Днес железопътният транспорт е водещ сред универсалните видове превоз на пътници и товари в много случаи големи странисвета, включително и в Русия. Това се дължи преди всичко на географските характеристики. В районите на дълги разстояния пътуването с влак е удобно, икономично и сравнително безопасно.

Наземният железопътен транспорт има корени в далечното минало. Известно е, че в древността хората не са имали нужда да пренасят големи товари. Всичко, което беше необходимо, го носеше сам. С развитието на цивилизацията се усъвършенства и транспортът. По водата са използвани салове и след това лодки. На сушата има каруци, теглени от животни.

Появил се около 16 век. По това време дървените дъски са били използвани за доставка на стоки от мини и мини. Но, както знаете, дървото не е материал с най-висока якост. На дълги разстояния и дълго времеБеше невъзможно да се извърши такъв транспорт. Науката от миналото намери изход. Но първата надземна железопътна линия също имаше промишлено значение. Той е предназначен да транспортира въглища от мините до селата Уолатън и Стрели близо до Нотингам. И още през 18 век първата руска чугунена писта с дължина 160 метра видя бял свят.

Първоначално в света са построени само широки железопътни линии. Практическите се появяват едва през 19 век. Те бързо спечелиха признание и разпространение. Скоро теснолинейките започнаха да се използват не само между суровинни бази и промишлени предприятия. Те свързват отдалечени райони на различни страни с техните икономически центрове.

През ХХ век развитието на железопътния транспорт преминава през различни етапи. През последните години на съществуване Царска Русияактивно се строят теснолинейки. След революцията и с появата на СССР настъпи известно успокоение. Сталинската епоха даде нов тласък на Русия. Те се превърнаха в известните "лагерни линии". След разпадането на системата ГУЛАГ теснолинейките престават да се строят активно. Като цяло такива железници са били използвани в голям мащаб в Русия до 1900 г.

Днес в повечето страни по света железопътният транспорт е разделен на индустриален, градски (трамваи) и общо ползване (пътнически, междуградски товарен транспорт). Съвременни композициипочти не приличат на своите предшественици от 19 век. Историята на железопътния транспорт е двувековно пътуване от първия парен локомотив през 1803 г. през електрически и дизелови локомотиви от началото на ХХ век до и. Днес има оборудване за граждански и военни цели.

Историята на развитието на железопътния транспорт включва имената на инженери и механици от различни държави: (Шотландия), (Франция), (Англия), (Англия), (Русия), (Англия), Рудолф Дизел (Германия), руски инженери, изобретатели, много други.

Днес много държави са свързани с мрежа от железопътни линии. Можете да стигнете почти навсякъде с влак европейска държава, перлите на Близкия изток. Индокитайската железопътна мрежа свързва Камбоджа, Малайзия, Тайланд, Лаос и Сингапур. Влаковете се движат в Северна и Южна Америка, Африка, Арабския полуостров, Хаити, Филипински острови, Австралия, Шри Ланка, Нова Зеландия, Мадагаскар, Куба, Фиджи, Ямайка, Япония. И прогресът в областта на железопътния транспорт уверено върви напред.

Тъй като дървеното платно бързо се разваля, това накара изобретателите да се обърнат към по-издръжливи материали, като желязо или чугун. Но модернизацията не свърши дотук; поради честото дерайлиране на количките бяха изобретени уникални ръбове (ръбове).

Идеята за създаване на железопътен транспорт е хрумнала на представители на човечеството още в древността. По този начин в Древна Гърция е имало така наречения диолкус, който представлявал каменна пътека, по която се влачили тежки кораби през Коринтския провлак. След това дълбоки улуци действаха като водачи, в които бяха поставени пътеки, смазани с животинска мазнина.

Първоначално железопътната линия е била много широка. Това се дължи на факта, че голямото разстояние между колелата се смяташе за по-безопасно, тъй като тясната следа отдавна се смяташе за много по-вероятно да причини извънредни ситуациисвързани с дерайлиране и преобръщане на вагони. Следователно първите теснолинейни железници започнаха да се появяват само няколко десетилетия след появата на техните широколинейки „братя“.

