Ako zohriať asfalt doma. Recyklácia starého asfaltu: vlastnosti rôznych metód recyklácie povrchov ciest

Historici tvrdia, že prvé zmienky o niečom podobnom ako asfaltový betón sa objavili v 6. storočí pred Kristom v Babylone. Technológie tých čias ale neboli spoľahlivé, navyše boli zbytočne drahé a v dôsledku toho sa na takéto cesty až do dvadsiateho storočia zabudlo. Výstavba asfaltobetónových vozoviek v Rusku začala v roku 1928 a dodnes prevláda.

čo je to

Táto kompozícia sa používa všade, od kladenia federálnych diaľnic až po usporiadanie mestských námestí a záhradných chodníkov v súkromnej výstavbe.

Podľa GOST a zariadenia SNiP asfaltobetónový chodník môže byť iný.

Ale všeobecné zloženie zmesi zostalo nezmenené už viac ako 100 rokov:

• Po prvé, bitúmen je zahrnutý ako spojivo..
• Piesok a veľké minerálne plnivá musia byť prítomné v tej či onej miere..
• Zoznam dopĺňajú rôzne minerálne či syntetické prísady.

V čase, keď bola kompozícia vyvinutá, sa používal prírodný bitúmen, ale keďže je ho v prírode málo, bol syntetizovaný umelý analóg na báze ropných produktov, ktorý dodnes úspešne používajú cestári po celom svete.

Piesok sa berie z lomu, ako za hrubé plnivo potom sa spolu s rôznymi materiálmi široko používajú drvené horniny a niektoré kryštalizované trosky.

Na zvýšenie niektorých sa používajú prírodné minerálne alebo syntetické prísady užitočné vlastnosti krytiny. Zvyšuje sa najmä mrazuvzdornosť, úroveň adhézie vozovky, koeficient viskozity a mnohé ďalšie.

Aké formulácie sa vyrábajú

Rozsah prezentovaných typov je pomerne široký, v závislosti od percenta zložiek, ako aj od toho, aké prísady boli použité, odborníci rozdeľujú asfalt do nasledujúcich odrôd.

1. Pieskové zmesi sa používajú na úpravu chodníkov, záhradných chodníkov alebo vnútorných priestorov mestských dvorov.
2. Jemnozrnné zmesi pokrývajú mestské ulice so strednou a vysokou intenzitou dopravy.
3. Pri technológii viacvrstvovej pokládky sa ako podkladová vrstva používa hrubozrnný asfalt.
4. Polymérno-bitúmenové nátery sa používajú na inštaláciu mostov, veľkých parkovísk alebo cestných križovatiek. Majú zvýšenú pevnosť a odolnosť.
5. Drvené kamenno-tmelové druhy asfaltu sa považujú za najsilnejšie, používajú sa na kladenie federálnych diaľnic a rýchlostných ciest so zvýšeným dopravným zaťažením.
6. Pre štadióny, bežecké alebo cyklistické trate, ako aj iné športové zariadenia je gumo-bitúmenový náter.

Výroba asfaltu doma

Výroba povrchov ciest sa považuje za náročnú a nedostupnú. Existujú však nadšenci, ktorí sú pripravení experimentovať. Samozrejme, takéto zlúčeniny nie sú určené pre federálne diaľnice, ale na chate je celkom možné pripraviť taký asfalt vlastnými rukami.

Rada: zo skúseností môžeme povedať, že zmes pripravená domácim spôsobom je samozrejme vhodná na aranžovanie, ale častejšie sa používa na opravu výtlkov na už hotovej ploche.

Klasický recept

Na prípravu budeme potrebovať obyčajný riečny alebo lomový piesok, bitúmenovú živicu alebo bitúmen a jemnú drvinu. Vybavenie, ktoré budete potrebovať kovová hlaveň a vedro.

Asfalt je lepšie variť na ohni, pretože používanie plynu je nebezpečné a drahé.

• Na začiatok pridajte drvený kameň a piesok v pomere 2:1 a dobre premiešajte. To všetko by malo byť naplnené vodou a zavesené nad ohňom.
• Súčasne pripravujeme bitúmenový základ. Aby ste to urobili, vezmite si kovové vedro a zohrejte bitúmen v ňom do varu. Ako zmäkčovadlo môžete pridať syntetické polyméry, ale je lacnejšie použiť šampón alebo akýkoľvek iný čistiaci prostriedok.
• Keď sa živica zohreje a voda v sude s drveným kameňom sa tiež uvarí, treba ich spojiť. Voda je potrebná na to, aby sa drvený kameň a piesok nezohrievali nad 100ºС. Ďalej sa tento vývar musí miešať a udržiavať var, kým sa všetka voda nevyvarí. Kým je roztok horúci, môže sa naliať.

Dôležité: Buďte opatrní, bitúmen sa topí pri 80 ºС a vrie pri 100 - 120 ºС.
Ale už pri 170 ºС sa bitúmen môže vznietiť.
V skutočnosti, aby sme zabránili takémuto požiaru, používame vodu.

Použitie starých povrchov ciest

Demontáž asfaltových betónových vozoviek a podkladov sa môže stať dobrý materiál pripraviť nový asfalt.

Technológia je čiastočne podobná predchádzajúcej verzii, ale s niekoľkými zmenami.

• Prevádza sa samotná demontáž asfaltobetónovej vozovky staromódna metóda, pomocou perlíka a iných bicích nástrojov. Používa sa len vrchná vrstva asfaltu viazaná bitúmenom, cestný vankúš môže zostať nedotknutý.
• Starý povrch vozovky je rozbitý na kusy s frakciou nie väčšou ako 40 mm. Na 100 kg starého asfaltu vezmite 10 kg bitúmenu.
• Potom sa musí rozdrvená látka naliať vodou a variť v sude, kým sa neroztopí. Technológia potom zopakuje vyššie opísanú možnosť. Zahriaty bitúmen sa spojí s roztaveným asfaltom a voda sa odparí.

Studený asfalt

Obidva spôsoby opísané vyššie sú vhodné na ekonomickú opravu poškodeného asfaltu na dvore alebo v blízkosti dvora. Ak potrebujete pokryť veľkú plochu, odporúčame použiť studený asfalt.

Tento náter sa u nás objavil na trhu asi pred 5 rokmi. Princíp fungovania je tu podobný známemu zváranie za studena. Na spojivo je použitý modifikovaný bitúmen, takže ho možno pokladať aj pri mínusových teplotách. Návod je priložený na obale.

Jedinou nevýhodou tohto materiálu je jeho významná cena. Ale, ako viete, asfalt sa dodáva horúci z továrne a musí byť tiež horúci. Preto je pre vzdialené miesta jedinou alternatívou studený polymérny asfalt.

Dôležité: pri opravách vozoviek je problémom kvalita spoja v asfaltobetónovej vozovke.
Studený asfalt na báze polyméru tento problém úplne rieši, pretože spoľahlivo priľne k akejkoľvek kompozícii na báze bitúmenu.

Pravidlá kladenia náterov

Stavba asfaltobetónových dlažieb je zodpovedná záležitosť a nie je až také dôležité, či si ju položíte svojpomocne alebo si najmete profesionálov. Pokladanie a prijímanie asfaltových betónových vozoviek sa vykonáva v súlade s SNiP 2.07.01-89, ako aj s množstvom noriem GOST.

Týmto dokumentom rozumie iba odborník, preto sme hlavné ustanovenia týchto noriem a pravidiel načrtli v zrozumiteľnejšom jazyku.

Prípravná fáza

Akákoľvek práca začína značkami. Musíte sa jasne rozhodnúť, kde bude asfalt položený. Kde bude obrubník osadený a aký bude? Je tiež veľmi dôležité zabezpečiť, aby bol drenážny a drenážny systém úplne nainštalovaný a drenážne systémy boli nainštalované vopred.

Všetky práce na inštalácii podzemných komunikácií musia byť do tejto doby úplne dokončené. Ak staviate parkovisko alebo príjazdovú cestu k úradu, je lepšie si vopred zistiť, kde sa nachádzajú mestské komunikácie, pretože v prípade potreby obecné služby zničia vaše pokrytie a môžu tiež uložiť pokutu.

O odrodách a účele bolo uvedené vyššie existujúce druhy asfalt. Takže vo fáze prípravy si musíte vybrať, aký druh materiálu sa chystáte položiť.

Dôležité: odhad na inštaláciu asfaltového betónového chodníka by mal obsahovať nielen údaje o nákladoch na materiál a množstve práce.
Bude užitočné zahrnúť do nej náklady na dopravu, ako aj ponechať stĺpec pre nepredvídané výdavky, ako napríklad povolenie na vykonanie práce od príslušného úradníka alebo služby.

Ak sa zakladá chodník alebo plošina pre peších s občasným prejazdom osobných áut, potom je možné zhotoviť kamenno-štrkový vankúš hrúbky do 15 cm. Hrúbka asfaltobetónovej vozovky bude v rozmedzí 4 - 5 cm.

Ak vybavíte čerpaciu stanicu alebo akékoľvek prístupové cesty, pozdĺž ktorých sa s veľký podiel Je pravdepodobné, že okolo budú pravidelne prechádzať ťažké vozidlá, potom v tomto prípade bude hrúbka štrkového vankúša asi 25 - 35 cm Plus samotný asfalt je položený minimálne v 2 vrstvách.

