در ادامه موضوع کشتی های چرخ دار قدیمی، می خواهم کشتی دیگری را که پیدا کردم به شما نشان دهم. بهتر است بگوییم که آن را من پیدا نکردم، بلکه برای خودم کشف کردم و اکنون برای شما، اگر هنوز آن را ندیده اید. اولین باری که متوجه شدم سال گذشته بود، زمانی که در یک روز آفتابی فوریه به روستای Rozhdestveno رفتیم. آن زمان به آن نزدیک نشدیم و آن را بررسی نکردیم و هدف از پیاده روی بیشتر دیدن روستا بود. اما کشتی از آن زمان در روح ما فرو رفته است و اکنون، یک سال بعد، دوباره یخ ولگا زیر پای ما قرار گرفته است، و با رانده شدن توسط باد، دوباره در امتداد ولگا به سمت کشتی بخار پارویی قدیمی قدم می زنیم، که مانند آهنربا است. جذب کردن
به طور کلی، پیاده روی روی یخ ولگا همیشه تأثیرات زیادی را به همراه دارد. در تعطیلات آخر هفته آفتابی، افراد زیادی در اینجا قدم می زنند، و این تعجب آور نیست. از این گذشته، از اینجا می توانید از یک منظره پانورامای عالی از شهر لذت ببرید، در اینجا می توانید نفس خود را از مه دود شهر حبس کنید، و با ایستادن در جایی در وسط، ارزش تصور این را دارد که چنین توده عظیمی از آب در زیر این 35- حرکت می کند. پوسته سانتی‌متری، و یا از پی بردن به این، یا از باد یخ‌زده‌ای که با عجله از سرمای سردی در بدن می‌گذرد. اما در طول این پیاده روی به نظر می رسد که شما با نوعی انرژی شارژ می شوید، گویی آن را از رودخانه می کشید.
بنابراین با تحسین مناظر زمستانی، از ولگا و جزیره عبور کردیم. اینجا، در ساحل Volozhka، 3.5 کیلومتری سامارا، در قلمرو مرکز توریستی، همان کشتی بخار قدیمی است که هدف پیاده روی ما بود.
این کشتی در قلمرو مرکز توریستی TTU قرار دارد، خانه نگهبانی روی عرشه ساخته شده است، به همین دلیل است که هنوز اره و تخریب نشده است. چندین پل به کشتی منتهی می شود، ظاهراً برای اهداف اقتصادی استفاده می شود.
یک یدک کش بخار قدیمی، زاییده فکر کارخانه Krasnoye Sormovo. در اوایل دهه 30 قرن گذشته، این کارخانه یک سری یدک کش با ظرفیت 1200 اسب بخار تولید کرد. در آن زمان اینها قوی ترین یدک کش های سریال ولگا بودند. اولین سری از این یدک کش ها عبارتند از: "Red Miner"، "Industrialization" و "Collectivization". آنها برای راندن کشتی های نفتی با ظرفیت حمل 8 و 12 هزار تن در امتداد ولگا در نظر گرفته شده بودند. تنها "استپان رازین"، "رددیا، شاهزاده کوسوگسکی" سابق، که قبل از انقلاب در سال 1889 ساخته شد و قدرتی معادل 1600 اسب بخار داشت، از نظر قدرت از آنها پیشی گرفت. این یدک کش ها با نفت کوره کار می کردند، مجهز به یک موتور بخار شیبدار با دو دیگ بخار و سوپرهیتر بودند، کل سطح گرمایش دیگ ها 400 متر مربع بود. استفاده از بخار فوق گرم باعث شد تا راندمان کارخانه بخار به میزان قابل توجهی افزایش یابد. یک تاسیسات بخار با گرمایش آب سه مرحله‌ای، یعنی آب از طریق بخاری‌هایی که گرما را از بخار تخلیه شده دریافت می‌کردند، به دیگ‌ها تامین می‌شد. کشتی دارای یک شبکه روشنایی الکتریکی بود که برق آن توسط یک دینام بخار 14 کیلوواتی تولید می شد. دی سیولتاژ 115 ولت برای بلند کردن لنگرها از روی زمین، کشتی‌ها مجهز به بادگیر در قسمت کمان کشتی و ناخدای عقب بودند. علاوه بر این، آنها یک دنده فرمان افقی داشتند. برای اولین بار در ناوگان رودخانه یک وینچ بکسل بخار نصب شد که تقریباً نیم کیلومتر کابل فولادی محکم روی درام آن گذاشته شد. ماشین و بویلرها مانند تمام تجهیزات کشتی در کارخانه Krasnoye Sormovo طراحی و ساخته شدند.
بدنه کشتی های سری اول پرچ شده بود و توسط 9 دیوار به ده محفظه تقسیم می شد: در قسمت اول کمان یک انبار و یک جعبه با زنجیر لنگر وجود دارد. در دوم کابین هایی برای ملوانان وجود دارد. سومین سد لاستیکی است که از نفوذ گازها از محفظه سوخت جلوگیری می کند. در چهارم یک مخزن با نفت کوره وجود دارد. پنجم بود موتورخانه; در دیگ بخار ششم؛ در قسمت هفتم یک مخزن سوخت پشتی وجود دارد، سپس دوباره یک کافردم، که پشت آن کابین روغن‌گیرها و استوکرها قرار دارد، و محفظه عقب، جایی که زنجیر لنگر عقب و قطعات ماشین قرار داشت. در اتاق‌های محفظه‌ای که در حومه کنار قوس چرخ دستی قرار دارند، کابین‌هایی وجود دارد: دو خلبان، یک مهندس و دو دستیار، یک کابین یدکی، یک گوشه قرمز، یک اتاق غذاخوری، یک اتاق رختشویی و یک حمام. . آشپزخانه و خشک کن در جلوی محفظه دیگ قرار می گیرند.
خانه عرشه جلو کابین های فرمانده، دستیار او، یک خلبان و یک اتاق کنترل رادیویی را در خود جای داده است. در سمت چپ می توانید کتیبه هایی را روی درهای کاپیتان و اتاق رادیو ببینید.
