Všetky lietadlá zaťahujú podvozok rôznymi spôsobmi: niektoré skrývajú podvozok v špeciálnych gondolách (Tu-134 a Tu-154)
Podvozok môže byť skrytý v strede trupu ako u väčšiny lietadiel, vrátane A-320:
A dokonca aj Jak-40 (podobne ako Boeing 737, jeho podvozok nie je úplne skrytý, ale je viditeľný zdola:
Na zemi je podvozok predmetom venujte pozornosť leteckí technici a piloti. Nielenže vyzerajú veľmi zložito, ale kombinujú aj mnohé systémy: hydrauliku, elektrinu, pneumatiku. Je potrebné neustále dbať na celistvosť všetkých dielov, trubiek, drôtov, hadíc a pružín, ktoré obklopujú systém podvozku. Môže dôjsť ako k mechanickému poškodeniu, tak k úniku hydraulickej kvapaliny (podvozok je riadený hydraulikou), prasklinám kovov a opotrebovaniu pneumatík. O pneumatikách som už písal dostatočne podrobne.
Podvozok na zemi vyzerá asi takto.
Boeing-737:
Môže vyvstať otázka, čo sa stane, ak sa odstráni podvozok, kým bude lietadlo na zemi? Ako sa zasúva a rozmiestňuje podvozok? Podvozok ovláda pilot z kokpitu. Ovládanie vyzerá ako páka – v jednej polohe je podvozok zasunutý, v inej vysunutý. Na takmer všetkých osobných lietadlách možno túto páku nájsť rýchlo a jednoducho bez špeciálnej prípravy. Spravidla sa nachádza na stredovom paneli a riadi ho druhý pilot, ktorý sedí na správnom sedadle (niekedy palubný inžinier, ktorý na niektorých domácich lietadlách sedí uprostred medzi pilotmi).
Rukoväť uvoľnenia podvozku je vyznačená červeným štvorcom.
Na Boeingu 767:
Na Boeingu 737:
No, na našom rodnom Tu-154:
Takže tu to je. Čo sa stane, ak potiahnete rukoväť na zemi? Začne lietadlo zaťahovať podvozok a zrúti sa rovno k zemi? Nič sa nestane. prečo? Pretože lietadlo „vie“, že je na zemi. Zostáva zistiť, ako to vie. (Je dôležité si uvedomiť, že niektoré lietadlá ešte môžu začať zasúvať podvozok; týka sa to hlavne športových a vojenských lietadiel. Osobné lietadlá to nedovolia =))
Tu je odpoveď:
Vidíte pod pružinou gombík? Ide teda o koncový spínač, ktorý sa v určitej polohe celého mechanizmu stlačí a zatvorí elektrický obvod. Ako telegrafný kľúč, len stlačený mechanizmami. Takéto spínače sa používajú všade v technike (notebook vie, kedy zatvoríte veko, pretože je tam rovnaký spínač, mikrovlnná rúra sa zapne, keď sa zatvoria dvierka, svetlá auta zhasnú, keď sa zatvoria všetky dvierka - to sú všetky malé koncové spínače alebo koncové spínače, často dobre skryté).
Na podvozku Tu-154 celý blok koncových spínačov oznamuje lietadlu rôzne informácie:
Na stojane, hneď vedľa neho, je nápoveda, ktoré koncové spínače sú zodpovedné za čo:
Teraz sa pozrime na túto otázku. Čo ak však potrebujete skontrolovať fungovanie podvozku na zemi? Veľmi jednoduché. Musíme „oklamať“ lietadlo. Aby ste to dosiahli, lietadlo musí byť zdvihnuté!
Často sa to musí robiť neskoro v noci vo VEĽMI nepriaznivom počasí priamo vonku:
Aby ste sa nejako zahriali, musíte zavolať vykurovacie zariadenie.
Ale lietadlo musí letieť. Preto musí byť práca dokončená bezodkladne. Nie je čas čakať na slnečné ráno.
Niekedy, keď je hangár voľný, môžete to urobiť v hangári neskoro v noci:
A ak budete mať šťastie, v hangári za jasného dňa:
Môžete dokonca odstrániť všetky kolesá a nahradiť ich novými, kým lietadlo visí. Kombinácia rôzne diela Autor: údržbu v letectve je to len vítané. V opačnom prípade nikto nebude vešať lietadlo len kvôli kolesám. Budete musieť pracovať s malým výťahom.