Po vyznačení sa začína s výstavbou takzvaného žľabu alebo základovej jamy pre cestu. V mestských oblastiach alebo v súkromnej výstavbe sú cesty a miesta spravidla postavené na približne rovnakej úrovni, takže pôda musí byť vybraná tak, aby pokryla celú hrúbku „cestného koláča“. Federálne diaľnice sa vyvíjajú trochu inou technológiou, ale nebudeme sa pri tom zdržiavať.

Po vybratí pôdy musí byť celé miesto dobre zhutnené, to sa vykonáva pomocou valca alebo vibračnej dosky. Dávajte pozor na prítomnosť stromov v blízkosti, korene môžu časom roztrhnúť asfalt, takže ak je to možné, je lepšie ich okamžite odstrániť. Aj keď cena práce bude mierne navýšená, odporúčame pôdu prekryť geotextíliou, aby vegetácia neprerážala krytinu.

Dôležité: v tejto fáze sú nainštalované obrubníky, ktoré fungujú ako druh debnenia pre „cestný koláč“.
Ak sa pri ukladaní dlažobných dosiek robí obrubník pod úrovňou vozovky, tak tu je to naopak.
V tejto súvislosti je potrebné okamžite naplánovať odtoky na odtok vody.

Teraz môžete začať plniť vankúš z drveného kameňa. Pre chodníky s hrúbkou vankúša 10–15 cm stačí 1 vrstva drveného kameňa s frakciou 30–40 mm. Výkonnejšie základy sú položené v niekoľkých vrstvách.

Spodná vrstva slúži na drenáž v prípade zdvíhania podzemnej vody, je vyplnená veľkou drvinou s frakciou 40 - 70 mm. Ďalšia vrstva s frakciou 20 - 40 mm bude zodpovedná za rovnomerné rozloženie zaťaženia na základňu vozovky.

Finálnu vrstvu výplne tvorí jemný štrk s frakciou 5 - 20 mm. Bude tiež zodpovedný za rozloženie zaťaženia, ale navyše premení vankúš na hustú, monolitickú štruktúru.

Všetky položené vrstvy musia byť pevne zhutnené. Na ťažké povrchy sa používajú cestné valce s hmotnosťou od 2 do 10 ton. Každá guľa náplne sa zhutňuje samostatne, valec ju musí prejsť aspoň 5x, plus moderné cestné valce disponujú funkciou vibračného lisu, ktorá niekoľkonásobne zvyšuje efektivitu. Počas procesu zhutňovania by mal byť povrch pravidelne zavlažovaný.

Rada: počas procesu zhutňovania musíte okamžite vziať do úvahy uhol sklonu cesty v priemere je to asi 1º na 1 lineárny meter.
Aby ste to dosiahli, mali by ste pravidelne kontrolovať označenia alebo údaje úrovne.

Pokladanie asfaltu

Po dokončení zhutnenia vankúša môžete pristúpiť priamo k pokládke asfaltu. Ako už bolo spomenuté, na chodníky a priľahlé plochy stačí položiť jemnozrnnú zmes vo vrstve do 50 mm. Nevyžadujú sa ani ťažké cestné valce, vystačíte si s ľahkým valcom alebo vibračnou doskou.

Venujte pozornosť!
Podľa SNiP sa tento typ povlaku neodporúča na kladenie v rekreačných oblastiach.

Vážnejšie objekty sú dláždené v 2 vrstvách. V tomto prípade sa spodná vrstva položí hrubozrnným asfaltom v úrovni 40 - 50 mm. Takmer okamžite sa naň aplikuje jemnozrnná kompozícia, ktorá je vo väčšine prípadov konečnou zmesou.

V súčasnosti boli vyvinuté technológie, podľa ktorých sa výstužná sieť z polymérne materiály. Vďaka tomu sa výrazne zvyšuje odolnosť a pevnosť takejto cesty. Táto technológia sa používa pri kladení federálnych diaľnic a ciest so zvýšeným zaťažením.

Dôležité: obnova asfaltových betónových vozoviek sa najčastejšie vykonáva iba horúcim bitúmenom.
Aj keď podľa GOST sa musí vykonať tepelné profilovanie asfaltových betónových vozoviek.
Tento postup zahŕňa predhriatie povrchu vozovky do hĺbky 2–5 cm.

Zmes sa musí dopravovať na miesto spravidla horúca, dovážajú sa sklápačkami s nosnosťou 7 - 20 ton, potom sa asfalt rovnomerne rozmiestňuje po rovine vozovky pri dodržaní sklonu. Na 10 m² povrchu vozovky s hrúbkou 40 mm sa spotrebuje v priemere 1 tona asfaltu.

Výstavba asfaltobetónových vozoviek je proces závislý od počasia. V chladnom období, to znamená pri teplotách pod +5 ºС, sa vo všeobecnosti neodporúča vykonávať prácu. Navyše počas dažďa alebo vlhkého počasia sa kvalita inštalácie výrazne znižuje, pretože kompozícia sa zvlhčuje a rýchlejšie sa ochladzuje.

Záver

Načrtli sme všeobecné základné princípy kladenia kvalitného asfaltu, ale veda nestojí a technológie sa dopĺňajú a zdokonaľujú. Vo videu v tomto článku sa môžete podrobnejšie pozrieť na proces kladenia asfaltu.

Jedným z najbežnejších recyklovaných materiálov, ktoré sa získavajú recykláciou, sú asfaltové štiepky, tiež známe ako asfaltový granulát, ktorý sa používa v širokej škále stavebných a renovačných aplikácií.

Tento materiál sa získava drvením starého asfaltového chodníka, odstráneného pri výmene alebo oprave vozovky, metódou frézovania za studena. Asfaltové triesky teda pozostávajú z častíc bitúmenu a drobnej drviny s priemerom od troch do piatich milimetrov a môžu obsahovať aj stopy piesku alebo iných prvkov.

Použitie asfaltových triesok

Vďaka svojej lacnej cene, jednoduchosti obsluhy a skutočnosti, že omrvinky ako spracovaný produkt relatívne menej poškodzujú životné prostredie, je rozsah ich použitia mimoriadne široký a zahŕňa takmer všetky oblasti ľudskej hospodárskej činnosti:

Vzhľadom na rozšírené používanie tohto materiálu, ako aj na prítomnosť mnohých ďalších možností na trhu, spotrebitelia, ktorí sa snažia nájsť pre seba najvhodnejšiu možnosť, často kladú otázku, koľko stojí kocka asfaltových triesok. Nižšie sú v abstraktnej forme uvedené hlavné referenčné charakteristiky tohto materiálu vrátane odpovedí na otázky, ako koľko váži 1 kocka asfaltových triesok a koľko kociek sa zmestí do KAMAZ alebo sklápača.

• Priemerná cena asfaltových drobkov v Moskve je 12-14 dolárov, v regiónoch začína od 10 dolárov;
• 1 kocka asfaltovej drviny môže vážiť od 1500 do 1900 kilogramov v závislosti od jej zloženia;
• V súlade s tým sa do tela priemerného KAMAZ zmestí asi 12 metrov kubických;

Spotreba omrviniek na m2 pri hrúbke vrstvy 20 centimetrov je približne 400 – 600 kilogramov.

Technológia kladenia

1. V prvom rade pripravte podklad pre asfaltovú drť. Oblasť je vyrovnaná, veľké úlomky sú odstránené: dlažobné kocky a kovový šrot. Tento bod je celkom možné preskočiť, ak sú na tento účel prijateľné terénne podmienky.
2. Variabilne sa povrch penetruje bitúmenovou emulziou asfaltových štiepok pre lepšiu priľnavosť v budúcnosti. Jeho spotreba je asi jeden liter na m2;
3. Ukladanie omrviniek na povrch, zhutňovanie položenej vrstvy. To možno vykonať buď pomocou špecializovaného zariadenia alebo nezávisle. Je potrebné pripomenúť, že koeficient zhutnenia asfaltovej drte v závislosti od zloženia dosahuje hodnotu 2 jednotky, čo znamená, že počas valcovania sa hrúbka môže znížiť až dvakrát a tento faktor nezabudnite zahrnúť do výpočtov!
4. Impregnácia bitúmenovej emulzie asfaltových štiepok. To ho ešte viac posilní a zvýši jeho životnosť. Spotreba je cca 0,5 litra na m2.

Pokladanie asfaltových triesok vlastnými rukami sa príliš nelíši od technológie opísanej vyššie. Jediný rozdiel je v tom, že si ho budete musieť rozložiť sami pomocou lopatiek a odvaliť autami. Môže byť ťažké roztaviť asfaltové štiepky: Bez použitia techniky je to nielen prácne, ale aj horľavé. Omrvinky môžete roztopiť na otvorenom ohni v kovovej nádobe dostatočnej veľkosti. Určite majte so sebou hasiaci prístroj, aby ste prípadný požiar uhasili!

Výhody a nevýhody používania asfaltových triesok

Najprv spomeňme ekologický aspekt používania asfaltovej štiepky. Mnoho ľudí, medzi tými, ktorí si skrášlia svoju letnú chatu a majú v rodine deti a zvieratá, sa zaujíma o to, či sú asfaltové drviny škodlivé. Napriek tomu, že obsahuje bitúmen – produkt z rafinácie ropy, ktorý teda spôsobuje viac škody na životnom prostredí ako osohu, používanie drviny na farme je ekologickejšie ako v prípade asfaltu rovnakých objemov.

Podľa dokumentácie má asfaltová drť triedu nebezpečnosti 4, čo je porovnateľná s domovým odpadom, ako je staré oblečenie a obuv.