Още в началото на 20-ти век в необятността на Русия съществува доста впечатляващ брой теснолинейни железопътни линии. Основно предназначение от този типЖелезопътната линия беше доста тясна - теснолинейките бяха широко използвани за превоз на торф и дърва. В бъдеще именно тези железопътни линии ще станат основа за формирането на теснолинейни железници в нашата държава.

Имаше доста хора във Великобритания, които смятаха железопътния транспорт за много перспективен, но освен тях имаше и ревностни противници на строителството на железници. И тогава, когато възникна въпросът за изграждането на нова железопътна линия, свързваща Манчестър и Ливърпул, се появиха много слухове и дискусии за това.

На земя близо до град Дарлингтън имаше огромен брой въглищни мини, от които въглищата се доставяха в Стоктън (град на Тийс) и оттам стигаха до пристанищата на Северно море. Това преминаване първоначално се е извършвало с каруци, управлявани от коне, което отнема доста време. голям бройвреме и беше много непродуктивен.

С течение на времето стана ясно, че превозът на пътници и товари с железопътен транспорт са две несъизмеримо различни неща. Толкова различни, че изискват не само различни видовевагони като част от влак, но и напълно различни локомотиви. Ако гладкото возене и производителността са от първостепенно значение за пътниците висока скорост, тогава по време на превоз на товари приоритет се дава на мощността и високото ниво на теглителна сила.

През 30-те години на 19 век огромни земи на територията на тогавашната Пермска провинция принадлежат на животновъд на име Иван Демидов. Това бяха фабрики за топене на желязо и мед, както и заводи и мини за производство на желязо. Общо около четиридесет хиляди души крепостни работеха за земевладелеца Демидов, един от които беше Ефим Черепанов.

Англия става родното място на първата обществена железопътна линия и тук се ражда формата на транспорт, известна като метрото. ж.п. Имаше няколко предпоставки за изграждането на метрото. Основният от тях се счита за факта, че още през първата половина на 19 век в Лондон хората научиха и изпитаха значението на понятието „улични задръствания“.

Някога парната машина Newcomen е била успешно използвана за изпомпване на вода в мини и съоръжения за ремонт на кораби, което е продължило повече от 50 години. В същото време цялата тази структура имаше впечатляващи размери и изискваше постоянно попълване на запасите от въглища. Понякога е трябвало да се използват до 50 коня, за да се снабди парната машина с гориво. Като цяло всичко показваше, че тази единица се нуждае от подобрение; единственият въпрос беше на кого пръв ще хрумне тази идея.

Това устройство, изобретено от французина Никола-Жозе Куньо, беше с доста голям дизайн. Към голямата платформа бяха прикрепени три колела, които станаха първият прототип както на парен локомотив, така и на автомобил, като предното играеше ролята на волан. В областта на предното колело също беше фиксиран парен котел, а до него имаше двуцилиндров парен двигател. Имаше и място за водача, а „тялото“ на количката беше предназначено за превоз на военни товари.

Историята на съвременните парни локомотиви е неразривно свързана с първите експерименти за създаване на компактни парни машини. По този въпрос в края на 18 век голям успех постига известният английски инженер Джеймс Уат. Неговите механизми са използвани в много индустрии и за изпомпване на вода от мини.

Много хора погрешно смятат, че Джордж Стивънсън е този, който пръв е изобретил и проектирал модерния парен локомотив. Това обаче не е така, вписа се английският инженер световна историятехници като първия човек, успял да докаже неоспоримото предимство на транспорта с парни локомотиви пред конската тяга.

Произведенията на бащата и сина Черепанови станаха не само ярка страница в историята Руска технология, но имаше голяма стойностза цялата зараждаща се индустрия за парни локомотиви. И всичко започна с проектирането на парни машини, първата от които имаше мощност само 4 конски сили. По-големият Черепанов, Ефим, беше силно повлиян от пътуване до Англия, където успя да види парното въображение на Стивънсън със собствените си очи.