Najlepšie je spustiť podvozok pri vykonávaní prácne náročnej formy údržby. Práve tu veľké množstvošpecialisti môžu vykonávať svoju prácu súčasne. Cez deň aj v hangári.
Takže lietadlo je na výťahoch a môžete skontrolovať podvozok:
Teraz uvidíte, AKO sa to stane. V skutočnosti má Tu-154 jeden z najkomplexnejších a najfascinujúcejších systémov zaťahovania/uvoľňovania podvozku. Ako mohol byť vynájdený taký krásny mechanizmus?
Moderné Tu-154 zdedili tento systém od prvých prúdových bombardérov Tupolev Tu-16.
V súčasnosti je ťažké prekvapiť nejakým novým modelom auta, ale sme tu vozidlo, vyrobený vlastnými rukami, vždy priťahoval pozornosť a vzrušenie. Človek, ktorý vyrába auto vlastnými rukami, čelí dvom scenárom. Prvým je obdiv k výtvoru a druhým úsmev ostatných pri pohľade na vynález. Ak sa na to pozriete, nie je nič zložité na zostavovaní auta sami. Od inžiniera samouka sa vyžaduje len poznať dizajn auta a základné vlastnosti jeho častí.
Historické fakty
Začiatku výstavby automobilov predchádzali určité historické podmienky. Počas existencie únie sa vykonávala hromadná výroba automobilov. Nedokázali uspokojiť individuálne potreby spotrebiteľov. To je dôvod, prečo vynálezcovia-samoukovia začali hľadať východiská z tejto situácie a urobili to konštruovaním domácich automobilov.
Na výrobu jedného auta vlastnými rukami boli potrebné tri nefunkčné, z ktorých boli odstránené všetky potrebné náhradné diely. Ak vezmeme do úvahy ľudí žijúcich v odľahlých dedinách, najčastejšie vylepšovali rôzne telesá, čím zvýšili svoju kapacitu. Začali sa objavovať autá, ktoré mali vysokú priechodnosť terénom a dokázali prekonať aj vodu. Jedným slovom, všetko úsilie bolo venované zjednodušeniu života.
Samostatná kategória ľudí dala veľký význam vzhľad auta, a nielen jeho technické vlastnosti. Okrem krásnych osobných áut sa vyrábali aj športové autá, ktoré neboli o nič horšie ako továrenské kópie. Všetky tieto vynálezy nielen prekvapili ostatných, ale stali sa aj plnohodnotnými účastníkmi premávky.
Počas doby Sovietsky zväz na podomácky vyrobené vozidlá neboli žiadne špecifické obmedzenia. Zákazy sa objavili v 80. rokoch. Týkali sa len určitých parametrov a technických vlastností auta. Väčšina ľudí by ich ale mohla obísť tak, že by si na príslušné úrady prihlásili jedno vozidlo pod rúškom úplne iného.
Čo je potrebné na zostavenie auta
Ak chcete prejsť priamo k samotnému procesu montáže, musíte všetko podrobne premyslieť. Musíte jasne pochopiť, ako vyrobiť budúce auto a čo technické vlastnosti musí vlastniť. Najprv musíte určiť, na aké účely sa bude auto používať, a potom nápad implementovať. Ak potrebujete úplného pracanta, potom, aby ste si ho vyrobili sami, budete potrebovať špeciálne materiály a diely. Dôležité je tiež, aby karoséria a rám auta boli čo najodolnejšie voči namáhaniu. Keď je auto vyrobené len na jazdenie, otázkou je len jeho vzhľad.
Ako vyrobiť auto vlastnými rukami pre dieťa sa dozviete z nasledujúceho videa:
Ako robiť kresby
Nemali by ste dôverovať svojej hlave a predstavivosti; bolo by lepšie a správnejšie premýšľať o tom, aké by malo byť auto. Potom preneste všetky dostupné úvahy na papier. Potom je možné niečo opraviť a ako výsledok sa objaví ručne nakreslená kópia budúceho auta. Niekedy sa pre istotu urobia dva výkresy. Prvý zobrazuje vzhľad auto a na druhom je detailnejší obrázok hlavných častí v detaile. Než začnete kresliť, musíte si všetko pripraviť potrebné nástroje, teda ceruzku, gumu, papier whatman a pravítko.
