Как да направите люлеещи се порти със собствените си ръце - чертежи, работни процедури и съвети. Направи си сам порти от гофрирани листове

Автоматичното управление на входната врата прави по-лесно и по-безопасно влизането на превозно средство в имот или гараж. Предимствата на електрическото задвижване са очевидни - можете да отваряте и затваряте вратите директно от купето на колата, а за да пуснете колите на гостите в заснежения двор, не е нужно да се сбогувате (макар и само за за кратко време) в топла, уютна стая. Високата цена на висококачествената, фабрично произведена автоматизация принуждава майсторите да търсят по-достъпни опции. И те са там. Днес можете да изградите надеждни автоматични порти със собствените си ръце. Всичко, от което се нуждаете за това, може да се намери в гаража или да се купи на безценица от пазарните сергии.

Автоматични порти: характеристики, предимства и недостатъци

Ако не вземете предвид прекалено оригиналните дизайни, тогава всички съществуващи порти могат да бъдат разделени на три групи:

откат;
люлка;
гараж.

Люлеещите се конструкции имат най-богата история и са познати на всички поради своите две врати, които са прикрепени към страничните опорни стълбове с помощта на панти. Такива порти са прости и надеждни, но изискват място за отваряне преди влизане в обекта или двора. Люлеещите се врати са незаменима опция за тесни проходи и в сравнение с други дизайни имат максимална надеждност. Най-големият недостатък на този тип порти са повишените изисквания към стабилността на страничните стълбове. Недостатъчната твърдост на стълбовете с течение на времето води до тяхното накланяне, а това от своя страна води до задръстване на крилата. Недостатъкът е, че тяхната автоматизация изисква двойка синхронно работещи задвижвания, докато други системи изискват само един изпълнителен механизъм.

За автоматично отваряне на люлеещи се врати ще ви трябва двойка синхронно работещи задвижвания

Плъзгащите се порти имат крило, което може да се движи настрани буквално до оградата. В зависимост от опорната повърхност, плъзгащите се системи се разделят на три вида:

Плъзгащата система е най-практична, защото не зависи от наличието на пространство пред входа.

Плъзгащите се порти днес се използват както в частни домакинства, така и за оборудване на паркинги, открити площи и различни промишлени съоръжения

Що се отнася до недостатъците, те включват необходимостта от подреждане на фундамент и по-сложен дизайн от този на люлеещите се порти. Освен това е невъзможно да се монтира пътно платно, което се движи встрани в тясна зона - ще са необходими поне 5 допълнителни метра встрани от прохода. Въпреки това, плъзгащите се порти са най-лесни за автоматизиране и се отличават с най-високо удобство и надеждност при работа.

Въпреки че всички описани по-горе конструкции са подходящи за подреждане на гараж, механизмите за повдигане и завъртане, секционни и ролетни щори се считат за „истински гаражни“. Такива системи са най-трудни за производство в занаятчийски условия, така че те практически не се използват от домашни занаятчии.

Задвижвания за автоматизация

Има няколко начина за преобразуване на въртеливото движение на вала на електродвигателя в транслационното движение на задвижващия механизъм:

използване на колянов механизъм;
винтова или червячна предавка;
с помощта на рейка и зъбно колело;
верижно предаване.

С помощта на тези кинематични схеми може да се изгради надеждно, ефективно задвижване дори в гараж или малка домашна работилница.

За люлеещи се врати

За да направите люлеещите се врати автоматични, на крилата им се монтират линейни или лостови задвижвания. Първите включват механизми с червячна или винтова предавка, работещи на принципа на промяна на дължината на пръта. Конструкциите с лост са тези, чийто принцип на действие наподобява движението на ръка. Те се състоят от два лоста, които са свързани с подвижна панта.

Фабрично линейно задвижване

Най-често се използват линейни задвижвания - те могат да бъдат монтирани на люлеещи се врати с крила, които се отварят във всяка посока. Ако платната са окачени на каменни или тухлени стълбове, тогава е по-лесно да използвате един от лостовите механизми - те не са толкова взискателни към местоположението на опорната точка.

В домашни условия линейните системи за автоматично отваряне на порти най-често се представят от фабрични задвижки за сателитни антени или домашно приготвени задвижвания с винтово задвижване. За лостовите конструкции се използват и готови механизми - те са задвижвания за автоматични повдигачи на прозорци или чистачки. Що се отнася до домашно приготвените продукти, можете също да намерите оригинални решения в интернет, като използвате мотор-редуктор и композитен лост.

У дома задвижване за люлеещи се врати може да се направи от регулатори на прозорците на автомобили

Автоматика за плъзгаща се завеса

За да механизирате плъзгащите се врати, можете да използвате фабричен комплект за автоматизация, който включва задвижване, багажник и контролен блок със сензори. Ако искате да спестите пари, тогава еднакво надеждна система може да бъде сглобена от подходящ електродвигател с скоростна кутия, чифт зъбни колела и дълга верига от автомобилна или селскостопанска техника.

Схема на домашно задвижване за плъзгащи се врати

Производство на автоматични летещи врати

За люлеещи се врати индустрията произвежда различни задвижвания с лост и линеен тип, предназначени за различни захранващи напрежения и сили на отваряне. Тези механизми са много издръжливи, надеждни и могат да осигурят работата на конструкцията при всякакви климатични условия. Те могат да се нарекат идеален избор, но има само едно нещо - за чифт прости задвижващи механизми и контролен блок ще трябва да платите повече от 300 евро. Ето защо е най-добре да направите сами автоматични люлеещи се врати.

Дизайн на люлееща се врата

Подготвителни дейности

За да направите портата удобна и практична, трябва да се вземат предвид няколко фактора:

място за монтаж;
начин на отваряне - навътре или навън;
размери на крилата;
вид и начин на монтаж на опорни стълбове;
тип, както и метод и точки на монтаж на задвижвания;
метод за полагане на кабели към изпълнителни механизми;
тип захранване (само от мрежата или с резервна батерия);
конструктивни характеристики на скобата;

Освен това ще трябва да вземете предвид характеристиките на материалите, от които ще бъдат направени портите. Само след като отговорите на този въпрос, можете да започнете да проектирате структурата и да изберете задвижването.

Размер на крилото

При определяне на размера на портата те се ръководят от ширината на автомобилите, които ще влязат в обекта. За преминаване на пътнически автомобили ще бъде достатъчен отвор от 2,5 м, докато за камиони и трактори ще е необходимо платно с ширина 3,5 м. Необходимо е също така да се вземе предвид дали автомобилите могат да се движат под прав ъгъл спрямо отвора. В случай, че тесният път в близост до обекта не позволява необходимата маневра, проходът се разширява 1,2 - 1,5 пъти. Освен това обърнете внимание дали отворените врати ще стърчат на пътното платно. В случаите, когато конструкцията на портата не изключва тази възможност, е необходимо към размера на отвора да се добави двойна дебелина на едно крило.

Ако конфигурацията на сайта ви позволява да направите широка порта, не трябва да пренебрегвате тази възможност. Кой знае, може би след няколко години строителен кран или самосвал ще трябва да бъдат закарани на обекта? Както показва практиката, отвор с ширина 4–4,5 м ще бъде достатъчен за преминаване на всяко превозно средство.

Избор на материал

Стоманените профилни тръби са най-подходящи за производството на рамки за порти - те имат висока якост и, което е много важно, правят конструкцията възможно най-твърда. Подходящ за пълнеж на крилото на вратата:

метални листове;
поликарбонат;
Вълнообразен лист;
дъски или ограда;
коване.

Портите с комбинация от различни материали изглеждат елегантни и оригинални. Например ковани елементи с основа от поликарбонат или дърво.

Люлеещите се врати могат да бъдат направени ажурни, пълни с метални пръти или ковани елементи

По правило дебелината на портфейла на собственика има най-голямо влияние върху избора на материал за порти. Ако обаче направите сами крилата, можете да спестите от плащането на специалист и по този начин да изберете по-скъпо коване или щамповане.

За производството на опорни стълбове можете да изберете:

стоманени тръби или канали;
дървен материал от твърда дървесина;
стоманобетон;
камък или тухлена зидария.

Изборът на материал, от който ще бъдат направени стълбовете, трябва да вземе предвид теглото на платната. В противен случай, под тежестта на портите, стълбовете ще се сближат и затварянето на портата ще изисква значителни усилия - нормалната работа на автоматичните устройства при такива условия е изключена.

Производството на люлеещи се порти не е много сложно и техният дизайн включва използването на оригинални скици. Не е необходимо да следвате точно някакъв чертеж - всичко зависи от въображението и финансовата жизнеспособност на собственика на сайта. Въпреки това, ние представяме на вашето внимание чертежи и диаграми на автоматични люлеещи се врати. Надяваме се, че те ще ви помогнат да създадете свой собствен проект без трудни грешки и досадни пропуски.

Фотогалерия: диаграми и чертежи на автоматични порти

Люлеещи се порти с вградена в едно от крилата вратичка Люлеещи се врати с двоен гофриран лист Летящи врати с вратичка и подсилена рамка Люлеещи се врати без врата Схема за автоматизация на люлеещи се врати Електрическа схема на свързване на задвижване на летяща врата Схема за автоматизация на люлееща се врата

Какво ще ви е необходимо по време на работния процес

За изграждането на люлеещи се врати ще ви трябват много различни материали:

за монтаж на опорни стълбове - метални тръби, камък или тухла. Ако стълбовете са направени под формата на зидария, тогава трябва да се подготви металът за ипотеките;
за производството на рамката - профилни тръби с напречно сечение от 60x60 mm до 40x20 mm;
за запълване на рамката - стоманени листове, вълнообразни листове, дърво, поликарбонат или ковани елементи;
примки;
части на заключващ механизъм.

