Nekoliko vagona je velikom brzinom izletjelo iz šina. Tragedija se dogodila na potezu između stanica Park Pobedy i Slavjanski bulevar. Poginula je 21 osoba, a više od 160 je povrijeđeno. Dvije osobe još ne mogu biti izvučene iz zgužvanog voza.
Prvih minuta nakon nesreće. Putnici sve snimaju svojim mobilnim telefonima. Na osnovu ovih slika i iskaza očevidaca sada je moguće djelimično rekonstruirati sliku onoga što se dogodilo. Oni koji su se jutros zatekli u vagonima kažu: bila je uobičajena jutarnja špica, vagon je bio malo pretrpan, neki su išli na posao, neki u školu - i odjednom je začuo snažan trzaj, udarac.
“A onda su se svjetla ugasila, kočija je krenula da se trese i svi smo bili razbacani na sve strane, ustali smo i uključili kamere”, priča očevidac Ivan Anikanov.
Jedino svjetlo u prvim minutama su upaljene baterijske lampe mobilni telefoni. Senzori su se isključili i došlo je do hitnog nestanka struje. Mnogi nisu shvatili šta se dešava. Fotografije snimljene tokom evakuacije jasno pokazuju razmjere onoga što se dogodilo. Najviše su, kažu, stradali putnici prvog vagona.
Neki očevici kažu da je bilo veoma teško izaći. Vagoni su oštećeni. Izlaz je zaglavljen. Ovako preživjeli putnik opisuje ono što se dogodilo na svojoj stranici na Internetu: “Odletio sam iz sredine auta u vanjski dio sa jednim prozorom visio na dijelu ograde. Zamolio sam momke da otkinu prozor. Visina je oko 4 metra prekriven limom, armaturom i debelim kablovima... Dim, miris zapaljenih kablova, farba Svi su vrištali... Bio je jedan čovek sa čekićem."
“Oko 20 minuta su ga tukli negdje, polomili, otvorili. Tu smo vidjeli prolaz, vidjeli da se tu gradi druga linija. Tamo su bili radnici, vodili smo sve koji su mogli. Bilo je normalno da se diše. tamo nije bilo dima, pokazali su nam izlaz, onda smo stigli do Parka pobede, ukazali su nam prvu pomoć”, priseća se očevidac Ivan Panikarov.
Neki ljudi imaju više sreće. Za one koji su putovali drugim vozovima. Iako su bili zarobljeni u tunelu, nisu povređeni. Ubrzo je postalo jasno da se pokret neće nastaviti. Evakuacija je počela. Sam mašinovođa jednog od vozova otišao je da otvori vagone.
Kada je sve bilo gotovo i uspjeli su izaći, stradali su sve opisali na društvenim mrežama: “Otišli smo do čela voza, a onda ovih nesretnih 200 metara do stanice Spasilaca i nekih službi u tamnim kombinezonima sa bijelim reflektirajućim Na peronu nas je čekalo nepredviđeno iznenađenje da li je potrebna medicinska pomoć i nisam videla ništa čudno bio veoma iznenađen ogromnim brojem vatrogasnih vozila na stanici.”
Neki očevici su nastavili da snimaju video sve do izlaza iz metroa, gdje su već bili na potpunom liječenju. medicinska njega. Takođe, na peronu stanica linije Arbatsko-Pokrovski, svi su mogli dobiti potvrde da su kasnili na posao iz dobrog razloga.
IN 16 sati i 30 minuta Zbog početka priliva putnika koji se vraćaju sa posla, pokretne stepenice broj 4 stanice Aviamotornaya uključene su za spuštanje. Pokretne stepenice su radile bez putnika nekoliko minuta. Ubrzo su pokretne stepenice otvorene i prvi putnici su zakoračili na stepenice. Petnaest minuta kasnije, kao rezultat kvara mehanizma, izgubljeno je kvačilo kolica stepeništa sa motorom, a pokretne stepenice su pod težinom ljudi počele da se spuštaju, povećavajući brzinu.
