Az emberek különösen aktívan kezdtek beszélni a szövetségesek európai partraszállásának kilátásairól a náci Németországnak a Szovjetunió elleni 1941. június 22-i támadása után, amikor a harcképes német hadosztályok túlnyomó többségét áthelyezték keletre. A második front megnyitására azonban három hosszú évet kellett várni.
Az európai partraszállás a Hitler-ellenes koalíció - Sztálin, Roosevelt, Churchill - vezetői közötti vita egyik fő témája lett 1941-43-ban. A Szovjetunió vezetése 1941 nyarán kezdett beszélni a második front megnyitásának szükségességéről Európában, ugyanakkor Churchill azt válaszolta, hogy lehetetlen ilyen műveletet végrehajtani „a közeljövőben”.
Az 1941. július-augusztustól 1944. június 6-ig tartó teljes következő időszakot a történelem legnagyobb partraszállási hadműveletére való felkészülés időszakának nevezhetjük. A szövetségesek összevonták erőiket – egyre több brit, amerikai, kanadai hadosztály, század és partraszállító hajó gyűlt össze a Brit-szigeteken; tapasztalatokat szerzett Afrikában, Szicíliában és a szárazföldi Olaszországban, valamint a csendes-óceáni szigeteken végzett partraszállás során.
1942. augusztus 19-én a szövetségesek partraszállást kíséreltek meg Európában – a Jubilee hadműveletet, más néven Dieppe-támadást. A 2. kanadai hadosztály 4963 gyalogosa, 1075 brit kommandós és 50 amerikai Ranger került partra, páncélosok, repülőgépek és haditengerészeti tüzérség támogatásával. A művelet azonban teljes kudarcot vallott. A partra szállók közül több mint 3500 katonát és tisztet öltek meg vagy fogtak el, a többieket sikerült evakuálni.
Különféle verziók léteznek a Dieppe elleni razziával kapcsolatban. Egyesek úgy vélik, hogy a hadművelet célja az volt, hogy bemutassa a Szovjetuniónak egy 1942-es nagyszabású partraszállás sikertelenségét, mások szerint a szükséges tapasztalatok felhalmozása volt a cél, ami aztán hasznos lehet a partraszállások megtervezésekor. Afrikában, Szicíliában, Olaszországban és végül Franciaországban.
1943 őszén, a teheráni konferencián a szövetségesek vezetői konszenzusra jutottak: a nyugat-európai partraszállásnak a jövő év tavaszán kell megtörténnie. Azt kell mondanunk, hogy a szövetségesek szinte az ideális (maguk számára) pillanatot választották a művelethez. Ha rohantak volna egy nagyszabású akcióval, és ha mondjuk 1943-ban elkezdték volna, akkor túl nagy lett volna a nagy vereség kockázata. Másrészt a partraszállás lelassítása és elhalasztása 1944 késő nyarára/kora őszére vagy akár 1945 tavaszára a szövetségesek számára megterhelő lett volna azzal a ténnyel, hogy a Szovjetunió sokkal továbbnyomult volna Nyugat-Európába, és Az angol-amerikai befolyás Európa háború utáni újjáépítésére jelentősen gyengült volna.
A hadművelet mértéke lenyűgöző: 1944. június 6-tól augusztus 19-ig (a Szajnán való átkelés napja, a normandiai csata formális befejezésének napja) több mint hárommillióan keltek át a La Manche csatornán tengeren és légi úton. (a csoport létszáma a működés kezdetén 2876 ezer fő volt). A hadműveletet levegőből 11 ezer harci repülőgép támogatta. A szövetséges flotta több mint hatezer harci, szállító és partraszálló hajóból és csónakból állt.
Ezekkel az erőkkel mintegy 380 ezer német katona és tiszt állt szemben. A német hadosztályok akut hiányt tapasztaltak páncélozott járművekből, szállítóeszközökből és képzett személyzetből - a Wehrmacht és az SS csapatok legjobb egységei akkoriban a keleti fronton voltak, amelyek a német erőforrások oroszlánrészét vették ki. A légrés még feltűnőbb volt - legfeljebb 500 repülőgép tudott fellépni a 11 000 fős szövetséges légi armadával, a Luftwafféval - a többi repülőgép részt vett a Birodalom légvédelmében (a stratégiai bombázók elleni védelemben), és ismét a keleti fronton.
A hadművelet sikerét a fő ok az volt, hogy a német felső vezetés hibája határozta meg a szövetséges támadás irányát. Adolf Hitler úgy vélte, hogy a csapást a Pas de Calais-n keresztül fogják leadni, ami a német erők helytelen összehangolásához vezetett a hadműveleti színtéren.
A normandiai csata 1944. június 5-ről 6-ra virradó éjszaka kezdődött légi partraszállással, valamint légi- és tüzérségi csapásokkal a német védelmi erődítmények ellen. Két amerikai légideszant hadosztály (82. és 101.) Carentan városa, egy brit (54.) pedig Caen városa közelében szállt le.
Június 6-án reggel megkezdődött a kétéltű leszállás. A német tengerparti erődítményeket szinte a teljes partraszállási front mentén elnyomták, az Omaha szektorban azonban nem lehetett teljesen elnyomni a tüzelőpontokat, és ott a szövetségesek jelentős veszteségeket szenvedtek - több mint 3000 embert. Ezek a veszteségek azonban nem zavarhatták meg a leszállást. Június 6-án estére összesen több mint öt hadosztály volt a parton.
Június végére a szövetségesek a hídfőt a front mentén 100 km-re, mélységben pedig 20-40 km-re bővítették. Több mint 25 hadosztály (köztük 4 harckocsi) koncentrálódott rá, amelyek ellen 23 legyengült német hadosztály (köztük 9 harckocsi) állt. A németeknek nem voltak tartalékai - a keleti fronton akkoriban a szovjet csapatok megkezdték a fehérorosz stratégiai támadó hadműveletet. Az offenzíva időpontjáról a szövetségesek előre megállapodtak a normandiai hadművelet megkönnyítése érdekében.
Az 1944. június 23-án elindított Bagration hadművelet, amelyben a 2,4 milliós szovjet csoporttal 1,2 millió német szállt szembe, eltérítette szinte az összes tartalékot, amelyet a német parancsnokság még fel tudott találni, és a szövetséges offenzíva sikerének fő biztosítéka lett a normandiai hídfő. Június 29-én a szövetségesek elfoglalták Cherbourgot. Július 21-ig - Saint-Lo. Augusztusban a normandiai német front teljesen összeomlott. Augusztus 19-én a szövetséges csapatok átkeltek a Szajnán, augusztus 25-én pedig felszabadították Párizst. Ekkorra a szovjet csapatok elérték a Visztulát, és elfoglaltak több hídfőt annak nyugati partján. Hitler birodalmának bukása a következő hónapok dolga lett.
A szövetségesek normandiai partraszállását ellentmondásos értékelések fogadják. Nyugaton szinte az egész háború központi eseményének tekintik, Oroszországban másodlagos hadműveletnek nevezik, azzal érvelve, hogy Németország akkoriban már halálra volt ítélve, és a szövetségesek partraszállása „semmit sem oldott meg”.
Mindkét nézőpont távol áll a valóságtól. Természetesen a háború kimenetele már 1944 nyarán eldőlt, és pontosan a keleti fronton dőlt el, ahol a Wehrmacht legjobb egységei találtak sírra. Ugyanakkor a szövetségesek partraszállása minden bizonnyal több hónappal közelebb hozta a győzelmet, és több százezer szovjet katonát mentett meg, akik meghalhattak vagy megsebesültek a nyugati fronton vereséget nem szenvedő német egységekkel vívott csatákban.
A szovjet vezetés tisztában volt a második front fontosságával Európában, ami meghatározta a kitartó követeléseket a mielőbbi megnyitására. És amit a szövetségesek végül 1944. június 6-án véghezvittek, az mindenképpen említést érdemel a második világháború legnagyobb és legjelentősebb csatái között, a moszkvai, sztálingrádi, kurszki és mások csatái mellett.
"Második front". Katonáink három teljes évre kinyitották. Így hívták az amerikai pörköltet. A „második front” pedig repülőgépek, tankok, teherautók és színesfémek formájában létezett. De a második front igazi megnyitása, a normandiai partraszállás csak 1944. június 6-án következett be.
Európa olyan, mint egy bevehetetlen erőd
1941 decemberében Adolf Hitler bejelentette, hogy óriási erődítményeket hoz létre Norvégiától Spanyolországig, és ez minden ellenség számára leküzdhetetlen front lesz. Ez volt a Führer első reakciója az Egyesült Államok második világháborúba való belépésére. Nem tudta, hol szállnak partra a szövetséges csapatok, Normandiában vagy másutt, megígérte, hogy egész Európát bevehetetlen erőddé alakítja.
Ez teljességgel lehetetlen volt, azonban még egy egész évig nem építettek erődítményeket a part mentén. És miért volt szükség erre? A Wehrmacht minden fronton előretört, és a németek győzelme egyszerűen elkerülhetetlennek tűnt számukra.
Az építkezés kezdete
1942 végén Hitler most komolyan elrendelte, hogy Európa nyugati partján egy éven belül építsenek egy építménysávot, amelyet Atlanti Falnak nevezett el. Csaknem 600 000 ember dolgozott az építkezésen. Egész Európa cement nélkül maradt. Még a régi francia Maginot Line anyagait is felhasználták, de nem tudták tartani a határidőt. A legfontosabb dolog hiányzott - jól képzett és felfegyverzett csapatok. A keleti front szó szerint felfalta a német hadosztályokat. Annyi egységet kellett nyugaton öreg férfiakból, gyerekekből és nőkből alakítani. Az ilyen csapatok harci hatékonysága nem keltett optimizmust a nyugati front főparancsnokában, Gerd von Rundstedt tábornagyban. Többször is erősítést kért a Führertől. Hitler végül Erwin Rommel tábornagyot küldte, hogy segítsen neki.
Új kurátor
Az idős Gerd von Rundstedt és az energikus Erwin Rommel egyből nem működött jól együtt. Rommelnek nem tetszett, hogy az atlanti fal csak félig épült meg, nem volt elég nagy kaliberű ágyú, és a csapatok között csüggedtség uralkodott. Gerd von Rundstedt privát beszélgetésekben blöffnek nevezte a védelmet. Úgy vélte, hogy egységeit ki kell vonni a partról, és meg kell támadni a szövetségesek normandiai leszállóhelyét. Erwin Rommel határozottan nem értett egyet ezzel. Közvetlenül a parton szándékozott legyőzni a briteket és az amerikaiakat, ahol nem tudtak erősítést hozni.
Ehhez a harckocsi- és motoros hadosztályokat a partokhoz kellett koncentrálni. Erwin Rommel kijelentette: „A háborút ezen a homokon nyerik meg vagy veszítik el. Az invázió első 24 órája döntő lesz. A csapatok normandiai partraszállása a vitéz német hadseregnek köszönhetően az egyik legsikertelenebb eseményként vonul be a hadtörténelembe.” Általában Adolf Hitler jóváhagyta Erwin Rommel tervét, de a harckocsihadosztályokat az ő parancsnoksága alatt tartotta.
A partvonal egyre erősebb
Erwin Rommel még ilyen körülmények között is sokat tett. Francia Normandia szinte teljes partját elaknázták, és apálykor több tízezer fém és fa csúzli került a vízszint alá. Úgy tűnt, hogy Normandiában lehetetlen a partraszállás. A gátszerkezeteknek meg kellett volna állítaniuk a leszálló hajókat, hogy a parti tüzérségnek legyen ideje az ellenséges célpontokra lőni. A csapatok megszakítás nélkül harci kiképzést folytattak. A partnak egyetlen része sem maradt, ahol Erwin Rommel ne járt volna.
