IN posledné dni Azovské more je v centre pozornosti svetových médií kvôli ďalšiemu zhoršeniu rusko-ukrajinských vzťahov. V týchto vodách sa však stáročia diali tragédie. Z tohto materiálu sa dozviete o najstrašnejších udalostiach, ktoré sa stali vo vodách Azova.
1779: výbuch na fregate „Tretí“
V roku 1779 sa v prístave mesta Kerch vykonali opravy plachetnice „Tretia“ - jednej z najlepších lodí ruská flotila, ktorá bola postavená o šesť rokov skôr. Robotníci čalúnili komoru posádky, miestnosť na skladovanie horľavých látok, plátnom. Náhodný požiar spôsobil výbuch 149 barelov pušného prachu. Loď bola doslova rozbitá na kusy, pričom zahynulo 20 námorníkov.
1781-82: incidenty s Taganrogom
V zime roku 1781 vytlačil ľad novovynájdenú loď Taganrog z prístavu Taganrog. Po získaní diery sa loď potopila. Zároveň zahynulo 39 členov posádky, desiatky preživších utrpeli omrzliny. O rok neskôr bola loď zdvihnutá z dna a začala sa znova používať. V novembri 1782 však pri pokuse o vstup do tej istej zátoky Taganrog opäť narazil na ľad a bol čiastočne zaplavený – toto stroskotanie si vyžiadalo životy 32 námorníkov.
1914: katastrofálna búrka
V roku, keď sa začala prvá svetová vojna, hladina Azovského mora v juhovýchodnej časti počas búrky stúpla o 4,3 metra. Dôvodom bol podľa výskumníčky Evgenia Shnyukov nezvyčajný jav - prívalové vlny. Mnoho ľudí bolo zmietnutých do mora a 3000 ľudí zomrelo. Yeisk a Temryuk boli zničení. Približne polovica obetí sa vyskytla v oblasti Achuevskaya Spit. Pri Primorsku-Achtarsku sa počas búrky utopilo 150 železničiarov.
1927: strašné tornádo v Yenikale
Tornádo, ktoré sa zdvihlo na brehu Kerčského prielivu 20. septembra 1927, bolo také silné, že zdvihlo do vzduchu dve rybárske lode a prenieslo ich na vzdialenosť 150 metrov. Jeden z rybárov zomrel, traja zostali zmrzačení.
1944: pristátie na myse Tarkhan
Počas Veľkej Vlastenecká vojnaČervená armáda vykonala vylodenie na myse Tarkhan v Kerčskom prielive s obrovskými stratami. Operácia prebiehala od 9. januára do 11. januára 1944. 51 lodí flotily Azov sa večer vydalo na more, ale počas prechodu na mys sa búrka zintenzívnila, vietor stúpol na 7 bodov, v dôsledku čoho sa potopilo 5 pristávacích motorových člnov.
10. januára o 8. hodine sa začali vyloďovať pešiaci ľadová voda strata zbraní a streliva. Nemecké lietadlá ostreľovali flotilu zo vzduchu. Sovietske letectvo, ktoré malo operáciu kryť, sa na mieste nikdy neukázalo.
Počet obetí pri vylodení bol 177 výsadkárov – utopili sa alebo zahynuli. Okrem toho zahynuli členovia posádky niekoľkých potopených člnov, tendrov a motorových člnov.
1969: cunami na pobreží Kubáne
Jednou z najničivejších katastrof v histórii Azova bola nekontrolovateľná katastrofa v októbri 1969. Kvôli prudkej zmene vetra na pobreží regiónu Temryuk Krasnodarský kraj zasiahla vlna vysoká 4 metre. Cunami zničili rybárske dediny Chaikino, Achuevo, Perekopka a Verbenaya v Temryuku, budovy v prístave, továrne na opravu lodí a konzervy a budovy letovísk. Zaplavený bol pás zeme široký 10-12 kilometrov. Presný počet mŕtvych nebol oznámený, podľa odborníkov však ide o stovky. Tisíce ľudí prišli o svoje domovy a rybársky priemysel v tejto oblasti bol úplne zničený.
1988: havária lietadla nad ústím rieky Yeisk
8. augusta 1988 spadlo do Azovského mora laboratórne lietadlo An-12, ktoré pilotovali piloti 535. samostatného zmiešaného leteckého pluku. Na palube lietadla bolo 50 pasažierov. Počas pristávania nad Yeisk Liman sa náhle vypli motory lietadla a zrútilo sa do plytkej vody. Trup narazil na dno a rozdelil sa. Z 25 mŕtvych niektorí utrpeli smrteľné zranenia pri náraze, iní sa utopili. Polovici pasažierov sa podarilo ujsť, nie bez pomoci miestnych obyvateľov, ktorí na miesto priplávali na malých člnoch. Príčinou katastrofy bolo použitie leteckého paliva zmiešaného s vodou.
