Кой датчик включва вентилатора? Сензор за превключване на вентилатора

За да се спестят пари и да се опрости дизайна, автомобилите използват опростено включване на вентилатора на охладителната система. Веригата включва вентилатор, предпазител, температурен датчик и свързващи проводници. Електрическият двигател е свързан към маса, както и към плюса на батерията чрез предпазител. Температурен сензор е свързан към прекъсване на заземяващия проводник.

Тази схема е добра за своята простота; няма нужда да използвате скъпи елементи, а броят на проводниците е минимален. Но има и своите недостатъци. Например температурен сензор, който действа като превключвател, пропуска голям ток през себе си, което се отразява на експлоатационния му живот. И още един минус е внезапното стартиране на двигателя. Натоварването на двигателя рязко се увеличава до максималната си стойност и това се отразява негативно на състоянието на електродвигателя.

Използване на електромагнитно реле

Използването на просто реле леко ще усложни веригата, но ще освободи температурния сензор от наличието на висок ток. През контактите на релето ще тече голям ток. По-евтино и по-лесно е да смените релето, отколкото температурния датчик, за да включите електрическия вентилатор. За да извършите надстройката, ще ви трябва проводник и реле със скоба за монтаж към тялото.

Изключете температурния сензор и проводниците, които са били върху него, трябва да бъдат свързани към нормално отворената двойка контакти на нашето реле. Половината работа е свършена, силовата част е готова. Сега контрол. Свързваме един извод на температурния сензор към земята, но свързваме втория към бобината на релето.

От втория извод на намотката трябва да опънете проводника към положителния извод на батерията. Препоръчително е връзката да се осъществи чрез предпазител, чийто работен ток може да бъде 1 ампер. Бобината консумира малко количество ток, така че най-лошото нещо, което може да се случи, е късо съединение в окабеляването. Впоследствие можете да свържете бутон за принудително активиране паралелно с температурния датчик, който ще монтирате в купето на автомобила.

Полупроводникови приложения

Вместо електромагнитно реле можете да използвате тиристорен превключвател или полеви дизайн. Същността е същата, само че няма движещи се контакти, техните функции се изпълняват от електрони и дупки в полупроводниковия кристал. Но не забравяйте за охлаждането на тиристорите и инсталирайте радиатори, които ще могат да осигурят необходимия топлопренос.

Гладкото стартиране на двигателя е много полезна функцияза управление на двигателя. Тази иновация ще осигури постепенно увеличаване на натоварването. Тази идея се постига чрез използване на PWM модулация. Но заедно с всички нововъведения можете да използвате втори температурен сензор в охладителната система, чиято температура на реагиране е с 5 градуса по-ниска от основната.

Ако при задействане на главния сензор вентилаторът се включва на пълна мощност, тогава при задействане на втория сензор скоростта му трябва да бъде наполовина по-малка. За да направите това, ще трябва да използвате резистор при свързване. Монтираният на вентилатора на печката е перфектен. Това ще предотврати достигането на екстремни стойности на температурата в системата.

Много собственици на семейни автомобили VAZ често се сблъскват с проблема с прегряването на двигателя. Това заболяване възниква по различни причини, но един от най-честите проблеми е ненавременното активиране на вентилатора на радиатора. Такава неизправност може да доведе до сериозни щети. Не само капакът на клапана се проваля, но и захранващият блок може да се задръсти.

За да предпазите колата си от повреди и да осигурите непрекъсната работа на двигателя, трябва да следите състоянието на всички основни сензори на системата. Как да проверите функционалността на сензора за превключване на вентилатора?

На всички автомобили VAZ с карбураторен двигател сензорът за превключване на вентилатора се намира на корпуса на радиатора. Тоест, за да намерите това устройство, просто отворете капака и намерете механизъм, подобен на гайка с контакти отстрани на охладителния радиатор.

Нагряването на резбовата част директно в охлаждащата течност води до затваряне на контактите. На свой ред напрежението от батерията се подава към електрическия мотор, който задвижва вентилатора.