Minden készen áll a védekezésre, pihenhet
1944 áprilisában ezt mondta adjutánsának: „Ma csak egy ellenségem van, és ez az ellenség az idő.” Mindezek az aggodalmak annyira kimerítették Erwin Rommelt, hogy június elején rövid vakációra ment, akárcsak sok német katonai parancsnok a nyugati parton. Azok, akik nem mentek nyaralni, egy furcsa egybeesés folytán üzleti úton találták magukat messze a parttól. A földön maradt tábornokok és tisztek nyugodtak és nyugodtak voltak. A június közepéig tartó időjárás-előrejelzés volt a leginkább alkalmatlan a leszállásra. Ezért a szövetségesek normandiai partraszállása irreálisnak és fantasztikusnak tűnt. Erős tenger, viharos szél és alacsony felhők. Senki sem sejtette, hogy példátlan hajóarmada hagyta el már az angol kikötőket.
Nagy csaták. Leszállás Normandiában
A szövetségesek a normandiai partraszállást Overlord hadműveletnek nevezték el. Szó szerinti fordításban ez azt jelenti, hogy „úr”. Ez lett az emberiség történetének legnagyobb partraszállása. A szövetségesek normandiai partraszállása 5000 hadihajót és partraszálló hajót érintett. A szövetséges parancsnok, Dwight Eisenhower tábornok az időjárás miatt nem tudta késleltetni a partraszállást. Mindössze három napon – június 5-től 7-ig – volt késő hold, és közvetlenül hajnal után alacsony volt a víz. Az ejtőernyősök és csapatok vitorlázórepülőgépeken való áthelyezésének feltétele a sötét égbolt és a holdkelte volt leszálláskor. Apályra volt szükség ahhoz, hogy a kétéltű támadás megláthassa a part menti akadályokat. A viharos tengereken ejtőernyősök ezrei szenvedtek tengeribetegségtől a csónakok és uszályok szűk raktereiben. Több tucat hajó nem tudta ellenállni a támadásnak, és elsüllyedt. De semmi sem tudta megállítani a műveletet. Megkezdődik a normandiai partraszállás. A csapatoknak öt helyen kellett partra szállniuk a tengerparton.
Megkezdődik az Overlord hadművelet
1944. június 6-án 0 óra 15 perckor az uralkodó belépett Európa talajára. Az ejtőernyősök megkezdték a hadműveletet. Tizennyolcezer ejtőernyős szóródott szét Normandia vidékein. Azonban nem mindenki szerencsés. Körülbelül a fele mocsarakban és aknamezőkön kötött ki, de a másik fele elvégezte a feladatát. Pánik kezdődött a német hátországban. A kommunikációs vonalakat megsemmisítették, és ami a legfontosabb, a sértetlen, stratégiailag fontos hidakat elfoglalták. Ekkor a tengerészgyalogosok már a parton harcoltak.
Az amerikai csapatok partraszállása Normandiában Omaha és Utah homokos tengerpartján történt, a britek és a kanadaiak a Sword, Juna és Gold szakaszokon szálltak partra. A hadihajók párbajt vívtak a parti tüzérséggel, ha nem is elnyomni, de legalább elterelni a figyelmét az ejtőernyősökről. A szövetséges repülőgépek ezrei egyszerre bombázták és támadták meg a német állásokat. Egy angol pilóta felidézte, hogy a fő feladat az volt, hogy ne ütközzenek egymással az égen. A szövetségesek légi fölénye 72:1 volt.
Egy német ász emlékiratai
Június 6-án reggel és délután a Luftwaffe semmilyen ellenállást nem tanúsított a koalíciós csapatokkal szemben. Csak két német pilóta jelent meg a leszállóhelyen: a 26. vadászrepülőszázad parancsnoka, a híres ász Joseph Priller és szárnyasa.
Priller József (1915-1961) belefáradt abba, hogy zavaros magyarázatokat hallgasson arról, hogy mi történik a parton, és ő maga is kirepült nyomozni. Látva hajók ezreit a tengeren és repülőgépek ezreit a levegőben, ironikusan így kiáltott fel: „A mai nap valóban remek nap a Luftwaffe pilótái számára.” Valójában a Birodalom légiereje még soha nem volt ilyen tehetetlen. Két repülőgép repült alacsonyan a tengerpart felett, ágyúkkal és géppuskákkal tüzeltek, és eltűntek a felhők között. Csak ennyit tehettek. Amikor a szerelők megvizsgálták a német ász gépét, kiderült, hogy több mint kétszáz golyólyuk van benne.
A szövetségesek támadása folytatódik
A náci haditengerészet nem járt jobban. Az inváziós flotta elleni öngyilkos merényletben három torpedónaszádnak sikerült elsüllyesztenie egy amerikai rombolót. A normandiai szövetséges csapatok, nevezetesen a britek és a kanadaiak partraszállása területükön nem ütközött komoly ellenállásba. Ráadásul harckocsikat és fegyvereket sikerült épségben a partra szállítaniuk. Az amerikaiak, különösen az Omaha szekcióban, sokkal kevésbé voltak szerencsések. Itt a német védelmet a 352. hadosztály tartotta, amely olyan veteránokból állt, akikre különböző frontokon lőttek rá.
A németek négyszáz méteren belülre hozták az ejtőernyősöket, és heves tüzet nyitottak. Szinte az összes amerikai hajó megközelítette a partot a kijelölt helyektől keletre. Erős áramlat vitte el őket, a tüzek sűrű füstje megnehezítette a tájékozódást. A szapper szakaszok majdnem megsemmisültek, így nem volt, aki áthaladjon az aknamezőkön. Kezdődött a pánik. Ezután több romboló közeledett a parthoz, és közvetlen tüzet kezdtek a német állásokra. A 352. hadosztály nem maradt adós a tengerészekkel, a hajók súlyosan megsérültek, de a fedezetük alatt álló ejtőernyősök áttörték a német védelmet. Ennek köszönhetően az amerikaiak és a britek minden leszállóhelyen több mérföldet tudtak előrelépni.
Baj a Führernek
Néhány órával később, amikor Adolf Hitler felébredt, Wilhelm Keitel és Alfred Jodl tábornagy óvatosan jelentette neki, hogy a szövetségesek partraszállása megkezdődött. Mivel nem voltak pontos adatok, a Führer nem hitt nekik. A harckocsihadosztályok a helyükön maradtak. Ebben az időben Erwin Rommel tábornagy otthon ült, és nem is igazán tudott semmit. A német katonai parancsnokok időt vesztegettek. A következő napok és hetek támadásai semmit sem értek el. Az Atlanti-óceán fala leomlott. A szövetségesek beléptek a hadműveleti térbe. Minden eldőlt az első huszonnégy órában. Megtörtént a szövetségesek partraszállása Normandiában.
Történelmi D-nap
Hatalmas hadsereg kelt át a La Manche csatornán és szállt partra Franciaországban. Az offenzíva első napját D-napnak hívták. A feladat az, hogy megvesse a lábát a tengerparton, és kiűzze a nácikat Normandiából. De a tengerszoros rossz időjárása katasztrófához vezethet. A La Manche csatorna viharáról híres. Percek alatt a látótávolság akár 50 méterre is csökkenhet. Dwight Eisenhower főparancsnok percről percre időjárás-jelentést követelt. Minden felelősség a főmeteorológusra és csapatára hárult.
Szövetséges katonai segítség a nácik elleni harcban
1944 A második világháború négy éve tart. A németek elfoglalták egész Európát. Nagy-Britannia, a Szovjetunió és az Egyesült Államok szövetséges erőinek döntő csapásra van szükségük. A hírszerzés jelentése szerint a németek hamarosan megkezdik az irányított rakéták és az atombombák használatát. Erőteljes offenzívának kellett volna megszakítania a náci terveket. A legegyszerűbb út a megszállt területeken, például Franciaországon keresztül menni. A művelet titkos neve „Overlord”.
1944 májusában 150 ezer szövetséges katona partraszállását tervezték Normandiában. Szállítórepülőgépek, bombázók, vadászgépek és egy 6 ezer hajóból álló flottilla támogatták őket. Dwight Eisenhower irányította az offenzívát. A leszállás dátumát a legszigorúbb titokban tartották. Az első szakaszban az 1944-es normandiai partraszállásnak a francia tengerpart több mint 70 kilométerét kellett volna elfoglalnia. A német támadás pontos területeit szigorúan titokban tartották. A szövetségesek öt strandot választottak kelettől nyugatra.
A főparancsnok riasztói
1944. május 1-je lehet az Overlord hadművelet kezdetének időpontja, de ezt a napot a csapatok felkészületlensége miatt elhagyták. Katonai-politikai okok miatt a hadműveletet június elejére halasztották.
Emlékirataiban Dwight Eisenhower ezt írta: „Ha ez a művelet, az amerikai normandiai partraszállás nem történik meg, akkor csak én leszek a hibás.” Június 6-án éjfélkor kezdődik az Overlord hadművelet. Dwight Eisenhower főparancsnok közvetlenül indulás előtt személyesen keresi fel a 101. légierőt. Mindenki megértette, hogy a katonák 80%-a nem éli túl ezt a támadást.
"Overlord": az események krónikája
A normandiai légi partraszállásnak először Franciaország partjain kellett volna megtörténnie. Azonban minden rosszul sült el. A két hadosztály pilótáinak jó látási viszonyok kellettek, nem kellett volna csapatokat a tengerbe dobniuk, de nem láttak semmit. Az ejtőernyősök eltűntek a felhők között, és a gyűjtőponttól több kilométerre landoltak. A bombázók ezután szabaddá teszik az utat a kétéltű támadás előtt. De nem tűzték ki céljukat.
12 ezer bombát kellett ledobni Omaha Beachre, hogy minden akadályt elpusztítsanak. Ám amikor a bombázók elérték Franciaország partjait, a pilóták nehéz helyzetbe kerültek. Körös-körül felhők voltak. A bombák nagy része tíz kilométerre délre esett a parttól. A szövetséges vitorlázógépek hatástalannak bizonyultak.
3 óra 30 perckor a flotta Normandia partjai felé vette az irányt. Néhány óra múlva a katonák kis facsónakokba szálltak, hogy végre elérjék a tengerpartot. Hatalmas hullámok ringatták a kis csónakokat, mint a gyufásdobozokat a La Manche csatorna hideg vizében. Csak hajnalban kezdődött meg a szövetségesek partraszállása Normandiában (lásd a lenti fotót).
A katonákra a halál várt a parton. Sorompók és tankelhárító sünök voltak körös-körül, körülöttük mindent elaknáztak. A szövetséges flotta a német állásokra lőtt, de az erős viharhullámok megakadályozták a pontos tüzet.
Az első partraszálló katonák német géppuskák és ágyúk heves tüzével néztek szembe. Katonák százai haltak meg. De folytatták a harcot. Igazi csodának tűnt. A legerősebb német akadályok és a rossz időjárás ellenére a történelem legnagyobb leszállóereje megkezdte offenzíváját. A szövetséges katonák továbbra is partra szálltak Normandia 70 kilométeres tengerpartján. Napközben Normandia felett tisztulni kezdtek a felhők. A szövetségesek számára a fő akadályt az atlanti fal jelentette, amely állandó erődítmények és sziklák rendszere védi Normandia partjait.
A katonák elkezdtek mászni a tengerparti sziklákon. A németek felülről lőttek rájuk. A nap közepére a szövetséges csapatok száma meghaladta a fasiszta normandiai helyőrséget.
Az öreg katona emlékszik
Az amerikai hadsereg közlegénye, Harold Gaumbert 65 évvel később emlékszik vissza, hogy éjfél felé minden géppuska elhallgatott. Az összes nácit megölték. A D-napnak vége. Megtörtént a normandiai partraszállás, melynek időpontja 1944. június 6. volt. A szövetségesek csaknem 10 000 katonát veszítettek, de az összes partot elfoglalták. Úgy tűnt, mintha a strandot elöntötte volna az élénkvörös festék, és a holttesteket szétszórták volna. Sebesült katonák hevertek haldoklva a csillagos ég alatt, míg mások ezrei indultak előre, hogy folytassák a harcot az ellenség ellen.