V súčasnosti nie je potrebné dlho kresliť obrázok pomocou bežnej ceruzky. Na uľahčenie tejto úlohy existujú špeciálne programy, ktoré majú široké možnosti a s ich pomocou môžete urobiť akýkoľvek výkres.
Poradte! Ak neexistujú žiadne inžinierske programy, potom v tejto situácii pomôže pravidelný testovací program. Word editor.
Ak naozaj chcete, môžete si vyrobiť akékoľvek auto vlastnými rukami. Ak nemáte vlastné nápady, môžete si požičať hotové nápady a kresby. Je to možné preto, že väčšina ľudí, ktorí tvoria domáce autá, svoje nápady neskrýva, ale naopak, prezentuje ich verejnosti.
Stavebnicové autá
V rozľahlosti Európy a Ameriky sa rozšírili takzvané „kit cars“. tak čo to je? Toto je určitý počet rôznych častí, pomocou ktorých si môžete vyrobiť auto vlastnými rukami. Stavebnicové autíčka sa stali tak populárnymi, že existuje veľa ich variantov, ktoré sa dajú poskladať do akéhokoľvek modelu auta. Hlavným problémom nie je montáž, ale registrácia výsledného auta.
Na plnohodnotnú prácu so stavebnicovým autom potrebujete mať priestrannú garáž. Okrem toho potrebujete súpravy nástrojov a znalosti. Ak nemáte určité zručnosti, prácu nedostanete. požadovaný výsledok. Ak sa práca vykoná s pomocou asistentov, proces montáže bude rýchlejší a plodnejší.
Táto súprava obsahuje všetko od malých skrutiek a pokynov až po veľké diely. Aby to správne fungovalo, nemali by existovať žiadne vážne problémy. Treba poznamenať, že pokyny nie sú v tlačenej forme, ale sú prezentované vo video master class, kde je všetko prediskutované do najmenších detailov.
Je veľmi dôležité správne zostaviť auto. Je to potrebné na to, aby tvorba spĺňala všetky normy a normy predpísané v predpisoch Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy. Keďže nedodržanie bodov vedie k problémom s registráciou vozidla na príslušných úradoch.
Poradte! Ak existuje takáto príležitosť, môžete sa poradiť s odborníkmi v tejto oblasti.
Viac o tom, čo sú stavebnice a ako ich vyrobiť, sa dozviete v nasledujúcom videu:
Navrhovanie auta s použitím odpadových materiálov
Aby bola vaša montážna úloha čo najjednoduchšia domáce auto, môžete si vziať za základ akékoľvek iné auto, ktoré je plne funkčné. Najlepšie je zvoliť rozpočtovú možnosť, pretože nikdy neviete, ktorým smerom sa experimenty povedú. Ak sú staré opotrebované diely, je potrebné ich vymeniť za opraviteľné. Ak je to možné, diely môžete vyrábať vlastnými rukami na sústruhoch, ale je to len vtedy, ak máte profesionálne zručnosti.
V prvom rade je potrebné začať s montážou auta s karosériou, prístrojmi a potrebnými dielmi interiéru. Moderní vynálezcovia používajú na telo sklolaminát, ale predtým taký materiál neexistoval a používala sa preglejka a cín.
Pozor!
Sklolaminát je pomerne elastický materiál, ktorý vám umožňuje realizovať akýkoľvek nápad, dokonca aj ten najneobvyklejší a originálny.
Dostupnosť materiálov, náhradných dielov a ďalších komponentov umožňuje navrhnúť auto, ktoré z hľadiska vonkajších parametrov a vzhľadu nebude horšie ako modely áut najvýznamnejších výrobcov automobilov na svete. To si vyžaduje vynaliezavosť, dobrú predstavivosť a určité znalosti.
Urob si sám superauto:
Konštrukcia sklolaminátového auta
Na výrobu tela je najlepšie použiť sklolaminát. Najprv však musíte urobiť základňu, to znamená rám. Listy z penového plastu môžu byť pripevnené k povrchu rámu, pričom sa čo najviac zhodujú s existujúcimi výkresmi. Potom sa podľa potreby vyrežú otvory a v prípade potreby sa upravia parametre. Potom sa na povrch peny pripevní sklolaminát, ktorý sa nanesie na vrch a vyčistí. Nie je potrebné používať penový plast, ktorý má; vysoký stupeň plasticity. Takýto materiál môže byť pevná látka sochárskej plastelíny.