چرخ های پدال جدا شده اند، بنابراین من فقط نمودار آنها را نشان می دهم. قطر چرخ ها 4.8 متر بود. برای کاهش اتلاف انرژی در هنگام ورود و خروج از دال ها از آب، به دلیل اتصال لولایی با مکانیزم خارج از مرکز که موقعیت دال ها را هنگام چرخاندن چرخ تنظیم می کند، به صورت چرخشی ساخته می شوند.
این طراحی چرخ کارایی بیشتری دارد و اطمینان می دهد که تیغه ها در زوایای حمله زیاد وارد آب می شوند. کیفیت عملکرد یدک کش های جدید به طور قابل توجهی بالاتر از کشتی های قبل از انقلاب با قدرت مشابه بود.
اما در کنار همه اینها مزایای فنییدک کش جدید دارای کاستی های قابل توجهی بود که پس از راه اندازی یدک کش «شاختار سرخ» مشخص شد. سپس مشتری، که کمیساریای مردمی حمل و نقل آب بود، ادعاهایی را علیه کارخانه مطرح کرد. مثلاً هنگام حرکت با بار، کشتی به خوبی از سکان اطاعت نمی کرد. مشخص شد که هندلینگ ضعیف و ناپایداری طولی کشتی ناشی از طراحی نادرست بدنه، باریک بودن بیش از حد، قلاب بکسل بیش از حد بالا و چرخ ها بیش از حد به سمت کمان کشتی قرار داشتند. در یدک‌کش‌های سری بعدی، این نقص‌ها برطرف شد، اما در کشتی‌های «صنعتی‌سازی» و «جمعی‌سازی» که قبلاً منتشر شده بود، تغییرات تا حدی تحت تأثیر قرار گرفت و کاستی‌ها در مورد طراحی بدنه باقی ماند.
تا سال 1936، این کارخانه طبق همان پروژه مجموعه ای از یدک کش ها از نوع Tsiolkovsky را با تغییراتی به ویژه مربوط به بدنه کشتی ساخت.
نقاشی میخائیل پتروفسکی برگرفته از وب سایت مجله تکنیکی مولودژی
مقاله جالبی در مورد آنها در شماره 8 مجله فنی مولودژی در سال 1361 منتشر شد که از آنجا چیزهای زیادی یاد گرفتم. اطلاعات مفیددر مورد کشتی
از میان برف‌ها، با پر کردن چکمه‌هایم با مقدار زیادی برف، نزدیک کشتی رفتم. در اینجا زیر بارو اصلاً برف نیست و ارتفاع کناره به شما امکان می دهد آزادانه حرکت کنید بدون اینکه سر خود را به براکت های پشتیبانی که تعداد زیادی از آنها وجود دارد ضربه بزنید. قوس چرخ دست و پا بسته است، به جای یک شفت، یک کانال نصب شده است که به عنوان تکیه گاه برای عرشه عمل می کند، که فقط آن را می پوشاند. اما می توانید ساختار بدن را به دقت بررسی کنید.
این طرح کیت بدنه، یعنی پشتیبانی از براکت‌های مثلثی که روی بدنه قرار دارند، در سه کشتی اول «Red Miner»، «Industrialization» و «Collectivization» استفاده شد و مشکلاتی را ایجاد کرد. واقعیت این است که آب پرتاب شده توسط چرخ به براکت ها برخورد می کند و در نتیجه مقاومت بیشتری در برابر حرکت ایجاد می کند. در کشتی های سری بعدی، طراحی تکیه گاه های بیرونی تغییر کرد. براکت ها به شکل تیرهای معلق از آنهایی که روی عرشه نصب شده بودند شروع به ساخت کردند پست های عمودیو بدنه کشتی کاملاً جوش داده شده بود، این تغییرات باعث کاهش مقاومت در برابر آب در هنگام حرکت کشتی می شود.
این بدان معنی است که این یدک کش یکی از اولین ترینیتی های 1200 است.
پس از بررسی بدنه، معلوم شد که جوش داده شده است، اما با آثار تغییر قابل توجهی، سوراخ ها قبلاً در پایین تر قرار داشتند و نسبت به خط آب بالاتر منتقل شدند.
لازم به ذکر است که دهه 30 سالهای بازسازی کشتی سازی بود، صنعت فاقد پرسنل واجد شرایط بود و هیچ پیشرفت تحقیقاتی صورت نگرفت. در رودخانه، کشتی های قبل از انقلاب عمدتاً برای کارهای جدید تبدیل می شدند.
توسط ابعاد کلیبدنه کشتی بخار نیز شباهت زیادی به یدک کش های سری اول دارد. بنابراین، کشتی بخار سربی سری اول، "Red Miner" دارای ابعاد 65 x 9.8 x 3.2 متر بود که با ابعاد نفتکش ما که ابعاد آن تقریباً روی نقشه اندازه‌گیری شده بود، مطابقت دارد. با این حال، آنها یکسان هستند. به هر حال، عرض بدون در نظر گرفتن جریان در امتداد خط آب داده می شود.
من روی عرشه بالا رفتم، اما به خانه نگهبانی نزدیک نشدم، به نوعی نمی خواستم توسط نگهبان گیر بیفتم، فکر نمی کنم که علاقه من به کشتی رضایت او را برانگیخته باشد. شاید اینجا انبارها، و اینجا من بدون دعوت هستم. اگرچه واقعاً می خواستم آن را ببینم، اما شاید در تابستان که مرکز توریستی باز است و می توانم برای تعطیلات عبور کنم، به اینجا برگردم.
من در اطراف کشتی قدم زدم و نشانه های ترازوی پیش نویس کشتی هنوز روی بدنه زنگ زده قابل مشاهده بود.
با نگاهی به انجمن های دوستداران این گونه آثار باستانی رودخانه ای، اغلب به این عقیده برخوردم که این یدک کش "صنعتی سازی" است، شباهت های بسیار زیادی با عکس های باقی مانده از آن، و ابعاد، طراحی تکیه گاه های بیرونی، وجود دارد. تعداد پنجره‌ها در روبنای عرشه - همه اینها فقط تأیید می‌کند که این قطعاً یکی از اولین 1200 بخارشوی قدرتمند سورموو است.