A támadás folytatása
Az Overlord hadművelet a következő szakaszába lépett. A feladat Franciaország felszabadítása. Június 7-én reggel új akadály jelent meg a szövetségesek előtt. Az áthatolhatatlan erdők a támadás újabb akadályává váltak. A normann erdők összefonódó gyökerei erősebbek voltak, mint az angolok, amelyeken a katonák edzettek. A csapatoknak meg kellett kerülniük őket. A szövetségesek folytatták a visszavonuló német csapatok üldözését. A nácik elkeseredetten harcoltak. Azért használták ezeket az erdőket, mert megtanultak bújni bennük.
A D-nap csak egy megnyert csata volt, a háború még csak most kezdődött a szövetségesek számára. Azok a csapatok, amelyekkel a szövetségesek Normandia tengerpartjain találkoztak, nem tartoztak a náci hadsereg elitjéhez. A legkeményebb harcok napjai kezdődtek.
A szétszórt hadosztályokat a nácik bármelyik pillanatban legyőzhetik. Volt idejük újra összeszedni és feltölteni soraikat. 1944. június 8-án kezdődött a csata Carentanért, ez a város nyitja meg az utat Cherbourg felé. Több mint négy napba telt, mire megtörték a német hadsereg ellenállását.
Június 15-én Utah és Omaha erői végre egyesültek. Több várost elfoglaltak, és folytatták offenzívájukat a Cotentin-félszigeten. Az erők egyesültek és Cherbourg felé indultak. A német csapatok két hétig heves ellenállást tanúsítottak a szövetségesekkel szemben. 1944. június 27-én a szövetséges csapatok bevonultak Cherbourgba. Most már saját kikötőjük volt a hajóiknak.
Utolsó támadás
A hónap végén megkezdődött a szövetségesek normandiai offenzívájának következő szakasza, a Cobra hadművelet. Ezúttal Cannes és Saint-Lo volt a célpont. A csapatok egyre mélyebbre törtek Franciaországba. De a szövetségesek offenzíváját a nácik komoly ellenállása ellenezte.
A Philippe Leclerc tábornok vezette francia ellenállási mozgalom segítette a szövetségeseket Párizsba belépni. A boldog párizsiak örömmel köszöntötték a felszabadítókat.
1945. április 30-án Adolf Hitler öngyilkosságot követett el saját bunkerében. Hét nappal később a német kormány aláírta a feltétel nélküli megadásról szóló egyezményt. A háború Európában véget ért.
AZ INTERNETRŐL
Levelezés útján
Második front - Olvasd el, soha nem tudtam ilyen részleteket Nagyon érdekes cikk; ; Azt tanácsolom, hogy olvassa el.
Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html
Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html
Az 1939. szeptember 1-jén kezdődött és 1945. szeptember 2-án véget ért második világháborút a történészek és az emlékírók régóta fájdalmas és véres mozgásként írják le egyik döntő ütközetről a másikra. Egyesek több napig, mások hónapokig tartottak. Voltak köztük óriási léptékű csaták, mint például a több hónapig tartó észak-afrikai csaták, a Csendes-óceáni japán szigetek elleni támadás, a kidudorodási csata, a sztálingrádi vagy a kurszki csata. Katonák milliói, tankok és repülőgépek ezrei vettek részt ezekben a csatákban. A fegyverek és lőszerek fogyasztása napi sok ezer tonnát tett ki, az emberáldozatok pedig több ezer főt tettek ki naponta. A háború alatt sok ilyen ütközet volt Európában és Ázsiában, de az angol-amerikai seregek Normandiában, „Overlord” fedőnevű partraszállása, amely 1944. június 6-án kora reggel kezdődött, egyedülálló jelenség volt a történelemben. minden háborúból! Méretei és eredményei, technikai felszereltsége, a világ háború utáni ügyeire gyakorolt befolyása még Sztálint is arra kényszerítette, hogy értékelje ezt az eseményt. 1944. június 11-én Churchillnek küldött gratuláló táviratában Sztálin ezt írta: „A történelem ezt az eseményt a legmagasabb szintű vívmányként fogja megjelölni!”
Az Angliával vívott háború során Napóleon hatalmas sereget gyűjtött össze a szárazföldön, hogy az angol tengerparton partra szálljon. Hitler ugyanezt tette a második világháború idején. De mindketten nem mertek partra szállni, mert rájöttek, hogy a siker esélye nagyon kicsi, és a hadsereg elvesztésének kockázata nagyon magas. Mi, a Szovjetunió és Oroszország egykori polgárai, nagyon keveset tudunk erről az eseményről. A háborúról szóló orosz kiadványok még évtizedek elteltével sem tartalmaznak megbízható információkat a D-napról, ahogy a nyugati források ezt az eseményt szokták nevezni. A Szovjetunió kommunista rezsimje szorgalmasan titkolta polgárai elől azt a hatalmas szerepet, amelyet szövetségesei, Anglia és Amerika játszott a Szovjetunió és Németország közötti háborúban. Most elhihetjük, hogy a szövetségesek segítsége nélkül 1941-1942 között a Szovjetunió nem maradt volna fenn a németekkel szemben. De ez egy speciális téma, és most nem erről beszélünk.
Jól emlékszem, hogyan mondták a szovjet emberek a háború alatt és utána: „A szövetségesek nem harcoltak.” Ha a háborúban való részvételt az emberi veszteségek számával mérjük, akkor a szövetségesek nemhogy nem harcoltak, de nem is tudták, hogy háború van. Európában és Ázsiában egyszerre harcolva tízszer kevesebb áldozatot veszítettek, mint a Vörös Hadsereg. Ráadásul a szovjet propaganda ragaszkodott ahhoz, hogy a szövetségesek ne nyitjanak második frontot Európában, szándékosan hozzájárulva a Szovjetunió meggyengüléséhez a háborúban. A szovjet sajtó és rádió sok mást is sugárzott, hogy az ország inkompetens vezetését és Sztálin elvtárs és csapata háborúját a „szövetséges országok tétlenségén” okolja. Miért nem nyitottak a Szovjetunió szövetségesei második frontot Franciaországban 1944 júniusáig? Hiszen az volt az érdekük, hogy a háborút mielőbb befejezzék. Anglia már majdnem csődbe ment!
Ellentétben a bölcsésztörténészekkel, akik valamiért mindig bocsánatot kérnek az olvasótól, ha „unalmas” alakokat idéznek, én mérnök vagyok, és ezért nem fogok bocsánatot kérni. Nem látok unalmat a számokban, és úgy gondolom, hogy számok nélkül lehetetlen helyesen elképzelni a történelmi események léptékét. Ráadásul a figurák hiánya lehetővé teszi az események eltorzulását, és gyakran a történészből ideológust, sőt pártvezért is csinál.
Kezdjük a számokkal. Az első napon 6 ezer kisebb-nagyobb hajóról 150 ezer katonát és tisztet szállítottak partra. 9 ezer tonna különféle rakomány, 3 ezer tonna üzemanyag, 2 ezer teherautó és dzsip. Több száz fegyver, több tucat harckocsi stb.
Mindössze 2 ezren dolgoztak azon, hogy mindezt átrakják a hajókról a partra. És ez csak az első napon! Hogyan lehetett ilyen rövid idő alatt ennyi rakományt a partra küldeni? Ekkorra már több tízezer különleges leszállóhajót építettek. Voltak köztük kis hajók, amelyek könnyű kézi lőfegyverrel rendelkező harcosok szakaszának partraszállására szolgáltak. Voltak nagy leszállóhajók is, amelyek összecsukható orrokkal, rámpákkal közelítettek a parthoz, amelyek mentén harckocsik, nehézágyúk vontatókocsikkal, dzsipek százai, lőszerdobozokkal megrakott nehéz teherautók ezrei kerültek ki a rakterekből. Mindezt bonyolította a viharos tenger, a viharos szél és a németek heves ellenállása, amelyek 30 méterig magas partokon helyezkedtek el. A németek vasbeton bunkereket építettek több száz ágyúval és géppuskafészkekkel. A strandok partja és sekély része aknákkal, szögesdróttal és acélsünekkel volt teleszórva. Megsemmisítésükre, a magasból érkező tűz elfojtására a németek 14 csatahajóra lőttek 5-16 hüvelyk kaliberű fegyverekkel, amelyek rendkívül közel kerültek a parthoz. Hetven cirkáló és másfélszáz romboló lőtt végig a parton minden fegyverével! Rakétavető uszályok százai zúdítottak az ellenségre egyenként 70 nagy rakétát. Még a régi, 1912-ben épített Texas csatahajó is részt vett hat 12-vel; fegyver és tizenkét 6;.
A szövetséges repülőgépek ezrei biztosították a teljes légi fölényt. Szállítórepülőgépek látták el lőszerrel a német védelem mélyén éjszaka elejtett ejtőernyősöket. Nehézbombázók ezrei bombázták a part menti német erődítményeket. Szinte egyetlen német bombázót, támadórepülőt vagy vadászgépet több száz vadász akadályozott meg abban, hogy megközelítse a leszállóhelyeket.
A partraszállás első napjától a szövetségesek megkezdték egy ideiglenes kikötő építését, amely nélkül a hadművelet kudarcra lett volna ítélve. Megint számok és csak számok! Antwerpen első nagy kikötőjének szeptember 14-i elfoglalása előtt, amelyet csak tengeri és szárazföldi kombinált támadással lehetett elfoglalni, több hadsereg 2,5 millió katonája és egyéb személyzete, 500 ezer jármű és 4 millió tonna különféle rakomány lőszerből. és tartályok az élelmiszerhez és a gyógyszerhez. Ahhoz, hogy Anglia kikötőiben ennyi embert és rakományt összegyűjtsünk és koncentráljunk, két év intenzív előkészítő munkára volt szükség az angol és az amerikai partokon. Sőt, egy ilyen összetett művelet megtervezésére
Egy év leforgása alatt egész hadosztályokat szállítottak Amerikából Angliába nagy személyhajókon, köztük a híres Queen Mary I, 80 ezer tonnás vízkiszorítással. Ezeknek a hajóknak a sebessége olyan nagy volt, hogy nem féltek a lassan mozgó tengeralattjáróktól, és katonai kíséret nélkül áthajóztak az Atlanti-óceánon. Egy Queen Mary, miután luxus óceánjáróból szállítóhajóvá alakították át, 10 ezer katonát tudott szállítani a fedélzetén! Az időjárástól függően négy-öt nap alatt kelt át az óceánon. Kikötőhelyekkel és darukkal felszerelt mélytengeri kikötő nélkül elképzelhetetlen volt ennyi embert és felszerelést kirakodni! Angliában rengeteg volt. És Normandiában? Meztelen strand!
1943-tól kezdődően havonta 150 000 embert küldtek Angliába, amíg a szám el nem érte a 2,5 milliót. Aztán viccelődtek, hogy ez alatt a teher alatt, plusz több tízezer repülőgép, tank, fegyver és teherautó, a kis Anglia az óceánba fullad. A légi egységeket repülőgépekkel, élelemmel és lőszerrel szállították Angliába. A legtöbb árut azonban Amerikából közönséges lassan mozgó szállítóhajókon szállították. Az Atlanti-óceánon hemzsegtek a német tengeralattjárók, és amíg 1943 végére kétharmaduk meg nem semmisült, nem volt értelme ennyi csapat, felszerelés és lőszer átszállítására gondolni. Ráadásul a tenger több millió aknával volt telítve. Lenyűgöző könyvek születtek német tengeralattjárók százainak megsemmisüléséről, ez a küzdelem olyan összetett és veszélyes volt! És nem csak a flotta, hanem az elektronikai berendezések is.