Stojí za zmienku, že sklolaminát má tendenciu sa počas používania deformovať. Dôvodom je vystavenie vysokým teplotám. Na udržanie tvaru konštrukcie je potrebné vnútorná strana posilniť rám pomocou rúrok. Všetky prebytočné časti sklolaminátu sa musia odstrániť, ale malo by sa to urobiť až po úplnom vyschnutí. Ak je všetko vykonané správne a neexistujú žiadne ďalšie práce týkajúce sa dizajnu, môžete prejsť k vnútornému vybaveniu a montáži elektroniky.
Ak sa v budúcnosti plánuje prepracovanie, môže sa vytvoriť špeciálna matrica. Vďaka nemu bude proces výroby tela rýchlejší a jednoduchší. Matrica je použiteľná nielen na výrobu vozidla vlastnými rukami od nuly, ale aj na účely zlepšenia stavu vášho vlastného existujúceho automobilu. Na výrobu sa používa parafín. Získať plochý povrch musíte ho zakryť farbou na vrchu. To zvýši jednoduchosť upevnenia dielov pre novú karosériu.
Pozor! Pomocou matrice je vyrobené celé telo. Existuje však výnimka - kapota a dvere.
Záver
Aby ste mohli realizovať svoj existujúci nápad a vyrobiť si auto vlastnými rukami, existuje niekoľko vhodné možnosti. Tu budú užitočné všetky druhy pracovných častí.
Môžete to urobiť nielen vlastnými rukami auto, ale aj väčší a výkonnejší nákladiak. V niektorých krajinách na tom remeselníci dokážu zarobiť slušné peniaze. Vyrábajú autá na zákazku. Autá s rôznymi originálnymi dielmi karosérie sú veľmi žiadané.
Ako vyrobiť Porsche vlastnými rukami:
Jedným z nevyhnutných atribútov modelu lietadla je podvozok. Aby mohli pristáť a vzlietnuť, aby potešili ostatných realistickými prvkami modelu lietadla, môžu byť odlišné typy, modely a veľkosti. Všetko, po čom vaše srdce túži! Zvyčajným kritériom pri ich výbere je hmotnosť modelu, terén, na ktorom sa budú lietať, a samozrejme podobnosť vzhľadu.
Inštalácia zaťahovacieho podvozku
Pre začiatočníkov môže byť proces inštalácie podvozku náročný. náročná úloha. Ale ak sa pozriete pozorne a pochopíte ťažké chvíle, práca pôjdeľahko. Po prvé, rebrá sú pripevnené k nábežnej hrane krídla a to má svoje klady a zápory. Toto usporiadanie na jednej strane tvorí nosnú plochu pri zatiahnutom podvozku a na druhej strane sa znižuje celkový objem priestoru. Okrem toho vzniká ďalšia úloha nastavenia polohy pristávacej jednotky medzi rebrami v bode pripevnenia podvozku. Tu je popis procesu:
Upevňovacím bodom sú dve lamely medzi pristávacími rebrami.
Umiestnite zostavu podesty na montážne koľajnice medzi rebrá pristátia, aby ste videli, ktoré rebro potrebuje úpravu.
Na rebre urobte drážku, aby sa kolesá mohli ľahko stiahnuť do roviny krídla. Potom určite uhol inštalácie pristávacieho kolesa.
Podvozok by mal byť umiestnený tak, aby pri pohľade zhora vyzeral byť naklonený dopredu. Okrem tohto uhla sa oplatí postarať sa aj o uhol v priečnej rovine. Podvozok musí byť striktne zvislý, inak sa môže zlomiť.
Po určení prijateľnej polohy si označte a vyvŕtajte montážne otvory. Uistite sa, že krídlo a ostatné rebrá nie sú poškodené.
Ihneď nainštalujte upevňovacie skrutky do otvorov.
Teraz, keď sú vyvŕtané všetky montážne otvory, mali by byť nainštalované rozpery, rovnobežne so zemou, keď je podvozok zasunutý, a kolmo, keď je vysunutý. Poloha týchto rozperiek je tiež dôležitá, pretože ak nie sú správne umiestnené, zostava bude vystavená zvýšenému zaťaženiu pri sedení. Pomocou klinu vápna môžete správne nastaviť polohu uvoľnenia.
