A legnagyobb japán hajó. A Yamato csatahajó – halálos fenyegetés az Egyesült Államok harci erejére

Yamato csatahajó

A végleges változatot 1937 márciusában hagyták jóvá, és a vegyes berendezést tisztán gőzturbinára cserélték. Ennek oka a japán gyártású dízel egységek feltárt megbízhatatlansága és az ilyen hatalmas egységek szétszerelésének nehézségei.

A japán admirálisok, akik a csatahajókat tartották a flotta fő ütőerejének, úgy vélték, hogy az ilyen típusú hajók, ha elegendő számban készülnek, döntő előnyt biztosítanak a Birodalmi Haditengerészetnek az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájával folytatott harcban. Csak a tekintélyes Yamamoto Isoroku admirális vélekedett a repülőgép-hordozók meghatározó szerepéről és a csatahajók jelentéktelen potenciáljáról.

Ezek a hajók olyan kalligrafikus vallási tekercsekre hasonlítanak, amelyeket az idősek otthonukban akasztanak. Nem bizonyították értéküket. Ez csak hit kérdése, nem valóság... a csatahajók olyan hasznosak lesznek Japánnak egy jövőbeli háborúban, mint egy szamuráj kard

Építkezés

Szükség volt például a kohászati ​​üzemek korszerűsítésére, új úszódaruk és vontatók létrehozására, valamint egy speciális, 13 800 tonna vízkiszorítású hajó megépítésére a fő kaliberű tornyok szállítására. A sorozat további építésének biztosítása érdekében a japánok megkezdték 4 nagy dokk építését, de nem volt idejük teljesen befejezni a munkát.

A következő két Yamato-osztályú csatahajót az 1939-es negyedik flottafeltöltési és csereprogram keretében rendelték meg. 1940. május 4-én a Shinano csatahajót letették a Yokosuka haditengerészeti udvaron. Az utolsó ilyen típusú hajót 1940. november 7-én kezdték építeni Kurában a 111-es szám alatt, de soha nem kapott nevet. 797-es szám alatt tervezték még egy ilyen típusú hajó megrendelését, de soha nem jutott el a lerakásig. Ezeken a csatahajókon a légvédelmi tüzérség éles megerősítését tervezték úgy, hogy a 155 mm-es ágyúk középső tornyai helyett 20 db 100 mm-es löveget szereltek fel ikertornyokba. A páncélzatnak némileg gyengültnek kellett lennie a Yamatohoz képest.

A Shinano építését 1942 nyarán 50%-os készültség mellett leállították. A Midway-nél vereséget szenvedett japán flottának sokkal nagyobb szüksége volt repülőgép-hordozókra, és úgy döntöttek, hogy a csatahajót ilyen osztályú hajóvá alakítják át. A 111-es számú csatahajó építését 1942 márciusában 30%-os készültség mellett leállították, és a hajótestet fémért leszerelték.

Az „1942-es ötödik program” két további 798-as és 799-es számú csatahajó megépítését tervezte, amelyek a Yamatohoz képest továbbfejlesztett típusok voltak. Normál lökettérfogatuk 72 000 tonna, oldalpáncélzatuk 460 mm, a tüzérség pedig 6510 mm-es lövegekből állna kétágyús tornyokban. Nem jött be ezeknek a csatahajóknak a megrendelése.

Tervezés

Lakás és építészet

"Yamato", 1945. A segédkaliberű oldaltornyokat 127 mm-es légelhárító lövegekre cserélték. Rendszer

Mint minden japán hajónak, a Yamatonak is hullámos volt a törzse oldalról nézve. Ezt a formát az a vágy diktálta, hogy maximalizálják a tengeri alkalmasságot és a sebességet, miközben minimalizálják a hajótest szerkezeteinek súlyát. Felülről nézve a csatahajónak körte alakú főtörzs volt, hosszú, keskeny orral. Ez jó tengeri tudást biztosított, de az orrszerkezetet sebezhetővé tette a torpedókkal szemben. A fejlesztők egyik követelménye a lehető legkisebb merülés biztosítása volt, aminek köszönhetően a hajó középső szakasza szinte négyszögletesnek bizonyult. Ennek ellenére a Yamato vezetési teljesítménye egészen jónak bizonyult. A hidrodinamikai tanulmányok egész sorát végezték el, amelyek jelentős fejlesztéseket tettek lehetővé, különösen az orr-körte felszerelését, amely energiát takarított meg.

A karosszéria összeszerelése szegecsekkel történt, a hegesztés használata minimális volt és nem haladta meg a 6%-ot. Fő építőanyagként acélt használtak DS (dukol acél) megnövekedett erő. Az új csatahajók jellegzetessége a minimális felszerelésű fedélzet volt, amelyre a fő kaliberű fegyverek torkolatgázai elleni védelemre volt szükség. A parancsnoki helyek főként a felső fedélzet fölé 28 méterrel magasodó toronyszerű felépítményben helyezkedtek el. Bár rendkívül fontos központok voltak ott, a felépítmény gyakorlatilag páncélozatlan volt, kivéve egy kis irányítótornyot.

Erőmű

Az erőműben 4 turbóhajtómű és 12 kazán található, mindegyik Kampon márka. Minden kazán és turbina külön rekeszbe került. Amerikai szakértők szerint az erőmű műszakilag elmaradott volt és túl nagyok voltak. A japánok azonban nem panaszkodtak csatahajóik járműveire.

Az erőművet lendületre tervezték, amelynél a teljesítmény elérte a 165 000 LE-t, a sebesség pedig 27,7 csomó volt. A gazdaságos működést mindössze 18 000 lóerős teljesítmény biztosította. A csatahajók jellemző vonása az elektromosság használatának szigorú korlátozása volt - ahol csak lehetett, gőzgépeket használtak. Így a gőzforrások elvesztésével a hajó kudarcra ítéltetett.

Foglalás

Formálisan a csatahajók közül a legvastagabb páncélzattal rendelkező Yamato nem volt a leginkább védett. A harmincas évek japán kohászata lemaradt a Nyugat mögött, és az angol-japán kapcsolatok megromlása lehetetlenné tette a legújabb technológiához való hozzáférést. Új japán páncéltípus VH (Vickers Hardened) a britek alapján fejlesztették ki VC (Vickers Cemented), 1910 óta Japánban gyártják licenc alapján. Az amerikai szakértők szerint, akik a háború után megvizsgálták ezt a páncélt, védelmi hatékonyságát 0,86-os együtthatóval becsülték az amerikai páncélosztályhoz viszonyítva. "A". Különösen jó minőségű brit páncél C.A. a japán modell csaknem harmadával, azaz 410 mm-nek felel meg VH 300 mm elég volt C.A. .

A páncélanyag minőségének elmaradása a tervezett csatahajók hatalmas méretével kombinálva arra az ötletre vezette a tervezőket, hogy a biztonsági problémát „fejjel” oldják meg, vagyis a páncél vastagságának maximalizálásával. A Yamato-osztályú csatahajókat a „mindent vagy semmit” séma szerint páncélozták, ami egy páncélozott fellegvár létrehozását jelentette, amely megvédte a hajó létfontosságú központjait, tartalékot biztosított a felhajtóerő számára, de minden mást védelem nélkül hagyott. A Yamato Citadella bizonyult a legrövidebbnek az 1930-as években épített csatahajók közül a hajó hosszához képest - mindössze 53,5%.

A háborús tapasztalatok azt mutatják, hogy a „puha” végek szó szerint szitává alakíthatók közvetlen ütés nélkül is, és a keresztirányú vízálló válaszfalak nem korlátozzák az elöntést, mivel maguk is könnyen átszúrhatók a repeszekkel.

Miután azt a célt tűzték ki, hogy megvédjék a csatahajót minden kagylótól, a fejlesztők az oldalsó öv rekordvastagságát (410 mm) 20°-os szögben helyezték el. Elméletileg 18,5 km-t meghaladó távolságban nem hatoltak át idegen fegyverek. A japánok különös jelentőséget tulajdonítottak az alálövéseknek, a fő páncélöv alá helyeztek egy újabb 200 mm vastag páncélövet.

A páncélozott traverzek vastagsága lényegesen kisebb volt, mint az öv, mivel 30°-os szögben helyezkedtek el. A kapott páncélozott dobozt a fő páncélozott fedélzet borította, amely szintén rekord vastagságú volt - 200 mm a középső részen és 230 mm a ferde részeken. Mivel fent (az elülső és a hátsó torony előtt) csak egyes páncélozott részek helyezkedtek el, a bombák által eltalált hajó sorsa csak egyetlen páncélozott fedélzettől függött.

A főkaliberű tornyok páncélvédelme teljesen fantasztikusan nézett ki. Elülső lemezük vastagsága 45°-os szögben 650 mm volt. Azt hitték, hogy az ilyen páncélzatot még lőtt lőtávolságban sem lehet áthatolni, de az amerikaiaknak megvan a saját különleges véleménye erről a kérdésről. A tornyok és barbettek teteje is nagyon erős védelmet kapott. A hajó többi része, az irányítótorony és a kormánymű rekesz kivételével, gyakorlatilag nem volt páncélozott.

A páncélzat minőségének és összeszerelésének általános értékelése a legújabb japán csatahajókon sok kívánnivalót hagy maga után. Ezt mindenekelőtt a világ legnagyobb csatahajóinak alkotóinak problémáinak mértéke magyarázza... a páncél minősége összességében közepesnek bizonyult, vagyis rosszabb, mint amilyen lehetett volna a páncél ilyen nagy méretei és vastagsága mellett.

Fegyverzet

Fő kaliber

A projekt kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tűzfölény biztosítására az ellenség felett. Csak két lehetőség közül lehetett választani: 410 mm és 460 mm (a japán flottában a Nagato típusú csatahajókhoz elfogadott és a 20-as évek hajóépítési programjának csatahajóihoz kifejlesztett kalibernek megfelelően, amelyek ennek következtében nem valósultak meg Ismeretes volt, hogy ugyanezen szerződés előtt az USA és Nagy-Britannia több 18"-os (457 mm-es) löveget is kifejlesztett, ami miatt a meglévő 410 mm-es lövegeket nem tartották elég erősnek, és a döntés megszületett Ezeknek a fegyvereknek a fejlesztését 1934-ben kezdték el, és 1939-re fejezték be. A titoktartás érdekében a „ 40-SK 94-es modell" A tervezés a modern ragasztott technológia és az archaikus huzaltekercselés kombinációja volt (a 20-as évek eleji fejlődés folytonossága miatt). A hordó hossza 45 kaliber volt, a hordó súlya 165 tonna. Összesen 27 hordót gyártottak. A betöltés +3°-os fix szögben történt, a tűzsebesség a lőtávolságtól függően percenként 1,5-2 lövés volt. A három lövegtorony mindegyike 2510 tonnát nyomott

460 mm-es páncéltörő lövedék. A hossza 195,4 cm.

Ballisztikai szempontból az ehhez a kaliberhez képest viszonylag könnyű lövedék és a nagy kezdeti sebesség kombinációját alkalmazták. A 91-es típusú páncéltörő lövedék súlya 1460 kg, és 33,85 kg volt. TNA. Jellemzői egy speciális hegy, amely lehetővé tette, hogy megtartsa a pályáját vízben, és a biztosíték szokatlanul hosszú lassulási ideje - 0,4 másodperc. A lövedéket arra tervezték, hogy legyőzze az ellenséges hajókat alullövéskor, de normál körülmények között nem volt túl hatékony, különösen a hajók páncélozatlan részeinek eltalálásakor. Óriási súlya és jó ballisztikai tulajdonságai miatt azonban a lövedék nagy páncéláthatolású volt. A kezdeti sebesség 780 m/s, a maximális hatótáv 42050 méter volt.

Még szokatlanabb volt a Type 3 lövedék, amely 1360 kg-ot nyomott. Valójában ez egy légvédelmi lövedék volt, és 900 gyújtó- és 600 darabos lövedéket tartalmazott. Az amerikai pilóták azonban inkább mutatósnak, mint hatékonynak tartották.

Az amerikai pilóták, akik ellen főleg 3-as típusú, minden kaliberű kagylót használtak, „inkább mutatósnak, mint hatékonynak” nevezték őket.

Mindkét lövedék túlságosan speciális volt. Egyes források 460 mm-es lövegekhez való nagy robbanásveszélyes lövedék létezéséről számolnak be, de az archívumban erről nem maradt fenn adat, és a japán csatahajók nem használtak ilyen lövedékeket a csatákban. A történelem paradoxona: a legjobb japán csatahajók az oroszok helyzetébe kerültek az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban - erősen robbanó lövedékek nélkül és könnyű páncéltörő lövedékekkel.

Tűzvezető rendszer

A fő kaliberű tüzet az elektronika előtti korszak legbonyolultabb és talán legfejlettebb rendszere, a Type 98 irányította. A következő összetevőket tartalmazta:

1. Öt távolságmérő, ebből négy rekordtalpas - 15 méter. A japán optika minősége megfelelt a nemzetközi szabványoknak;

2. Két rendező, akik adatokat szolgáltattak a függőleges és vízszintes célzási szögekről;

3.Célkövető eszköz;

4.Tüzelő berendezés;

5.Elektromechanikus számítógép, amely a rendszer fénypontja volt. Az ennek részét képező három blokk nemcsak a saját fegyvereik célirányának és szögszögének kiszámítását tette lehetővé, hanem mindenféle korrekció bevezetését is lehetővé tette, beleértve a földrajzi szélesség és a naptól való függést is. a naptár.

Általánosságban elmondható, hogy a rendszer nagyon hatékony volt, és jó látási viszonyok között semmiképpen sem volt rosszabb, mint a radarhasználaton alapuló hasonló amerikaiak. A rossz látási viszonyok és különösen éjszaka azonban a japánok rendkívüli hátrányba kerültek, különösen a háború vége felé. A háború után az amerikai szakértők alaposan tanulmányozták ezt a rendszert.

Következtetéseik szerint a vizsgált eszközök korántsem voltak tökéletesek, ésszerűtlenül bonyolultak, számos hiányosságuk volt, de... nagy potenciállal. A „békéért” induló tüzérségi szakemberek „az egészségért” fejezték be, „a nyilvánvaló előnyökre való tekintettel” elfogadásukat javasolták.

Közepes kaliberű tüzérség

A projekt szerint a közepes kaliberű tüzérség 12 darab 155 mm-es löveget tartalmazott 4 háromágyús toronyban. Ezeket a fegyvereket „ráerősítették” a csatahajókra, miután a Mogami osztályú nehézcirkálókat 203 mm-es tüzérséggel szerelték fel. Ez a döntés előre meghatározta a fegyverek előnyeit és hátrányait. Egyrészt minden torony kapott egy 8 méteres távolságmérőt, ami nagyon szokatlan volt egy másodlagos, csatahajók szabványaihoz képest, kalibere, miközben a rendszer hatékonysága egy hatalmas és stabil csatahajón természetesen magasabb volt. Másrészt a tornyok nagyon szűknek bizonyultak és rendkívül gyengén páncélozottak. De a második kaliber fő hátránya az volt, hogy képtelen volt tüzelni a légi célpontokra, ami jelentősen csökkentette a hajók légvédelmi erejét.