Създателите на първите механизми, движещи се по релси, бяха много притеснени, че гладките колела на техните агрегати ще започнат да се плъзгат и да загубят сцепление с железопътната линия. И въпреки факта, че по това време вече е проектиран парният локомотив Trevithick, който успешно превозва пътници и товари, експериментите в тази посока продължават.

Първият двигател с вътрешно горене, използван за задвижване на локомотив, е проектиран от немския инженер Готлиб Даймлер. На 27 септември 1887 г. е направена демонстрация на новия движещ се механизъм. Жителите на Щутгарт и гостите на града можеха да наблюдават със собствените си очи движението на мотриса с теснолинейна трансмисия, която се задвижваше от двуцилиндров двигател с вътрешно горене.

Дълго време производителите на локомотиви се състезаваха и си сътрудничиха, за да определят своя оптимален дизайн и разположение на единиците. През 20-те години на ХХ век в млад съветска републикабеше извършена работа за създаване на две превозни средства наведнъж за превоз на товари и пътници. Това бяха дизеловите локомотиви на Гаккел и Ломоносов.

След края на Втората световна война много индустриални гиганти постепенно започнаха да се преориентират към продукти от мирен характер. По това време дизеловата тяга, която е по-изгодна от икономическа гледна точка, продължава да измества тягата на парните локомотиви на всички фронтове. В Съединените американски щати водеща позиция в областта на строителството на дизелови локомотиви заема General Motors. Заедно с друго техническо „чудовище“, General Electric, този северноамерикански производител и днес е един от водещите в индустрията.

Преди основното внимание на руската дизелова локомотивна индустрия да бъде насочено към реализацията на идеите на Яков Гаккел и Юрий Ломоносов, много проекти бяха разгледани в научните среди. Някои от разработките прераснаха в прототипи, а някои останаха на хартия, днес историята ги помни и двете.

Идеята за използване на електрическа енергия за захранване на машини, които извършват механична работа, се появи доста отдавна. Така през 1834 г. изследователят Якоби проектира електрически двигател с въртяща се котва; впоследствие неговите разработки оказват голямо влияние върху развитието на идеите за електрическа тяга.

Дори и вагоните, които Руска империязакупен в чужбина, все пак трябваше да го преработя и адаптирам към местните условия. Всъщност в чужбина автомобилите са предназначени за пътуване на сравнително кратки разстояния с чести спирки и за използване в страни, където климатът е значително по-мек от този в Русия.

Още по време на строителството на първата обществена железопътна линия, прокарана между Манчестър и Ливърпул, някои недоброжелатели говореха за ръководителя на проекта Джордж Стивънсън, че е започнал целия този строителен проект само за да намери практическа употреба на парните локомотиви, произведени в Личният локомотив на Стивънсън.

Абонаментът е достъпен само за регистрирани потребители.

Можете да се отпишете в съответния раздел на вашия профил.

Новини

• 28.02.2020 | 10:20
  Движение през жп прелеза в селото. Комушка (Улан-Уде) ще бъде ограничена на 2 март

  включено жп прелез 5657 км от Източната железопътна линия, разположена в село Комушка (Улан-Уде), ще бъде извършена на 2 март 2020 г. ремонтни дейности(ремонт на ж.п. релса).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSJD прехвърли около 1,4 милиарда данъци и застрахователни премии през януари

  Структурни подразделения на АО "Руски железници", както и дъщерни дружества на компанията, разположени в границите на Източносибирската железница, прехвърлиха около 1,4 милиарда рубли данъци и вноски в консолидирания бюджет на Руската федерация през януари тази година, 185,5 милиона рубли повече, отколкото за същия период на миналата година.

