ram (zrak)
Plakat iz Prvog svetskog rata "Podvig i smrt pilota Nesterova"
Često je bilo slučajeva kada je oštećenu letjelicu pilot usmjerio na kopnenu ili vodenu metu (Gastello, Nikolaj Frantsevich, Gribovskiy, Alexander Prokofievich). Japanske trupe tokom Drugog svetskog rata imale su specijalne jedinice piloti kamikaze nabijali su neprijateljske brodove avionima natovarenim eksplozivom.
18. jula 1981. - Sovjetski presretač Su-15TM (pilot - Kuljapin, Valentin Aleksandrovič) nabio je transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), koji je vršio tajni transportni let na relaciji Tel. Aviv - Teheran i nenamjerno upali u vazdušni prostor SSSR-a iznad teritorije Jermenije. Sva 4 člana posade CL-44 su poginula, uključujući britanskog državljanina. Kuljapin se uspešno katapultirao, iako je, prema njegovim kasnijim sećanjima, avion poslušao komande, motor je radio, pa je mogao da pokuša da dođe do aerodroma i sleti. Za ovna je odlikovan Ordenom Crvene zastave. Ovo je drugi slučaj nabijanja mlaznog mlaznjaka na prekršioca granice u istoriji sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.
Wikimedia Foundation. 2010.
Pogledajte šta je "ovan (vazduh)" u drugim rječnicima:
Jedna od tehnika zračne borbe. Sastoji se od udaranja neprijateljskog aviona propelerom ili krilom aviona (nakon trošenja municije). To je najviša manifestacija pilotske hrabrosti i volje. Prvi TV avionom izvršio Rus..... Enciklopedija tehnologije
vazdušni ram Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
vazdušni ram- vazdušni ovan jedna od tehnika vazdušne borbe. Sastoji se od udaranja neprijateljskog aviona propelerom ili krilom aviona (nakon trošenja municije). To je najveća manifestacija pilotske hrabrosti i volje. Prvi TV..... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
RAM, u vojnim poslovima, oružje, naprava ili borbena tehnika namijenjena uništavanju odbrambenih objekata, brodova, aviona, tenkova i druge opreme neprijatelja. U davna vremena, opsadno oružje koje se koristilo za uništavanje zvalo se ovan. enciklopedijski rječnik
Vazdušna borba... Wikipedia
Glavni oblik operacija borbenih aviona. Vazdušna borba se izvodi pojedinačnim avionima (pojedinačna borba) ili grupama aviona (grupna borba) sa ciljem uništenja neprijatelja ili odbijanja njegovih napada. Raznolikost... ...pomorski rječnik
Poštanska marka SSSR-a iz 1943. sa slikom Talalihinovog noćnog ovna Ramming je tehnika zračne borbe namijenjena onesposobljavanju neprijateljskog aviona ili zračnog broda sudarom ili odsijecanjem kontrolnih aviona lopaticama propelera (u slučaju... ... Wikipedia
Jedan od standarda vojnog podviga smatra se vazdušni ovan, kada pilot, namjerno rizikujući vlastiti život, obori svoj avion na neprijateljski avion. Naši piloti su izveli slične ovnove tokom Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat, prema nekim izvorima, više od šest stotina. Naravno, ova brojka je daleko od konačne, ona se stalno mijenja: iskazi očevidaca i arhivskih dokumenata provjerite neprijateljske podatke, postanite poznata imena novi heroji i dodatni detalji ovih nevjerovatnih podviga.
Među onima koji su jedni od prvih zasjenili našu prelijepu Odesu je i zamjenik komandanta eskadrile 146. lovačkog avijacijskog puka, potporučnik Konstantin Oborin. U borbenom izveštaju štaba 21. vazduhoplovne divizije Odeskog vojnog okruga ukratko se izveštava da je 25. juna 1941. godine, u potpunom mraku, Oborin, u pravcu tragajućih metaka sa protivavionskih mitraljeskih punktova, pronašao i nabio neprijatelja. avion, usled čega je pao. Zapravo, ovo je bio prvi noćni vazdušni ovnu u Velikom otadžbinskom ratu, izveden četvrtog dana rata. A ostalo je još cijeli mjesec i po do podviga mlađeg poručnika Viktora Talalihina, koji je u noći sa 6. na 7. avgusta nabio neprijatelja na nebu Moskovske oblasti. Međutim, Talalikhin je za svog ovna dobio Zlatnu zvijezdu heroja, a njegovo ime je postalo poznato širom zemlje. Kasnije se saznalo za drugog pilota - starijeg poručnika Pjotra Eremejeva, koji je takođe izvršio noćnu misiju nabijanja u blizini Moskve, ali prije Talalikina - u noći 29. na 30. jula 1941. godine. Iako veoma kasno, ipak je odlikovan titulom Heroja Rusije 21. septembra 1995. godine.
Stariji poručnik Oborin je u tom pogledu imao mnogo manje sreće. Nažalost, Oborinov podvig je praktično nepoznat, a njegovo ime izgubljeno je među mnogim nepoznatim herojima rata. Vrijeme je da ispravimo ovu uvredljivu nepravdu i upišemo ime Konstantina Oborina zlatnim slovima u slavnu kohortu Heroja.
Konstantin Petrovič Oborin rođen je 3. januara 1911. godine u Permu. Nakon završenih šest razreda škole, radio je prvo kao student, a zatim kao majstor rad na hladnom metala u jednom od lokalnih preduzeća. Ali, kao i mnoge dječake tog vremena, privlačilo ga je nebo. U avgustu 1933. godine upisao je 3. Orenburšku vojnu pilotsku školu i uspješno je završio. Po nalogu Narodni komesar Odbrana br. 02126 od 5. novembra 1936. godine dobio je čin “poručnik” i upisan je kao učenik u 2. Borisoglebsku školu pilota lovaca. Od 1937. služio je kao mlađi pilot u 68. vazduhoplovnoj eskadrili Moskovskog vojnog okruga. U maju 1938. postavljen je za načelnika padobranske službe 16. lovačkog puka. Naredbom NKO br. 0766/p od 17. februara 1939. godine dobio je čin „potporučnika“. Januara 1940. Oborin je postao ađutant eskadrile 16. puka. Međutim, ubrzo dobija imenovanje u Odeski vojni okrug. Ovdje se karijera borbenog pilota uspješno nastavlja. U avgustu 1940. postavljen je za komandanta leta 146. lovačke avijacije, u martu 1941. postaje stariji ađutant eskadrile, a od maja 1941. već je bio zamjenik komandanta 2. eskadrile 146. puka. Odličan pilot, bio je jedan od prvih koji je savladao novi lovac MiG-3. Konstantin Oborin je od prvih dana rata aktivno učestvovao u odbijanju fašističkih zračnih napada. I ubrzo je postigao izuzetan podvig.
U noći 24. na 25. juna 1941. godine u 3.20 časova objavljena je uzbuna za vazdušni napad na aerodromu u blizini regionalnog centra Tarutina (126 kilometara jugozapadno od Odese), gde je tada bio stacioniran 146. puk. Ubrzo, u gustom predzornom sumraku, siluete dva neprijateljska bombardera Heinkel-111 počele su da se slabo vide nad aerodromom. Protuavionski mitraljezi su otvorili vatru na njih, ali su Nemci nastavili da kruže oko aerodroma. Nakon što su otkrili metu, neprijateljski piloti su počeli bacati bombe u 3:47 ujutro.
Za odbijanje napada poletjela su dva MiG-a 3 i jedan I-16. Ubrzo, na pozadini neba, gdje su se protezali tragovi protivavionskih mitraljeza, pilot jednog od MiG-ova, potporučnik Oborin, otkrio je neprijateljski bombarder. Približavajući mu se, Oborin je nanišanio i pritisnuo okidač. Brzometni mitraljezi ŠKAS su zaglušujuće zveckali, ali očigledno meci nisu pogodili ranjiva mesta neprijateljskog vozila. Nemački avion je bacio još jednu seriju bombi i počeo da se okreće za novi pristup meti.