Пантите със свързваща равнина и опорен лагер са най-подходящи за оборудване на автоматични люлеещи се врати.

Вградените части са метални елементи, които се монтират в зидани фуги за последващо закрепване на крила и други конструктивни части. Изработени от дебела ламарина, метални ъгли, канали и др.

За да се осигури стабилност на конструкцията, металните стълбове ще трябва да бъдат бетонирани, а под колоните ще трябва да се изгради основа от камък и тухла. За да направите това, ще трябва да донесете пясък, натрошен камък и цимент на обекта.

Можете да направите задвижване на летяща врата от нови или използвани части и компоненти от превозни средства и домакински уреди. И така, следните части са подходящи за механизъм за автоматично отваряне:

Много е лесно да направите система за дистанционно управление от обикновена автомобилна аларма, като свържете електрическите двигатели на задвижванията чрез обикновено 12-волтово реле. В допълнение към тези части ще ви трябват крайни изключватели, сигнална лампа и монтажни проводници.

За да направите порти, не се нуждаете от специални инструменти или професионално оборудване. Що се отнася до автоматичното задвижване, всичко зависи от неговия дизайн - някои части може да се наложи да се обърнат на машина или да се поръчат от познат стругар. За останалото трябва да подготвите или закупите:

машина за заваряване (за предпочитане малък инвертор, който лесно се движи около обекта);
ъглошлайф (популярно "шлайф");
занитвач;
електрическа бормашина с комплект свредла за метал;
комплект гаечни ключове;
рулетка;
ниво на сградата;
писец от инструментална стомана.

В допълнение, за изкопни и бетонови работи ще ви трябват лопати, контейнери за насипни материали и хоросан, кофражни материали и компактори. Не забравяйте, че металните повърхности ще трябва да бъдат защитени от атмосферни влияния, така че купете преобразувател на ръжда, грунд за метал и алкидна боя за външна употреба предварително.

Етапи на изграждане

Инструкциите стъпка по стъпка за изработване на автоматични люлеещи се врати ще ви позволят да систематизирате процеса и да избегнете грешки в работата.

Монтаж на опорни стълбове

Монтаж на опорни стълбове с и без армировка

Металните или дървените стълбове трябва да влязат в земята на дълбочина най-малко 1 m, в противен случай те ще се изместят от вертикално положение под тежестта на вратите. За да инсталирате опори, трябва:

При значителна маса на всяко платно, както и в случай на изработка на стълбове от камък или тухла, ще е необходимо долно свързване на метални стълбове и подреждане на основата.

Укрепване на опорни стълбове и основи за монтиране на автоматични люлеещи се врати

Работата се извършва съгласно следния алгоритъм:

След изливането бетонът трябва да престои поне 10 дни, които могат да бъдат изразходвани за направата на крилата. През целия този период основата на подпорите периодично се напоява - това ще увеличи нейната здравина и ще избегне напукване.

Заваряване на крила

За да предотвратите усукване на рамката от „пропелер“ по време на заваряване, се препоръчва да поставите обикновен хелинг на чисто и равно място. За това се използват дървени блокове и летви, от които се сглобява плоска хоризонтална конструкция.

Приспособление за заваряване на крила

Основната причина, която води до нарушаване на геометрията на крилата по време на работа, е натоварването от вятър. Следователно рамката на портата трябва да бъде възможно най-твърда - това важи особено за врати, пълни с материали като поликарбонат и вълнообразни листове. Най-добрият материал за направата на рамката се счита за профилирана стоманена тръба. Процедурата за инсталиране на носещата рамка се извършва на няколко стъпки:

След това насрещните части на пантите се заваряват към стълбовете и крилата се окачват на място. Все още е твърде рано да започнете боядисване - това се прави след монтиране на скобите за закрепване на задвижващия механизъм.

Когато монтирате крилата на място, можете да използвате всякакви подходящи опори.

Как да изградите устройство

След като инсталирате портата, започнете да инсталирате автоматичното задвижване. За да определите кой от механизмите - линеен или лост - е подходящ, измерете разстоянието между равнината на платното и външния ръб на стълба (отбелязан с буквата M на долната фигура).

Монтажна схема на линейно задвижване на люлеещи се врати

Ако посоченият размер надвишава 150 мм, тогава се използва лостов механизъм. В противен случай можете да инсталирате задвижване от линеен тип. Тя е по-модерна и естетична. Ако трябва да се монтира линейна автоматизация върху масивни колони, изработени от камък или тухла, тогава в зидарията се правят ниши с ипотеки за монтиране на задвижването.

Монтирането на задвижващия механизъм в ниша е един от начините за комбиниране на линейно задвижване с масивни стълбове

От два задвижващи механизма за сателитни антени може да се изработи линейно отварящо устройство за порта с крила с тегло до 100 кг. Всичко, което е необходимо за това, е да прикрепите скоби към крилата и стълбовете на портата, за да ги закрепите. При избора на задвижващи механизми се предпочитат устройства с ход на пръта най-малко 350 mm.

За по-тежки порти можете сами да направите линейно задвижване. Ето какво ще ви трябва за това:

В процеса на работа все още ще ви трябва същата мелница, заваръчен инвертор и електрическа бормашина, както и други водопроводни инструменти, които всеки собственик има.

Задвижването се произвежда по следната схема:

Отстранете защитния капак от крика, демонтирайте дръжката и зъбните колела. С помощта на заключващи пръстени и шайби е конструиран фиксатор, който предотвратява надлъжната хлабина на винта.
Използваният крик трябва да бъде напълно разглобен и почистен.
С помощта на мелница демонтирайте носещата платформа на повдигащото устройство.
Механизмът на чистачките е разглобен - в бъдеще ще ви трябва само електродвигател с скоростна кутия.
Монтаж на двигателя на чистачките на предното стъкло със скоростна кутия
Свързващият съединител е направен от секция от профилна тръба 20x20 cm с дължина 6–8 cm, която е прикрепена към винта на крика.
Монтажът на свързващия съединител се извършва чрез заваряване
Пробива се квадратен прът 18х18 мм и се нарязва резба за вала на скоростната кутия.
Монтирайте свързващата част на свързващия съединител върху двигателя на чистачките на предното стъкло.
Монтиране на свързващата плоча
В ъглите на плочата се правят серия от пробивания, съответстващи на присъединителните размери на корпуса на скоростната кутия.
Електрическият мотор и винтовата част са сглобени с помощта на дълги шпилки и гайки.
Самоделно задвижване на портата

Друга възможност за създаване на задвижване от жак "Жигули" е показана на фигурата по-долу. Механизмът изглежда по-тромав, но няма нужда да демонтирате планетарната предавка и да мислите за фиксиране на работния винт.

Друг вариант на задвижване от мотор на чистачките и крик от VAZ „класика“

В случай, че само лостов механизъм е подходящ за автоматизация на портата, можете да използвате задвижването на прозореца на автомобил GAZ или да модифицирате всяка подходяща скоростна кутия с чифт лостове.

Задвижване на стъклоповдигач за автомобил ГАЗ

За да свържете задвижването към мрежа от 220 V, се използва понижаващ трансформатор с 12 V токоизправител. За изключване на електродвигателя в крайни позиции се използват крайни изключватели. В този случай е необходимо да се помисли как ще се обърне двигателят. Може би няколко електрически вериги, които се използват в реални структури, могат да ви помогнат с това.

Фотогалерия: електрически схеми за свързване на части за задвижване на автоматична врата

Електрическа схема с реле за задвижване на летяща врата Схема на свързване на задвижващи елементи на летяща врата Схема за осъществяване на реверс

Инсталиране и конфигуриране на диск

За да инсталирате задвижването, е необходимо да заварявате конвенционални U-образни скоби към стълбовете и крилата, които ще осигурят подвижна връзка.

Интерфейс между задвижването и крилото на вратата

Най-добре е да използвате закалени болтове с диаметър 8–10 mm като ос на въртене.По-добре е да не използвате поцинкован китайски хардуер от най-близкия строителен магазин - твърде меката стомана ще се износи бързо и това не допринася за надеждността и безопасността.

И сега - някои полезни съвети за инсталиране и конфигуриране на задвижването от специалисти, които инсталират автоматични врати:

устройството се монтира с електродвигател и лост надолу, за предпочитане по горния ръб на платното;
Първо, механизмът е прикрепен към стълбовете, а след това към крилата на портата;
след инсталирането на задвижването вратата трябва да се отвори ръчно и да се регулира работата на крайните превключватели;
Захранването трябва да бъде свързано, когато устройството е заключено;
за да се избегне повреда на електродвигателя, когато вратите са блокирани, в електрическата верига се въвежда устройство, което изключва мрежата, когато токът се увеличи рязко;
На видно място е монтирана сигнална лампа, която ще светва при подаване на напрежение към електродвигателите.

След монтажа проверете плавното отваряне и ясната работа на крайните изключватели. Електрическият мотор и скоростната кутия са защитени от валежи с помощта на капаци, които могат да бъдат направени от импровизирани материали.