1. Široká škála aplikácií pokrývajúcich väčšinu oblastí ľudskej hospodárskej činnosti;
2. Dostupná cena, vďaka ktorej vynikne asfaltová drť na pozadí drviny alebo štrku a vzhľadom na podobné vlastnosti ju odporučila ako vhodnú náhradu;
3. Dlhá životnosť pri použití vo vhodných podmienkach: vedľajšie cesty a krátke cesty a športové areály;
4. Jednoduchá inštalácia. Na tento účel nie je potrebné pripravovať povrch vopred a valcovanie asfaltových triesok si nevyhnutne nevyžaduje účasť špeciálneho vybavenia, aby sa ušetrili peniaze, dá sa to urobiť pomocou prechádzajúcich áut;
5. Vysoká odolnosť voči nepriaznivým poveternostným podmienkam.

Nevýhody asfaltových triesok, rovnako ako akéhokoľvek iného materiálu, existujú:

1. Škodlivejší vplyv na životné prostredie v porovnaní s drveným kameňom alebo pieskom;
2. Potreba pravidelnej obnovy plátna.

Všetky nedostatky sú však úplne kompenzované jeho početnými pozitívnymi vlastnosťami.

Alternatívne možnosti

Okrem toho spotrebitelia často kladú otázku: čo je lepšie, asfaltové štiepky alebo drvený kameň? Na to neexistuje jednoznačná odpoveď, pretože tieto materiály, vrátane piesku a rozbitých tehál a betónu, spravidla vykonávajú rovnaké funkcie. Cena omrviniek je však nižšia a drvený kameň má menej škodlivý účinok kvôli absencii bitúmenu. Preto sa musíte rozhodnúť na základe okolností a osobných preferencií.

Poďme si to zhrnúť

Asfaltové štiepky budú teda pre vás ideálnou voľbou, ak si ceníte jednoduchosť a ľahkú inštaláciu a radšej míňate peniaze navyše na seba a svojich blízkych ako na stavebné materiály. Na parkovisko alebo príjazdovú cestu, športové ihrisko alebo podlahu garáže - tento materiál uspokojí všetky vaše potreby!

Spoľahlivosť asfaltovej vozovky závisí od použitia kvalitných komponentov v zmesi, ich rovnomerného premiešania a dodržiavania teplotných podmienok pri výrobe a skladovaní. Navyše, plánované miesto pokládky asfaltovej vozovky by malo byť čo najbližšie k miestu jej výroby, aby čas na prepravu materiálu bol čo najmenší.

Výhody a nevýhody materiálu

Hlavné výhody kladenia asfaltu sú:

• dostupné náklady, najmä v prípade malých aplikácií;
• možnosť rýchlej prípravy v továrenských podmienkach;
• trvanlivosť náteru pri dodržaní výrobnej a inštalačnej technológie;
• relatívna jednoduchosť kladenia asfaltu za prítomnosti špeciálneho vybavenia.

Nevýhody asfaltu a betónu sú:

• prudký pokles technických charakteristík pri zahrievaní pod vplyvom slnečného žiarenia;
• odparovanie bitúmenu pri zahrievaní a uvoľňovanie škodlivých výparov;
• nutnosť udržiavať požadovanú teplotu až do položenia asfaltovej vozovky.

Zároveň, napriek prítomnosti závažných nedostatkov, zatiaľ nebola nájdená cenová alternatíva k asfaltovému betónu. Cesta z dlažobných dosiek bude výrazne drahšia.

V rámci výberu účinnejších zmesí sa pracuje na zlepšení kvality a všestrannosti materiálu. Dobrý výkon sa dosiahne pridaním polymérnych zmesí a redukciou objemový zlomok bitúmen

Účel zložiek

Prvý asfalt bol vyrobený z prírodného bitúmenu. Potom začali pri zahrievaní kvapalných uhľovodíkov používať bitúmen získaný destiláciou ropy. Dnes je najbežnejším spojivom na výrobu asfaltobetónových zmesí.

Piesok, štrk alebo drvený kameň v asfalte zohrávajú úlohu hlavných pracovných plnív. Piesok je potrebný na rovnomernejšie rozloženie tlaku vo vnútri asfaltovej vrstvy a vyplnenie medzier medzi nimi jednotlivé kamene. Spolu s bitúmenom viaže väčšie frakcie kameňa, drží ich a nedovolí, aby vystúpili za vrstvu.

Frakcie štrku a drveného kameňa určujú skupinu asfaltového betónu a oblasť jeho použitia. Všetky asfaltové vozovky sú bežne rozdelené do troch skupín podľa hustoty v závislosti od veľkosti použitých kameňov:

1. hustá, s frakciou štrku 5-10 mm, na dláždenie nádvorí, chodníkov, ciest a iných povrchov s nízkym zaťažením;
2. pórovité, s veľkosťou kameňa 10-20 mm, na kladenie spodných vrstiev vo viacvrstvových náteroch;
3. vysoko porézny, s frakciou drveného kameňa 20-40 mm, na použitie na kritických úsekoch diaľnic.

Toto rozloženie pórovitosti určuje schopnosť asfaltu prepúšťať vlhkosť a odvádzať ju do drenážnej vrstvy pre ďalšie vypúšťanie do zeme. Preto je vysoko porézny materiál náročnejší na inštaláciu, ale jeho životnosť je oveľa dlhšia.

Ako minerálne plnivá sa pridáva jemne mletá krieda, vápenec alebo pieskovec. Vypĺňajú posledné zostávajúce prázdne miesta a robia asfaltovú cestu jednotnejšou. Navyše, najlepšie minerálne plnivo je vyrobené z pieskovca ako chemicky neutrálnej látky.

Pridaním drvenej gumy, drvenej na veľkosť 1,0-1,5 mm, sa zvyšuje ťažnosť a hydraulická stabilita. Preto sa asfalt s ním často používa na pokrytie strechy dielní priemyselné podniky

Polymérne prísady vo forme výstužných plastových vlákien výrazne zvyšujú pevnosť materiálu. Táto technológia varenia sa používa len pre najkritickejšie oblasti. Pevnosť asfaltovej cesty sa dá zvýšiť aj pridaním cementu, ale v tomto prípade nemôžete použiť vápenec ako jemné plnivo.

Svojpomocná výroba asfaltu

Vlastnoručne vyrobený asfalt neumožňuje jeho použitie na kladenie diaľnic a mestských ulíc. Takýto materiál je však možné efektívne použiť na úpravu záhradných chodníkov alebo plôch s nízkou hmotnosťou počas prevádzky. Na výrobu vlastného asfaltu budete potrebovať:

• obyčajný, dokonca aj neumytý piesok;
• jemný štrk alebo drvený kameň;
• tuhá bitúmenová živica s teplotou topenia nie vyššou ako 120 °C;
• široké vedro alebo miešačka betónu;
• kovový sud a vedro;
• lopata;
• široké sito alebo kovové pletivo na preosievanie piesku.

Pripravte si suchú zmes piesku a štrku vo vedre alebo miešačke na betón v objemovom pomere 1:2. Položte sud na stojan a zapáľte pod ním oheň. Do vnútra nalejte vedro vody.

Zároveň položte na iný oheň vedro naplnené do jednej tretiny vodou. Keď voda vo vedre začne vrieť, vložte do nej bitúmen, aby sa zohrial a roztopil. Do suda nasypte zmes drveného kameňa a piesku. Vriaca voda vo vedre a sude zabezpečí udržanie teploty na 100°C.

Nasypte zmes drveného kameňa a piesku do suda a počkajte, kým voda zovrie. Bitúmen varte vo vode, kým sa bitúmen neroztopí a voda sa postupne vyvarí. Potom nalejte roztavený bitúmen do suda so zmesou drveného kameňa a piesku a začnite aktívne miešať. Odporúča sa miešať kovová rúrka alebo iný trvanlivý predmet. V čase nalievania musí byť v sude vriaca voda, horúci bitúmen sa nemôže naliať do studenej vody.

Pomer objemu bitúmenu k objemu zmesi drveného piesku a piesku je približne 1:15. Presnejšie, hustotu asfaltu možno určiť len vizuálne.

Na zlepšenie plasticity asfaltovej hmoty, zjednodušenie miešania a uľahčenie následného kladenia môžete použiť špeciálny alebo tekutý čistiaci prostriedok. Plastifikátor sa pridáva v súlade s pokynmi, tekutý čistiaci prostriedok v množstve 1 sklo na 40-50 litrov asfaltu.

Akonáhle sa voda vyvarí, domáci asfalt je hotový a môže sa položiť na cestu. Ak ste do tejto doby nedokončili prípravné práce, doplňte vodu do suda znova. Upozorňujeme, že môžete pridať iba vriacu studenú vodu, ktorá padá na horúci povrch, môže okamžite vrieť a viesť k popáleninám.

Pokládka asfaltovej dlažby

Inštalačné práce „urob si sám“ začínajú rozhodovaním o plánovaní a označovaní. V tejto fáze práce je potrebné jasne definovať:

• s umiestnením trate;
• jeho šírka a výška nad úrovňou terénu;
• s typom obrubníka a jeho montážnou výškou;
• s miestami na kladenie drenážnych systémov.

Pri určovaní polohy trate by ste mali brať do úvahy prítomnosť možných podzemných inžinierskych sietí, umiestnenie záhradné stromy a smer svahov pre odvod dažďovej vody. Po prijatí rozhodnutí musíte po obvode budúceho asfaltového chodníka zapichnúť kolíky a určiť jeho presné obrysy.