Проверка на сензора

Докато шофирате висока скоростДвигателят се охлажда естествено. При горещо време и при ниски скорости двигателят може да прегрее. Повишаването на температурата на арматурното табло може да означава, че сензорът е повреден. Устройството влиза в действие, когато температурата на охлаждащата течност достигне високи стойности.

За да го диагностицирате, абсолютно не е необходимо да ходите в сервиз. Достатъчно е да се въоръжите с удобен инструмент и да извършите следната работа:

• Проверете предпазителя за работоспособност, ако не успее, след това инсталирайте нов;
• Затворете контактите на механизма, ако вентилаторът започне да работи, тогава най-вероятно сензорът за включване трябва да бъде сменен;
• Проверете окабеляването, което в повечето случаи е причина за липса на захранване и заземяване.

Има и алтернативен начин за проверка на функционалността на механизма с помощта на . За да направите това, имате нужда от контейнер с течност и източник на топлина. Първата стъпка е да изключите всички електрически конектори на сензора и да развиете механизма с ключ. Първо трябва да източите антифриза и да извършите работата на студен двигател. Принципът на проверка на работоспособността на DVV е подобен на проверката на термостата.

Клемите на мултиметъра се свързват към контактите на термопревключвателя и устройството се превключва в режим на работа "звънене". Сензорът на вентилатора се поставя в съд с вода с резбовата част. След това източникът на топлина се включва и водата се загрява. Температурният диапазон за включване на механизма обикновено се показва на тялото на устройството. Това често е между 85 и 92 градуса. Когато водата се загрее до тези стойности, сензорът трябва да издаде звук, характерен за неговото задействане. Ако нищо не се случи, тогава повреденият механизъм трябва да бъде заменен.

Самостоятелна смяна на двигатели с вътрешно горене

Подмяната на счупено устройство започва с премахване на клемите на батерията. След това трябва да източите охлаждащата течност от системата и да развиете устройството от корпуса на радиатора. Сглобяването се извършва в обратен ред. Работата няма да отнеме много време дори за начинаещ шофьор. За да подобрите охладителната система, е възможно да инсталирате вентилатор от Niva.

Модификациите на инжекциона не изискват източване на охлаждащата течност. За да смените сензора на VAZ-2107, VAZ-2109 с инжектор, достатъчно е да имате под ръка ключ на „19“ и да развиете механизма. Инсталирайте работещо устройство на негово място.

Когато избирате нов сензор, най-добре е да обърнете внимание на маркови, фабрични устройства, които имат съответните сертификати. На пазара днес можете лесно да се натъкнете на евтини фалшификати.

След смяната всички връзки трябва да се проверят за течове. Също така е важно постоянно да се следи температурата на двигателя, тъй като водачът има само няколко минути, за да предотврати сериозни последствия от високите температури в основното устройство на автомобила.

С промяна механично задвижванеДойде електрически вентилатор и с него сензор за включване на вентилатора VAZ. Той се представя максимално проста функция– когато температурата на двигателя се повиши над границата, той включва електрически вентилатор. Ако обаче не успее, последствията може да не са много приятни.

Инсталирането на този сензор има няколко предимства:

• по-бързо загряване на двигателя при ниски температури;
• намаляване на времето за работа при неефективни температурни условия;
• по-оптимален разход на гориво.

Работата на вентилатора е напълно излишна при движение с висока скорост, тъй като охлаждането става естествено. В същото време, в горещ ден при условия на ограничена скорост, например, когато възникне задръстване, двигателят бързо прегрява и превключвателят на охлаждащия вентилатор е просто необходим. Обикновено този елемент се монтира на долната тръба, излизаща от радиатора. Устройството трябва да работи, когато температурата на охлаждащата течност се повиши.

От цялата охладителна система най-често се поврежда биметалния термопревключвател, което създава опасност от прегряване на двигателя. Това води до сериозни последствия, включително заглушаване. За да предотвратите това, трябва постоянно да следите температурата на таблото. Имате не повече от 5-10 минути да реагирате и да изгасите двигателя.