Maguk a fegyverek kaliberükhöz képest nagyon erősek voltak, irigylésre méltó hatótávolsággal, de alacsony tűzsebességgel (5-6 ford./perc). Azonban nem kellett tengeri vagy tengerparti célpontokra lőniük, és ennek eredményeként az oldalsó tornyokat népszerűbb, 127 mm-es légelhárító ágyúkra cserélték.

Nagy hatótávolságú légvédelmi tüzérség

Az ellenséges repülőgépek jelentős távolságra történő tüzeléséhez 127 mm-es 89-es típusú fegyvert használtak, 40 kaliberű hordóhosszúsággal. Kezdetben a csatahajók 12 fegyvert hordoztak ikertartóban. A Yamato-n 1944 márciusától számukat 24-re (12x2) emelték. Maga a pisztoly meglehetősen kielégítő volt, bár torkolati sebességben és tűzsebességben rosszabb volt, mint az amerikai 127 mm-es univerzális fegyver. A páros telepítések hátrányai közé tartozik a viszonylag alacsony vezetési sebesség. Az optikai távolságmérőkre és elektromechanikus számítógépekre épülő 94-es típusú tűzvezérlő rendszer az 1930-as évek végének szabványai szerint meglehetősen hatékony volt, és az amerikaihoz is hasonlítható. Mk37, de a háború végére elavulttá vált. A hatékony légvédelmi tűz fő alkotóelemei rádiótávmérők és radarbiztosítékos lövedékek voltak, de a japánoknál sem az első, sem a második nem volt. Ennek eredményeként a csatahajók légvédelmi tüzérsége soha nem tudta sikeresen visszaverni a hatalmas légi támadásokat.

Rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérség

A rövid hatótávolságú légvédelmi akkumulátor nem kielégítőnek értékelhető. A fő légvédelmi ágyú egy 25 mm-es 96-os típusú löveg volt, amely viszont a francia Hotchkiss löveg japán változata volt. Ezeknek a lövegeknek a többsége beépített berendezésekben volt elhelyezve, kezdetben többnyire zárt (elsősorban azzal a céllal, hogy megvédjék a legénységet a fő kaliberből történő kilövés szörnyű lökéshullámától). A később hozzáadott épített installációk többnyire nyitottak voltak. Valójában az amerikai flotta hajóin rendelkezésre álló két fokozatú automata légelhárító tüzérség - 40 mm-es Bofors és 20 mm-es Oerlikon - helyett a japán csatahajónak csak egy volt. Ezen túlmenően mindkettő legrosszabb tulajdonságait elnyelte: az elsőtől - a berendezés túlzott súlya és az alacsony tűzgyorsaság, a másodiktól - a rövid hatótávolság és a lövedék kis térfogata, amely nem tette lehetővé a lövedék használatát. távoli biztosítékok. A gyakorlati tűzgyorsaság alacsony volt, a lőtáv nem megfelelő, a lövedék károsító hatása túl gyenge. A berendezés hajtóereje (1 LE) és ebből adódóan a vezetési szögsebesség, különösen vízszintes síkban, nem volt megfelelő. A légelhárító lövegvezérlő rendszerek minősége megfelelt az 1930-as évek közepének, és még ezek sem voltak elegendőek. Nem járt sikerrel a japán próbálkozás, hogy „fejjel” megoldja a problémát maximum fegyverek felszerelésével. Bár a könnyű légelhárító ágyúk száma a hajókon meghaladta a százat, tényleges hatékonyságuk igen alacsony volt. Ez különösen igaz volt a kézi működtetésű egyhordós berendezésekre.

Létezésük létjogosultsága csak a pilótákra és a saját legénységükre gyakorolt ​​erkölcsi befolyásban rejlik - légitámadás pillanatában sokkal nyugodtabb, ha ügyekkel van elfoglalva, és a saját fegyverei dörögnek körülötted. .

Ami a légelhárító géppuskákat illeti, a háborús tapasztalatok teljes haszontalanságukat mutatták.

Felszerelés

A csatahajók felszerelése, amikor szolgálatba álltak, nyugati mércével mérve igen csekély volt. Valójában a Yamato és a Musashi rendelkezett a japán hajókhoz szokásos rádióállomásokkal, de jelentősen megnövelt teljesítménnyel, ami lehetővé tette zászlóshajóként való használatát.

1942 elején a birodalmi haditengerészet egyetlen hajóján sem volt radar. A japán flottában csak a brit radarok szingapúri elfogása után kezdődtek meg a munkálatok ezen a fontos eszközön. 1942 szeptemberében a Musashi a csatahajók közül elsőként kapott egy Type 21 radart, amely rendkívül megbízhatatlan eszköz volt, amely lehetővé tette a felszíni célpontok kis hatótávolságú észlelését. Yamato és Musashi végül 1944 közepére kapott három különböző típusú 6 radarkészletet, de mindegyiket csak tengeri és légi célpontok észlelésére használták. Segítségükkel sem a fő-, sem a légelhárító tüzérség tüzét nem lehetett irányítani. Valójában az 1944-es japán radarok megfeleltek az 1941-es amerikai és brit radarok szintjének, és egyértelmű bizonyítékai voltak Japán technikai elmaradottságának.

Ezenkívül a Yamato és a Musashi egy készlet hidrofont is szállított, amelyek általában nem használhatók csatahajókhoz. A háború vége felé rádiósugárzás-érzékelőkkel és infravörös eszközökkel szerelték fel őket. Ezeket az eszközöket német technológia alapján fejlesztették ki.

Általánosságban elmondható, hogy a japán hajók elektronikus berendezése elmaradott volt, ami különösen a csatákban mutatkozott meg, amelyek gyakran korlátozott látási viszonyok között vagy éjszaka zajlottak. Ez a tény inkább az elektronikai berendezések szerepének alábecsülésével magyarázható, mert kívánság szerint a hajókat fel lehet szerelni nagyon fejlett német radarokkal.

Legénység és lakhatóság

A Yamato legénysége üzembe helyezésekor 2200 főből állt, köztük 150 tisztből, de a valóságban már a kezdetektől sokkal nagyobb volt. A Musashi 2400 fővel szállt be a Fülöp-szigeteki csatába, a Yamato legénysége utolsó útján meghaladta a 3000 főt. Ezt a növekedést elsősorban a légelhárító tüzérség létszámának növekedése okozta.

Ami az életkörülményeket illeti, a Yamato az érintetlen japán tengerészek számára a kényelem mintájának tűnt. Valójában a korai csatahajókhoz képest 3,2³ méter lakóterülettel rendelkezett egy legénység tagjára, elődeié pedig 2,2³ és 2,6³ méter. A csatahajó még kényelmesebbnek tűnt a nehézcirkálókhoz (1,3³-1,5³ méter) és még inkább a rombolókhoz (1³ méter) képest. Nem véletlen, hogy a Yamato-t és a Musashi-t a japán flotta „szállodák”-nak nevezték – elvégre még nagy kádaik is voltak a legénység fürdetésére.

Az európai és különösen az amerikai szabványokhoz képest azonban a Yamato lakhatósága teljesen nem volt kielégítő. A pilótafülkék szűknek bizonyultak, az átjárók szűkek voltak, a konyhák és a vízvezeték-berendezések primitívek. A japán tervezők másodlagos jelentőségűnek tartották a legénység mindennapi kényelmét, mivel úgy gondolták, hogy a Birodalmi Haditengerészet tengerészei minden nehézséget elviselnek.

Harci karrier 1942-1944-ben

"Yamato"- 1937. november 4-én fektették le, 1939. augusztus 8-án bocsátották vízre, 1941 decemberében lépett szolgálatba.

Bár a Yamato hivatalosan 1941. december 16-án állt szolgálatba, a hajót csak 1942. május 27-én nyilvánították harcképessé. A Kombinált Flotta zászlóshajójaként hivatalosan részt vett a midwayi csatában 1942. június 4-6-án, de valójában nem találkozott az ellenséggel, mivel 300 mérfölddel volt lemaradva a japán repülőgép-hordozók mögött.

1942. május 28-án a Yamato Truk-szigetre költözött, ahol körülbelül egy évet töltött az Egyesült Flotta lebegő főhadiszállásaként. 1943. december 25-én a Truk-szigettől északra található Yamato-t a Skate amerikai tengeralattjáró torpedója (töltetsúlya 270 kg) érte. Korcsolya), körülbelül 3000 tonna vizet vitt a lyukba. A hajó harci hatékonysága súlyosan megsérült a fő kaliberű hátsó torony pincéjének elárasztása miatt. 1944 január-áprilisában a Yamato javításon és korszerűsítésen esett át Kurében.

1944 júniusában Yamato részt vett a Fülöp-tengeri csatában, és a Musashit és számos más nehézhajót is magában foglaló alakulat megelőzte repülőgép-hordozóit. Június 19-én Yamato először nyitott tüzet harci helyzetben, de később kiderült, hogy a csatahajó saját repülőgépére lőtt, szerencsére eredménytelenül.

"Musashi"- 1938. március 29-én fektették le, 1940. november 1-jén bocsátották vízre, 1942 augusztusában lépett szolgálatba.

1942 végéig Musashi teszteken, kiegészítő felszereléseken és harci kiképzésen esett át a japán vizeken. 1943. január 22-én megérkezett a Trukhoz, és a Kombinált Flotta új zászlóshajója lett. 1943 májusában bekerült az amerikai flotta aleut partraszállási hadműveletének megzavarására szolgáló alakulatba, de a japánok késtek erőik bevetésével, ezért a hadműveletet le kellett mondani. 1943. március 29-én a Musashi elhagyta Truk Bay-t, elkerülve az amerikai hordozóra épülő repülőgépek támadását, de a tengeren megtámadta a Tunny amerikai tengeralattjáró. Tonhal) és egy torpedó találta el az orrban. 3000 tonna vizet vittek el, a veszteség elérte a 18 embert. Kúrán április végéig végeztek javításokat. Június 19-23-án Musashi Yamatoval együtt részt vett a Fülöp-tengeri csatában, de nem ért el eredményt.

A japán parancsnokság megmentette csatahajóit a várható általános csatára az amerikai flottával. A valóságban a csendes-óceáni háború apró, de fárasztó összecsapások sorozatát eredményezte, amelyek során a japán flotta ereje elolvadt, miközben a legerősebb csatahajók az aktív harci zónáktól távol védekeztek. Ennek eredményeként a birodalmi haditengerészetben szkeptikus hozzáállás alakult ki ezekkel a hajókkal szemben, amit jól illusztrál a tengerészek körében egy népszerű mondás:

Három legnagyobb és leghaszontalanabb dolog van a világon - az egyiptomi piramisok, a kínai nagy fal és a Yamato csatahajó.

"Yamato" és "Musashi" a Fülöp-szigeteki csatában

1944 októberében a japán szupercsatahajók végül komoly csatába kerültek. Az amerikaiak megkezdték a partraszállást a Fülöp-szigeteken, és ha a hadművelet sikeres lesz, megsemmisíthetik a japán védelmi kerületet, és elvághatják Japánt a fő nyersanyag- és olajforrásoktól. A tét túl nagy volt, és a japán parancsnokság úgy döntött, hogy általános csatát folytat. Az általa összeállított „Se-Go” (Győzelem) terv az operatív művészet rendkívüli eredménye. Mivel a Birodalmi Haditengerészet repülőgép-hordozó erői ekkorra hanyatlásba estek, a főszerepet a nagy tüzérhajók kapták.

A néhány túlélő repülőgép-hordozót magában foglaló északi csoportnak a 38. Task Force, az amerikai flotta fő ütőerejének csali szerepét kellett volna betöltenie. A partraszálló hajókra a fő csapást Kurita admirális 1. szabotázsalakulata mérte. 5 csatahajóból állt, köztük Yamatoból és Musashiból, 10 nehéz- és 2 könnyűcirkálóból, 15 rombolóból. Az alakulatnak éjszaka kellett volna átkelnie a San Bernardino-szoroson, és reggel megtámadnia a Leyte-sziget melletti leszállóhajókat. Nishimura altengernagy kisebb, 2. szabotázsalakulata támogatta, amely a Surigao-szoroson haladt át.

Csata a Sibuyan-tengeren

Október 22-én az 1. szabotázserő tengerre szállt, és már másnap amerikai tengeralattjárók támadták meg, amelyek két nehézcirkálót elsüllyesztettek. Október 24-én reggel, amikor a Kurita alakulata a Szebuján-tengeren volt, az amerikai hordozóra épülő repülőgépek hatalmas támadásai kezdődtek. A véletlen egybeesések miatt az amerikaiak fő támadásai Musashi ellen irányultak. Az első három órában a csatahajó legalább három torpedótalálatot és számos bombát kapott. A listát ellenáradással korrigálták, de a hajó már így is túl sok vizet vett fel, az orr nagy volt, és fokozatosan veszített sebességéből. 15 óra elteltével a csatahajót ismét torpedóbombázók és búvárbombázók erőteljes támadásainak vetették alá, és sok torpedó- és bombatalálatot kapott. Bár a támadások 16 óra elteltével véget értek, a csatahajó belsejének elárasztása nem volt kontrollálható. Kurita admirális, látva a Musashi kétségbeejtő helyzetét, megparancsolta neki, hogy vesse ki magát a partra. De nem lehetett végrehajtani a parancsot - 19.36-kor a csatahajó felborult és elsüllyedt. Összesen Musashit 11-19 torpedó és 10-17 légibomba találta el. A legénység 1023 tagja vesztette életét, köztük parancsnoka, Inoguchi ellentengernagy, aki úgy döntött, hogy hajójával együtt hal meg. Az amerikaiak vesztesége 18 repülőgép volt a támadásokban részt vevő 259 repülőgépből.

Musashi elvesztése ellenére Kurita formációja meglehetősen harcképes maradt, mivel a fennmaradó csatahajók nem szenvedtek komoly sérülést. Kurita azonban habozott, és meg is fordította az irányt. Ozawa altengernagy északi csoportja azonban betöltötte csali szerepét – a 38. bevetési egység fő erői feléje rohantak, őrizetlenül hagyva az északi szorosokat. Az amerikai parancsnok túlértékelte pilótáinak eredményeit, akik sok japán csatahajó elsüllyesztéséről számoltak be, és úgy döntött, hogy az 1. szabotázserő nem jelent veszélyt. Kurita eközben közvetlen parancsot kapott az egyesített flotta főparancsnokától: „A formációnak az isteni gondviselésbe vetett hittel kell támadnia!” és előrelépett.