• 28.02.2020 | 06:59
  Усилията за предотвратяване на детски наранявания се провеждат във VSZD

  Действия и рейдове за предотвратяване на наранявания се извършват в Източносибирската железница като част от месеца за предотвратяване на наранявания на граждани. Събитията обхващат гари, терминали и пешеходни преходи на магистралата. Под специален контрол са местата, където гражданите в нарушение на установените правила пресичат железопътни релси, пренебрегвайки специално оборудвани виадукти и прелези със светофари.

• 27.02.2020 | 11:41
  Движение през жп прелеза в селото. Култук ще бъде ограничен на 28 февруари

  На 5302 км железопътен прелез на Източната железопътна линия, разположен в село Култук, Иркутска област, на кръстовището с магистрала А-333 в посока Култук - Монди, ще бъдат извършени ремонтни дейности (ремонт на железопътния коловоз). на 28 февруари 2020 г.

• 27.02.2020 | 11:32
  Допълнителен влак Иркутск – Новосибирск е насрочен от 30 април до 2 май

  Поради увеличеното търсене на пътници за железопътен транспортМежду Новосибирск и Иркутск по време на майските празници ще бъде назначен допълнителен влак № 221/222 по маршрута Иркутск - Новосибирск.

• 27.02.2020 | 05:10
  Около 1,5 хиляди сезонни работни места за работници ще бъдат разкрити в Източната железница през 2020 г.

  За летния период на 2020 г. се планира да бъдат наети около 1,5 хиляди души в Източната железница. През миналата година на сезонна работа са били наети 1,4 хил. души, а на постоянна работа - близо 4,5 хил. души. В момента броят на представителите на работещите професии на магистралата е 65,2% от общия персонал (около 26,7 хиляди души). Окомплектоваността на Източната железница е почти 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Служителите на VSJD ще преведат около 5 милиона рубли на ветерани от Великата отечествена война в Деня на победата

  По случай 75-годишнината от Победата ветерани железничари на Великия Отечествена войнаще получи финансова подкрепа от фондация "Грижа" - организация с нестопанска цел, чиято цел е парично подпомагане на пенсионерите от железопътния транспорт от доброволни дарения на служителите на холдинга.

• 26.02.2020 | 10:04
  Пътуването в купейни вагони през март може да се вземе с 50% отстъпка

  От 1 до 31 март 2020 г. пътниците от влаковете на дълги разстояния могат да пътуват в купейни вагони с 50% намаление. Прави се отстъпка при издаване на документи за пътуване за горни места. Специалната промоция „Пролетно пътешествие“ е валидна в периода на продажба на билети от 21 февруари до 5 март 2020 г.

• 21.02.2020 | 11:26
  На 25 февруари в Иркутск ще бъде пуснат автобусен маршрут, свързващ жп гарата и летището

  На 25 февруари 2020 г. нов автобусен маршрут ще свърже централната жп гара и летището в Иркутск.

  Този вътрешен автобусен маршрут е номер 21. Той ще минава през предградието Rabocheye, цената на билета ще бъде 25 рубли.

  Графикът на автобусите е съставен, като се вземе предвид графикът на градските и пътническите влакове, пристигащи на гара Иркутск-Пътнически ежедневно от 21.00 до 6.00 часа местно време.

• 21.02.2020 | 11:24
  Пътниците на градските влакове бяха поздравени за предстоящия Ден на защитника на Отечеството

  Железничарите поздравиха пътниците от градските електрически влакове за предстоящия празник - Ден на защитника на Отечеството. Момичета в стилизирани военни униформи организираха импровизиран концерт във вагоните. Всеки пътник от мъжки пол получи номерирана картичка с поздравления. Този, на когото се падна късметлийското число, получи като подарък аксесоар за пътуване. Въпреки факта, че във всеки вагон имаше само един победител, настроението беше повдигнато от всички присъстващи.

• 21.02.2020 | 04:50
  Услугите за съхранение на ски и сноуборд се предоставят на туристите в ESR станции.