Iz izveštaja o ispitivanju:
“U 17 sati 17. februara ove godine. Kada je pokretne stepenice radile za spuštanje putnika, desni rukohvat je sišao sa vodilica, aktivirao se uređaj za zaključavanje, a elektromotor glavnog pogona je isključen. Kao rezultat prekršaja, radna kočnica koja je puštena u rad nije razvila kočni moment i nije osigurala zaustavljanje stepeništa. Pod težinom putnika (oko 12 tona) počelo je ubrzano kretanje stepeništa, ali kočnica u nuždi, koja je ranije bila onemogućena, takođe nije zaustavila pokretne stepenice.”
Stepenište je razvilo brzinu 2-2,4 puta veću od nominalne brzine, oko stotinu ljudi nije moglo ostati na nogama i počelo je padati, blokirajući prolaz u području donje izlazne platforme. Za nekoliko sekundi skoro svi putnici na pokretnim stepenicama su se otkotrljali.
Tragedija je trajala 110 sekundi. Poslužitelj pokretnih stepenica učinio je sve što je bilo u njegovoj moći, ali je bio nemoćan. Primetivši neuobičajeno pomeranje merdevina, pokušao je da zaustavi automobil radnom kočnicom sa daljinskog upravljača u kabini, ali bezuspešno. Iskakavši iz kabine, dežurni je pojurio do ograde da pritisne kočnicu u slučaju nužde, ali to nije pomoglo... U 17:10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17:35 blokiran, a deset minuta kasnije stanica je potpuno zatvorena. Vozovi su prolazili bez zaustavljanja.
Vijest o katastrofi se odmah proširila gradom. „Večerka“, gotovo jedine novine, objavile su lakoničnu poruku u kojoj je pisalo: „17. februara 1982. godine, na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa, dogodila se nesreća na pokretnim stepenicama. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju." Samo devet mjeseci kasnije, na sjednici Vrhovnog suda RSFSR-a, objavljen je tačan broj žrtava: 8 mrtvih i 30 ranjenih.
Nasuprot glasinama koje su preplavile grad, ljudi nisu upali strojarnica, a niko nije uvučen u mehanizme. Svih osam ljudi koji su poginuli bili su zgnječeni od strane mase ljudi koja se nagomilala na njih. Neki putnici su skočili na ogradu pokretnih stepenica u pokušaju da pobjegnu. Plastični limovi obloge nisu izdržali i propali su (otuda se priča), ali oni koji nisu uspjeli izvukli su se samo s blagim modricama, jer se samo nekoliko metara ispod same balustrade nalazi betonska podloga i postoje nema pokretnih delova.
Bukvalno dva dana prije nesreće pregledan je, podešen i provjereno radi kočnice. Radove je izveo majstor Zagvozdkin. Ujutro 17. februara, nakon prenoćišta, vozač Krysanov je testirao automobil sa izmerenim putom kočenja. Rezultati su bili zadovoljavajući.
Istraga koja je započela otkrila je da su u decembru 1981. godine na stanici Aviamotornaya ugrađene radne kočnice na četiri pokretne stepenice. novi sistem, koji je morao biti konfigurisan u skladu sa zahtevima „Uputstva za rad tunelskih pokretnih stepenica ET-2 i ET-3 T-65215IE”, koje je izradio Projektni biro za proizvodnju pokretnih stepenica Lenjingradskog proizvodnog udruženja „Eskalator”. Međutim, predradnik za upravljanje pokretnim stepenicama na ovoj stanici V.P. Zagvozdkin je podesio radne kočnice ne prema navedenom uputstvu koje je imao, već prema uputstvu koje se odnosi na drugu vrstu pokretnih stepenica (LT-4), koju je prethodno servisirao.
Stoga je istraga došla do zaključka da su u periodu od decembra 1981. godine do dana katastrofe uključujući sve četiri pokretne stepenice Aviamotornaya radile u vanrednom režimu.
Neposredni uzrok nesreće bio je prelom etape broj 96. Oštećena stepenica prilikom prolaska dna ulazni prostor prouzrokovao deformaciju i uništenje češlja, a aktivirana je zaštita za uspon donjih stepenica i ulazne platforme. Kada se aktivira zaštitnih uređaja elektromotor glavnog pogona se isključio i elektromagnet radne kočnice uključio, ali je zbog nedovoljnog kočnog momenta kočni put znatno premašio zadatu vrijednost i iznosio je oko jedanaest metara. Kočnica za slučaj nužde se nije uključila, jer brzina stepeništa nije dostigla vrijednost odziva senzora za hitno kočenje, a električni krug nije omogućio praćenje stanja radne kočnice pokretnih stepenica ove serije.