Проверка на функционалността на сензора

Ако индикаторът за температурата упорито пълзи нагоре, най-вероятно сензорът е повреден. Не е нужно веднага да ходите на гарата, за да проверите. поддръжка. На въпроса как да проверите сензора за превключване на вентилатора може да се отговори чрез извършване на много прост тест:

• Първо, струва си да проверите предпазителя, който контролира работата на вентилатора. Ако изгори, тогава просто трябва да инсталирате нов и да не губите пари за биметален термичен превключвател.
• Второ, можете да затворите 2 контакта на устройството, ако електрическият вентилатор започне да работи, най-вероятно проблемът е открит и е необходим нов датчик.
• Трето, не боли да проверите окабеляването. Често има случаи, когато просто нямаше захранване или имаше повреда на земята.

Друг начин е да използвате мултицет. За да го изпълните, ще ви трябва относително съд с вода малки размери, както и източник на топлина, който ще загрява течността. Принципът на този метод почти напълно повтаря теста на термостата.

Клемите на мултиметъра трябва да бъдат свързани към контактите на биметалния термопревключвател и устройството трябва да бъде включено в така наречения режим на „звънене“ или измерване на стойността на съпротивлението. След това сензорът за превключване на вентилатора на радиатора трябва да бъде поставен във вода с частта, върху която е разположена резбата.

Можете да включите източника на топлина и да изчакате водата да се загрее. Веднага щом термометърът покаже температура от 92-95°C, мултиметърът ще издаде характерен звук. Ако това не се случи, неработещият елемент трябва да бъде заменен.

Смяна на биметалния термопревключвател

Осигурява всички основни електрически вериги и модификации за свързване на вентилатора за течно охлаждане (CO) в автомобили VAZ различни модели. Каква е същността на работата на VO? Електрически двигателс работно колело на вал, монтиран вътре в правоъгълна метална рамка, с която е закрепен към задната част на радиатора. Когато напрежението (12 V) се приложи към контактите на задвижването, то започва да работи, завъртайки лопатките и създавайки насочен въздушен поток, който всъщност охлажда антифриза или антифриза.

Ако охлаждащият вентилатор не работи, не бързайте да се свържете с автосервиз. Можете сами да определите причината за неизправността. Освен това, за това изобщо не е необходимо да имате специални умения - просто изучете референтния материал от уебсайти следвайте инструкциите, за да го проверите/замените.

Схема на свързване на охладителя VAZ 2104, 2105 и 2107

1. вентилатор на радиатора
2. температурен сензор (разположен в долната част на радиатора)
3. монтажен блок
4. реле за запалване
5. ключ за запалване

A - за контакт "30" на генератора.

Електрически вентилатор за охлаждане VAZ 2106

1. сензор за превключване на електрически двигател;
2. двигател на вентилатора;
3. реле за стартиране на двигателя;
4. основна кутия с предпазители;
5. ключ за запалване;
6. допълнителна кутия с предпазители;
7. генератор;
8. акумулаторна батерия.

Връзка за вентилатор 2108, 2109, 21099

До 1998 г. на автомобили със стар монтажен блок с предпазители 17.3722 (предпазители тип пръст), реле 113.3747 беше включено във веригата на вентилатора. След 1998 г. такова реле няма.

Също така, преди 1998 г. се използва сензорът за превключване TM-108 (температурата на затваряне на контактите му е 99±3ºС, температурата на отваряне е 94±3ºС), след 1998 г. TM-108-10 с подобни температурни диапазони или негови аналози различни производители. Сензорът TM-108 работи само в комбинация с реле; TM-108-10, подсилен за висок ток, може да работи както с реле, така и без него.

Схема за включване на вентилатора за охлаждане на двигателя на VAZ 2109 с монтажен блок 17.3722

1. Мотор на вентилатора
2. Сензор за стартиране на двигателя
3. Монтажен блок
4. Ключ за запалване

K9 - Реле за включване на двигателя на вентилатора. A - Към клема “30” на генератора

Схема за включване на вентилатора за охлаждане на двигателя на VAZ 2109 с монтажен блок 2114-3722010-60

1. Мотор на вентилатора
2. Датчик 66.3710 за включване на електродвигателя
3. Монтажен блок

A - Към клема “30” на генератора

Схема на свързване на VO VAZ 2110

Схемата за включване на охлаждащия вентилатор на VAZ 2110 на автомобили с карбуратор и инжекцион е различна. При автомобили с карбураторен двигател за това се използва термобиметален сензор TM-108, а при автомобили с инжекционен двигател контролът се извършва от контролер.