  По време на пиковия ски сезон ESR станциите предоставят на туристите услуги за временно съхранение на ски, сноуборд и друго зимно спортно оборудване. Оборудването може да бъде регистрирано в складово помещение, като заплатите разходите за съхранение на ръчен багаж от 50 рубли. за 1 час до 180 rub. на ден.

• 21.02.2020 | 04:34
  VSZD ще достави повече от 120 хиляди тона гориво в отдалечени райони на района на Ангара по северната програма за доставка през 2020 г.

  На 20 февруари в Иркутск се проведе регионален координационен съвет, на който бяха обсъдени въпроси за осигуряване на доставката на горивни и енергийни ресурси в района на Далечния Север на Ангара за нуждите на енергийните и жилищно-комуналните предприятия. На събитието присъстваха представители на властите на съставните образувания на Руската федерация, изпращачи и получатели, собственици на подвижен състав.

• 20.02.2020 | 07:02
  Руските железници предоставиха на участниците и ветераните с увреждания на Великата отечествена война неограничено безплатно пътуване с влакове

  Това съобщиха от генерален мениджър- Председател на Управителния съвет на АО "Руски железници" Олег Белозеров, говорейки на първото заседание на организационния комитет " Единна Русия"Нашата победа".

  Ръководството на холдинговата компания "Руски железници" реши да осигури безплатен транспорт за участниците и инвалидите на Великата отечествена война с един придружител не само през тази година. Това решение вече е влязло в сила и винаги ще бъде в сила. По всяко време ветерани с придружители ще могат да пътуват с влак абсолютно безплатно“, каза Олег Белозеров.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 юноши представят VSJD на шампионата Worldskills Russia

  Ученици от интернати на АО "Руски железници", лицей № 36 и ученици на Източносибирската детска железница участват в V открит регионален шампионат "Млади професионалисти" (Worldskills Russia), който се провежда в Иркутск от 17 до 21 февруари. 18 юноши на възраст от 14 до 17 години изпълняват състезателни задачи в компетенциите „Управление на влак R67J – Управление на локомотиви” и „05 Машиностроене – Инженерен дизайн”.

• 19.02.2020 | 10:43
  Източносибирската железница стартира състезание по комикси за безопасност сред учениците

  На 20 февруари 2020 г. Източносибирската железница започва да приема заявки за състезанието за рисуване на комикси за безопасност „Погрижи се за живота си“. В него могат да участват ученици от всяка възраст от Иркутска област и Република Бурятия.

Транспортната инфраструктура играе основна роля за укрепване и поддържане на държавната икономика. Благодарение на развитието на железопътния транспорт в Русия, който транспортира големи и многотонни товари, се осигурява пълното функциониране на всички отрасли национална икономика, доставящи региони, индустриални предприятия. Железопътният транспорт е от голямо значение за осигуряване на икономическата сигурност и цялост на страната.

Руски железници

Днес руските железници са всеобхватни транспортна системас хиляди пътници и товарооборот. Действителните показатели за техническо оборудване показват реални перспективи за развитие на железопътния транспорт в Русия. Тя може да бъде описана накратко, като се използват следните данни:

• експлоатационна дължина - повече от 90 хиляди км;
• общата дължина на двурелсовите линии е повече от 40 хиляди км;
• електрифицирани линии - около 40 хил. км;
• дължината на основните маршрути е 126,3 хиляди км.

Подвижният състав и вътрешната железопътна инфраструктура позволяват да се извършват превози на товари с влакове с тегло 10-12 хиляди тона.

Железопътната транспортна мрежа заема водеща позиция сред всички видове транспорт. Въпреки факта, че автобусните и въздушните услуги се развиват интензивно през последните десетилетия, Руските железници остават основният инструмент за осигуряване на масово движение на стоки и пътници както в страната, така и в чужбина.