Na aerodromu su čuli pucketanje mitraljeske vatre iz borca, a protivavioni su prestali da pucaju. Naš pilot je ponovio napad, ali nakon kratkog rafala mitraljezi su utihnuli. Oborin je napunio oružje, ali ni nakon toga nije bilo pucnja: mitraljezi su otkazali...
Zatim, povećavajući brzinu motora do pune, Oborin se počeo približavati Heinkelu. Približavajući se neprijatelju izbliza, koristio je propeler svog lovca da udari u lijevo krilo Xe-111. Bombaš se nagnuo i, polako padajući na krilo, počeo da pada. Ubrzo je u tami planula jaka eksplozija. Tokom nabijanja, Oborin je udario glavom u nišan, ali nije izgubio svijest i počeo je da izravnava svog borca koji je počeo da pada. Zbog oštećenog propelera, motor aviona se jako treso, ali je spuštanjem stajnog trapa pilot uspio bezbjedno sletjeti na aerodrom. Pregledom automobila ispostavilo se da je samo propeler udubljen i da su propeleri jako savijeni. Općenito, šteta je bila mala, a nakon manjih popravki MiG-3 se vratio u službu.
Oborin je takođe nastavio borbu. Odlikovan Ordenom Lenjina među prvima na Južnom frontu, uspio je izvršiti još 30 borbenih zadataka i oboriti drugi neprijateljski avion. Ali, nažalost, vojni život heroja se pokazao prekratkim. U noći 29. jula 1941. godine, prilikom sletanja na aerodrom u Harkovu u teškim uslovima, Oborinov lovac se prevrnuo, a pilot je zadobio prelom kičme. Povreda se pokazala fatalnom: 18. avgusta 1941. Konstantin Oborin je umro u poljskoj bolnici br. 3352 i sahranjen je na harkovskom groblju br. 2. A nominacija za dodelu Ordena Lenjina izgubljena je negde u štabu. .
Ovo bi mogao biti kraj ove priče. Ali nedavno su se saznali neki zanimljivi detalji o njemačkom bombarderu koji je nabio Oborin. Ispostavilo se da je pilot Xe-111 bio jedan od njih najbolji piloti 27. bombarderska eskadrila "Behlke" nadporučnik Helmut Putz. Odlikovan je sa dva Gvozdena krsta, Srebrnim peharom za izvrsnost u vazdušnim borbama i takozvanom Zlatnom kopčom za 150 borbenih misija koje je preleteo nebom Francuske i Engleske. Upravo je ovo ogromno borbeno iskustvo spasilo živote Putza i njegove posade.
Ispostavilo se da nakon nabijanja bombarder nije pao odmah. Nakon napada ruskog lovca, navigator Heinkel kapetan Karl-Heinz Wolf (koji je, inače, dobio Zlatni krst sa dijamantima za Španiju!) bio je prisiljen hitno baciti preostale bombe. Eksplozija ovih bombi na sovjetskom aerodromu shvaćena je kao pad i eksplozija neprijateljskog aviona. Međutim, pod kontrolom iskusnog pilota, Xe-111 je nastavio da leti neko vrijeme. Ipak, šteta nastala tokom nabijanja bila je toliko ozbiljna da je, ne stigavši do linije fronta 130 kilometara, Putz morao prinudno sletjeti na trup u polju blizu rijeke Dnjestar. Ali i ovdje je njemačka posada imala nevjerovatnu sreću. Posada nije povrijeđena prilikom slijetanja aviona, štoviše, nije bilo sovjetskih trupa u području sletanja. Radio-operater posade mogao je preko radija prijaviti nesreću i, nakon što je saznao za žalosnu situaciju Putzove posade, dva druga Xe-111 iz njegove eskadrile su mu doletjela u pomoć. Piloti Heinkela, poručnici Werner Kraus i Paul Fendt, spustili su svoje avione u polje pored srušenog aviona i pokupili Putzovu posadu. A olupina Heinkel broja 6830 sa šifrom 1G+FM ostavljena je da rđa u neimenovanom polju...
Pa ipak, Putz nije uspeo da izbegne sovjetsko zarobljeništvo: dve godine kasnije, 13. juna 1943., kao komandant eskadrile i nosilac Viteškog krsta, obore ga naši protivavionski topnici kod Kozelska i zajedno sa posadom , je zarobljen.
Nakon borbi na udaljenim prilazima Odesi, 146. lovački avijacijski puk borio se na Jugozapadnom frontu od 17. jula 1941. godine, a potom i na drugim frontovima. Za iskazanu hrabrost i hrabrost pilota puka u borbi, 146. puk je preustrojen u 115. gardijski lovački avijacijski puk. Nakon toga, puk je dobio počasni naziv „Orša“, a na zastavu puka pojavili su se ordeni Aleksandra Nevskog i Kutuzova. Piloti garde borili su se do pobjedničkog maja 1945. godine, tokom Berlinske operacije izvršili su 1.215 naleta i oborili 48 njemačkih aviona. 1. maja 1945. godine, grupi pilota puka, zajedno sa grupom pilota 1. gardijskog puka, povjerena je časna misija: baciti zastavice-zastave s natpisom „Pobjeda nad Berlinom“. i “Živio 1. maj!” Zadatak je uspješno obavljen: dva šestometarska crvena transparenta bačena su tačno iznad centra zapaljene prijestolnice nacističke Njemačke. Inače, u kombinovanoj grupi od 16 lovaca bila su dva pilota koji su se istakli u odbrani Odese 1941. godine: Heroj Sovjetski savez Major V.N. Buyanov iz 115. gardijskog puka i heroj Sovjetskog Saveza, bivši pilot 69.
Ukupno, tokom ratnih godina, na borbenom putu od Odese do Berlina, piloti 115. gardijske avijacije izveli su 8.895 borbenih letova i uništili 445 neprijateljskih aviona. Četiri pilota puka dobila su titulu Heroja Sovjetskog Saveza: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov i B. A. Khlud...
Proučavanje historije 146. lovačkog zrakoplovnog puka, koji je branio udaljene prilaze Odesi, i rad na potrazi se nastavljaju. Utvrđuje se imena poginulih pilota u tim prvim borbama juna-jula 1941. godine, a traga se za njihovim grobovima u blizini aerodroma Tarutino. Otkriveni su materijali prema kojima je trećeg dana rata komandant leta istog puka, poručnik Aleksej Ivanovič Jalovoj, u grupnoj borbi prvo nokautirao, a zatim ovnom dokrajčio neprijateljski avion. To se vjerovatno dogodilo i na području Tarutina, ali, nažalost, detalji ove bitke još nisu poznati. Možda je razlog tome bio ranu smrt pilot koji je preminuo 26.07.1941. Poznato je samo da je A.I. Yalova rođena 1915. godine u selu Spasskoye, Novomoskovski okrug, Dnjepropetrovska oblast. Karijerni vojni pilot, umro je godine vazdušna borba i sahranjen je u Kirovogradu...
Vjeruje se da će s vremenom imena svih njenih hrabrih branitelja biti upisana u hroniku herojske odbrane Odese.
Dugo vremena autorstvo prvog vazdušnog ovna Velikog domovinskog rata pripisivalo se raznim pilotima, ali sada proučavani dokumenti Centralnog arhiva Ministarstva odbrane Ruske Federacije ne ostavljaju sumnje da je prvi u 04: 55 ujutro 22. juna 1941. bio je komandant leta 46. IAP-a, potporučnik I. I. Ivanov, koji je po cijenu života uništio njemački bombarder. Pod kojim okolnostima se to dogodilo?
