Jak to udělat domácí vzduchový člun . Je třeba poznamenat, že pohonné jednotky tříkolek z hlediska výkonu, spolehlivosti a koeficientu užitečná akce Jsou ideální pro vytváření vzduchových člunů, protože parametry motoru s vrtulí nejsou horší než parametry tradičních pohonných jednotek s vrtulí. Loď s leteckým pohonem se navíc nebojí mělké vody, houštin rákosí, ostřic a řas.
Motor kluzáku navíc vypouští výfukové plyny nikoli do vody, jako přívěsný nebo stacionární pohon kteréhokoli člunu (z pohledu ekologů tento způsob tlumení výfuku neobstojí!), ale do vzduch. Tak, vzduchový člun. Srdcem jeho pohonného systému je přívěsný motor Whirlwind – kompaktní dvouválcový kapalinou chlazený motor o výkonu asi 25 koní. Bohužel jeho otáčky klikového hřídele jsou příliš vysoké pro práci v tandemu s vrtulí, proto je motor vybaven třížebrovou převodovkou s klínovým řemenem s převodovým poměrem 1,6. Klínové řemeny jsou „Zhiguli“, ze systému „motor-čerpadlo-generátor“.
Hnací a hnané řemenice jsou vyrobeny z duralu (D16T nebo AK4-1T) a po seřízení jsou podrobeny tvrdému eloxování. Hnací řemenice je připevněna k setrvačníku pomocí nýtů. Pro montáž hnané řemenice na motor je nutné na jeho přední část namontovat talířovou vložku z ocelového plechu tloušťky 5 mm a na ni namontovat konzolovou osu hnané řemenice. Samotná řemenice se otáčí na ose na dvou kuličkových ložiskách 204 a jednom 205. Mezi ložisky jsou duralová distanční pouzdra.
Řemenice je k ose upevněna pojistným kroužkem a šroubem s podložkou. Distanční deska je přišroubována ke klikové skříni motoru a k držákům a držáky jsou instalovány na pouzdrech adaptéru, které jsou našroubovány místo matic na upevňovací čepy hlavy motoru. K napínání řemenů se používá mechanismus skládající se z pouzdra přivařeného k distanční desce a šroubu s maticí. Jak již bylo zmíněno, motor je chlazen kapalinou, pomocí mořské vody přiváděné do chladicího pláště domácím čerpadlem vyrobeným na bázi oběžného kola z elektrického čerpadla Kama.
Za podporu optimální teplotu motoru (80-85°C) je použit standardní automobilový termostat. Motor se spouští pomocí šňůry, pro kterou je mezi vrtulí a vrtulí instalována kladka, kolem které se šňůra před startováním namotává. Vrtule člunu je dřevěná, monobloková, tedy z masivního borovicového bloku. Je pravda, že není snadné vybrat takový blok bez uzlů a křížových vrstev a v tomto případě má smysl lepit obrobek epoxidová pryskyřice z pečlivě ořezaných plátů o tloušťce asi 10 mm.
Při výběru desek se musíte ujistit, že vrstvy dřeva jsou umístěny symetricky vzhledem k rovinám lepení - to v budoucnu ušetří vrtuli před možným deformováním. Výroba vrtule začíná přípravou šablon - překližky nebo ještě lépe duralu, které jsou vyrobeny podle pečlivě provedeného plaza výkresu v měřítku 1:1. Budete potřebovat následující šablony: půdorys, bokorys (až po osu symetrie) a také horní a spodní profily šroubu. Nejprve se obrobek spojí na všech stranách v souladu s celkové rozměryšroub, načež se na něj nakreslí osové čáry a pomocí šablony se vykreslí obrysy bočního pohledu.
Dále se přebytečné dřevo odstraní - nejprve naostřenou sekerou a poté hoblíkem a rašplí. Dále je obrobek označen pomocí plánovací šablony, která je zajištěna malým hřebíkem ve středu budoucí vrtule, obkreslena tužkou, poté se šablona otočí o 180 stupňů a označí se plánovaná projekce druhého listu. Přebytečné dřevo se odstraní lukem nebo pásovou pilou s jemnými zuby. Nejdůležitější částí práce je dát lopatkám aerodynamický profil. Jak je patrné z výkresu šroubu, jedna strana je plochá a druhá vypouklá.