Dnes sa v dôsledku silnej búrky v Azovskom mori potopil ropný tanker a dve lode na prepravu suchého nákladu s niekoľkými tonami síry. Ekológovia tvrdia, že vstup síry do mora je ešte väčšia ekologická katastrofa ako únik ropy.
V noci sa ruský tanker Volgoneft-139 rozlomil na dve časti v Kerčskom prielive. Podľa oficiálnych údajov sa v dôsledku havárie vylialo do vody 1,3 tisíca ton ropných produktov.
Loď na hromadný náklad Volnogorsk s 2,5-tisíc tonami síry na palube sa po nejakom čase potopila neďaleko prístavu Kavkaz. Pravda, opäť podľa oficiálnych údajov sa v dôsledku stroskotania nedostala do mora žiadna síra, členovia posádky suchej nákladnej lode včas opustili loď a boli zachránení.
Nešťastie nikdy nepríde samo
Okolo druhej hodiny popoludní sa objavili správy, že v Kerčskom prielive sa potopila ďalšia loď prevážajúca náklad síry, hromadná loď Nakhichevan. IN tento moment Prebieha pátranie po námorníkoch, ktorí zmizli pri havárii nákladnej lode, no zatiaľ nepriniesli žiadne výsledky, uviedol pre RIA Novosti pracovník tlačovej služby hlavného riaditeľstva Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska pre Krasnodarské územie.
Podľa jeho slov sa teraz podarilo zachrániť troch členov posádky tejto suchej nákladnej lode - námorníkov Alexandra Gorškova a Romana Radonského a kuchárku Annu Reyovú.
Nedávno boli tiež prijaté informácie, že tanker Volgoneft-123 bol poškodený.
Napriek tomu, že asi 50 lodí bolo odstránených z Kerčského prielivu do bezpečných oblastí, ďalšia loď je v kritickom stave. Podľa niektorých správ signál SOS vyslala loď, ktorej kotvová reťaz bola pretrhnutá. Okrem toho je v úžine neriadená bárka s 3-tisíc tonami vykurovacieho oleja, ktorá sa nesie smerom k mysu Tuzla.
A tiež v Čiernom mori
Dnes nie je búrlivé len Azovské more. Zložitá situácia sa vyvíja aj v Čiernom mori. V oblasti Sevastopolu sa tak potopila ruská loď s nákladom kovu, ktorá cestovala po trase Mariupol - Istanbul. Zo 16 členov posádky sa podarilo zachrániť 13 ľudí, dvaja zahynuli a jeden je považovaný za nezvestného.
Oblasť katastrofy zhromažďuje všetky druhy vodcov. Takže, šéf Štátnej pohotovostnej a záchrannej koordinačnej služby (Gosmorspasluzhba) Anatolij Yanchuk, zástupca vedúceho Federálna služba námorná a riečna doprava (Rosmorrechflot) Evgeniy Trunin, zástupca vedúceho Federálnej služby pre dohľad nad dopravou (Rostransnadzor) Vladimir Popov.
Síra je nebezpečnejšia ako ropa
Náklad síry na suchých nákladných lodiach, ktoré sa potopili v dôsledku búrky v Kerčskom prielive, je pre životné prostredie škodlivejší ako únik ropy, cituje RIA Novosti prezidenta Ruského zeleného kríža, akademika Ruskej akadémie prírodných vied Sergeja Baranovského. .
„Únik ropy je veľký problém, ale ešte väčším problémom je potopený náklad síry Teraz rozsah možných environmentálnych škôd závisí od rýchlych opatrení ministerstva pre mimoriadne situácie a záchranných zložiek, ale v každom prípade ide o problém. vážna ekologická katastrofa,“ povedal Baranovský.
Našli ste preklep? Vyberte text a stlačte Ctrl + Enter
Zdá sa, že čo sa môže stať na najplytšom, teplom a pokojnom Azovskom mori na svete? Bohužiaľ, tragédie v posledných rokoch, vrátane aktuálnej kúpacej sezóny, potvrdzujú, že Azovské more je napriek svojmu vonkajšiemu tichu a milosti plné mnohých záhad a nebezpečenstiev.
Minulý rok sme hovorili o tragédii, ktorá sa stala na druhej strane Azovských brehov, na ostrove Yeisk Spit. Ráno 7. júla pricestovalo 74 detí a tínedžerov z pionierskeho tábora na exkurziu na ostrov. Počas pobytu skupiny sa deti mohli kúpať v blízkosti brehu. Ale kvôli silnému prúdu sa šesť detí nedokázalo dostať na breh a utopilo sa spolu s učiteľkou, ktorá sa ich snažila zachrániť. Dodnes boli identifikované všetky telá obetí – učiteľ, traja chlapci vo veku 8, 9 a 11 rokov a tri dievčatá vo veku 12, 16 a 9 rokov.
