सर्वात मोठे जपानी जहाज. बॅटलशिप यामाटो - यूएस लढाऊ शक्तीसाठी एक प्राणघातक धोका

युद्धनौका यामातो

अंतिम आवृत्ती मार्च 1937 मध्ये मंजूर करण्यात आली आणि पूर्णपणे स्टीम टर्बाइनसह मिश्रित स्थापना बदलण्याची तरतूद करण्यात आली. हे जपानी-निर्मित डिझेल युनिट्सची उघड झालेली अविश्वसनीयता आणि अशा मोठ्या युनिट्स नष्ट करण्याच्या अडचणींमुळे होते.

जपानी अॅडमिरल, ज्यांनी युद्धनौका हे ताफ्याचे मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स मानले होते, त्यांचा असा विश्वास होता की या प्रकारची जहाजे पुरेशा संख्येने बांधली गेल्यास, यूएस पॅसिफिक फ्लीटशी प्रस्तावित लढाईत इम्पीरियल नेव्हीला निर्णायक फायदा मिळेल. केवळ अधिकृत अॅडमिरल यामामोटो इसोरोकू यांनी विमानवाहू जहाजांची निर्णायक भूमिका आणि युद्धनौकांच्या क्षुल्लक क्षमतेबद्दल मत व्यक्त केले.

ही जहाजे सुलेखनात्मक धार्मिक गुंडाळ्यांसारखी असतात जी वृद्ध लोक त्यांच्या घरात टांगतात. त्यांनी त्यांची योग्यता सिद्ध केलेली नाही. ही केवळ विश्वासाची बाब आहे, वास्तविकता नाही... युद्धनौका जपानला भविष्यातील युद्धात समुराई तलवारीएवढ्या उपयोगी पडतील.

बांधकाम

उदाहरणार्थ, मेटलर्जिकल प्लांट्सचे आधुनिकीकरण करणे, नवीन फ्लोटिंग क्रेन आणि टग तयार करणे आणि मुख्य कॅलिबर टॉवर्सची वाहतूक करण्यासाठी 13,800 टन विस्थापनासह एक विशेष जहाज तयार करणे आवश्यक होते. मालिकेचे पुढील बांधकाम सुनिश्चित करण्यासाठी, जपानी लोकांनी 4 मोठ्या डॉकचे बांधकाम सुरू केले, परंतु काम पूर्ण करण्यासाठी त्यांना वेळ मिळाला नाही.

पुढील दोन यामाटो-श्रेणी युद्धनौकांना 1939 च्या चौथ्या फ्लीट रिप्लेनिशमेंट आणि रिप्लेसमेंट प्रोग्राम अंतर्गत ऑर्डर करण्यात आले. 4 मे 1940 रोजी शिनानो ही युद्धनौका योकोसुका नेव्ही यार्डमध्ये ठेवण्यात आली. या प्रकारच्या शेवटच्या जहाजाचे बांधकाम 7 नोव्हेंबर 1940 रोजी कुरा येथे क्र. 111 मध्ये सुरू झाले, परंतु त्याला नाव मिळाले नाही. क्र. 797 अंतर्गत या प्रकारचे दुसरे जहाज मागविण्याची योजना आखली गेली होती, परंतु ती कधीच ठेवली गेली नाही. या युद्धनौकांवर 155-मिमी तोफांच्या मधल्या बुर्जांऐवजी ट्विन बुर्जमध्ये 20 100-मिमी तोफा बसवून विमानविरोधी तोफखाना तीव्रतेने मजबूत करण्याची योजना होती. यामाटोच्या तुलनेत चिलखत काहीसे कमकुवत होणे अपेक्षित होते.

शिनानोचे बांधकाम 1942 च्या उन्हाळ्यात 50% पूर्ण झाल्यावर थांबविण्यात आले. मिडवे येथे पराभूत झालेल्या जपानी ताफ्याला विमानवाहू वाहकांची जास्त गरज होती आणि युद्धनौकेचे या वर्गाच्या जहाजात रूपांतर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. युद्धनौका क्रमांक 111 चे बांधकाम मार्च 1942 मध्ये 30% पूर्ण झाल्यावर थांबविण्यात आले आणि धातूसाठी हुल पाडण्यात आली.