Detalje o ovnu istraživao je pisac S. S. Smirnov još 60-ih godina prošlog veka, a 50 godina kasnije detaljnu knjigu o životu i podvigu sunarodnika pilota napisao je Georgij Rovenski, lokalni istoričar iz Fryazino blizu Moskve. Međutim, kako bi objektivno pokrili epizodu, obojici su nedostajale informacije iz njemačkih izvora (iako je Rovensky pokušao koristiti podatke o gubicima Luftwaffea i knjigu o povijesti eskadrile KG 55), kao i razumijevanje opće slike o zračna bitka prvog dana rata u oblasti Rivne, na području Dubno – Mlynów. Uzimajući za osnovu istraživanja Smirnova i Rovenskog, arhivske dokumente i sjećanja učesnika događaja, pokušat ćemo otkriti kako okolnosti ovna tako i događaje koji su se odvijali u okolini.
46. borbeno krilo i njegov neprijatelj
46. IAP je bila personalna jedinica formirana u maju 1938. u prvom talasu raspoređivanja pukova vazduhoplovnih snaga Crvene armije na aerodromu Skomorokhi kod Žitomira. Nakon aneksije Zapadne Ukrajine, 1. i 2. eskadrila puka prebačene su na aerodrom Dubno, a 3. i 4. u Mlynow (savremeni Mlynov, ukrajinski Mlyniv).
Do ljeta 1941. puk je stigao u prilično dobrom stanju. Mnogi komandanti su imali borbeno iskustvo i imali su jasnu ideju kako da obore neprijatelja. Tako se komandant puka, major I. D. Podgorny, borio na Khalkhin Golu, a komandant eskadrile, kapetan N. M. Zverev, borio se u Španiji. Najiskusniji pilot je, očigledno, bio zamjenik komandanta puka, kapetan I. I. Geibo - čak je uspio sudjelovati u dva sukoba, preletio više od 200 borbenih misija u Khalkhin Golu i Finskoj i oborio neprijateljske avione.
Visinski izviđački avion Ju 86, koji je 15. aprila 1941. prinudno sleteo u okolinu Rovna, a posada ga je spalila.
Zapravo, jedan od dokaza borbenog duha pilota 46. IAP-a je incident sa prinudnim sletanjem visinskog njemačkog izviđačkog aviona Ju 86, koji se dogodio 15. aprila 1941. sjeveroistočno od Rivna - zastavnog navigatora puka, stariji poručnik P. M. Šalunov, istakao se. Ovo je bio jedini slučaj kada je sovjetski pilot uspio spustiti njemački izviđački avion iz grupe „Rovel“, koji je u proljeće 1941. preletio SSSR.
Do 22. juna 1941. pukovnija je sa svim jedinicama bila bazirana na aerodromu Mlynów - na aerodromu Dubno je počela izgradnja betonske piste.
Slaba tačka bilo je stanje opreme 46. IAP-a. 1. i 2. eskadrile puka letele su I-16 tip 5 i tip 10, čiji je vijek trajanja bio na kraju, a njihove borbene karakteristike nisu se mogle porediti sa Messerschmittom. U ljeto 1940. godine, puk je, prema planu prenaoružavanja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, među prvima dobio moderne lovce I-200 (MiG-1), ali zbog kašnjenja u razvoju i raspoređivanju masovna proizvodnja novih mašina, jedinica ih nikada nije dobila. Umjesto I-200, osoblje 3. i 4. eskadrile je u ljeto 1940. godine dobilo I-153 umjesto I-15bis i prilično tromo radilo na ovladavanju ovim „najnovijim“ lovcem. Do 22. juna 1941. na aerodromu Mlynów bilo je na raspolaganju 29 I-16 (20 ispravnih) i 18 I-153 (14 ispravnih).
Komandant 46. IAP Ivan Dmitrijevič Podgorni, njegov zamenik Josif Ivanovič Geibo i komandant 14. SAD Ivan Aleksejevič Zikanov
Do 22. juna puk nije bio u potpunosti opremljen ljudstvom, jer je krajem maja - početkom juna 12 pilota prebačeno u novoformirane jedinice. Unatoč tome, borbena učinkovitost jedinice ostala je gotovo nepromijenjena: od preostala 64 pilota, 48 je služilo u pukovniji više od godinu dana.
Desilo se da je 14. vazduhoplovna vazduhoplovna divizija 5. armije KOVO, u čijem sastavu je bila i 46. IAP, bila na samom čelu nemačkog napada. Dvije glavne „Panzerstrasse“, koje je njemačka komanda dodijelila za kretanje 3. i 48. motorizovanog korpusa 1. Panzer grupe Grupe armija Jug, prolazile su pravcima Luck – Rivne i Dubno – Brodi, tj. kroz naseljena mesta gde je bila bazirana komanda i rukovođenje divizije i njena 89. IAP, 46. IAP i 253. šAP.
Protivnici 46. IAP prvog dana rata bili su bombarderska grupa III./KG 55, koja je bila u sastavu V vazduhoplovnog korpusa 4. vazduhoplovne flote Luftvafea, čije su formacije trebale da deluju protiv KOVO Aira. Force. Da bi to učinili, 18. juna, 25 grupa Heinkel He 111 odletjelo je na aerodrom Klemensov, 10 km zapadno od grada Zamošća. Grupom je komandovao Hauptman Hajnrih Vitmer. Druge dvije grupe i štab eskadrile nalazili su se na aerodromu Labunie, 10 km jugoistočno od Zamošća - doslovno 50 km od granice.
Komandant grupe bombardera III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) na čelu Heinkela (desno). 12. novembra 1941. Wittmer je odlikovan Viteškim krstom i završio rat sa činom pukovnika.
U Zamošću se nalazio štab V. vazduhoplovnog korpusa, lovačka grupa III./JG 3 i izviđačka eskadrila 4./(F)121. Samo jedinice JG 3 bile su stacionirane bliže granici (štab i II grupa 20 km dalje na aerodromu Hostun, a I grupa 30 km dalje na aerodromu Dub).
Teško je reći kakva bi bila sudbina 46. IAP-a da su sve ove njemačke jedinice poslane da steknu zračnu nadmoć nad pravcem napredovanja 48. motorizovanog korpusa, koji je prolazio kroz područje Dubno-Brody. Najvjerovatnije bi sovjetski pukovi bili uništeni poput jedinica zračnih snaga ZapOVO koje su bile pod udarima aviona II i VIII vazduhoplovnog korpusa, ali je komanda V vazduhoplovnog korpusa imala šire ciljeve.
Težak prvi dan rata
Jedinice koncentrisane u oblasti Zamošća trebale su da napadnu aerodrome od Lucka do Sambira, fokusirajući se na oblast Lvova, gde su Meseršmitovi iz JG 3 prvi put poslati ujutro 22. juna 1941. Osim toga, iz nekih fantastičnih razloga I. /KG 55 je ujutru poslato da bombarduje aerodrome u oblasti Kijeva. Kao rezultat toga, Nijemci su bili u mogućnosti da odvoje samo III./KG 55 za napad na aerodrome u Brodiju, Dubnu i Mlynowu. Ukupno 17 He 111 je bilo pripremljeno za prvi let, svaki opremljen za napad na aerodrome i nosio je 32 50 kg. SD-50 fragmentacijske bombe. Iz borbenog dnevnika III./KG 55:
“...Predviđen je start 17 automobila grupe. Iz tehničkih razloga dva automobila nisu mogla da se pokrenu, a još jedan se vratio zbog problema sa motorom. Početak: 02:50–03:15 (Berlinsko vrijeme - prim. autora), cilj - aerodromi Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (sjeveroistočna periferija Dubna - prim. autora). Vrijeme napada: 03:50–04:20. Visina leta – let na niskom nivou, način napada: veze i parovi...”