V lete minulého roka došlo k tragickej udalosti aj v obci Jurijevka, ležiacej päťdesiat kilometrov od Mariupolu. V hĺbke len asi meter dvadsať metrov od brehu sa takmer utopil dvanásťročný chlapec. Dvaja dospelí, fyzicky silní tridsaťroční chlapi, ktorí mu prišli na pomoc, dokázali chlapca vytlačiť z vody, no sami sa stali obeťami morských hlbín.
Bolo deväť hodín ráno, dospelí triezvi, oddychovali na pláži so svojimi rodinami. Ako sa takáto tragédia mohla stať, je nepochopiteľné. Chlapec, ktorý prežil, hovorí, že sa hral so strýkom v mori a zrazu sa mu spod nôh začal zrazu strácať piesok. Začal kričať a na pomoc pribehol jeho strýko, ktorý v tom čase odišiel zobrať loptu, ktorá uletela nabok. Strýko prišiel včas, zatlačil chlapca na plytčinu, no sám sa začal topiť. Keď videl takýto obrázok, pribehol na pomoc ďalší muž. Spolu so záchranármi, ktorí dorazili včas, chlapca z vody vytiahli, no neznáme námorné sily stiahli pod vodu dvoch dospelých mužov.
Čo je príčinou týchto tragédií? Sú zriedkavé? Pokúsme sa pochopiť tieto otázky v poradí.
Jednou z najzreteľnejších príčin tragédií sú morské prúdy a víry, ktoré spôsobujú. Yuryevka sa nachádza medzi dvoma kosami Belosarayskaya a Berdyansk. Keď sa v zálive Jalta stretnú dva prúdy, vytvorí sa vír morskej vody, ktorý často vedie k vírom. Rybári hovoria, že niekedy sa lode točia tak, že je ťažké ich vyvesiť. Miestni obyvatelia si nepamätajú žiadne prípady, keď sa lode potopili v dôsledku víru, v najhoršom prípade boli vynesené na more. To znamená, že nie je potrebné hovoriť o žiadnych obrovských vírivkách v Azove.
Podľa vedúceho rekreačného oddelenia regionálneho krajinného parku "Meotida" Andrey Kiyanenko sú prúdy a vírivky silné nielen v oblasti Yuryevka, ale najmä na koncoch Azovských výbežkov - na Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov. spit, Yeisk spit a ďalšie, ktoré sú jedinečné svojou tvorbou azovských vrkočov. Tragické prípady, keď boli ľudia vyvezení nielen na more nafukovacie matrace, ale aj bez nich sa stali predtým. Utopili sa na ražniach, aj keď boli plne pripravení veľká vodašportovcov.
Presne pred dvadsiatimi rokmi odo dňa tragédie v Jurjevke, 15. júla 1989, sa teda posádky 9 lodí mestského Klubu mladých námorníkov vydali z Mariupolu na more. Po dvanásťdňovej plavbe sa cvičná loď „Orion“, 2 motorové člny a 4 člny vrátili späť a dve lode so siedmimi dospelými členmi posádky a piatimi kadetmi sa museli plaviť ďalej, aby oboplávali Azovské more a zavolali na Yeysk, Kerč a Berďansk. Na poludnie 28. júla dostal výkonný výbor mestskej rady Mariupol prvú alarmujúcu informáciu: lode boli na kose Dolgaya, posádky chýbali. Bezodkladne bola vytvorená mimoriadna komisia výkonného výboru mesta. Pátranie po nezvestných zahŕňalo plavidlá námorných spoločností Azovského mora a Volga Don River, ktoré sa nachádzajú v mori, záchranné plavidlá núdzovej záchrannej služby Čiernomorskej flotily, záchranné zariadenia rybárskych kolektívnych fariem Krasnodarského územia, vojenské lietadlá a vrtuľníky. , a letectvo dopravnej polície Doneckej oblasti.
Večer 31. júla vojenskí piloti z Rostova na Done hlásili: v oblasti obce Kamyshevatskaya, neďaleko Yeisk a Dolgaya Spit, boli objavené telá, ktoré vlny vyplavili na breh. Čoskoro bude nová správa: Našlo sa ďalších 5 tiel. A až v druhej polovici nasledujúceho dňa bol objavený desiaty mŕtvy člen posádky. Preživší dvaja pasažieri jachty - osemročný chlapec a sedemnásťročné dievča - vývoj udalostí neobjasnili. Keď sa ich spýtali, kde sú ostatní, povedali, že spia a nič nevideli. Na úsvite perestrojky sa o tomto záhadnom incidente dlho diskutovalo v tlači a neopustilo pery obyčajných ľudí. Niektorí považovali za vinníka smrti celej posádky UFO, iní za pytliakov, ktorých nelegálny rybolov údajne videli mladí námorníci.