یک واقعیت مرا گیج کرد. روی قوس چرخ دستی سمت چپ، چرخی که در کنار محل کمپ قرار دارد، اعداد "1918" و حروف بالای قوس، "rn" یا "ra" به سختی قابل مشاهده هستند. لکه های رنگ، نمایان شدن لایه های آن از طریق یکدیگر و خوردگی مداوم تشخیص نام کامل کشتی را دشوار می کند. من سعی کردم کشتی هایی با ترکیبی از این حروف و اعداد را در اینترنت جستجو کنم، متاسفانه جستجو نتیجه ای نداشت.
شاید تغییر نام داده شده باشد، اما این فقط یک فرض است، زیرا من هرگز به تغییر نام یدک‌کش‌ها از سه قایق اول، به جز قایق اول، اشاره نکرده‌ام. تنها شاختار سرخ به «جورجی دیمیتروف» تغییر نام داد.
یک روزنه در کنار تکیه گاه محور محور پروانه باز بود. با این امید که حداقل بخشی از موتور بخار را ببینم، داخل آن را نگاه کردم. تاریکی تنومند، فقط دایره های نورانی روزنه ها در طرف مقابل قابل مشاهده بود که نور از آن عبور می کرد و بلافاصله در تاریکی حل می شد. با بالا بردن ایزو نسبتاً بالا، دستم را با دوربین داخل آن چسباندم و چند عکس گرفتم.
اگر دقت کنید متوجه می شوید که اتصال عناصر ساختاری داخل بدنه پرچ شده باقی می ماند.
سپس فلش را روشن کردم و چند بار دیگر کلیک کردم. صدایی از جایی نزدیک بود. گوش دادم، همه چیز ساکت شد. اما او دیگر دوربین را در سوراخ نگذاشت. در حالی که در امتداد بدنه کشتی قدم می زدم، دوباره صدای خش خش از داخل را شنیدم. بله، این بدان معناست که من مورد توجه قرار نگرفتم و توجه کسی را به خود جلب کردم. با این حال کسی بیرون نیامد. اوه خوب، امیدوارم دفعه بعد که برف آب می شود برگردم.
در حالی که داشت می رفت، به عقب نگاه کرد تا نگاهی دیگر به این رودخانه کمیاب بیاندازد که شایسته تبدیل شدن به نمایشگاه موزه ناوگان رودخانه است.
در 29 مارس 1823، اولین کشتی بخار رزمی نیروی دریایی روسیه، Meteor، بر زمین گذاشته شد.
اولین کشتی بخار در روسیه در سال 1815 ساخته شد. سه سال بعد، ناوگان بالتیک اولین کشتی بخار خود را دریافت کرد و دو سال بعد اولین کشتی بخار در ناوگان دریای سیاه ظاهر شد. با این حال ، اینها دقیقاً یدک کش های غیر مسلح ، مجهز به موتور بخار و چرخ های دست و پا بودند - آنها برای حمل و نقل محموله و بکسل کشتی های بادبانی ناوگان نظامی در نظر گرفته شده بودند.
و فقط در بهار سال 1823 ، در کارخانه های کشتی سازی دریاسالاری نیکولایف ، اولین کشتی بخار با توپ مسلح شد و نه تنها برای کارهای کمکی، بلکه برای عملیات نظامی. اولین کشتی بخار نظامی روسیه برای ناوگان دریای سیاه در نظر گرفته شده بود - در بالتیک، پس از پیروزی بر سوئد، کشور ما در آن زمان مخالفان قوی نداشت، اما در منطقه دریای سیاه روابط با امپراتوری عثمانی به طور سنتی دشوار بود. بنابراین، آنها شروع به ساخت اولین کشتی بخار جنگی روسیه در اینجا کردند.
مبتکر ایجاد اولین کشتی بخار مسلح، فرمانده ناوگان دریای سیاه، معاون دریاسالار الکسی سامویلوویچ گریگ، ملوان با تجربه بود که بارها سفرهای طولانی را در این کشور انجام داده بود. اقیانوس آرام، که هم در دریای مدیترانه و هم در بالتیک جنگیدند. دریاسالار گریگ ساخت اولین کشتی بخار جنگی را به یکی از بهترین کشتی سازان روسیه در آن زمان - سرهنگ سپاه مهندسان نیروی دریایی ایلیا استپانوویچ رازوموف - واگذار کرد.
ایلیا رازوموف کشتی سازی را در کارخانه های کشتی سازی سنت پترزبورگ، انگلستان و هلند آموخت. در اوایل XIXقرن گذشته، در طول جنگ با فرانسه و ترکیه، او یک فرمانده ارشد کشتی در اسکادران دریاسالار گریگ بود که از کرونشتات برای نبرد در دریای مدیترانه حرکت کرد. در دهه 20 قرن نوزدهم، سرهنگ رازوموف تنها در نیکولایف 40 کشتی ساخت و در مجموع در ایجاد بیش از صد کشتی شرکت کرد.
ساخت اولین کشتی بخار جنگی به نام Meteor دو سال به طول انجامید. در تابستان سال 1825، کشتی به آب انداخته شد و پس از انجام تمام کارها و آزمایش موتور بخار، بخشی از ناوگان دریای سیاه شد. کشتی بخار، تقریباً 37 متر طول و بیش از 6 متر عرض، به 14 توپ مسلح شده بود.
دو موتور بخار او با مجموع ظرفیت 60 اسب بخار در سنت پترزبورگ در کارخانه مهندس اسکاتلندی چارلز براد که تابعیت روسیه را پذیرفت، ساخته شد. موتورهای بخار به Meteor این امکان را می دادند که حتی در آرامش کامل به سرعت 6.5 گره (بیش از 12 کیلومتر در ساعت) با کمک دو چرخ پارو دست یابد.
