Které čidlo zapíná ventilátor? Senzor spínače ventilátoru

Kvůli úspoře peněz a zjednodušení konstrukce používají automobily zjednodušené zapínání ventilátoru chladicího systému. Obvod obsahuje ventilátor, pojistku, teplotní čidlo a propojovací dráty. Elektromotor je připojen k zemi a také ke kladnému pólu baterie přes pojistku. K přerušení zemnícího vodiče je připojeno teplotní čidlo.

Tento obvod je dobrý pro svou jednoduchost, není třeba používat drahé prvky a počet vodičů je minimální. Má to ale i své nevýhody. Například teplotní čidlo, které funguje jako spínač, jím prochází velký proud, což ovlivňuje jeho životnost. A dalším mínusem je náhlý start motoru. Zatížení motoru se prudce zvyšuje na maximální hodnotu a to negativně ovlivňuje stav elektromotoru.

Pomocí elektromagnetického relé

Použití jednoduchého relé mírně zkomplikuje obvod, ale zbaví teplotní senzor přítomnosti vysokého proudu. Přes kontakty relé bude protékat velký proud. Je levnější a jednodušší vyměnit relé než teplotní čidlo zapnout elektrický ventilátor. K provedení upgradu budete potřebovat vodič a relé s držákem pro montáž na tělo.

Odpojte teplotní senzor a vodiče, které na něm byly, musí být připojeny k normálně otevřenému páru kontaktů našeho relé. Polovina práce je hotová, výkonová část je připravena. Nyní ovládání. Jednu svorku snímače teploty připojíme k zemi, druhou však připojíme k cívce relé.

Od druhé svorky cívky musíte natáhnout vodič ke kladné svorce baterie. Je vhodné, aby připojení bylo provedeno přes pojistku, jejíž provozní proud může být 1 Ampér. Cívka spotřebovává malé množství proudu, takže nejhorší, co se může stát, je zkrat v elektroinstalaci. Následně můžete paralelně s teplotním čidlem připojit tlačítko nucené aktivace, které nainstalujete do interiéru vozu.

Polovodičové aplikace

Místo elektromagnetického relé můžete použít tyristorový spínač nebo provedení pole. Podstata je stejná, pouze neexistují žádné pohyblivé kontakty, jejich funkce jsou vykonávány elektrony a otvory v krystalu polovodiče. Nezapomeňte ale na chlazení tyristorů a nainstalujte radiátory, které budou schopny zajistit potřebný přenos tepla.

Velmi plynulý start motoru užitečná funkce pro ovládání motoru. Tato inovace zajistí postupné zvyšování zátěže. Tato myšlenka je realizována pomocí modulace PWM. Spolu se všemi novinkami ale můžete v chladicím systému použít i druhý teplotní senzor, jehož reakční teplota je o 5 stupňů nižší než u hlavního.

Pokud se při spuštění hlavního snímače ventilátor zapne na plný výkon, pak při spuštění druhého snímače by jeho rychlost měla být poloviční. K tomu budete muset při připojování použít odpor. Ten nainstalovaný na ventilátoru kamen je perfektní. Tím zabráníte tomu, aby teplota v systému dosáhla extrémních hodnot.

Mnoho majitelů rodinných vozů VAZ se často setkává s problémem přehřívání motoru. Toto onemocnění se vyskytuje z různých důvodů, ale jedním z nejčastějších problémů je předčasná aktivace ventilátoru chladiče. Taková porucha může vést k vážnému poškození. Nejen, že selže víko ventilu, ale také se může zaseknout pohonná jednotka.

Chcete-li chránit své auto před poruchami a zajistit nepřerušovaný provoz motoru, musíte sledovat stav všech hlavních senzorů systému. Jak zkontrolovat funkčnost čidla spínače ventilátoru?

U všech vozů VAZ s karburátorovým motorem je snímač spínače ventilátoru umístěn na skříni chladiče. To znamená, že k nalezení tohoto zařízení stačí otevřít kapotu a najít mechanismus podobný matici s kontakty na straně chladiče.

Zahřívání závitové části přímo v chladicí kapalině vede k sepnutí kontaktů. Napětí z baterie je zase přiváděno do elektromotoru, který pohání ventilátor.

Kontrola senzoru

Při jízdě vysoká rychlost Motor se chladí přirozeně. V horkém počasí a při nízkých otáčkách se může motor přehřát. Zvýšení teploty přístrojové desky může znamenat, že senzor selhal. Zařízení se uvede do provozu, když teplota chladicí kapaliny dosáhne vysokých hodnot.