K prvému predpokladu sa nebudeme vyjadrovať... Ten druhý je nepravdepodobný. Ak by pytliaci tak ľahko zničili desať mladých chlapcov, v tých dňoch by ich určite našli a jednoducho by sa utopili niekde nablízku. Je nepravdepodobné, že by niekto zdvihol ruku na spáchanie takého nehorázneho zverstva. Zostáva hľadať príčinu strašnej záhady v mori.
Ako neskôr povedali dvaja chlapci, ktorí prežili, zobudili sa súčasne uprostred noci s pocitom nevysvetliteľnej úzkosti. Odevy námorníkov boli náhodne rozhádzané na palube. Hĺbka v tom mieste bola nepatrná - jachta sedela na plytčine, kde bolo dno viditeľné z ktorejkoľvek strany. Jachtári, s ktorými sme sa rozprávali, sa domnievajú, že príčinou smrti chlapcov mohli byť silné morské prúdy tečúce po špičke Dolgaya Spit spôsobené prívalovou vlnou. Chlapci sa s najväčšou pravdepodobnosťou dostali do vody, aby odtlačili čln z plytčiny, zachytili sa v prúde, ostatní sa ich ponáhľali zachrániť a tiež ich jeden po druhom vyniesli na more.
Nerád by som odbočoval k mystike, ale vo všetkých týchto nehodách je stále niekoľko osudových náhod a magických čísel. Loď, ktorá azda nepriamo zapríčinila smrť posádky v roku 1989, sa vtedy volala „Arktos“, presne o 13 (!) rokov neskôr, a čo je neuveriteľnejšie, 25. júla opäť prerobená na jachta s novým názvom „Mariupol“ utopila piatich pasažierov a sama sa potopila. V oblasti obce Melekino jazdila rekreantom. Napriek tomu, že bola určená len pre 10 osôb, kapitán vzal na palubu 38 pasažierov. Malá vlna jeden a pol kilometra od brehu spôsobila prevrátenie jachty. Loď spadla na bok a začala sa pomaly potápať. Z 38 pasažierov sa 33 podarilo zachrániť. Zaujímavosťou je, že po tragédii bola jachta zdvihnutá z dna plávajúcim žeriavom prístavu Mariupol, uložená v prístave asi rok a potom vyvezená neznámym smerom, ďalší osud je nám neznámy. Bude obnovená a znova spustená? Je to celkom možné, hoci jachtári, s ktorými sme sa rozprávali, veria, že takúto nešťastnú jachtu treba ešte hľadať a najlepšie by bolo jednoducho ju zničiť, spáliť a popol rozsypať po mori. Vráťme sa však k téme našej hlavnej otázky.
Dolgaya Spit, ak niekto nevie, sa nachádza na opačnom brehu Azovského mora, na území Ruská federácia. IN Sovietske roky Keď medzi našimi krajinami neexistovali hranice, mariupolskí jachtári sa často plavili na druhej strane mora. Ak sa pozriete na mapu Azovského mora, je zrejmé, že Dolgaya Spit sa nachádza takmer priamo oproti Belosarayskaya Spit. Tok vodnej hmoty v tomto mieste teda prechádza cez hrdlo fľaše a podľa toho sa zintenzívňuje. S prudkým nárastom spôsobeným západnými a juhozápadnými vetrami hladina mora v oblasti zálivu Taganrog niekedy stúpne až na dva metre. Keď vietor zoslabne, voda sa rúti späť, a to pomerne rýchlym prúdom.
Priateľ autora týchto riadkov sa len nedávno osobne presvedčil o tom, aké nebezpečné môžu byť konce Azovskej kosy - zachránil asi dvanásťročné dievča na cípe Belosarayky. Kým rodičia nadšene klebetili na brehu, ona vošla do plytčiny asi päťdesiat metrov od brehu, inak sa to povedať nedá – na šíre more, lebo na špici kosy je more takmer zo všetkých strán. . Hĺbka na jej výšku bola tesne nad pásom, no zároveň sa sama nevedela dostať z mora. Náhodou spadla priamo na spojnicu dvoch prúdov, o čom jasne svedčili vlny, ktoré sa na seba valili z rôznych strán pod uhlom asi päťdesiat stupňov.