Първите железопътни релси

Историята на развитието на железопътния транспорт в Русия датира от средата на 16 век. Първите аналози на съвременните железопътни линии са възникнали на територията на каменни и пясъчни кариери, в минни изкопи и въглищни мини. По това време пътят се състоеше от стърчащи коловози, направени от дървени греди. По тези маршрути конете могат да носят по-тежки товари, отколкото по обикновените селски пътища. Гредите бързо се износваха, което караше количките често да излизат от коловоза. За да издържат по-дълго дървените легла, те започват да се укрепват с желязо, а през 18 век - с чугунени листове. Ръбовете на леглата помогнаха на количките да не напуснат коловозите.

Така в Петрозаводск през 1778 г. е построен чугунен железопътен път, чиято дължина е 160 м. По това време релсите са построени много по-тесни от съвременните (не повече от 80 см), а самата релса е ъглова. .

Периодът на развитие на железопътния транспорт в Русия през първата половина на 19 век се характеризира с по-интензивен темп. 30 години след построяването на първата 160-метрова чугунена писта се появи двукилометров чугунен път, теглен от коне. Значителен скок в историята на развитието на железопътния транспорт в Русия настъпва през периода от втората половина на 19 до началото на 20 век.

Така през 1913 г. пробегът на железопътната мрежа в сегашните граници на страната достига почти 72 хил. км. В същото време пътеките бяха разположени хаотично и неравномерно. По-голямата част от пътищата бяха разположени в европейската част на Русия. Локомотивният парк се състои от парни локомотиви с ниска мощност (500-600 к.с.), а двуосните товарни вагони са със средна товароносимост 15 тона.

Стратегии за развитие на руските железници

През 2008 г. правителството одобри концепция за подобряване на железопътната инфраструктура до 2030 г. Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Русия съдържа описание на набор от планирани мерки за създаване и подобряване на железопътните пътища, подобряване на съществуващите и приемане на нови изисквания към подвижния състав.

Тази програма е разделена на два етапа. Първият е реализиран между 2008 и 2015 г., вторият е стартиран през 2016 г. Развитието на железопътния транспорт в Русия се основава на принципите на увеличаване на ресурсния и суровинния потенциал на индустрията и въвеждане на иновативни модерни технологии. Настоящата Стратегия предвижда изграждането на повече от 20 хил. км пътища до 2030 г.

Към днешна дата строителството на железниците вече е завършено със следните съобщения:

• Полуночное - Обская - Салехард (дължина около 850 км);
• Прохоровка - Журавка - Батайск (общата дължина на пистите е около 750 км);
• Кизил - Курагино (460 км);
• Томот - Якутск, включително участъка на левия бряг на Лена (550 км).

Ако планираните мерки за изграждане и въвеждане в експлоатация на железопътни линии бъдат изпълнени, общата дължина на релсите до края на периода ще се увеличи с 20-25%. Документът, който определя ролята на перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия, акцентира върху значението на тази система за пътнически и товарен трафик за решаване на проблемите за укрепване на икономическия суверенитет, националната сигурност и повишаване на нивото на отбранителната способност. В допълнение, горната стратегия предполага намаляване на общите разходи в транспортния сегмент на националната икономика. Интересен детайлв този контекст е, че този вид план, който се изпълнява успоредно с Транспортната стратегия на Руската федерация, е изготвен изключително за развитието на железопътния транспорт в Русия.

Реалното състояние на железопътната инфраструктура

За последните годиниВ руските железници има забележим спад в производството и намаляване на показателите за производителност на труда. Използваният подвижен състав не само предотвратява увеличаването на товарооборота, но и допринася за увеличаване на броя на злополуките на коловозите. Спешна реконструкция и основен ремонтнеобходими за значителен брой гари и гари.

Днес железниците на нашата страна експлоатират влакове, автомобили, локомотиви и специално оборудване, произведени в СССР, Германия и Чехословакия. Въпросът за производството на ново оборудване е под контрола на търговските холдинги Transmashholding, Sinara, ICT и държавното предприятие Uralvagonzavod. През последните десет години подвижният състав по най-популярните маршрути „Москва - Санкт Петербург“ и „Санкт Петербург - Хелзинки“ беше попълнен високоскоростни влаковеГерманската компания Siemens и френският производител Alstom.