Kao rezultat toga, u prvom letu je učestvovalo samo 14 aviona od 24 borbeno spremnih: šest aviona iz 7., sedam iz 8. i jedan iz 9. eskadrile. Komandant grupe i štab napravili su ozbiljnu grešku kada su odlučili da deluju u parovima i jedinicama kako bi maksimizirali pokrivenost cilja, a posade su za to morale da plate visoku cenu.
Polijetanje para He 111 iz eskadrile KG 55 ujutro 22. juna 1941.
Zbog činjenice da su Nemci delovali u malim grupama, nemoguće je tačno utvrditi koje su posade napale koji sovjetski aerodrom. Da bismo obnovili sliku događaja, koristićemo sovjetska dokumenta, kao i uspomene učesnika događaja. Kapetan Geibo, koji je zapravo predvodio puk 22. juna u odsustvu majora Podgornyja, ukazuje u svojim poslijeratnim memoarima da se prvi sudar dogodio na prilazima aerodromu Mlynow oko 04:20.
Oko 03:00–04:00 časova nakon što je okružni štab dobio tekst Direktive br. 1, proglašena je borbena uzbuna u svim jedinicama VS KOVO, a osoblje jedinica i formacija je uspelo da pripremi opremu za borbena dejstva čak i prije prvih naleta njemačke avijacije. Avioni su raspršeni na aerodromima već 15. juna. Međutim, ne može se govoriti o punoj borbenoj gotovosti, prvenstveno zbog kontroverznog teksta Direktive br. 1, u kojoj je, posebno, stajalo da sovjetski piloti ne treba da podležu „provokacijama“ i da imaju pravo da napadaju samo neprijateljske avione. kao odgovor na vatru sa nemačke strane.
Ova uputstva su bila u jutro prvog dana rata bukvalno fatalne za brojne jedinice vazduhoplovstva svemirske letelice, čiji su avioni uništeni na zemlji pre nego što su mogli da polete. Nekoliko desetina pilota je poginulo, oboreni u zraku dok su pokušavali evolucijom istisnuti Luftwaffeove avione sa sovjetske teritorije. Samo nekoliko komandanata različitih rangova preuzelo je odgovornost i izdalo naređenja za odbijanje nemačkih napada. Jedan od njih bio je komandant 14. SAD, pukovnik I. A. Zikanov.
Zračna fotografija aerodroma Mlynów snimljena 22. juna 1941. sa bombardera He 111 iz eskadrile KG 55
U poslijeratnim godinama, trudom beskrupuloznih autora, ovaj čovjek je nepravedno ocrnjen i optužen za nepostojeće greške i zločine. Treba napomenuti da su za to postojali razlozi: u avgustu 1941. pukovnik Zykanov je neko vrijeme bio pod istragom, ali nije osuđen. Istina, više nije vraćen na svoju prijašnju funkciju, te je u januaru 1942. godine bio na čelu 435. IAP-a, zatim komandovao 760. IAP-om, bio pilot inspektor 3. gardijske IAK i konačno postao komandant 6. ZAP-a.
U poslijeratnim memoarima general-majora avijacije I. I. Geiboa jasno se vidi da je komandant divizije na vrijeme oglasio uzbunu, a nakon što su postove VNOS-a javile da njemački avioni prelaze granicu, naredio je da se obore, što doveo je čak i tako iskusnog borca kao što je Geibo u stanje sedžde. Upravo je ova čvrsta odluka komandanta divizije bukvalno u posljednjem trenutku spasila 46. IAP od iznenadnog napada:
“Prekinuti san se teško vratio. Konačno sam počeo malo da dremam, ali onda je telefon ponovo oživeo. Psujući, podigao je slušalicu. Opet komandant divizije.
- Objavite borbenu uzbunu puku. Ako se pojave njemački avioni, oborite ih!
Telefon je zazvonio i razgovor je prekinut.
- Kako oboriti? – Zabrinuo sam se. - Ponavljam, druže pukovniče! Ne protjerati, nego oboriti?
Ali telefon je bio tih..."
S obzirom da su pred nama memoari sa svim inherentnim nedostacima svakog memoara, daćemo kratak komentar. Prvo, Zikanovljevo naređenje da se oglasi uzbuna i obaraju nemački avioni zapravo se sastoji od dva primljena drugačije vrijeme. Prvi alarm je, po svemu sudeći, dat oko 03:00 sata. Naređenje da se obaraju nemački avioni jasno je primljeno po prijemu podataka sa postova VNOS-a, oko 04:00–04:15.
lovci I-16 tip 5 (gore) i tip 10 (dole) iz 46. IAP (rekonstrukcija sa fotografije, umetnik A. Kazakov)
S tim u vezi postaju jasne daljnje radnje kapetana Geiba - prije toga je dežurna jedinica podignuta u zrak kako bi protjerala prekršioce granice, ali je Geibo poletio za njim sa naredbom da se obaraju njemački avioni. Istovremeno, kapetan je očito bio u velikoj nedoumici: u roku od sat vremena dobio je dvije potpuno kontradiktorne naredbe. Međutim, u zraku je shvatio situaciju i napao njemačke bombardere koje su sreli, odbivši prvi udar:
„Otprilike u 4.15 sati, na postave VNOS-a, koje su stalno nadgledale vazdušni prostor, stigla je poruka da četiri dvomotorna aviona na maloj visini idu na istok. Dežurna jedinica potporučnika Klimenka podigla se u vazduh u skladu sa rutinom.
–Znate, komesare,–Rekao sam Trifonovu,–Ja ću letjeti. A onda vidite, mrak se spušta, kao da je nešto, kao Šalunov, opet zbrkano. Shvatiću kakvi su to avioni. A ti si ovde glavni.
Ubrzo sam već sustizao Klimenkov let u svom I-16. Kada se približio, dao je znak: „Priđi mi blizu i prati me.“ Bacio sam pogled na aerodrom. Duga bela strela oštro se isticala na ivici aerodroma. Ukazalo je pravac presretanja nepoznatih letelica... Prošlo je nešto manje od minuta, a ispred, malo niže, u desnom smeru, pojavila su se dva para velikih aviona...
"Napadam, pokrivaj!"–Dao sam znak svojim ljudima. Brz manevar - a u centru nišana je vodeći Yu-88 (greška u identifikaciji tipična čak i za iskusne pilote svih zemalja - prim. autora). Pritisnem okidač mitraljeza ShKAS. Tracerski meci raskidaju trup neprijateljskog aviona, on se nekako nevoljko kotrlja, okreće i juri prema zemlji. Sa mesta njegovog pada diže se jarki plamen, a stub crnog dima se proteže prema nebu.
Bacim pogled na sat na brodu: 4 sata i 20 minuta ujutro...”
Prema borbenom dnevniku puka, kapetan Geibo je bio zaslužan za pobjedu nad Xe-111 u sklopu leta. Vraćajući se na aerodrom, pokušao je kontaktirati štab divizije, ali nije uspio zbog problema u komunikaciji. Uprkos tome, dalje delovanje komande puka bilo je jasno i dosledno. Geibo i politički oficir puka nisu više sumnjali da je rat počeo i jasno su dodijelili svojim podređenima zadatke da pokrivaju aerodrom i naselja Mlynów i Dubno.