Pripevnite podvozok k držiaku. Na zadnej strane pripevnite podložky a nylonový zámok a uistite sa, že matica nespadne. Pretože v opačnom prípade bude ťažké ho umiestniť na miesto a môže sa zachytiť v mechanizme podvozku.
Po nastavení uhla prilepte kliny na miesto pomocou kyakrínu. Otočte krídlo a vŕtajte z opačnej strany.
Výroba pristávacích klapiek
Podvozok je skrytý za dvoma dverami. Vnútorná klapka je sklopne ovládaná mikromotorom s vysokým krútiacim momentom, ktorý poskytuje dostatočnú silu na jej otvorenie. Vonkajšia klapka je pripevnená k podvozku a pohybuje sa s ním. Aby sa pristávacie kolesá vysúvali do správny čas, slúži ako snímač. S jeho pomocou môžete nastaviť postupnosť impulzov, ako aj časové oneskorenie medzi každým otvorením a zatvorením uzla. Tu je typická postupnosť krokov prevádzky krídla:
- Otvorenie vnútorného listu
- Uvoľnenie podvozku
- Zatvorenie vnútorného listu
- Otvorenie vnútorného listu
- Čistenie podvozku
- Zatvorenie vnútorného listu
Vonkajšia chlopňa by mala úplne zakrývať stĺpik, keď je stiahnutý, a byť kratšia, aby sa pri uvoľnení stĺpika nedotýkala zeme. Vztlakové klapky tiež musia mať dostatočnú dĺžku na všetkých stranách, aby pri rachotení podvozku a náraze do klapiek nepoškodili plášť krídla.
Vyrežte vonkajšie a vnútorné krídlo brány z preglejky s hrúbkou 3 mm. Nainštalujte klapky a pánty na rebro pomocou kyakrínového lepidla.
Keď sú obe krídla na svojom mieste, obrúste okraje tak, aby vnútorné krídla prekrývali vonkajšie krídla pod zrezanou hranou.
Vnútorné krídlo by malo byť o niečo kratšie ako vonkajšie, aby sa navzájom prekrývali. V dôsledku všetkých operácií musíte zabezpečiť potrebný voľný priestor a ľahké otváranie. Aj v návrhu je potrebné zabezpečiť obsluhu oboch podvozkových listov z jedného servopohonu. Vo všeobecnosti môžete použiť dve servá GWS, jedno pre každé krídlo. Je to však ťažkopádne a drahé. Je jednoduchšie nainštalovať jeden motor, ale s vysokým krútiacim momentom.
Nainštalujte pánty a vnútorné klapky: Pánty, ktoré som použil, majú zabudovaný ovládací panel, ktorého výhodou sú malé rozmery. Na otvorenie ventilov je však potrebný veľký krútiaci moment.
Aby podvozok nenarazil do krídla, používajú sa rozpery. K dispozícii je aj ďalší malý gumové tesnenie na upevnenie pristávacieho kolesa k vzpere.
Vyvŕtajte otvor cez stredové rebro, aby ste pomohli tlačnej tyči spojiť krídlo a servo.
Na tlačné tyče použite cik-cak tyče: s ich pomocou môžete urobiť spojenie so servom flexibilnejším a samotná tyč je ľahko nastaviteľná.
Na záver použite Neodymový magnet, a to ako na koncoch vnútorného krídla, tak aj pod ním. Na odľahčenie serva pri vysunutom podvozku je možné použiť magnet.
Výroba spodnej podšívky
Sťahovanie spodnej strany krídla môže byť pre leteckého modelára kreatívnejšie ako sťahovanie vrchnej časti krídla. V spodnej časti krídla sú skutočne klapky, podpery, ako aj vyvŕtané otvory na inštaláciu skrutiek, ktoré držia pánty.
Zlepte 0,8 mm hrubé balzové pláty, ako to bolo urobené pre horný plášť krídla.
Začnite od stredu krídla a pokryte celý priestor vo vnútri krídla na vrchnej časti pristávacej zostavy kožou. Predvŕtajte otvory v ráme blatníka a prevlečte každý z drôtov cez tieto otvory.
Uistite sa, že ste strihali presne tam, kde to potrebujete pre drôty a tyče.