Pozdĺž vyznačeného obrysu je potrebné vykopať takzvaný „koryto“ alebo ryhu hlbokú 15 cm Na jej dno položiť vrstvu, ktorá zabráni klíčeniu buriny a umožní voľný odtok vlhkosti do spodnej vrstvy pôdy. .

Nainštalujte a zaistite obrubník a naplňte „koryto“ až po vrch drveným kameňom. Povrch musí byť dôkladne zhutnený. Trvanlivosť asfaltovej vozovky závisí od kvality zhutnenia.

Ďalej by ste si mali kúpiť asfalt alebo ho pripraviť sami a položiť ho na drvený kameň vo vrstve s hrúbkou 4-5 cm naraz. Predbežné vyrovnanie je možné vykonať obrátenými hrabľami alebo dreveným mopom.

Počas procesu vyrovnávania je potrebné skontrolovať použitie svahov úroveň budovy. Zhutnenie asfaltobetónovej vrstvy na záhradnom chodníku je najlepšie.

Treba poznamenať, že proces kladenia asfaltu vlastnými rukami závisí od poveternostných podmienok. Tieto práce by sa nemali vykonávať pri teplotách pod nulou alebo vo vlhkom daždivom počasí.

Technológia recyklácie asfaltových vozoviek

Potreba úspor hotovosť pri oprave a výstavbe nových asfaltových ciest viedla k rozvoju efektívneho systému recyklácie (opätovné využitie materiálov). V tomto prípade sa asfalt odstránený z povrchu vozovky spracováva v stacionárnych výrobných podmienkach aj v mobilných zariadeniach na pracovisku.

Pomocou tejto technológie sa asfaltobetónový náter odstraňuje pomocou špeciálneho mechanizmu s mechanickou frézou - remixérom.

Asfaltová základňa.

Podľa druhej technológie sa zozbieraný a rozdrvený materiál vloží do pece a zahreje sa bez ohňa na 170°C s pridaním potrebného množstva čerstvého bitúmenu a prísad. Táto metóda spracovania je široko používaná pri opravách mestských ulíc a dvorov, pretože cena, výroba a pokládka asfaltu je v tomto prípade oveľa nižšia.

Recyklácia asfaltu doma Starý povrch cesty z asfaltová zmes umožňuje domácemu remeselníkovi usporiadať na svojom záhradnom pozemku pohodlné a úhľadné asfaltové chodníky, ktoré je možné ľahko nahradiť dlažobné dosky

. Tento DIY asfalt je možné použiť napríklad aj na pokrytie podlahy v garáži alebo pred ňou.

Je potrebné odstrániť iba vrchnú bitúmenovú vrstvu. Odstránený materiál sa musí rozdrviť na čo najmenšie kúsky. Maximálna frakcia by nemala presiahnuť 40 mm.

Metodika kontroly kvality asfaltových povrchov vozoviek

Každý výrobca stavebných materiálov je povinný vydať kupujúcemu asfaltu osvedčenie o kvalite výrobku v súlade so štátnymi normami. Na tento účel musí mať závod certifikované laboratórium, ktoré môže vykonať potrebný súbor testov. Okrem toho vo všetkých väčších mestách existujú nezávislé laboratóriá na kontrolu kvality konštrukcie a výroby materiálov.

Na stavenisku sa testovanie uskutočňuje vyvŕtaním jadra daného priemeru z povrchu vozovky a následnou obnovou povrchu vozovky. Navonok možno kvalitu dodaného asfaltu určiť jeho teplotou a prítomnosťou čierneho, mastného filmu na povrchu.

Dnes budeme hovoriť o tom, ako vyrobiť alebo vyrobiť kvalitný asfalt doma vlastnými rukami. Zvážime aj metódy, proporcie a technológie vlastnoručne vyrobené

asfalt vyrobený z bitúmenu, piesku, drveného kameňa a starého asfaltu. Poďme sa naučiť, ako správne položiť domáci asfalt na osobný pozemok
Asfaltový betón sa vyrába z drveného kameňa, piesku (na lepšie vyplnenie malých otvorov, ktoré drvený kameň nedokáže vyplniť), minerálneho plniva (pieskovec, vápenec a iné sa používajú na lepšie obalenie) a bitúmenu (druh spojivového materiálu, „lepidlo“). Recept môže obsahovať aj štrk. Každá zložka pri výrobe asfaltového betónu je nevyhnutná pre lepšie zhutnenie asfaltového povrchu.

Druhy asfaltu

Asfaltový betón môže byť v závislosti od jeho zložiek piesok (piesok+bitúmen), drvený kameň (drvený kameň+piesok+bitúmen+minerálny prášok) a štrk (štrk+drvený kameň+bitúmen+minerálny prášok). Len správny pomer týchto zložiek môže viesť k vysokokvalitnému asfaltu.

Pokladanie asfaltu môže byť tiež horúce alebo teplé. Ale rozdiel v stupňoch nie je taký veľký. Pri pokládke za tepla sa teplota asfaltovej zmesi pohybuje od 130 do 170°C pri studenej pokládke by nemala byť nižšia ako 80°C. Pokládka asfaltového betónu za studena sa používa pri lokálnych opravách (výmolov).

Výroba asfaltu v továrni

Výroba asfaltového betónu prebieha v niekoľkých etapách. Najprv sa kontroluje kvalita východiskového materiálu (drvený kameň, bitúmen a minerálne prísady). Potom začína proces spracovania inertných materiálov. Ako už bolo spomenuté, výroba štandardnej asfaltovej zmesi sa vyrába z drveného kameňa, piesku, minerálny materiál a bitúmen.

Na začiatok sa piesok preoseje a drvený kameň sa pomocou sita rozdelí na frakcie rôznych veľkostí (od 5 do 20 mm). Potom v súlade s receptom vstupujú do špeciálneho bubna na sušenie. Vo vnútri bubna sa udržiava vysoká teplota, aby sa počas výrobného procesu úplne odstránila voda zo zmesi, pretože to zhoršuje pevnosť budúceho asfaltového betónu. Okrem toho, že sa v bunkri sušia piesok a drvený kameň (prípadne s preosievaním) pri teplote okolo stošesťdesiat stupňov, tak sa spolu miešajú. Súčasne so sušením pevných materiálov sa bitúmen v nádržiach zahrieva na rovnakých stošesťdesiat stupňov. Počas procesu zahrievania je veľmi dôležité udržiavať požadovanú teplotu, materiál spojiva nesmie byť príliš tekutý alebo príliš tvrdý.

V ďalšej fáze výroby po zahriatí sa zmiešajú všetky zložky asfaltového betónu (drvený kameň, piesok, minerálne prísady a bitúmen). Materiál sa mieša špeciálnymi nožmi v samostatnej násypke.

Miešanie je nevyhnutné pre lepšie obalenie, priľnavosť bitúmenu so zrnkami drveného kameňa a minerálnymi prísadami piesku tiež zlepšuje kvalitu asfaltového betónu (vypĺňa zbytočné dutiny, do ktorých sa môže dostať voda a ničiť vozovku). V niektorých prevádzkach sa asfaltová zmes pri miešaní preosieva cez rad sít, aby sa asfalt rozdelil na požadovaný počet porcií s rovnomerným rozložením zložiek asfaltového betónu.

Pri asfalte je veľmi dôležité dodržať pomer pri výrobe, pretože od toho závisí kvalita budúca cesta. Asfalt sa totiž môže v lete roztápať a v zime praskať práve pre nesprávny výber komponentov a teplotu inštalácie.

Po dôkladnom premiešaní sa horúci asfalt dostane do zásobníka (kde je tiež udržiavaná vysoká teplota).

Recept na výrobu asfaltu doma:

Vezmite starý zhutnený asfalt a rozdrobte ho na kúsky s rozmermi 5x5x5cm. Pridajte bitúmen rozdrvený na rovnaké kúsky 5x5x5cm. Pomery 3:1.

Položte sud alebo hlboké koryto na oheň, nalejte doň najskôr bitúmen, potom asfalt a varte tak, aby oheň produkoval viac ohňa ako uhlia. Môžete tiež pridať použitý olej alebo starú strešnú lepenku.

A varte, pravidelne miešajte drevenou tyčinkou, kým sa celá hmota nestane tekutou. Okrem toho je lepšie nevyberať palicu, vždy musíte držať jeden koniec v hlavni. Hotový asfalt sa stáva tekutým a je rozdelený na tekutejšiu frakciu, ktorá vypláva na povrch a všetky kamienky klesnú.

Asfalt musíte naliať zo suda do vedra nasledujúcim spôsobom: nakloňte ho, horná hrana sa opiera o vymenené vedro a začnite naberať obsah, hrabaním ťažkých frakcií zospodu lopatou.
Ak chcete naliať asfalt do ďalšieho vedra, musíte najskôr premiešať celú hmotu v sude, inak sa všetka ľahká frakcia vyleje ako prvá. A obsahuje veľa bitúmenu, ale obsahuje málo minerálnych prísad.
Berte to do úvahy pri nalievaní, inak nedosiahnete požadovaný efekt.

Počas nalievania držte sud s asfaltom stále na ohni, je lepšie položiť jeho dno na uhlíky, aby bola hmota stále veľmi horúca. Hneď ako nalejete asfalt do vedra, nezabudnite prečítať roztavený asfalt zo stien suda, potom nevychladne a nehromadí sa na stene.