„Najprv nechápala, že niečo nie je v poriadku a pokojne skákala na vlnách, ale potom sa jej na tvári objavila hrôza,“ povedal priateľ. „Snažila sa dostať na breh, ale more ju ťahalo späť. V takom nerovnom boji by jej sila určite nevydržala dlho, najmä preto, že fyzicky dievča zjavne nebolo športovcom. Keď som sa k nej priblížil, napriek relatívne pokojnej hladine vody som cítil, ako po dne tečie mohutná rieka. Prúd bol taký silný, že som ledva stál na nohách. Bol som vážne vystrašený. Povedal som dievčaťu, aby sa ma chytilo za ruku, a tak sme sa postupne krok za krokom dostali do plytkej vody a potom na breh. Keby to bolo trochu hlbšie, nedokázal by som bojovať s prúdom...“
Tento druh sily žije v „jemnom“ Azovskom mori. Autor týchto riadkov, ako obdivovateľ dovoleniek na Belosarayskej kose, sám na sebe nie raz otestoval silu tohto prúdu. Na samom konci pľuva je lepšie neplávať vôbec, ale pred dosiahnutím jeho posledného bodu môžete. Hlavné je, aby ste sa po celý čas nezdržiavali viac ako desať až pätnásť metrov od brehu a aby hĺbka nebola väčšia ako pás. Môžete získať zaujímavé pocity. Stačí si oddýchnuť, ľahnúť si na chrbát a samotný prúd vás unesie pozdĺž brehu približne rýchlosťou človeka idúceho rýchlym tempom - je to odskúšané. Aj keď nie vždy sa taký silný prúd stane. Taká rieka v mori - exotika! Ale táto exotika by bola dobrá, keby nezabila toľko ľudí.
Podľa Andreja Kijanenka je na ražniach menej prípadov utopenia ako na iných miestach len z toho dôvodu, že počet rekreantov na nich je oveľa menší. A na Sedovskej kose strážcovia krajinného parku Meotida vo všeobecnosti nedovoľujú dovolenkárom ísť na vrchol kosy, strážia hniezdiská vtákov. Horšie sú veci na Belosarskej kose. Každým rokom sem prichádza viac a viac dovolenkárov, až na vrchol, no mnohí z nich si ani neuvedomujú nebezpečenstvo, ktoré toto nádherné miesto skrýva.
Tragédiu, ku ktorej došlo v Yuryevke minulý rok, však nemožno jednoznačne obviňovať z morských prúdov. Po prvé, pri brehu v malej hĺbke nie sú dosť silné na to, aby utiahli a utopili dvoch mladých, fyzicky silných mužov, ktorí vedia plávať. Po druhé, Yuryevka sa nachádza prakticky v zálive Jalta a prúdy sú tu extrémne slabé. Z nejakého dôvodu neboli podobné prípady zaznamenané v susedných dedinách Jalta a Urzuf. Navyše žiadne neboli nie podľa oficiálnych údajov, ale presne podľa miestnych obyvateľov, vrátane zamestnancov Meotidy. Najviac nebezpečné miesto, podľa obyvateľov Jurjeva, sa nachádza na okraji Jurjevky, na strane Urzuf, v oblasti so samovysvetľujúcim názvom - Cape Zmeinny.
Šéf Mariupolskej verejnej environmentálnej organizácie „Čisté pobrežie“, námorník a jachtár Yulian Mikhailov, tiež neverí, že prúdy boli príčinou tragédie v Yuryevke.
„Dno je bahnité, skoro močiar, aké silné prúdy tam môžu byť? – čuduje sa. – Jachtingu sa venujem už dlhé roky, more poznám ako svoje a verte mi, ani na otvorenom mori som nevidel ponory, nehovoriac o Jaltskom zálive, ktoré by dokázali strhnúť dospelého muža, ktorý vie ako na to. plávať pod vodou. Námorné smery (príručky pre námorníkov) tiež neuvádzajú silné prúdy v tejto oblasti. O príčinách prírodných anomálií v Jurjevke môžem len hádať, ale morské prúdy za ne nemôžu."
S názorom jachtára-ekológa súhlasí aj Olga Shakula, vedúca oddelenia prírody Mariupolského miestneho múzea. Príčina je podľa nej s najväčšou pravdepodobnosťou v tom, že práve v oblasti mysu Zmeinny sa medzi skalnými platňami v hĺbke asi jedného kilometra nachádza globálny geologický zlom. Prechádza cez celé Azovské more a vytvára seizmickú aktivitu na Kryme. Pri geologických pohyboch sa platne navzájom prekrývajú, drobia a posúvajú vrchné vrstvy pôdy. Mimochodom, uvoľňovanie úlomkov týchto hornín sa objavuje na povrchu v nešťastných, široko známych rádioaktívnych „čiernych“ pieskoch, ktorých základom je rádioaktívne tórium. K masívnym pohybom hornej časti prispieva okrem uvoľňovania piesku aj geologická nestabilita územia zemského povrchu, vrátane vedúcich k prúdeniu bahna a zosuvom pôdy, ktoré sa vyskytujú nielen na súši, ale aj pod vrstvou morskej vody.