Видео: люлеещи се порти с домашно електрическо задвижване

За човек, който умее да борави със заваръчен апарат и ъглошлайф, изработката на входни или гаражни врати е рутинна задача. Автоматизирането на процеса на отварянето им е съвсем различен въпрос. Мнозина се поддават на по-сложен дизайн поради липсата на задвижване; други се плашат от електрическата част. Въпреки това не е трудно да се направи надеждна, ефективна система за отваряне. Основното е механизмът му да съответства на вида на крилото и теглото им.

Основната задача на всяка врата е да осигури влизането на моторни превозни средства извън оградената зона, в промишлена или търговска сграда. Такива конструкции се монтират в крайградски райони, в селски къщи и в гаражи. И, като правило, те се правят по поръчка. Въпреки това, знаейки характеристиките на тези продукти и как да направите люлеещи се порти със собствените си ръце, можете да правите без външна помощ и да спестите от ограждащите конструкции на вашия сайт.

Предимства и недостатъци на избрания вариант

Люлеещите се врати, които са две врати, окачени на панти, се считат за една от най-популярните опции в областта на частното строителство. Причините за техния избор включват:

прост дизайн, който намалява риска от повреда на портата и увеличава нейния експлоатационен живот;
относително ниска цена, особено за структури, направени сами;
без ограничения във височината (с изключение на гаражните врати). Автомобил с вертикално извънгабаритни товари може да премине през люлеещите се врати;
голям брой форми и дизайнерски решения, които практически не се срещат в други видове порти;
няма нужда от бетониране на площадката;
възможността за автоматизиране на отварянето им, осигурявайки използването на портата дори без да напускате колата.

Сред недостатъците на тази опция е необходимостта от голямо пространство за използване на портата. Освен това конструкцията е почти невъзможна за изолация. И когато конструирате порта, трябва да вземете предвид и натоварването от вятър в района. Всички тези недостатъци обаче лесно се компенсират. Освен това структурата на люлка все още има повече предимства.

Видове конструкции

Преди да започнете работа по производството на порти, трябва да вземете решение за характеристиките на техния дизайн. Трябва да изберете конкретна опция въз основа на характеристиките на работа и честотата на използване. Широчината на прохода, който затварят такива порти, също има значение. Общо се използват три вида структури:

С едно листо;
двучерупчести;
С две врати и порта (вградена или разположена отделно).

Еднолистовите структури, състоящи се от един непрекъснат лист, се използват по-рядко от други. На първо място, поради необходимостта от инсталиране на по-мощна опора и метална рамка. И е необходимо повече място, за да ги отворите със същата ширина.

Най-популярните двукрили порти са по-лесни за производство и лесни за инсталиране сами. Конструкцията се състои от два панела с еднакъв размер, покрити с ламарина. Пространството, необходимо за отварянето й, е половината от това на еднокрила порта. И стълбовете не изискват допълнително укрепване.

Дизайн, предназначен за постоянно използване не само от превозни средства, но и от хора - порта с две крила и врата. Те са направени по същия принцип като конвенционалните двукрили конструкции, но разликата е наличието на допълнителна опора. Въпреки това, ако портата е монтирана в гараж или в отвора на производствен цех, портата е вградена в едно от крилата и не изисква инсталиране на трети стълб.

Трябва да знаете: Не всички порти се изработват с масивни крила от метални листове. Някои може да са направени от ковано желязо или други елементи, които осигуряват видимост през портата. Тази опция е по-скоро декоративна, отколкото защитна.

Основни материали

Една от основните класификации на портите е разделянето им според материала на производство:

Портите от метални листове са подходящи за ограждане на всякакви площи и най-често се монтират в гаражи;
Масивните дървени врати са по-подходящи за ограда около обекта. За направата на вратите им се използва плътна, тежка дървесина - дъб, смърч или бор;
Поликарбонатните или гофрираните листове са идеални за автоматични порти, тъй като теглото им е по-ниско от другите опции.

Често се използва за производство на конструкции и комбинирани опции - дървени с метални елементи или метал с ковани части. Един от най-изгодните варианти е гофрираната ламарина, която се характеризира с малко тегло, разнообразие от цветове и издръжливост. И листовете от такова покритие се произвеждат в размери, удобни за употреба, което позволява да се намали обемът на рязане и да се намали времето за производство на врата.

Характеристики на дизайна и монтажа

Преди да направите люлееща се порта със собствените си ръце според чертежа, трябва да разберете проектната схема, която трябва да показва:

Размери на крилата и колоните;
Поставяне на напречни части върху люлеещата се част на портата;
Местоположение на заключващи елементи.

Стандартният дизайн на портата се състои от правоъгълна рамка, изработена от метален профил (кръгъл, т.е. тръба или правоъгълен). Диаметърът на напречното сечение на профилите е от 2,5 до 4,5 cm и е укрепен напречно (или диагонално) с диаметър 2–4 cm на конструкцията зависи от височината и ширината порта

Висящи платна

Подпорите, на които се окачват металните врати, също най-често се изработват от метални тръби с по-голям диаметър (до 10 см). Понякога канал или I-лъч може да се използва като багажник. Към опорите са прикрепени метални бримки, чиито размери също зависят от параметрите и теглото на платната, а броят им обикновено е два от всяка страна.

Схемата, според която са сглобени портите, може да предвижда окачване на крилата не върху метал, а върху тухлени или бетонни опори (със или без армировка). Това увеличава разходите за работа, но прави структурата по-здрава. Особено ако в тухлената зидария са поставени така наречените вградени метални части.

При проектирането трябва да се има предвид, че минималната препоръчителна ширина на всяка врата трябва да бъде 300 cm, ако не е възможно да се изгради такава конструкция, тя може да бъде намалена до не повече от 280 cm. дори товарен транспорт, може да мине през портата. А препоръчителната височина от дъното на крилото до земята се приема за 80–100 mm.

Височината на конструкциите може да се различава значително една от друга. Този параметър до голяма степен зависи от мястото на инсталиране:

за гараж или производствен цех височината трябва да бъде не по-малка от максималните вертикални размери на превозните средства, преминаващи през портата (включително железопътни превозни средства, ако говорим за предприятие);
за обикновен лек автомобил са достатъчни 2 метра.

Шарнирен заключващ механизъм ще осигури надеждно закрепване на крилата, когато са затворени. Прилича на буквата “G” и служи като запушалка при отваряне. На мястото, където заключващият механизъм влиза в земята, се препоръчва да се изкопае куха метална тръба с дебелина 1 см - нейното присъствие повишава надеждността на защитата, въпреки че усложнява автоматизацията на процесите на отваряне или затваряне. Стоперът на стелажа трябва да пасва на 40–100 mm вътре в тази конструкция. Хоризонталните ключалки могат да бъдат монтирани в средата, горната или долната част на конструкцията. За да се гарантира надеждността на тяхното закрепване, частите са монтирани на една от напречните щанги.

Монтаж на автоматика

Почти всеки дизайн на люлееща се врата може да бъде допълнително оборудван с автоматизация за по-удобно отваряне и затваряне. На пазара на материали можете да намерите няколко стандартни решения за електрически задвижвания, които включват контролен блок, сигнална лампа, електромагнитна брава и приемна антена. По правило устройствата работят от редовно еднофазно захранване и могат да бъдат проектирани по същия начин като самите автоматични люлеещи се врати, които са по-трудни и по-скъпи за правене със собствените си ръце от обикновените.

Автоматизацията се използва както за системи с външно отваряне на клапаните, така и за опции с вътрешни. А блокът за управление е поставен непосредствено до стълба, осигурявайки специално място за него. Ако това не е така и стената е тухлена, в тухлата се издълбава ниша за инсталиране на оборудването. Основното нещо в този случай е да инсталирате окабеляване с подходящ диаметър на напречното сечение, като осигурите място за неговото инсталиране.

След инсталирането на устройство, което осигурява автоматизирана работа на конструкцията, броят на нейните предимства на люлеенето се увеличава значително. Сега те могат да бъдат контролирани дори на доста голямо разстояние. Например от дома – обхватът на дистанционното за автоматично отваряне и затваряне може да достигне 30 метра.

Смята се, че люлеещите се порти са най-старият тип порти. Тяхното съществуване се измерва в продължение на хиляди години, но принципът на устройството остава постоянен и промените засягат само материалите за производство и дизайна.

Те се използват почти навсякъде: в предприятия, вили и частни домове. Наличието на необходимите материали за тяхното производство, надеждността и простотата на дизайна обясняват такова широко разпространение на порти от този тип. Портите също могат да се превърнат в украса за вашия имот, ако успеете да направите облицовката им красива. Облицовката може да бъде направена от вълнообразни листове, метални листове, коване и др.

Предимствата на люлеещите се врати включват:

простота на дизайна
ниска производствена цена
многофункционалност
дълъг експлоатационен живот
почти пълна липса на необходима поддръжка.

Тези порти обаче имат и недостатъци:

През зимата е необходимо снегопочистване, за да бъдат отворени
Крилата на портата изискват значително свободно пространство, така че да се отварят свободно

Да започнем производството - етапи на работа

Първото нещо, за което трябва да се погрижите е носещи стълбове. Те трябва да бъдат произведени и след това инсталирани. За люлеещи се порти могат да се използват стълбове от профилна метална тръба с диаметър най-малко 100 мм, дървени греди от твърда дървесина или бетон. При монтажа на такива стълбове те трябва да бъдат бетонирани на дълбочина от 1 m или повече.