Már ezekből a számokból is kiderül, hogy a szövetségesek miért nem tudtak korábban partra szállni Normandiában. Egy hatalmas hadsereget kellett összeállítani teljes fegyverekkel. Fegyverekre és felszerelésekre volt szükségünk. A szövetségesek teljesen felkészületlenül kezdték meg a háborút egy ilyen műveletre. Amerikában a háború elején még 150 harckocsi és legfeljebb 1500 repülőgép volt minden típusból. De ha őszintén leírjuk az eseményeket, akkor meg kell említeni, hogy még 1943 nyarán a szövetségesek nagy csapatokat szálltak partra, először Szicíliában, majd Olaszország fő területén, a város területén. Salerno. Nem kevesebb, mint 22 német hadosztály harcolt a szövetséges erők ellen Olaszországban 1943 nyarán. Az 1943. július 5-én kezdődő kurszki csata csúcspontján Manstein tábornagy harckocsihadseregét július 10-én sürgősen átszállították Kurszkból Olaszországba. Ez nem egy második front volt?
És ha emlékszünk Rommel tábornagy hadseregének grandiózus vereségére Észak-Afrikában 1943 tavaszán, amikor a szövetségesek 250 ezer német katonát és tisztet semmisítettek meg és fogtak el, akkor a második front megnyitása 1942 végére tolható. Hadd emlékeztessem az olvasókat, hogy Sztálingrád közelében szinte ugyanabban az időben vereséget szenvedett Paulus tábornagy 250 ezer fős hadserege. A normandiai partraszállás azonban léptékében, és ami a legfontosabb, kockázatában felülmúlta az összes korábbi szövetséges hadműveletet.
Anglia, a feleannyi lakosságú ország, 1940 nyarán elvesztette minden fegyverét a kontinensen, amikor Franciaország lényegében megtagadta a harcot, és a teljes, 350 ezer fős brit expedíciós haderő csodával határos módon képes volt átjutni Angliába. csak puskával. Fegyverek, tankok, páncélozott szállítókocsik és más nehézfegyverek ezrei vesztek el, és ezeket újra kellett készíteni. Anglia pedig már Kelet-Ázsiában és a Csendes-óceán határtalan vidékein hadban állt Japánnal. Amerika hamarosan csatlakozott hozzá. Több száz hajó, több ezer repülőgép és több tucat tengerészgyalogos hadosztály harcolt ott a japánokkal.
De térjünk vissza Normandia strandjaihoz! A partraszállások egyidejűleg kezdődtek Normandia öt part menti területén, Le Havre és Cherbourg városai között. Ez az öt strand több mint 50 mérföldön húzódott, és Anglia, Kanada és Amerika hadseregei között osztották el. Az amerikaiak kettőn szálltak partra. Kódnevük Utah és Omaha. A partraszállás első óráiban csapatokat és felszerelést, mint már írtam, csak 2,5 tonna teherbírású leszállóhajókról és kétéltű járművekről szállítottak a partra. Amíg a németek teljesen felfegyverzett harckocsi- és motoros hadosztályokat hoztak a strandokra, a szövetségesek sikeresen elfoglalhatták part menti erődítményeiket. De a fő német erők megérkezésével lehetetlenné vált volna a harc ellenük a hatalmas mennyiségű felszerelés, ember és lőszer folyamatos ellátása nélkül. Több ezer tonna üzemanyagra, élelmiszerre és még vízre is szükség volt, valamint több száz tonna gyógyszerre.
Stabil vezetékes kapcsolatra volt szükség. Mindezt állandó kikötői létesítmények nélkül lehetetlen volt teljesíteni.
A szövetségesek megértették ezt, és Churchill tanácsára és vázlataira előre megkezdték az óriási vasbeton úszótömbök-keszzonok építését, amelyek a jövőbeni stégek és hullámtörők elemeit képezték. A kódnevük "Phoenix". 23 ilyen keszont építettek, az óriástömbök méterben a következő méretekkel rendelkeztek: 18 x 18 x 60. Építésük 9 hónapig tartott, és 20 ezer éjjel-nappal dolgozó munkásra volt szükség. Az üreges tömbök pozitív felhajtóerővel bírtak, és a leszállás első óráiban vontatóhajókkal szállították azokat a strandokra, ahol még zajlott a csata. Ki, ha nem Churchill, tudott volna arról, hogy kudarcba fulladt egy nagy katonai alakulatokat egy ellenséges parton megfelelő előkészítés, ellátás és felderítés nélkül partra szállni. Egy ilyen próbálkozást 1915-ben miniszteri poszttal és sok más nagy bajjal fizetett. Az első világháború idején a brit csapatok 1915 februárjában kudarcot vallottak, hogy tengeren partra szálljanak a török tengerparton Gallipolinál. A törökök a németek segítségével sokáig kitartottak, és hatalmas veszteségekkel a tengerbe dobták a briteket. A hadművelet kezdeményezője az Admiralitás Első Lordja, Sir Winston Churchill volt! És bár nem ő parancsolta, a kudarcért minden felelősséget ő hárított.
De térjünk vissza a betontömbökhöz. Megtöltötték vízzel és a megfelelő helyeken elöntötték, a következő blokkokat hozzájuk hozták, felszíni sík részeiket kikötőhelyekké alakították, amelyek meglehetősen magasan helyezkedtek el a víz felszíne felett. Nem kevésbé fontos volt, hogy ezek kiváló hullámtörők voltak, amelyek együtt a széltől és a hullámoktól védett kikötőt alkottak. A kódneve "Mulberry". Hosszú hullámtörőket-kikötőhelyeket készítettek belőlük, és ezek mentén nehéz rakományokat lehetett szállítani a strandokra a szokásos darukkal ellátott teherhajókról. A hullámtörők és mólók építése azonban csak egy része volt a feladatnak. A partra merőlegesen és attól jelentős távolságra öntötték el őket. Magas, 18 méteres falaik nem tették lehetővé, hogy partközeli kikötőhelyként használhassák őket.
Ismeretes, hogy a strandokon a tengerpart nagyon lejtős, és a több méteres mélység néha száz vagy több méterrel van a szárazföldtől. A rakomány partra szállítására pontonhidakat építettek csuklós kötésekkel, amelyek lehetővé tették a hídszakaszok vízszintjének megfelelő emelkedését és süllyedését apály és apály idején, valamint viharos tengeri időjárás esetén. Az egyik végén a hidak a keszonokhoz voltak erősítve, a másik vége a szárazföldre ment. Ezekről a hidakról megrakott teherautók, harckocsik és fegyverek hajtottak le a partra saját erejükből vagy vontatásukból. A hullámtörők egy részét 70 régi hajó alkotta, amelyeket a szükséges helyeken elsüllyesztettek. A hullámtörők teljes hossza 7,5 kilométer volt. Nagy, kényelmes kikötő.
Meg kell említeni, hogy ezt követően a La Manche csatorna fenekén elhelyezett három csővezetéken keresztül Angliából szállítottak partra az üzemanyagot és a kenőolajokat. Június 12-én megkezdték működésüket az egyenként 30 mérföld hosszú vezetékek! A kommunikáció egy víz alatti kábelen keresztül történt, amelyet szintén a leszállás után fektettek le. A csővezetékek lefektetése nagyon nehéz feladat volt. Egy több méter átmérőjű óriási dobra hajlékony csövet tekertek fel. A dobot Anglia partjairól vontatták a leszállóhelyre, a cső letekercselt és az alján feküdt. És mindezt nagyon friss időben! A parton ekkorra szivattyútelepek épültek.
Most már világos, hogy a csata első napjaiban hogyan sikerült a partraszállást biztosítani. Ez azonban még nem minden. Meg kell említeni, hogy 1942-ben egy szövetséges hadosztály próbaleszállását hajtották végre a francia tengerparton Dieppe városa közelében. Előzetes felderítés, kikötői létesítmények és ezért nehézfegyverek nélkül a hadosztályt legyőzték, maradványait pedig a tengerbe dobták. A partot erősen megerősítették, a nagy német alakulatokat gyorsan vasúton szállították Dieppe-be, és a partraszállás csak több száz szövetséges katona és tiszt elvesztésével ért véget. Parancsnokságuk ismét rádöbbent, hogy az ellenség által ellenőrzött parton lehetetlen így partra szállni. Komolyan készültünk a következő landolásra. A fent említett előkészületeken túl 1942 óta éjszakai csoportokat kellett kiszállni kishajókból, hogy a tervezett leszállóhelyeken talajmintát vegyenek és a partot tanulmányozzák. Gyakran felrobbantották az ellenséges radarokat. A Dieppe-i leszállás során kiderült, hogy a strand homokos és kavicsos talaja nem alkalmas tartályok áthaladására. Csúsztak a kavicsokon, vagy mélyen elásták nyomaikat a nedves homokba. Kevés hasznuk volt. Egy teher.
Ennek az akadálynak a leküzdéséhez speciális gépeket kellett építeni. Gépekre volt szükség az aknák eltávolításához a strandokról. Nem küldhetsz oda sappereket. Pár percen belül gépfegyverrel megölik őket! Ezt Percy Hobart hadmérnök végezte. Az ilyen járművek alapja egy nehéz páncélzatú tank volt. Előtte acélláncdarabokkal felakasztott forgó dobok voltak felfüggesztve két párhuzamos acélgerendára. Kiderült, hogy egy aknavonóháló. Ahogy a harckocsi mozgott, a dob forgott, a láncok a földet verték és aknákat robbantottak. Robbanásaik nem tudták károsítani a tankot. A legénységet páncél védte a szilánkoktól, és az aknák messze a vágányok előtt robbantak fel anélkül, hogy kárt okoztak volna bennük. Egy másik géptípuson ugyanezekre a gerendákra egy dobot rögzítettek, amelyre vastag, dróttal megerősített gumírozott ponyvát tekertek. A tekercs átmérője több mint három méter volt.
Ahogy a tank mozgott, a ponyva letekercselt, a tank ráhajtott a ponyvára, és sima, csúszásmentes úton feküdt a tank előtt és mögött. A következő tankok már haladtak mellette. Ellenkező esetben a tartályok nem tudtak volna mozogni a strand kavicsos és homokjain.
De ez még nem minden! Tartályokat építettek, amelyek hatalmas kötegeket szállítottak hosszú rönkökből. Ezek a kötegek páncélelhárító árkokba estek, és a tartályok a rönkök mentén haladtak, megkerülve az árkot. Nem volt elég hajó, amelyről a harckocsik partra mentek, és kétéltű harckocsikat építettek. Több ország hadseregében is voltak szabványos kétéltű könnyű harckocsik, de ezek golyóálló páncélzatú tankettek voltak. Az ékek nyilvánvalóan nem voltak alkalmasak a páncéltörő ágyúkkal felfegyverzett part megtámadására. Percy Hobart 76 mm-es ágyúkkal felszerelt tankokat úsztatott. és 30 tonnát meghaladó súlyúak, amelyeket a tervezők nem navigációra szántak. Lezárta őket, sőt hajtócsavarokkal is felszerelte. Képzelje el az olvasó, hogy a szövetségesek mennyi időt, pénzt és anyagot költöttek ennek az egész kikötőnek és rohamlétesítménynek az építésére. Nem meglepő, hogy két évbe telt, mire a landolás megkezdődött a siker reményével. Azonban minden katonai művelethez intelligencia szükséges. A háború első napjaitól kezdve folytatták, mivel a britek 1940 óta tartottak a német partraszállástól.
A partok mentén a németek radar- és rádióállomásokat telepítettek, hogy figyelmeztessék a német területen végrehajtott brit repülőgép-támadásokat.
Ki kellett deríteni a helyüket, a telepítés típusát, a védelmi módokat. Fel kellett törni a német hadsereg és haditengerészet titkos kódjait. A németek már 1942-ben elkezdték építeni az úgynevezett nyugati falat a part mentén, hogy visszaverjék a szövetségesek partraszállását a Brit-szigetekről.