Vezmite prosím na vedomie, že starý asfalt varí sa viac ako 2 krát. A ak máte štandardný 200-litrový sud, musíte ho naplniť do polovice a potom to premiešanie a naklonenie nebude také ťažké. Aj taký sud sa varí 4-6 hodín. Bude to vyžadovať 15 vedier: 12 asfaltu, 3 bitúmenu.

Keď vylejete asfalt, vyrovnajte ho drevenou doskou a na vrch ihneď prihoďte jemnú drvinu, kým všetko stihne zhustnúť. Ak vám vo vedre zostane trochu asfaltu, môžete ho priložiť na oheň vedľa suda a nabudúce roztopiť.
A po varení nezabudnite vyčistiť dno suda od trosky, ktorá sa pripáli na steny a dno.

Ďalší spôsob, ako si vyrobiť asfalt vlastnými rukami:

Na 12 vedier starého zhutneného asfaltu, rozdrveného na kúsky s rozmermi od 5x5x5cm do 10x10x5cm, pridajte 3 vedrá bitúmenu, rozdrveného na kusy nie väčšie ako 5x5x5cm.

Najprv nalejte do suda bitúmen, potom asfalt. Na varenie tak, aby oheň produkoval viac plameňov ako uhlia, môžete použiť odpadový olej, starý strešný materiál zo strechy, najmä ak sa ako palivové drevo používa zhnité drevo.
Keď sa stane viac alebo menej tekutým, pravidelne ho miešajte drevenou tyčinkou, aby sa rovnomerne zahriala, koniec tyčinky držte v sude, kde sa varí asfalt, bez toho, aby ste ho vybrali.
Je vhodné variť na svahu umiestnením tehál pod sud, jednej tehly na strane kopca a dvoch podpier s dvoma tehlami na sebe na strane svahu.
Po varení sa roztavený asfalt stáva tekutým, ľahko sa mieša drevenou palicou alebo lopatou a je rozdelený na tekutejšiu frakciu na vrchu a s kamienkami na dne.
Na nalievanie asfaltu do vedra sa zo strany svahu odoberú páry tehál a umiestnia sa do dvoch radov po oboch stranách zamýšľaného sklonu suda, aby sa sud nepretáčal do strán.
Potom sa sud nakloní a položí pozdĺž svahu, pričom sa jeho horný okraj opiera o vymenené vedro, a obsah sa naleje do vedra, pričom sa pomáha lopatou, pričom sa zospodu naberajú ťažšie frakcie.

Pred nalievaním sa asfalt v sude zakaždým premieša. V každom prípade sa najskôr naleje ľahšia frakcia obsahujúca viac bitúmenu a menej minerálnych prísad, s čím je potrebné počítať pri nalievaní.
Po naplnení vedra ho držte tak, aby sa neprevrátil cez svah, a sud vráťte do zvislej polohy tak, aby jeho dno ležalo na uhlíkoch z ohňa a obsah sa počas plnenia ďalej zahrieval. Po vrátení suda
Vo zvislej polohe je potrebné zoškrabať roztopený asfalt od steny až po spodok drevenou doskou, aby na stene nechladol.
Môžete vykopať dieru pre vedro a naplniť ho tehlami, v tomto prípade sa na začiatku liatia vedierko položí na tehlu v rovnakej úrovni so zemou a pri následnom liatí sa tehly postupne vyberajú z tehál. otvor, aby sa vedro ponorilo hlbšie
a sud, opretý o okraj vedra, sa zakaždým naklonil nižšie, až kým sa vedro nezakopalo do celej výšky a sud ležal úplne na zemi.
Ak od začiatku varenia priložíte k sudu na oheň vedro naplnené asfaltom a bitúmenom, môžete počas varenia asfaltu v sude dodatočne privariť ďalšie dve vedrá liateho asfaltu.

Starý asfalt je prevarený z viac ako polovice. 200-litrový sud by nemal byť naplnený viac ako do polovice (15 šesťlitrových vedier - 12 asfaltových a 3 bitúmenových), inak bude ťažké namiešať a otočiť plný sud. Tento sud sa lúhuje 4 až 6 hodín.
Asfalt sa pri liatí vyrovná drevenou tyčou alebo doskou a na sypanú plochu sa ihneď hádže jemná drvina, kým je asfalt ešte tekutý. Asfalt, ktorý vo vedre zhustol a zostal v ňom, sa nechá na ďalšie varenie, aby sa dal do toho istého vedra vedľa suda na oheň a roztavil.
Liaty asfalt sa topí oveľa ľahšie ako stlačený asfalt. Sud a vedro treba zakaždým po varení vyčistiť odšľahaním škvary, ktorá sa pripáli na steny a dno, inak sa čas varenia nabudúce dosť výrazne predĺži. Keď už hovoríme o asfalte, okamžite by som chcel povedať, že tento stavebný materiál má v porovnaní s letnou chatou viac nevýhod ako výhod. Asfaltová vozovka má len niekoľko hlavných výhod - nízku cenu, vysokú pevnosť, jednoduchá technológia tvorivosť a všestrannosť. Často sa asfalt vyberá len preto, že má najviac nízka cena v porovnaní s materiálmi na dláždenie záhradných chodníkov, ako sú dlažobné dosky, dlažobné kocky, palubovky, prírodný kameň atď.

Nevýhody asfaltu sú veľmi významné faktory, ktoré ovplyvňujú nielen krajinný dizajn záhradný pozemok. Medzi najvýznamnejšie nevýhody patria:

1. V horúcom počasí sa asfalt vyparuje a vystavuje ľudské telo škodlivým látkam. Okrem tohto seba zlý zápach neumožní vám bohatý odpočinok na záhrade, čo potrebujeme.

2. Asfaltový náter nemá prakticky žiadnu dekoratívnu schopnosť, takže nielenže nie je vhodný na zdobenie lokality, ale naopak, zhorší situáciu. Asfaltové chodníky prakticky nezapadajú do záhradných štýlov, čo je tiež veľmi zlé. Výnimkou je len farebný asfalt, do ktorého sa pridávajú rôzne pigmenty, takže náter môže byť nielen bežný sivá, ale aj zelená, ružová, modrá atď.

3. Ak je asfalt položený zle, v zime sa rýchlo zrúti: voda sa dostane do trhlín, zamrzne a keď zamrzne, zničí povlak.

4. Počas tepla sa asfalt topí.

Ako vidíte, nevýhody asfaltovej vozovky sú výraznejšie ako výhody, ale napriek tomu sa odporúča vybudovať asfaltové chodníky vo funkčných uzloch záhrady: napríklad medzi garážou a úžitkovým blokom. V blízkosti rekreačných oblastí je prísne zakázané stavať asfaltové chodníky, z dôvodu škodlivosti asfaltu.
Ako položiť asfalt vlastnými rukami?

Aby ste mohli položiť asfalt na chate vlastnými rukami, musíte starostlivo pripraviť oblasť, poznať technológiu kladenia asfaltu a mať aspoň domáci ručný asfaltový valec.

Mali by ste okamžite upozorniť na skutočnosť, že je veľmi ťažké vyrobiť asfalt sami, pretože... je potrebné zahriať bitúmen, zmiešať ho s drveným kameňom a prísadami a vedieť správne proporcie. Keďže asfalt nie je drahý, je najlepšie objednať si hotovú zmes od firmy na opravu ciest. IN v tomto prípade Neprídete o veľa peňazí, ale asfalt vám bude doručený horúci priamo na miesto inštalácie, stačí ho rýchlo vyrovnať, zhutniť a zrolovať.

Príprava plochy na asfaltovanie vlastnými rukami

V prvom rade vytyčujeme hranice budúcej asfaltovej cesty. V tomto okamihu je potrebné odstrániť vrstvu zeminy (najmenej 30 cm, všetko závisí od účelu cesty) a uistiť sa, že v blízkosti budúcej cesty neprechádzajú korene stromov, inak čoskoro začnú ničiť asfalt. Ak sú korene, vyrežte ich sekerou. Potom nainštalujeme obrubníky po celom obvode cesty, ktorá bude ohraničením.

Úlohou obrubníka nie je len zamedzenie šírenia asfaltu, ale aj dekoratívna funkcia. Na inštaláciu okrajov vykopáme malú, rovnú priekopu a osadíme ju cementová malta do tejto priekopy. Aby sme vytvorili rovnomernú hranicu, natiahneme lano od začiatku až po koniec strán cesty a vedieme sa po tomto lane. Tehly môžu byť použité ako hranica, položené nielen na bočných okrajoch, ale aj pod uhlom.

Ďalej začneme vytvárať vankúš pod asfaltom. Dno ryhy na cestu dôkladne zhutníme, naplníme prvou vrstvou drveného kameňa (hrúbka 10-15 cm, hrubá frakcia) a opäť zhutníme. Na túto vrstvu nasypeme ďalšiu vrstvu drveného kameňa, ale len jemnejšej frakcie, hrúbka vrstvy nie je väčšia ako 10 cm, posledná vrstva je piesok, asi 5-10 cm. zalejeme vodou a valčekom opatrne odvaľkáme.

Aby sa voda nehromadila na asfaltovej ceste, urobte si vopred malý odtok: cestu postavte v sklone 1-2 stupne a obklopte ju drenážou, ktorá usmerňuje tok vody do pôdy.

Samoinštalácia nový asfalt

Ako sme už povedali, je vhodnejšie objednať asfalt z továrne. Po dodaní asfaltu na vaše miesto musíte okamžite pristúpiť k jeho pokládke, pretože roztok rýchlo stvrdne.