Ако стълбовете са изградени от тухли, тогава основата им трябва да бъде бетонирана на същата дълбочина. Самите стълбове и тяхната основа трябва да бъдат подсилени. От стълбовете вътре в отвора трябва да се освободи или монтира ъгъл, който ще бъде необходим за закрепване на стълбовете на портата.

Бетонът за бетониране на стълбове се прави от смес от цимент, трошен камък и речен пясък в съотношение 1:4. За да улесните работата, най-добре е да използвате фин трошен камък.

След като излеете носещия стълб, оставете го да престои 7 дни или повече, така че бетонът да стегне добре.

Докато чакате бетона да се втвърди, можете да направите производство на крила за порти. На първо място, трябва да подготвите тръбите за направата на рамката. Те трябва да бъдат почистени от корозия и мръсотия, обезмаслени с разтворител или бензин и нанесен слой антикорозионен грунд. Когато тръбите са готови, рамката трябва да бъде заварена под формата на правоъгълник или квадрат. За да се осигури двустранна облицовка, допълнителна тръба е заварена наравно с основната в средната част на рамката. След шлайфане на заваръчните шевове рамката на портата трябва да бъде грундирана и боядисана.

След като боята изсъхне, трябва да започнете да шиете крилото на вратата. Изборът на материал за облицовка и редът на подплата е много индивидуален въпрос и зависи главно от вкуса на собственика.

Следващият етап е окачванепорта Ако носещите стълбове са метални, тогава пантите на портата са заварени към самия стълб. Ако стълбовете са каменни или тухлени, тогава към тях трябва да се прикрепи метална стойка с помощта на дюбели. И пантите вече са прикрепени към тази стойка.

Ако направите люлеещи се порти със собствените си ръце, те ще ви струват много по-малко. Ако знаете как да направите основни водопроводни инсталации и ако всички необходими материали са под ръка, тогава производството на люлеещи се врати ще отнеме два или три дни.

Основната функция на портата е да защитава двора на частна къща или промишлена зона от външни атаки. Люлеещите се порти са направени прости, без излишни украшения или направени солидни и дори величествени, които са визитната картичка на собственика на къщата.

Видове люлеещи се порти

В Русия люлеещите се входни порти се правят предимно от два материала: дърво и метал. За да оградят частен двор, те инсталират порти със собствените си ръце от слепи листа, а обществените площади, дворовете на болници, санаториуми и образователни институции са направени с решетка, за да осигурят околна гледка. По дизайн и капацитетте са:

двукрила или с едно крило;
комбинирани, с врата в едно от крилата.

Двукрилите порти са най-често срещаният тип, тъй като не изискват много място за отваряне пред тях; Еднополовите опции изискват значително пространство пред входа, тъй като те се отварят по цялата ширина на алеята.

Комбинираните опции за порта включват спестяване на място в оградата на двора за едновременно влизане през портата. За да направите това, създайте малка врата или порта в една от вратите. Те често комбинират порти с врата в гаражи, малки вили и складове. Такива опции са най-практичните от гледна точка на икономиката, но е по-добре да създадете красив, стилен вход направи порта отделно от портата. Въз основа на дизайна си портите се разделят на типове:

декоративно покритие от едната външна страна;
Крилата на портата са завършени от двете страни; такива опции изглеждат красиви едновременно отвън и отвътре.

Люлеещите се врати са изградени със собствените си ръце, тъй като те са прости конструкции; производството им не изисква инвестиране на значителни средства. Металните конструкции са издръжливи и не изискват сложна поддръжка по време на работа. Здравината на портите от метал и дърво, направени по предварително изготвени чертежи и диаграми, може да служи като надеждна гаранция за защита на имуществото в двора.

В защита на портите, направени със собствените си ръце по чертежи, можем да кажем, че има много възможности за изграждане на конструкция за създаване на уникален и оригинален дизайн, който отличава входа от другите дворове в района. Снимки на дизайнерски решения можете да видите в каталози. Не е необходимо да извършвате сложна подготвителна работа едновременно с изграждането на порта със собствените си ръце според схемата, това е възможно инсталирайте автоматичен контрол.

Недостатъците на дизайна на люлеещите се порти включват необходимостта от осигуряване на значително пространство пред входа за движение на листата при отваряне. За някои открити площи, когато инсталирате порти, обърнете внимание на сезонните ветрови натоварвания, тъй като портите имат достатъчен вятър и трябва да издържат на пориви на въздушно налягане, без да разрушават конструкцията.

Можете да направите свои собствени порти от следните материали:

За да бъдат ефективни в бъдеще инсталираната автоматизация работеше, като материал за листовете се избира велпапе или поликарбонат, тъй като теглото им най-много съответства на теглото на крилата за механизма за отваряне.

Дървесината, използвана за крилата, е здрава, издръжлива и най-устойчива на валежи. Дъб, бор и смърч са добри материали. Устойчивостта на дървото може да се увеличи чрез използване на специални импрегнации за повърхностна обработка.

За да създадете оригинален и красив дизайн, дървото и металът в хармонична комбинация са оптимални. Например, дървените врати изглеждат впечатляващи с опции за метални довършителни работи. На снимките се вижда как върху металната основа на портата са използвани фигури и елементи от дърво. Металните ковани части в дизайна на вратите изглеждат аристократично и елегантно. Можете да ги направите сами или да поръчате готови от специализирани работилници.

Популярно и широко разпространено навсякъде е правенето на порти със собствените си ръце профилиран лист, който е евтини добър външен вид. Листовете от материала са леки, гофрираните листове имат различни текстури и цветове, така че можете да изберете покритието на крилата според всеки вкус.

Профилираният лист има ниска цена, практичен и издръжлив при употреба. Материалът не е податлив на външни атмосферни разрушители поради специалната технология на производство. Покривните листове имат удобни размери, така че рязането се извършва в минимално количество, следователно работата по изработката на порти със собствените си ръце е бърза и лесна.

Технологични характеристики на конструкцията на портата

Чертеж на дизайна

Както всеки продукт, в началото на производството, портите изискват изготвяне на чертеж или диаграма, която ще посочи размерите на крилата, стълбовете и поставянето на напречни свързващи елементи върху половинките на люлеенето.

Типичният дизайн се основава на правоъгълна рамка, изработена от квадратен или кръгъл (тръбен) профил с диаметър сечение от 25 до 45 мм. Рамката на крилото е укрепена през една или две хоризонтални напречни греди от профил с диаметър от 20 до 40 mm. Броят им зависи от височината и ширината на крилото. Големите крила се характеризират с подреждането на диагонали, свързващи два противоположни ъгъла. Този дизайн на половината на портата ще му помогне да поддържа твърдост, геометрични размери и да бъде издръжлив.

Общо решение

Крилата на портата са окачени на стълбове с помощта на панти; тръби с диаметър до 100 мм. Понякога се използва канал или I-лъч за стелажи, които също работят добре като част от структурата на портата. За да окачите рафта на тръбата, се заваряват бримки. Две панти са достатъчни за всяко крило.

Като опорни стълбове се използват бетонни опори или тухлена зидария. Стълбовете на портата са прикрепени към тях със собствените си ръце, които в този случай са шарнирни. За да ги закрепят в тухлена зидария, те осигуряват вградени части от дебел метал, вградени в тухлата с щифтове и хоросан.

Те правят врати за влизане на всички видове транспорт с ширина 3 м със собствените си ръце, ако не е възможно да се направи такава ширина, тогава е позволено да се намали с не повече от 20 см, в противен случай ще възникнат проблеми; възникват. Височината на портата може да бъде различна и зависи от дизайнерското решение във всеки отделен случай, но портите с височина 2 м се считат за стандартни.

Обикновено за осигуряване на крилата на портата направете заключващ механизъмна една от половинките под формата на карфица с буквата G, която е стопер за отваряне. За да влезе щифтът в земята, в земята се изкопава куха тръба, която е с 10 mm по-голяма от диаметъра на армировката на щифта. Материалът на запушалката може да бъде армировка или тънка тръба. Корпусната тръба е изкопана на дълбочина около 50 cm, запушалката трябва да се простира в нея в затворено състояние за най-малко 5–10 cm, в допълнение към долната запушалка е предвидена хоризонтална ключалка, прикрепена към напречната греда.

Обшивката на капаците най-често се извършва с гофрирани листове, които органично се вписват в цялостната картина на оградата, изработена от същия материал. Материалът върху портата е фиксиран така, че да е на ниво 6–8 cm от основата на земята.

Монтаж на автоматизирано управление

Конвенционалните люлеещи се врати могат да бъдат свързани към централизирано управление и можете да го направите сами. На уебсайтове, продаващи автоматизация на порти, можете да гледате видеоклип: как да използвате устройството, и технологията за монтажа му. За удобство на потребителите са разработени линейни електрически задвижвания.

Системата за управление се състои от две задвижвания, блок за управление, сигнална лампа, електромагнитна брава и антена за приемане. Устройствата за автоматично управление работят от мрежа от 220 V Елементите на системата са проектирани така, че да отговарят на различни стилове на дизайн.

Ако планирате да инсталирате автоматизация, тогава трябва да направите здрави бетонни, дървени или тухлени стълбове без провал. Автоматичното управление може да се използва за отваряне на портата навън, навътре и в средата с промяна на колоните.