Jednostavno ime - Ivan Ivanov
Sudeći po sačuvanim dokumentima, po naređenju štaba puka, piloti su počeli da polete na borbeno dežurstvo oko 04:30. Jednu od jedinica koja je trebala pokrivati aerodrom predvodio je potporučnik I. I. Ivanov. Izvod iz ZhBD puka:
“U 04:55, na visini od 1500-2000 metara, pokrivajući aerodrom Dubno, primijetili smo tri Xe-111 kako bombardiraju. Ušavši u ronjenje, napadajući Xe-111 s leđa, let je otvorio vatru. Nakon što je potrošio municiju, stariji poručnik Ivanov je nabio Xe-111, koji se srušio 5 km od aerodroma Dubno. Stariji poručnik Ivanov poginuo je smrću hrabrih tokom nabijanja, braneći otadžbinu prsima. Zadatak pokrivanja aerodroma je završen. Xe-111 su otišli na zapad. Korišćeno 1500 kom. ShKAS kertridži."
Ovna su videle kolege Ivanova, koji su se u tom trenutku nalazili na putu Dubno - Mlynow. Ovako sam opisao ovu epizodu bivši tehničar eskadrila 46. IAP A. G. Bolnov:
„...U vazduhu se čula pucnjava iz mitraljeza. Tri bombardera su išla prema aerodromu Dubno, a tri lovca su zaronila na njih i pucala. Trenutak kasnije vatra je prestala s obje strane. Nekoliko lovaca je palo i sletelo, ispucavši svu municiju... Ivanov je nastavio da goni bombardere. Odmah su bombardovali aerodrom Dubna i otišli na jug, a Ivanov je nastavio poteru. Budući da je bio odličan strijelac i pilot, nije pucao - očigledno više nije bilo municije: pucao je na sve. Trenutak, i... Zaustavili smo se na skretanju autoputa za Lutsk. Na horizontu, južno od našeg posmatranja, vidjeli smo eksploziju - oblake crnog dima. Vikao sam: "Sudarili smo se!"– riječ "ovan" još nije ušla u naš vokabular..."
Još jedan svjedok ovna, letački tehničar E.P. Solovjov:
“Naš auto je jurio iz Lavova autoputem. Uočivši razmjenu vatre između “bombardera” i naših “jastrebova”, shvatili smo da je riječ o ratu. Trenutak kada je naš “magarac” udario “Hajnkela” o rep i on je pao kao kamen, svi su to vidjeli, a i naš. Stigavši u puk, saznali smo da su Bushuev i Simonenko otišli u pravcu utihnule bitke ne čekajući doktora.
Simonenko je rekao novinarima da je, kada su on i komesar izneli Ivana Ivanoviča iz kabine, bio sav u krvi i bez svesti. Požurili smo u bolnicu u Dubnu, ali smo tamo zatekli svo medicinsko osoblje u panici - naređeno im je da se hitno evakuišu. Ivan Ivanovič je ipak prihvaćen, a bolničari su ga odnijeli na nosilima.
Bushuev i Simonenko su čekali, pomažući da se oprema i pacijenti utovare u automobile. Tada je izašao doktor i rekao: "Pilot je umro." „Sahranili smo ga na groblju,–prisjetio se Simonenko,–Postavili su post sa znakom. Mislili smo da ćemo Nemce brzo oterati,–Hajde da podignemo spomenik."
I. I. Geibo se također prisjetio ovna:
„Čak popodne, u pauzi između letova, neko mi je javio da se komandant leta, nadporučnik Ivan Ivanovič Ivanov, nije vratio sa prvog borbenog zadatka... Grupa mehaničara je bila opremljena za traženje palih letelica. . Našli su I-16 našeg Ivana Ivanoviča pored olupine Junkersa. Pregledom i pričama pilota koji su učestvovali u bici utvrđeno je da je potporučnik Ivanov, nakon što je potrošio svu municiju u borbi, otišao na ovan..."
S vremenom je teško utvrditi zašto je Ivanov izvršio nabijanje. Izjave očevidaca i dokumenti pokazuju da je pilot ispalio sve metke. Najvjerovatnije je pilotirao I-16 tip 5, naoružan sa samo dva topa 7,62 mm ŠKAS, a nije bilo lako oboriti He 111 ozbiljnijim oružjem. Uz to, Ivanov nije imao mnogo šuterskih vježbi. U svakom slučaju, ovo nije toliko važno - najvažnije je to Sovjetski pilot bio je spreman boriti se do posljednjeg i uništio neprijatelja čak i po cijenu vlastitog života, za šta je zasluženo posthumno predložen za titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov i piloti njegovog leta na jutarnjem letu 22. juna: poručnik Timofej Ivanovič Kondranin (umro 05.07.1941) i poručnik Ivan Vasiljevič Jurjev (umro 07.09.1942.)
Ivan Ivanovič Ivanov bio je iskusan pilot koji je 1934. godine završio Odesku vazduhoplovnu školu i pet godina služio kao pilot lakog bombardera. Već u septembru 1939. godine, već kao komandant leta 2. lakih bombardera, učestvovao je u pohodu na Zapadnu Ukrajinu, a početkom 1940. izvršio je nekoliko borbenih zadataka tokom Sovjetsko-finski rat. Po povratku sa fronta, najbolje posade 2. LBAP-a, uključujući i posada Ivanova, učestvovale su u prvomajskoj paradi 1940. godine u Moskvi.
U ljeto 1940. 2. LBAP je reorganiziran u 138. SBAP, a puk je dobio SB bombardere za zamjenu zastarjelih dvokrilaca P-Z. Očigledno je ova prekvalifikacija poslužila kao razlog da neki od pilota 2. LBAP-a “promijene ulogu” i preobuku se u lovce. Kao rezultat toga, I. I. Ivanov se, umjesto u SB, preobučio na I-16 i raspoređen je u 46. IAP.
Ostali piloti 46. IAP-a nisu delovali ništa manje hrabro, a nemački bombarderi nikada nisu bili u stanju da precizno bombarduju. I pored nekoliko naleta, gubici puka na terenu bili su minimalni - prema izveštaju 14. SAD, do jutra 23. juna 1941. “...jedan I-16 je uništen na aerodromu, jedan se nije vratio iz misije. Jedan I-153 je oboren. Ranjeno je 11 osoba, jedna je ubijena. puk na aerodromu Granovka." Dokumenti iz III./KG 55 potvrđuju minimalne gubitke 46. IAP-a na aerodromu Mlynów: “Rezultat: Aerodrom Dubno nije zauzet (neprijateljskim avionima – prim. autora). Na aerodromu Mlynów, bombe su bačene na otprilike 30 dvokrilaca i višemotornih aviona koji su stajali u grupi. Udar između aviona..."
Srušen Heinkel He 111 iz 7. eskadrile eskadrile bombardera KG 55 Greif (umjetnik I. Zlobin)
Najveće gubitke u jutarnjem letu pretrpio je 7./KG 55, koji je zbog djelovanja sovjetskih lovaca izgubio tri Heinkela. Dvojica se nisu vratila iz misije zajedno sa posadama Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) i podoficira Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), a treći, kojim je pilotirao Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), izgorjela nakon slijetanja na aerodrom Labunie. Još dva bombardera eskadrile su ozbiljno oštećena, a nekoliko članova posade je povređeno.
Ukupno su piloti 46. IAP-a ujutro proglasili tri zračne pobjede. Pored Heinkelsa koje su oborili let nadporučnika I. I. Ivanova i kapetana I. I. Geiboa, još jedan bombarder pripisan je potporučniku S. L. Maksimenku. Nije poznato tačno vrijeme ove aplikacije. S obzirom na suglasje između “Klimenko” i “Maksimenko” i da u 46. IAP-u nije bilo pilota s prezimenom Klimenko, možemo sa sigurnošću reći da je ujutro upravo Maksimenko bio na čelu dežurne jedinice koju spominje Geibo, a kao rezultat toga od napada je bila njegova jedinica koja je oborena i spaljena “Heinkel” glavni narednik major Gründer, a oštećena su još dva aviona.