Leyte-öböli csata

A formáció éjszaka nagy sebességgel akadálytalanul átkelt az őrizetlen San Bernadino-szoroson, és behatolt a Leyte-öbölbe. 6.45 körül a japánok felfedezték az amerikai hajókat. Ez az amerikai 7. flotta északi csoportja volt, amelybe 6 kísérő repülőgép-hordozó, 3 romboló és 4 kísérőromboló tartozott. A Yamatón, amely a japán alakulat zászlóshajója lett, összetévesztették az ellenséget az egyik nagysebességű repülőgép-hordozó csoporttal, és úgy vélték, hogy cirkálók is benne vannak. A japánok azonban beszálltak a csatába. "Yamato" pályafutása során először nyitott tüzet egy felszíni ellenségre 6.58-nál 27 km-es távolságból. Az első szalók eltalálták a White Plains repülőgép-hordozót ( White Plains) és a tüzérek azt hitték, hogy találatokat értek el.

Ezt követően a csata a japánok egy lassan mozgó ellenség üldözésébe torkollott, amely repülőgépek és rombolók támadásaival válaszolt. A következő három órában a japán hajók számos célpontot lőttek, és megszámoltak több elsüllyesztett amerikai repülőgép-hordozót és cirkálót. A lövöldözést időszakos esőzések és ellenséges füstszűrők nehezítették. A nagy sebességkülönbség (akár 10 csomó) következtében a japán alakulat megnyúlt, és Kurita elvesztette az irányítást a csata felett. 10.20-kor az 1. szabotázsalakulat elhagyta a csatát és visszafordult, bár a Leyte-öböl felé vezető út, ahol az amerikai szállítók gyülekeztek, nyitva volt.

Ez volt az egyetlen olyan csata a történelemben, amikor a csatahajókat és a cirkálókat a repülőgép-hordozók szem előtt tartották, és válaszul összekeverték a gépeiket. A japánok elszalasztották a lehetőségüket, a végső csatát 1:3-ra elvesztették (egy repülőgép-hordozóért kellett fizetniük három nehézcirkáló elvesztésével). Ez az eredmény minden logikátlansága ellenére (túl sokat a japán admirális zavara határozta meg) meglehetősen szimbolikussá vált - a bombákkal és torpedókkal felfegyverzett repülőgépek erősebbnek bizonyultak, mint a legerősebb tüzérség.

Yamato utolsó útja

Yamato utolsó útja. Rendszer.

Yamato robbanás.

A Yamato csak 1944. november 22-én tért vissza szülőföldjére, és azonnal javításba és modernizálásba kezdték, ami az utolsó volt, és 1945 januárjában ért véget. Eközben a háború Japán partjaira költözött. 1945. április 1-jén amerikai csapatok partra szálltak Okinawán. Mivel a sziget helyőrségének esélye sem volt a partraszállás visszaverésére, a japán parancsnokság erősen támaszkodott az öngyilkos harci módszerekre. A flotta sem állt félre, és azt javasolta, hogy a Yamato segítségével támadják meg az ellenséges leszállóhajókat, annak ellenére, hogy az ellenség a levegőben és a tengeren dominál.

1945. április 6-án reggel a Yamatoból, 1 könnyűcirkálóból és 8 rombolóból álló alakulat elindult a tengerre, hogy részt vegyen a Ten-ichi-go (Heaven-1) hadműveletben. Az alakulat azt a feladatot kapta, hogy „támadja meg az ellenséges flottát és ellátó hajókat, és semmisítse meg őket”. A bázisra való visszatérés nehézségei esetén a Yamato parancsot kapott, hogy szálljon le egy homokpartra Okinawa partjainál, és tüzérségi tűzzel támogassa a hadsereg egységeit. Azt is feltételezték, hogy ez a rajtaütés eltereli az ellenséges hordozóra épülő repülőgépek figyelmét, és elősegíti az április 7-re tervezett hatalmas kamikaze támadásokat az amerikai flotta leszállóhajói ellen Okinawa partjainál. A terv kezdettől fogva öngyilkos volt.

A japán alakulatot április 7-én kora reggel fedezte fel az ellenség. Déltől kezdődően a Yamato és kísérete erőteljes támadások érte amerikai hordozó alapú repülőgépektől (összesen 227 repülőgép). Két órával később a csatahajó, amely legfeljebb 10 torpedótalálatot és 13 légibomba-találatot kapott, hadműveleten kívül volt. Helyi idő szerint 14.23-kor felrobbant a fő kaliberű tüzérség orrtára, ami után a Yamato elsüllyedt. Csak 269 embert sikerült megmenteni, a legénység 3061 tagja halt meg. Az amerikai veszteség 10 repülőgép és 12 pilóta volt.

Projekt értékelés

A Csendes-óceán feletti uralomért vívott háborúra készülve a japánok egyértelműen megértették, hogy a hajók, különösen a csatahajók számában egyedül az Egyesült Államokkal sem lehet versenyezni. Az amerikaiak hatalmas gyártási előnyükkel mindig többet tudtak építeni belőlük. Ennek eredményeként a minőségi fölény irányába állítottak irányt, és ennek a koncepciónak a keretein belül rendelték meg a Yamato-osztályú csatahajókat.

A fölény értékelésének kritériuma a legnagyobb csatahajó volt, amely áthaladhat a Panama-csatornán. Vagyis a feladat egy olyan tüzérségi hajó megépítése volt, amely felülmúlja az esetleges amerikai válaszokat ugyanabban a hajóosztályban. El kell ismerni, hogy a probléma nem oldódott meg teljesen. Tüzérségi erejét és biztonságát tekintve a Yamato érezhetően felülmúlta a legújabb Iowa típusú amerikai csatahajókat, és még nagyobb mértékben az európai országok csatahajóit. Ez azonban (a Panama-csatorna korlátait tekintve) rosszabb volt, mint az akkoriban épült Montana osztályú csatahajók. Csak a csatahajók jelentőségének csökkenése a csendes-óceáni hadjárat során nem adott méltó ellenfelet a japán csatahajóknak (a Montana osztályú csatahajók nem készültek el). És az „Iowával” szembeni előny nem volt olyan nagy, tekintettel nagyobb sebességükre és számbeli előnyükre, hogy céljaik teljes eléréséről beszéljünk. A történelem azonban úgy döntött, hogy a japán óriások a történelem legnagyobb és legerősebb tüzérségi hajóiként vonultak be a történelembe.

... Yamato megközelítése halálosan veszélyes volt minden ellenségre, beleértve az LC Iowát, Dél-Dakotát és Richelieu-t is, Bismarckról nem is beszélve. Elképzelni is nehéz, hogy a hajók milyen sérüléseket szenvedtek volna a 14-16 km-es távolság elérése előtt. .

Hangsúlyozni kell azonban, hogy helytelen lenne a Yamato és az amerikai csatahajó közötti párbajhelyzetet figyelembe venni. A japánok szupererős hajókat építettek, mert nem tudták felvenni a versenyt a csatahajók számában. A háború éveiben Japán 2 új csatahajót, az Egyesült Államok 10-et állított hadrendbe, és itt az erők egyensúlya nyilvánvalónak tűnik.

Természetesen a projektnek nem voltak hiányosságai. Ezek közé tartozott mindenekelőtt a nem teljesen sikeresen megtervezett torpedó elleni védelem. Ami a japán radarok és légvédelmi rendszerek hiányosságait illeti, ez már az Egyesült Államokhoz képest tapasztalható általános technológiai lemaradásban és különösen ezen eszközök alulbecsülésében is megmutatkozott (a radarokat például nem Németországból importálták). A tűzvezérlő rendszerek és a ballisztikus számítógép koruk műszaki csúcsát jelentik. A fő kaliberű fegyverek a legnagyobb hatótávolságúak és a legerősebbek voltak, de nagyon alacsony erőforrással és nem sokkal nehezebb lövedékkel, mint az amerikai ellenfeleké.

Minden fegyver csak annyira jó, amennyire használt. Ebben a tekintetben a japán admirálisoknak nincs mit dicsekedniük. A háború első felének minden döntő csatája Yamato és Musashi részvétele nélkül zajlott. A japán parancsnokság nem is használta ki az alkalmat, hogy a hajók tulajdonságaival megfélemlítse az ellenséget. Ennek eredményeként szuper csatahajókat dobtak csatába olyan helyzetben, amikor erejüket nem vették igénybe. Ha a csatahajók haláláról beszélünk, nincs értelme a légvédelmi fegyverek elégtelen túlélőképességéről vagy gyengeségéről beszélni. Egyetlen hajó sem élhette volna túl az ilyen támadásokat, és hogy mennyi ideig tudták kitartani az ütések jégeső alatt, az építőik elismerése.

Hiba volt a Yamato-osztályú csatahajók megépítése? Talán még nagyobbnak kellett volna lenniük (bármilyen paradoxon is hangzik ez a történelem amúgy is legnagyobb csatahajóihoz képest), nagyobb számmal (és esetleg nagyobb kaliberű főkaliberű löveggel), jobb akna- és légvédelmi védelemmel, a maximális méretű mennyiségi és minőségi mutatók kompenzálására. Japán kétségtelenül sokkal nagyobb hatást ért volna el, ha a csatahajókra költött pénzt repülőgép-hordozókba és repülőgépekbe fektetik volna. Tekintettel azonban Japán és ellenfelei hadiipari potenciáljának hiányosságaira, el kell ismernünk, hogy semmilyen más megoldás nem vezette volna a japánokat a céljaikhoz. Japán döntése, hogy háborúba indul, hiba volt.

Az ilyen típusú csatahajók a csúcsot és egyben zsákutcát jelentettek a csatahajók fejlesztésében. A tengeren a fő ütőerő szerepe a repülőgép-hordozókra szállt át

Hajóparancsnokok

"Yamato":

1941. 12. 16. - 1942. 12. 17. - kapitány 1. fokozat (1942. 01. 05-től - ellentengernagy) Gihachi Takayanagi.

1942.12.17. - 1943.07.09 - kapitány 1. fokozat (1943.01.05-től - ellentengernagy) Chiaki Matsuda.

1943. 09. 07. - 1944. 01. 25. - kapitány 1. fokozat (1944. 01. 05-től - ellentengernagy) Takeji Ono.

1944. 01. 25. - 1944. 11. 25. - kapitány 1. fokozat (1944. 10. 15-től - ellentengernagy) Nobuei Morishita.

1944. 11. 25. - 1945. 07. 04. - 1. fokozatú kapitány (posztumusz admirális) Kosaku Ariga.

"Musashi":

1942.08.05. - 1943.09.06. - 1. fokozatú kapitány (1942.11.01-től - ellentengernagy) Kaoru Arima.

1943.09.06 - 1943.07.12 - kapitány 1. fokozat (1943.11.01-től - ellentengernagy) Keizo Komura.

1943.07.12 - 1944.12.08 - kapitány 1. fokozat (1944.01.05-től - ellentengernagy) Bunji Asakura.

1944.08.12 - 1944.10.24 - kapitány 1. fokozat (1943.01.05-től - ellentengernagy) Toshihiro Inoguchi.

Megjegyzések

1. Minden adat 1941 decemberére vonatkozik.
2. A japán nevek átírása Yu. V. Apalkov referenciakönyve szerint történik.
3. Kofman V.L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. 12. o.
4. Smith P. C. A tengerek urának naplemente - M.: AST, 2003. 94. o.
5. A Nara prefektúra Honshu szigetének déli részén található tartományról kapta a nevét. A szót Japán költői neveként is használják. cm: Apalkov Yu. V. 112. o.
6. A Honshu sziget keleti részén fekvő tartomány, Kamagawa prefektúra és Saitama nevét kapta. cm: Apalkov Yu. V. 113. o
7. Kofman V.L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. 14. o.
8. A fegyver súlya 227 tonna, az 510 mm-es páncéltörő lövedék súlya 2000 kg Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei. - London, Conway Maritime Press, 2002, p. 179.
9. Ott, p. 20.
10. Ilyen acél volt az amerikai és brit csatahajók építésének fő anyaga is
11. Kofman V.L. Yamato és Musashi japán csatahajók. 33. o.
12. Talán egyébként Musashit meg lehetett volna menteni. Ott, p. 34.
14. Kofman V.L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. P. 38. Hozzá kell tenni, hogy a brit páncélzat minőségének ilyen magas értékelését A. Raven és D. Roberts nem erősíti meg. cm: Raven A., Roberts D. A Brit Királyi Haditengerészet „King George V”, „Lion”, „Vanguard” típusú csatahajói. Szentpétervár, 1997, 10. o.
15. Vanguard osztályú csatahajó. Páncélvédettség.
16. Valójában az övet az Iowa-osztályú csatahajók ágyúi is átszúrhatták. Lásd: Kofman, p. 37.
17. A háború után a helyszíni tesztek során az amerikaiak által elfogott Shinano páncéllemezeit 406 mm-es lövedékek szúrták át. Kofman, p. 41.
18. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. A második világháború csatahajói. 239. o.
19. A lőszertervezés amerikai megközelítésével egy 460 mm-es lövedék körülbelül 1780 kg-ot nyomna. Lásd: Kofman V.L. Yamato és Musashi japán csatahajók. 48. o.
20. Trinitroanizol, TNT egyenértékű 1,06.
21. Összehasonlításképpen: az amerikai Mk8 páncéltörő lövedék biztosítékának lassulása 0,033 s. Iowa osztályú csatahajók fegyverzete
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. Kofman V.L. Yamato és Musashi japán csatahajók. 56. o.
24. Ott, p. 51.
25. Ott, p. 62.
26. Ugyanott, 64. o.
27. A japán hajók túlnyomó többségén a higiéniai eljárások a felső fedélzet vízzel való leöntését jelentették.
28. Lakhatóság szempontjából a Yamato rosszabb volt, mint a szovjet hajók. Lásd például: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. Kofman V.L. Yamato és Musashi japán csatahajók. 79. o.
30. Nimitz C., Porter E. Háború a tengeren (1939-1945). - Szmolenszk, Rusich, 1999.
31. Balakin S. A., Dashyan. A.V.és mások A második világháború csatahajói. 231. o.
32. Kofman V.L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. 101-től.
33. Sherman F. Háború a Csendes-óceánon. Repülőgép-hordozók a csatában. - M.; Szentpétervár: AST, Terra Fantastica, 1999. 177. o.
34. Kofman V. L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. 106. o.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. A Yamato halálának okait végül 1985-ben egy nemzetközi expedíció állapította meg, amely felfedezte és megvizsgálta a csatahajó roncsait.
37. Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. A második világháború csatahajói. 254. o.

Irodalom

• Apalkov Yu. V. A japán flotta hadihajói: csatahajók és repülőgép-hordozók. - Szentpétervár: Didaktika, 1997.
• Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. A második világháború csatahajói. - M.: Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2005.
• Kofman V.L. Japán csatahajók a második világháborúban. Yamato és Musashi. - M.: Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2006.

Linkek a kultúrában

• hu: Yamato űrcsatahajó (anime)
• hu:Yamato (film)

Linkek

• Berezhnykh O. A. Yamato csatahajó
• Pechukonis N. N. Yamato csatahajó
• A Yamato csatahajó világ legnagyobb modellje. Múzeum Japánban. 64 fotó.
• Inright J."Shinano" - a japán titkos szuperrepülőgép-hordozó elsüllyedése - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Nelson típusú (1927) Király György V. típus (1940)írja be: "Lyon" * élcsapat (1946) | : Scharnhorst-típus (1938) Bismarck-típus (1940)"H" típus * "P" típus * | : Littorio típusú (1940) | : pr. 1047 * | Szovjetunió : "Szovjetunió" típusa * írja be: "Kronstadt" *

30°43’N 129°04’E - 67 évvel ezelőtt a Yamato a fenékre süllyedt és ezeken a koordinátákon marad Okinawától északra még mindig. Megünnepelheti az évfordulót, ha megnézi, hogyan áll most ott. A múzeumban vettünk még pár lemezt, az egyik semminek tűnt - képek róla.