Блокът за управление може да бъде разположен в съответствие с десния и левия контрол; основното е правилният избор на напречното сечение на проводника в зависимост от мощността на устройството. За лесна инсталация „направи си сам“. към блока е включена диаграма, което подсказва приблизителното разположение на елементите и указва сечението на проводника.

За да намерите задвижването на автоматичната врата, трябва да осигурите място близо до стълба. Ако проектът не е включвал такова устройство предварително, тогава трябва внимателно да издълбаете място в тухлената зидария за инсталиране на устройството.

В съответствие с изчисленията и чертежите елементите на крилото се поставят и изпичат върху равна, подготвена повърхност. Всички размери трябва ясно да съответстват на обозначенията, приети в чертежите. Заготовките се изрязват с мелница за припокриване до размер 1 mm под ъгъл 45º. Първо се заваряват очертанията на крилото, след което се заваряват диагоналите и напречните елементи.

Всички подготвени рамкови елементи трябва да бъдат почистени от ръжда и обезмаслени. Вратите обикновено са с правоъгълна форма, но могат да бъдат сводести или овални. Преди заваряване всички компоненти се подреждат по размер върху хоризонтална равнина и геометричните размери се проверяват с ролетка.

За да се гарантира правилното спазване на геометричните размери по време на работа, в ъглите са заварени надземни части под формата на триъгълник от листова стомана с дебелина около 3 mm. За защита на замъка от дъжд е направена защитна кутия. Всички точки на заваряване се шлифоват с мелница със специална приставка и се боядисват.

Пантите са маркирани и заварени към рамката, не по-малко от 40 смот горния и долния ръб. След това обратната страна на примката се хваща за висящ стълб, който се довежда до рамката. След като проверите всички изчислени размери, можете най-накрая да заварите втората половина на цикъла.

Можете да направите без заваряване, но тогава ще трябва да го закрепите със самонарезни винтове, за които първо трябва да пробиете монтажни отвори в дебелия метал на стелажа. Вълнообразният лист е прикрепен към рамката с пресови шайби или стоманени нитове. Можете да използвате декоративни нитове, но ако трябва да извършите демонтажни работи, това ще бъде проблематично. Закрепете хардуера само на места, където вълната се задълбочава.

Монтажът на люлеещи се порти започва с монтаж на стълбове, например от метални тръби. Стелажите могат да бъдат направени от дървени греди, тухли или бетон. В средата на тухлената зидария трябва да се постави метална тръба или канал, обърнат навън премахнете вградените частиот ъгъл или фитинги за стелажи с панти.

Изработването на порти със собствените си ръце може да се нарече творчески процес. Има безкраен брой опции за довършителни работи, въплътени от собственика за всеки отделен случай, където можете да реализирате свои собствени проекти или да вземете като основа готови, които можете да видите на снимки и видеоклипове в Интернет.

Металните стълбове са заровени на дълбочина 1 м; ако подпорите са направени от тухли, тогава под тях се прави подсилена колонна основа. Преди монтаж тръбите се почистват от ръжда и се третират с разтворител или бензин за обезмасляване, след което се грундират и боядисват наведнъж.

Ширината на продукта се определя на земята и по краищата се изкопават две дупки с дълбочина най-малко метър, на дъното се прави пясъчна подложка и натрошена каменна възглавница за дебелина до 30см. Подпорните стълбове се поставят в ямата и се закрепват в желаното проектно положение с помощта на армировка. Подравнете тръбата с помощта на ниво и отвес. Ако имате ниво, тогава е по-удобно да използвате това устройство.

Пространството около стълбовете се бетонира с разтвор и се оставя да придобие сила за една седмица за леки материали за порти. Ако крилата са изработени от дебел метал или с ковани елементи, тогава е препоръчително да изчакате две седмици от бетонирането, преди да окачите крилата.

Изработването на порта за вашия дом сами е много привлекателно от гледна точка на спестяване на пари за заплащане на специалисти, освен това можете да вдъхнете живот на вашия личен дизайн и да създадете стилен вход към двора.

В това видео ще ви покажа как да преобразувате обикновените порти в автоматични люлеещи се врати със собствените си ръце. Отдавна имам идеята да сменя портата с автоматична. И в един момент се роди схема, която приложих на практика. Портата се управлява с дистанционно от алармената система. Тази светлина служи като индикация, че дисковете са включени и изключени.

Отворих портата навътре. Цялото електричество е поставено в запечатана кутия и окабеляването е под земята. Електрическите двигатели на задвижванията се захранват с напрежение 12 волта. Тествах скоростта на отваряне досега само през зимата и тя варира от 40 секунди до 1 минута. Всяко от двете задвижвания е направено по еднакъв дизайн. Подвижният задвижващ прът е прикрепен към специално ухо на вратата. Самото устройство е закрепено чрез заварена скоба към стълба. Цялото окабеляване е направено в запечатано гофриране.

Както можете да видите, защитих вътрешните части на устройството с подходяща пластмасова кутия и сива канализационна тръба с диаметър 50 милиметра. Това решение напълно предпазва електродвигателя и крайните изключватели от влага.

Характеристики на работа

Имам различни бутони на дистанционното управление за затваряне и отваряне на портата и това е много удобно, когато трябва да отворя или затворя портата. Друг момент, който исках да внедря: при затваряне портата се блокира поради оригиналния дизайн. Нито на земята, нито над портата има джъмпери или ограничители, които да фиксират портата в нейното крайно положение. Портата просто се затваря и след това остава в леко заклинено състояние. Този дизайн не предвижда реда на затваряне на лявото или дясното крило, между портите остава празнина от няколко милиметра. Този подход, струва ми се, опростява веригата за управление на портата. Когато вратата е затворена, задвижванията се изключват автоматично.

Изработих и монтирах моите задвижвания за врати през зимата. И това е добър тест за надеждността и издръжливостта на устройството. Затова използвах доказани автомобилни компоненти и части. Така се случи, че тази зима спокойно управлявах автоматичните си врати при тази температура.

Какво се променя в студа? Автоматиката работи безупречно, само времето за отваряне/затваряне на портата се увеличава. Мисля, че е свързано със смазването. В студено време става по-дебел. Следващият въпрос, който вероятно ви интересува е: какво да правите, когато няма ток? Просто издърпвам щифта, който закрепва задвижващия прът към вратата, и след това просто отварям вратата с ръцете си и спускам ограничителите надолу.

Не съм привърженик на използването на батерия като резервно захранване, тъй като смятам тази схема за скъпа и изисква постоянна поддръжка и зареждане. Освен това честотата на прекъсванията на електрозахранването във вашия район е индивидуален въпрос. За няколко месеца работа отворих портата само веднъж. За да затворите вратата без електричество, трябва да извършите противоположните операции: преместете осите на задвижващия прът и вратата и поставете щифта. Това е всичко и ми се струва, че не е трудно.

Дизайнът на портата има своя собствена особеност. За да се намали вятърът, долната част е направена под формата на мрежа.

Как да заключите порти, без да използвате устройства? За тази цел има въртящ се болт. Така че е отворено и така е затворено.

Когато автоматиката е свързана, болтът винаги е в отворено положение. Показвам ви рамката на самата порта. Това е възможно най-простият дизайн. По мое мнение в него няма излишни части и в същото време портата е доста твърда.

Как задвижванията блокират вратите? Нека разгледаме това по-подробно. Целият трик е в специалната инсталация на пантите на портата. Ако се вгледате внимателно, ще видите, че пантите са заварени по такъв начин, че предотвратяват отварянето на портата навън.

При затваряне вертикалната тръба на портата опира в стълба и поривите на вятъра, духащи навън, няма да могат да извадят задвижването. А конструкцията на винта на задвижването няма да позволи натискането на портата навътре.

Изводи

В заключение, нека да разгледаме характеристиките на този проект:

бюджетът за две задвижвания и блок за управление беше около 5000 рубли;
за да направя задвижванията, използвах крикове и редукторни двигатели за чистачки от „стотинка“;
Сам измислих схемата на контролния блок и я реализирах с помощта на реле;
За допълнителна сигурност използвах две нива на управление на затварянето и отварянето на портата. Това са обикновени крайни изключватели и релета за време;
Използвах контролни панели от бюджетна автомобилна алармена система;
и накрая, внедрих отделни бутони за отваряне и затваряне на портата, което ви позволява да отваряте или затваряте портата. Което на практика се оказа много полезно.

Част 2

Това е втората част от видеото за автоматичните люлеещи се врати „направи си сам“. В миналия брой прегледах тези порти, а днес ще ви разкажа много подробно за електрическата верига.

Бих искал веднага да ви предупредя, че това устройство е сглобено за изпълнение на специфични задачи на портата. Това са задачите. Това е възможността за отваряне/затваряне на врати при натоварвания от вятър и сняг, когато времето за работа на задвижванията може да се увеличи. Второто е възможността да отворите портата, като я използвате като врата за гости, например. Трето, задвижванията са напълно изключени след отваряне или затваряне на портата. Освен това се изключва след определено време, което можете да регулирате сами. Регулирането на времето за изключване на задвижването е предвидено отделно за отваряне и затваряне.

Ако тези задачи ви подхождат, тогава можете спокойно да разгледате това подробно описание на веригата по-нататък.

От какво се състои диаграмата?

Схемата се основава на налични елементи, които могат да бъдат закупени в автомагазини или поръчани евтино на Ali Express. Основата на веригата са две импулсни релета, които се задействат при получаване на кратък отрицателен импулс от дистанционното управление. Блокът за автоматизация е пред вас. Нека да разгледаме основните елементи.