Drugi pokušaj Hauptmanna Vitmera
Sumirajući rezultate prvog leta, komandant III./KG 55, Hauptman Vitmer, morao je da bude ozbiljno zabrinut zbog gubitaka - od 14 aviona koji su poleteli, pet je bilo van pogona. Istovremeno, upisi u ZhBD grupe o navodno 50 sovjetskih aviona uništenih na aerodromima izgledaju kao banalan pokušaj da se opravdaju veliki gubici. Moramo odati počast komandantu njemačke grupe - napravio je prave zaključke i pokušao se osvetiti na sljedećem letu.
Heinkel iz 55. eskadrile u letu iznad aerodroma Mlynów, 22. juna 1941.
U 15:30 Hauptmann Wittmer je predvodio svih 18 ispravnih Heinkela od III./KG 55 u odlučujućem napadu, čiji je jedini cilj bio aerodrom Mlynów. Iz grupe ZhBD:
“U 15:45 grupa u bliskoj formaciji napala je aerodrom sa visine od 1000 metara... Detalji rezultata nisu uočeni zbog snažnih napada lovaca. Nakon što su bombe bačene, nije došlo do daljeg lansiranja neprijateljskih aviona. Bio je to dobar rezultat.
Odbrana: puno boraca sa napadima u povlačenju. Jedno od naših vozila napalo je 7 neprijateljskih boraca. Ukrcaj: 16:30–17:00. Jedan lovac I-16 je oboren. Posada je gledala kako pada. Vremenski uslovi: dobri, mestimično sa malo oblačnosti. Korišteno streljivo: 576SD 50.
Gubici: Avion kaplara Gantza je nestao, a napali su ga lovci nakon što su bacili bombe. Nestao je dole. Dalja sudbina nije mogao posmatrati zbog jakih napada boraca. Podoficir Parr je ranjen."
Kasnija bilješka u opisu racije spominje pravi trijumf: “Prema pojašnjenju na licu mjesta, nakon zauzimanja Mlynówa, postignut je potpuni uspjeh: 40 aviona je uništeno na parkingu.”
Uprkos još jednom „uspehu“ kako u izveštaju tako i kasnije u belešci, očigledno je da su Nemci ponovo dobili „toplu dobrodošlicu“ nad aerodromom Mlynów. Sovjetski lovci su napali bombardere dok su se približavali. Zbog neprekidnih napada, njemačke posade nisu mogle zabilježiti ni rezultate bombardovanja ni sudbinu izgubljene posade. Ovako I. I. Geibo, koji je vodio grupu za presretanje, prenosi atmosferu bitke:
“Na visini od oko osamsto metara pojavila se još jedna grupa njemačkih bombardera... Tri naša leta su izašla na presretanje, a sa njima i ja. Kad smo se približili, vidio sam dvije devetke u desnom smjeru. I Junkersi su nas primijetili i momentalno zbili redove, zbijeni, spremajući se za odbranu – uostalom, što je formacija gušća, to je gušća, a samim tim i djelotvornija, vatra vazdušnih topnika...
Dao sam znak: "Idemo u napad odjednom, svako bira svoju metu." A onda je jurnuo na vođu. Sada je već na vidiku. Vidim bljeskove uzvratne vatre. Pritisnem okidač. Ognjena staza mojih rafala ide ka meti. Vrijeme je da Junkers padne na svoje krilo, ali kao očaran nastavlja da slijedi prethodni kurs. Udaljenost se brzo približava. Moramo izaći! Oštro i duboko skrećem ulijevo, pripremajući se za ponovni napad. I odjednom - oštar bol u butini..."
Rezultati dana
Sumirajući i upoređujući rezultate, napominjemo da su piloti 46. IAP-a ovog puta uspjeli pokriti svoj aerodrom, ne dozvoljavajući neprijatelju da ostane na borbenom kursu i precizno bombardira. Moramo odati priznanje i hrabrosti nemačkih posada – delovale su bez pokrića, ali sovjetski lovci nisu uspeli da razbiju svoju formaciju, te su uspeli da obore jedan i oštete još jedan He 111 samo po cenu isti gubici. Jedan I-16 je pogođen puščanom paljbom, a mlađi poručnik I.M. Tsibulko, koji je upravo oborio bombarder, iskočio je padobranom, a kapetan Geibo, koji je oštetio drugi He 111, je ranjen i teško je sletio oštećeni avion .
I-16 lovci tip 5 i 10, kao i UTI-4 za obuku, uništeni su kao rezultat letačkih nesreća ili napušteni zbog kvarova na aerodromu Mlynów. Možda je jednim od ovih vozila pilotirao kapetan Geibo u večernjoj borbi 22. juna, a zatim je zbog borbenih oštećenja prinudno sletjelo
Zajedno sa oborenim Heinkelom iz 9./KG 55, poginula je posada kaplara Ganca (Gefr. Franz Ganz) od pet ljudi, oštećena je još jedna letjelica iste eskadrile. Time su praktično okončane borbe prvog dana rata u zraku na području Dubna i Mlynówa.
Šta su suprotstavljene strane postigle? Grupa III./KG 55 i druge jedinice V vazduhoplovnog korpusa nisu uspele da unište materijale sovjetskih vazdušnih jedinica na aerodromu Mlynów, uprkos mogućnosti prvog iznenadnog udara. Nakon što su uništili dva I-16 na zemlji i oborili još jedan u vazduhu (osim Ivanovljevog aviona, koji je uništen tokom nabijanja), Nemci su izgubili pet uništenih He 111, a još tri oštećena, što je trećina aviona. broj dostupan 22. juna ujutro. Pošteno radi, treba napomenuti da su njemačke posade djelovale u teškim uslovima: njihovi ciljevi bili su locirani 100–120 km od granice, djelovali su bez zaklona lovaca, oko sat vremena iznad kontrolisanih Sovjetske trupe teritorije, što je, uz taktički nepismenu organizaciju prvog leta, dovelo do velikih gubitaka.
46. IAP je bio jedan od retkih pukova vazduhoplovstva čiji su piloti 22. juna mogli ne samo da pouzdano pokriju svoj aerodrom i pretrpe minimalne gubitke od jurišnih udara, već i da nanesu ozbiljnu štetu neprijatelju. To je bila posljedica kako kompetentnog menadžmenta, tako i lične hrabrosti pilota, koji su bili spremni da odbiju neprijateljske napade po cijenu života. Odvojeno, potrebno je istaći izvanredne liderske kvalitete kapetana I. I. Geiboa, koji se borio vrhunski i uzorno za mlade pilote 46. IAP.
Piloti 46. IAP-a koji su se istakli 22. juna 1941. s lijeva na desno: zamjenik komandanta eskadrile, nadporučnik Simon Lavrovič Maksimenko, iskusni pilot koji je učestvovao u borbenim dejstvima u Španiji. U memoarima, Geibo je naveden kao Klimenkov "komandant". Kasnije - komandant eskadrile 10. IAP, poginuo 05.07.1942. u vazdušnoj borbi; mlađi poručnici Konstantin Konstantinovič Kobyzev i Ivan Metodijevič Cibulko. Ivan Cibulko poginuo je u avionskoj nesreći 09.03.1943. godine, kao komandant 46. IAP eskadrile u činu kapetana. Konstantin Kobyzev je ranjen u septembru 1941., a nakon oporavka se nije vratio na front - bio je instruktor u Armavirskoj pilotskoj školi, kao i pilot u Narodnom komesarijatu vazduhoplovne industrije
Broj pobjeda koje su proglasili sovjetski piloti i stvarno uništenih njemačkih aviona gotovo je isti, čak i bez uzimanja u obzir oštećenih aviona. Pored navedenih gubitaka, u poslijepodnevnim satima na području Dubna je oboren He 111 iz 3./KG 55, uz koji je poginulo pet članova posade podoficira Behringera (Uffz. Werner Bähringer). Vjerovatno je autor ove pobjede bio mlađi poručnik K.K. Za uspjehe u prvim borbama (bio je jedini pilot puka koji je iznio dvije lične pobjede u junskim borbama) 2. avgusta 1941. godine odlikovan je najvišom nagradom SSSR-a - Ordenom Lenjina.