Диаграма за 2113, 2114, 2115 инжектор и карбуратор

Къде се намира релето на вентилатора?

4 – електрическо реле на вентилатора;
5 – реле на електрическата горивна помпа;
6 – главно реле (реле за запалване).

Внимание: редът на релетата и предпазителите може да бъде произволен, ние се ръководим от цвета на проводниците. Следователно намираме реле, от което идва тънък розов проводник с черни ивици, идващ от главното реле (щифт 85*) (да не се бърка с тънкия, червен с черни ивици проводник, идващ от контролера) и дебел захранващ бял с проводник с черна ивица (щифт 87) (нужни са ни бели и розови проводници), това е релето на вентилатора.

Ако охлаждащият вентилатор не работи

За задвижване на вентилатора е монтиран електродвигател DCс възбуждане от постоянни магнити ME-272 или подобни. Технически данни на електрическия вентилатор и сензора за превключване на вентилатора:

• Номинална скорост на въртене на вала на електродвигателя с работно колело 2500 – 2800 об./мин.
• Консумация на ток на електродвигателя, 14 A
• Температура на затваряне на контакта на сензора, 82±2 градуса.
• Температура на отваряне на контакта на сензора, 87±2 градуса.

Вентилаторът на охладителната система може да не се включи поради:

• неизправности на електрическото задвижване;
• изгорял предпазител;
• дефектен термостат;
• повреден термичен сензор за включване на охладителя;
• дефектно реле VO;
• счупена електрическа инсталация;
• дефектна запушалка на разширителния съд.

За да проверите самия електромотор на вентилатора VAZ, ние прилагаме напрежение от 12 V към неговите клеми от батерия- работещ двигател ще започне да работи. Ако проблемът е във вентилатора, можете да опитате да го поправите. Проблемът обикновено е в четките или лагерите. Но се случва електрическият двигател да се повреди поради късо съединение или прекъсване на намотките. В такива случаи е по-добре да смените цялото устройство.

Предпазителят BO се намира в монтажния блок на двигателното отделение на автомобила и е обозначен с F7 (20 A). Тестът се извършва с помощта на автомобилен тестер, включен в режим на сонда.

1. В кола с карбураторен двигателтрябва да проверите сензора - включете запалването и съединете накъсо двата проводника, отиващи към сензора. Вентилаторът трябва да се включи. Ако това не се случи, проблемът определено не е в сензора.
2. За автомобили с инжекционе необходимо двигателят да се загрее до работна температура, и изключете конектора на сензора, като го изключите от бордовата мрежа на автомобила. В този случай контролерът трябва да стартира вентилатора в авариен режим. Електронният блок възприема това като повреда в охладителната система и принуждава задвижването на вентилатора да работи в постоянен режим. Ако задвижването започне, сензорът е дефектен.

Смяна на електрически вентилатор в автомобил

1. Паркираме колата на равна повърхност, блокирайте го с ръчната спирачка.
2. Отворете капака и изключете отрицателната клема.
3. С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте крепежните елементи на корпуса въздушен филтър.
4. С помощта на отвертка разхлабете скобата на въздуховода на сензора за въздушен поток и отстранете гофрирането.
5. Развиваме винтовете, закрепващи капака на корпуса на въздушния филтър, и изваждаме филтърния елемент.
6. С помощта на гаечен ключ с размер 8 развийте стойката за всмукване на въздух и я отстранете.
7. С помощта на гаечен ключ 10 mm, след това с гаечен ключ 8 mm, развийте гайките, закрепващи корпуса на вентилатора около периметъра (общо 6 броя).
8. Изключете кабелния блок от съединителя на вентилатора.
9. Внимателно отстранете корпуса на вентилатора заедно с устройството.
10. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте 3-те болта, които държат електрическия мотор към корпуса.
11. На негово място поставихме нов.
12. Инсталираме конструкцията на място, фиксираме я и свързваме конектора.
13. Извършваме по-нататъшен монтаж в обратен ред.