Tragedija je nastala zbog nametanja kako projektantskih nedostataka pokretnih stepenica tako i ozloglašenog "ljudskog faktora".
Nakon nesreće, uprava metroa se našla u njoj teška situacija. S jedne strane, trebalo je odmah provjeriti sve pokretne stepenice serije ET, jer je bilo više nego dovoljno pritužbi na njih, ali za to bi bilo potrebno zatvoriti više od deset stanica, a liniju Kalininskaya u potpunosti.
Yu.V. Senjuškin, šef moskovskog metroa, poslao je pisma Gradskom komitetu KPSS i Izvršnom komitetu Moskovskog gradskog veća sa zahtevom da se reši pitanje potpunog zatvaranja Kalininske linije tokom popravki:
“Uzimajući u obzir da se, prema zaključku forenzičko-tehnološkog ispitivanja, rad stepenica sa otapajućim spojevima električnih zakovica čini opasnim i da ih treba odmah zamijeniti, tražim da pokretne stepenice stupaju na Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich i Stanice Marksistskaya biti demontirane i ojačane Ministarstvo teške mašinerije trebalo bi da im dozvoli da zatvore liniju Kalininskaya.
Naravno, ni gradske, a posebno partijske vlasti nisu mogle pristati na ovakav skandal. Samo je stanica Avijamotorna bila zatvorena tri sedmice, od 12. do 28. maja. Rad je bio organizovan danonoćno, u tri smjene, u timovima od 70 ljudi, sedam dana u sedmici. Smjene su vodili iskusni stručnjaci iz Uprave metroa i Glavne uprave za metro Ministarstva željeznica dane i noći. Osoblje za popravke prevozeno je specijalnim autobusima, a obezbijeđena je besplatna hrana. Radom je koordinirao poseban štab. Postepeno su popravljane pokretne stepenice na ostalim stanicama.
Nakon nesreće na stanici Aviamotornaya, Ministarstvo Tjažmaša, zajedno sa Ministarstvom željeznica, iznijelo je hitne mjere za poboljšanje pouzdanosti pokretnih stepenica serije ET. Ojačali smo bine, modernizovali radne kočnice sa izmenama u električni dijagram; Zamijenjena su glavna pogonska vratila, zamijenjene su ograde sa 3 mm na 8-10 mm.
Za kraj, prisjetimo se imena ljudi koji su platili našu sigurnost po cijenu života:
Komaško Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidžan Grigorij Aleksandrovič
Pavlov Aleksandar Jurijevič
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Aleksandra Aleksejevna
Uvarov Viktor Petrovič
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Korištene su informacije iz članka u Moskovskim industrijskim novinama br. 19 (184) od 23. do 29. maja 2002. godine.
Oko pet sati uveče 17. februara 1982. Moskovljani koji su radili u blizini stanice Avijamotornaja su krenuli kući. Kao i uvijek u ovo vrijeme, metro je bio prepun ljudi, a službenik je uključio rezervne pokretne stepenice kako ne bi stvarao gužvu. Manje od pola sata kasnije dogodio se jedan od najtragičnijih događaja u čitavoj istoriji moskovskog metroa.
Zbog kvara na mehanizmu kolica, stepenice su izgubile vezu s motorom, a pokretne stepenice su naglo klizile prema dolje, povećavajući brzinu. Ljestve su jurile brzinom 2,5 puta većom od normalne.
Ljudi su izgubili ravnotežu i pali, klizeći niz stepenice i blokirajući prolaz na donjoj izlaznoj platformi.
Ukupna težina putnika na pokretnim stepenicama bila je 12 tona, a skoro svi su za nekoliko sekundi formirali brdo tijela na dnu pokretnih stepenica.
Tragedija je trajala 110 sekundi. U 17.10 ulaz u stanicu je bio ograničen, u 17.35 blokiran. Deset minuta kasnije i sama stanica je zatvorena, vozovi su prolazili bez zaustavljanja. U stanicu su pozvane ekipe Hitne pomoći.