Pro diagnostiku není absolutně nutné chodit do servisu. Stačí se vyzbrojit nástroji po ruce a provést následující práci:

Zkontrolujte funkčnost pojistky, pokud selže, nainstalujte novou;
Zavřete kontakty mechanismu, pokud ventilátor začne pracovat, je pravděpodobně nutné vyměnit snímač zapnutí;
Zkontrolujte kabeláž, která je ve většině případů příčinou nedostatečného napájení a zemního spojení.

Existuje také alternativní způsob kontroly funkčnosti mechanismu pomocí . K tomu potřebujete nádobu s kapalinou a zdroj tepla. Prvním krokem je odpojení všech elektrických konektorů snímače a odšroubování mechanismu pomocí klíče. Nejprve byste měli vypustit nemrznoucí směs a provést práci na studeném motoru. Princip kontroly provozuschopnosti DVV je obdobný jako kontrola termostatu.

Svorky multimetru se připojí ke kontaktům tepelného spínače a zařízení se přepne do provozního režimu „zvonění“. Senzor ventilátoru je umístěn v nádobě s vodou se závitovou částí. Poté se zapne zdroj tepla a voda se ohřeje. Teplotní rozsah pro zapnutí mechanismu je obvykle zobrazen na těle zařízení. To je často mezi 85 a 92 stupni. Když se voda ohřeje na tyto hodnoty, mělo by čidlo vydat zvuk charakteristický pro jeho aktivaci. Pokud se nic nestane, měl by být poškozený mechanismus vyměněn.

Vlastní výměna spalovacích motorů

Výměna poškozeného zařízení začíná odstraněním svorek baterie. Poté musíte vypustit chladicí kapalinu ze systému a odšroubovat zařízení z krytu chladiče. Montáž se provádí v opačném pořadí. Práce nezabere mnoho času ani začínajícímu řidiči. Pro vylepšení systému chlazení je možné nainstalovat ventilátor od Nivy.

Úpravy vstřikování nevyžadují vypouštění chladicí kapaliny. Chcete-li vyměnit snímač na VAZ-2107, VAZ-2109 za injektor, stačí mít po ruce klíč „19“ a odšroubovat mechanismus. Nainstalujte na své místo funkční zařízení.

Při výběru nového snímače je nejlepší věnovat pozornost značkovým, továrně vyrobeným zařízením, která mají příslušné certifikáty. Na dnešním trhu můžete snadno narazit na levné padělky.

Po výměně je třeba zkontrolovat těsnost všech spojů. Je také důležité neustále sledovat teplotu motoru, protože řidič má jen několik minut na to, aby zabránil vážným následkům vysokých teplot v hlavní jednotce vozu.

Se změnou mechanický pohon Přišel elektrický ventilátor a s ním i čidlo pro zapnutí ventilátoru VAZ. Předvádí maximální výkon jednoduchá funkce– když teplota motoru stoupne nad limit, zapne elektrický ventilátor. Pokud se to však nepodaří, následky nemusí být moc příjemné.

Instalace tohoto senzoru má několik výhod:

rychlejší zahřívání motoru při nízkých teplotách;
zkrácení provozní doby při neefektivních teplotních podmínkách;
optimální spotřebu paliva.

Provoz ventilátoru je při jízdě vysokou rychlostí zcela zbytečný, protože k chlazení dochází přirozeně. Současně v horkém dni za podmínek omezené rychlosti, například když dojde k dopravní zácpě, se motor rychle přehřeje a spínač chladicího ventilátoru je prostě nezbytný. Obvykle je tento prvek namontován na spodní trubce vycházející z radiátoru. Zařízení by mělo fungovat, když teplota chladicí kapaliny stoupne.

Z celého chladicího systému je to právě bimetalový tepelný spínač, který nejčastěji selhává, čímž vzniká riziko přehřátí motoru. To s sebou nese vážné následky, včetně zaseknutí. Abyste tomu zabránili, musíte neustále sledovat teplotu na palubní desce. Na reakci a vypnutí motoru nemáte více než 5-10 minut.