Asfalt najprv roztiahneme lopatou po celej ploche cesty, čím vytvoríme rovnomernú výplň. Ďalej pomocou motorového mopu urovnáme asfalt po celej ceste, doplníme asfaltom do dier a zarovnáme nerovnosti. Upozorňujeme, že na zabezpečenie pevnosti záhradného chodníka musí byť minimálna hrúbka asfaltového chodníka minimálne 5 cm, preto je potrebné túto požiadavku dodržať.

Ako už bolo spomenuté, asfalt rýchlo stvrdne, takže na vytvorenie cesty je lepšie pozvať niekoľkých asistentov, aby sa proces urýchlil.

Hneď ako je časť cesta vyložená, vezmeme ručný valček a začneme vaľkať tento segment, zatiaľ čo ostatní ďalej plánujú cestu.

Povinná požiadavka: pred valcovaním cesta namažte valček motorovou naftou, aby sa naň neprilepil asfalt a cesta bola dokonale rovná. Lopaty môžete tiež namazať motorovou naftou, aby ste uľahčili hádzanie asfaltu na cestu.

Pri práci s valčekom sa musíte pohybovať pomaly a robiť iba priame pohyby (spätné pohyby sú zakázané). Počas valcovania sa na spojoch medzi čiarami vytvoria švy, aby sa odstránili, je potrebné švy prevalcovať.

Nikdy nenechávajte valček po práci na ceste.

Pre kvalitné valcovanie musí valec prečnievať za hranicu dráhy aspoň o 10 cm.

Ak hmotnosť valčeka nestačí na to, aby sa dráha dobre valila, môžete požiadať jedného z asistentov, aby sa postavil na rám valca, potom sa hmotnosť zvýši.

Pokládka asfaltu na starom povrchu na osobnom pozemku

Ak sa rozhodnete položiť asfalt nie na pôdu, ale na starý asfaltový povrch alebo betónové potery, potom sa proces prípravy plochy zmení. Namiesto vankúša z drveného kameňa a piesku stačí opraviť starý náter. Aby ste to dosiahli, musíte povrch zbaviť nečistôt a rôznych nečistôt, ak sú malé trhliny, je potrebné ich manuálne rozšíriť, aby boli v budúcnosti pevne upchaté asfaltom.

Potom je potrebné naliať roztavený bitúmen po celom obvode budúcej záhradnej cesty a pomocou motorového mopu rozotrieť bitúmen na pásy 50 cm (nie menej). Po celej dĺžke cesty je potrebné zhotoviť priečne bitúmenové pásy v polmetrových prírastkoch a následne asfaltovú cestu vytvoríme vlastnými rukami vyššie uvedenou technológiou.

Ako opraviť asfaltovú cestu svojpomocne?

Aj keď ste asfalt položili kvalitne vlastnými rukami, cesta sa skôr či neskôr začne zrútiť. Najčastejšie deštruktívne faktory sú:

· Asfalt sa v horúcom počasí začal topiť

· Do trhlín sa v zime dostala voda a keď sa rozmrazila, zničila povlak

· Ťažká technika, pre ktorú nie je tento chodník určený, nabehla na asfaltový chodník

Na opravu asfaltovej vozovky vlastnými rukami sa odporúča použiť studený asfalt, ktorý je možné položiť aj pri nízkych teplotách (mínus).

Ak sa asfaltová cesta úplne prepadla a nie je vhodná na opravu, treba túto situáciu napraviť. Existujú dva spôsoby, ako opraviť rozbitú asfaltovú príjazdovú cestu:

1. Odstráňte asfalt a znovu ho vydláždite

2. Na asfalt položte dlažobné dosky alebo nalejte betónový poter

Čo sa týka prvej metódy, všetko stavebné firmy Tí, ktorí sa podieľajú na opravách ciest, musia odstrániť rozbitý asfalt, znovu vytvoriť vankúš z drveného kameňa a piesku a vyvalcovať nový asfaltový povrch. Pre nenápadnú záhradnú cestu bude tento proces náročný a ekonomicky nerentabilný.

Vhodnejšie by bolo nasypať na asfalt vrstvu piesku (aspoň 5 cm), naplniť ju vodou a začať dláždiť dlažobné dosky.

Aby ušetrili peniaze, dnes sa často uchyľujú k obnove už použitého asfaltu. Poďme sa bližšie pozrieť na to, ako využiť starý asfalt a čo k tomu potrebujete.

Recyklácia asfaltu je možná až po regenerácii, ktorá sa vykonáva v závode. Tento proces je však jednoduchý a umožňuje vám vykonávať všetku prácu sami.

Po dôkladnom zhutnení pôdy na mieste budúcej pokládky asfaltu postavíme vankúš z piesku a drveného kameňa, zalejeme ho a vrstvu opäť zhutníme. V tomto bode je príprava podkladu dokončená - teraz musíte získať východiskový materiál, ktorý vám zostane po demontáži starého náteru, alebo jednoducho kúpiť starý asfalt. Budete tiež potrebovať niekoľko kilogramov bitúmenu a fyzickú silu.

Aby sa starý asfalt roztopil, naložíme ho do kovovej nádoby spolu s nakúpeným bitúmenom a zohrejeme. Ak to chcete urobiť, jednoducho umiestnite nádobu nad oheň. Kompozíciu neustále miešame, kým sa neroztopí na homogénnu hmotu, potom pridáme ešte trochu drveného kameňa a piesku, aby zmes mala drobivú konzistenciu. Recyklovaný asfalt sa potom môže položiť na povrch predtým vytvoreného podkladu. Aby sa zmes nelepila na povrch dlažby, môžete tesniacu plochu zariadenia ošetriť starým olejom.

To je v skutočnosti všetko, čo potrebujete vedieť o tom, ako používať starý asfalt doma.

Recyklácia asfaltu v závode, ako je uvedené vyššie, sa vykonáva metódou regenerácie. V tomto prípade sa pri miešaní roztaveného zloženia starého asfaltu niekedy okrem štandardného bitúmenu pridávajú aj nové minerálne plnivá a zmäkčovadlá.

Recyklácia asfaltu na zlepšenie účinnosti regeneračných zariadení sa najlepšie vykoná po rozomletí. Táto metóda tiež výrazne zvyšuje presnosť dávkového receptu. V tomto prípade však musíte dodatočne riešiť priľnavosť asfaltového materiálu k pracovným prvkom drvičov.

Riešením tohto problému bolo tepelné drvenie v parných zariadeniach. V takýchto jednotkách sa materiál počas drvenia zahrieva na 80 °C. Ale to je v zahraničí av domácej výrobe na regeneráciu starého asfaltu štandardne používajú bežné zariadenia na miešanie takýchto kompozícií. Tiež platí doplnkové vybavenie inštalácie so zariadením na skladovanie, dopravu a dávkovanie asfaltobetónových zmesí

Asfaltový betónový povrch vozovky je vystavený neustálemu mechanickému zaťaženiu od.

Okrem toho je ovplyvnená poveternostnými podmienkami a pôdno-hydrologickými faktormi.

Domáce stres a napätie povrch vozovky spôsobený týmito nárazmi, hromadiť, čo vedie k vzniku defektov a deštrukcii vrchnej vrstvy vozovky vo forme trhlín a výmoľov.

Zabezpečiť, aby kvalita vozovky spĺňala bezpečnostné požiadavky dopravy(v. 12 Federálny zákon zo dňa 10.12.1995, č. 196-FZ v znení neskorších predpisov zo dňa 26.7.2017 „O bezpečnosti cestnej premávky“), vykonávajú organizácie výstavby ciest práce na odstránení opotrebovaných a poškodených vrstiev asfaltobetónové vozovky (ACP) a ich nahradenie novými vrstvami.

Objemy starých VŽP ročne odstraňovaných v každom väčšom meste Ruskej federácie dosahujú desiatky tisíc ton a vo všeobecnosti na ruských cestách dochádza k každoročnému nárastu viac ako milión ton rozobratý asfaltový betón.

Moderné technológie spracovania starého asfaltového betónu sú svojou povahou úsporné, pretože regenerovaný náter sa úspešne používa v procese vytvárania nového ŽVP.

Regenerácia demontovaného ŽVP je zameraná na obnovu a zlepšenie technických a prevádzkových vlastností asfaltobetónového materiálu za účelom jeho opätovného použitia na dláždenie diaľnic alebo iných povrchov ciest. opravárenské práce.

Po uplynutí životnosti povrchu vozovky v jej zložení zachová sa až 90 % úžitkovej hmoty asfaltobetónový materiál vhodný na ďalšie použitie.

Aby boli spôsoby spracovania použitého asfaltu zrozumiteľnejšie, pozrime sa bližšie na štruktúru vozovky a vlastnosti hlavných prvkov, ktoré ju tvoria.

Cestné chodníky s ABP sú najbežnejšími návrhmi pre diaľnice všetkých kategórií.

Vyššie je diagram takzvaného „cestného koláča“- viacvrstvová vozovka s povinnou asfaltobetónovou vrstvou s hrúbkou najmenej 15 cm.

GOST 9128-2013„Asfaltové betónové zmesi...“ definuje zloženie asfaltobetónových zmesí (bod 3.1) ako racionálne zvolené zmesi drveného kameňa, štrku, piesku a minerálneho prášku s bitúmenom, zmiešané v zahriatom stave. Asfaltový betón sa v tomto prípade zvyčajne nazýva (odsek 3.2) asfaltobetónová zmes (ďalej len ABS) v zhutnenom stave po valcovaní valcami.