Модернизация на веригата за управление

Охлаждащият вентилатор на горната десетка се включва при температура 100-105°C, при нормална работа
Температурата на двигателя е 85-90°C, така че вентилаторът се включва при прегряване на двигателя, което естествено има отрицателен ефект.

Този проблем може да бъде решен по два начина: регулирайте температурата на включване в „мозъците“ или направете бутон. Ще се спрем на второто. Включването на вентилатора от бутона е много удобно: ако попаднете в задръстване, включете го, излезте, изключете го и няма да настъпи прегряване.

В кабината е монтиран бутон за избор на режим на работа на вентилатора (винаги изключен, постоянно включен, автоматично се включва чрез сензор) - тази „настройка“ не е задължителна, но ще бъде много полезно допълнение.

Ще има голям ток при контактите на релето 87, 30, по проводника от батерията до предпазителя и масата на вентилатора и затова трябва да използваме проводници с напречно сечение най-малко 2 mm, в противен случай по-тънкият проводник ще няма да издържи и ще изгори.

Видео - свързване и проверка на ВО

Когато управлявате превозно средство, е важно да обърнете внимание на температурния баланс на неговия двигател. Прегряването може да причини различни щети, които изискват ремонт и свързаните с това разходи. Непрекъснатата работа на охлаждане ще ви позволи да избегнете възможни проблеми, където важна функцияизвършва сензор за активиране на вентилатора.

Функции.

Елементът изпълнява функцията на термостат, но основната му цел е да предпази захранващия блок на автомобила от прекомерно нагряване. Когато отоплението достигне определено ниво, трябва да изпратите сигнал до ECU за включване на вентилационното устройство.

Как работи тази система? Значително количество генерирана енергия се прехвърля към охлаждащата течност. По време на този процес постепенното му затопляне става неизбежно. Течността се нагрява значително; след достигане на критичната за състоянието на двигателя температура термоелементът изпраща команда към електронния блок на автомобила.

Това ще започне процеса на охлаждане. Мощен въздушни теченияще отиде до радиатора. Охлаждащата течност бързо ще се върне към нормалното.

Къде се намира?

Важно е редовно да проверявате машината, като обръщате внимание на състоянието на температурния сензор. Не е трудно да се открие, тъй като е фиксиран в радиатора. Невъзможно е да се посочи по-конкретно място; има разлики в зависимост от марката, модела и годината на производство на автомобила. Например, елементът понякога е вграден в лявото или дясното отделение на резервоара на радиатора, отгоре или отдолу.

Можете да го идентифицирате в радиатора без много затруднения, тъй като това е единственият елемент, към който са свързани проводниците.

Гайка с голяма глава, която може да се развие с 30 мм гаечен ключ, също ще помогне да се различи.

На какъв принцип работи, задейства условия.

Температурният сензор има сравнително проста конструкция, един от основните елементи на която е контактна група, разположена във вътрешната част на модула. Когато t° достигне дадена граница, контактните елементи се разширяват под въздействието на топлина и влизат в контакт.

След това електрическият сигнал се изпраща към ECU, а оттам отива към вентилатора.

Проверка и отстраняване на неизправности.

Остриетата на вентилационното устройство започват след загряване до определена стойност. Това не се случва в два случая: въздушният вентилатор е счупен (трябва да се тества и смени) или вентилаторът не работи.

За да установите причината за неизправността, направете следното:

• Накарайте чувствителната термодвойка да работи, като затворите контактите ръчно. При стартиране остриетата ще трябва да се сменят.
• Проверете предпазителя за непрекъснатост. Включва се в електрическата верига. Може да не се налага да карате колата си на ремонт или да харчите пари за проверка. Достатъчно е да смените предпазителя.
• Уверете се, че окабеляването е непокътнато.

Ако изброените повреди не бъдат открити, най-вероятно трябва да проверите температурния сензор;

Как да проверите сензора за превключване на вентилатора?