Основният играч, от който зависят перспективите за развитие на железопътния транспорт в Русия, е АО "Руски железници". Компаниите от този най-голям холдинг в страната притежават собствена железопътна инфраструктура, вагонен и подвижен състав.

Превоз на товари по руските железници

В Русия има няколко вида товарен трафик по железопътни линии:

• местни - в рамките на същия маршрут;
• директно - в границите на един или няколко железопътни възела с един документ за пътуване;
• директен смесен - предполага комбиниран транспорт с няколко вида транспорт (освен железопътен може да се използва воден, автомобилен, въздушен, водно-транспортен и др.);
• директен международен - извършва се при транспортиране на товари по пътни участъци на две или повече държави под един документ.

Характеристиките на развитието на железопътния транспорт в Русия, занимаващ се с превоз на товари, се крият в разликите в скоростта на доставка. По този начин по-голямата част от товарните влакове превозват стоки, които не изискват специфични условия за транспортиране. Товарните отделения в пътническите влакове (багажни отделения) са предназначени за превоз на поща, кореспонденция и лични вещи на пътниците. Високоскоростният подвижен състав се използва за доставка на нетрайни стоки. Максимално допустимата скорост, с която могат да се движат влаковете, е 160 км/ч.

Характеристики на наземните релсови пътища в столицата

Развитието на железопътния транспорт в Москва може да предизвика завист от други региони. Въпреки търсенето на непрекъснато модернизиране на линиите на метрото, през следващите 2-3 години се планира изграждането и реконструкцията на около 80 километра релсови пътища в столицата. До 2019 г., според представител на московския градоустройствен комплекс, в града ще се появят пет нови станции.

Въпреки факта, че само преди няколко години вътрешноградските и междуградските електрически влакове в Москва се смятаха за остарели и неефективни, днес експертите казват: наземните железници са в състояние да осигурят същия товарен капацитет, същата честота на движение, обем на транспорт и пътници комфорт, че имаме метро. Освен това столичните власти са уверени, че строителството на железници е по-евтин отрасъл от изграждането на метро.

Дължината на московската железница е повече от 13 хиляди километра, въпреки факта, че този вид транспорт обслужва около 30 милиона пътници, което е приблизително една пета от руското население. Друга особеност на развитието на железопътния транспорт в Москва е разширяването на инфраструктурата далеч отвъд границите на агломерацията и покритието на около десет субекта на Централния федерален окръг. Работата е там, че столичната железница първоначално е била замислена като междупредметна инфраструктура, която ще позволи решаването на проблемите на междурегионалната и междуградската транспортна комуникация. След стартирането на MCC настъпиха фундаментални промени.

Московска околовръстна железопътна артерия

Central, който стартира MCC, обясни успеха на проекта с появата на реалната възможност за движение във всяка посока с железопътен транспорт с трансфер. Тази системавлаковете са създадени с цел интегриране на радиални гари. Сега московчани и гости на столицата нямат проблеми с пътуването извън Московския околовръстен път. Така например няма да е трудно да стигнете от посоката на Казан до Северянин, като се прехвърлите на MCC по Freser или към Yaroslavskoye Shosse.

От откриването на Москва централен пръстенЗа по-малко от година през него са пътували почти 100 милиона пътници. Въпреки нарасналата популярност на електрическите влакове, те все още се използват като алтернативен и допълнителен вид железопътен транспорт в Русия. Етапите на развитие на MCC се изпълняват по пътя на укрепване на интеграцията на метрото с наземната железопътна мрежа.

Основните проблеми на железниците у нас

Успоредно с укрепването на индустриалния икономически сектор протича етапът на формиране и развитие на железопътния транспорт в Русия. Проблемите в тази област придобиват все по-голяма значимост на фона на световните тенденции за технологична и техническа модернизация и въвеждане на иновативни разработки в железопътния транспорт.