A brit repülés megkezdte Bretagne partjainak szisztematikus légifotózását. Repülők tucatjai nap mint nap, nappali fényben fotózták nemcsak a partot, hanem a mélyben elhelyezkedő építményeket, tájat is. Több száz kilométernyi filmet ötmillió képkockával dolgoztak fel speciálisan képzett szakemberek. Speciális felszerelések lehetővé tették a háromdimenziós képek készítését, és fokozatosan a szövetséges főhadiszállás teljes képet kapott a partraszállás helyszíneiről, és ahol további csaták zajlottak egy keskeny tengerparti sávnál mélyebb hídfő megörökítéséért. Több tucat pilóta halt meg a küldetés során. A szövetségeseket nem csak a német védelmi szerkezetek érdekelték. Nem kevésbé fontosak voltak az utak és vasutak, folyók és csatornák, hidak és vasútállomások. A szövetséges légiközlekedés már a leszállás napján éjszaka precíz bombázást hajtott végre ezen objektumok ellen, megfosztva a németeket attól a lehetőségtől, hogy lőszert és erősítést szállítsanak a csata helyszínére. Az elmúlt három hónapban pedig a szövetséges repülőgépek 66 ezer tonna bombát dobtak le német állásokra és utakra. Néhányat csak arra költöttek, hogy a nehéz bombákból származó mély krátereket az ejtőernyősök menedékként használják a harcok első óráiban! Elképesztő, páratlan aggodalom a katonák életéért! Összehasonlításképp; Zsukov marsall aknamezőkre terelte a katonákat, egyszer - olyan „eredeti” módon bányászta őket, hogy időt takarítson meg. Erről Eisenhower tábornoknak mesélt, ami ez utóbbi emlékirataiban is tükröződött. A mélabús tábornok ott megjegyezte, hogy nem sokáig lett volna parancsnok, ha valami ilyesmi eljutott volna a Kongresszushoz. Azonnal katonai törvényszék és becstelen lemondás következne! Különböző világok, mondjuk. Más háborúk, más körülmények.
De a közelgő hadművelet talán legambiciózusabb része az ellenség megtévesztését célzó intézkedések voltak. A németeknek nem kellett volna tudniuk a pontos leszállóhelyet. Természetes volt, hogy ez a La Manche csatorna legszűkebb szakaszán, Calais városa közelében fog megtörténni. A szövetségesek azonban úgy döntöttek, hogy kényelmesebb lenne ettől a helytől nyugatra partraszállni. De a La Manche ott háromszor szélesebb! A németeknek bízniuk kellett abban, hogy a partraszállás ott lesz, ahol várták. Először egy ragyogó akciót szerveztek a náci vezérkar megtévesztésére. Egy londoni hullaházban találták meg annak a munkásnak a holttestét, aki éppen most halt meg tuberkulózisban. A tuberkulózisos tüdő, ha kinyitják, képet ad egy nemrégiben tengervízbe fulladt személy tüdejéről. A holttestet az angol hadsereg őrnagyának egyenruhájába öltöztették, a csuklójára acéllánccal egy speciális aktatáskát „titkos iratokkal” rögzítettek, órákig a tengervízben tartották, amíg a vízbe fulladt ember egészségi állapota beáll. „katasztrófát” szervezett egy angol repülőgép tengere felett, amely elérhetetlen mélységben süllyedt el, és egy tengeralattjáróból egy holttestet dobott ki közvetlenül a spanyol partoktól Gibraltár közelében.
A szakértők olyan okmányokkal, papírokkal és papírdarabokkal látták el a „fulladt embert”, hogy a kifinomult német kémelhárítás nem érezte a hamisítás szagát. Martin őrnagynak a zsebében volt egy eredeti jegy a londoni moziba, ahová az elhunyt a halála előtt járt, és egy nyugta a szállodáról, ahol „utolsó” éjszakáján megszállt. Levelet kedvesétől valós névvel és londoni lakcímmel, levelet szigorú apjától, aki nem helyeselte választását és eljegyzését, és sok ugyanilyen ügyesen kitalált részlet.
Spanyol halászok fedezték fel Martint a parton, és értesítették a spanyol rendőrséget. Elvitték a holttestet, és azonnal hívták a német konzulátust. Németországból érkeztek a Gestapo kémelhárító tisztjei és egy patológusa. A legalaposabb vizsgálat nem tárta fel a csapdát, és az aktatáska szigorúan titkos dokumentumokat tartalmazott a szövetségesek 1944 júniusi pas-de-calais-i partraszállásáról. Így a németek egészben lenyelték a csalit. Martin életek ezreit mentette meg, mert a németek bíztak a dokumentumok hitelességében. A németek megtévesztésére irányuló intézkedések pedig folytatódtak. Hamis repülőtereket és utakat építettek, szállító- és harci repülőgépek ezrei, tankok és fegyverek, traktorok és autók álltak rajtuk, laktanyákat építettek. A levegőből egészen valóságosnak tűnt. A németeknek nem voltak kémei a földön. George Patton tábornokot, a szövetséges erők talán legtehetségesebb és legagresszívabb tábornokát nevezték ki egy nem létező hadsereg parancsnokává, amely Calais-szal szemben található.
A németek tudták: ahol Patton van, ott offenzíva van! Ott bajokra számítsanak! Vele érkeztek rádiósai, akiknek „kézírását” a német hírszerzés már a szicíliai invázió idejéből ismerte, ahol Patton az amerikai inváziós hadsereget irányította. Ezek a rádiósok a németek által jól ismert Patton tábornok parancsaihoz hasonló stílusú hamis parancsokkal töltötték meg az éterben. Az angol tengerparton, ahonnan a németek partraszállást vártak, hatalmas számú csapat manőverezett és szállítóhajókra szállt fel. A szövetségesek nagy teljesítményű rádióerősítőket szereltek fel a Pas-de-Calais partjainál annak legkeskenyebb pontján, és hangszórókon keresztül előre felvett hangokat és rakományokat, katonai felszerelések és hajók motorjait közvetítették, hogy megerősítsék a németek bizalmát a leszállás előtt. itt készült. A német hajók és tengeralattjárók állandóan a partra hallgattak. De az igazi műveletek a legmélyebb titokban zajlottak, és a leszállóhelyet csak néhány parancsnok ismerte, köztük Churchill és Roosevelt. Az egész hadművelet parancsnokává Dwight Eisenhower amerikai tábornokot nevezték ki.
A szövetséges főhadiszállásnak meg kellett szereznie a német hadsereg és haditengerészet által használt titkos kódokat. Még értékesebbek voltak azok a kódológépek, amelyek a normál szöveget automatikusan titkosítássá alakították át, majd vissza. Lengyel partizánok segítségével sikerült megszerezni ezeknek a gépeknek egyes alkatrészeit, és egy német rádióállomáson végrehajtott merész éjszakai razzia lehetővé tette a titkosítási kódok megszerzését, magát a készüléket teljesen működőképes állapotban, valamint több élő német rádióst. Ez azonban nem volt elég. A németek időről időre megváltoztatták a kódokat, és a rádió által lefogott jeleket a Londonhoz közeli Bletchley Parkban dolgozó speciális csapatnak kellett megfejteni. Volt egy furcsa csapat katonai kódtörőkből, mérnökökből, sakknagymesterekből, keresztrejtvény-szakértőkből, matematikaprofesszorokból, színházi díszlettervezőkből és még bűvészekből is. Sikeresen megoldottak számos német kód rejtvényt, hamis szerkezeteket találtak ki, és valódi tárgyakat tettek láthatatlanná a levegőből.
A német kódok és rejtjelek megfejtése hosszú és munkaigényes munka volt, mert 19. századi technológiát - lyukasztógépeket - alkalmaztak. Ezért 1943-ban a zseniális angol mérnök, Tommy Flowers és William Tutt matematikus, akik a Blatchley Parkban dolgoztak, feltalálták a világ első 6 ezer vákuumcsöves számítógépét, amely másodpercenként 5 ezer műveletet produkál, Colossus néven, és kifejlesztett egy dekódoló algoritmust. . Annyi információt dolgozott fel néhány óra alatt, hogy manuálisan évekbe telt volna feldolgozni. Sajnos a munka a háború után sok évig annyira titkos volt, hogy a számítógép feltalálóinak dicsősége másoké volt, és még mindig kevesen tudnak az igazi feltalálókról. Még nincs minden titkosítás feloldva! A brit hírszerzésnek hamarosan lehetősége nyílt bármely német rádiójel megfejtésére! Bletchley Park kiemelkedő szerepét a háborúban számos könyv és cikk dokumentálja. Eisenhower tábornok azt mondta, hogy a Blatchley Park zsenijei két évvel közelebb vitték a győzelmet. Szövetséges agytröszt volt! Úgy játszottak Hitlerrel, mint egy macska-egér, előre tudva a tetteiről és terveiről, és hamis információkkal táplálták őt arról, amit nem is akartak tenni. Még a német tengeralattjárók koordinátáit is tudták az óceánban!
De a leszállás nehézségei ezzel nem értek véget. Olyan tényezőket kellett kombinálni, mint az árapály, a holdfényes éjszakák és az időjárás. Kiderült, hogy ezeknek az adatoknak a kedvező kombinációja havonta kétszer fordul elő. Ha pedig kihagyod ezeket a napokat, várnod kell a következő alkalomra. Mindez tovább növelte Eisenhower tábornok és munkatársainak aggodalmait! Főleg az időjárás! Az Atlanti-óceán nagyon megbízhatatlan ebben az évszakban. Súlyos viharok, amikor a hideg hullámok magassága meghaladja a három métert
Nagyon gyakran előfordul ott. Ilyen viharban kis szállítóhajókról nem lehet leszállni. És éppen a kijelölt leszállási napon, június 5-én vált olyan hevessé a vihar, hogy a leszállást egy nappal el kellett halasztani. Képzeljünk el több ezer hajót az Anglia partjainál elhelyezkedő rajthelyen, és köztük nagyon kicsiket is, amelyeken 150 ezer katona és tiszt tartózkodott.
Lehetetlen partra tenni őket, hogy kivárjanak egy viharos éjszakát a parton. A leszállást ezután egy hónappal el kellene halasztani. És még lehetetlenebb lett volna ezt titkolni a németek előtt. A leszállóparancsnokság egész éjjel rendkívül feszült állapotban volt. Főleg a parancsnok. Kolosszális felelősség nehezedett rá! Időjárás-előrejelzést óránként kellett megadni. Amikor a vihar kissé alábbhagyott, és az előrejelzések a következő két órára biztatóak voltak, Eisenhower parancsot adott a leszállásra.
Szigorúan megjelölt menetrendek szerint még éjszaka, a hold fényében 350 aknavető vezetésével óriás armada vonult percre pontossággal a partra. A szorosban hemzsegtek az aknák milliói! A németek azt mondták, hogy a part felé sűrűn haladó hajók ezrei miatt nem látszik a víz! Ezzel egy időben több ezer haditengerészeti ágyú záporozta a lövedékeket a német erődítményekre. Repülőgépek ezrei dolgoztak erődítményeken, utakon, hidakon és vasútállomásokon.
De még néhány órával a leszállás előtt több száz tehervitorlázó repülőgép gyalogsággal, könnyű harckocsikkal és fegyverekkel került a német hátba. A híres százegyedik légideszant hadosztályt teljes egészében, több mint 12 ezer katonát ejtőernyővel ejtették hátul, hogy megtartsák azokat a hidakat, amelyeket nem kifejezetten repülőgép semmisített meg, és amelyekre a csaták során szükség lehet. Nem felejtették el a szabotázsmunkát sem. Megtévesztő trükköt is alkalmaztak, amiről ma is beszélnek a katonai iskolákban. Fegyveres ejtőernyősöket ábrázoló primitív plüssállatok ezreit dobták le ejtőernyővel olyan területekre, ahol a német gyalogság koncentrálódott. Az éjszaka sötétjében, a Hold által megvilágított távolról és a levegőben ezek a kitömött állatok igazi ejtőernyősöknek tűntek.
Az ejtőernyősök ezt a homokzsákokból és primitív katonai egyenruhát viselő madárijesztőt Rupertnek nevezték. A hadseregben mindennek neve kell, hogy legyen! Ezek a Rupertek több száz védekező német figyelmét elvonták. Minden fegyverrel eltalálták őket, több száz kilogramm lőszer felhasználásával. Különleges egységek siettek elfogásukra, míg más területeken valódi ejtőernyősök különösebb akadály nélkül tevékenykedtek. A bátor Ruperték életek százait mentették meg. A németek nem értették meg azonnal, milyen szégyenteljesen becsapták őket!