Podľa Olgy Shakuly je možné, že príčinou tragédií v Yuryevke boli práve tieto črty zmien pôdnych podmienok. Bahenné prúdy sú hmotou pevnej hmoty s nízkou hustotou pozostávajúcou z bahna, hliny a piesku. Táto hmota nemôže uniesť váhu osoby. Pôdna aktivita, zlomy a trhliny tiež prispievajú k tvorbe podzemných riek. Tam, kde tieto vody vymývajú spodný povrch, sa vytvárajú ponory. Miestni hovoria, že pri stavbe jednej z budov penziónu v Yuryevke pri zarážaní prvej kopy jednoducho spadla niekde hlboko pod zem a od nápadu s kopami sa muselo upustiť.
„Pred piatimi rokmi sme dovolenkovali v Yuryevke s rodinami a zamestnancami nášho múzea,“ hovorí Olga Shakula. – Naša kolegyňa sa takmer utopila v malej hĺbke, pred našimi očami začala padať do piesku, kričala, z jej tváre sme si uvedomili, že nežartuje, môj manžel by nestihol plávať, a preto ju hodil detský nafukovací kruh. Všetko sa udialo v priebehu niekoľkých sekúnd, kolegyňa stále verí, že kruh, ktorý hodil jej manžel, jej zachránil život.“
V Yuryevke sa vyskytuje aj ďalší jav - uvoľňovanie plynu na povrch. Miestni hovoria, že v zime, keď sa more pokryje tenkou kôrou čistý ľad akumulácie plynových bublín pod ľadom sú veľmi jasne viditeľné. Deti sa dokonca zabavia – vyvŕtajú malý otvor do ľadu a zapália plyn, ktorý z neho vychádza.
Podľa Georgyho Ryazanceva, zamestnanca výskumnej stanice Azov, sú príčinou smrti emisie metánu z nánosov bahna.
"Pod pieskom, pod mušľami, pod ílovitými skalami sa môžu vytvárať dutiny, v ktorých sa nachádza plyn, a ak sú tieto dutiny preplnené, plyn môže uniknúť," hovorí výskumník.
Človek sa tak v momente uvoľnenia plynu ocitne v prostredí so riedkym plynom, ktorého hustota nedovoľuje človeku zostať na povrchu. Okamžite spadne do priepasti a v zlomku sekundy zomrie.
Odborníci poznamenávajú, že rozsiahly vedecký výskum vplyvu geologického zlomu na ekológiu Azovského mora v jeho severnej časti sa neuskutočnil. Morské pobrežie je plné mnohých vecí nevyriešené záhady. Žiaľ, niektoré z týchto záhad vedú k strašným následkom, a preto si podľa nás zaslúžia bližšie, podrobnejšie vedecké štúdium. Podľa odborníkov je na presné určenie príčin tragédií a vypracovanie súboru bezpečnostných opatrení potrebné vykonať vrtné práce v anomálnej zóne Azovského mora, čo je veľmi nákladné a problematické. Počet tragických incidentov v Yuryevke však už prekročil hranicu, keď je čas zaoberať sa problémom ako dospelý. Koniec koncov, značná časť prípadov utopenia sa stále pripisuje ich opitosti a neopatrnému správaniu vo vode. Koľko percent zodpovedá skutočnému stavu vecí, dnes nevie povedať nikto.
Nenašli sa žiadne súvisiace odkazy
V detskom tábore Azov v Kubani došlo k hroznej tragédii: šesť detí a učiteľ sa utopili, jedno dieťa je v nemocnici. Príčinou tragédie boli silné spodné prúdy na Yeisk Spit, kde sa deti kúpali.
K tragédii došlo 7. júla ráno. Skupina detský tábor„Azov“, ktorý sa nachádza na Dolgaya Spit neďaleko dediny Dolzhanskaya (polostrov Yeisky), sa vydal na výlet loďou po Azovskom mori. Podľa predbežných údajov išlo o približne 70 rekreantov, 63 detí vo veku od 8 do 16 rokov a sedem dospelých. Plavili sa po kose a pristáli na jednom z blízkych lastúrových ostrovov asi 10 km od Yeisk, pričom sa rozhodli plávať.
„Dokonca aj miestni vedia, že sa tam nedá plávať – je tam veľmi silný spodný prúd, ale staršie skupiny vraj kúpanie povoľovali. To bola príčina tragédie,“ uviedlo ministerstvo pre mimoriadne situácie na území Krasnodar.
Podľa južného regionálneho centra Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska núdzový signál dorazil na ovládací panel služobného záchranného strediska v Yeisku v stredu o 11.30 h. Podľa očitých svedkov zmizla skupina detí pri plávaní.
Všetky deti, ktoré zomreli pri plávaní, boli študentmi moskovskej školy číslo 1065.