U 1980-im, novine nisu mnogo govorile o takvim stvarima. Sljedećeg dana u Večernjoj Moskvi objavljeno je samo nekoliko redova obavještenja: „17. februara 1982. dogodila se nesreća pokretnih stepenica na stanici Aviamotornaya u Kalinjinovom radijusu moskovskog metroa. Među putnicima ima povređenih. Uzroci nesreće se istražuju."
Ali usmena predaja radila je odlično.
Grad je bio ispunjen glasinama o stotinama mrtvih koji su upali u mašinsku prostoriju koja se nalazila ispod pokretnih stepenica i bila rastrgana radnim mehanizmima, o stanici natopljenoj krvlju.
„Treba napomenuti da je pod Avijamotorne zaista popločan mramorom crvenkaste boje, koji podsjeća na osušenu krv“, piše Matvey Grechko, autor knjige „Tajne moskovske metro linije u shemama, legendama, činjenicama“. “Shvativši da je prilično teško ukloniti bilo kakvu kontaminaciju s poroznog mramora, i potpuno zaboravljajući da je pod stanice izgledao potpuno isto kao prije godinu dana, Moskovljani su ove “mrlje od krvi” smatrali dokazom istinitosti najstrašnijih tračeva . Mnogi su, ne želeći da prolaze kroz krv, počeli izbjegavati čudnu stanicu, a Avijamotorna je dugo postala pusta i pusta.”
Nekoliko mjeseci kasnije, u aprilu 1982. godine, list „Novoye” Ruska reč” je vrlo živopisno opisao šta se dogodilo:
“Prema riječima očevidaca, uslijed loma prepunog pokretnih stepenica nekoliko stotina ljudi je upalo u mehanizam koji je nastavio da se okreće, desetine je zgnječeno, a više od stotinu osakaćeno. Sve se to dogodilo pred ljudima koji su se kretali paralelnim pokretnim stepenicama. Među njima je nastala panika, što je izazvalo dodatne žrtve: nekoliko ljudi je poginulo u naletu.”
U stvarnosti, naravno, niko nije bio uvučen u mehanizme. Ljudi su bili povrijeđeni i umrli u nastaloj siloviti. Neki putnici, pokušavajući da izađu iz njega, popeli su se na balustradu. Tanak, samo 3 mm, plastična obloga nije izdržao i srušio se, ali ispod nije bilo strašnih mehanizama koji su ugledne građane pretvorili u krvavu, ali stabilnu betonske podloge. Ljudi koji su pali sa visine od dva metra zadobili su modrice, ali su ostali živi.
Devet mjeseci kasnije, na sjednici Vrhovnog suda RSFSR-a, objavljen je tačan broj žrtava: 30 ranjenih i osam mrtvih.
Kako su istražitelji saznali, razlog je bio neispravan rad novih kočnica instaliranih na pokretnim stepenicama Aviamotornaya u decembru 1981. godine. Zaposleni u Metrou, koji nisu bili upoznati sa novim zahtjevima, regulisali su svoj rad po starim uputstvima. Kao rezultat toga, pokretne stepenice su radile u hitnom režimu tri mjeseca. Prilikom nesreće jedna stepenica se polomila, a prolazeći donji greben pokretnih stepenica deformisala ga je i uništila. Zaštita se aktivirala i elektromotor se isključio. Ali elektromagnetna kočnica u nuždi mogla je razviti potrebni moment kočenja samo kada je put kočenja bio veći od 11 m, a mehanička kočnica za slučaj nužde nije radila jer brzina trake nije dostigla graničnu vrijednost.
Nastala je veoma teška situacija za menadžment metroa. Bilo je mnogo pritužbi na pokretne stepenice ove serije, a naravno, nakon incidenta bilo je potrebno sve provjeriti. Ali tada bi gotovo dvadesetak stanica moralo biti zatvoreno, što bi paralisalo rad metroa i dovelo do skandala.
Kao rezultat toga, odlučeno je da se zatvori samo Aviamotornaya. Popravke su trajale tri nedelje i trajale su danonoćno. Timovi od 70 ljudi radili su u stanici u tri smene, sedam dana u nedelji. Na preostalim stanicama postupno su popravljane pokretne stepenice, ojačavanje stepenica, modernizacija kočnica, zamjena glavnih pogonskih vratila i ograde.