تنها دو سال پس از ورود به خدمت، کشتی بخار Meteor با موفقیت در خصومت ها شرکت کرد. بعد از شروع جنگ روسیه و ترکیهدر سالهای 1828-1829، یکی از وظایف اصلی ناوگان دریای سیاه روسیه، تصرف قلعه های ترکیه در سواحل قفقاز بود. پاسگاه ارتش ترکیهکریمه و کوبان را تهدید می کرد، سپس یک قلعه قوی ترکیه ای آناپا وجود داشت. در پایان آوریل 1828، نیروهای اصلی ناوگان ما به آن نزدیک شدند - هفت کشتی جنگی و چهار ناوچه با تعداد قابل توجهی کشتی فرود و کمکی.
در این سفر اسکادران با کشتی بخار رزمی Meteor نیز همراه بود. در 6 می 1828، ناوگان دریای سیاه عملیات آبی خاکی را برای طوفان آناپا آغاز کرد. ترکها به سربازان فرود ما حمله متقابل کردند و سپس شهاب خود را نشان داد - کشتی های بادبانی نمی توانستند آزادانه در نزدیکی ساحل به دلیل کم عمقی و باد وزیده از کوه ها حرکت کنند و کشتی بخار که دارای پیشروی کوچک و آزادی حرکت بود. به راحتی از یک نقطه به نقطه دیگر نزدیک ساحل حرکت می کرد و با شلیک توپ به دشمن ضربه می زد.
این اقدامات کشتی بخار، مستقل از بادها بود که به نیروهای ما اجازه داد تا با موفقیت در ساحل نزدیک آناپا جای پای خود را به دست آورند و قلعه را که یک ماه بعد سقوط کرد، محاصره کنند. بنابراین، به لطف Meteor، بندر دریای سیاه روسی شد و متعاقبا از یک قلعه ترکیه به یک استراحتگاه معروف تبدیل شد.
شرکت موفق "شهاب" در آن جنگ به همین جا ختم نشد - در سال آیندهاو در حمله به قلعه‌های ترکیه در سواحل بلغارستان، از جمله وارنا که به شدت مستحکم‌تر است، شرکت کرد. در اکتبر 1828، پس از تسلیم وارنا، امپراتور نیکلاس اول با یک کشتی بادبانی از سواحل بلغارستان به اودسا باز می گشت. کشتی جنگی"ملکه ماریا". در صورت آرامش و سایر شرایط پیش بینی نشده، قایق بادبانی با امپراتور روسیه با کشتی بخار Meteor همراهی می شد. کشتی ها به سلامت به اودسا رسیدند، زیرا در طول انتقالی که چندین روز به طول انجامید، در برابر طوفان شدید مقاومت کردند.
بنابراین، در 29 مارس (17 مارس، به سبک قدیمی) 1823، "شهاب" با موفقیت دوران ناوگان بخار نظامی را در روسیه باز کرد.
اولین کشتی بخار، مانند آنالوگ های آن، گونه ای از موتور بخار پیستونی است. علاوه بر این، این نام برای دستگاه های مشابه مجهز به توربین بخار نیز صدق می کند. کلمه مورد بحث اولین بار توسط یک افسر روسی به کار گرفته شد. اولین نسخه از یک کشتی داخلی از این نوع بر اساس بارج "الیزابت" (1815) ساخته شد. قبلاً به چنین کشتی هایی "پیروسکاف" (در زبان غربی که به معنای قایق و آتش است) می گفتند. به هر حال، در روسیه چنین واحدی برای اولین بار در کارخانه چارلز بنت در سال 1815 ساخته شد. این خط مسافربری بین سن پترزبورگ و کروندشتات فعالیت می کرد.
ویژگی های خاص
اولین کشتی بخار مجهز به چرخ های پارویی به عنوان نیروی محرکه بود. تغییراتی از جان فیش وجود داشت که طراحی پاروهایی را که توسط دستگاه بخار حرکت می‌کردند، آزمایش کرد. این دستگاه ها در کناره ها در محفظه قاب یا پشت عقب قرار داشتند. در آغاز قرن بیستم، چرخ های پارویی با یک پروانه بهبود یافته جایگزین شدند. زغال سنگ و فرآورده های نفتی به عنوان منابع انرژی در ماشین ها استفاده می شد.
چنین کشتی‌هایی در حال حاضر ساخته نمی‌شوند، اما برخی از نمونه‌های آن هنوز در حال کار هستند. کشتی های بخار خط اول، بر خلاف لوکوموتیوهای بخار، از تراکم بخار استفاده می کردند که باعث می شد فشار در خروجی سیلندرها کاهش یابد و ضریب به طور قابل توجهی افزایش یابد. اقدام مفید. تجهیزات مورد نظر همچنین می توانند از دیگ های کارآمد با یک توربین مایع استفاده کنند که از آنالوگ های لوله آتش نصب شده بر روی لوکوموتیوهای بخار کاربردی تر و قابل اعتمادتر هستند. تا اواسط دهه 70 قرن گذشته، حداکثر توان کشتی های بخار از موتورهای دیزلی بیشتر بود.
اولین کشتی بخار پیچی مطلقاً در مورد نوع و کیفیت سوخت نیازی نداشت. ساخت ماشین آلات از این نوع چندین دهه بیشتر از تولید لوکوموتیوهای بخار به طول انجامید. تغییرات رودخانه تولید انبوه را خیلی زودتر از "رقبا" دریایی خود انجام داد. تنها چند ده مدل رودخانه فعال در جهان باقی مانده است.
چه کسی اولین قایق بخار را اختراع کرد؟
هرون اسکندریه در قرن اول قبل از میلاد از انرژی بخار برای حرکت به یک جسم استفاده می کرد. او یک توربین بدوی بدون پره ایجاد کرد که در چندین مورد استفاده شد دستگاه های مفید. بسیاری از واحدهای مشابه توسط وقایع نگاران قرن 15، 16 و 17 ذکر شده است.
در سال 1680، یک مهندس فرانسوی ساکن لندن، طرحی برای دیگ بخار به جامعه سلطنتی محلی ارائه کرد. سوپاپ اطمینان. ده سال بعد، او چرخه حرارتی دینامیکی یک موتور بخار را اثبات کرد، اما هرگز یک ماشین کامل ساخت.