Tehát a leszállóhajó megkezdte az első egységek leszállását. Egy meredek hullámon, korántsem teljesen megsemmisült vasbeton bunkerek tüze alatt, ahonnan géppuskák, sőt nagy ágyúk is dördültek, a katonák partra ugrottak, és aknavető harckocsikat követve, aknamezőkön keresztül, akár 30 méter magas dűnék lábához rohantak. . Sok katona úgy fulladt meg, hogy a nehéz felszerelésben nem ért földet. Sokan meghaltak a vízvonalhoz közeli strandokon! Több úszó tank és kis leszállóeszköz elsüllyedt. A vihar nem csillapodott! Felülről mindenféle fegyverből lőttek az ejtőernyősökre. A katonák a strandokon csak a németek által páncélelhárító akadályként elhelyezett acélsövények mögött, valamint bombák és lövedékek elől kráterekben találtak menedéket. És csak akkor kerültek ki a náci katonák tüzéből azok, akiknek sikerült eljutniuk a magas part tövéhez. A harcosok innen kezdték meg rohamukat a magaslatok ellen.
A rohamlétrák, a mászófelszerelések és a végén horgonyos egyszerű kötelek voltak az egyetlen eszközük. Plusz a francia tengerpart makettjein végzett magas kiképzés, amely több hónapig tartott, és a bátorság a legtöbb vadászgépben, akikre nem lőttek rá. A tetején pedig géppuskafészkek és szögesdrót várta őket. Gránátot és robbanóanyagot használtak hosszú botokra, amelyeket szögesdrót alá és a géppuskás mellvédje alá toltak. És persze sokféle kézi lőfegyver. Gyakran kézről-kézre harcoltak, és bármivel támadták a németeket. Az éjszakai ejtőernyőkről és vitorlázógépekről leejtett külön egységek, miután megsemmisítették az ágyúkat, felülről jutottak el a német erődítményekhez a dűnéken, és a tengerről ejtőernyősök közös erőfeszítésével elfoglalták a part magaslatait, mélyebbre tárva az utat a part felé. terület.
Mit csináltak a német parancsnokok ebben az időben? Rommel tábornagy Németországba repült, hogy megünnepelje felesége születésnapját. A nyugati front főparancsnoka, Runstedt tábornagy szintén messze volt a leszállóhelytől. Hitler aludt, és semmilyen körülmények között nem tudták felébreszteni. A Wehrmacht egész teteje biztos volt abban, hogy ilyen viharos időben lehetetlen a leszállás, és a jó száz mérföldnyire keletre fekvő Pas-de-Calais-ban vártak rá. Hitler sem engedte meg, hogy a harckocsihadosztályok az ő parancsa nélkül a leszállóhelyre költözzenek. – Egy tankot sem. Ezért Runstedt várta, hogy a Führer felébredjen, káromkodva, mint egy rakodó. Hitler szokás szerint nagyon későn ébredt. Éjszaka dolgozott, és másokat arra kényszerített, hogy ragaszkodjanak az ütemtervéhez.
Legalább egy napig tartott az elmélkedés, hogy ez a partraszállás hamis volt-e, hogy elvonja a németek figyelmét Pas-de-Calais-ból. Természetesen emlékeztek Martin őrnagyra.
A tankok álltak, gondolta Hitler, Rundstedt káromkodott, de nem tudott mit tenni. Ez a kiváló parancsnok azonnal belátta, hogy a partraszállás nem hamis, ha az első két napban nem dobják a szövetségeseket a tengerbe, akkor a háború befejezettnek tekinthető! Amikor a német tankok végre peronokon mozogtak a vasút mentén (a tankok nem indulnak harcba saját erejükből, ha hosszú az út), kiderült, hogy a síneket a szövetséges repülés semmisítette meg, amely teljes légi fölénnyel rendelkezett. Amíg restaurálták őket, a németeket és a szövetséges repülés ismét elpusztította, sok idő telt el. Nemegyszer zúzó légi bombázásnak vetették alá a harckocsifokozatokat.
24 óra helyett három tank utazott, és amikor világossá vált, hogy túl későn jártak, és Hitler vezérkari főnöke, Zeitzler tábornok megkérdezte Rundstedttől: „Most mit tegyünk?” a Führer butasága miatt teljesen feldühödve és az ellene irányuló folyamatos szitkozódásoktól fűtve a telefonkagylóba kiáltott: „Idióták! Békülj ki, amíg nem késő! A háború elveszett! Ez a kiáltás azonnali lemondásához vezetett, de a helyzet nem változott. Hitlernek Sztálingrád óta esélye sem volt a győzelemre, a szövetségesek sikeres normandiai partraszállása után pedig hónapokban kezdték mérni az „ezeréves” Birodalom végéig tartó időt.
Hogyan mentek tovább az események a leszállóhelyen? Június 19-én a szövetségesek által oly nehezen épített mesterséges kikötőt még ezeken a részeken is példátlan erősségű vihar sodorta el. A kikötő helyreállítása több napig tartott, de addigra már olyan mennyiségben szállítottak partra csapatokat, nehézfegyvereket és lőszereket, hogy a szövetségesek a kikötő nélkül is előrenyomultak, a németek pedig már nem tudtak mit kezdeni! A rögtönzött kikötő kéthetes működése alatt 2,5 millió katonát, 4 millió tonna rakományt és 500 ezer járművet szállítottak a partra, tüzérségi traktoroktól - összkerékhajtású háromtengelyes Studebakerektől a Jeepekig. A Studebakereket teherautóként is használták, akár 2,5 tonna rakományt is szállítottak abszolút terepviszonyok között.
Ebből a járműből egyébként hatszázezer darabot a szövetségesek 1942-1945-ben ingyen szállítottak a Szovjetuniónak. Jól emlékszem, hogy a győzelem után még 10 évig az egész ország velük és amerikai motorokkal közlekedett. Zsukov marsall emlékirataiban így beszélt róluk: „A háború alatt hatszázezer autót kaptunk a szövetségesektől. És micsoda autók! Nem törődtek a terepviszonyokkal.”
Mit mondhatunk zárásként? Az olvasó, remélem, látta, milyen grandiózus a feladat, és milyen zseniálisan oldották meg. Sir Winston Churchill később azt írta, hogy a jelentéktelen részleteket leszámítva a művelet felvonulásszerűen zajlott. Hivatásos katona volt, és ismerte az üzletet, amiről ír. Közvetlenül részt vett ennek a műveletnek a tervezésében! A Gallipoli többé nem fog megtörténni! A partraszállás folyamatos ellenséges tűz alatt, viharban, több ezer különböző típusú és méretű hajóról úgy ment, mint valami filmből. Csak ez a „film” 2 ezer halott és 8 ezer sebesült katonába került az első napon. Majdnem “csak” 2 ezret írtam! Emlékirataiban Eisenhower tábornok azt írta, hogy legalább 25%-os veszteség várható, ami többszöröse a valódi veszteségeknek. Sőt, a leszállás meghiúsulása esetére egy rövid üzenetet is készített a sajtónak, amelyben leszögezte, hogy a sikertelenségért nemcsak az időjárás és más áthidalhatatlan okok felelősek, hanem őt is, mint a leszállás főparancsnokát. az egész műveletet. Így volt nehéz és kiszámíthatatlan az a feladat, amelyet a szövetséges erők olyan remekül oldottak meg.
Egész életemben a második világháború történetét tanulmányozva egyetlen olyan katonai művelettel sem találkoztam, amely megközelítette volna az Overlord hadművelet mértékét, összetettségét, veszélyességét és hatékonyságát. Azt gondolom, hogy csak egy hadsereg és a szabad országok népe, akik nem félnek felelni a tetteikért, csak a szabad emberek hadserege és parancsnokai, akik nem félnek attól, hogy kudarc esetén hazaárulással, szabotázzsal vagy kémkedéssel vádolják őket. ahogy az a Szovjetunió hadseregében gyakran előfordult, képes ilyen cselekedetekre. Ami mindenekelőtt feltűnő, az ennek az egész ügynek a megszervezése. Több ezer részleg, több millió ember és ipar tevékenységének koordinálása két egymástól távol eső kontinensen.
A két ország hadseregének és haditengerészetének kolosszális léptékű összehangolt, egy szervezetként működő fellépésének nincs analógja a történelemben. Nem hiszem, hogy a Szovjetunió egyáltalán megoldott volna egy ilyen problémát. Ehhez más társadalmi-politikai rendszerre és más emberi anyagra van szükség. 1944-ben a Vörös Hadsereg katonái nem voltak kevesebb bátorsággal, bátorsággal és harci képességgel, mint a szövetségesek. És a fegyverek sem voltak rosszabbak. A diktatórikus sztálinista rezsimben azonban, amely elnyomta a nép kezdeményezését, halálosan megfélemlítette az egész népet, beleértve a tábornokokat és a marsallokat is, akiket Sztálin még 1941 őszén is rendszeresen lelőtt, hogy megfélemlítse a többieket, egyszerűen nem volt, aki megszervezze. és végezzen ilyen műveletet. És az orosz „talán” ezt nem engedné meg rendesen!
1944. június 6-án megkezdődött a Hitler-ellenes koalíciós csapatok régóta várt partraszállása Franciaország északi partvidékén, amely a „Suzerain” ("Overlord" (az angol overlord "lord, ruler" szóból) általános nevet) kapta. . A hadműveletet sokáig és körültekintően készítették elő, nehéz teheráni tárgyalások előzték meg. Több millió tonna katonai rakományt szállítottak a Brit-szigetekre. Titkos fronton a brit és az amerikai hírszerző szolgálatok Abwehr-féle dezinformációt hajtottak végre a partraszállási területtel és sok más olyan intézkedéssel kapcsolatban, amely biztosította a sikeres offenzívát. Különböző időkben – itthon és külföldön egyaránt – ennek a hadműveletnek a mértékét a politikai helyzettől függően vagy növelték vagy csökkentették. Eljött az idő, hogy objektív értékelést adjunk mind ennek, mind annak következményeinek a második világháború nyugat-európai színterén.
fotó: Szövetséges csapatok a partraszállás után. Erősítés érkezése a hídfőhöz.
Mint a filmekből ismert, a szovjet katonák, az 1941-1945-ös háború résztvevői a Lend-Lease program keretében az USA-ból a Szovjetunióba érkezett amerikai pörköltet, sűrített tejet, tojásport és egyéb élelmiszereket „másodiknak” nevezték. elülső". Ezt a kifejezést kissé ironikus hanglejtéssel ejtették ki, alig leplezett megvetést fejezve ki a „szövetségesek” iránt. A jelentés mögött ez állt: miközben mi itt vért ontunk, ők késleltetik a Hitler elleni háború kezdetét. Általában hátradőlve várják, hogy beléphessenek a háborúba abban a pillanatban, amikor az oroszok és a németek is meggyengülnek és kimerítik erőforrásaikat. Aztán jönnek az amerikaiak és a britek, hogy megosszák a győztesek babérjait. A második európai front megnyitását egyre inkább elhalasztották, továbbra is a Vörös Hadsereg viselte a harcok nehezét.
Bizonyos értelemben pontosan ez történt. Sőt, igazságtalan lenne F.D. Rooseveltet hibáztatni, amiért nem sietett csatába küldeni az amerikai hadsereget, hanem a legalkalmasabb pillanatra várt. Hiszen az Egyesült Államok elnökeként felelőssége volt országa javára gondolni és annak érdekében cselekedni. Ami Nagy-Britanniát illeti, amerikai segítség nélkül fegyveres erői technikailag képtelenek voltak hatalmas inváziót végrehajtani a szárazföld ellen. 1939-től 1941-ig ez az ország egyedül vívott háborút Hitler ellen, sikerült túlélnie, de offenzíváról szó sem volt. Tehát semmi különösebben nem hibáztatható Churchillnek. Bizonyos értelemben a Második Front a háború alatt végig létezett, és egészen a D-napig (a partraszállás napjáig) a Luftwaffe és a Kriegsmarine jelentős erőit szorította le. A német haditengerészeti és légiflotta többsége (mintegy háromnegyede) részt vett a Nagy-Britannia elleni hadműveletben.