A lemezt SENKAN_YAMATO-nak hívják (aláírás a lemezen) - a többi nem világos számomra - ott semmi nem volt írva angolul. Két eszköz „Jules” és „Jim” búvárkodásáról a „Yamato” - európai megjelenésű emberek segítettek. Egy kis szöveg az 1945. április 7-i események résztvevőitől - egy amerikai légifuvarozó pilóta és japán tengerészek (83 év felettiek, a kreditekből ítélve). Valójában egy merülés + egy kis krónika, 1999-ben. Nem érdektelen minden filmről beszélni, de láthatóak az első pillantásra felismerhető jellegzetes helyek. Hogy ne csak képernyőképek legyenek - néhol panorámaszerűen összefűztem őket -, hogy "ilyen ne legyen a filmekben".

A filmekben részletesen elmesélték - ez, ha jól értem, Kure - legalábbis minden nagyon hasonló - a kikötőtől a kis szigetekig, amelyek mellett elhajóztunk Etajimába. Itt épült a Yamato.

Talán a Yamato könyvjelző fotója hiteles. Ezt a tengerről forgatták.

Nem különösebben törött váz – nyilván a felépítmény egy része.

Hát az aljáig. Mindenhol fő kaliberű kagylók hevernek.

127 mm-es ujjak. Nem nagyon benőtt.

25 mm-es légelhárító ágyúk lövedékei.

Egyes helyeken valami fényes sárgaréz úgy néz ki, mint az új. Erről a helyről erősödött az az érzés, hogy az időnként elúszó halakon kívül nincs itt senki. Úgy tűnik, néhol újszerűek a dolgok, és még mindig nagyon sokan vannak, de valahogy minden „el van hagyva” valamilyen metafizikai értelemben.

Először is a merülők az íjat akarták látni. A krizantém a helyén van, és egyértelmű, hogy miért nincs Etajimában - nem szerelték le, vagy valamiért nem szerelték le. Bár vannak a Mutsuhoz hasonló orrdíszek és valami romboló.

Íjrész. Az első képkockáktól felismerhető. A készülék meglehetősen simán süllyed - képernyőképeket készíthet, és gyorsan összefűzheti őket panorámába. A robbanás során az orr 90 métere elvált a hajótesttől, és szinte pontosan a gerincen fekszik, kivéve, hogy ezt a részt a jobb oldalon halmozták fel.

Ez valószínűleg a Yamato Múzeumból származik - a teljes „helyszín” látható.

Maga az orr. Láthatod, ahogy a láncok belemennek a fairleadekbe. Zászlórúd állvány. Panorámás/kattintható, de a minőség nem fog javulni.

Nehéz látni a határt a fedélzet fém és fa részei között az orrnál.

Maga a fedélzet teak része most ilyen - csak valami rögzítés maradt meg.

Ezen „rögzítések” sorai láthatók.

Az íjra is - az első főütegtorony előtt - úgy vannak feltekerve a kötelek. Senki nem fog többé kikapcsolódni.

A háromszög alakú árboc is összetéveszthetetlen. A robbanás tüzének aznap fél tizenkettő körül kellett volna eltalálnia az első találatokkal.

Úgy tűnik, hogy a fő akkumulátor torony az oldalán fekszik. A tornyok természetesen kidőltek, amikor a hajótestet megfordították.

És ez a kilátás felfelé az egész toronyból.

1945. április 7-én forgott itt utoljára 2500 tonna az első főkaliberű torony. Valamiért eszembe jutott valami Sztrugackijékból - „reaktorgyűrű”.

És egyszer régen így nézett ki a hajógyárban. Jól láthatók a görgők, amelyek mentén elfordult a benne rejlő ijesztő üvöltéssel.

Most ezek a videók így néznek ki.

Ebből a katapultból (szerintem az volt) indultak a spotterek.

A végéről úgy néz ki, hogy ugyanaz. És egy fő kaliberű lövedék.

Elértük a másik felét, ami fejjel lefelé fekszik. A csavarok kicsit benőttek.

Egyszerre két panoráma a keretben.

Kettő a keretben és a gerinc alig látszik.

Valószínűleg a kormány egy kicsit megpördült az aljának ütközése után, és ugyanabba a helyzetbe fagyott egészen addig a pillanatig, amíg ott valami elvesztette erejét a rozsdától, és egy tompa puffanás hatására összeesett. Mint egy lefűrészelt nyílás az „Aliens” című filmben.

Helyenként nehéz elképzelni, de szinte pontosan ez a far vége, ami annyira összetört az ütközés során.

Ha leesik, beleesik a közelben lévő fő akkumulátorhéjak közé. Talán még felrobban valami, bár addigra nem valószínű.

Valószínűleg senki más nem látta még ilyennek a gerincet.

Van némi esély arra, hogy ezek az emberek ugyanabból a géppuskából lőnek ezen a képen.

A zárt berendezés laposan fekszik a talajon.

A 155 mm-es torony nem volt ilyen szerencsés - miután 350 méteres mélységbe repült, fejjel lefelé maradt.

A torony bejárata hátulról. Talán valakinek sikerült kijutnia.

A főépület orrtornya.

És az egyik távolságmérő kürtje.

Itt 1945 óta nincs áram, de a vezetékeket helyenként megőrizték.

Az orr felépítményének legteteje.

A hiba helye, kevés világos, még a robbanás erejét is nehéz elképzelni. Panorámás lett.

Különféle apróságokat szedtek össze, például egy lőporos tartály fedelét – legalábbis a Yamato Múzeumban ezt írják. Most jó érzés közel érezni, ami történik - csak egy fedő van ott - pl. a filmekben felhozzák – amit láttunk.

Ezt a pipát később a múzeumban fogjuk látni.

67 éve feküdt ott a megnyugodott óriás. Nincs benőve semmivel, és nemigen úszkál a hal. Általában minden csendes és békés ott.

Ezek voltak a történelem legnagyobb és legfegyverzettebb csatahajói. Csak két ilyen típusú hajó készült - a Yamato és a Musashi. Megsemmisítésük a csatahajók korszakának végét jelentette.

Az 1922-es washingtoni haditengerészeti szerződés 15:15:9 arányban korlátozta Nagy-Britannia, az Egyesült Államok és Japán csatahajóinak számát. Ez nem tette lehetővé a japán flotta számbeli fölényét potenciális ellenfeleivel szemben. Ezért 1934-ben a japán kormány titkos döntést hozott az 1930-as londoni haditengerészeti szerződés maximális űrtartalmának - 35 000 tonnának - feladásáról, és a lehető legnagyobb teljesítményű hajók létrehozásáról - a Marusai-programról. A japánok abból a téves feltételezésből indultak ki, hogy az Egyesült Államok nem tud ekkora hajókat építeni a Panama-csatorna áthaladásának korlátozása miatt.

PROJEKT

A Marusai program keretében a csatahajó projektek létrehozásának alapja az a koncepció volt, miszerint ha azonos forrásokat költenek flottaépítésre, akkor előnyt élvez az az ország, amelyiknek kisebb számú csatahajója van, és mindegyik hajó nagy vízkiszorítással rendelkezik, mivel egy hajó harci ereje a vízkiszorítás növekedésével sokkal gyorsabban növekszik, mint a költsége .

A hatalmas lökettérfogat lehetővé tette, hogy a Yamato-osztályú csatahajókat a legnagyobb, 460 mm-es kaliberű ágyúkkal szereljék fel. A páncélvédelem (410 mm-ig) rekordvastagságú volt, de tényleges hatékonyságát csökkentette a japán acél alacsony minősége. A torpedó elleni védelem is rekordteljesítményű volt, de nem volt teljesen sikeres. A légvédelmi tüzérség egyértelműen nem volt elegendő, de a modernizáció során jelentősen megerősödött.

ÉPÍTKEZÉS

A Yamato sorozat vezérhajójának lerakására 1937. november 4-én került sor a kurei haditengerészeti arzenálban. A második csatahajót - Musashit - 1938 márciusában Nagaszakiban, a harmadik csatahajót - a Shinano -t 1940 áprilisában Yokosukában rakták le, a negyedik 111-es hajót - 1940 szeptemberében ugyanabban a dokkban, ahol korábban a Yamato épült. . Annak ellenére, hogy a Shinano-t a főfedélzet szintjére szerelték össze, építését 1941 decemberében felfüggesztették, 1944-ben pedig repülőgép-hordozóvá alakították át, megtartva a nevét. A 111-es számú hajó, amely nem kapott saját nevet, soha nem készült el. A tervek szerint még három csatahajót építettek volna megerősített légvédelmi tüzérséggel, míg az utolsó kettő hat darab 510 mm-es löveget szállított volna, de a lerakást törölték. A Yamato 1940. augusztus 8-án indult. "Musashi" - ugyanazon év novemberében.

HARCSZOLGÁLAT

Miután 1941. december 16-án szolgálatba állt, a Yamato-t csak 1942. május 27-én nyilvánították harcképessé. 1942. június 4-6-án zászlóshajóként hivatalosan is részt vett a Midway Atoll híres csatájában. Ebben a pillanatban az Egyesült Flotta parancsnoka, Yamamoto admirális a Yamatón tartózkodott. Ebben a csatában a csatahajónak nem volt ütközése az ellenséggel, mert 300 mérfölddel volt a japán repülőgép-hordozók mögött. 1943 elejéig a Yamato a Truk-szigeten működött.

Musashi 1942 augusztusában lépett szolgálatba. Az év végéig a csatahajó tesztelésen, kiegészítő felszereléseken és harci kiképzésen esett át a japán vizeken. 1943 januárjában megérkezett a Trukhoz, a Yamato helyére, mint a kombinált flotta zászlóshajója.

1943. március 29-én a Musashi elhagyta Truk-sziget öblét, elkerülve az amerikai hordozóra épülő repülőgépek támadását, de a tengeren megtámadta az SS-282 Tunny amerikai tengeralattjáró, és az orrban torpedó érte. A hajó 3000 tonna vizet vett fel és 18 embert veszített. Április végéig Javítást végeztek Kurában, majd 1943 májusában Musashi részt vett egy hadműveletben az Aleut-szigetek közelében. 1943. december 25-én, miközben egy gyalogezredet szállított Truktól északkeletre, a Yamato-t megtorpedózta az SS-305 Skate amerikai tengeralattjáró. Az egyik torpedó a jobb oldalt érte a fő kaliberű hátsó torony területén. Körülbelül 3000 tonna víz került be. A szállítási művelet megszakadt, és a Yamato a formációs erők egy részének kíséretében Kure kikötőjébe ment javításra. 1944. február 3-ra a javítások befejeződtek, március 18-ra pedig a csatahajó következő korszerűsítése.

Októberben mindkét csatahajót a Fülöp-szigeteki Leyte-öbölbe küldték, ahol a japán parancsnokság azt tervezte, hogy általános haditengerészeti csatát ad az amerikai flottának, kifejlesztve a Se-Go (Győzelem) hadműveletet.

A SZUPER LINKEREK HALÁLA

A Fülöp-szigeteken, a Sibuyan-tengerben süllyedt el a Musashi csatahajó 1944. október 24-én. A csatahajón hat légitámadást hajtottak végre, amelyekben mintegy 260 repülőgép vett részt. Összesen 6-17 nehézbomba és 16-20 repülőgép-torpedó érte. Az utolsó bombatalálat után a bal oldali gurulás 30°-ra nőtt. Hamarosan a csatahajó felborult és elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2399 ember közül 1023-an haltak meg.Ugyanebben a csatában a Yamatót egy légibomba rongálta meg.

Yamato 1944. november 22-én tért vissza Japánba, ahol javításra és végső frissítésre került, ami 1945 januárjában ért véget. A háború ekkorra már Japán partjaira költözött.1945. április 7-én Yamato egy kis alakulat részeként Okinawa szigetére hajózott. Az alakulatnak nem volt légi fedezete, a felfedezett csatahajón három razziát hajtottak végre, amelyekben mintegy 200 repülőgép vett részt. A Yamatót 4-12 nehézbomba és 7-12 torpedó érte, ezek szinte mindegyike a bal oldalon találta el a hajót. A Yamato lassan gurulni kezdett és 14:23-kor felrobbant. Ez volt az atom előtti korszak egyik legerősebb robbanása, amely körülbelül 500 tonna robbanóanyagnak felel meg. A láng 2 km-t, a füstoszlop 6 km-t csapott fel. A csatahajó 3332 fős legénységéből 3055-en haltak meg, köztük a hajó parancsnoka, Kosaku Aruga admirális.

TERVEZÉS ÉS Fegyverzet

A Yamato-osztályú csatahajók tervezését és felépítését olyan hatékonyan titokban tartották, hogy az amerikaiak a háború legvégéig nem ismerték e hajók valódi taktikai és műszaki jellemzőit.

A Yamato-osztályú csatahajók kialakítása megfelelt a legmagasabb követelményeknek a hajók túlélésére vonatkozóan. Például amikor minden páncéllal nem védett rekeszt elöntött a víz, a páncélozott fellegvár felhajtóerejének biztosítania kellett, hogy a hajó a felszínen maradjon és megőrizze stabilitását. És amikor az egyik oldal összes üres rekeszét elöntötték, a dőlésszög nem haladhatja meg a 18°-ot.

KERET

A Yamato csatahajó törzse, mint minden japán hajó, hullámos „púpos” profillal rendelkezett. Ez a forma lehetővé tette a tengeri alkalmasság és a sebesség maximalizálását minimális hajótesttömeg mellett. A hajó keskeny, hosszú orral rendelkezett, ami jó tengeri alkalmasságot biztosított, de az orrrekeszeket sebezhetővé tette a torpedókkal szemben. A lehető legkisebb merülés biztosítása érdekében a hajó középső részét majdnem téglalap alakúra tervezték. Az orr izzója javította a vezetési teljesítményt is.

A hajótest szegecselt volt, az építés során a hegesztés nem haladta meg a 6%-ot. A hajótest és a felépítmény gyártásához nagy szilárdságú acélt használtak. Minimális felszerelés volt a fedélzeten - ez szükséges volt a fő kaliberű fegyverek torkolatgázai elleni védelemhez. A parancsnoki helyek főként egy toronyszerű felépítményen (28 m magasan) helyezkedtek el, amely gyakorlatilag páncélozatlan volt, egy kis tartótorony kivételével.