V souladu s polohou ovládacích sekcí jsou na obrobku vyznačena místa instalace šablon a „majáky“ jsou vyrobeny půlkruhovým dlátem a půlkruhovou rašplí - v souladu s konfigurací horní a spodní šablony. Hlavním nástrojem pro zpracování listů vrtule je malá sekerka z dobré oceli, nabroušená doslova do břitvy. Při odstraňování dřeva se doporučuje nejprve provést malé řezy - zabráníte tak rozštípnutí obrobku. Následuje předběžné opracování obrobku hoblíkem a rašplí. Následuje finální dojezd ve skluzu. Jedná se o pečlivě ohoblovanou desku o tloušťce minimálně 60 mm, na které jsou provedeny příčné řezy do hloubky 20 mm pro instalaci spodních profilových šablon listu vrtule.
Středová tyč skluzu je vyrobena z oceli nebo duralu, její průměr musí odpovídat otvoru v náboji vrtule. Tyč je přilepena ve středu skluzové desky přesně kolmo k jejímu povrchu. Dále se pracovní plochy spodních šablon přetřou barevnou tužkou nebo modrou, na centrální tyč se nasadí polotovar vrtule a přitlačí se k šablonám - nejprve jednou čepelí a poté druhou. V tomto případě se stopy šablon otisknou na obrobek v místech, kde se dostanou do kontaktu se spodní plochou vrtule.
„Znečištěná“ místa pomocí hoblíku, pluhu, rašple popř dřevěný blok s nalepeným brusným papírem se očistí, obrobek se opět umístí do skluzu - a zpracování listů vrtule se opakuje. Když jsou stopy barevné tužky otištěny po celé šířce čepele, lze opracování její spodní plochy považovat za dokončené. Horní část šroubu je obrobena ve skluzu pomocí horních šablon (nazývají se také pultové šablony). Nejprve se pomocí půlkruhové rašple upraví čepel na protišablony (jak říkají profesionálové, protišablony jsou usazeny), v důsledku čehož by se šablona a protišablona měly dostat do těsného kontaktu podél dělicí roviny obalující samotnou čepel.
Poté se ošetřená místa přetřou barevnou tužkou a zpracují se oblasti mezi kontrolními sekcemi. V v tomto případě lakování je nezbytné, aby se zabránilo opětovnému zpracování čepele v místech ovládacích sekcí. V tomto případě se správnost zpracování kontroluje přímým ocelovým pravítkem na jednoprocentní body sousedních úseků. Na správně vyrobené čepeli by mezi pravítkem a povrchem neměla být žádná mezera. Dojde-li během práce k nešikovnému pohybu nástroje k odštípnutí dřeva, vůbec to neznamená, že je dílo nenávratně poškozeno. Můžete to opravit tmelem smíchaným s epoxidovým lepidlem a malým piliny
Hotová vrtule je pečlivě vyvážena. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je pevně vložit kovový váleček do středového otvoru a nainstalovat vrtuli na vyvažovací pravítka. Pokud se některý z listů ukáže být lehčí, doporučuje se zatížit ho olovem, k čemuž se na něj nejprve nalepí malé proužky tohoto kovu a při vyvážení vrtule se proužky roztaví a nalijí do formy, například do kusu ocelová trubka. Výsledná tyč (nebo tyče) se zanýtuje do otvoru vyvrtaného v místě čepele, kde byly nalepeny olověné pásky.
Otvor na obou stranách čepele by měl být mírně zapuštěný. Konečná úprava vrtule spočívá v jejím pokrytí dvěma vrstvami tenkého sklolaminátu, následuje broušení, konečné vyvážení, základní nátěr a lakování auto emailem. Rám domácí vzduchový člun se skládá ze dvou velkých částí – horní a spodní. Lepší je začít s montáží odspodu. K tomu jsou v souladu s teoretickým výkresem trupu a výkresy vyřezány rámy pro výrobu bednění z překližky o tloušťce 12 mm a podélníky a kýly jsou vyříznuty z lamel o průřezu 20x20, 30x20 a 30x30 mm. Rám je smontován na rovné podlaze. Nejprve je na něm vyznačena diametrální rovina a umístění rámů. Rámy jsou připevněny k podlaze pomocí dřevěných špalíků a výztuh.