включено в моментанеобходимо е да се стремим да намалим разликата между качеството на руските железници, подвижния състав и инфраструктурата на чуждестранните конкуренти. Преди всичко е необходимо последователно да се решават основните проблеми на индустрията и да се премахнат редица проблеми, които пречат на целенасоченото развитие на железопътния транспорт в Русия.

Необходимо е да се изхожда от факта, че основна целФункционирането на железопътната система е бърз, удобен, евтин (т.е. икономически изгоден) и безопасен превоз на пътници и доставка на товари не само в страната, но и в чужбина. Основните проблеми на руските железници като цялостна инфраструктура са два негативни предопределящи фактора:

• липса на икономически напредък и ефективност при предоставянето на транспортни услуги, включително липса на скорост на движение, ниско ниво на комфорт при неоправдано високи разходи превоз на пътници;
• ниска степен на техническа надеждност и експлоатационна безопасност на влаковете и железопътните линии.

Първата група включва колизии в технологичния и управленския сектор, които анулират осъществимостта на железопътната инфраструктура и възпрепятстват растежа на нейната финансова ефективност. Втората категория включва трудности техническо производство, оборудване и експлоатация: проблеми с безопасната работа на оборудването, технически средства, липса на напълно функциониращ модел за защита на труда за служителите в индустрията, неблагоприятно въздействие върху околната среда върху прилежащите територии. Тези проблеми само ще се влошат с развитието на железопътния транспорт в Русия.

Накратко за начините за решаване на проблеми

За да се премахнат описаните несъвършенства на местната железопътна инфраструктура, ще е необходимо да се предприемат комплекс от мерки за нейната ефективна модернизация, гарантиращи целостта и укрепването на икономическото пространство на Руската федерация, но в същото време не нарушаващи конституционните правата на гражданите на свободно движение. Настоящата стратегия предполага поетапно решаване на проблемите на железопътния транспорт чрез създаване на условия в Русия за постигане на основните геополитически и геоикономически цели на държавата. Не по-малко важно е рестартирането и обновяването на съществуващата инфраструктурна база, което е фундаментално важно за социално-икономическия растеж на страната. За развитието на отрасъла на железопътния транспорт е необходимо също:

• осигуряване на транспортна достъпност до точките на осигуряване на ресурси и прогрес на производството;
• разпределят допълнителни работни места, предоставят на работниците в железопътния транспорт социални гаранции, включително право на годишна почивка, право на лечение и образование;
• привеждане на нивото на качество и безопасност на пътническия транспорт в съответствие с изискванията на населението и международните стандарти;
• осигуряване на максимален капацитет и резерви за създаване на оптимален брой оферти, когато пазарните условия се колебаят;
• продължаване на интеграцията в международната железопътна система;
• поддръжка на високо нивоумения за действие при извънредни ситуации, отговарящи на изискванията за отбрана и безопасност;
• стремеж към повишаване на инвестиционната привлекателност на железопътната инфраструктура;
• поддържане на социалната стабилност в индустрията и осигуряване на достойно качество на живот на работниците, зачитане на приоритета на младежката политика и подкрепа за ветераните от индустрията;
• въвеждане на високи стандарти на производителност на труда при устойчиво осигуряване на транспортния процес от квалифицирани специалисти.

Струва ли си да развиваме железопътния транспорт?

В епохата на всепоглъщащи интеграционни процеси железопътната инфраструктура придобива статут на механизъм, своеобразен лост за разделението на труда. В допълнение, железопътният сектор може да се разглежда като стратегически обект на влияние на глобализационните процеси в света. Руските железници също са наукоемка теоретична област на икономиката. За запазване на постигнатите позиции и продължаване на подобряването на инфраструктурата е важно да се създадат всички условия за осъществяване на най-новите научно-технически разработки в страната.

Железопътните линии в Русия се увеличават с няколко хиляди километра всяка година. Секторът на железопътния транспорт е неразделна част от съвременната икономика на развитите страни.