Mindazonáltal, anélkül, hogy a szövetségesek érdemeit csorbították volna, a Nagy Honvédő Háborúban résztvevőink mindig joggal hitték, hogy ők voltak azok, akik döntően hozzájárultak az ellenség feletti közös győzelemhez.
fotó: Rommel tábornagy ellenőrzi a 21. páncéloshadosztály egységeit, amelyek a szövetségesek leszállóterületein állomásoztak. 1944. május 30
A szovjet vezetés a háború utáni évtizedekben leereszkedő és lenéző magatartást tanúsított a szövetséges segítségnyújtás iránt. A fő érv a szovjet és a német veszteségek aránya volt a keleti fronton, hasonló számú halott amerikai, brit, kanadai és ugyanazon németekkel, de Nyugaton. Tízből kilenc Wehrmacht katona életét vesztette a Vörös Hadsereggel vívott csatákban. Moszkva közelében, a Volgán, a Harkov-vidéken, a Kaukázus-hegységben, névtelen toronyházak ezrein, ismeretlen falvak közelében eltört egy katonai gépezet hátulja, amely könnyedén legyőzte szinte az összes európai hadsereget és meghódította az országot egy ügyben. hetekig, néha napokig.
Talán a Második Frontra Európában egyáltalán nem volt szükség, és meg lehetett volna nélküle is? 1944 nyarára a háború végeredménye összességében előre eldöntött dolog volt. A németek szörnyű veszteségeket szenvedtek el, katasztrofálisan hiányzott az emberi és anyagi erőforrásokból, miközben a szovjet katonai termelés a világtörténelemben példátlan szintet ért el. A végtelen „front kiegyenlítése” (ahogy a Goebbels-propaganda az állandó visszavonulást magyarázta) lényegében menekülés volt. Ennek ellenére J. V. Sztálin kitartóan emlékeztette a szövetségeseket arra az ígéretükre, hogy a másik oldalról csapnak le Németországra. 1943-ban amerikai csapatok szálltak partra Olaszországban, de ez nyilvánvalóan nem volt elég.
fotó: A szövetséges csapatok tüzérségi tűz alatt partraszállnak Salerno partjainál. 1943. szeptember
A hadműveletek elnevezését úgy választják meg, hogy egy-két szóban kifejezzék a közelgő akció teljes stratégiai lényegét. Sőt, az ellenség, még ha felismeri is, ne találja ki a terv fő elemeit. A fő támadás iránya, a technikai eszközök, az időzítés és hasonló részletek szükségszerűen rejtélyek maradnak az ellenség számára. A közelgő leszállást az észak-európai parton "Overlord"-nak hívták. A művelet több szakaszra oszlott, amelyeknek saját kódjaik is voltak. A D-napon kezdődött a Neptunusszal, és a Cobrával ért véget, ami a szárazföld belsejébe való előrelépést jelentette.
A német vezérkarnak nem volt kétsége afelől, hogy megnyílik a második front. 1944 az utolsó dátum, amikor ez az esemény megtörténhet, és az alapvető amerikai technikai technikákat ismerve nehéz volt elképzelni, hogy a Szovjetunió szövetségesei a kedvezőtlen őszi vagy téli hónapokban offenzívát indítanak. Tavasszal szintén valószínűtlennek tartották az inváziót az időjárási viszonyok instabilitása miatt. Szóval nyár. Az Abwehr által szolgáltatott hírszerzés megerősítette a technikai berendezések tömeges szállítását. A B-17-es és B-24-es bombázókat szétszedve szállították a szigetekre Liberty hajók, akárcsak a Sherman tankokat, és ezeken a támadófegyvereken kívül más rakomány is érkezett a tengerentúlról: élelmiszer, gyógyszer, üzemanyag és kenőanyagok, lőszerek, tengeri járművek és sokkal több. Szinte lehetetlen eltitkolni a katonai felszerelések és személyzet ilyen nagyszabású mozgását. A német parancsnokságnak csak két kérdése volt: „Mikor?” és hol?".
fotó: Brit speciális páncélozott járművek landolása a Gold Beachen
A La Manche csatorna a legkeskenyebb vízpont a brit szárazföld és Európa között. A német tábornokok itt indítottak volna partraszállást, ha így döntöttek. Ez logikus, és megfelel a hadtudomány minden szabályának. De éppen ezért Eisenhower tábornok teljesen kizárta a La Manche csatornát az Overlord tervezésekor. A hadműveletnek teljes meglepetést kellett okoznia a német parancsnokság számára, különben jelentős volt a katonai kudarc veszélye. Mindenesetre a part védelme sokkal könnyebb, mint megrohamozni.
Az atlanti fal erődítményeit a háború összes korábbi évében előre elkészítették, a munkálatok közvetlenül Franciaország északi részének elfoglalása után kezdődtek, és a megszállt országok lakosságának bevonásával folytak. Különös intenzitásra tettek szert, miután Hitler rájött, hogy a Második Front megnyitása elkerülhetetlen. 1944-ben Rommel tábornok tábornok szövetséges csapatai megérkeztek a tervezett partraszállásra, akit a Führer tisztelettel „sivatagi rókának” vagy „afrikai oroszlánnak” nevezett. Ez a katonai szakember sok energiát fordított az erődítmények fejlesztésére, amelyeknek, mint az idő megmutatta, szinte semmi haszna nem volt. Ez nagy érdeme az amerikai és brit hírszerző szolgálatoknak, valamint a szövetséges erők „láthatatlan frontjának” többi katonájának.
fotó: A szövetségesek legfelsőbb parancsnoka Európában, Eisenhower tábornok beszélget az E század ejtőernyőseivel
Bármely katonai művelet sikere nagyobb mértékben függ a meglepetés tényezőjétől és az időben történő csapatkoncentrációtól, mint a harcoló felek erőegyensúlyától. A második frontot a part azon szakaszán kellett volna megnyitni, ahol a legkevésbé számítottak invázióra. A Wehrmacht franciaországi képességei korlátozottak voltak. A német fegyveres erők többsége a Vörös Hadsereg ellen harcolt, és megpróbálta megfékezni előrenyomulását.
A háború a Szovjetunió területéről Kelet-Európa tereire költözött, a romániai olajellátó rendszer veszélybe került, és benzin nélkül minden katonai felszerelés haszontalan fémhalommá változott. A helyzet a sakk-tsuntzwang-ra emlékeztetett, amikor szinte minden mozdulat helyrehozhatatlan következményekkel járt, különösen a rossz. Nem lehetett hibázni, de a német parancsnokság így is rossz következtetéseket vont le. Ezt elősegítette a szövetséges hírszerzés számos akciója, beleértve a dezinformáció tervezett „kiszivárogtatását”, valamint az Abwehr ügynökeinek és a légi hírszerzés félrevezetését célzó különféle intézkedéseket. Sőt szállítóhajó-modelleket is készítettek, amelyeket a tényleges rakodóterektől távol eső kikötőkben helyeztek el.
fotó: Német leszállásgátló létesítmények Franciaország északi partvidékén
Az emberiség egész történelmében egyetlen csata sem zajlott a tervek szerint, mindig adódnak váratlan körülmények, amelyek ezt megakadályozzák. Az „Overlord” egy olyan művelet, amelyet régóta és alaposan megterveztek, de különböző okok miatt többször is elhalasztották, ami szintén nem volt kivétel. Az általános sikert meghatározó két fő összetevő azonban továbbra is megmaradt: a leszállóhely a D-napig ismeretlen maradt az ellenség számára, és az erőviszonyok a támadóknak kedveztek.
A szövetséges erők 1 millió 600 ezer katonája vett részt a partraszállásban és az azt követő ellenségeskedésben a kontinensen. 6 ezer 700 német ágyúval szemben az angol-amerikai egységek 15 ezret használhattak saját magukból. 6 ezer tankjuk volt, a németeké pedig csak 2000. Százhatvan Luftwaffe repülőgépnek rendkívül nehéz volt csaknem tizenegyezer szövetséges repülőgépet feltartóztatni, amelyek közül az igazság kedvéért meg kell jegyezni, a legtöbbjük Douglas szállító repülőgép volt ( de volt jó néhány „repülő erőd”, „felszabadító”, „musztáng” és „köpős” is. A 112 hajóból álló armádának csak öt német cirkáló és romboló tudott ellenállni. Csak a német tengeralattjáróknak volt mennyiségi előnyük, de addigra az amerikaiak harci eszközei magasra emelkedtek.
fotó: Az első lépcsős csapatok partraszállása. Omaha szektor, 1944. június 6
Az amerikai hadsereg nem használt francia földrajzi fogalmakat, azok kimondhatatlannak tűntek. A katonai műveletek neveihez hasonlóan a partszakasz partvidékeit is kódolták. Négyen voltak: Gold, Omaha, Juneau és Sword. Sok szövetséges katona halt meg a homokon, bár a parancsnokság mindent megtett a veszteségek minimalizálása érdekében. Július 6-án tizennyolcezer ejtőernyős (két légideszant hadosztály) szállt le DC-3 repülőgépekről és vitorlázógépekről. A korábbi háborúk, mint az egész második világháború, soha nem láttak ekkora léptéket.
A második front megnyitását erőteljes tüzérségi előkészítés és a védelmi szerkezetek, infrastruktúra és a német csapatok helyszíneinek légi bombázása kísérte. Az ejtőernyősök akciói egyes esetekben nem voltak túl sikeresek, a partraszállás során az erőket szétszórták, de ez nem sokat számított. A hajók a part felé tartottak, haditengerészeti tüzérséggel fedezték őket, és a nap végére már 156 ezer katona és 20 ezer különféle típusú katonai jármű volt a parton. A befogott hídfő 70 x 15 kilométeres volt (átlagosan). Ezen a sávon június 10-ig már több mint 100 ezer tonna katonai rakományt rakodtak ki, a csapatok koncentrációja elérte a közel egyharmadmillió főt. A hatalmas veszteségek ellenére (az első napon körülbelül tízezer volt) három nap múlva megnyitották a Második Frontot. Ez nyilvánvaló és vitathatatlan tény lett.
fotó: Az Omaha Beachen partra szállt amerikai katonák mélyebbre törnek a kontinens felé
A nácik által megszállt területek felszabadításának folytatásához nem csupán katonákra és felszerelésre volt szükség. A háború naponta több száz tonna üzemanyagot, lőszert, élelmiszert és gyógyszert emészt fel. Több száz és ezer sebesültet ad a háborúzó országoknak, akiket ellátni kell. Az utánpótlástól megfosztott expedíciós csapat kudarcra van ítélve.
A második front megnyitása után nyilvánvalóvá vált a fejlett amerikai gazdaság előnye. A szövetséges erőknek nem volt gondja minden szükséges áru időben történő szállításával, de ehhez kikötőkre volt szükség. Nagyon gyorsan elfogták őket, az első a francia Cherbourg volt, amelyet június 27-én foglaltak el.
Az első hirtelen ütésből felépült németek azonban nem siettek beismerni a vereséget. Már a hónap közepén használták először a V-1-et, a cirkálórakéták prototípusát. A Birodalom csekély képességei ellenére Hitler megtalálta az erőforrásokat a ballisztikus V-2-esek tömeggyártásához. Londont ágyúzták (1100 rakétacsapás), valamint a szárazföldön található Antwerpen és Liege kikötőit, amelyeket a szövetségesek csapatok ellátására használtak (majdnem 1700 kétféle FAU). Eközben a normann hídfő kibővült (akár 100 km-re) és mélyült (akár 40 km-re). 23 légibázist telepítettek ott, amelyek minden típusú repülőgép fogadására alkalmasak. A létszám 875 ezerre emelkedett. Megteremtették a feltételeket a német határ felé irányuló offenzíva kifejlesztéséhez, amelyre a második frontot megnyitották. Közeledett az általános győzelem dátuma.
fotó: Brit csapatok egy francia faluban, 1944. június 6.