Tragedija na stanici Lychkovo. U malom selu Ličkovo, Novgorodska oblast, nalazi se neobeležena masovna grobnica iz vremena Velikog Otadžbinski rat... Jedan od mnogih u Rusiji... Jedan od najtužnijih...
Ličkovo nije samo tačka na mapi Novgorodske. Ovo malo selo zauvek će ući u istoriju kao tužno mesto povezano sa tragedijom lenjingradske dece. Tragedija koja je tokom ratnih godina davno izbrisana iz zvanične hronike Lenjingrada. Prvi talas evakuacije stanovnika iz Lenjingrada počeo je 29. juna 1941. godine. Proizveden je u okrugu Demyansky, Molvoticki, Valdai i Lychkovsky, zatim u Lenjingradskoj oblasti. Mnogi roditelji su pitali one koji su pratili voz: “Spasite i moje dijete!”, a djecu su vodili tek tako. Voz se postepeno povećavao, a kada je stigao na stanicu Staraja Rusa, već se sastojao od 12 zagrejanih vagona, u kojima je bilo oko 3.000 dece i njihovih nastavnika i nastavnika. medicinski radnici . Uveče 17. jula 1941. voz je stigao na prvi kolosek stanice Ličkovo, čekajući dolazak sledeće grupe dece iz Demjanska. U popodnevnim satima 18. jula, novopridošla djeca iz Demjanska počela su da se stavljaju u vagone. Na drugi kolosijek stigao je sanitetski voz, iz kojeg su lakše ranjeni crvenoarmejci i medicinske sestre počeli da izlaze da popune zalihe hrane na staničnoj pijaci. “Momci su se smirili čim su zauzeli svoja mjesta za stolovima. I otišli smo do naše kočije. Neki su se popeli na krevete da se odmore, drugi su preturali po stvarima. Nas osam djevojaka stajale smo na vratima. "Avion leti", reče Anja, "naš ili nemački?" -Možete reći i "Nemački"... Jutros je oboren. “Vjerovatno naše”, dodala je Anja i odjednom vrisnula: “Ma, vidi, nešto curi iz toga... A onda se sve utopi u šištanju, i huku, i dimu.” Bacamo nas sa vrata na bale prema zadnjem zidu vagona. Sama kočija se trese i njiše. Odjeća, ćebad, torbe... tijela padaju sa kreveta, a sa svih strana, uz zvižduk, nešto im leti preko glava i buši zidove i pod. Miriše na spaljeno, kao mleko zagorelo na šporetu.” - Evgenija Frolov “Ličkovo, 1941.” Nemački avion bombardovao je voz sa malim Lenjingradcima, piloti nisu obraćali pažnju na crvene krstove na krovovima automobila. Žene iz ovog sela spašavale su preživjele i sahranjivale mrtve. Ne zna se tačan broj djece koja su poginula u ovoj tragediji. Vrlo malo ih je spašeno. Deca su sahranjena u masovnoj grobnici u selu Ličkovo, u istoj grobnici sa njima su sahranjeni učitelji i medicinske sestre koji su ih pratili i poginuli u bombardovanju. Sećanja učenika Dzeržinskog okruga: Dana 6. jula 1941. godine putničkim vozom su putničkim vozom iz grada na Nevi krenuli učenici škola u Dzeržinskom okrugu grada na Nevi i nekoliko nastavnika, predvođeni starijim nastavnikom botanike škole br. Stanica Vitebsk do Staraya Russa. Lenjingradska deca je trebalo da budu privremeno smeštena u selima Demjanskog okruga, daleko od približavanja linije fronta, putovalo je troje naše porodice: ja (imao sam tada 13 godina) i moje nećakinje, dvanaestogodišnjakinje. Tamara i osmogodišnja Galja. Od stanice Staraja Rusa do sela Molvoticy, deca su trebalo da budu prevezena autobusom. Ali ova opcija je promijenjena zbog alarmantne situacije (bila je već treća sedmica rata). Odlučeno je da se djeca vozom odvezu do stanice Ličkovo, a odatle autobusom do Molvoticija. U Ličkovu je došlo do neočekivanog kašnjenja. Na autobuse smo morali čekati sedam dana. U Molvoticy smo stigli uveče, prenoćili u školskom kampu, a ujutro je trebalo djecu odvesti u određena sela. Početkom jula direktorka škole broj 12 Zoja Fedorovna otišla je da se pridruži svom mužu, koji je dan ranije prebačen u Moskvu. Saznavši iz izveštaja Sovinformbiroa da je jedan od verovatnih pravaca neprijateljskog napada prolazio otprilike na mestu gde su bili smešteni njeni đaci, ona je, napuštajući sve, došla u