در سال 1705، لایب نیتس طرحی را برای موتور بخار طراحی شده توسط توماس ساوری برای بالا بردن آب ارائه کرد. چنین وسیله ای دانشمند را برای آزمایش های جدید الهام بخشید. همانطور که برخی گزارش ها نشان می دهد، در سال 1707 سفری به آلمان انجام شد. طبق یک نسخه، قایق مجهز به مکانیزم بخار بود که توسط حقایق رسمی تأیید نشده است. این کشتی متعاقباً توسط رقبای خشمگین نابود شد.
داستان
اولین قایق بخار را چه کسی ساخت؟ توماس ساوری یک پمپ بخار برای پمپاژ آب از معادن در اوایل سال 1699 نشان داد. چند سال بعد، یک آنالوگ بهبود یافته توسط توماس نیوکمن ارائه شد. نسخه ای وجود دارد که در سال 1736، مهندس بریتانیایی جاناتان هالس یک کشتی با چرخ در قسمت عقب ایجاد کرد که توسط یک دستگاه بخار رانده می شد. هیچ مدرکی دال بر آزمایش موفقیت آمیز چنین ماشینی وجود ندارد، با این حال، با توجه به ویژگی های طراحی و میزان زغال سنگ مصرفی، به سختی می توان عملیات را موفقیت آمیز نامید.
اولین قایق بخار کجا آزمایش شد؟
در ژوئیه 1783، مارکی فرانسوی ژوفوی کلود یک کشتی از نوع Piroskaf ارائه کرد. این اولین کشتی رسمی با موتور بخار است که توسط یک موتور بخار افقی با یک سیلندر حرکت می کرد. این دستگاه یک جفت چرخ پارویی را که در طرفین قرار داشتند می چرخاند. آزمایشات بر روی رودخانه سن در فرانسه انجام شد. این کشتی تقریباً 360 کیلومتر را در 15 دقیقه طی کرد (سرعت تقریبی - 0.8 گره).
سپس موتور از کار افتاد و پس از آن فرانسوی آزمایشات خود را متوقف کرد. نام "پیروسکف" برای مدت طولانی در بسیاری از کشورها به عنوان نام کشتی با نیروگاه بخار استفاده می شد. این اصطلاح در فرانسه تا به امروز اهمیت خود را از دست نداده است.
پروژه های آمریکایی
اولین قایق بخار در آمریکا توسط مخترع جیمز رامزی در سال 1787 معرفی شد. این قایق با حرکت کشتی با استفاده از مکانیسم‌های رانش جت آب با انرژی بخار مورد آزمایش قرار گرفت. در همان سال، یک مهندس همکار کشتی بخار Perseverance را در رودخانه دلاور آزمایش کرد. این دستگاه توسط یک جفت پارو که توسط یک نیروگاه بخار کار می کرد به حرکت در می آمد. این واحد همراه با هنری ویگوت ایجاد شد، زیرا بریتانیا امکان صادرات فناوری های جدید به مستعمرات سابق خود را مسدود کرد.
نام اولین قایق بخار در آمریکا Perseverance بود. به دنبال آن، فیچ و ویگوت در تابستان 1790 یک کشتی 18 متری ساختند. کشتی بخار مجهز به یک سیستم رانش پارو منحصر به فرد بود و پروازهای بین برلینگتون، فیلادلفیا و نیوجرسی را انجام می داد. اولین کشتی بخار مسافربری این برند توانایی جابجایی 30 مسافر را داشت. در یک تابستان، کشتی حدود 3 هزار مایل را طی کرد. یکی از طراحان اظهار داشت که قایق 500 مایل را بدون هیچ مشکلی طی کرد. سرعت نامی این کشتی تقریباً 8 مایل در ساعت بود. طراحی مورد بحث کاملاً موفق بود ، اما مدرن سازی بیشتر و بهبود فناوری باعث شد تا کشتی به طور قابل توجهی بهبود یابد.
"شارلوت دانتس"
در پاییز سال 1788، مخترعان اسکاتلندی سیمینگتون و میلر یک کاتاماران چرخدار کوچک با موتور بخار را طراحی و با موفقیت آزمایش کردند. این آزمایش ها در دالسوینستون لاف، در یک منطقه ده کیلومتری از دامفریز انجام شد. اکنون نام اولین کشتی بخار را می دانیم.
یک سال بعد آنها یک کاتاماران با طراحی مشابه به طول 18 متر را آزمایش کردند. موتور بخار مورد استفاده به عنوان موتور قادر به تولید سرعت 7 گره بود. پس از این پروژه، میلر توسعه بیشتر را رها کرد.
اولین کشتی بخار در جهان، از نوع شارلوت دانتس، توسط طراح Signmington در سال 1802 ساخته شد. این کشتی از چوبی به ضخامت 170 میلی متر ساخته شده است. قدرت مکانیزم بخار 10 اسب بخار بود. این کشتی به طور موثری برای حمل بار در کانال فورث کلاید استفاده شد. صاحبان دریاچه می ترسیدند که جت بخار ساطع شده توسط کشتی بخار آسیب برساند. خط ساحلی. در همین راستا استفاده از این گونه کشتی ها را در آب های خود ممنوع کردند. در نتیجه، کشتی ابتکاری در سال 1802 توسط مالک رها شد، پس از آن به طور کامل از بین رفت و سپس برای قطعات یدکی برچیده شد.
مدل های واقعی
اولین کشتی بخار که برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گرفت، در سال 1807 ساخته شد. این مدل در ابتدا قایق بخار رودخانه شمالی نام داشت و بعداً - "کلرمونت". این هواپیما با وجود چرخ های پارویی رانده شد و در پروازهای امتداد هادسون از نیویورک به آلبانی آزمایش شد. مسافت سفر نمونه با توجه به سرعت 5 گره یا 9 کیلومتر در ساعت کاملا مناسب است.
فولتون از قدردانی از چنین سفری خوشحال بود، به این معنا که می‌توانست از همه قایق‌ها و سایر قایق‌ها جلو بزند، اگرچه تعداد کمی باور داشتند که کشتی بخار می‌تواند حتی یک مایل در ساعت را طی کند. با وجود سخنان کنایه آمیز، طراح طرح بهبود یافته واحد را به بهره برداری رساند که ذره ای از آن پشیمان نشد. اعتقاد بر این است که او اولین کسی بود که سازه ای مانند دستگاه شارلوت دانتس را ساخت.