Zoznam obetí: Daria Terskaya (12 rokov), Egor Usherenko (10 rokov), Lydia Anufrieva (12 rokov), Georgy Bai (10 rokov), Svetlana Dyumbetova (15 rokov), Nikita Bratsev (8 rokov) ), Vitaly Morozov, 27 rokov.
Za zmienku stojí, že telo osemročného Nikitu Bratseva našli záchranári o 19.30 na mieste, kde sa deti kúpali. Podľa ruského ministerstva pre mimoriadne situácie sú v nemocnici dve deti - 9-ročný Jaroslav Ignatiev a 15-ročný Sergej Averkin.
„Toto je ostrov, nie pláž, nie miesto, kde ľudia zvyčajne plávajú. Keby to bola nevybavená pláž na pobrežný pás, boli by tam tabule s nápisom „kúpanie je zakázané“. Ale keďže sa ostrov nachádza v mori 10 km od Yeisku, nikto naň takéto nápisy nedáva. Nie je to tradičné kúpalisko – dostanete sa tam len loďou a deti, najmä ony, sa tam nedostanú náhodou,“ vysvetlil šéf krajského ministerstva pre mimoriadne situácie RF.
Zdôraznil, že more okolo ostrova je veľmi nebezpečné, so silnými prúdmi a zmenami hĺbky. " Miestni obyvatelia vedia o tom. Ale keďže boli učitelia na návšteve a loď bola z Rostova na Done, s najväčšou pravdepodobnosťou o tom nikto z dospelých nevedel.
Tureckí námorníci upaľovali, aby sa vyhli zajatiu UkrajincamiMys Takil je juhovýchodný cíp Kerčského polostrova, geografická hranica Azovského a Čierneho mora. Miesto je úžasne krásne a zároveň kriminálne. Tu od ukrajinských čias na samom okraji neutrálneho voda tečie nelegálna prekládka námorného nákladu. Obilie, uhlie, palivá a mazivá a ďalší tovar sa prekladajú priamo do mora zo strany na stranu. Takto obchádzajú colné a sankčné obmedzenia. Navyše ušetria veľa na tankovaní prístavov.
Často sú celé rady civilných lodí zoradené pozdĺž Taktilu na „šedú prekládku“. Večer 21. januára južne od mysu zo smeru od Kerču začali horieť dvaja prepravcovia plynu, Maestro a Kandy. Obaja plávajú pod vlajkou Tanzánie.
Existujú také „ziskové“ vlajky afrických, ázijských a ostrovných krajín, za ktoré majiteľ lode prakticky neplatí. V skutočnosti patria prepravcovia plynu tureckým podnikateľom. Posádky sú zmiešané – len 16 tureckých námorníkov a 15 indických občanov. Medzi námorníkmi nie sú žiadni Rusi.
Do rána 22. januára bolo známych 10 mŕtvych a 12 zachránených, počet nezvestných sa objasňoval.
„Maestro“ dorazil na prekládku Kerč, nakladal sa do plynového terminálu tureckého prístavu Marmara Ereglisi. "Kandy" bol na ceste z ruského Temryuku do Libanonu. Formálne k tragédii došlo v neutrálnych vodách Čierneho mora. Ale v skutočnosti - rameno Kerčského prielivu, 16 míľ od pobrežia Krasnodarského územia. "Deje sa tam niečo hrozné," uviedli očití svedkovia.
Počasie v úžine sa rapídne zhoršovalo. Búrlivý vietor, teplota morskej vody klesla na tri až štyri stupne. Neďaleko stojace plavidlá zaznamenali na jedného z Tanzánčanov hlasný tresk a záblesk. Prudký požiar sa okamžite rozšíril na druhú stranu. Popálení ľudia sa snažili utiecť a skočili do ľadového mora.
Je to absurdné, ale majú omrzliny a popáleniny zároveň. Chápete, aká je voda v zime,“ hovorí Sergej Olefirenko, vedúci Krymského centra pre medicínu katastrof. Mnohí si nestihli obliecť záchranné vesty či vesty a utopili sa priamo pred očami záchranárov. V blízkosti horiacich lodí sa im podarilo vzkriesiť 12 ľudí nažive vo vážnom stave. V oblasti katastrofy fungoval námorný remorkér Spasatel Demidov vybavený heliportom. Kvôli búrke však boli lety nemožné.
Pravdepodobne boli preťažené LPG - skvapalnený uhľovodíkový plyn, propán-bután. Tankery nie sú ani zďaleka nové a kvalifikácia posádky je tiež nízka. Skúsení ľudia by nešli, je to riskantné kvôli rovnakým sankciám. A stalo sa, čo sa stalo – citujú krymské médiá odborné hodnotenie slávneho špecialistu na námorné právo, šéfredaktora námorného bulletinu Michaila Voitenka.