selo Molvoticy da spase decu... Molvoticy, Zoya Fedorovna, naišla je na pometnju u našem logoru. Procijenivši situaciju, Zoya Fedorovna, koja je stigla u Molvoticy, insistirala je da se djeca odmah vrate u stanicu Lychkovo. Uveče, što autobusom, što mimoišlim automobilima, stigli smo do Ličkova i smjestili se sa stvarima kod teretnih vagona koji su nam dodijeljeni. Večerali smo po ko zna koji put sa spakovanim porcijama: komadom hljeba i dva bombona. Prenoćili smo nekako. Mnogi dječaci su lutali po stanici u potrazi za hranom. Najveći dio momaka je odveden sa stanice, u polje krompira i u žbunje. Stanica Ličkovo je bila potpuno ispunjena vozovima sa nekakvim cisternama, vozilima i cisternama. U nekim vagonima bilo je ranjenih. Ali postojao je i prazan prostor. Jutro za momke je počelo doručkom i utovarom stvari u aute. I u to vrijeme, fašistički lešinari su napali stanicu. Dva aviona su izvršila tri bombardovanja dok su istovremeno mitraljeskom vatrom pročešljavali stanicu. Avioni su poleteli. Vagoni i tenkovi su gorjeli, pucketali i širili zagušljiv dim. Uplašeni su trčali između vagona, djeca su vrištala, ranjenici su puzali tražeći pomoć. Na telegrafskim žicama visile su krpe odeće. Nekoliko momaka je povrijeđeno od bombe koja je eksplodirala u blizini naših vagona. Mojoj drugarici iz razreda Ženji je otkinuta noga, Asjina vilica je oštećena, a Koljino oko je izbijeno. Direktorica škole Zoya Fedorovna je ubijena. Djeca su svoju voljenu učiteljicu sahranila u krateru bombe. Njene dve lakirane cipele, koje su dečaci postavili na grob, izgledale su ogorčeno i usamljeno...
Stanica Lychkovo. Spomen-obilježje izgubljenoj djeci Zvanično gotovo ništa nije rečeno o strašnom incidentu. Novine su samo štedljivo pisale da je voz koji je prevozio decu podvrgnut neočekivanom vazdušnom napadu na Ličkovo. Razbijena su 2 vagona, poginula je 41 osoba, uključujući 28 lenjingradske djece. Međutim, brojni očevici, mještani i sama djeca svojim su očima vidjeli mnogo strašniju sliku. Prema nekim procjenama, tog ljetnog dana, 18. jula, pod fašističkim granatiranjem stradalo je više od 2 hiljade djece. Ukupno, tokom godina opsade, iz Lenjingrada je evakuisano skoro 1,5 miliona ljudi, uključujući oko 400 hiljada dece. Malo, vrlo malo preživjelih - ranjene, osakaćene - spasili su lokalni stanovnici. Ostalo - posmrtni ostaci nevinih žrtava, rastrgani granatama, djeca su sahranjena ovdje na seoskom groblju u masovnoj grobnici. Bile su to prve masovne žrtve Lenjingrada, oko kojeg se 8. septembra 1941. zatvorio obruč Hitlerove kopnene blokade i koji je herojski, hrabro morao izdržati ovu skoro 900-dnevnu opsadu i poraziti i poraziti neprijatelja januara 1944. godine. Sjećanje na poginule u ratu koji je bio daleki novim generacijama i danas je živo. Činilo se da su djeca odvedena što dalje od nevolje koja je prijetila gradu - Lenjingradu. Međutim, fatalne greške dovele su do strašne tragedije. U prvim sedmicama rata, rukovodstvo je bilo uvjereno da je Lenjingrad u opasnosti od Finske, pa su djeca otišla na ona mjesta koja su smatrala sigurnima - južne regije Lenjingradske oblasti. Kako se ispostavilo, djecu su vodili pravo u rat. Bili su predodređeni da padnu u veoma vatreni pakao. Tragedija koja se dogodila na stanici Lychkovo krivicom kratkovidih službenika trebalo je jednostavno zaboraviti, kao da se nije dogodila. I činilo se da su je zaboravili, a da je ni u jednom ne spominju službena dokumenta i publikacije. Odmah nakon rata na grobu djece u Ličkovu postavljen je skromni obelisk sa zvjezdicom, zatim se pojavila ploča s natpisom „Djeci Lenjingrada“. I ovo mjesto je postalo sveto za lokalno stanovništvo. Ali razmjere tragedije u gradu Lenjingradu bilo je teško shvatiti - mnogi od ovih roditelja dugo su ležali na groblju Piskarevsky ili su umrli na frontovima.