Raduje što su i svi ostali piloti 46. IAP-a, koji su se istakli u borbama prvog dana, istim ukazom odlikovani vladinim nagradama: I. I. Ivanov je posthumno postao Heroj Sovjetskog Saveza, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko i S. L. Maksimenko je dobio orden Crvene zastave.
Svi znaju da je prvog ovna izveo stožerni kapetan P. N. Nesterov davne 1914. godine. Mnogi ljudi znaju da je sovjetski pilot V.V. Talalikhin izveo prvi noćni ovna 27. Međutim, imena Staljinovih sokola, koji su izvršili napad na nabijanje prvog dana Velikog domovinskog rata, iz nekog razloga ostaju u sjeni dugi niz godina. Teško je ne složiti se da njihovi podvizi, njihova spremnost da daju živote za slobodu rodnog kraja nisu ništa manje značajni. Prvi koji su otišli na ovan tokom Velikog domovinskog rata bili su piloti Lenjingradskog vojnog okruga - P. T. Kharitonov i S. I. Zdorovtsev. Što nije iznenađujuće: na kraju krajeva, Lenjingrad je bio iza njih. Upravo su ovi piloti postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza, koji su ovu titulu dobili 8. jula 1941. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a za podvig ostvaren u Velikom otadžbinskom ratu. Ali bilo je i drugih heroja koji su izvršili napad 22. juna 1941. godine, a njihova imena više praktično nisu poznata širokom krugu ljudi. Rekonstruirajmo događaje tog vremena i nazovimo njihova imena.
Bukvalno u prvim trenucima rata, u 4 sata ujutru, podigao se let lovačke avijacije br. 124 pod komandom mlađeg poručnika D.V. Kokareva da presreće neprijatelja. Gotovo iznad piste ugledao je fašistički Dornier Do 215. Nakon okretanja, Kokarevov MiG-3 zauzeo je povoljan položaj za otvaranje vatre. A onda se ispostavilo da su mitraljezi otkazali. Sta da radim? Nacista je već okretao auto u suprotnom smjeru. Odluka je donesena momentalno: Kokarev je povećao brzinu motora, približio se Dornieru i iznad grada Zambrówa udario ga lopaticama propelera u rep. Bombaš se, izgubivši kontrolu, okrenuo i srušio na tlo. Tako je 22. juna 1941. u 4 sata i 15 minuta izveden jedan od prvih ovnova na nebu Velikog domovinskog rata. Kokarev je uspeo da sleti svoj oštećeni avion. Nakon nabijanja, hrabri pilot se borio na nebu Moskve i Lenjingrada, izvršio više od 100 borbenih zadataka i oborio 5 fašističkih aviona. Poginuo je u bici za grad Lenjin 12. oktobra 1941. godine.
Gotovo istovremeno sa Dmitrijem Vasiljevičem Kokarevim, pilotirajući lovcem I-16, ovnu je izveo komandant leta lovačkog avijacijskog puka br. 46, stariji poručnik I. I. Ivanov. Počinio je to u 4 sata i 25 minuta na području grada Žovkva (danas dio Lvivske oblasti Ukrajine). Značajno je da je na istom mestu 1914. godine svoje vazdušno nabijanje izvršio i Pjotr Nesterov. Ivan Ivanovič Ivanov je 2. avgusta 1941. godine posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ivanovljev podvig ovekovečen je činjenicom da je njegovo ime dato jednoj od ulica u gradu Ščelkovu.
U zoru 22. juna 1941. godine, zamenik komandanta eskadrile za političke poslove 127. puka lovačke avijacije, viši politički instruktor A. S. Danilov, sa svojim pilotima patrolirao je gradom Grodno (Belorusija). Odjednom su fašistički bombarderi i borci počeli da se približavaju gradu iz različitih pravaca. Eskadrila se raspršila. Usledile su grupne vazdušne borbe. Danilov je oborio dva neprijateljska aviona. Ali u vrtlogu vazdušne bitke potrošili su svu municiju. Zatim je, približavajući se neprijateljskoj letelici, A.S. Danilov usmerio svoj I-153 na neprijateljsku letelicu i propelerom mu odsekao krilo. Fašistički avion se zapalio i počeo da pada. Ubrzo je Pravda objavila Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a o posthumnom dodjeljivanju A.S. Danilova Ordena Lenjina. Ali Andrej Stepanovič nije umro. Teško ranjen, spustio je avion. Kolektivni farmeri sela Cherlen isporučili su hrabrog pilota sanitetskom bataljonu. Nakon oporavka, viši politički instruktor Danilov vratio se na dužnost i vodio zračne bitke na frontu Lenjingrad i Volhov. Kraj rata zatekao je A.S. Danilova na Transbajkalskom frontu.
U 05:15, u blizini aerodroma koji se nalazi u blizini grada Stanislava (danas ukrajinski grad Ivano-Frankovsk), pilot 12. lovačkog avijacijskog puka, komsomolac, mlađi poručnik L. G. Butelin učestvovao je u vazdušnoj borbi. Nakon što je oborio jedan Junkers Ju-88, pojurio je da progoni drugi neprijateljski avion pokušavajući da se probije do aerodroma. Junkersi su bili prilično izdržljiva vozila nije ih bilo tako lako oboriti, jer su na lovcu imali samo mitraljeze. Drugi avion nije bilo moguće oboriti vazdušnom vatrom. Sva municija je potrošena. A onda je Butelin usmerio svoj avion na bombarder.
U 5 sati i 20 minuta poleteo je zamenik komandanta eskadrile 33. puka lovačke avijacije, poručnik S. M. Gudimov sa zadatkom da odbije nalet Henkel He-111 bombardera na beloruski grad Pružanj. S. M. Gudimov je uspio oboriti jedan bombarder. Tokom bitke, borac poručnika je pogođen i zapaljen. S. M. Gudimov je nabio drugi Henkel zapaljenim lovcem.
U 7.00, iznad aerodroma u beloruskom selu Čerlen, na koje su naletela 54 neprijateljska aviona, pod vatrom je poleteo komandant eskadrile brze bombarderske avijacije broj 16, kapetan A. S. Protasov. U vazdušnoj borbi, uprkos činjenici da su njegov avion napali lovci Me-109, Protasovljeva posada je uspela da obori neprijateljski bombarder. Kapetan je svojim Pe-2 nabio drugi fašistički bombarder. Ovo je bio prvi ovan u vazduhu od strane bombardera tokom izbijanja Velikog domovinskog rata.
U 8.35 piloti lovačkog avijacijskog puka br. 126 Jevgenij Panfilov i Grigorij Alajev započeli su vazdušnu borbu sa devet Me-110 u rejonu svog aerodroma. Dva nacistička vozila su oborena. Poručnik Alaev je poginuo u neravnopravnoj borbi. Panfilov je otišao u ovna. Pri udaru u neprijateljsku letjelicu izbačen je iz kokpita. Bezbjedno je sletio padobranom. Nakon toga, Panfilov se borio u sastavu 148., a zatim 254. pukova lovačke avijacije na Jugozapadnom frontu. Hrabri pilot poginuo je u vazdušnoj borbi 12. avgusta 1942. godine.