Kontrola funkčnosti snímače

Pokud se indikátor teploty tvrdohlavě plíží, s největší pravděpodobností došlo k selhání senzoru. Nemusíte hned chodit na nádraží na kontrolu. údržba. Otázku, jak zkontrolovat snímač spínače ventilátoru, lze zodpovědět provedením velmi jednoduchého testu:

Za prvé, stojí za to zkontrolovat pojistku, která řídí provoz ventilátoru. Pokud vyhoří, stačí nainstalovat nový a neztrácet peníze za bimetalový tepelný spínač.
Za druhé, můžete zavřít 2 kontakty zařízení, pokud elektrický ventilátor začne fungovat, s největší pravděpodobností byl problém nalezen a je potřeba nový senzor.
Za třetí, neuškodí zkontrolovat kabeláž. Často dochází k případům, kdy prostě nebylo napájení nebo došlo k poruše na zemi.

Dalším způsobem je použití multimetru. K jeho provedení budete potřebovat relativně nádobu s vodou malé velikosti, stejně jako zdroj tepla, který bude kapalinu ohřívat. Princip této metody téměř zcela opakuje test termostatu.

Svorky multimetru musí být připojeny ke kontaktům bimetalového tepelného spínače a zařízení musí být zapnuto v režimu tzv. „zvonění“ neboli měření hodnoty odporu. Dále by měl být snímač spínače ventilátoru chladiče umístěn do vody částí, na které je umístěn závit.

Můžete zapnout zdroj tepla a počkat, až se voda ohřeje. Jakmile teploměr ukáže teplotu 92-95°C, multimetr vydá charakteristický zvuk. Pokud se tak nestane, je třeba nefunkční prvek vyměnit.

Výměna bimetalového tepelného spínače

Zajišťuje všechny hlavní elektrické obvody a úpravy pro připojení ventilátoru kapalinového chlazení (CO) ve vozech VAZ různé modely. Co je podstatou práce VO? Elektrický motor s oběžným kolem na hřídeli, instalovaným uvnitř obdélníkového kovového rámu, kterým je připevněn k zadní části chladiče. Když se na kontakty pohonu přivede napětí (12 V), začne pracovat, otáčí lopatky a vytváří směrovaný proud vzduchu, který ve skutečnosti nemrznoucí nebo nemrznoucí směs ochlazuje.

Pokud chladicí ventilátor nefunguje, nespěchejte a kontaktujte autoservis. Příčinu poruchy můžete určit sami. Navíc k tomu není vůbec nutné mít speciální dovednosti - stačí si prostudovat referenční materiál webové stránky a podle pokynů jej zkontrolujte/vyměňte.

Schéma zapojení chladiče VAZ 2104, 2105 a 2107

ventilátor chladiče
teplotní čidlo (umístěné na spodní straně radiátoru)
montážní blok
relé zapalování
spínač zapalování

A - pro kontakt „30“ generátoru.

Elektrický chladicí ventilátor VAZ 2106

snímač spínače elektromotoru;
motor ventilátoru;
relé spouštění motoru;
hlavní pojistková skříň;
spínač zapalování;
přídavná pojistková skříňka;
generátor;
dobíjecí baterie.

Připojení ventilátoru 2108, 2109, 21099

Do roku 1998 bylo na vozech se starým montážním pojistkovým blokem 17.3722 (prstové pojistky) součástí obvodu ventilátoru relé 113.3747. Po roce 1998 žádná taková štafeta neexistuje.

Před rokem 1998 se také používal spínací senzor TM-108 (spínací teplota jeho kontaktů je 99±3ºС, teplota otevření 94±3ºС), po roce 1998 TM-108-10 s podobnými teplotními rozsahy nebo jeho analogy různých výrobců. Senzor TM-108 funguje pouze ve spojení s relé, TM-108-10, zesílený pro vysoký proud, může pracovat s relé i bez něj.

Schéma pro zapnutí ventilátoru chlazení motoru na VAZ 2109 s montážním blokem 17.3722

Motor ventilátoru
Snímač startu motoru
Montážní blok
Spínač zapalování

K9 - Relé pro zapnutí motoru ventilátoru. A - Ke svorce „30“ generátoru

Schéma pro zapnutí ventilátoru chlazení motoru na VAZ 2109 s montážním blokem 2114-3722010-60

Motor ventilátoru
Snímač 66.3710 pro zapnutí elektromotoru
Montážní blok

A - Ke svorce „30“ generátoru

Schéma zapojení pro VO VAZ 2110

Schéma zapojení pro zapnutí chladicího ventilátoru VAZ 2110 na karburátorových a vstřikovacích vozech je odlišné. U vozů s karburátorovým motorem se k tomu používá termobimetalický snímač TM-108 a u vozů se vstřikovacím motorem je ovládání prováděno regulátorem.