Nastavení podélných lamel se provádí „na místě“, upevnění lamel k rámům se provádí epoxidové lepidlo s dočasnou fixací prvků pojistným drátem. Křivočaré lamely pro přední část rámu získáme tak, že je nejprve spaříme ve vroucí vodě a připevníme drátem k rámu. Lamely se po zaschnutí připevní k rámům epoxidovým lepidlem. Po ztenčení (vyrovnání) rámu se rozteč vyplní bloky stavební pěny, které se fixují stejným epoxidovým pojivem.
Po ošetření pěnového povrchu (v případě potřeby je tmel již známým složením epoxidového lepidla a pilin) je tělo pokryto dvěma vrstvami skelného vlákna, tmeleno, broušeno a natřeno auto emaily. Zevnitř je pěna vyříznuta v jedné rovině s rámy a také pokryta skelným vláknem. Výroba horní části vzduchového člunu se příliš neliší od spodní části. Je pravda, že rám není sestaven z překližkových rámů, ale z připravených zakřivených lamel, a ne na podlaze, ale na již hotové spodní části těla.
Rám, na kterém je upevněno uchycení motoru motoru, má zvětšený průřez a výztuhy na spoji lamel - překližkové styčníky. Samotný rám je připevněn k příčce ze čtvercové ocelové trubky o průřezu 40x40 mm a upevněn výztuhami z trubek o průměru 22 mm. Tvarování se také provádí pomocí pěnového polystyrenu s následným lepením skelným vláknem. Prosklení dveří je vyrobeno z plexiskla tloušťky 4 mm, Čelní sklo- ze zadních dveří vozu Moskvič-2141. Část samotných dveří se stala prvkem kabiny.
Airboat dveře se skládají z dřevěný rám a překližkové opláštění. Zevnitř i zvenku jsou pokryty skelným vláknem. Panty dveří jsou domácí výroby, nad hlavou. Ve stropě kabiny (nebo chcete-li palubovky) je odnímatelný poklop vyrobený z vyříznuté části střechy. V zadní části člunu jsou uspořádány dva kýly proud vzduchu a také plnění funkce hlídání vrtule.
Kontrolováno domácí vzduchový člun pomocí volantu, na jehož hřídeli je připevněn buben řízení, spojený kabelovou kabeláží s traverzou na skříni pažby volantu. Ovládání plynu - páka umístěná pod levou rukou řidiče. Kabina obsahuje sedadla pro spolujezdce a řidiče. Rámy sedáků a opěradel jsou slepené dřevěné lamely a opláštěné 4 mm překližkou. Polštáře jsou vyrobeny z pěnové pryže a umělé kůže.
Aktivní odpočinek, rybaření a další aktivity spojené s pohybem v mělké vodě jsou dnes zcela běžné. Velké lodě však nejen znesnadňují sjíždění takových částí cesty, ale jsou také poměrně drahé. To je důvod, proč se mnozí uchýlí k výrobě neobvyklých plavidel sami. Jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte se nejprve rozhodnout, co to je. Plavidlo, které se pohybuje pomocí vrtule nebo letecké turbíny, je airboat (airboat). Tento typ vozidla je velmi vhodný pro pohyb v mělké vodě, protože jeho pohyblivá část (motor, turbína atd.) je nad vodou. Na hloubce nádrže tedy nezáleží. Druhou vlastností je, že rozměry takového vozidla jsou celkem skromné, což zvyšuje jeho výhodu.
Obecné informace o jednotce
Začněme tedy přijít na to, jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama. Každý chápe, že nejnutnější částí tohoto plavidla jsou trup a motor. Zde stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že jako hnací část si můžete vybrat několik možností zařízení. To říkají odborníci nejlepší možnost Motor je hnací částí tříkolky. Je téměř ideální v takových parametrech, jako jsou:
- Napájení.
- Spolehlivost.
- Účinnost.
Další dobrou doplňkovou vlastností je, že takové zařízení dobře zvládá překonávání rákosových houštin, ostřic a nahromadění řas.
Ne každý však má takovou pohonnou jednotku a její nákup není vždy ziskový. Proto můžete použít například motor z japonského motocyklu. Podomácku vyrobený vzduchový člun s tímto typem zařízení bude také docela dobrý.
Výběr pohyblivé části
Jedním z velmi důležitých rysů takových neobvyklých lodí je, že vypouštějí emise z provozu energetických prvků nikoli do vody, ale do vzduchu. Odborníci na životní prostředí tvrdí, že je to mnohem lepší.