Az angol-amerikai légiközlekedés hatalmas razziákat hajtott végre a náci Németország területén, több tízezer tonna bombaterhelést ejtve városokra, gyárakra, vasúti csomópontokra és egyéb objektumokra. 1944 második felében a Luftwaffe pilótái már nem tudtak ellenállni ennek a lavinának. Franciaország felszabadításának teljes időszaka alatt a Wehrmacht félmillió veszteséget szenvedett el, a szövetséges erők pedig mindössze 40 ezren haltak meg (plusz több mint 160 ezer sebesült). A náci tankerők mindössze száz harcképes tankot számláltak (az amerikaiaknak és a briteknek 2 ezer volt). Minden német gépre 25 szövetséges volt. És nem volt több tartalék. Kétszázezer náci csoport blokkolva találta magát Nyugat-Franciaországban. A megszálló hadsereg elsöprő fölényének körülményei között a német egységek gyakran fehér zászlót akasztottak ki még a tüzérségi előkészítés megkezdése előtt. De gyakran előfordult a makacs ellenállás, amelynek eredményeként több tucat, sőt több száz szövetséges harckocsi semmisült meg.
Július 18-25-én a brit (8.) és a kanadai (2.) hadtest jól megerősített német állásokba ütközött, támadásuk meghiúsult, ami arra késztette Montgomery marsallt, hogy a későbbiekben azzal érvelt, hogy a támadás hamis és elterelő volt.
Az amerikai csapatok nagy tűzerejének sajnálatos mellékhatása volt az úgynevezett „baráti tűz” miatti veszteség, amikor a csapatok saját lövedékeiktől és bombáiktól szenvedtek.
Decemberben a Wehrmacht komoly ellentámadásba kezdett az Ardennek kiszögellésében, amit részsiker koronázott meg, de stratégiailag keveset tudott megoldani.
A hadművelet és a háború eredménye
A második világháború kitörése után a résztvevő országok időről időre változtak. Néhányan abbahagyták az ellenségeskedést, mások megindították. Néhányan korábbi ellenségeik oldalára álltak (például Románia), míg mások egyszerűen kapituláltak. Még olyan államok is voltak, amelyek formálisan támogatták Hitlert, de soha nem ellenezték a Szovjetuniót (mint például Bulgária vagy Törökország). Az 1941-1945-ös háború fő résztvevői, a Szovjetunió, a náci Németország és Nagy-Britannia változatlanul ellenfelei maradtak (1939-től még tovább harcoltak). Franciaország is a győztesek között volt, bár Keitel tábornagy a feladás aláírásakor nem tudott ellenállni, hogy ironikus megjegyzést ne tegyen ezzel kapcsolatban... „Mi, mi is vesztettünk a franciákkal szemben?”
Kétségtelen, hogy a szövetséges erők normandiai partraszállása, valamint az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország és más országok hadseregeinek ezt követő akciói hozzájárultak a nácizmus legyőzéséhez és a bűnözői politikai rezsim megsemmisítéséhez, amely nem rejtette véka alá. embertelen lényeg. Ezeket a kétségtelenül tekintélyes erőfeszítéseket azonban nagyon nehéz összehasonlítani a keleti front harcaival. A hitlerizmus a Szovjetunió ellen folytatott totális háborút, melynek célja a lakosság teljes megsemmisítése volt, amit a Harmadik Birodalom hivatalos dokumentumai is deklaráltak. Annál több tiszteletet és kedves emléket érdemelnek a Nagy Honvédő Háború résztvevői, akik sokkal nehezebb körülmények között teljesítették kötelességüket, mint angol-amerikai fegyvertestvéreik.
64 éve történt a szövetségesek partraszállása Normandiában. Az emberek rendszeresen törnek lándzsáikat az esemény körül, mivel ez alapot ad a szovjet, vagy ha úgy tetszik, az orosz hadsereg, a Wehrmacht és a szövetségesek seregei összehasonlítására. A büszkeséget egyrészt az sérti meg, hogy a vécéket magukkal húzó „Pindók” (tm) valóban fejbe verték a németeket. Megkezdődik a kiskapuk keresése, például a partokat védő gyomorhadosztály. Másrészt ott van a Ryan közlegény megmentése című csatafilm, ahol a kreatív értelmiség Spielberg személyében emberi hullámokat és vértengert mutatott be a leszállás során.
A szövetségesek által kidolgozott hadművelet fénypontja az volt, hogy radikálisan megoldották a partraszálló erő ellátásának problémáját. A sikeres partraszállás elképzelhetetlen volt nagy számú csapat felhalmozása nélkül a hídfőn. Ezt a rengeteg embert és felszerelést azonban valahogy ellátni kellett, ami kikötő nélkül lehetetlen feladat volt. Ahogy a Dieppe elleni razzia megmutatta, a kikötő elfoglalása szinte lehetetlen feladat. Pas-de-Calais kikötőjét a németek erősen megerősítették, a közelben volt a 2. páncéloshadosztály, amely az egyik legharcképesebb német hadosztály Nyugaton, különösen telivér párduc zászlóalja volt. A félszigeten volt egy másik kikötő, Cherbourg. A félsziget létrejöttét a németek akadályozhatták meg. Ezen kívül a terep Cherbourg területén nehézkes volt, ami lehetővé tette az áradást. Általában véve kilátástalan.
Az offenzíva egyik fő előnye a támadás pontjának és irányának megválasztása. Az angol-amerikai parancsnokság ezt remekül kihasználta. A németek nyugaton közel 800 ezer embert számláltak, de ez a tömeg nagy területen szóródott szét. Nehéz volt gyorsan összegyűjteni őket a leszállóhelyre a francia úthálózat mentén, amelyet a légicsapások alaposan megtépáztak. Kis ügy volt. A szövetségesek ortogonális megoldást találtak a kikötői problémára, lehetővé téve számukra, hogy gyorsan megteremtsék a helyi fölényt. Úgy döntöttek, leszállnak egy csupasz tengerpartra, és a semmiből építenek egy kikötőt. Erre a célra úszó stégeket találtak ki, amelyek a „Mulberry” kódnevet kapták. A működési elv az ábrán látható:
A szállítmányokat egy gólyalábas mólón kellett kirakni, az építmény úszó része mentén a teherautóknak kellett a partra szállítani az embereket, felszereléseket, lőszert és élelmet. A móló úszó részét púpozott betondobozokból állították össze. Ezek:
Róluk írtam a „Tíz mítoszban”. A Mulberry-t egy hullámtörő védte az elemek erőszakától, amelyet többek között elsüllyedt régi hajókból állítottak össze.
Ez az ötlet nagy előnyhöz juttatta a szövetségeseket, és nagyban meghatározta a partraszállás sikerét. A partraszállási területen a németeknek csak a 21. páncéloshadosztály volt, amelynek még Párduca sem volt. Ezenkívül a partraszállás visszaszorítására vonatkozó stratégia megválasztása nagy vitákat váltott ki a német parancsnokok körében. A B hadseregcsoport parancsnoka, Erwin Rommel, aki nagy tapasztalattal rendelkezett a szövetségesekkel vívott háborúban, úgy vélte, hogy a partraszállás sikerességének kérdése a csata első 24 órájában megoldódik. Ezért szükségesnek tartotta erős védelem fenntartását a tengerparton, és javasolta egy tankegységekből álló „gyöngy nyaklánc” létrehozását. A nyugati német erők főparancsnoka, von Rundstedt és a Nyugati páncéloscsoport parancsnoka, Geir von Schweppenburg egészen más véleményen volt. Javasolták, hogy a tankokat ökölben tartsák a kontinens mélyén, és leszállás esetén manőverezhető csatában győzzék le az ellenséget. Geir rámutatott, hogy a tengerparton a harckocsik haditengerészeti tüzérségi tűz alá kerülnek. Rommel válaszul emlékeztette őt a szövetségesek légi fölényére – a fejük felett lebegő vadászbombázók megnehezítették a csapatok mozgását. Ennek eredményeként Hitler kompromisszumos döntést hozott („sem hal, sem szárnyas”): Rommel három harckocsihadosztályt kapott, három - Rundstedt és Geir -, és további négy a főparancsnokság tartalékában volt.
A helyzet, amelyet Spielberg a „Ryan”-ban mutatott be, még mindig a „több vér és erőszak, az emberek szeretik” elve megvalósítása. Ami az Omahán történt, az atipikus volt mind a landolás egészére, mind az amerikai szektorra nézve. A szomszédos utahi telephelyen sokkal nyugodtabb volt minden. . „Utah” a Cotentin-félsziget tövében helyezkedett el, amelyet a németek gyengébben megerősítettek, mert értelmetlen volt leszállni a félszigetre, majd onnan a kontinens felé haladni. Azonban az oldalsó és a légi támadáshoz való csatlakozás érdekében a kiegészítő terület hasznos volt. Csak körülbelül egy német csapat védekezett a Utah-on, és a vízből előbukkanó kétéltű tankok gyorsan lelőtték a védők géppuskafészkeit. Összesen mintegy 23 ezer ember 1700 járművel landolt a utahi szakaszon a D-napon. A veszteség mindössze 197 ember meghalt, megsebesült és eltűnt. Hamarosan a Utah-ban leszállt egységek csatlakoztak a légideszant rohamhoz, majd néhány nappal később egy nyugati csapással elvágták Cherbourg német helyőrségét. Összehasonlításképpen: június 6-án 34 ezren szálltak partra az Omahán, 694 halott, 331 eltűnt és 1349 sebesült vesztesége.
Az angol „Gold”, „Juno” és „Sword” szakaszokban a partraszállás általában sokkal sikeresebb volt, mint az amerikaiaké. A brit és kanadai csapatoknak, miután szállítóhajókról átszálltak a szárazföldhöz sokkal közelebbi partraszállásra, mint az amerikaiaknak, rövidebb távolságot kellett megtenniük a partig. Ezért sokkal kevesebb ember és felszerelés süllyedt el útközben. Itt is voltak sziklák, de ezek nem túlnyúló sziklák, mint az Omaha-telepen. A nehéz Churchill harckocsik, amelyek támogatták a brit partraszállást, nagyobb ellenállást tanúsítottak a német páncéltörő lövegekkel szemben, mint a Shermanok. Ezenkívül a britek ellensége a normandiai német hadosztályok leggyengébbje volt - a 716. gyalogság. Létszáma 7771 fő volt. Az amerikaiakkal szemben álló 352. gyalogos hadosztály sokkal nagyobb volt – 12 734 fő. A tervhez képest azonban még mindig késett. A kard helyszínén történt angol partraszállás első napjának egyik fontos célpontja az útkereszteződés, Caen városa volt. Nem sikerült elfoglalni, a felé haladó kanadaiakat a német 21. harckocsihadosztály ellentámadása fogadta. Később véres helyzetharc tört ki Caenért. Ennek ellenére az angol szektor felkeltette a németek szinte minden figyelmét, az amerikaiak pedig nyugodtan nyalhatták sebeikat Omahajukon.
A D-nap végéig 156 ezren szálltak partra a parton. A szövetségesek vesztesége körülbelül 9 ezer ember volt (kb. egyharmaduk meghalt). Az összes veszteségből mintegy 2,5 ezret szenvedtek el a légideszant csapatok. A tömegen kívül 700-800 harckocsi volt a parton, ami szinte lehetetlenné tette a csapatok tengerbe juttatását. Június 6-án estig a németek egyetlen Párducot sem mozdítottak a hídfő ellen. Júliusban aztán ugyanaz az elv működött, hogy ott ütünk, ahol nem számítottak rá. Az eredmény a falaise-i „üst” és Franciaország elvesztése lett.