"1942 च्या पाचव्या कार्यक्रम" मध्ये आणखी दोन युद्धनौका क्रमांक 798 आणि क्रमांक 799 बांधण्याची योजना आखण्यात आली, जे यामाटोच्या तुलनेत सुधारित प्रकार होते. त्यांचे मानक विस्थापन 72,000 टन असेल, बाजूचे चिलखत 460 मिमी पर्यंत असेल आणि तोफखान्यात दोन-तोफा बुर्जमध्ये 6,510 मिमी तोफा असतील. या युद्धनौकांना ऑर्डर देण्यास आले नाही.

रचना

गृहनिर्माण आणि वास्तुकला

"यामाटो", 1945. सहाय्यक कॅलिबर साइड बुर्जेस 127 मिमीच्या विमानविरोधी गनने बदलले. योजना

सर्व जपानी जहाजांप्रमाणे, यामाटोला बाजूने पाहिल्यावर एक लहरी हुल होता. हा आकार हुल स्ट्रक्चर्सचे वजन कमी करताना जास्तीत जास्त समुद्रसक्षमता आणि वेग वाढवण्याच्या इच्छेद्वारे निर्धारित केले गेले होते. वरून पाहिल्यावर, युद्धनौकेला एक लांब, अरुंद धनुष्य असलेली नाशपातीच्या आकाराची मुख्य हुल होती. यामुळे चांगली सीमनशिप मिळाली, परंतु धनुष्याची रचना टॉर्पेडोसाठी असुरक्षित बनली. विकासकांच्या आवश्यकतेपैकी एक म्हणजे किमान संभाव्य मसुदा सुनिश्चित करणे, ज्यामुळे जहाजाचा मध्यभाग जवळजवळ आयताकृती बनला. तरीसुद्धा, यामाटोची ड्रायव्हिंग कामगिरी खूपच चांगली झाली. हायड्रोडायनामिक अभ्यासांची संपूर्ण श्रेणी केली गेली, ज्यामुळे लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले, विशेषतः धनुष्य बल्बची स्थापना, ज्यामुळे वीज वाचली.

शरीर रिवेट्स वापरून एकत्र केले गेले; वेल्डिंगचा वापर कमीतकमी होता आणि 6% पेक्षा जास्त नव्हता. मुख्य बांधकाम साहित्य म्हणून स्टीलचा वापर केला जात असे डीएस (ड्यूकोल स्टील)वाढलेली ताकद. नवीन युद्धनौकांचे वैशिष्ट्य म्हणजे किमान उपकरणे असलेली डेक, जी मुख्य कॅलिबर गनच्या थूथन वायूपासून संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक होती. कमांड पोस्ट मुख्यतः वरच्या डेकच्या वर 28 मीटर उंच असलेल्या टॉवरसारख्या अधिरचनामध्ये स्थित होत्या. जरी तेथे अत्यंत महत्त्वाची केंद्रे होती, परंतु एका लहान कॉनिंग टॉवरचा अपवाद वगळता वरची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या नि:शस्त्र होती.

वीज प्रकल्प

पॉवर प्लांटमध्ये 4 टर्बो-गियर युनिट्स आणि 12 बॉयलर, सर्व कॅम्पोन ब्रँडचा समावेश होता. प्रत्येक बॉयलर आणि टर्बाइन वेगळ्या डब्यात स्थापित केले होते. अमेरिकन तज्ज्ञांच्या मते, पॉवर प्लांट तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेला होता आणि त्याला खूप मोठे परिमाण होते. तथापि, जपानी लोकांनी त्यांच्या युद्धनौकांच्या वाहनांबद्दल तक्रार केली नाही.

पॉवर प्लांट बूस्टसाठी डिझाइन केले होते, ज्यावर पॉवर 165,000 एचपीपर्यंत पोहोचली आणि वेग 27.7 नॉट्स होता. आर्थिक धावणे केवळ 18,000 एचपीच्या शक्तीने प्रदान केले गेले. युद्धनौकांचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे विजेच्या वापरावर कठोर मर्यादा होती - जेथे शक्य असेल तेथे स्टीम इंजिन वापरण्यात आले. अशा प्रकारे, वाफेचे स्त्रोत गमावल्यामुळे, जहाज नशिबात होते.