Je potrebné rozlišovať medzi pojmami asfalt a asfaltový betón používaný v praxi výstavby ciest:

1. Asfalt je adstringentná organická hmota prírodného alebo umelého pôvodu s rôznym obsahom bitúmenu v jeho zložení(od 13 % do 75 %). Je to zmes bitúmenu s pieskom a štrkom. Skutočný prírodný asfalt sa skladá z ťažkých ropných frakcií a je len ťažko odlíšiteľný od bežnej živice, preto ho starí Gréci nazývali horská živica.
2. Asfaltový betón - výsledok technologického miešania bitúmenu s inertnými materiálmi– drvený kameň, štrk a piesok, ktoré výrazne zvyšujú pevnostné charakteristiky asfaltobetónovej zmesi. Inými slovami, asfaltový betón je modifikovaná verzia tradičného asfaltového povrchu vozovky.

V rámci ABP tvorí bitúmen len 4,5-6,0 %, zvyšok tvorí drvený kameň, štrk a piesok.

Tá vznikla pred polstoročím na základe rozsiahleho výskumu v USA, ZSSR, európskych krajinách a Čínou prijať koncept 100% vhodnosti cestná asfaltobetónová vozovka na recykláciu a opätovné použitie.

Moderné technológie regenerácie a recyklácie asfaltobetónových vozoviek predstavujú spracovanie ŽVP opotrebovaného počas prevádzky, čím sa jeho technické ukazovatele a fyzikálno-chemické vlastnosti dostávajú na požadovanú úroveň.

Umožňuje to použitie rozobratého starého asfaltového betónu minimálna spotreba nových spojovacích materiálov a inertné plnivá.

Odstránenie použitého materiálu

Východiskovým bodom pre recykláciu starého asfaltového betónu je demontáž asfaltobetónového plechu.

Vykonáva sa s prihliadnutím na stav plátna, typ náteru a množstvo ďalších faktorov.

Asfaltový chodník odstránené odstraňovaním materiálu vrstva po vrstve opotrebovaný povrch vozovky, a to buď rozobrať v celej hrúbke vozovky, alebo odstrániť iba materiál z miestnych poškodených miest.

Stále v malých oblastiach použitie manuálne metódy otváranie a odstraňovanie asfaltu pomocou nástrojov, ako sú:

• Pneumatické nástroje s nárazovým nárazom;
• rezacie zariadenia;
• páčidlá;
• pikoška;
• perlíky;
• krompáče.

Na veľkých plochách Bez špecializovaného vybavenia už nie je možné odstrániť ŽVP. Na nahradenie brigád s zbíjačky a prišli s lopatami mini rýpadlá s hydraulickými kladivami.

Moderné systémy odstraňovania ciest predstavujú vážnu konkurenciu tradičným metódam odstraňovania povrchov ciest. frézy, vybavená rotačnými frézovacími bubnami na prerezanie starého asfaltového betónu do požadovanej hĺbky.

Šírka narezaného pásu na vozovke pri odstraňovaní povlaku závisí od šírky bubna a pohybuje sa od 350 mm do 2200 mm.

Zuby oceľového bubna odrežú potrebnú vrstvu asfaltového betónu a vyrežú plytké drážky do podkladu vozovky, aby sa zlepšila priľnavosť zvyšného podkladového materiálu k novej vrstve asfaltovej zmesi alebo regenerovaného asfaltového betónu.

Frézovacie vrstvy Povrch vozovky sa vykonáva dvoma rôznymi spôsobmi:

• mletie za tepla, uskutočňované za podmienok predhrievania ŽVP;
• studené frézovanie, pri ktorom sa práca začína bez ohrevu.

Každá metóda frézovania má svoje výhody a nevýhody.

Frézovanie za tepla

Tento spôsob odstraňovania ABP bol zavedený predtým, ako sa začalo používať mletie za studena.

Pomocou mobilných infračervených horákov pracujúcich na plyn (zmes propán-bután) alebo petrolej, asfalt zahreje a zmäkne.

To pomáha znižovať množstvo sily, ktoré je potrebné vynaložiť na zničenie demontovaného povlaku.

Nevýhody frézovanie za tepla sú tieto okolnosti:

• vysoké náklady na použité palivové zdroje;
• riziko požiaru zariadenia a riziko popálenín pre personál;
• zničený asfaltový materiál sa zlepuje, takže opätovné použitie je nepohodlné;
• Pri skladovaní v stohoch v sklade závodu na spracovanie asfaltu sa kúsky rozomletého asfaltového koláča v horúcom počasí nútia posypať pieskom alebo minerálnym práškom.

Pri výbere frézovania za tepla je prioritným motívom rýchlosť opravných prác, pretože zahriaty ABP sa reže rýchlo a s minimálnym úsilím.

Zhrnutím vyššie uvedeného možno poznamenať, že horúca metóda je drahá, ale rýchla.

Studená cesta

Frézovanie za studena vyžaduje viac úsilia a je časovo náročnejšie, pretože povrchová vrstva vozovky sa odstraňuje v prirodzenom pevnom stave.

Výhody tejto techniky sú tieto faktory:

• nemennosť konštrukcie vozovky, ktorá umožňuje použiť odstránený materiál ako súčasť pripravenej asfaltobetónovej zmesi;
• pri skladovaní v stohoch sa kusy vyfrézovaného asfaltového betónu nespiekajú;
• ekonomický proces mletia.

Asfaltový betónový šrot a granulát

Demontáž starého ABP má za následok tvorbu kúskov asfaltového betónu rôznych veľkostí, nazývaných asfaltový betónový šrot.

Takýto odpad – šrot – obsahuje hlavné zložky asfaltových a asfaltobetónových vozoviek – drvený kameň, piesok a zvyšky bitúmenu.

Hrúbka odstránených vrstiev sa pohybuje od 5 do 15 cm.

Veľkosti kusov asfalt však nie sú štandardizované v praxi oddeľovania asfaltových blokov Je obvyklé rozdeliť sa do troch podmienených skupín:

• drobný odpad, ktorého veľkosť nepresahuje 20 cm;
• stredný šrot s veľkosťou prvkov 15-40 cm;
• veľké bloky s rozmermi viac ako pol metra.

Asfaltový šrot, ktorý je v stave sekundárneho zdroja, je výborným opravným a stavebným materiálom. Za výhody asfaltového odpadu sa považujú tieto vlastnosti:

• odolnosť voči mechanickému statickému a dynamickému zaťaženiu;
• odolnosť voči atmosférickej vlhkosti a chemicky aktívnym látkam;
• odolnosť voči náhlym zmenám teploty;
• možnosť ďalšieho brúsenia drvením zbíjačkou;
• nízke náklady.

Priemerná objemová hmotnosť asfaltového odpadu je 1 800 - 2 200 kg na 1 m3, zatiaľ čo pre asfaltový betón je tento parameter o niečo vyšší - od 2 000 do 2 450 kg, alebo teda 2 - 2,45 ton na 1 m3.

V závislosti od spôsobu drvenia kusy starého asfaltového betónu dostať asfaltový betón granulát(ďalej len ABG) a asfalt dieťa ktoré sú veľmi žiadané. Priemerná hustota ABG je od 2100 do 2200 kg/m3.

Norma STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Diaľnice. Výstavba základov vozovky“ definuje ABG ako drvený starý asfaltový betón (odsek 3.2), ktorý možno použiť pri výrobe vozoviek a náterov.

Vzhľadom na rastúci dopyt po ABG pri opravách ciest Bol implementovaný GOST R 55052-2012„Granuláty starého asfaltového betónu. Špecifikácie“, ktorá upravuje požiadavky na tento materiál analogicky s európskou normou pre asfaltobetónový granulát EN 1310808.

Tým sa zvýši latka pre použitie ABG ako vysokokvalitného materiálu na vozovku.

Na ruskom trhu stavebných materiálov cena šrotu asfaltového betónu pohybuje medzi 100-300 rubľov / meter kubický. m, zatiaľ čo sekundárne ABG sa ponúka za cenu 500-1500 rubľov. na tonu.

Recyklácia a regenerácia

Vo svetovej praxi cestných stavebných prác na rekonštrukciách diaľnic sa úspešne používajú regeneračné metódy a recykláciu použitých materiálov na vozovku, čo umožňuje uložiť o nákupe nového stavebného materiálu.

Informačné zdroje na túto tému často nesprávne interpretujú pojmy regenerácia a recyklácia asfaltového betónu, pričom sa spájajú konečné výsledky úplne odlišných technologických koncepcií.

Objasnime vlastnosti týchto procesov spojených s ich názvami. Termín regenerácia je prevzatý z latinského jazyka - „regeneratio“ znamená „znovuzrodenie, obnova“.

V súvislosti s rekonštrukciou diaľničných chodníkov regenerácia znamená obnovenie ich technických a prevádzkových vlastností:

• kontinuita,
• priechodnosť,
• nehodovosť a bezpečnosť atď.

A pre samotný ABP – obnova fyzikálne a mechanické vlastnosti a ukazovatele kvality.

Medzi tieto vlastnosti:

• drsnosť;
• odolnosť proti opotrebovaniu;
• odolnosť proti šmyku;
• odolnosť proti praskaniu.