Schéma pro vstřikovač a karburátor 2113, 2114, 2115

Kde je umístěno relé ventilátoru?

4 – relé elektrického ventilátoru;
5 – relé elektrického palivového čerpadla;
6 – hlavní relé (relé zapalování).

Pozor: pořadí relé a pojistek může být libovolné, řídíme se barvou vodičů. Proto najdeme relé, ze kterého vychází tenký růžový drát s černým pruhem vycházející z hlavního relé (pin 85*) (nezaměňovat s tenkým červeným drátem s černým pruhem vycházejícím z ovladače) a tlustý napájení bílý s černým proužkovým vodičem (pin 87) (potřebujeme bílé a růžové vodiče), toto je relé ventilátoru.

Pokud nefunguje chladicí ventilátor

K pohonu ventilátoru je instalován elektromotor DC s buzením z permanentních magnetů ME-272 nebo podobných. Technické údaje elektrického ventilátoru a snímače spínače ventilátoru:

Jmenovité otáčky hřídele elektromotoru s oběžným kolem 2500 – 2800 ot./min.
Spotřeba proudu elektromotoru 14A
Teplota uzavření kontaktu senzoru, 82±2 stupně.
Teplota otevření kontaktu senzoru, 87±2 stupňů.

Ventilátor chladicího systému se nemusí zapnout kvůli:

poruchy elektrického pohonu;
spálená pojistka;
vadný termostat;
vadný tepelný senzor pro zapnutí chladiče;
vadné relé VO;
přerušené elektrické vedení;
vadná zátka expanzní nádrže.

Pro kontrolu samotného elektromotoru ventilátoru VAZ přivedeme na jeho svorky napětí 12 V baterie– začne pracovat funkční motor. Pokud je problém s ventilátorem, můžete jej zkusit opravit. Problémem jsou většinou kartáče nebo ložiska. Stává se však, že elektromotor selže v důsledku zkratu nebo přerušení vinutí. V takových případech je lepší vyměnit celý pohon.

Pojistka BO je umístěna v montážním bloku motorového prostoru vozu a má označení F7 (20 A). Test se provádí pomocí autotesteru zapnutého v režimu sondy.

V autě s karburátorovým motorem musíte zkontrolovat snímač - zapnout zapalování a zkratovat dva vodiče vedoucí k snímači. Ventilátor by se měl zapnout. Pokud se tak nestane, problém rozhodně není v senzoru.
Pro vozy se vstřikováním je nutné zahřát motor do provozní teplota a odpojte konektor snímače a odpojte jej od palubní sítě vozidla. V tomto případě musí regulátor spustit ventilátor v nouzovém režimu. Elektronická jednotka to vnímá jako poruchu chladicího systému a nutí pohon ventilátoru pracovat v konstantním režimu. Pokud se pohon spustí, snímač je vadný.

Výměna elektrického ventilátoru v autě

Zaparkujeme auto rovný povrch, znehybněte jej parkovací brzdou.
Otevřete kapotu a odpojte záporný pól.
Pomocí 10mm klíče odšroubujte upevňovací prvky pouzdra vzduchový filtr.
Pomocí šroubováku uvolněte svorku vzduchového potrubí na snímači průtoku vzduchu a odstraňte zvlnění.
Odšroubujeme šrouby zajišťující kryt pouzdra vzduchového filtru a vyjmeme filtrační vložku.
Pomocí klíče velikosti 8 odšroubujte držák sání vzduchu a vyjměte jej.
Pomocí 10mm klíče, poté 8mm klíče odšroubujte matice zajišťující plášť ventilátoru po obvodu (celkem 6 kusů).
Odpojte drátěný blok na konektoru ventilátoru.
Opatrně vyjměte kryt ventilátoru spolu s měničem.
Pomocí 10mm klíče odšroubujte 3 šrouby držící elektromotor ke skříni.
Na jeho místo jsme dali nový.
Nainstalujeme konstrukci na místo, zafixujeme a připojíme konektor.
Další montáž provádíme v opačném pořadí.