Първият е контролният блок. Редовна аларма за кола. Най-евтиният китайски. Поръчах го от Ali Express. Струва около 300 рубли.

Следващите големи елементи са две импулсни релета. Ето как изглеждат тези релета. Това е техният номер. Това е релето на задните фарове за мъгла. Използва се във ВАЗ и Шевролет Нива. Лесно се намира и продава в магазините. Цената е около 240 рубли. В моята верига има две от тези релета: първото и второто.

Следните елементи са обикновено пет-пиново реле. Едно, две, три, четири и едно четирипиново реле. Това реле е необходимо, за да осигури прекъсващ сигнал към лампата, така че другите да могат да видят, че портата в момента се отваря или затваря.

Също така в диаграмата има два модула за реле за време - един и два. Те са абсолютно еднакви. Тези модули гарантират, че моята верига е изключена с помощта на таймер.

Ето всички основни елементи, които присъстват в моята схема. И сега ще се опитам схематично да нарисувам принципа на работа на това устройство. Как работи тази схема?

Схема на работа

Първо рисуваме всички големи блокове. Това ще бъде блокът за управление на алармата на автомобила. Използваме само два сигнала от този контролен блок. И двата сигнала са импулсни и имат отрицателна полярност. Тоест, това е минус. Първият ни сигнал ще отговаря за отварянето на портата, а вторият ще отговаря за затварянето на портата. Естествено, на дистанционното управление на алармата ще бъдат тези два бутона. Бутонът за затворено заключване е това, което използваме, за да затворим портата. А отворената ключалка е отварянето на порта.

Да продължим. Най-важното нещо в моята верига са двете импулсни релета, за които говорих по-рано. Ето ги. Затова ги поставяме в центъра. Първо и второ. Това ще бъде P1 - отваряне, а това ще бъде P2 - затваряне. Както вече казах, използваме това импулсно реле с този номер. Те се намират лесно в магазините за автомобили и са доста евтини. Диаграмата за свързване на релейни данни е много проста. Ще ви покажа схематично как изглежда. Има само 6 контакта. Контакти, които използвам. На първия контакт прилагам постоянен плюс, а на третия - постоянен минус. Петият контакт е контролният, минусът трябва да дойде до него. Освен това този минус може да бъде импулсивен. Точно това ни трябва. Имаме импулсен сигнал с отрицателна полярност, идващ от блока за управление.

Затова ще направим следното. Свързваме управляващия блок към първото отварящо реле. Това е нашето откритие. Тук идва контролният минус от управляващия блок. И второто реле се управлява от втори сигнал от контролния блок. Това е нашето затваряне и това също е минус.

Освен това, според тази схема за свързване на импулсно реле, използвам четвъртия контакт - това е постоянен плюс на изхода. Моментът, когато импулсът с отрицателна полярност пристигне при петия контакт. Така на четвъртия щифт тук ще се появи сигнал. Това ще е плюс. Ще го нарисувам така.

Електрически двигатели във веригата

Да продължим. В нашата диаграма, разбира се, има електрически двигатели за задвижвания на врати, има два от тях. Ще ги наричам M1 и M2. В най-простата версия, за да работи тази схема, трябва само да подадем минус сигнал от захранването към тези двигатели. Направете това и вземете всеки плюс от някое от тези релета. Сега как може да работи тази схема? Много просто. Да кажем, че трябва да отворя портата - натискам първия бутон за отваряне. На контролния блок се появява импулс с отрицателна полярност при първия контакт и той задейства това реле (първото). Това реле се задейства и на четвъртия изход на релето се появява постоянен плюс. Този плюс отива на всеки от електродвигателите. И вече получихме минуса, като се свързахме чрез захранването. Така те започват да се въртят в една посока. Веригата започва да работи, двата двигателя се въртят - портата ни се отваря.

За да спра тази схема, натискам отново същия бутон - бутона за отваряне на портата. какво се случва Отново в контролния блок се появява управляващ импулсен сигнал с отрицателна полярност. Идва тук и отново отива към импулсното реле. Тъй като релето е импулсно, всеки импулс променя състоянието на релето. По този начин, ако е бил включен, тогава той се изключва и този плюс от четвъртия контакт изчезва. И двата двигателя спират, защото плюсът и на двата двигателя изчезва.

Ако свържем плюса от второто реле, което отговаря за затварянето, тогава ще използваме бутона за затваряне. Ето го - ключалка, натискаме я и сигналът, който минава по този проводник, се задейства в контролния блок. Тоест, тук имаме импулсен минус, идващ през този проводник към второто реле, което е отговорно за затварянето. На четвъртия контакт на това реле се появява положителен. Имаме този плюс свързан към двата мотора и сега те започват да се въртят отново, но се въртят в същата посока.

За да спрем затварянето, трябва да натиснем отново същия бутон. След това контролният минус от контролния блок отново преминава през този проводник към релето за затваряне. Импулсното реле променя състоянието си и плюсът на четвъртия контакт изчезва и двигателите отново спират.

За да накараме задвижващите двигатели на вратата да се въртят в другата посока и да осигурят затваряне, имаме нужда от някаква верига, която ще промени полярността. Тъй като всяко реле произвежда положителен управляващ сигнал. За да направя това, ще използвам обикновено пет-пиново реле, тук имам едно и две.

Те ще работят заедно и ще осигурят промяна в полярността на тези два контакта. Как ще изглежда? Когато подавам контролен сигнал за отваряне или затваряне, ще се задейства едно или друго импулсно реле и тук ще се промени поляритетът на тези два контакта. Да кажем, че тук е било плюс и тук минус, а след това тук ще стане минус и тук плюс. По този начин ще обърна двигателя.

Начертаваме диаграма на промяната на полярността. Както вече казах, това са две пет-пинови релета. Ето го първо, а ето го второ. Да посочим контактите. Тук имаме контакт 88, понякога се нарича и 87А. Това не е важно. От тази страна имаме 30 захранващи контакта. Тогава тези два контакта са 87. И два контакта за управление на бобината на релето.

Това са 86 и 85. И ето 86 и 85, съответно, как ще свържем тези контакти? Да направим следното. Поставихме 88 контакта на минус. Тоест тук имаме минус и тук минус.

Свързваме контактите на релето 86 и 85 един към друг и също ги обръщаме към отрицателни. Трябва да приложим плюс към контактите 87 на двете релета. Тук ще имаме плюс, ще го обознача тук. За да стане ясно, дори ще рисувам с червен флумастер. Така че тук имаме плюс. И тук имаме минус.

Трябва да свържем пин 85 на първото реле към пин 4 на импулсното реле за отваряне. И трябва да свържем щифт 86 на второто реле за промяна на полярността към щифт 4 на импулсното реле, за да затворим. Остават 30 контакта на релето за промяна на полярността. Ще свържем нашия електрически мотор паралелно на тези контакти.

Сега да видим как ще работи тази схема. Да кажем, че нямаме импулсни релета. Сега ще ги затворя. какво ще стане В несвързано състояние и двете обръщания на полярността ще работят съгласно следния принцип. Контакт 87 ще бъде нормално затворен, тук или тук. Следователно плюсът ще бъде премахнат от този контакт и изпратен до пин 30. Рисувам плюс тук и също рисувам плюс тук, защото 30 и 87 ще бъдат съединени на късо и тук. Така че имаме плюс и плюс. Както разбирате, електрическите двигатели няма да работят с тази връзка.

Какво ще стане, ако им дадем сигнал? И така, искахме да отворим портата, натискаме бутона за отваряне на вратата, в контролния блок се появява импулсен сигнал. За тази линия той идва тук и отваря импулсно реле номер 1. На 4-ия контакт на това реле имаме постоянен плюс, който идва до 85-ия контакт на първото реле за промяна на полярността и променя състоянието на нормално затворения 87-ми контакт към нормално отворена. Така контактът 888 или 87А, както още се нарича, се затваря. И на пин 30 получаваме не плюс, а минус. Тук тегля минус. И тук имаме плюс.

Тъй като двигателите са свързани паралелно, те започват да се въртят в една определена посока. Когато натисна отново същия бутон "отворен", импулс от контролния блок пристига към същото първо реле, променя състоянието си и изчезва от контакт 4 плюс. По този начин сигналът изчезва при контакт 85 на релето за промяна на полярността, намотката вече не магнетизира контакта и контакт 88 преминава в състояние "нормално отворено". И контакт 87 е "нормално затворен". Тоест тук отново получаваме плюс. И имаме плюс тук отново и плюс тук. Поради това електродвигателите спират отново.

Ако натисна бутона "затвори", тогава същата операция се случва само с второто импулсно реле. Тоест сигналът идва тук - това е импулсен минус сигнал, отива към второто реле. На това реле имаме плюс на пин 4. Този плюс отива към щифт 86 на релето за смяна на полярността и от тази страна ще имаме не плюс, а минус. И двата двигателя стартират, но се въртят в другата посока. Така реших проблема със смяната на поляритета. Използвайки само две пет-пинови релета.