बुकिंग

औपचारिकपणे, युद्धनौकांमध्ये सर्वात जाड चिलखत असल्याने, यामाटो सर्वात संरक्षित नव्हते. 1930 च्या दशकात जपानी धातूशास्त्र पश्चिमेपेक्षा मागे पडले आणि अँग्लो-जपानी संबंध बिघडल्याने नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करणे अशक्य झाले. नवीन जपानी चिलखत प्रकार व्हीएच (विकर्स कठोर)ब्रिटीशांच्या आधारावर विकसित केले गेले व्हीसी (विकर्स सिमेंटेड), 1910 पासून परवान्याअंतर्गत जपानमध्ये उत्पादित केले गेले. युद्धानंतर या चिलखताचे परीक्षण करणार्‍या अमेरिकन तज्ञांच्या मते, अमेरिकन चिलखत वर्गाच्या संदर्भात 0.86 च्या गुणांकाने त्याची संरक्षणात्मक प्रभावीता अंदाजित केली गेली. "अ". विशेषतः उच्च दर्जाचे ब्रिटिश चिलखत C.A.जपानी मॉडेल जवळजवळ एक तृतीयांश कनिष्ठ होते, म्हणजे 410 मिमीच्या समतुल्य व्ही.एच 300 मिमी पुरेसे होते C.A. .

चिलखत सामग्रीच्या गुणवत्तेतील अंतर, डिझाइन केलेल्या युद्धनौकांच्या प्रचंड आकारासह एकत्रितपणे, डिझाइनरांना सुरक्षिततेची समस्या "हेड-ऑन" सोडवण्याच्या कल्पनेकडे नेले, म्हणजेच चिलखतांची जाडी जास्तीत जास्त वाढवून. यामाटो-क्लास युद्धनौकांना “सर्व किंवा काहीही” योजनेनुसार चिलखत बांधण्यात आले होते, ज्याने जहाजाच्या महत्त्वाच्या केंद्रांचे रक्षण करणारे बख्तरबंद किल्ला तयार करणे सूचित केले होते, उत्तेजिततेचा साठा प्रदान केला होता, परंतु बाकी सर्व काही असुरक्षित ठेवले होते. जहाजाच्या लांबीच्या संदर्भात 1930 च्या दशकात बांधलेल्या युद्धनौकांपैकी यामाटो किल्ला सर्वात लहान ठरला - फक्त 53.5%.

युद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की थेट फटका न मारताही “मऊ” टोके अक्षरशः चाळणीत बदलली जाऊ शकतात आणि ट्रान्सव्हर्स वॉटरप्रूफ विभाजने पूर मर्यादित करत नाहीत, कारण ते स्वतःच श्रॅपनेलने सहजपणे छेदले जाऊ शकतात.

युद्धनौकेचे कोणत्याही कवचापासून संरक्षण करण्याचे उद्दिष्ट ठरवून, विकासकांनी बाजूच्या पट्ट्याची (410 मिमी) विक्रमी जाडी 20° च्या कोनात ठेवली. सैद्धांतिकदृष्ट्या, 18.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर, कोणत्याही परदेशी तोफाने त्यात प्रवेश केला नाही. अंडरशॉट हिट्सला विशेष महत्त्व देऊन, जपानी लोकांनी मुख्य पट्टा खाली आणखी 200 मिमी जाडीचा चिलखताचा पट्टा ठेवला.

आर्मर्ड ट्रॅव्हर्सची जाडी बेल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होती, कारण ते 30° च्या कोनात होते. परिणामी बख्तरबंद बॉक्स मुख्य आर्मर्ड डेकने झाकलेला होता, ज्याची जाडी देखील रेकॉर्ड होती - मध्य भागात 200 मिमी आणि बेव्हल्समध्ये 230 मिमी. वर फक्त स्वतंत्र बख्तरबंद विभाग (पुढील आणि मागील बुर्जांसमोर) स्थित असल्याने, जेव्हा बॉम्बचा फटका बसला तेव्हा जहाजाचे भवितव्य फक्त एकाच आर्मर्ड डेकवर अवलंबून होते.

मुख्य कॅलिबर बुर्जांचे चिलखत संरक्षण पूर्णपणे विलक्षण दिसत होते. त्यांच्या पुढच्या प्लेटची जाडी 45° च्या कोनात 650 मिमी होती. असे मानले जात होते की पॉइंट-ब्लँक रेंजवर गोळीबार केल्यावरही असे चिलखत आत प्रवेश करू शकत नाही, परंतु या विषयावर अमेरिकन लोकांचे स्वतःचे विशेष मत आहे. टॉवर्स आणि बारबेट्सच्या छतालाही खूप मजबूत संरक्षण मिळाले. कॉनिंग टॉवर आणि स्टीयरिंग गियर कंपार्टमेंट वगळता जहाजाचे उर्वरित भाग व्यावहारिकरित्या चिलखत नव्हते.