FOGLALÁS

A Yamato-osztályú hajók rendelkeztek a legerősebb páncélzattal a csatahajó-építés történetében. Az oldalpáncél öv vastagsága elérte a 410 mm-t. Az oldalpáncél 20°-os szögben volt elhelyezve. Elméletileg 18,5 km-t meghaladó távolságban nem hatoltak át idegen lövedékek. A fő öv alatt egy másik, 200 mm vastag páncélövet helyeztek el, amely véd az „alultörések” ellen.

De meg kell jegyezni, hogy a kormányrekeszek és a fedélzeti páncélok kivételével az orrnál és a tatnál a páncélvédelem a fellegvárra korlátozódott, amely a hajó hosszának csak 53,5%-át foglalta el. Az összekötő torony volt a legerőteljesebben védett. Falainak vastagsága 500 mm, tetője 200 mm, padlója 75 mm, a főfedélzetről odavezető hengeres akna falvastagsága 300 mm volt. A tűzvezető főállást 150 mm-es lemezek védték.

A torpedó elleni védelmet a 400 kg-ig terjedő TNT töltet ellen tervezték.

FŐERŐMŰ

A csatahajóknak főerőműve (GPU) volt, amely négy Kampon márkájú turbóhajtóművet és 12 azonos cég kazánt tartalmazott. Minden kazán és turbina külön rekeszbe került. Az amerikai szakértők szerint az erőmű műszakilag elmaradott volt, méretei túl nagyok voltak, de a japánok szerint az erőmű jól megbirkózott a feladataival.

Kényszer üzemmódban az erőmű 165 000 LE teljesítményt produkált. Val vel. Ugyanakkor a csatahajó 27,7 csomós sebességet fejlesztett ki. A gazdaságos futást mindössze 18 000 lóerős teljesítmény biztosította. Val vel. A csatahajókon az elektromosság felhasználása korlátozott volt – ahol csak lehetett, gőzgépeket használtak.

FEGYVEREK

A Yamato-osztályú csatahajók fegyverzete megfelelt hatalmas méretének: 94-es típusú fő kaliberű ágyúk - 3 x 3 x 460 mm, közepes kaliberű 3-as típusú ágyúk - 2 x 3 x 155 mm, 89-es típusú légvédelmi ágyúk " - 12 x 2 x 127 mm, 96 típusú légvédelmi ágyúk - 52 x 3 x 25 mm, 93 típusú géppuskák - 4 x 13,2 mm.

A hajó tökéletes (ebben az időben) tűzvezérlő rendszerrel rendelkezett a fő kaliberhez - „98-as típushoz”. Két elektromechanikus számítógépből állt. Ez részben kompenzálta a jó tűzvezető radarok hiányát. Az eszköz nagyon csekély mértékben biztosította a kagylók szétszóródását a lövedékekben és a lövedékek szétszóródását.

A csatahajó hét kétüléses O típusú felderítő-spotter hidroplánt szállított. Összehajtott szárnyakkal szállították őket egy hangárban, és daru segítségével emelték fel. Két, egyenként 18 méter hosszú fedélzeti katapultot helyeztek el a tatban oszlopokon, hogy elindítsák őket.

OPCIONÁLIS FELSZERELÉS

Általában véve a japán hajók elektronikus berendezése elmaradott volt. A "Yamato" és a "Musashi" a japán hajókhoz szokásos rádióállomásokkal rendelkezett, jelentősen megnövelt teljesítménnyel, ami lehetővé tette zászlóshajóként való használatát.

A Musashi volt az első csatahajó, amely 1942 szeptemberében megkapta a Type 21 radart. A radar megbízhatatlan és alacsony fogyasztású volt. Csak kis távolságból észlelte a felszíni célpontokat. Csak 1944 közepén kaptak a Yamato és a Musashi csatahajók hat három különböző típusú radarkészletet a tengeri és légi célpontok észlelésére. De a fő- vagy légelhárító tüzérség tüzét nem lehetett irányítani segítségükkel. Az 1944-es japán radarok műszaki színvonalát tekintve megfeleltek az 1941-es amerikai és brit radarok. A Yamato-osztályú hajókon hidrofonkészlet volt. A háború végén rádiódetektorokat és infravörös eszközöket kaptak.

PROJEKT ÉRTÉKELÉSE

A japán parancsnokság megmentette csatahajóit a várható általános csatára az amerikai flottával. A csendes-óceáni háború azonban apró és véres összecsapások sorozata volt, amelyben a japán flotta ereje megcsappant, és a szupercsatahajók messze nem voltak aktív harci zónák. A Yamato és a Musashi fő kalibereinek szörnyű erejét soha nem használták ki megfelelően. A háború alatt ezek a csatahajók csak segédfunkciókat láttak el a japán haditengerészet hadműveleteiben. A Csendes-óceánon folyó katonai műveletekben a légi közlekedés vette át a vezető szerepet, amellyel szemben a hajók tüzérségi fegyverzete tehetetlen volt. Komoly légi fedezékre volt szükségük, amit a kimerült japán repülés már nem tudott biztosítani óriásainak. Maguk a csatahajók nem tudták visszaverni több száz, egyszerre támadó repülőgép támadását.

Érdekelheti:

(később 12×2-re növelve),
8 × 3 - 25 mm/60 (később - 52 × 3),
2 × 2 - 13,2 mm-es géppuskák

Tervezés

Az USA, Nagy-Britannia és Japán harci flottájának számát 15:15:9 egységben rögzítette az 1922-es Washingtoni Szerződés, amely megfosztotta a japán flottát attól, hogy számbeli fölényt szerezzen a flottákkal szemben. potenciális ellenfelek; A japán admirálisok ebből a helyzetből a hajóik minőségi fölényének megszervezésében látták a kiutat. Az új csatahajók első projektjeit saját kezdeményezésükre az 1920-as évek végén Hiraga ellentengernagy és Fujimoto 1. rangú kapitány hajtották végre. Minden bemutatott projekt meghaladta a szerződéses elmozdulást, erős páncélzattal rendelkezett, és a tüzérségi kaliber 410 és 510 mm között volt.

1934-ben a japán vezetés titkos döntést hozott, hogy megtagadja a szerződéses korlátok (35 000 tonna) betartását, és egy olyan projektet dolgoz ki, amely nyilvánvalóan felülmúlja a külföldieket. Úgy vélték, hogy az Egyesült Államok nem fog olyan csatahajókat építeni, amelyek nem képesek áthaladni a Panama-csatornán, és ezért elmozdulásukat japán szakértők szerint 60 000 tonnára korlátozzák (sőt, amint azt a csatahajók építése is mutatja. a Montana típus, amely nem ment át a csatorna akkori paraméterein belül, ez a becslés alulbecsültnek bizonyult). A projekt létrehozása 1934 őszén kezdődött, és 1936 elejére a csatahajó 24 változatát mutatták be. A lökettérfogat 52 000 és 69 500 tonna között mozgott, az erőműnek vegyes dízel-gőzturbinának kellett volna lennie, és a legtöbb opció fegyverzete nyolc-kilenc 460 mm-es lövegből állt volna, a fő kaliberű tornyok elhelyezésével. szabály, az orrban, a brit „Nelson” típusú csatahajók példáját követve. Végül 1936. július 20-án ezt az opciót vették alapul A140-F5, amelyet Fukuda ellentengernagy irányításával fejlesztettek ki.

A végleges változatot 1937 márciusában hagyták jóvá, és a vegyes berendezést tisztán gőzturbinára cserélték. Ennek oka a japán gyártású dízel egységek feltárt megbízhatatlansága és az ilyen hatalmas egységek szétszerelésének nehézségei.

A japán admirálisok, akik a csatahajókat tartották a flotta fő ütőerejének, úgy vélték, hogy az ilyen típusú hajók, ha elegendő számban készülnek, döntő előnyt biztosítanak a Birodalmi Haditengerészetnek az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájával folytatott harcban. Csak a tekintélyes Yamamoto Isoroku admirális vélekedett a repülőgép-hordozók meghatározó szerepéről és a csatahajók jelentéktelen potenciáljáról.

Ezek a hajók olyan kalligrafikus vallási tekercsekre hasonlítanak, amelyeket az idősek otthonukban akasztanak. Nem bizonyították értéküket. Ez csak hit kérdése, nem valóság... a csatahajók olyan hasznosak lesznek Japánnak egy jövőbeli háborúban, mint egy szamurájkard.

Építkezés

Különösen szükséges volt a kohászati ​​üzemek korszerűsítése, új úszódaruk és vontatók létrehozása, valamint egy 13 800 tonna vízkiszorítású speciális hajó építése a fő kaliberű tornyok szállítására. A sorozat további építésének biztosítása érdekében a japánok megkezdték négy nagy dokk építését, de nem volt idejük teljesen befejezni a munkát.

A következő két Yamato-osztályú csatahajót az 1939-es negyedik flottafeltöltési és csereprogram keretében rendelték meg. 1940. május 4-én a Shinano csatahajót letették a Yokosuka haditengerészeti udvaron. Az utolsó ilyen típusú hajó építése 1940. november 7-én kezdődött Kurában 111-es szám alatt, de nevet soha nem kapott. A tervek szerint még egy ilyen típusú, 797-es hajót rendelnek, de soha nem jutott el a lerakásig. Ezeken a csatahajókon a légvédelmi tüzérség éles megerősítését tervezték úgy, hogy a 155 mm-es ágyúk középső tornyai helyett húsz 100 mm-es löveget szereltek fel kétágyús tornyokba. A páncélt éppen ellenkezőleg, úgy döntötték, hogy némileg gyengültek a Yamatohoz képest.

A Shinano építését 1942 nyarán 50%-os készültség mellett leállították. A Midway-nél vereséget szenvedett japán flottának sokkal nagyobb szüksége volt repülőgép-hordozókra, és úgy döntöttek, hogy a csatahajót ilyen osztályú hajóvá alakítják át. A 111-es számú csatahajó építését 1942 márciusában 30%-os készültséggel leállították, a hajótestet fémért leszerelték.

Az „1942-es ötödik program” további két csatahajó, a 798-as és 799-es csatahajó megépítését tervezte, amelyek a Yamatohoz képest továbbfejlesztett típusok voltak. Normál lökettérfogatuk 72 000 tonna, oldalpáncélzatuk legfeljebb 460 mm, a tüzérség pedig hat darab 510 mm-es lövegből állna kétágyús tornyokban. Nem jött be ezeknek a csatahajóknak a megrendelése.

Tervezés

Lakás és építészet

Mint minden japán hajónak, a Yamatonak is hullámos volt a törzse oldalról nézve. Ezt a formát az a vágy diktálta, hogy maximalizálják a tengeri alkalmasságot és a sebességet, miközben minimalizálják a hajótest szerkezeteinek súlyát. Felülről nézve a csatahajónak körte alakú főtörzs volt, hosszú, keskeny orral. Ez jó tengeri alkalmasságot biztosított, de az orrszerkezetet sebezhetővé tette a torpedókkal szemben. A fejlesztők egyik követelménye a lehető legkisebb merülés biztosítása volt, aminek köszönhetően a hajó középső szakasza szinte négyszögletesnek bizonyult. Ennek ellenére a Yamato vezetési teljesítménye nagyon jónak bizonyult. A hidrodinamikai vizsgálatok egész sorát végezték el, amelyek lehetővé tették jelentős javulás elérését, különösen az orrkörte felszerelésével.

A karosszéria összeszerelése szegecsekkel történt, a hegesztés használata minimális volt és nem haladta meg a 6%-ot. Fő építőanyagként acélt használtak DS (dukol acél) megnövekedett erő. Az új csatahajók jellegzetessége a minimális felszerelésű fedélzet volt, amelyre a fő kaliberű fegyverek torkolatgázai elleni védelemre volt szükség. A parancsnoki helyek főként egy toronyszerű felépítményben helyezkedtek el, 28 méterrel a felső fedélzet fölé. Bár rendkívül fontos központok voltak ott, a felépítmény gyakorlatilag páncélozatlan volt, kivéve egy kis irányítótornyot.

Erőmű

Az erőműben 4 turbóhajtómű és 12 kazán található, mindegyik Kampon márka. Minden kazán és turbina külön rekeszbe került. Amerikai szakértők szerint az erőmű műszakilag elmaradott volt és túl nagyok voltak. A japánok azonban nem panaszkodtak csatahajóik járműveire. Mindegyik kazán 25 kg/cm² nyomású és 325 °C hőmérsékletű gőzt termelt 12 500 literre. Val vel. A berendezés teljesítménye 150 000 liter volt. Val vel.

Az erőművet erősítésre tervezték, amelynél a teljesítmény elérte a 165 000 LE-t. , és a sebesség 27,7 csomó. A gazdaságos futást mindössze 18 000 lóerős teljesítmény biztosította. A csatahajók jellemző vonása az elektromosság használatának szigorú korlátozása volt - ahol csak lehetett, gőzgépeket használtak. Így a gőzforrások elvesztésével a hajó kudarcra ítéltetett.

Foglalás

Formálisan, mivel a csatahajók közül a legvastagabb páncélzattal rendelkezett, valójában nem a Yamato volt a legvédettebb. A harmincas évek japán kohászata lemaradt a Nyugat mögött, és az angol-japán kapcsolatok megromlása lehetetlenné tette a legújabb technológiához való hozzáférést. Új japán páncéltípus VH (Vickers Hardened) a britek alapján fejlesztették ki VC (Vickers Cemented), 1910 óta Japánban gyártják licenc alapján. Az amerikai szakértők szerint, akik a háború után megvizsgálták ezt a páncélt, védelmi hatékonyságát 0,86-os együtthatóval becsülték az amerikai páncélosztályhoz viszonyítva. "A". Különösen jó minőségű brit páncél C.A. a japán modell csaknem harmadával, azaz 410 mm-nek felel meg VH 300 mm elég volt C.A. .

A páncélanyag minőségének elmaradása a tervezett csatahajók hatalmas méretével kombinálva arra az ötletre vezette a tervezőket, hogy a biztonsági problémát „fejjel” oldják meg, vagyis a páncél vastagságának maximalizálásával. A Yamato-osztályú csatahajókat a „mindent vagy semmit” séma szerint páncélozták, ami egy páncélozott fellegvár létrehozását jelentette, amely megvédte a hajó létfontosságú központjait, tartalékot biztosított a felhajtóerő számára, de minden mást védelem nélkül hagyott. A "Yamato" és az "Iowa" a hajótest hosszához képest a legrövidebb fellegvárral különbözött: 53,5%, illetve 53,9%.

A háborús tapasztalatok azt mutatják, hogy a „puha” végek szó szerint szitává alakíthatók közvetlen ütés nélkül is, és a keresztirányú vízálló válaszfalak nem korlátozzák az elöntést, mivel maguk is könnyen átszúrhatók a repeszekkel.

Miután azt a célt tűzték ki, hogy megvédjék a csatahajót minden kagylótól, a fejlesztők az oldalsó öv rekordvastagságát (410 mm) 20°-os szögben helyezték el. Elméletileg 18,5 km-t meghaladó távolságban nem hatoltak át idegen fegyverek. A japánok különös jelentőséget tulajdonítottak az alálövéseknek, a fő páncélöv alá helyeztek egy újabb 200 mm vastag páncélövet.