تفاوت های ظریف
یک کشتی آمریکایی به نام ساوانا در سال 1819 از اقیانوس اطلس عبور کرد. در همان زمان، کشتی بیشتر مسیر را طی کرد. در این مورد، موتورهای بخار به عنوان موتورهای اضافی خدمت می کردند. قبلاً در سال 1838 کشتی بخار Sirius از بریتانیا بدون استفاده از بادبان از اقیانوس اطلس عبور کرد.
در سال 1838 کشتی بخار پیچی ارشمیدس ساخته شد. این توسط کشاورز انگلیسی فرانسیس اسمیت ساخته شده است. کشتی سازه ای با چرخ های دست و پا زدن و همتایان پیچ بود. در عین حال، بهبود قابل توجهی در عملکرد نسبت به رقبا مشاهده شد. در یک دوره معین، چنین کشتی هایی قایق های بادبانی و سایر آنالوگ های چرخ دار را از خدمت خارج کردند.
در نیروی دریایی، معرفی بخار نیروگاه هادر طول ساخت باتری خودکششی "Demologos" به رهبری فولتون (1816) آغاز شد. این طرحاولش پیداش نکردم کاربرد گستردهبه دلیل ناقص بودن پیشرانه چرخدار که در برابر دشمن دست و پا گیر و آسیب پذیر بود.
علاوه بر این، با قرار دادن سرجنگی تجهیزات نیز مشکل وجود داشت. یک باتری معمولی آنبورد مطرح نبود. فقط شکاف های کوچکی برای اسلحه باقی مانده بود فضای آزاددر عقب و کمان کشتی. با کاهش تعداد اسلحه ها، ایده افزایش قدرت آنها به وجود آمد که در تجهیز کشتی ها به اسلحه های کالیبر بزرگ پیاده سازی شد. به همین دلیل لازم بود انتهای آن در طرفین سنگین تر و حجیم تر شود. این مشکلات تا حدی با ظهور پروانه حل شد، که امکان گسترش دامنه کاربرد موتور بخار را نه تنها در ناوگان مسافری، بلکه در ناوگان نظامی نیز فراهم کرد.
نوسازی
ناوچه های بخار - این نامی است که به واحدهای رزمی متوسط و بزرگ با موتور بخار داده می شود. منطقی تر است که چنین ماشین هایی را به جای ناوچه ها به عنوان کشتی های بخار کلاسیک طبقه بندی کنیم. کشتی های بزرگ را نمی توان با موفقیت به چنین مکانیزمی مجهز کرد. تلاش هایی برای چنین طراحی توسط بریتانیایی ها و فرانسوی ها انجام شد. در نتیجه، قدرت رزمی با آنالوگ های آن غیرقابل مقایسه بود. اولین ناوچه جنگی با واحد قدرت بخار هومر است که در فرانسه (1841) ساخته شد. مجهز به دوجین اسلحه بود.
در نتیجه
اواسط قرن نوزدهم به دلیل تبدیل پیچیده کشتی‌های بادبانی به کشتی‌های بخاردار معروف است. کشتی ها به اصلاحات چرخدار یا پیچی ارتقا یافتند. بدنه چوبی را از وسط نصف کردند و پس از آن درج مشابهی با دستگاه مکانیکی ساخته شد که قدرت آن بین 400 تا 800 اسب بخار بود.
از آنجایی که محل دیگ‌ها و ماشین‌آلات سنگین به قسمتی از بدنه در زیر خط آب منتقل شد، نیاز به دریافت بالاست از بین رفت و امکان جابه‌جایی چند ده تنی نیز وجود داشت.
پروانه در یک سوکت جداگانه واقع در قسمت عقب قرار دارد. این طراحی همیشه حرکت را بهبود نمی بخشد و مقاومت بیشتری ایجاد می کند. برای اینکه لوله اگزوز در چیدمان عرشه با بادبان ها اختلال ایجاد نکند، از نوع تلسکوپی (تاشو) ساخته شده است. چارلز پارسون در سال 1894 کشتی آزمایشی "Turbinia" را ایجاد کرد که آزمایشات آن ثابت کرد که کشتی های بخار می توانند سریع باشند و در حمل و نقل مسافرو تجهیزات نظامی این "هلندی پرنده" در آن زمان رکورد سرعت - 60 کیلومتر در ساعت را نشان داد.
با سوزاندن سوخت آلی (زغال سنگ، نفت کوره) برای تولید بخار گرم می شود.
در سال 1736جاناتان هال مخترع انگلیسی یک یدک کش با موتور نصب شده را پیشنهاد کرد.
غیر از این عکس چیزی پیدا نکردم
در سال 1783مارکیز کلود فرانسوا دوروته دو ژوفروی دآبانز کشتی بخار پارویی آزمایشی Pyroscaphe را ساخت.
پس از پانزده دقیقه دریانوردی، قایق غرق شد.
در سال 1785جان فیچ مخترع آمریکایی یک قایق پارویی بخار ساخت.
بعداً، او شروع به اجرای خدمات تجاری منظم در رودخانه دلاور بین فیلادلفیا و برلینگتون کرد.
مدل قایق فیچ "پشتکار". Deutsches Technikmuseum برلین
در سال 1801مهندس و مخترع اسکاتلندی ویلیام سیمینتون اختراع را به ثبت رساند و با حمایت لرد دونداس کشتی بخار «شارلوت دونداس» را ساخت.
مشهورترین سازنده کشتی بخار یک مهندس و مخترع آمریکایی بود.
او همچنین صاحب طراحی یکی از اولین زیردریایی ها بود.