Pokud se člověk rozhodne vytvořit takový vzduchový člun, pak první věc, kterou musí koupit, je motor. V článku bude jako příklad uveden přívěsný motor Whirlwind. Charakteristiky tohoto agregátu jsou následující: dvouválec, kapalinou chlazený, jeho výkon je asi 25 koní. Poměrně příjemným bonusem je, že zařízení je designově kompaktní. To však neznamená, že byste měli používat pouze tento typ motoru. Můžete si postavit vzduchový člun z motoru automobilu vlastníma rukama.
Pokud se vrátíme k úvahám o "Whirlwind", pak je tu jedna nuance. V něm je frekvence, se kterou se klikový hřídel otáčí, poměrně vysoká. Není vhodný pro přímé připojení k vrtuli. Pro vyřešení tohoto problému je motor navíc vybaven třížebrovou převodovkou s klínovým řemenem s převodovým poměrem 1,6. Modely používané v automobilech Zhiguli, kde se používá systém „motor - čerpadlo - generátor“, jsou brány jako klínové řemeny.
Kladky vzduchového člunu
Dalšími prvky jsou dvě kladky. Jeden z nich bude vůdce a druhý následovník. Tyto dvě části jsou také hlavními pro sestavení vzduchového člunu vlastníma rukama. Řemenice jsou vyrobeny z materiálu jako je dural. Poté se upraví a podrobí operaci, jako je tvrdé eloxování. První díl, tedy hnací řemenici, je nutné připevnit k setrvačníku pomocí nýtů. Pro instalaci druhé řemenice k motoru budete muset na její přední část umístit distanční plech z oceli o tloušťce 5 mm. Na tuto desku je nutné namontovat konzolovou nápravu hnané řemenice. Bude se otáčet na ose pomocí dvou kuličkových ložisek 204 a jednoho 205. Mezi těmito prvky jsou distanční pouzdra, rovněž z duralu.
Zajištění dílů
K zajištění kladky k ose se obvykle používá pojistný kroužek a šroub a podložka. Rozpěrná deska, která byla použita dříve, je přišroubována ke klikové skříni motoru a ke konzolám. Tyto prvky, tedy držáky, jsou namontovány na pouzdrech adaptéru, které jsou našroubovány na upevňovací čepy hlavy motoru místo matic. Dále musíte přejít k napínání pásů. Chcete-li provést tuto operaci, musíte použít speciální mechanismus, který se skládá z několika prvků. První je objímka přivařená k připojovací desce a druhá je šroub s maticí.
Již dříve bylo zmíněno, že chlazení v konstrukci domácích vzduchových člunů tohoto typu je kapalné. Zde je důležité poznamenat, že se používá mořská voda, která je přiváděna do chladicího pláště. Slouží ke sběru kapaliny domácí pumpa, které je vyrobeno na bázi oběžného kola z elektrického čerpadla Kama.
Nejjednodušší autotermostat se používá jako senzor, který hlídá teplotu a reguluje ji v normálním rozsahu (80 - 85 stupňů Celsia). Chcete-li spustit vzduchový člun vlastníma rukama, použijte šňůru. Umístění tohoto prvku je mezi vrtulí a vrtulí. Zatažením za šňůru se motor nastartuje, protože uvnitř je kladka, kolem které se tato část namotá před spuštěním zařízení.
Vzduchová vrtule
To je také jeden z hlavních detailů uvažovaného typu plavidla. Chcete-li vytvořit vrtuli pro vzduchový člun vlastníma rukama, musíte pochopit jeho design. Tento prvek je dřevěný a monoblok. Jinými slovy, k výrobě součásti musíte použít pevný blok dřeva. Zde stojí za zmínku, že najít dřevo, které nemá vady ve formě suků nebo prasklin, je problematické. Proto to můžete udělat jinak. Návrháři navrhují vzít několik desek, jejichž tloušťka bude nejméně 10 mm, a slepit je pomocí epoxidové pryskyřice.
Než se pustíte do samotného procesu lepení, musíte se ujistit, že jsou vrstvy dřeva uspořádány symetricky. To je nutné provést, aby se šroub uchránil před případnými deformacemi při dalším provozu. Hotový (slepený) obrobek se označí podle standardního výkresu, který se zavěsí do středu bloku a přibije se malým hřebíčkem. Dále musíte zakroužkovat stávající výkres a poté jej otočit o 180 stupňů a znovu jej zakroužkovat. Tímto způsobem lze získat výstupky obou lopatek.