Modernizace řídicích obvodů

Chladicí ventilátor na horní desítce se zapíná při teplotě 100-105°C při běžném provozu
Teplota motoru je 85-90°C, ventilátor se tedy zapíná při přehřátí motoru, což se samozřejmě negativně projevuje.

Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby: nastavením spínací teploty v „mozcích“ nebo stisknutím tlačítka. My se zaměříme na tu druhou. Zapnutí ventilátoru z tlačítka je velmi pohodlné: pokud se dostanete do dopravní zácpy - zapněte jej, odejděte - vypněte jej a žádné přehřívání.

V kabině bylo nainstalováno tlačítko pro výběr provozního režimu ventilátoru (vždy vypnuto, neustále zapnuto, automaticky zapnuto pomocí senzoru) - toto „ladění“ není povinné, ale bude velmi užitečným doplňkem.

Na kontaktech relé 87, 30, na vodiči od baterie k pojistce a zemi ventilátoru bude velký proud, a proto tam musíme použít vodiče o průřezu alespoň 2 mm, jinak tenčí vodič bude nevydrží a vyhoří.

Video - připojení a kontrola VO

Při provozu vozidla je důležité dbát na teplotní rovnováhu jeho motoru. Přehřátí může způsobit různé škody, které vyžadují opravy a související náklady. Nepřerušovaný provoz chlazení vám umožní vyhnout se případným problémům, kde důležitou funkci provádí senzor aktivace ventilátoru.

Funkce.

Prvek plní funkci termostatu, ale jeho hlavním účelem je chránit pohonnou jednotku vozidla před nadměrným zahříváním. Když topení dosáhne určité úrovně, musíte poslat signál do ECU pro zapnutí ventilačního zařízení.

Jak tento systém funguje? Značné množství vyrobené energie se přenáší do chladicí kapaliny. Během tohoto procesu je nevyhnutelné jeho postupné zahřívání. Kapalina se výrazně zahřeje, po dosažení t ° kritické pro stav motoru odešle termočlánek příkaz elektronické jednotce vozidla.

Tím se spustí proces chlazení. Silný vzdušné proudy půjde k radiátoru. Chladicí kapalina se rychle vrátí do normálu.

kde se nachází?

Je důležité pravidelně kontrolovat stroj a věnovat pozornost stavu snímače teploty. Není těžké to zjistit, protože je upevněno v radiátoru. Nelze uvést konkrétnější umístění, existuje variabilita v závislosti na značce vozu, modelu a roku výroby vozu. Například je prvek někdy zabudován do levého nebo pravého oddílu nádrže chladiče, nahoře nebo dole.

V radiátoru ho poznáte bez větších potíží, protože je to jediný prvek, ke kterému jsou připojeny vodiče.

K rozlišení pomůže i matice s velkou hlavou, kterou lze odšroubovat pomocí 30mm klíče.

Na jakém principu funguje, spouští podmínky.

Snímač teploty má poměrně jednoduchou konstrukci, jehož jedním z hlavních prvků je kontaktní skupina umístěná ve vnitřní části sestavy. Když t° dosáhne dané meze, kontaktní prvky se působením tepla roztáhnou a dostanou se do kontaktu.

Elektrický signál je poté odeslán do ECU a odtud jde do ventilátoru.

Kontrola a odstraňování závad.

Lopatky ventilačního zařízení se spustí po zahřátí na určitou hodnotu. To se nestane ve dvou případech: dmychadlo je rozbité (mělo by být otestováno a vyměněno) nebo selže ventilátor.

Chcete-li zjistit příčinu poruchy, postupujte takto:

Aktivujte citlivý termočlánek ručním uzavřením kontaktů. Při spouštění bude nutné vyměnit nože.
Zkontrolujte kontinuitu pojistky. Je součástí napájecího obvodu. Možná nebudete muset vzít své auto na opravu nebo utrácet peníze za kontrolu. Stačí vyměnit pojistku.
Ujistěte se, že kabeláž je neporušená.

V případě, že uvedené poruchy nejsou zjištěny, měli byste s největší pravděpodobností zkontrolovat teplotní snímač, problém je tam.

Jak zkontrolovat čidlo spínače ventilátoru?