Súdiac podľa informácií na webovej stránke Marinetraffic, „Maestro“ skutočne patrí tureckému Milenyum Denizcilik Gemi. Spoločnosť je na sankčnom zozname USA za porušenie sýrskeho embarga. Poslednou zaznamenanou polohou je turecký prístav Zonguldak. To znamená, že sme pokračovali ďalej s vypnutým systémom AIS. Presne takto fungujú čiernomorskí pašeráci.
Aktuálna katastrofa potvrdila fakt známy takmer všetkým námorníkom. V Kerčskom prielive naďalej funguje nelegálne kotvisko. Jediným ospravedlnením je, že sa nachádza mimo colnej kontrolnej zóny.
Táto prekládka bola, samozrejme, nezákonná,“ potvrdil zdroj agentúry Kryminform. „Všetky legálne prekládky prebiehajú v prístave na Kaukaze v režime otvorených hraníc. A tieto lode sa nachádzali za 12-míľovou zónou, mimo teritoriálnych vôd Ruskej federácie. Už mnoho rokov sa tam vykonáva prekládka nákladu a pod. Napríklad môže byť potrebné miešať odlišné typy tovar, ktorý sa nedá miešať ruské územie, aby sa získala určitá konzistencia nákladu, aby mal určité vlastnosti a vlastnosti, ktoré sú potrebné. Týka sa to ropných produktov, plynu a podobne...
Tlačová služba Rosmorrechflotu uviedla, že horiace tankery nespôsobili škody na ekológii Čierneho mora. Vyšetrovací výbor už začal trestné konanie vo veci smrti námorníkov v Čiernom mori. Stále nie je známe, či sa vykonáva vyšetrovanie „sivého miesta“ na myse Taktil. Zlé jazyky tvrdia, že prekládka v Kerčskom prielive sa stala neoddeliteľnou súčasťou tzv. "Sýrsky expres"
Preživší sú prevezení do zdravotníckych zariadení v Kerči. Tureckí námorníci vydali svoje prvé svedectvo. Posádky mali podľa nich prísne pokyny urobiť všetko preto, aby sa nedostali do rúk námorných síl susednej Ukrajiny. Údajne. Práve z tohto dôvodu sa rozhodli pre mimoriadne riskantnú prekládku plynu na šírom mori.
Nebezpečenstvo nezávislého zajatia pre takýchto „Tanzánčanov“ je celkom reálne. Napríklad 1. januára ukrajinská armáda spustila delostreleckú paľbu a zadržala loď plávajúcu pod tanzánijskou vlajkou. Raketová loď „Priluki“, jedna z najsilnejších bojových jednotiek ukrajinského námorníctva, sa zúčastnila na novoročnej špeciálnej operácii pri dedine Kurortnoye v Odeskej oblasti.
Ďalší charakteristický fakt. Minulý rok ukrajinská pohraničná stráž zadržala so zbraňou v ruke ďalšiu tanzánijskú nákladnú loď Sky Moon. Kapitána lode, ktorá navštívila Krym, uznali na Ukrajine vinným z porušenia pravidiel pre prekročenie štátnej hranice. Sky Moon prepravila kovový šrot, ľanové semienka, sódu a technickú sódu do Turecka a Moldavska. Zajatá nákladná loď sa nevrátila majiteľom a teraz sa používa ako pomocné plavidlo ukrajinského námorníctva.
Súčasnú tragédiu v Kerčskom prielive prirovnávajú k strašná katastrofa neskorá jeseň 2007. Potom sa búrková úžina stala skutočnou pascou pre tankery a lode na hromadný náklad. Vlny vysoké 6 metrov a vietor s rýchlosťou 35 metrov za sekundu ničili jednu loď za druhou. Tanker Volganeft-139 sa ako prvý rozlomil na dve časti o 4.55 h. Do mora sa z neho vylialo 2 tisíc ton motorovej nafty. Ďalej zahynula nákladná loď „Nakhichevan“ s 2 000 tonami síry. O 10.25 sa Volnogorsk potopil vo vlnách s nákladom 2436 ton síry. Z 11 členov posádky sa podarilo zachrániť šiestich. Čln „Demeter“ s 3 000 tonami vykurovacieho oleja bol vytrhnutý z kotvy a odvezený do Tuzla Spit. O niečo neskôr šéf prístavu Novorossijsk Vladimir Erygin povedal, že v blízkosti nabehli lode plaviace sa pod gruzínskou a tureckou vlajkou.
Niekoľko rokov po sebe museli kerčskú vodnú plochu a brehy Taman čistiť od rozliateho vykurovacieho oleja. Zomreli desaťtisíce morských vtákov, rýb a delfínov. Dôsledky ekologickej katastrofy spred desiatich rokov pociťujeme dodnes...