Az elfogadott torpedó elleni védelmi rendszert úgy tervezték és tesztelték, hogy ellenálljon egy 400 kg-os TNT töltetnek. De minden védelem a páncélos fellegváron belül helyezkedett el, egyrészt növelve a hajó létfontosságú részeinek amúgy is megbízható védelmét, másrészt csökkentve azt a széleken. Ez a megközelítés érthető, mivel a csatahajó létezésének fő oka a japán és amerikai admirálisok és szakemberek véleménye szerint a fő tüzérsége volt. A hajók sérüléseinek elemzése megerősíti, hogy jó ellenálló képességgel rendelkeznek a bombákkal és a torpedókkal szemben, amikor a hajótest középső részét érik. Azonban még a végletek egyetlen találata is jelentős áradásokhoz vezetett - ez a legújabb japán és amerikai csatahajók jellemző tulajdonsága, amely magában a védelmi rendszerben rejlik.

A páncélozott traverzek vastagsága lényegesen kisebb volt, mint az öv, mivel 30°-os szögben helyezkedtek el. A kapott páncélozott dobozt a fő páncélozott fedélzet borította, amely szintén rekord vastagságú volt - 200 mm a középső részen és 230 mm a ferde részeken. Mivel fent (az elülső és a hátsó torony előtt) csak külön páncélozott részek helyezkedtek el, a bombatalálatban a hajó sorsa csak egyetlen páncélozott fedélzeten múlott.

A főkaliberű tornyok páncélvédelme teljesen fantasztikusan nézett ki. 45°-os szögben megdöntött homloklemezük vastagsága 650 mm volt. Azt hitték, hogy az ilyen páncélzatot még lőtt lőtávolságban sem lehet áthatolni, de az amerikaiaknak megvan a saját különleges véleménye erről a kérdésről. A tornyok és barbettek teteje is nagyon erős védelmet kapott. A hajó többi része, az irányítótorony és a kormánymű rekesz kivételével, gyakorlatilag nem volt páncélozott.

A páncélzat minőségének és összeszerelésének általános értékelése a legújabb japán csatahajókon sok kívánnivalót hagy maga után. Ezt mindenekelőtt a világ legnagyobb csatahajóinak készítői előtt álló problémák mértéke magyarázza... a páncél minősége összességében közepesnek bizonyult, vagyis rosszabb, mint amilyen lehetett volna a páncél ilyen nagy méretei és vastagsága.

Fegyverzet

Fő kaliber

A projekt kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tűzfölény biztosítására az ellenség felett. Csak két lehetőség közül lehetett választani: 410 mm és 460 mm (a japán flottában a Nagato típusú csatahajókhoz elfogadott és a 20-as évek hajóépítési programjának csatahajóihoz kifejlesztett kaliberekkel összhangban, amelyek soha nem épültek meg a Washingtoni Szerződés aláírásáról). Köztudott volt, hogy a szerződés hatálybalépése előtt az Egyesült Államok és Nagy-Britannia több 18 hüvelykes (457 mm-es) löveget is kifejlesztett, ami miatt a meglévő 410 mm-es lövegeket nem tartották elég erősnek, és a döntés megszületett. a 460 mm-es javára készült. Ezeknek a fegyvereknek a fejlesztése 1934-ben kezdődött és 1939-re fejeződött be. A titoktartás érdekében „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō 40 cm/45 Type 94 haditengerészeti fegyver" A tervezés, az 1920-as évek eleji fejlődés folytonossága miatt, a modern ragasztott technológia és az archaikus huzaltekercselés kombinációja volt. A cső hossza 45 kaliber volt, a fegyver súlya a csavarral együtt 165 tonna; összesen 27 hordót gyártottak. A rakodást +3°-os rögzített szögben végezték, a tűzsebesség a cső emelkedési szögétől függően percenként másfél-két lövés volt. A három lövegtorony mindegyikének forgó része 2510 tonnát nyomott.

Ballisztikai szempontból az ehhez a kaliberhez képest viszonylag könnyű lövedék és a nagy kezdeti sebesség kombinációját alkalmazták. A 91-es típusú páncéltörő lövedék súlya 1460 kg, és 33,85 kg volt. TNA. Jellemzői egy speciális hegy, amely lehetővé tette a vízben való mozgás pályájának fenntartását, és a szokatlanul hosszú biztosíték lassulási ideje - 0,4 másodperc (összehasonlításképpen az amerikai Mk8 páncéltörő lövedék biztosítékának lassulása 0,033 s volt .) A lövedéket az ellenséges hajók leküzdésére tervezték alullövés közben, de normál körülmények között nem volt túl hatékony, különösen a hajók páncélozatlan részeinek eltalálásakor. Ennek ellenére hatalmas súlya és jó ballisztikai tulajdonságai miatt a lövedék nagy páncéláthatolású volt. A kezdeti sebesség 780 m/s volt, a maximális hatótávolság 42 050 volt 45 fokos szögben (maga a fegyver esetében - valamivel több, mint 42 110 méter 48 emelkedési fokon).

Még szokatlanabb volt a Type 3 lövedék, amely 1360 kg-ot nyomott. Valójában ez egy légvédelmi lövedék volt, és 900 gyújtó- és 600 darabos lövedéket tartalmazott. Az amerikai pilóták azonban „inkább mutatósnak, mint hatékonynak” tartották.

Mindkét lövedék túlságosan speciális volt. Egyes források nagy robbanásveszélyes lövedék létezéséről számolnak be („0-s típusú”, 1360 kg tömegű és 61,7 kg robbanóanyaggal) 460 mm-es lövegekhez, de erről nem maradt fenn adat az archívumban, és a japán csatahajók sem használtak. olyan lövedékek a csatákban. A történelem paradoxona: a legjobb japán csatahajók az oroszok helyzetébe kerültek az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban - erősen robbanó lövedékek nélkül és könnyű páncéltörő lövedékekkel.

Tűzvezető rendszer

A fő kaliberű tüzet az elektronika előtti korszak legbonyolultabb és talán legfejlettebb rendszere, a Type 98 irányította. A következő összetevőket tartalmazta:

1. öt távolságmérő, ebből négy rekordtalpas - 15 méter. A japán optika minősége megfelelt a nemzetközi szabványoknak;
2. két rendező, akik adatokat szolgáltattak a függőleges és vízszintes célzási szögekről;
3. célkövető eszköz;
4. égető gyártóberendezés;
5. egy elektromechanikus számítógép, amely a rendszer „kiemelte” volt. Az ennek részét képező három blokk nemcsak a saját fegyvereik célirányának és szögszögének kiszámítását tette lehetővé, hanem mindenféle korrekció bevezetését is lehetővé tette, beleértve a földrajzi szélesség és a naptól való függést is. a naptár.

Általánosságban elmondható, hogy a rendszer nagyon hatékony volt, és jó látási viszonyok között semmiképpen sem volt rosszabb, mint a radarhasználaton alapuló hasonló amerikaiak. A rossz látási viszonyok miatt azonban, különösen éjszaka, a japánok rendkívül hátrányos helyzetbe kerültek, különösen a háború vége felé. A háború után az amerikai szakértők alaposan tanulmányozták ezt a rendszert.

Következtetéseik szerint a vizsgált eszközök korántsem tökéletesek, ésszerűtlenül bonyolultak, számos hiányosságuk volt, de... nagy potenciállal rendelkeznek. A „békéért” induló tüzérségi szakemberek „az egészségért” fejezték be, „a nyilvánvaló előnyökre való tekintettel” elfogadásukat javasolták.

Közepes kaliberű tüzérség

A projekt szerint a közepes kaliberű tüzérség tizenkét 155 mm-es löveget tartalmazott, 60 kaliber hordóhosszúsággal, 4 háromágyús toronyban. Ezeket a fegyvereket „ráerősítették” a csatahajókra, miután a Mogami osztályú nehézcirkálókat 203 mm-es tüzérséggel szerelték fel. Ez a döntés előre meghatározta a fegyverek előnyeit és hátrányait. Egyrészt minden torony kapott egy 8 méteres távolságmérőt, ami nagyon szokatlan volt egy másodlagos, csatahajó mércével mérve kaliberrel; Ráadásul a rendszer hatékonysága egy hatalmas és stabil csatahajón természetesen magasabb volt. Másrészt a tornyok nagyon szűknek bizonyultak és rendkívül gyengén páncélozottak. De a második kaliber fő hátránya az volt, hogy képtelen volt tüzelni a légi célpontokra, ami jelentősen csökkentette a hajók légvédelmi erejét.

Maguk a fegyverek kaliberükhöz képest nagyon erősek voltak, irigylésre méltó hatótávolsággal, de alacsony tűzsebességgel (5-6 lövés percenként). Nem kellett azonban tengeri vagy part menti célpontokra lőniük, és ennek eredményeként az oldalsó tornyokat népszerűbb, 127 mm-es légelhárító ágyúkra cserélték.

Nagy hatótávolságú légvédelmi tüzérség

Rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérség

A kis hatótávolságú légvédelmi akkumulátor kielégítőnek értékelhető. A fő légelhárító löveg a 25 mm-es Type 96 légvédelmi ágyú volt, amely viszont a francia Hotchkiss löveg japán változata volt. Ezeknek a lövegeknek a többsége beépített berendezésekben volt elhelyezve, kezdetben többnyire zárt (elsősorban azért, hogy megvédjék a legénységet a fő kaliberből történő kilövés szörnyű lökéshullámától). A később hozzáadott épített installációk többnyire nyitottak voltak. Az amerikai haditengerészet hajóin rendelkezésre álló két fokozatú automata légelhárító tüzérség – 40 mm-es Bofors és 20 mm-es Oerlikon – helyett a japán csatahajónak csak egy volt.

Maguk a fegyverek hármas és egyszeri telepítésben voltak elhelyezve. Utóbbi nem rendelkezett semmilyen irányítási rendszerrel, teljesen a legénységre volt bízva.

Létezésük értelme csak a pilótákra és a saját legénységükre gyakorolt ​​erkölcsi befolyásban rejlik - légitámadás pillanatában sokkal nyugodtabb, ha az ember ügyekkel van elfoglalva, és a saját fegyverei dörögnek körülötte.

Harci karrier 1942-1944-ben

A Yamato-t 1937. november 4-én fektették le, 1939. augusztus 8-án bocsátották vízre, és hivatalosan 1941. december 16-án állt szolgálatba; a hajót azonban csak 1942. május 27-én nyilvánították harcképesnek. A Kombinált Flotta zászlóshajójaként hivatalosan részt vett a midwayi csatában 1942. június 4-6-án, de tényleges találkozása nem volt az ellenséggel, mivel 300 mérfölddel volt lemaradva a japán repülőgép-hordozók mögött.

1942. május 28-án a Yamato Truk-szigetre költözött, ahol körülbelül egy évet töltött az Egyesült Flotta lebegő főhadiszállásaként. 1943. december 25-én a Truk-szigettől északra található Yamato-t a Skate amerikai tengeralattjáró torpedója (töltetsúlya 270 kg) érte. Korcsolya) és körülbelül 3000 tonna vizet vitt a lyukba. A hajó harci hatékonysága súlyosan megsérült a fő kaliberű hátsó torony pincéjének elárasztása miatt. 1944 január-áprilisában a Yamato javításon és korszerűsítésen esett át Kurében.

1944 júniusában Yamato részt vett a Fülöp-tengeri csatában, és a Musashit és számos más nehézhajót is magában foglaló alakulat megelőzte repülőgép-hordozóit. A Yamato június 19-én nyitott először tüzet harci helyzetben, de később kiderült, hogy a csatahajó a saját repülőgépére lőtt - szerencsére eredménytelenül.

A Musashit 1938. március 29-én fektették le, 1940. november 1-jén bocsátották vízre, és 1942. augusztusában állították hadrendbe. 1942 végéig a csatahajó tesztelésen, kiegészítő felszerelésen és harci kiképzésen esett át a japán vizeken. 1943. január 22-én megérkezett a Trukhoz, és a Kombinált Flotta új zászlóshajója lett. 1943 májusában bekerült az amerikai flotta aleut partraszállási hadműveletének megzavarására hivatott alakulatba, de a japánok elhalasztották erőik bevetését, ezért a hadműveletet le kellett mondani.

1943. március 29-én a Musashi elhagyta Truk Bay-t, elkerülve az amerikai hordozóra épülő repülőgépek támadását, de a tengeren megtámadta az amerikai Tunny tengeralattjáró ( Tonhal) és egy torpedó találta el az orrban. 3000 tonna vizet vittek el, a veszteség elérte a 18 embert. Kúrán április végéig végeztek javításokat. Június 19-23-án Musashi Yamatoval együtt részt vett a Fülöp-tengeri csatában, de nem ért el eredményt.

A japán parancsnokság megmentette csatahajóit a várható általános csatára az amerikai flottával. A valóságban a csendes-óceáni háború apró, de fárasztó összecsapások sorozatát eredményezte, amelyek során a japán flotta ereje elolvadt, miközben a legerősebb csatahajók az aktív harci zónáktól távol védekeztek. Ennek eredményeként a birodalmi haditengerészetben szkeptikus hozzáállás alakult ki ezekkel a hajókkal szemben, amit jól szemléltet az akkori japán tengerészek körében a „haszír flottáról” szóló népszerű mondás (a hajók elhelyezkedése alapján): „Három legnagyobb és a világ leghaszontalanabb dolgai - az egyiptomi piramisok, a kínai nagy fal és a Yamato csatahajó."

"Yamato" és "Musashi" a Fülöp-szigeteki csatában

1944 októberében a japán szupercsatahajók végül komoly csatába kerültek. Az amerikaiak megkezdték a partraszállást a Fülöp-szigeteken, és siker esetén a hadművelet megsemmisítheti a japán védelmi kerületet, és elvághatja Japánt fő nyersanyag- és olajforrásaitól. A tét túl nagy volt, és a japán parancsnokság úgy döntött, hogy általános csatát folytat. Az általa összeállított „Se-Go” („Győzelem”) terv az operatív művészet rendkívüli eredménye. Mivel a Birodalmi Haditengerészet repülőgép-hordozó erői ekkorra hanyatlásba estek, a főszerepet a nagy tüzérhajók kapták.

A néhány túlélő repülőgép-hordozót magában foglaló északi csoportnak a 38. Task Force, az amerikai flotta fő ütőerejének csali szerepét kellett volna betöltenie. A partraszálló hajókra a fő csapást Kurita admirális 1. szabotázsalakulata mérte. 5 csatahajóból állt, köztük Yamatoból és Musashiból, 10 nehéz- és 2 könnyűcirkálóból, 15 rombolóból. Az alakulatnak éjszaka kellett volna átkelnie a San Bernardino-szoroson, és reggel megtámadnia a Leyte-sziget melletti leszállóhajókat. Nishimura altengernagy kisebb 2. szabotázsereje támogatta, amely a Surigao-szoroson haladt át.