Potom odrežte zostávajúcu časť kože krídel na mieste a začnite ju nalepovať. Najlepšie je lepiť od začiatku prednej hrany smerom k zadnej hrane pomocou kyakrínového lepidla. Hrany, kde sa kože dotýkajú, sú skosené 6 mm skosením.
Aby sa akýkoľvek model lietadla viac podobal skutočnému lietadlu a ešte viac na nácvik vzletu a pristátia, potrebuje podvozok. Tento článok podrobne popisuje proces výroby ľahkých kolies, ako aj rôzne druhy podvozky pre modely. Toto je najviac možnosti rozpočtu, ktoré sú vhodné ako pre začínajúcich modelárov (pre úsporu peňazí), tak aj pre skúsenejších (na výrobu viacerých replík kolies).
Materiály:
- Penová guma (z balenia tabletu alebo puzdra na telefón)
- Plastové karty
- stropné obklady (rezy)
- Spojovacia páska na linoleum
- Náplne do guľôčkových pier
- Oceľový drôt rôznych priemerov
- Preglejka a pravítka
- Cín
- Podložky, skrutky
- Nite
- PVA lepidlo, epoxid, na stropné obklady
- Svorkovnice
Nástroje:
- Vŕtačka alebo sústruh
- Skrutkovač
- Vŕtajte
- Kliešte
- Nožnice
- Spájkovačka, spájka, kyselina
- Nôž
- Brúsny papier
- Skladačka
- Farba na kov v plechovke
- Akrylové farby
Krok 1. Výroba kolies
Vezmeme dosky z penovej gumy a označíme ich do štvorcov, berúc do úvahy budúci priemer kolesa.
Podľa požadovanej hrúbky výsledné štvorce zlepíme stropným lepidlom do „chlebíkov“ a necháme zaschnúť (penová guma nie je strop, a preto schnutie bude trvať dlhšie, preto odporúčam cez noc).
Z plastu vystrihneme kruhy požadovaného priemeru (podstavce zo SIM kariet alebo starých zľavových kariet) a vyvŕtame stred otvoru.
Plastové hrnčeky prilepíme na polotovary z penovej gumy pomocou epoxidového lepidla. Po úplnom zaschnutí lepidla vložte skrutku do otvoru a utiahnite ju maticami. Potom upneme svorník s obrobkom do skľučovadla resp sústruh a spracujeme do požadovaného tvaru. Po skrutke môže byť otvor príliš veľký pre tenkú osku. To je dôvod, prečo sú potrebné tyče rukoväte - stačí prilepiť kúsok tyče na epoxid do otvoru, čím sa zmenší priemer otvoru.
Výsledné kolesá je možné nalakovať akrylové farby a lak.
Kolesá môžete upevniť na nápravu pomocou zakúpených svoriek, alebo môžete použiť svorkovnice (elektropredajne ich majú takmer na akýkoľvek priemer nápravy).
Ak sa predpokladá, že kolesá sú neodnímateľné, potom môžu byť zaistené podložkami a závitmi na epoxide.
Krok 2. Vytvorenie predného podvozku
Možnosť 1: Vyrobené z cínu a drôtu
Po šírke trupu sme z plechovky odrezali dva pásy cínu. Z bicyklových pletacích ihiel alebo hrubého (2 mm) drôtu ohýbame diely do tvaru písmena „P“. Pomocou spájkovacej kyseliny ich prispájkujeme na plech (vhodné je to urobiť na kuse preglejky, keď sme predtým upevnili kusy plechu samoreznými skrutkami).
Na spodok trupu nalepíme kúsky pravítok alebo preglejky, vyskúšame podvozok a vyvŕtame montážne otvory.
V prípade potreby môžete hotový podvozok natrieť lakom v spreji (po oprave sa mi v spodnej časti auta povaľovala hrdza).
Po prelepení modelu páskou je možné priskrutkovať podvozok k trupu.
Môžete tiež pridať trojuholníky zo stropu na podvozok a utesniť ich páskou.
Pre širšie a ťažšie modely sa odporúča pridať ďalšie dve krížové výstuhy z tenšieho oceľového drôtu. Potom sa stojany pri pristávaní budú pohybovať menej do strán.
Možnosť 2: Z hrubej tyče a preglejky
Obrobok ohýbame z kovovej tyče (priemer 4 mm) na základe šírky trupu.