Sestavení šroubové konstrukce
Je velmi důležité odstranit veškeré přebytečné dřevo, které může narušovat činnost šroubu. K tomu se používá jemnozubý luk nebo pásová pila. Nejdůležitější částí práce při vytváření vzduchového člunu vlastníma rukama je poskytnout vrtuli aerodynamický profil. Zde je důležité poznamenat, že jedna ze stran této části by měla být plochá a druhá konvexní. Je lepší to okamžitě zaznamenat na výkresu, protože chybu nelze později opravit. Celou strukturu budete muset vytvořit znovu.
Pro zpracování listů vrtule potřebujete malou sekeru, která se bude velmi dobře brousit. Tento nástroj musí být vyrobeny z oceli Vysoká kvalita. Při odstraňování přebytečné vrstvy dřeva je třeba pracovat poměrně opatrně, aby nedošlo k prasklinám. Odborníci doporučují provádět malé řezy - to je nejbezpečnější možnost. Po hrubém zpracování sekerou můžete začít s předběžnou přípravou, pro kterou se používá rovina a rašple. Konečná úprava se provádí pomocí skluzu. Pojďme si říct, jaké by to mělo být.
Skluz
Chcete-li postavit vzduchový člun vlastníma rukama, budete toto zařízení určitě potřebovat. Jedná se o pečlivě zarovnanou desku, jejíž tloušťka je minimálně 60 mm. Používá se k řezání až do hloubky 20 mm. Do vzniklých vybrání se vkládají spodní profilové šablony listu vrtule.
Skluz je obroben z několika dílů. Jeho základem je středová tyč, která je vyrobena z materiálů jako je ocel nebo dural. Průměr tyče je určen otvorem v náboji šroubu. Musí se navzájem shodovat. Výsledná tyč je umístěna přesně ve středu a přísně kolmo na skluzovou desku.
Trup vzduchového člunu
Chcete-li vytvořit funkční domácí vzduchový člun, musíte věnovat spoustu času vytvoření trupu. Toto je hlavní prvek, který je poměrně objemný, pokud je vyroben celý. Z tohoto důvodu jej odborníci doporučují rozdělit na dvě složky – horní a spodní. Je lepší začít s montáží těchto dvou prvků zespodu. K tomu je nutné vyříznout bednicí rámy z překližky, jejíž tloušťka je nejméně 12 mm. Pro přípravu komponentů jako jsou kýly a podélníky se používají lamely o rozměrech 20x20, 30x20 nebo 30x30 mm. Rám spodní části lodi musí být smontován na rovné podlaze. Před zahájením procesu formování spodní části musíte označit její diametrální rovinu a také označit místa, kde budou rámy umístěny.
Nejlepší část
Pokud mluvíme o výrobě horní části pouzdra, pak se tento proces prakticky neliší od montáže spodní části. Jediný významný rozdíl je v tom, že není vytvořen z překližkových rámů, ale z předem připravených zakřivených lamel. Všimněte si, že formování korpusu se již neprovádí na podlaze, ale na přímo hotové a sestavené spodní části korpusu. Zde stojí za to říci, že této pracné práci se můžete vyhnout, pokud sestavíte vzduchový člun z PVC lodi vlastníma rukama. Tělo takových modelů je již připraveno a představuje jedinou strukturu.
Rám motoru
Podívejme se ještě na jednu důležitý detail. Toto je držák motoru motoru. Je připevněn k jednomu z rámů. Prvek, ke kterému bude rám připevněn, musí být zesílen. Jeho průřez by měl být zvětšen. Také by měl mít výztuhu na spojích lamel. To lze provést pomocí překližkového šátku. K upevnění rámu k příčce se používá čtvercová ocelová trubka 40x40 mm. K upevnění tohoto prvku se používá vzpěra, která je vytvořena pomocí trubek o průměru 22 mm. Pro zasklení dveří, pokud jsou, se používá plexisklo o tloušťce 4 mm.
V závislosti na spolehlivosti upevnění rámu a plánovaném použití plavidla lze použít různé nosné prvky. Někteří lidé berou motor z Uralu pro podomácku vyrobený vzduchový člun. S touto komponentou můžete také dosáhnout dobrého výkonu.