درباره فولتون
رابرت فولتون در 14 نوامبر 1765 در شهر بریتانیای کوچک در شهرستان لنکستر، پنسیلوانیا، ایالات متحده آمریکا به دنیا آمد. پدرش ایرلندی بود و مادرش اهل اسکاتلند بود. هنگامی که کودک تنها سه سال داشت، پدر درگذشت و مادر و فرزندان به لنکستر نقل مکان کردند و مزرعه را فروختند. رابرت جوان در مدرسه با موفقیت درخشید و ترجیح داد هزینه کند وقت آزاددر مغازه های اسلحه سازی محلی، نقاشی، طراحی و ساخت وسایل آتش بازی. رابرت در سن 12 سالگی به موتورهای بخار علاقه مند شد و در سن 14 سالگی قایق خود را با موفقیت آزمایش کرد که مجهز به پیشرانه چرخ دستی بود.
فولتون از 17 سالگی در فیلادلفیا زندگی می کرد و ابتدا به عنوان دستیار جواهرساز و سپس به عنوان هنرمند و نقشه کش کار می کرد. در سال 1786، در سن 21 سالگی، یعنی با رسیدن به سن بلوغ، فولتون با بهره گیری از توصیه های بنجامین فرانکلین، به انگلستان رفت و در آنجا هنر نقشه کشی و معماری را نزد بنجامین وست معروف آموخت.
در سال 1797 فولتون به فرانسه نقل مکان کرد. در اینجا او با اژدر آزمایش کرد و در 1800مدل عملی زیردریایی Nautilus 1 را به ناپلئون اول ارائه داد.
پروژه "ناتیلوس - 3" در سال 1806.
ظاهراً به لطف این طراحی ، این زیردریایی "قایق" نامیده می شود.
این قایق در بندر لو هاور آزمایش شد و 460 متر زیر آب را در عمق 7.6 متری طی کرد.
این پروژه بی ادعا باقی ماند و در نتیجه فولتون فعالیت های بعدی خود را به ساخت کشتی های بخار اختصاص داد.
در همان سال 1800، فولتون آزمایشاتی را با موتورهای بخار آغاز کرد و سه سال بعد یک کشتی بخار به طول 20 متر و عرض 2.4 متر در طول آزمایشات روی رودخانه سن، شتاب کشتی بخار به 3 گره رسید (گره = 1 مایل دریایی= 1.8 کیلومتر)در برابر جریان
فولتون که از این موفقیت دلگرم شده بود، موتور بخار قدرتمندتری را به شرکت سفارش داد. در سال 1806، موتور به نیویورک تحویل داده شد، جایی که فولتون برای نظارت بر ساخت کشتی نقل مکان کرد.
این کشتی در 17 اوت 1807 اولین سفر خود را آغاز کرد. فولتون نام آن را «کشتی بخار رودخانه شمالی» گذاشت، اما بعداً آن را «کلرمونت» نامیدند.
این گذرگاه مسافران را بین شهر نیویورک و مرکز ایالت نیویورک، آلبانی حمل می کرد.
فولتون قایق بخار خود را در 11 فوریه 1809 ثبت اختراع کرد و در سال های بعد چندین کشتی بخار دیگر ساخت.
پس از این، موتورهای بخار به طور گسترده در کشتی سازی مورد استفاده قرار گرفتند.
در سال 1811مجان استیونز یک کشتی بخار ساخت که بین هوبوکن و نیویورک حرکت می کرد.
در سال 1812ممهندس اسکاتلندی هنری بل ستاره دنباله دار پرتاب بخار را ساخت.
این کشتی به افتخار دنباله دار بزرگ سال 1811 نامگذاری شد.
ماکت. بندر گلاسکو
در سال 1825، بل دومین کشتی بخار به نام Comet II را ساخت که آن نیز غرق شد. 62 نفر جان باختند.
اولین کشتی بخار روسی "الیزابت" در کارخانه چارلز برد ساخته شد در سال 1815. او بین سن پترزبورگ و کرونشتات پرواز انجام داد.
در سال 1819مکشتی قایقرانی آمریکایی "ساوانا" مجهز به موتور بخار و چرخ های جانبی قابل جابجایی، ساوانا (ایالات متحده آمریکا) را به مقصد لیورپول ترک کرد و در عرض 24 روز از اقیانوس اطلس عبور کرد. بیشتر مسیر را زیر بادبان طی کرد.
کشتی از لیورپول به سفر تاریخی خود ادامه داد و به سمت استکهلم و سپس سنت پترزبورگ حرکت کرد.
در 5 نوامبر 1821، کشتی بخار ساوانا در نزدیکی لانگ آیلند غرق شد. تقریباً برای سه دهه پس از آن، حتی یک کشتی بخار ساخت ایالات متحده از اقیانوس اطلس عبور نکرد.
اولین کشتی ای که این مسیر را منحصراً با بخار طی کرد سیریوس است که در سال 1938 از شهر کورک ایرلند به نیویورک عبور کرد.
قبل از 1839کشتی های بخار پارویی ساخته شدند و اولین کشتی بخار پیچی ارشمیدس بود که توسط مخترع انگلیسی ساخته شد.
استفاده از موتورهای بخار روی آب در سال 1707 آغاز شد، زمانی که فیزیکدان فرانسوی دنیس پاپن اولین قایق را با موتور بخار و چرخ های پارویی طراحی کرد. احتمالاً پس از یک آزمایش موفقیت آمیز، توسط قایقرانانی که از رقابت می ترسیدند شکسته شد.
سی سال بعد، جاناتان هالز انگلیسی، یدک کش بخار را اختراع کرد.
آزمایش ناموفق به پایان رسید: موتور سنگین بود و یدک کش غرق شد. در سال 1802، ویلیام سیمینگتون اسکاتلندی یک قایق بخار را به نمایش گذاشت
"شارلوت دونداس." استفاده گسترده از موتورهای بخار در کشتی ها در سال 1807 با سفرهای کشتی بخار مسافربری کلرمونت که توسط یک آمریکایی ساخته شد آغاز شد.رابرت فولتون با شروع دهه 1790، فولتون مشکل استفاده از بخار برای به حرکت درآوردن کشتی ها را مطرح کرد. در سال 1809، فولتون طرح Claremont را به ثبت رساند و به عنوان در تاریخ ثبت شد
مخترع قایق بخار روزنامه ها نوشتند که بسیاری از قایقرانان وقتی چشمان خود را از وحشت بسته اند"هیولا فولتون"
پرتاب آتش و دود، حرکت در امتداد هادسون بر خلاف باد و جریان.