Tento prírez vlepíme medzi dva kusy preglejky (v menšom meradle poslúžia aj kúsky pravítka).
Z preglejky a malých kociek zlepíme peračník, do ktorého by mal stojan pevne zapadnúť.
V strede tejto konštrukcie vyvŕtame otvor pre skrutku a na jednu stranu prilepíme maticu epoxidom.
Peračník vlepíme do trupu tak, aby bol zvnútra prístup na zaskrutkovanie upevňovacej skrutky.
Z odrezkov stropných dlaždíc sme vyrezali diely na podvozok.
Regály z oboch strán vlepíme do stropu, necháme lepidlo zaschnúť pod svorkami, potom obrúsime a natrieme.
Podvozok je pripravený.
Ak je potrebné urobiť podvozok natrvalo, vyrežeme rám z preglejky a ohneme stojan z lúča bicykla.
Označíme polohu stojana na ráme, vyvŕtame niekoľko otvorov a cez tieto otvory ho priskrutkujeme tenkým drôtom k rámu.
Potom naplníme spoj vzpery a rámu epoxidom a tento rám vlepíme do trupu.
Ďalšia variácia preglejkového a tyčového podvozku je znázornená na fotografii nižšie. Jediný rozdiel je v tom, že nosová vzpera je jednoduchá, ale je pripevnená preglejková základňa podobne.
Chcel by som poznamenať, že aj keď replika vyžadovala, aby tento model mal jedno koleso v prednej časti a dve v strede, neospravedlňovalo sa to v teréne - pri najmenšej nerovnosti na dráhe sa model rúti nosom do zem. Preto som po skúšobnom lete zmenil podvozok na známejšie prevedenie, s jediným kolesom vzadu.
Možnosť 3. Zo spojovacej pásky
Tento typ podvozku je vhodnejší pre malé akrobatické modely, aj keď im pridáva na hmotnosti.
Vezmeme duralový spojovací pás vhodnej šírky, ohneme z neho podvozok a vyvŕtame montážne otvory a otvory pre skrutky nápravy.
Kolesá zaisťujeme malými skrutkami.
Potom podvozok priskrutkujeme samoreznými skrutkami do preglejkovej plošiny v trupe.
Základňu pre takýto podvozok je lepšie zaistiť v trupe spoľahlivejšie, inak sa pri tvrdom pristátí povracia „s mäsom“.
Krok 3. Vytvorenie zadného podvozku
Možnosť 1. Zadný podvozok, ktorý sa neotáča
Koleso pripevňujeme k oceľovému špicu pomocou epoxidových závitov alebo komerčných spojovacích prvkov.
Pomocou klieští robíme malé sústa po celej dĺžke pletacej ihlice (hlavnou vecou nie je preháňať to a nehrýzť). Namažte ihlu na pletenie epoxidové lepidlo a vložte ho do vopred pripraveného otvoru.
Namiesto hryzenia môžete pletaciu ihlu zabaliť niťou a lepidlom, nechať ju vysušiť a potom ju prilepiť do chvostovej časti rovnakým epoxidom.
Možnosť 2. Otočný zadný podvozok
Oceľový drôt ohneme okolo skrutkovača (jedna alebo dve otáčky) a jeden koniec ohneme bokom od roviny výslednej pružiny - to bude os kolesa.
Z drôtu ohýbame slučkový držiak v tvare písmena „G“.
Tie časti, ktoré budú vlepené do trupu a do kormidla, omotáme niťami a lepidlom. Potom ich vlepíme do zadnej časti trupu tak, aby bol podvozok v slučke (schematicky znázornené na obrázku).
Toto vystuženie zabezpečí, že sa pri pristávaní neodtrhne kormidlo spolu s chvostovým podvozkom.
Zostáva to už len zabezpečiť pohodlným spôsobom zadné koleso na náprave
Samozrejme, toto nie sú zďaleka jediné možnosti. vlastnoručný podvozky, no tieto patria medzi najekonomickejšie. Navyše, ako je vidieť na fotografii, je možné ich kombinovať pomocou zakúpených kolies a domácich stojanov.
Hlavný podvozok lietadla je jedným z najvýraznejších prvkov modelu. Okrem toho, že v skutočnosti podopierajú miniatúrne lietadlo, sú zarážajúce samotné stojany. A na skutočnej rovine sú často vybavené hadicami a rúrkami brzdového systému, ktoré sú celkom viditeľné a napodobňujúce model veľmi zdobia. To si povieme.