Něco málo o výhodách
Pro získání popularity je samozřejmě nutné mít některé výhody, které jiné typy plaveckých potřeb nemají. Pro vzduchový člun byly tyto vlastnosti následujících několika bodů. Za prvé, netěsnost motoru se nebude hromadit venku, ale uvnitř. Za druhé, řízení tak malého člunu přináší poměrně hodně adrenalinu, protože rychlost, kterou může dosáhnout, je poměrně vysoká. Kromě toho výroba domácích vzduchových člunů vlastníma rukama přinese spoustu radosti těm, kteří rádi vyrábějí věci. Pro rybáře je nejpodstatnější výhodou, že takové vozidlo dokáže orat téměř každé vodní plochy a tichý provoz umožňuje tiše plavat do rybích biotopů.
Řízení
Dnes taková zařízení nepoužívají přímý převod řízení, ale řemenový nebo ozubený převod. Výhody obou systémů spočívají v tom, že upravují přívod paliva do motoru a pohybu řízení.
Za zmínku také stojí, že někteří rybáři nebo prostě ti, kteří rádi cestují tímto způsobem, vybavují svůj vzduchový člun doplňkové vybavení. Může to být sklo, pohodlná sedadla, reflektory atd.
Univerzální zařízení
Vzduchový člun lze použít nejen pro cestování po vodě. Někteří řemeslníci se docela vyrovnali s úkolem vytvořit malého „obojživelníka“, který se dá použít k pohybu nejen na vodě, ale také na ledu. Pokud se budeme bavit o vlastnostech výsledné dopravy, její rychlost (s cestujícími) na tvrdém povrchu je až 90 km/h, na vodě až 45 km/h.
Základem pro vytvoření takového obojživelníka byl motorový člun Yantar. Hlavní rozdíl oproti běžným vzduchovkám (kromě toho, že se pohybuje i po tvrdé půdě) je v tom, že jako vysílač od převodovky k vrtuli je použit variátor klínového řemenu ze sněžného skútru. To sloužilo jako hlavní rozdíl a příležitost vytvořit skutečné terénní vozidlo.
Airboat je skvělý vozidlo pro ty, kteří často rádi rybaří a loví, protože jeho vlastnosti jsou mnohonásobně větší než běžecké schopnosti jakéhokoli SUV. Navíc se dá použít jak v létě, tak i uvnitř zimní období. Je pravda, že náklady na vzducholodě někdy začínají na 300 tisíc rublech a výše. Ale můžete jít jinou cestou a vyrobit si podobný produkt sami.
Domácí vzduchové čluny prakticky nejsou v kvalitě horší než jejich tovární protějšky. Proto jich v Rusku každým rokem přibývá. A dnes se podíváme na to, jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama.
Motor
Motor pro náš domácí produkt lze použít z obvyklých sovětských časů. Ale pro milovníky vysoké rychlosti to nebude stačit. V tomto případě byste si měli dát pozor na japonské motory Honda a Yamaha s výkonem od 150 do 210 koní. Ve spojení s vrtulí je takový motor schopen zrychlit loď až na 50 kilometrů za hodinu na vodě a až 90 na ledu. a termostat je převzat z osobní automobil"Zhiguli" typ. Hnací a hnací řemenice jsou vyrobeny z duralové oceli.
Šrouby, listy a vrtule
Kromě motoru byste se měli starat také o vrtuli vzduchového člunu. Vyrobíme ho z masivu dřevěný trám. Můžete jít opačným způsobem slepením několika 10 mm plátů. Je důležité, aby hotový prvek neobsahoval zbytečné uzly a otřepy. Pokud jde o desky, při jejich montáži je lepší udělat výkres 1:1, který bude jakousi šablonou, a pomocí těchto údajů vyrobit lodní šroub.
Chcete-li vyrobit vysoce kvalitní vzduchový člun vlastníma rukama, neměli byste být líní a dělat vše „na oko“ - každá část je vyrobena podle své vlastní šablony a výkresu.
Listy vrtule by také měly být bez otřepů a jiných deformovaných oblastí. Takové vady lze odstranit pomocí malé sekery. Dále se dřevo opracuje hoblíkem a rašplí. Příčné řezy se provádějí na speciálním skluzu. Jsou potřebné k instalaci listů vrtule.