Csata a Sibuyan-tengeren

Október 22-én az 1. szabotázsalakulat tengerre szállt, és már másnap amerikai tengeralattjárók támadták meg, amelyek két nehézcirkálót elsüllyesztettek. Október 24-én reggel, amikor a Kurita alakulata a Szebuján-tengeren volt, az amerikai hordozóra épülő repülőgépek hatalmas támadásai kezdődtek. A véletlen egybeesések miatt az amerikaiak fő támadásai Musashi ellen irányultak. Az első három órában a csatahajó legalább három torpedótalálatot és számos bombatalálatot kapott. A listát ellenáradással korrigálták, de a hajó már így is túl sok vizet vett fel, az orr nagy volt, és fokozatosan veszített sebességéből. 15 óra elteltével a csatahajót ismét torpedóbombázók és búvárbombázók erőteljes támadásainak vetették alá, és sok torpedó- és bombatalálatot kapott. Bár a támadások 16 óra elteltével véget értek, a csatahajó belsejének elárasztása nem volt kontrollálható. Kurita admirális, látva a Musashi kétségbeejtő helyzetét, megparancsolta neki, hogy vesse ki magát a partra. De nem lehetett végrehajtani a parancsot - 19.36-kor a csatahajó felborult és elsüllyedt. Összesen Musashit 11-19 torpedó és 10-17 légibomba találta el. A legénység 1023 tagja vesztette életét, köztük parancsnoka, Inoguchi ellentengernagy, aki úgy döntött, hogy hajójával együtt hal meg. Az amerikaiak vesztesége 18 repülőgép volt a támadásokban részt vevő 259 repülőgépből.

Musashi elvesztése ellenére Kurita formációja meglehetősen harcképes maradt, mivel a fennmaradó csatahajók nem szenvedtek komoly sérülést. Kurita azonban habozott, és meg is fordította az irányt. Ozawa altengernagy északi csoportja azonban betöltötte csali szerepét – a 38. bevetési egység fő erői feléje rohantak, őrizetlenül hagyva az északi szorosokat. Az amerikai parancsnok túlértékelte pilótáinak eredményeit, akik sok japán csatahajó elsüllyesztéséről számoltak be, és úgy döntött, hogy az 1. szabotázserő nem jelent veszélyt. Kurita eközben közvetlen parancsot kapott az egyesített flotta főparancsnokától: „A formációnak az isteni gondviselésbe vetett hittel kell támadnia!” - és előrement.

Leyte-öböli csata

A formáció éjszaka nagy sebességgel akadálytalanul átkelt az őrizetlen San Bernadino-szoroson, és behatolt a Leyte-öbölbe. 6:45 körül a japánok felfedezték az amerikai hajókat. Ez az amerikai 7. flotta északi csoportja volt, és 6 kísérő repülőgép-hordozót, 3 rombolót és 4 kísérőrombolót tartalmazott. A Yamatón, amely a japán alakulat zászlóshajója lett, összetévesztették az ellenséget az egyik nagysebességű repülőgép-hordozó csoporttal, és úgy vélték, hogy cirkálók is benne vannak. Ennek ellenére a japánok beszálltak a csatába. A "Yamato" pályafutása során először nyitott tüzet egy felszíni ellenségre 6:58-kor 27 km-es távolságból. Az első szalók eltalálták a White Plains repülőgép-hordozót ( White Plains), és a tüzérek azt hitték, hogy találatokat értek el.

Ezt követően a csata a japánok egy lassan mozgó ellenség üldözésébe torkollott, amely repülőgépek és rombolók támadásaival válaszolt. A következő három órában a japán hajók számos célpontra lőttek, és több amerikai repülőgép-hordozót és cirkálót is elsüllyesztettnek tartottak. A lövöldözést időszakos esőzések és ellenséges füstszűrők nehezítették. A nagy sebességkülönbség (akár 10 csomó) következtében a japán alakulat megnyúlt, és Kurita elvesztette az irányítást a csata felett. 10:20-kor az 1. szabotázserő elhagyta a csatát és visszafordult, bár a Leyte-öböl felé vezető út, ahol az amerikai szállítók gyülekeztek, nyitva volt.

Ez volt az egyetlen olyan csata a történelemben, amikor a csatahajókat és a cirkálókat a repülőgép-hordozók szem előtt tartották, és válaszul összekeverték a gépeiket. A japánok elszalasztották a lehetőségüket, a végső csatát 1:3-ra elvesztették (egy repülőgép-hordozóért kellett fizetniük három nehézcirkáló elvesztésével). Ez az eredmény minden logikátlansága ellenére (túl sokat a japán admirális zavara határozta meg) meglehetősen szimbolikussá vált - a bombákkal és torpedókkal felfegyverzett repülőgépek erősebbnek bizonyultak, mint a legerősebb tüzérség.

Van egy olyan álláspont is, hogy a japán lövedékek felrobbanása előtti nagy lassulás miatt (lásd fent) a nehéz japán lövegek lövedékei áthatoltak az amerikai hajók páncélozatlan végein, és messze mögöttük robbantak, ami alacsony amerikai veszteségekhez vezetett. , a magas százalékos fedés ellenére.

Yamato utolsó útja

A Yamato csak 1944. november 22-én tért vissza Japán partjaira, és azonnal javításba és modernizálásba kezdték, ami 1945 januárjában ért véget, és az utolsónak bizonyult. Eközben a háború Japán partjaira költözött. 1945. április 1-jén amerikai csapatok partra szálltak Okinawán. Mivel a sziget helyőrségének esélye sem volt a partraszállás visszaverésére, a japán parancsnokság erősen támaszkodott az öngyilkos harci módszerekre. A flotta sem állt félre, és azt javasolta, hogy a Yamato segítségével támadják meg az ellenséges leszállóhajókat, annak ellenére, hogy az ellenség a levegőben és a tengeren dominál.

1945. április 6-án reggel a Yamatoból, 1 könnyűcirkálóból és 8 rombolóból álló alakulat elindult a tengerre, hogy részt vegyen a Ten-ichi-go (Heaven-1) hadműveletben. Az alakulat azt a feladatot kapta, hogy „támadja meg az ellenséges flottát és ellátó hajókat, és semmisítse meg őket”. Abban az esetben, ha nehézségekbe ütközik a yamatoi bázisra való visszatérés, parancsot kapott, hogy az Okinawa partjainál lévő homokpartra ugorjon, és tüzérségi tűzzel támogassa a hadsereg egységeit. Azt is feltételezték, hogy ez a rajtaütés eltereli az ellenséges hordozóra épülő repülőgépek figyelmét, és elősegíti az április 7-re tervezett hatalmas kamikaze támadásokat az amerikai flotta leszállóhajói ellen Okinawa partjainál. A terv kezdettől fogva öngyilkos volt.

A japán alakulatot április 7-én kora reggel fedezte fel az ellenség. Déltől kezdődően a Yamato és kísérete erőteljes támadások érte amerikai hordozó alapú repülőgépektől (összesen 227 repülőgép). Két órával később a csatahajó, amely legfeljebb 10 torpedótalálatot és 13 légibomba-találatot kapott, hadműveleten kívül volt. Helyi idő szerint 14.23-kor felrobbant a fő kaliberű tüzérség orrtára, ami után a Yamato elsüllyedt. Csak 269 embert sikerült megmenteni, a legénység 3061 tagja halt meg. Az amerikai veszteség 10 repülőgép és 12 pilóta volt.

Projekt értékelés

A csendes-óceáni fölényért vívott háborúra készülve a japán vezetés nem számíthatott flottája számbeli fölényére, már csak azért sem, mert Japán a rendelkezésre álló termelési kapacitás tekintetében alulmúlta az Egyesült Államokat. Ennek eredményeként a minőségi fölényre irányult, és a Yamato-osztályú csatahajókat pontosan ennek a koncepciónak a keretében rendelték meg.

A projekt a hasonló amerikai hajókkal szembeni fölény gondolatát testesítette meg, amelyek japán szakértők szerint a Panama-csatornán való áthaladás körülményei miatt összesen 63 000 tonnás vízkiszorításra korlátozódnak. Ez a probléma azonban nem teljesen megoldva. Tüzérségi erejét és biztonságát tekintve a Yamato felülmúlta az európai országok csatahajóit, sőt a legújabb, Iowa típusú amerikai csatahajókat is, de alulmúlta az akkor épülő Montana típusú csatahajókat. Azt, hogy Yamatónak nem kellett csatában találkoznia az utóbbiakkal, csak az indokolja, hogy építésüket azonnal leállították, amint nyilvánvalóvá vált a csatahajók jelentőségének csökkenése; az Iowa-osztályú csatahajók nagyobb sebessége és számbeli fölénye a japánok minőségi előnyét is megcáfolhatná. A japán óriások azonban a legnagyobb és legerősebb harci hajóként vonultak be a történelembe.

... Yamato megközelítése halálosan veszélyes volt minden ellenségre, beleértve az LC Iowát, Dél-Dakotát és Richelieu-t is, Bismarckról nem is beszélve. Elképzelni is nehéz, hogy a hajók milyen sérüléseket szenvedtek volna a 14-16 km-es távolság elérése előtt.

Hangsúlyozni kell azonban, hogy helytelen lenne a Yamato és az amerikai csatahajó közötti párbajhelyzetet figyelembe venni. A japánok szupererős hajókat építettek, mert nem tudták felvenni a versenyt a csatahajók számában. A háború éveiben Japán 2 új csatahajót, az Egyesült Államok 10-et állított hadrendbe, és itt az erők egyensúlya nyilvánvalónak tűnik.

Természetesen a projektnek nem voltak hiányosságai. Ezek közé tartozott mindenekelőtt a nem teljesen sikeresen megtervezett torpedó elleni védelem. Ami a japán radarok és légvédelmi rendszerek hiányosságait illeti, ez már az Egyesült Államokhoz képest tapasztalható általános technológiai lemaradásban és különösen ezen eszközök alulbecsülésében is megmutatkozott (a radarokat például nem Németországból importálták). A tűzvezérlő rendszerek és a ballisztikus számítógép koruk műszaki csúcsát jelentik. A fő kaliberű fegyverek a legnagyobb hatótávolságúak és a legerősebbek voltak, de nagyon alacsony erőforrással és nem sokkal nehezebb lövedékkel, mint az amerikai ellenfeleké.

Ezenkívül a 30-as években az USA és Anglia minden lehetséges módon megpróbálta megakadályozni a stratégiai nyersanyagok Japánba történő szállítását, különösen a jó minőségű páncélacél előállításához szükséges színesfémeket. Ezért a páncéllemezek gyártása során a japánoknak azokat a lemezeket kellett modellként használniuk, amelyeket a britek szállítottak nekik még 1918-ban. Ennek eredményeként a hajók páncélzata a legvastagabb volt a csatahajók között, de a héjellenállás szempontjából nem a legjobb minőségű.

Minden fegyver csak annyira jó, amennyire használt. Ebben a tekintetben a japán admirálisoknak nincs mit dicsekedniük. A háború első felének minden döntő csatája Yamato és Musashi részvétele nélkül zajlott. A japán parancsnokság nem is használta ki az alkalmat, hogy a hajók tulajdonságaival megfélemlítse az ellenséget. Ennek eredményeként szuper csatahajókat dobtak csatába olyan helyzetben, amikor erejüket nem vették igénybe. Ha a csatahajók haláláról beszélünk, nincs értelme a légvédelmi fegyverek elégtelen túlélőképességéről vagy gyengeségéről beszélni. Egyetlen hajó sem élhette volna túl az ilyen támadásokat, és hogy mennyi ideig tudták kitartani az ütések jégeső alatt, az építőik elismerése.

Hiba volt a Yamato-osztályú csatahajók megépítése? Talán még nagyobbnak kellett volna lenniük (bármilyen paradoxon is hangzik ez a történelem amúgy is legnagyobb csatahajóihoz képest), nagyobb számú (és esetleg nagyobb kaliberű) főkaliberű löveggel, jobb akna- és légvédelmi védelemmel, a maximális méretű mennyiségi és minőségi mutatók kompenzálására. Japán kétségtelenül sokkal nagyobb hatást ért volna el, ha a csatahajókra költött pénzt repülőgép-hordozókba és repülőgépekbe fekteti. Tekintettel azonban Japán és ellenfelei hadiipari potenciáljának hiányosságaira, el kell ismernünk, hogy semmilyen más megoldás nem vezette volna a japánokat a céljaikhoz. Japán döntése, hogy háborúba indul, hiba volt.

Az ilyen típusú csatahajók a csúcsot és egyben zsákutcát jelentettek a csatahajók fejlesztésében. A tengeren a fő ütőerő szerepe a repülőgép-hordozókra szállt át

"Musashi":

1. 1942.08.05. - 1943.09.06. - 1. fokozatú kapitány (1942.11.01-től - ellentengernagy) Kaoru Arima.
2. 1943.09.06 - 1943.07.12 - kapitány 1. fokozat (1943.11.01-től - ellentengernagy) Keizo Komura.
3. 1943.07.12 - 1944.12.08 - kapitány 1. fokozat (1944.01.05-től - ellentengernagy) Bunji Asakura.
4. 1944.08.12 - 1944.10.24 - kapitány 1. fokozat (1943.01.05-től - ellentengernagy) Toshihiro Inoguchi.

Immár 70 éve pihen a Csendes-óceán vizein, több mint 1410 láb mélységben az akkori legfejlettebb hajó - a Yamato japán csatahajó, a Birodalmi Haditengerészet vezető hajója - roncsai. Ezt a hajót elsüllyeszthetetlennek tartották. Ez volt a valaha épített leghalálosabb hadihajó.

Félelmetes fegyver

Néhány évvel az első világháború befejezése után a különböző államok legtöbb haditengerészeti osztálya a csatahajók használatáról kezdett beszélni. Akkoriban az volt a vélemény, hogy az ilyen típusú hadihajók továbbra is minden flotta fő ereje marad, mivel tengeri csatákra szánták őket szoros formációban.

A helyzet az, hogy a csatahajók egyszerre vannak felszerelve támadó és védekező harci fegyverekkel, a legracionálisabb sorrendben. Az ilyen hajók fejlesztése során elsősorban a páncélzatukra, az elsüllyeszthetetlenségükre és a tüzérségükre, másodsorban pedig a hatótávolságukra és a sebességükre törekedtek.

A hajó támadó és védekező tulajdonságainak egyidejű maximális javítása csak egy nagy hadihajó fedélzetén lehetséges, mivel a kiegészítő berendezések felszerelése a teljes tömegének jelentős részét foglalja el. Ez magyarázza a csatahajók elmozdulásának növekedését.

"Marusai" program

1930-ban Londonban nemzetközi egyezményt fogadtak el a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról. Japán azon államok között volt, amelyek aláírták ezt a dokumentumot. De 4 év elteltével ez az ország irányt vett fegyveres erőinek megerősítésére, és nem volt hajlandó betartani a londoni megállapodásokat. Ehelyett a japán kormány kidolgozta a Marusai nevű programot, amely egy sor fejlett hadihajó megépítését foglalta magában a birodalmi haditengerészet számára, köztük több csatahajót is. Kezdettől fogva nem a legyártott haditechnikai eszközök mennyiségén, hanem annak minőségén volt a hangsúly.