За да проверите функционалността, следвайте тези инструкции:

1. Подгответе съд с достатъчна дълбочина за потапяне, 100-градусов термометър, мултиметър и жици.
2. Свържете краищата на двата проводника към измервателния уред и към термодвойката.
3. Напълнете съда.
4. Закрепете елемента отгоре (можете да използвате конци или нещо друго за това), така че металната му част да е потопена. Уверете се, че устройството не докосва контейнера; топлината трябва да се предава само от околната среда.
5. Загрява се постепенно, като се следят температурните стойности.
6. Затварянето ще се случи след достигане на определено ниво на нагряване. Това ще означава, че по-нататъшната експлоатация на тестваната проба е допустима.

Необходимо е да се постигне съответствие с фабрично зададените параметри. Ако контактите се затварят при различна настройка или изобщо не реагират, тогава има повреда и е необходима подмяна.

Проверка за ВАЗ 2110.

Проверка на вашите собствени превозно средство, не забравяйте, че е необходимо да се вземат предвид температурните ограничения, които съответстват на тези, установени за вашия транспорт.

Ето номиналните данни за някои автомобилни производства на Волжския автомобилен завод:

1. Термодвойките на VAZ 2110 се включват при 92 °C и се изключват при 87 °C. Производителите предлагат дизайни с други рейтинги, но за 2110 тази опция е по-приемлива. По време на изпитването за този модел транспорт трябва да се извърши нагряване до 92 ° C, работеща проба ще работи.
2. Защитата от прегряване във VAZ 2109 работи по различна схема. Вече при 88°C термостатът се отваря леко и охлаждащата течност започва да се движи в кръг. Ако температурата продължи да се повишава и достигне 90°C, вентилаторът се включва. Започва да работи за охлаждане. Контактите се затварят при 90°C и се отварят в среда, по-студена от 90°C.
3. За ВАЗ 2114 включването започва при 102-105°C, а изключването е 85-87°C. Когато купувате нов измервателен уред, изберете аналог на неуспешния или се съсредоточете върху тези стойности.

Декларираните параметри на отговор обикновено се отбелязват върху самия елемент.

Проверка на връзката между съпротивление и температура.

Можете да проверите работоспособността, като използвате електрическа кана за отопление, както и мултиметър, включен в режим на измерване на съпротивлението.

1. Докато електрическата кана се нагрява, работната част на сензора се потапя в студена вода.
2. Към устройството е свързан мултиметър. Потапя се термометър, способен да измерва високи температури, след което чайникът се включва.
3. С повишаването на температурата показанията на съпротивлението на устройството ще намалеят.
4. Необходимо е да се загрее до номиналния параметър за активиране на температурния сензор, сега стойността на ома на мултиметъра трябва да съответства на номиналната

Проверете без използване на термометър.

Друг метод ви позволява да правите измервания без използване на термометър.

1. Загрейте водата, докато заври. В този случай температурата ще достигне 95-97 °C.
2. Обърнете внимание на показанията на ома на мултиметъра. Те трябва да отговарят на номиналната точка на кипене. Разликата е твърде голяма - сензорът трябва да се смени.

Как да определите, че DVV се нуждае от подмяна?

Общоприето е, че конструкцията на температурните сензори е надеждна поради своята простота. Но това не е съвсем вярно. Повредите могат да бъдат причинени от нарушение на калибрирането, което води до промени в съпротивлението и причинява неизправности на електронния блок.

Когато един сензор се използва за регулиране на стартирането, ясна индикация за неговата неизправност е, когато вентилаторът спре да работи.

Съвременните автомобили могат да показват информация за неизправност на дисплея на бордовия компютър. Тези индикатори обаче не винаги означават, че е време да смените чувствителния елемент. Окабеляването може да е повредено или частите може да са окислени.

Работата на повреден температурен сензор скоро ще повлияе на функционирането на много устройства: разходът на гориво ще се увеличи, скоростта на празен ход ще се увеличи и ще настъпи детонация. Вероятно колата ще стане много по-трудна за стартиране след загряване и електроцентралата може да прегрее.

Понякога шофьорите се опитват да спестят пари и бързат да сменят резервни части. Такива действия могат да доведат до още по-големи разходи, тъй като повредата на една част неизбежно води до влошаване на много други. По-добре е да купите нова резервна частПо-модерно е от по-късно да се решават набързо и по-сложни проблеми.

Видео инструкции.