Интересен въпрос, който може да зададете, е какво се случва, ако докато първото отварящо реле е включено, т.е. когато натисна бутона „отворена врата“, веднага натисна бутона „затвори врата“. Тогава ще се случи следното: двете релета ще бъдат във включено състояние и тогава плюсът ще присъства и тук, и тук. И тези релета за промяна на полярността ще променят състоянието си. Електрическите задвижващи двигатели ще спрат, защото ще има и двата минуса на контактите. Но тази ситуация не ме устройва, защото и двете импулсни релета ще бъдат постоянно включени и на техните изходи ще има плюс. За да не се случи това, използвам още две релета. В моята диаграма те са точно тук в горната част.

Блокиращо реле

Наричам ги съответно Open Interlock Relay и Close Interlock Relay. за какво са те Те са необходими, за да не мога, когато отворя вратата и моето реле за отваряне е активирано, да не мога да натисна бутона „затвори“, за да включа второто реле, което отговаря за затварянето на вратата. На диаграмата ще изглежда така. Това отново са две петпинови релета. Контактите ще бъдат разположени така. Това са 30, 87, 88, 86, 85. На тези контакти ще подам минус сигнал от захранването. Това ще бъде „P отварящ блок“, а това ще бъде „P затварящ блок“. Сега и двете ни импулсни релета ще бъдат свързани към контролния блок не директно, а чрез съответните блокиращи релета за отваряне и затваряне.

Затова изтривам тази връзка. Взимаме сигнала, който е отговорен за отварянето, и го прилагаме към първото реле към щифт 87. Съответно за свързване на импулсно реле за отваряне. Трябва да вземем сигнала от пин 30 на блокиращото реле.

И сега, чрез затварящото блокиращо реле, ще свържем сигнал за затваряне на портата. Свързваме го отново към щифт 87. Ще ги маркирам с цвят, за да е ясно. Отрицателният импулс се премахва от контакт 30 на затварящото блокиращо реле и го прилагаме към съответния контакт на затварящото импулсно реле.

Как ще работи тази схема сега? Когато натиснем бутона „отваряне на вратата“, в контролния блок се появява импулсен сигнал и по тази линия първо отива към релето за блокиране на отварянето на щифт 87. Имаме този контакт в състояние, в което релето не е свързано - винаги е затворено, така че премахваме този импулс от контакт 30 и той отива към нашето импулсно реле за отваряне на вратата. И по-нататък по схемата.

Когато трябва да затворя портата, натискам друг бутон, в този клон се появява сигнал. Отива до щифт 87 на затварящото блокиращо реле. Това реле все още не е включено. Следователно от контакт 30 премахваме минуса, който отива към второто импулсно реле, което е отговорно за затварянето на портата.

Сега нека направим един трик. Ще свържем положителния сигнал от отварящото импулсно реле към щифт 86 на затварящото блокиращо реле. Какво ще стане в този случай?

Така че, когато отворим портата и нашият импулс минава през тази верига, през релето за блокиране на отварянето, той не се включва по никакъв начин. Контакт 87 е затворен до 30. Следователно импулсното реле за отваряне се включва, на изхода му се появява плюс и веригата започва да работи. Но този плюс по този клон отива към затварящото блокиращо реле. И тук състоянието на релето се променя. Ако по-рано контакт 87 беше нормално затворен, сега той се отваря и контакт 30 се затваря до 88, който не е свързан с нищо. И дори ако сега, натисна бутона за затваряне и ще получа сигнал от контролния блок по този клон и той ще отиде до пин 87. Тогава сигналът от този контакт няма да достигне 30, защото това реле е променило състоянието си. И контакт 30 е затворен до 88.

Следователно импулсно реле номер 2, което затваря вратата, няма да може да работи. Ще направим същата сложна връзка за релето за блокиране на отварянето. Премахваме положителния сигнал от второто импулсно реле. И ние го подаваме тук, за да се свърже с 86 на отварящото блокиращо реле.

Както може би се досещате, тук ще бъде същият принцип на работа. Когато натисна бутона за затваряне на вратата, отрицателният сигнал по този клон преминава през блокиращото реле и отива към второто импулсно реле за затваряне. Той се задейства и положителният сигнал от пин 4 отива към пин 86 на релето за блокиране на отварянето.

Релето променя състоянието си и контакт 87 вече няма да бъде свързан към 30. 30 превключва към 87. И сега дори да натисна бутона за отваряне на вратата и имам сигнал вече в този клон, тогава той по никакъв начин не минава по-нататък и включва импулсното реле за отваряне на вратата. Тази част от веригата ви позволява да премахнете ненужната работа на двете импулсни релета едновременно. Ще се опитам да ви покажа това, за което току-що говорих, в по-нагледна форма.

Ето ги импулсни релета, ето ги тези контакти, 6 контакта. И ето ги, блокиращите релета. Така са свързани. В червено имам проводници, които са свързани към съответните им импулсни релета.

Как работи електрическата крушка?

Да продължим. Нека разгледаме въпроса как можем да накараме тази верига да сигнализира, когато едно от тези релета е включено. Тоест, когато нашите двигатели работят. За това имаме някаква електрическа крушка. И трябва да свети за нас. Използвам реле за завъртане в моята верига. Това е реле за мигачи за автомобили Лада. Захранването не е трудно, веригата е проста. Ще ви покажа откъде получавам сигнали, за да накарам тази крушка да мига. И така, свързваме електрическата крушка директно към релето. И в допълнение към отрицателния вход трябва да осигурим положителен сигнал към релето. Къде ще го вземем? Ще го вземем тук. Взимаме един от сигналите от първото импулсно реле. И вземаме втория сигнал в тази точка от второто импулсно реле.

Ако направя това и свържа положителния контакт директно към релето и събера тези два контакта заедно, щях да затворя изходите на първото импулсно реле и второто импулсно реле, тогава щях да наруша веригата. Те няма да работят правилно. Следователно за тази цел е необходимо да се използват два обикновени диода и да се поставят така. Първият диод и вторият диод.

Получи се малко неумело, но мисля, че ще разберете принципа. Сега какво ще стане? Когато имаме отворено първо или второ реле, тогава от съответните им 4 контакта тук ще тече плюсът. Този плюс минава през диода, но не може да стигне до другия клон поради факта, че тук има друг диод. Съответно този плюс отива по-далеч и стига до релето за завъртане и светлината започва да мига.

Ако натисна бутона за отваряне на вратата и първото отворено реле се активира, тогава положителният контакт се премахва от пин 4 тук. Той също следва тази верига тук, минава през диода, но не може да влезе в този клон. И отива тук отдолу до релето за мигачи и лампата отново мига. Съответно като натисна втори път бутоните за затваряне или отваряне спират да работят тези релета. Положителният сигнал от 4 контакта вече не идва тук и релето за завъртане спира да захранва електрическата крушка и електрическата крушка вече не мига. Релето, което кара светлината да мига, се намира тук. Това е реле с четири пина. Дори го взех с блок. Много е евтино. Но чрез тези два контакта свързвам електрическата крушка, която вече е на място директно до портата.

Реле за време

Какво ни остава? Остава ни една последна интересна задача. Трябва да гарантираме, че след определено време всяко от тези релета се изключва. За да не натискате един и същи бутон няколко пъти. За целта ще използвам два модула за реле за време. Това са прости модули, те струват около 135 рубли всеки и се намират тук.

Така че тук имам разположените модули за времево реле. И обозначението им е FC-32 Поръчах ги и на Ali Express. Нека това е реле за време 1 и това ще бъде реле за време 2. Съответно първото ни реле за време ще отговаря за изключването на портата след отваряне. И второто реле ще отговаря за изключването на задвижванията след затваряне. На диаграмата те изглеждат така, на това място. Първо и второ реле. Тук има групи за контакти. Има два контакта тук и два контакта тук. И тук, съответно, са три, и тук са три.

Също така искам да обърна внимание на факта, че самите модули имат тези променливи резистори, които отговарят за настройката на времето точка по точка. И съответните джъмпери, които са инсталирани по определен начин, отговарят за диапазоните на превключване на времето. Настройвайки ги в желания режим, гарантирам, че всяко от тези релета работи точно след определен период от време. Е, в този случай имам зададен максимум тук на 1 минута тук и 1 минута тук. Тоест, времето, след което захранването вече няма да се подава към задвижванията във всеки случай, е равно на една минута. Това време може да бъде зададено по всяко време, както за отваряне, така и за затваряне.

Как ги свързах. Тук имаме отрицателен сигнал, идващ от захранването - минус. Свързвам го. Предната контактна група има два контакта - плюс и минус. Съответно тук е първият минус и за втория - тук.

Освен това минусът трябва да се приложи към втората контактна група, която се намира от другата страна. Тук имаме три контакта. И второто реле също има три контакта. Следователно прилагаме минус към крайния контакт тук и към крайния контакт тук.

Както може би вече се досещате, тези модули ще се захранват от съответните импулсни релета. Нека начертаем това. Така че, когато включим първото реле, отговорно за отварянето, тогава този положителен сигнал от контакт 4 също трябва да отиде на входа на импулсното реле, отговорно за отварянето. Следователно, ние го раздвояваме по този начин и прилагаме този положителен сигнал към левия контакт на предната контактна група. Съответно, за второто реле за време вземаме контролния сигнал от тук. Взимаме този плюс от релето, което отговаря за затварянето. като това.

Така че тук имаме плюс, тук също имаме плюс. Контактните групи от тази страна на релето за време имат три групи: първа, втора и трета. Първият и вторият, когато не се подава захранване към това реле, те обикновено са затворени. Тук е същото, нормално затворено състояние. Но когато захранването вече е подадено, когато таймерът се задейства, вторият и третият са затворени. Тоест ситуацията тук вече е нормално открита. И тук е същото - нормално отворено.