Existuje pomerne málo spôsobov, ako simulovať hydraulické alebo pneumatické zapojenie, všetky sú dobré svojím vlastným spôsobom, ale líšia sa intenzitou práce. Najjednoduchšie je nalepiť napodobeninu zo stavebnice fotoleptadiel, ale kde ste už videli ploché hadice alebo obdĺžnikové trubice? To znamená, že najvhodnejší materiál je taký, ktorý má okrúhly prierez. Mnohí považujú medený drôt za najvhodnejší – perfektne sa ohýba a drží tvar, ľahko sa natiera a je cenovo dostupný.
Teraz musíme hovoriť o spôsoboch pripevnenia „rúrok“ a „hadíc“ k samotnému stojanu. Je ich tiež niekoľko. Jednoducho ho prilepíte, zafixujete pásikmi pásky, modelu alebo fólie - výsledok je dobrý, najmä preto, že na skutočných lietadlách sú hadice často zaistené svorkami, ktoré páska napodobňuje. Ale môžete to urobiť inak.
Metóda sa podobá na spôsob pripevnenia napínacích antén, ktorý som opísal skôr v jednom z článkov. Základom sú rovnaké krúžky s chvostmi z tenkého drôtu, vyrobené pomocou tenkého vrtáka, ale iba v tomto prípade sa okolo vrtáka nevykoná jedna otáčka, ale niekoľko. Stačia tri otáčky. Zatočený chvost sa odreže na veľkosť 0,5-1mm a slučka je hotová.
Potom sa v zostavenom a natretom podvozku vyvŕtajú otvory s priemerom o niečo väčším ako „chvosty“ pripravených pántov. Počet a umiestnenie slučiek sa musí určiť z fotografií skutočných lietadiel.
Slučka sa navlečie na drôt, chvost sa namočí do SuperMomentu (alebo akéhokoľvek iného kyanoakrylátového lepidla, najlepšie gélu, aby sa dala upraviť poloha dielu pred zatuhnutím lepidla) a vloží sa do otvoru v stojane. Smer otvoru pre slučku musí samozrejme zodpovedať smeru budúcej hadice alebo rúrky.
Vyberieme medený drôt vhodného priemeru, odstrihneme kúsok s okrajom ~1 cm a na ohni ho zohrejeme do červena. Kus by mal byť držaný za samotný hrot pomocou pinzety a potom by sa mal nechať vychladnúť na vzduchu. Buďte pri tom opatrní!
Drôt sa stal oveľa mäkším a teraz ho opatrne prevlečieme cez všetky slučky a položíme vlasec. V oblasti disku kolesa urobíme ohyb, berúc do úvahy skutočnosť, že tento koniec „hadice“ bude vložený do disku kolesa do predvŕtaného otvoru.
Teraz môžete maľovať. Slučky natierame tak, že na ne nalejeme veľa farby, potom po zaschnutí nebudú závitky na prsteňoch viditeľné. „Hadicu“ natrieme opatrne, bez toho, aby sme vyliezli na povrch pultu.
Už namaľované koleso sa nasadí na stojan, „hadica“ sa vloží do otvoru v disku, vrch sa prireže na mieru a stojan je pripravený na inštaláciu na model.
Rovnakým spôsobom môžete pripojiť simulácie zapojenia rôznych systémov na iných miestach modelu - motory, rôzne priehradky, kabíny atď. Ukážem to na príklade výklenku podvozku (P-47D, Tamiya 148).
Vo všeobecnosti je technológia rovnaká, ako je opísané vyššie. Pretože sa použije drôt rôznych častí, priemery slučiek budú rôzne. Vyrobené slučky sú umiestnené na správnych miestach, cez ne prechádzajú „hadice“ a „rúry“, ktoré sa kladú na povrch v poradí zodpovedajúcom ich umiestneniu na prototype.
Farbenie je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Napríklad najskôr naneste základnú farbu, opatrne nainštalujte pánty, opatrne namontujte rozvody a opatrne natrite hadice tenkým štetcom. Alebo môžete najskôr všetko zložiť a natrieť spolu, no aj v tomto prípade je veľmi dôležité starostlivé natretie drôtenej konštrukcie štetcom.
Vjačeslav Demčenko.