Chcete-li zkontrolovat funkčnost, postupujte podle těchto pokynů:

Připravte si nádobu s dostatečnou hloubkou pro ponoření, 100stupňový teploměr, multimetr a dráty.
Připojte konce dvou vodičů k měřiči ak termočlánku.
Naplňte nádobu.
Zajistěte prvek shora (k tomu můžete použít závity nebo cokoliv jiného) tak, aby jeho kovová část byla ponořena. Ujistěte se, že se zařízení nedotýká nádoby, teplo by mělo být přenášeno pouze z okolí.
Zahřívejte postupně, sledujte hodnoty teploty.
K uzavření dojde po dosažení určité úrovně ohřevu. To znamená, že další provoz testovaného vzorku je přijatelný.

Je nutné dosáhnout shody s parametry nastavenými ve výrobě. Pokud se kontakty sepnou při jiném nastavení nebo nereagují vůbec, došlo k poškození a je nutná výměna.

Zkontrolujte VAZ 2110.

Kontrola vlastního vozidlo pamatujte, že je nutné vzít v úvahu teplotní limity, které odpovídají limitům stanoveným pro vaši přepravu.

Zde jsou nominální údaje pro některé výroby automobilů Volzhsky Automobile Plant:

Termočlánky VAZ 2110 se zapínají při 92 °C a vypínají při 87 °C. Výrobci nabízejí provedení s jinými hodnoceními, ale pro 2110 je tato možnost přijatelnější. Při testování tohoto modelu dopravy by mělo být provedeno zahřátí na 92°C, funkční vzorek bude fungovat.
Ochrana proti přehřátí ve VAZ 2109 funguje podle jiného schématu. Již při 88°C se termostat mírně otevře a chladicí kapalina se začne pohybovat v kruhu. Pokud teplota stále stoupá a dosáhne 90°C, spustí se ventilátor. Začíná pracovat na chlazení. Kontakty se zavírají při 90°C a otevírají v prostředích chladnějších než 90°C.
U VAZ 2114 je zapínání iniciováno při 102-105°C a vypínání je 85-87°C. Při nákupu nového měřiče vyberte analog neúspěšného nebo se zaměřte na tyto hodnoty.

Deklarované parametry odezvy jsou obvykle vyznačeny na samotném prvku.

Kontrola vztahu mezi odporem a teplotou.

Provozuschopnost můžete zkontrolovat pomocí rychlovarné konvice k ohřevu a také multimetru zapnutého v režimu měření odporu.

Během zahřívání rychlovarné konvice je pracovní část senzoru ponořena do studené vody.
K zařízení je připojen multimetr. Ponoří se teploměr schopný měřit vysoké teploty, po kterém se konvice zapne.
S rostoucí teplotou se budou hodnoty odporu na zařízení snižovat.
Je nutné zahřát na jmenovitý aktivační parametr teplotního čidla, nyní by hodnota Ohm na multimetru měla odpovídat jmenovité

Zkontrolujte bez použití teploměru.

Další metoda umožňuje provádět měření bez použití teploměru.

Vodu zahřejte, dokud se nevyvaří. V tomto případě teplota dosáhne 95-97 °C.
Poznamenejte si hodnoty ohmů na multimetru. Musí odpovídat jmenovitému bodu varu. Rozdíl je příliš velký - snímač se musí vyměnit.

Jak zjistit, že DVV potřebuje výměnu?

Obecně se uznává, že konstrukce snímačů teploty je spolehlivá díky své jednoduchosti. Ale není to tak úplně pravda. Poruchy mohou být způsobeny porušením kalibrace, což vede ke změnám odporu a způsobuje poruchy elektronické jednotky.

Když je k regulaci spouštění použit jeden snímač, jasnou indikací jeho poruchy je, když přestane fungovat ventilátor.

Moderní vozy jsou schopny zobrazit informaci o poruše na displeji palubního počítače. Tyto indikátory však ne vždy znamenají, že je čas vyměnit snímací prvek. Mohlo dojít k poškození kabeláže nebo zoxidování částí.

Provoz poškozeného teplotního senzoru brzy ovlivní fungování mnoha zařízení: zvýší se spotřeba paliva, zvýší se volnoběžné otáčky a dojde k detonaci. Je pravděpodobné, že po zahřátí bude startování vozu mnohem obtížnější a elektrárna se může přehřát.

Někdy se řidiči snaží ušetřit peníze a spěchají s výměnou náhradních dílů. Takové akce mohou vést k ještě vyšším nákladům, protože selhání jedné části nevyhnutelně vede ke zhoršení stavu mnoha dalších. Lepší koupit nový náhradní díl Je modernější než později narychlo řešit i složitější problémy.