فقط ده تا پانزده سال پس از اختراع R. Fulton، کشتی های بخار به طور جدی جایگزین کشتی های بادبانی شدند. در سال 1813 دو کارخانه برای تولید موتورهای بخار در پیتسبورگ ایالات متحده آمریکا شروع به کار کردند. یک سال بعد، 20 کشتی بخار به بندر نیواورلئان اختصاص یافت و در سال 1835 در حال حاضر 1200 کشتی بخار در می سی سی پی و شاخه های آن فعالیت می کردند.
در سال 1815 در انگلستان بر روی رودخانه. کلاید (گلاسکو) قبلاً 10 کشتی بخار و هفت یا هشت کشتی روی رودخانه داشت. تیمز در همان سال اولین کشتی بخار دریایی "آرگیل" ساخته شد که از گلاسکو به لندن رفت. در سال 1816، کشتی بخار Majestic اولین سفرهای خود را برایتون - لو هاور و دوور - کاله انجام داد، پس از آن خطوط بخار دریایی منظم بین بریتانیا، ایرلند، فرانسه و هلند باز شد.
اولین کشتی بخار در اروپا "Comet" 1812
در سال 1813 فولتون روی آورد دولت روسیهبا درخواست برای اعطای امتیاز به او برای ساخت قایق بخاری که خود اختراع کرده بود و از آن در رودخانه ها استفاده کند. امپراتوری روسیه. با این حال، فولتون کشتی های بخار را در روسیه ایجاد نکرد. او در سال 1815 درگذشت و در سال 1816 امتیازی که به او داده شده بود لغو شد.
آغاز قرن نوزدهم در روسیه با ساخت اولین کشتی ها مشخص شد با موتورهای بخاردر سال 1815، صاحب یک ریخته گری مکانیکی در سن پترزبورگ، کارل برد، اولین کشتی بخار پارویی "الیزابت" را ساخت. روی تیخوینکا چوبی یک موتور بخار وات کارخانه ای با قدرت 4 اسب بخار نصب شد. با. و یک دیگ بخار که چرخ های کناری را تغذیه می کرد. این دستگاه 40 دور در دقیقه انجام می داد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز روی Neva و انتقال از سن پترزبورگ تا کرونشتاتاین کشتی در خط سنت پترزبورگ - کرونشتات سفر کرد. کشتی بخار این مسیر را در مدت زمان 5 ساعت و 20 دقیقه با میانگین سرعت حدود 9.3 کیلومتر بر ساعت طی کرد.
کشتی بخار روسی از کارخانه بردا.
ساخت کشتی های بخار نیز در رودخانه های دیگر روسیه آغاز شد.
اولین کشتی بخار در حوضه ولگا در ژوئن 1816 در کاما ظاهر شد. ریخته گری و کارخانه آهن پوژوینسکی V. A. Vsevolozhsky. با قدرت 24 اسب بخار. s.، کشتی چندین سفر آزمایشی در امتداد کاما انجام داد.
تا دهه 20 قرن نوزدهم، تنها یک کشتی بخار در حوضه دریای سیاه وجود داشت - "Vesuvius"، بدون احتساب کشتی بخار اولیه "Pchelka" با قدرت 25 اسب بخار، ساخته شده توسط رعیت کیف، که دو سال بعد از آن عبور کرد. تند تند به Kherson، از آنجا او پرواز به نیکولایف.
میاسنیکوف معدنچی بزرگ طلای سیبری. امتیاز سازماندهی حمل و نقل در دریاچه را دریافت کرد. بایکال و رودخانه های اوب، توبول، ایرتیش، ینیسی، لنا و شاخه های آنها، در مارس 1843. کشتی را به آب انداخت "امپراتور نیکلاس اول"قدرت 32 لیتر s.، که در سال 1844 به دریاچه بایکال آورده شد. به دنبال آن، دومین کشتی بخار با ظرفیت 50 اسب بخار در سال 1844 به پایان رسید. s.، نامیده می شود "وارث تسسارویچ"که به دریاچه نیز منتقل شد. بایکال، جایی که از هر دو کشتی برای حمل و نقل استفاده می شد.
در دهه 40-50 قرن نوزدهمکشتی های بخار به طور منظم در امتداد رودخانه های نوا، ولگا، دنیپر و دیگر رودخانه ها حرکت کردند. تا سال 1850 حدود 100 کشتی بخار در روسیه وجود داشت.
در سال 1819، کشتی قایقرانی آمریکایی "ساوانا"، مجهز به موتور بخار و چرخ های جانبی قابل جابجایی، شهر ساوانا، ایالات متحده آمریکا را به مقصد لیورپول ترک کرد و انتقال را انجام داد. آن سوی اقیانوس اطلس در 24 روزموتور روی ساوانا یک موتور بخار تک سیلندر بود. فشار کم، اقدام ساده قدرت دستگاه 72 اسب بخار بود، سرعت در هنگام کار موتور 6 گره (9 کیلومتر در ساعت) بود. موتور کشتی بیش از 85 ساعت و فقط در منطقه ساحلی مورد استفاده قرار گرفت.
"ساوانا"
سفر ساوانا برای ارزیابی انجام شد ذخایر سوخت لازم در مسیرهای اقیانوسی،چون حامیان ناوگان قایقرانی استدلال می کردند که هیچ کشتی بخاری قادر به حمل زغال سنگ کافی برای عبور از اقیانوس اطلس نیست. پس از بازگشت کشتی به ایالات متحده، موتور بخار برچیده شد و کشتی تا سال 1822 در خط نیویورک - ساوانا مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1825، کشتی بخارشوی انگلیسی اینترپرایز با استفاده از بادبان هایی با باد خوب، به هند سفر کرد.
بزرگترین کشتی بخاری پارویی در تاریخ نیروی دریایی "شرق بزرگ"
اولین پرواز به دور اروپا در سال های 1830-1831 انجام شد. کشتی بخار کوچک روسی "نوا".