Odborníci nazývajú opätovné použitie starého materiálu BBP anglické slovo význam „recyklácia“. recyklácia– opätovné použitie, vrátenie do obehu, renovácia/recyklácia na užitočné použitie.

Recykláciu starej vozovky je možné realizovať bez regenerácie jej vlastností, napríklad v prípade použitia šrotového asfaltového granulátu na spevnenie okrajov vozoviek nie je potrebné obnovovať plasticitu, ktorú vyžaduje asfaltobetónová zmes pri jej opätovnom použití v vozovke. povrch.

Algoritmus pre recykláciu ABP

Na technickú realizáciu recyklácie starého asfaltového betónu za účelom jeho použitia ako vrchnej vrstvy povrchov vozoviek sa vykonávajú nasledujúce práce:

1. Odstránenie poškodenej vrstvy povlaky mletím za tepla alebo za studena.
2. Výroba ABG drvením vrstvy odstránenej frézovaním na veľkosť frakcií drveného kameňa.
3. Zahrievanie granulátu v špeciálnej peci bez otvoreného plameňa na obnovenie adstringentných a plastických vlastností starého bitúmenu v zložení odstráneného asfaltového betónu.
4. Pridanie časti čerstvého bitúmenu upraviť spojivové a plastické vlastnosti asfaltobetónovej zmesi v súlade s receptúrou.

Pri vykonávaní prác na recyklácii starého asfaltu musia byť na zabezpečenie kvality novej asfaltobetónovej vozovky dodržané tieto požiadavky:

1. Pre novú asfaltobetónovú zmes získanú procesom recyklácie, potrebný predbežný návrh jeho zloženie, ktoré určuje zloženie novej asfaltobetónovej zmesi, zrnitosť inertných zložiek, viskozitu bitúmenu a jeho obsah v starom asfaltovom betóne, technológiu spracovania a typ miešačky, množstvo starého asfaltového betónu v r. zloženie regenerovanej zmesi.
2. Pri zahrievaní granulátu v peciach je potrebné dodržať teplotné podmienky , zabraňujúce začiatku vyparovania ľahkých frakcií zo zloženia spojiva a jeho vyhoreniu, ku ktorému môže dôjsť pri prekročení bodu vzplanutia bitúmenu (180-220 °C pre viskózny a 45-110 °C pre tekutý bitúmen).

Kvantitatívne ukazovatele obsahu granúl a prísad v novom asfaltovom betóne sa musia určiť laboratórnymi metódami v súlade s GOST, TU a inými regulačnými dokumentmi.

Spôsoby recyklácie odpadového asfaltového betónu

Podľa miesta konania opatrenia technologickej recyklácie odlíšiť dva spôsoby recyklácie odstráneného stavebného materiálu z ciest:

• regenerácia starého asfaltového betónu v stacionárnych podmienkach v závode na výrobu asfaltového betónu (ACP), čo zahŕňa predbežnú demontáž povrchu vozovky a odoslanie šrotu asfaltu do závodu na výrobu asfaltového betónu na spracovanie;
• Recyklácia ABP priamo na mieste rekonštrukcie plátna, pri ktorej ide o opätovnú pokládku vozovky pomocou špeciálnej cestnej techniky – domiešavačov, recyklátorov, ohrievačov asfaltu a pod.

V závislosti od aplikácie vykurovania asfaltový betón pri jeho spracovaní recyklačnou technológiou rozčleniť do dvoch veľkých skupín:

1. Horúce recyklácia, ktorá sa nezaobíde bez ohrevu starého asfaltobetónového materiálu na teplotu mäknutia starého bitúmenového spojiva. Ohrev sa používa v štádiu rozoberania asfaltového betónu, v procese obnovy plastických vlastností starého asfaltu a pri miešaní granulátu s čerstvými komponentmi pri výrobe asfaltobetónovej zmesi na pokládku namiesto odobratého plechu.
2. Metódy spracovania za studena ( studený recyklácia), pri ktorej realizácii nedochádza k tepelnému vplyvu na starý materiál a na zložky čerstvej zmesi.

Realita praxe opráv ciest je taká, že najčastejšie používané kombinované možnosti pomenované techniky.

Napríklad spracovanie asfaltového betónu za tepla nebolo ešte tak dávno stotožňované s prácou v stacionárnych výrobných podmienkach v oblasti s rozvinutou výrobnou infraštruktúrou (sklady, prepravné cesty pre rozvoz asfaltového odpadu a odvoz pripravených asfaltobetónových zmesí, kontajnery s bitúmen atď.).

S príchodom mobilných asfaltární sa spracovanie asfaltu vykonáva priamo na opravovanej vozovke, čím sa zabezpečuje realizácia všetkých potrebných technologických operácií, ktoré sú súčasťou recyklácie za tepla.

Frézovanie za studena, používané v metódach recyklácie za studena mobilných závodov, úspešne „migrovalo“ do technologických tokov používaných v stacionárnych závodoch na výrobu asfaltu.

Namiesto zahriatia v miešačkách, drvené kúsky ABP alebo granulát z mletia ciest zmiešané s emulznými prísadami alebo penovým betónom, po ktorom sa považujú za vhodné na inštaláciu.

Alternatívou k tradičnej technológii obnovy ŽVP pomocou vzorca „frézovanie a reasfaltovanie“ sú techniky regenerácie za tepla a za studena na miestach cestných prác.

Prvý z nich využíva regeneráciu asfaltového betónu na stacionárnej alebo mobilnej asfaltárni a druhý využíva kyprenie náterovej hmoty, jej spracovanie na mieste, zlepšenie vlastností a uloženie vozovky do povrchu.

Práca zahŕňa sadu zariadení na tepelné profilovanie, pozostávajúci z ohrievača asfaltu, horúceho recyklátora, nazývaného aj tepelný profilovač, a hladkých valcov.

Princípy prevádzky asfaltobetónových závodov

Technologický tok spracovanie asfaltového betónu v závode na výrobu asfaltového betónu pozostáva z nasledujúce etapy:

Spracovanie za tepla v asfaltovni má nasledujúce výhody:

• schopnosť neustále monitorovať kvalitu komponentov starého BPS;
• regulácia receptúry zmesi s prihliadnutím na zloženie použitého granulátu;
• možnosť využitia až 80% starého materiálu bez zníženia receptúrnych vlastností čerstvej asfaltobetónovej zmesi.

Medzi nedostatky spracovanie za tepla v stacionárnych podmienkach sa zaznamenávajú tieto faktory:

• vysoké náklady na prepravu demontovaného náteru;
• vysoká energetická náročnosť sušenia a ohrevu zložiek asfaltobetónovej zmesi;
• prítomnosť karcinogénnych uhľovodíkov a minerálneho prachu v emisiách dymu.

Vlastnosti teplých a studených metód na pracovisku

Horúca metóda, nazývané aj tepelné profilovanie asfaltu, sa vykonáva priamo na mieste opravy povrch vozovky.

Pre všetky technológie tepelné profilovanie je charakterizované nasledujúcimi operáciami:

• zahrievanie hornej vrstvy ABP;
• uvoľnenie vyhrievanej vrstvy;
• zmiešanie uvoľnených zložiek;
• opätovná inštalácia.

V závislosti od konkrétnej technológie recyklácie za tepla možno v rôznych fázach procesu použiť operácie pridávania bitúmenu, zavádzania zmäkčovadiel alebo čerstvej asfaltobetónovej zmesi atď.

Technológie na spracovanie asfaltového betónu za tepla na mieste majú nasledujúce výhody:

• vysoké fyzikálne a mechanické vlastnosti regenerovaného asfaltového betónu;
• jednoduchosť aplikácie technológie;
• minimálne opotrebovanie rezného nástroja;
• zachovanie existujúcej geometrie povlaku;
• schopnosť pracovať v jednom jazdnom pruhu bez zasahovania do premávky v inom jazdnom pruhu;
• zníženie nákladov na opravy a inštalačné práce;
• zvýšenie životnosti povlaku;
• skrátenie času potrebného na opravy takmer o polovicu.

Nevýhody „horúcej“ metódy zahŕňajú:

• environmentálne problémy - pri zahrievaní sa výpary starého bitúmenu odparujú;
• zhoršenie plasticity bitúmenu pri prekročení teploty tepelného spracovania;
• ťažkosti pri organizovaní práce, pretože celý strojový komplex použitý pri práci musí byť v „bojovej“ pripravenosti.

Recyklácia za studena vykonávané na mieste, sa vykonávajú v nasledujúcom poradí:

Z výhod recyklácia za studena na mieste poznámka:

• nízka spotreba energie;
• technológia šetrná k životnému prostrediu;
• zachovanie integrity pôdy, absencia jej deformácií;
• kvalitná regenerácia povlaku.

Nevýhody tejto techniky sú nasledujúce:

• vysoké náklady na vybavenie (emulgátory atď.);
• potreba jasnej organizácie prípravných prác a neustáleho sledovania technického stavu používaných zariadení.

Video k téme

Video o výhodách prác na opravách ciest vykonávaných na mieste av malých množstvách s použitím špeciálne vybavenie na infračervený ohrev a regeneráciu použitého asfaltu:

Záver

Využitím zdrojov šetriacich technológií s použitím regenerovaných starých asfaltobetónových materiálov je možné vytvoriť adekvátnu náhradu určitej časti zložiek asfaltobetónovej zmesi pri dodržaní základných požiadaviek na kvalitu povrchu vozoviek.

Zároveň je to významné náklady sa znížia na nákup bitúmenu sa ušetria energetické zdroje a materiály.