Jak dále vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama? Pro jádro skluzu potřebujeme obyčejnou ocel. Hlavní je, že se jeho průměr rovná otvoru v náboji zmíněného dílu. Dále je tyč umístěna na střed skluzové desky. Poté se na něj nasadí polotovar vrtule a několika listy se přitlačí k šabloně. Tento obrobek by měl vykazovat značky šablony (kde se listy dotýkají vrtule).
Tato místa by měla být zpracována hoblíkem a umístěna zpět na skluz. Proces zpracování čepele se musí opakovat. Dále se zpracovává pomocí horních šablon nejlepší částšroub V důsledku toho se oba prvky musí dotýkat roviny konektoru. Všechny ošetřené oblasti jsou označeny barevnou tužkou nebo fixem, po kterém se vytvoří zóny mezi kontrolní částí. Správnost provedené práce se kontroluje ocelovým pravítkem - přikládá se na body sousedních úseků. V ideálním případě by mezera mezi pravítkem a lopatkami měla být minimální.
Nyní je třeba šroub vyvážit. To se provádí následovně. Nejprve se do středového otvoru vloží ocelová deska a vrtule se namontuje na vyvažovací pravítka. Pokud se náhle jedna čepel ukáže být lehčí než druhá, je zatížena olovem (nalepí se tenké proužky tohoto kovu, dříve nalité do formy). Hotová tyč se zasune do otvoru čepele - tam, kde byly aplikovány olověné pásky. Je zapuštěná na obou stranách. Vrtule je z obou stran potažena sklolaminátem, broušena, vyvážena a prochází procesem lakování (základní nátěr a smalt).
Jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama? Výkresy a montáž spodní části těla
Trup vzduchového člunu se skládá ze dvou částí – spodní a horní. Nejlepší je začít tím prvním. K tomu v souladu s výkresem připravujeme rámy z 12 mm překližkových desek. Kýl a podélníky budou vyrobeny z lamel o průřezu 2x2, 2x3 a 3x3 centimetry. Rámy jsou připevněny k podlaze na tyčích a výztuhách. Lamely by měly být přizpůsobeny umístění. Jsou připevněny k lamelám pro přední část lodi, procházejí předběžným procesem napařování ve vroucí vodě a poté jsou přivázány k rámu drátem. Po zaschnutí se dřevo nakonec zafixuje lepidlem. Dále je hotový rám vyrovnán a vyplněn pěnovými bloky. Posledně jmenované nanášíme také na epoxidovou pryskyřici.
V případě potřeby se pěna tmelí směsí lepidla a pilin. Samotné tělo je lepené z obou stran tenká vrstva sklolaminát, načež se brousí a natírá. Zevnitř se odřízne nepotřebná pěna tak, aby stála v jedné rovině s rámy. Poté je také pokryta skelným vláknem.
Horní části těla
Horní část těla je sestavena mírně odlišně. Zde nepoužijeme překližkové rámy, ale zakřivené lamely, které budou připevněny k hotové spodní části lodi. Tam, kde je umístěn motor, je rám upevněn pomocí klínků. Samotný rám je namontován na příčku ze čtvercové ocelové trubky (4x4 centimetry) a upevněn pomocí 2,2centimetrových trubek. Pak je vše jednoduché - na povrch se nanese pěna a pokryje se skelným vláknem. Tímto způsobem dokončíme postup formování horní části trupu domácího vzduchového člunu. Dveře mohou být vyrobeny z překližky a čelní sklo je nejlépe převzato z domácího automobilu (například ze zadních dveří Moskviče).
Jak vyrobit rybářská řemesla? Řízení
Na hřídeli volantu je instalován buben, spojený s třmenem na pažbě volantu. Místo plynového pedálu bude malá páčka, kterou lze namontovat do jakékoli přední části interiéru lodi.
Salon
Sedadla pro cestující a řidiče jsou vyrobena z dřevěných lamel a překližky. Rám je vyplněn pěnovou gumou a potažen kůží. Můžete jít jinou cestou - vezměte si hotové sedačky ze zahraničního auta nebo dokonce z domácího auta. V této fázi lze otázku „jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama“ považovat za uzavřenou. Všechny ostatní drobnosti v kabině jsou uspořádány podle vašich představ; hlavní věcí je mít představivost a nadšení.
Takže jsme zjistili, jak vyrobit vzduchový člun vlastníma rukama. Hodně štěstí!