A legújabb csatahajók fejlesztésének fő célja az azonos osztályú amerikai hajókkal szembeni felsőbbrendűség gondolata volt. A japán szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a nemzetközi hajók Panama-csatornán való áthaladásának kötelező feltétele szerint minden hajót taktikai és műszaki adatokra vonatkozó korlátozások alá kell vetni. Ez azt jelentette, hogy kiszorításuk nem haladta meg a 63 ezer tonnát, sebességük nem haladta meg a 23 csomót, fegyvereik kalibere pedig 406 mm-ig terjedt. De a japán hajók nem akartak áthaladni a csatornán, így méretük bármi lehetett. Úgy döntöttek, hogy a Birodalmi Haditengerészet vezető hajója a Yamato csatahajó, parancsnoka pedig Isoroku Yamamoto admirális lesz.

Építkezés

Az első csatahajó lerakására 1937. november 4-én került sor Kurén, a haditengerészeti arzenálban. A Yamato csatahajó volt (a fenti kép). Ennek megépítéséhez speciálisan 1 m-rel mélyítették a 4-es számú szárazdokkot, melynek hossza 339 m, szélessége 44 m. A második azonos osztályú hajót jövő év tavaszán Nagaszakiban, ill. „Musashi”-nak hívták. Építését a Mitsubishi Heavy Industries cég tulajdonában lévő, 312 x 40,9 m paraméterű 2-es ferde megerősített siklón végezték.

1939-ben Japán elfogadta a Negyedik Flottamegújítási Programot, amely szerint 1940 tavaszán megkezdődött a harmadik csatahajó, a Shinano építése. A Yokosuka Naval Arsenal szárazdokkjában gyártották. A negyedik, utolsó, 111-es számú hajót pedig ugyanabban az évben rakták le abban a dokkban, ahol korábban a Yamato csatahajót építették.

A Shinano létrehozását 1941 legvégén felfüggesztették, abban a szakaszban, amikor a hajótestet már a főfedélzet magasságáig összeszerelték. A következő három évben repülőgép-hordozóvá alakították át, miközben megtartotta eredeti nevét.

Meg kell mondani, hogy az összes ilyen típusú hajó építését rendkívüli titoktartás légkörében végezték. Minden csúszóplatform magas kerítéssel volt elkerítve, tetejükön pedig terephálóval vagy speciális előtetőkkel borították. Ezenkívül a közeli épületek összes, a hajógyárra néző ablakát szorosan elzárták. Ezenkívül minden hajóépítőt arra kényszerítettek, hogy titoktartási megállapodást írjanak alá a munkájukat végző létesítményre vonatkozó információk nyilvánosságra hozatalának tilalmáról.

A Yamato japán csatahajót és a másik három azonos típusú hajót úgy szerelték össze, hogy egyik munkás sem tudta, milyen konkrét objektumot épít. Odáig jutott, hogy a mérnökök szigorúan részletekben kapták meg a tervdokumentációt. A hajóépítési tervről csak egy nagyon szűk kör volt ismerete.

A vezető csatahajót 1940 augusztusának elején eltávolították a dokkból. És már 1941 végén üzembe helyezték. Ez az esemény csaknem 7 évvel azután történt, hogy megjelentek a Yamato csatahajó első rajzai. A "Musashi" hajót három hónappal később vízre bocsátották, és 1942 nyarának végén helyezték üzembe.

Harctörténet

Az ilyen osztályú csatahajók katonai pályafutása a várakozásokkal ellentétben nem volt eseménydús. A Yamato csatahajó Yamamoto admirális zászlóshajója volt. Amíg a midwayi csata zajlott, hírt kapott, hogy szállítóereje vereséget szenvedett, de ahelyett, hogy a csatahajó hatalmas fegyvereit használta volna az ellenség ellen, kivonult a csatából.

Yamato ikertestvére, Musashi volt Koga admirális főhadiszállása, aki Yamamoto halála után a Birodalmi Haditengerészet parancsnoka lett. Mindkét csatahajó gyakorlatilag nem vett részt a csatában, és végig Truk partjainál maradtak.

1943 decemberének végén ugyanattól a szigettől északra lévő Yamatót a Skate amerikai tengeralattjáró megtorpedózta. Miután a csatahajó megsérült, nem fordult azonnal a natív partjaihoz. A hajó 1944. november 22-én érkezett a Felkelő Nap országába, és azonnal nem csak javításra, hanem modernizálásra is küldték. A Birodalmi Haditengerészet vezérhajójának megtorpedózásával kapcsolatos incidens után a japánoknak némileg javítaniuk kellett az ilyen típusú hajók aknavédelmén. A Csendes-óceánon folyó harcok során azonban világossá vált, hogy a tengeren most a repülésé a vezető szerep, és a csatahajók hatalmas fegyverei teljesen haszontalannak bizonyultak.

Leyte-öböli csata

Nem titok, hogy 1944 rossz év volt Japán számára. A Mariinszkij-szigetek közelében elszenvedett vereség után hordozóra épülő repülőgépei soha nem tudtak talpra állni, de további hadműveleteket kellett végrehajtani. A Birodalmi Haditengerészet bosszút állt az amerikaiakon, miközben az összes megmaradt erőt a Fülöp-szigetekre vonja. Ez a formáció 9 csatahajót és 4 repülőgép-hordozót foglalt magában. A japán parancsnokság tisztában volt azzal, hogy ha veszítenek, teljesen és visszavonhatatlanul elveszítik a flottát, de a Fülöp-szigetek megtartása az olajmezőkhöz hasonlóan létfontosságú volt.

Az amerikaiaknak sikerült összegyűjteniük az összes legnagyobb erőt ezen a területen - 12 csatahajót és 16 repülőgép-hordozót. Ráadásul kétségtelen fölényük volt a légtérben, ami végül eldöntötte a csata kimenetelét.

Október 23-án kezdődtek az első kisebb összecsapások a két hadviselő flotta között, és csak másnap reggel kezdődött az igazi csata a levegőben. Onishi japán admirális 3 rajtaütést szervezett amerikai hajókon. Mindegyikük 50-60 repülőgépet érintett, de ez a szám nem volt elegendő a sikerhez.

Az egyik japán búvárbombázónak még egy amerikai repülőgép-hordozót is sikerült megtámadnia, rádobva egy 600 fontos (272 kg) bombát. A bombázót lelőtték, de erős tűz ütött ki a hajón, amit torpedókkal kellett elsüllyeszteni. Ez az epizód volt a japán repülés egyetlen jelentős eredménye azon a napon. Ezt követően további támadások történtek merülőbombázókkal és torpedóbombázókkal, de ezek eredménytelenek voltak.

A Musashi csatahajó elsüllyedése

Aznap az amerikai repülőgépek módszeresen folytatták a csapást a japán alakulat ellen. Ezekben a támadásokban több mint 250 repülőgép szállt fel három repülőgép-hordozóról. A csata végén az amerikai pilóták 76 ellenséges repülőgépet lőttek le. A legrosszabb a Musashi csatahajó volt, amely a fő célpont lett. 17 bomba és 20 torpedó találta el, és ez nem számít a közeli robbanásoknak. Végül 18:35-kor a Musashi hajó elsüllyedt, miután több súlyos sérülést szenvedett. A 2279 fős legénységből 991 főt vitt magával.

A következő két napban a siker az amerikai hordozó alapú repülőgépek oldalán volt. Ennek eredményeként a csata a Japán Birodalmi Haditengerészet teljes vereségével végződött, amely elveszítette összes repülőgép-hordozóját, három csatahajóját és a többi hajó nagy részét.

Műszaki adatok

A 72 800 tonna vízkiszorítású Yamato csatahajó hossza 263 m, magassága 38,9 m, merülése 10,6 m. A fedélzetén egy hajón szállított négytengelyes gőzturbinás erőmű volt, 150 000 LE teljesítménnyel. . Val vel. A hajó maximális sebessége 27 csomó volt, az utazótávolság pedig 7200 mérföld volt.

A hajót 9 db 460 mm-es kaliberű löveggel, 12 db 155 és 127 mm-es aknaelhárító csővel, valamint 24 db 25 mm-es légvédelmi ágyúval szerelték fel. Ezen kívül még 7 hidroplán volt.

Utolsó utazás

A Yamato csatahajó (az alábbi képen) 1944 ősze óta Japánban volt. Innen indult utolsó útjára 1945 áprilisában. Ez egy "Tenichigo" nevű katonai művelet volt. Célja az volt, hogy megsemmisítse az április 1-jén Okinawán partra szállt amerikai csapatok egységeit.

6 nappal azután, hogy az ellenség partra szállt a japán szigeten, a csatahajó egy kis alakulat részeként megközelítette partjait. A fedélzeten annyi üzemanyag volt, amennyi csak egy irányba való utazáshoz szükséges. A Yamato és a többi hajó halála csak idő kérdése volt, hiszen nemcsak ő, hanem más hajók is kaptak parancsot, hogy utolsó leheletükig harcoljanak, és ez csak egy dolgot jelenthet - a japán parancsnokság küldte. a biztos halálba. Ezt igazolja, hogy ennek az alakulatnak nem volt légtakarója.

Yamato: Az utolsó csata

Hamarosan amerikai repülőgépek fedezték fel a japán hajókat. A csatahajót azonnal megtámadták az ellenséges gépek. Összesen három támadást hajtottak végre, amelyekben legfeljebb 200 bombázó vett részt a Hornet, a Yorktown és a Bennington amerikai repülőgép-hordozókról.

Az első rajtaütés eredményeként három torpedó érte a Yamato hajót. Megrongálták a segédkormányművet, a csatahajót viszont csak egy torpedóbombázó lőtte le. A második támadást követően két lövedék megrongálta a fedélzeti elektromos berendezéseket, aminek következtében a tüzérség egy része működésképtelenné vált. A csatahajó helyzete azonban még ezek után sem nevezhető kritikusnak, bár a stabilitás és a túlélés minden tartaléka gyorsan kimerült. Végül megkezdődött az utolsó rajtaütés a hajón. Ezúttal legalább négy torpedó találta el. Ekkor már a Yamato egyetlen megmaradt kardántengelye is működőképes volt, de hamarosan a személyzetnek el kellett hagynia a vízzel fokozatosan megtelt kazánházakat. Ezt követően teljesen elvesztette a lendületét. A hajó a kikötő felé kezdett dőlni.

Hamarosan a tekercs elérte a 80 fokot, ami után szörnyű robbanás történt. Yamato halálát jelentette. A csatahajó utolsó, körülbelül két órán át tartó csatája véget ért. A robbanás olyan erős volt, hogy több mérföldre is hallatszott, és tükröződését a Kagosima szigeténél elhelyezkedő amerikai hajókról lehetett látni. A tragédia helyszíne fölé emelkedő füstoszlop egy úgynevezett atomgombára emlékeztetett. Körülbelül 6 km magasságot ért el, és a robbanás lángjai legalább 2 km-re emelkedtek.

Hasonló hatást kelthettek volna a felrobbantott robbanóanyagok is körülbelül 500 tonna mennyiségben. De hogy pontosan mi okozta ezt a robbanást, még mindig nem tudni. Az amerikaiak hajlamosak azt hinni, hogy egy páncéltörő bomba váltotta ki, amely a tornyot, majd a fő pincéket találta el, ahol lőszert tároltak.

Következmények

A Yamato csatahajó elsüllyedése szörnyű emberéletet követelt. A 2767 fős legénységből csak 269 maradt életben. A halottak között volt a hajó kapitánya és az egység parancsnoka is. A csatahajón kívül az amerikaiak a csata során 4 rombolót és egy csatacirkálót semmisítettek meg, amelyeken 3665 ember fulladt meg vagy halt meg. Az utolsó csatában a Yamato 20 repülőgépet megrongált és 5-öt lelőtt.

Műszaki számítási hibák

A Yamato utolsó csatája megmutatta az ilyen osztályú hajók összes hiányosságát. Először is meglehetősen gyenge légvédelmi védelemmel rendelkezett, annak ellenére, hogy nagyszámú légvédelmi tüzérségi ágyút hordott. Az egész csata alatt a csatahajó mindössze 10 ellenséges repülőgépet tudott lelőni.

Ez három okból történhet. Az első közülük a tüzérségi legénység elégtelen harci kiképzése. Ismeretes, hogy a kagylóhiány miatt a japánok ballonokra lövöldöztek, amelyek természetesen nagyon lassan repültek. A második ok a légvédelmi lőszerek kis tömege. A kaliberük mindössze 25 mm volt, a tömegük pedig 250 g. A harmadik tényező a lövedékek alacsony kezdeti sebessége lehet, ami mindössze hatszor volt gyorsabb az amerikai repülőgépek sebességénél, és mint a csata mutatta, ez egyértelműen nem volt elég .

Nakhodki

2010 januárjában szenzációs hír jelent meg a világsajtóban - Haruki Katagawa japán filmproducer az általa szervezett újabb víz alatti régészeti expedíció során végre felfedezte a világ legnagyobb hadihajójának roncsait, amely a második világháború végén süllyedt el. Most a Yamato csatahajó a Csendes-óceán alján van (lásd a fotót ebben az anyagban), 50 km-re a legközelebbi japán szigettől.

2015 márciusában egy Paul Allen amerikai milliárdos által szervezett magánexpedíció során felfedezték a híres csatahajó kettősét, a Musashi hajót. A Fülöp-szigetek partjainál, a Sibuyan-tenger fenekén található, több mint 1000 m mélységben.

memória

Kure városa (Hirosima prefektúra), amely a beltenger partján található, arról híres, hogy a két világháború alatt a japán haditengerészeti bázis helyszíne volt. Itt épült az emberiség történetének legnagyobb hadihajója - a Yamato csatahajó. Ezért nem meglepő, hogy manapság a város legnagyobb vonzereje a hajó tervezésének, építésének és harctörténetének szentelt múzeum. Itt a saját szemével láthatja a csatahajó részletes modelljét, 1:10 méretarányban. A japánok szentül tisztelik történelmüket, így a legendás Yamato számukra népük bátorságának és hősiességének megtestesítője. Legénységének bravúrja csak a Varyag orosz cirkáló tengerészeinek bátorságához hasonlítható.

A Yamato Múzeum a világ egyik legérdekesebb és legnépszerűbb múzeuma. Nemcsak a csatahajóhoz kapcsolódó kiállításokat, hanem más katonai felszereléseket is tartalmaz, például a kamikaze tengeralattjárókat, a Zero repülőgépeket, valamint a modern csúcstechnológiás hajóépítést.

Az olyan tengeri acélszörnyek, mint a Yamato és a Musashi, örökre a történelemben maradnak felülmúlhatatlan csatahajóként a hajóépítés teljes korszakában. Soha nem kaptak lehetőséget arra, hogy megmutassák a világnak azt a teljes hatalmat, amelyre képesek. Ma már nehéz megjósolni, hogyan alakult volna sorsuk, sőt az egész világ jövője, ha ők kapták volna a főszerepet Japán gyors előrehaladásában az összes ázsiai ország vezetése alatti egyesítése felé.