Ko može izbrojati koliko je groblja sovjetskih vojnika ostavila linija fronta? Desetine, stotine hiljada vojnika počivaju u dubinama spaljene zemlje. Među masovnim grobnicama Rusije postoji mjesto pored kojeg ni potpuni cinici ne mogu suzdržati suze. Skroman obelisk sa granitnom pločom na kojoj je velikim bijelim slovima ugravirano: „Djeci poginuloj u Velikom otadžbinskom ratu“.
Rat je trajao skoro mjesec dana. Od Lenjingrada do hitno deca su evakuisana duboko u zemlju, dalje od finske granice - u visokim krugovima su verovali da će neprijatelj doći odatle. Vozovi koji su polazili u potocima sa stanice Vitebsk usput su primili nove putnike („Spasi i moje dete!“ molili su roditelji. Kako bi ih neko odbio?) i putovali dalje, na jug Lenjingradske oblasti. Niko nije slutio da će se usta pakla uskoro otvoriti pred dvije hiljade djece.
Uveče 17. jula, voz se zaustavio na čvornoj stanici Ličkovo. Noću i ujutru su autobusima i automobilima dovozili novu djecu iz okolnih sela. Dugo smo čekali da grupa djece evakuisane iz Lenjingrada stigne do obližnjeg Demjanska. Kako se kasnije ispostavilo, njemački tenkovi su već provalili u Demjansk.
Među njima je bila i Evgenia Frolova (Benevič) - tako rano stasala deca koja su božanskom proviđenjem preživela tragediju u Ličkovu. Godine 1945. vratila se u Lenjingrad, gdje je diplomirala na Lenjingradskom državnom univerzitetu i postala izvanredna publicistkinja. Njena sećanja čuvaju se u otrcanoj svesci sa žalosnim natpisom na koricama: „18. jul 1941.
Ujutro je bila gužva na peronu. Stigao je teretni voz: neki od vagona su se još prali, dok su drugi već sedeli od strane pratilaca. U iščekivanju dugog putovanja vozom, klinci su sedeli na krevetima, posmatrali vrevu odraslih i živahno ćaskali jedni sa drugima, dok su se neki tek spremali da uđu unutra. Dan je bio tako vedar, a nebo tako plavo da mnogi nisu hteli da pre vremena urone u zagušljivost kočije.
- Pogledaj, avion leti! - iznenada je vrisnula Anja, jedna od osmorice učenika škole broj 182 koji su se okupili na izlazu iz vagona. - Vjerovatno naše... Ma, vidi, nešto curi iz toga!
Poslednje što su devojke videle pre nego što im je svest bilo ispunjeno nekim nerazumljivim šištanjem, zaglušujućom bukom i oporim mirisom bio je lanac zrna crnog uglja koji su jedno za drugim ispadali iz aviona. Bačeni su na zadnji zid vagona, na bale stvari. Ranjene i zapanjene, devojke su nekako nekim čudom izašle iz kočije i otrčale do jedinog obližnjeg skloništa - trošne stražarnice. Avion je oštro zaronio iznad njih, pucajući iz mitraljeza po gredicama kupusa i po bebama skrivenim u lišću. “...Svi smo nosili bijele panama šešire, nismo shvaćali da su vidljivi u zelenilu. Nemci su ih gađali. Vidjeli smo da djeca pucaju”, prisjetio se svjedok tragedije. Irina Turikova
Original preuzet sa sokura u Tragediji na stanici Lychkovo Original preuzet iz