Zde je nákres jednoduchého modelu s elektromotorem a vrtulí. Skutečné lodě tohoto typu se používají na malé řeky kde může dojít k poškození typické lodní vrtule. Oblíbeným materiálem pro výrobu modelu je pěnový polystyren. Je velmi lehký a dobře se s ním pracuje. Lze jej řezat tepelnou řezačkou (viz M-K č. 3, 1978, str. 47), dále přímočarou pilou, pilkou na železo nebo ostrým tenkým nožem. Zpracování je zakončeno hoblováním nebo žiletkou a skleněným brusným papírem. Při lepení nebo natírání nepoužívejte látky obsahující aceton nebo nitrorozpouštědlo, protože poškozují pěnu.
Nejprve nakreslete model životní velikost. Poté díly 1, 4, 8, 9, 10 přeneste přes uhlový papír na překližku o tloušťce 3-5 mm, vyřízněte je skládačkou a obruste je brusným papírem na sklo. Z pěnového plastu o tloušťce 50 mm vyřízněte dvě tyče o rozměrech 390X90 mm. Označte výřezy na obou polovinách pro kokpit a baterii, jak je znázorněno v části 9, a vyřízněte je. K dílu 9 připevněte pomocí šroubu a matice M3 volant 11 vyříznutý z hliníkového (1 mm tlustého) nebo měděného (0,5 mm tlustého) plechu. Obě tyče přilepte na obě strany dílu 9 lepidlem BF-2 nebo PVA a přitlačte je k sobě. Aby nedošlo k poškození okrajů tyčí, připevněte k bočním stěnám dřevěné prkno. měkké dřevo rozměry 10X50 mm. Pro utažení můžete použít gumovou nit, tesařskou svorku atd.
Po zaschnutí lepidla vytvořte výřezy v přídi a zádi a slepte díly 1 a 10. Přeneste poloviny horního a bočního výběžku obrysu trupu na karton. Poté je vystřihněte a měkkou tužkou obkreslete na model. Nyní položte trup lodi na pevnou podložku a dejte mu požadovaný tvar a ujistěte se, že obě poloviny jsou symetrické. Poté korpus zakryjte tenkým papírem (nebo novinami). Skořápku natřete hlavní barvou, nejprve vyplňte nerovnosti, po zaschnutí obruste a přidejte další vrstvu barvy. Konečný nátěr je proveden syntetickým emailem. Doporučujeme vzít barvy kontrastní barvy, například bílá s červenou, bílá s modrou atd.
Ze silného papíru vystřihněte boční stěny kabiny (část 3), pravou a levou, a přední okno (část 2), ohněte podle obrázku a před lepením vložte kousek tenkého celuloidu imitujícího okénkové sklo. Sedadlo vyrobte z pěnového plastu a před nalepením do kokpitu jej a vnější části kabiny natřete šarlatovou barvou. Zakryjte podlahu černým papírem nebo kouskem tapety, která imituje dřevo. Zajistěte volant.
V horní štěrbině pylonu přilepte stojan motoru (díl 8) s připevněnými lamelami 5X5 mm, jejichž jeden okraj je odříznut, jak je znázorněno na výkresu (sekce G-G). K pohybu modelu slouží mikroelektromotor 4,5 V (díl 7), na jehož hřídel je pevně nasazena vrtule (díl 6) Ø140 mm. Pokud je otvor v pouzdru příliš malý, vyvrtejte jej na Ø1,9 mm. Umístěte motor s vrtulí na stojan a zajistěte jej gumičkou navlečenou do háčku z drátu Ø0,8 mm (sponky). K připojení motoru k baterii 3336L 4,5 V použijte vodič Ø1 mm. Proveďte přechod z kontaktů z stará baterie a dva šrouby M3 s maticemi.
Pákový spínač je vhodnější umístit na pylon pod stojan motoru. Po zapnutí motoru se ujistěte, že se otáčí správným směrem: proud vzduchu by měl jít za záď lodi. Pokud tomu tak není, pak lze změnit směr otáčení motoru změnou konců vodičů na kontaktech. Baterie musí být uzavřena víkem (část 4), jehož jeden konec je zasunut pod pylon a druhý je zajištěn závlačkou z drátu Ø0,8 mm vloženou do otvoru v části 9. V přední části části krytu vyvrtejte dva otvory Ø1 mm a vložte do nich držák, rovněž z drátu Ø0,8 mm, pro snadné otevření krytu při výměně baterie.