Какво друго да свържем? Трябва да свържем вторите контакти във всяко реле за време към съответните релейни входове, които са отговорни за блокирането. Това са 87 контакта. Тоест, сега ще вземем втория контакт на изхода на релето за време и ще го свържем към 87-ия контакт на релето за блокиране на отварянето. И ще свържем втория контакт на второто реле за време към контакт 87 на затварящото блокиращо реле. Ето как ще го нарисувам.

Как работи веригата с тези две релета за време? И така, стартираме първия режим - натиснете бутона и отворете портата. Портите се отварят и първото импулсно реле се задейства. На 4-ти изход на това реле имаме постоянен плюс. По този клон се стига до релето за време, което отново отговаря за отварянето и това реле тръгва. Стартира и отброява времето за една минута.

Можете да регулирате времето според вашите предпочитания. Експериментално стигнах до извода, че максималното време, което ми трябва, за да се отвори или затвори напълно портата, особено през зимата, е точно една минута. След една минута ще се случи следното. Нормално затворени контакти 1 и 2 в първото реле се отварят, а 2 и 3 се затварят при контакт 3 имаме минус. Този минус ще върви според схемата и ще дойде до контакт 87 на отварящото блокиращо реле. Този контакт в свободно състояние е затворен към щифт 30. Сигналът ще отиде по-далеч и отрицателният сигнал ще пристигне в импулсното реле за отваряне, като по този начин ще спре работата му.

На изхода отново ще получим два плюса и електродвигателите ще спрат. И в същото време напрежението ще бъде премахнато от тези релета. Същото важи и за затварянето. Щракваме върху бутона „затваряне“. Нашият сигнал идва към импулсното реле за затваряне. Премахваме плюса от 4-ия контакт на това реле, той отива към съответното второ реле за време и стартира таймера. Нашият таймер отново е настроен на 1 минута. След минута контакти 1 и 2 се отварят, а контакти 2 и 3 се затварят. Съответно този минус отива към този клон, който е свързан към контакт 87 на затварящото блокиращо реле. Чрез контакт 30, затворен с 87, сигналът се изпраща към импулсното реле, отговорно за затварянето, и това импулсно реле спира да работи. Тук плюсът отново изчезва. И веригата за смяна на полярността отново има същия знак - два плюса, и отново тези два електродвигателя спират да работят. Това е логиката на работа, предвидена от моята схема.

Надявам се, че не сте твърде уморени от моя подробен разказ.

Част 3

Това е третата част от видеоклипа за автоматични люлеещи се врати "направи си сам". В предишните две части прегледах и разгледах подробно електрическата схема. В тази част ще намерите устройството на задвижванията и крайните изключватели.

За отваряне на портата се използва механизмът на обикновен крик VAZ, струващ 500 рубли. Подвижният прът на този крик се движи по дълъг винт, когато дръжката се върти.

В зависимост от посоката на въртене прътът ще се движи нагоре или надолу. Интензивността на движение определя скоростта на движение на пръта. Сега ще отворя капака, за да покажа в детайли структурата на този жак. Както можете да видите, вътре има зъбно колело. За нашите цели дръжката и зъбните колела трябва да бъдат премахнати. За да смените долната предавка с винт, препоръчително е да инсталирате лагер с подходящ диаметър. И от тази страна, след винта, ще инсталираме адаптер на вала на скоростната кутия.

Характеристики на редукторния двигател

За задвижване на винта на крика използвах най-обикновената, най-простата и най-евтината скоростна кутия на двигателя на чистачките от VAZ. Използвам само два проводника - плюс и минус. Когато полярността се промени, мотор-редукторът променя посоката на въртене.

Ето оста на този мотор-редуктор, която трябва да прикрепим към винта.

Валът му прави около 60 оборота в минута. Можете да използвате други, по-скъпи мотор-редуктори с по-високи скорости. Именно в тази равнина тези два възела трябва да бъдат съединени.

За двукрили люлеещи се порти ще ни трябват два еднакви мотора наведнъж. Бих искал веднага да ви предупредя, че в местната автомобилна индустрия редукторните двигатели дори от една и съща партида могат да имат различни скорости на въртене. Все още не съм успял да си обясня този парадокс. Моля, обърнете внимание, че на този мотор вече съм монтирал две гайки.

Те ще укрепят донякъде оста на този мотор-редуктор. И през тях ще прехвърля силите през преходника към горната част на буксата. В резултат на това трябва да имаме такъв дизайн. Сега ще обясня как работи. Вече вкарах профилна квадратна тръба със страна 20 милиметра в крика; в края беше пробит отвор за връзка с крилата на портата. Самата квадратна тръба е свързана с винта на крика и, докато се върти, се движи навътре или навън.

От другата страна виждате платформа за монтиране на мотор-редуктора. Изработена е под формата на плоча с отвори. Това е мястото, където мотор-редукторът е прикрепен с помощта на болтове. Оста му с гайки пасва точно на адаптера, който направих от подходящ гаечен ключ.

Когато редукторът е включен, въртенето се предава през адаптера към винта на крика. Винтът на крика се върти и движи квадратната тръба, която вкарах навън или навътре. Съответно цялата тази конструкция се удължава или скъсява по време на работа, което осигурява отварянето и затварянето на клапаните. И в същото време този дизайн е доста твърд и здрав, което е необходимо за работа при сурови ветрови условия.

Също така монтирах няколко ъгъла на корпуса на задвижването, към които ще прикрепя декоративен капак, за да го предпазя от атмосферни валежи. В задната част на устройството се пробива голям отвор за щифт или болт, който ще закрепи устройството към стълба.

За този дизайн е по-добре да направите малък пластмасов капак, за да го предпазите от валежи. Второто задвижване се прави по абсолютно същия начин.

Характеристики на крайните изключватели

И сега ще ви кажа как ще работят крайните изключватели. Тези крайни изключватели са свързани към тези два двигателя. Тук виждате алармата.

Моля, имайте предвид, че тук имаме плюс и минус. Този минус отива точно тук и веднага отива към единия мотор и към втория мотор. Тоест оттук веднага тръгва към тях. Вторият контакт отива тук и отива за първия двигател - тук има два крайни изключвателя (свързани чрез диод), и за втория двигател (също два диода). Те са свързани по различен начин и са свързани чрез два терминала. И отива към втория двигател, тоест това е единият двигател, а този отива към втория двигател. Тоест работят отделно.

Нека да погледнем сега. И така, имаме всичко включено, нулево напрежение. Включете го и отворете портата. Сега нашите двигатели работят. Нашето напрежение е 12 волта. Сега нека да разгледаме. И така ние се грижим за двигателите. Затварям първия контакт - крайният изключвател затваря само един двигател. Сега гледаме долния. Затварям - не става. Сега затваряме и двете - тук и тук. Това е, и двете не работят, защото съм ги дал на късо. Сега пускам тук, после пускам - и пак работят.

Ако затворя другите крайни изключватели, нищо не се случва. Какво има тук, какво има тук. Забележете, че нищо не се случва. Защото сега се въртят обратно на часовниковата стрелка. Сега спирам схемата. Тук имам нула. И сега започвам да затварям. Сега те се въртят по посока на часовниковата стрелка. И сега, за да ги спра, трябва да затворя тези долните. Затворено и отворено. Същото нещо по-долу. Сега затваряме и двете - затварям тук, затварям тук и двете спират да работят.

Затворих ги всичките. Сега ги отварям и пак работят. Проверяваме първите крайни изключватели. Затваряме - нищо, никакъв ефект. Защото тук има диоди и тези диоди пропускат ток само в една посока. Следователно този краен изключвател е само за затваряне, а този само за отваряне. Ето диаграмата.

Текущи граници

Сега да видим колко ток има тази верига. Амперметър тук. Сега включваме всичко. Сега двигателите работят, всичко мига. И тук има два ампера и половина. Цялата тази верига е за два ампера и половина.

Сега спирам един контакт. Тоест имаме само един двигател, който се върти. Токът тук е 1,2 ампера.

Сега искам да покажа принципа, по който ще работят крайните изключватели. Както можете да видите, те са инсталирани тук, тук е единият краен изключвател и тук е инсталиран вторият краен изключвател.

Тоест тази дъска – тя се движи. Премества се тук и ще се изключи тук.

да видим Така че тя отиде и освободи този краен превключвател.

Той се освободи. Сега тя се насочва в тази посока към тази крайна спирка. Моторът все още работи. Тук тя се приближава до крайния прекъсвач. Това е, двигателят е спрял, не върти. И дори да натисна този бутон сега, моторът не работи, не тръгва. Ето ме, няма ефект.

Сега нека се опитаме да го затворим. Сега не работи - затваряме го. Така че той тръгна в другата посока. Това е всичко, двигателят вече не се върти, всичко е спряло. На това устройство крайните превключватели са разположени тук, ето така.

Тук тя върви бавно. Вторият краен превключвател е тук и тук. Всичко завършва със специална вилица. Със запечатана вилица можем да го отворим. Тук е напълно запечатан, така че ако нещо се случи, можем напълно да премахнем устройството.

Това завършва моята история за чудодейната трансформация на обикновени порти в автоматични с бюджет от 5 хиляди рубли.

Всички права върху видеото принадлежат на: DoHow