U 10 sati ujutro, Petar Sergejevič Rjabcev je izvršio svoj podvig nad Brestom. Evo šta o tome piše u istoriji puka lovačke avijacije br. 123: „4 borca, kapetan Možajev, poručnici Židov, Rjabcev i Nazarov, ušla su u borbu sa osam nemačkih lovaca Me-109. Avion poručnika Židova je pogođen i počeo je da se spušta. Tri fašista odozgo su počela da ga napadaju, ali je kapetan Možajev, pokrivajući Židov izlazak iz bitke, dobro nišanim rafalom iz mitraljeza oborio jednog od fašističkih boraca, a drugog "mesera" presreo je poručnik Židov i postavio zapaljeno. Na kraju bitke potrošena je sva municija poručnika Rjabceva. Ali Rjabcev je, bez obzira na opasnost po život, upravljao avionom da nabije neprijatelja.”
Zamjenik komandanta lovačke avijacije br. 67, stariji poručnik A.I. Moklyak, nastavio je brojati udare nabijanja prvog dana rata. U vazdušnom duelu nad Moldavijom oborio je dva neprijateljska vozila. Potrošivši svu municiju, Mokljak je nabio treći fašistički bombarder.
Prvog dana Velikog domovinskog rata u napadu je uništen fašistički avion i komandir leta lovačke avijacije br. 728, mlađi poručnik N.P. "Gdje, u kojoj zemlji bi se mogla roditi takva tehnika napada kao što je ovan", napisao je slavni as, tri puta heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokrishkin. - Samo među nama, među pilotima koji su beskrajno odani svojoj domovini, koji je stavljaju iznad svega, iznad sopstvenog života... Ovan nije smeo, nije besmislen rizik, ovan je oružje hrabrih sovjetskih vojnika koji majstorski kontrolisao avion. Ovan je zahtevao majstorsku kontrolu nad mašinom.”
Tokom Velikog domovinskog rata, više od pet stotina pilota izvršilo je napade na neprijatelja. Ovnovi su vršeni ne samo na lovcima, već i na jurišnim avionima i bombarderima. Više od polovine naših pilota uspjelo je spasiti svoja borbena vozila nakon nabijanja neprijateljskih aviona. Tokom rata 25 pilota napravilo je dva ovna. Bilo je pilota koji su izveli i tri ovna: zamjenik komandanta eskadrile, stariji poručnik A. S. Khlobystov i stariji poručnik B. I. Kovzan.
Proučavajući istoriju vazdušnih ovnova počinjenih 22. juna 1941. godine, nemoguće je zanemariti još jedan detalj. Svi piloti koji su odlučili da napadnu bili su ili komsomolci, komunisti ili partijski kandidati. Neka svako izvuče svoje zaključke.
Izvori:
Burov A.V. Vaši heroji, Lenjingrade.
Abramov A.S. Hrabrost je naslijeđe.
Immortal feats. Sažetak članaka.
Burov A.V. Vatreno nebo.
Žukova L.N. Ja biram ovna.
Istorija Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza. 1941-1945.
Krila domovine. Sažetak članaka.
Smirnov S.S. Bilo je velikih ratova.
Shingarev S.I. Idem da ram.
Vazduhoplovstvo i kosmonautika 1971 br. 6.
Vazduhoplovstvo i kosmonautika 1979 br. 8.
Vazduhoplovstvo i astronautika 1991 br. 6.
Poznata je činjenica da se prvi avijatičari nisu borili na nebu, već su se pozdravljali.
Godine 1911. i Francuzi i Rusi su istovremeno opremili avione mitraljezima i započela je era zračnih borbi. U nedostatku municije, piloti su koristili ovna.
Nabijanje je tehnika zračne borbe dizajnirana da onesposobi neprijateljsku letjelicu, zemaljsku metu ili neopreznog pješaka.
Prvi put ga je upotrebio Pjotr Nesterov 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
Postoji nekoliko vrsta ovnova: udar stajnog trapa po krilu, udarac propelerom u rep, udarac krilom, udarac trupom, udar repom (ovan I. Sh. Bikmukhametov)
Ovan koji je počinio I. Sh. Bikmukhametov tokom Velikog domovinskog rata: izlaskom u čelo neprijatelja i okretanjem, Bikmukhametov je repom svog aviona udario u neprijateljsko krilo. Kao rezultat toga, neprijatelj je izgubio kontrolu, upao u zaleđe i srušio se, a Bikmukhametov je čak bio u mogućnosti da svoj avion dovede do aerodroma i bezbedno sleti.
Ram V. A. Kuljapin, ovan S. P. Subbotin, ovan dalje mlazni lovac, korišten u zračnim borbama u Koreji. Subbotin se našao u situaciji da ga neprijatelj sustiže dok se spuštao. Otpustivši zakrilce kočnice, Subbotin je usporio, u suštini izloživši svoj avion napadu. Kao rezultat sudara, neprijatelj je uništen, Subbotin je uspio da se katapultira i ostao živ.
1
Pjotr Nesterov je prvi upotrebio vazdušni ovnu 8. septembra 1914. protiv austrijskog izviđačkog aviona.
2
Tokom rata oborio je 28 neprijateljskih aviona, od kojih jedan u grupi, a ovnom oborio 4 aviona. IN tri slučaja Kovzan se vraćao na aerodrom svojim avionom MiG-3. Kapetan Kovzan je 13. avgusta 1942. godine na avionu La-5 otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca. U borbi s njima oboren je i ozlijeđen u oko, a potom je Kovzan svoj avion usmjerio na neprijateljskog bombardera. Udar je izbacio Kovzana iz kabine i sa visine od 6.000 metara, sa padobranom koji se nije do kraja otvorio, upao je u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara.
3
Odletio je oštećeni avion na viši cilj. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastelov zapaljeni avion nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tijela u padobrane, zakopali ih blizu mjesta pada bombardera. Gastelov podvig je donekle kanonizovan. Prvi ovan u istoriji Velikog domovinskog rata izveo je sovjetski pilot D.V. Kokorev 22. juna 1941. godine u otprilike 4 sata i 15 minuta (. dugo vrijeme I. I. Ivanov se smatrao autorom prvog ovna u istoriji Velikog domovinskog rata, ali je u stvari završio svog ovna 10 minuta. kasnije Kokorev)
4
Laki bombarder Su-2 oborio je jedan njemački lovac Me-109 i nabio drugi. Kada je krilo udarilo u trup, Messerschmitt se prepolovio, a Su-2 je eksplodirao, a pilot je izbačen iz kokpita.
Prvi je koristio noćnog ovna 7. avgusta 1941. godine, oborivši bombarder He-111 u blizini Moskve. Istovremeno je i sam ostao živ.
6
20. decembra 1943. u svojoj prvoj vazdušnoj borbi uništio je dva američka bombardera B-24 Liberator - prvi mitraljezom, a drugi vazdušnim ovnom.
7
13. februara 1945. u južnom dijelu balticko more prilikom napada na terminalni transport deplasmana V.P. Nosov je pogođen granatom, avion je počeo da pada, ali je pilot svoj zapaljeni avion usmerio direktno u transport i uništio ga. Posada aviona je poginula.
8
20. maja 1942. godine leteo je avionom I-153 da presreće neprijateljski izviđački avion Ju-88, koji je fotografisao vojne objekte u gradu Jelecu, Lipecka oblast. Oborio je neprijateljski avion, ali je on ostao u vazduhu i nastavio da leti. Barkovski je uperio svoj avion u ovna i uništio Ju-88. Pilot je poginuo u sudaru.
9
Dana 28. novembra 1973. godine, na mlaznom lovcu MiG-21SM, kapetan G. Eliseev je nabio F-4 "Fantom" iranskih vazduhoplovnih snaga (kada je potonji prekršio državnu granicu SSSR-a u oblasti Mugan dolina AzSSR).
10 Kuljapin Valentin (Taran Kuljapin)
Nabio je transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, aviokompanija Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), koji je vršio tajni transportni let na relaciji Tel Aviv-Teheran i nenamjerno upao u vazdušni prostor Jermenije.