अद्ययावत जपानी युद्धनौकांवरील चिलखतांच्या गुणवत्तेचे आणि त्याचे असेंब्लीचे सामान्य मूल्यांकन बरेच काही हवे आहे. हे सर्व प्रथम, जगातील सर्वात मोठ्या युद्धनौकाच्या निर्मात्यांसमोर असलेल्या समस्यांच्या प्रमाणात स्पष्ट केले आहे ... एकूणच चिलखताची गुणवत्ता मध्यम स्वरूपाची ठरली, म्हणजेच एवढ्या मोठ्या परिमाणे आणि चिलखतीच्या जाडीसह ते असू शकते त्यापेक्षा वाईट.

शस्त्रास्त्र

मुख्य कॅलिबर

प्रकल्प विकसित करताना, कोणत्याही शत्रूपेक्षा अग्नि श्रेष्ठता सुनिश्चित करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. निवडण्यासाठी फक्त दोन पर्याय होते: 410 मिमी आणि 460 मिमी (नागाटो प्रकारच्या युद्धनौकांसाठी जपानी ताफ्यात स्वीकारलेल्या कॅलिबरनुसार आणि 20 च्या दशकातील जहाजबांधणी कार्यक्रमाच्या युद्धनौकांसाठी विकसित केले गेले, ज्याचा परिणाम म्हणून अंमलबजावणी झाली नाही. वॉशिंग्टन करार. हे ज्ञात होते की, त्याच कराराच्या आधी, यूएसए आणि ग्रेट ब्रिटनने 18" तोफा (457 मिमी) चे अनेक मॉडेल विकसित केले होते, ज्यामुळे सध्याच्या 410 मिमी तोफा अपर्याप्तपणे शक्तिशाली मानल्या गेल्या आणि निर्णय घेण्यात आला. 460 मिमीच्या बाजूने. या तोफांचा विकास 1934 मध्ये सुरू झाला आणि 1939 पर्यंत पूर्ण झाला. गुप्तता राखण्यासाठी त्यांना " 40-SK मॉडेल 94" डिझाईन हे पुरातन वायर विंडिंगसह आधुनिक बॉन्डेड तंत्रज्ञानाचे संयोजन होते (20 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या विकासापासून निरंतरतेमुळे). बॅरलची लांबी 45 कॅलिबर होती, बॅरलचे वजन 165 टन होते. एकूण 27 बॅरलचे उत्पादन झाले. लोडिंग +3° च्या निश्चित कोनात केले गेले, फायरिंग श्रेणीवर अवलंबून आगीचा दर 1.5 - 2 राउंड प्रति मिनिट होता. तीन तोफा बुर्जांपैकी प्रत्येकाचे वजन 2510 टन होते

460 मिमी चिलखत-छेदन प्रक्षेपण. त्याची लांबी 195.4 सेमी आहे.

बॅलिस्टिक्सच्या दृष्टिकोनातून, या कॅलिबरसाठी तुलनेने हलक्या प्रक्षेपकाचे संयोजन आणि उच्च प्रारंभिक वेग स्वीकारला गेला. टाईप 91 आर्मर-पीअरिंग प्रोजेक्टाइलचे वजन 1,460 किलोग्रॅम होते आणि त्यात 33.85 किलो होते TNA. त्याची वैशिष्ट्ये ही एक विशेष टीप होती ज्यामुळे पाण्यामध्ये त्याचा प्रक्षेपण आणि फ्यूजसाठी विलक्षण लांब कमी वेळ - 0.4 सेकंद राखता आला. अंडरशूटिंग करताना शत्रूच्या जहाजांना पराभूत करण्यासाठी प्रक्षेपणास्त्राची रचना केली गेली होती, परंतु सामान्य परिस्थितीत, विशेषत: जहाजांच्या निशस्त्र भागांना मारताना ते फारसे प्रभावी नव्हते. तथापि, त्याच्या प्रचंड वजनामुळे आणि चांगल्या बॅलिस्टिक वैशिष्ट्यांमुळे, प्रक्षेपणामध्ये उच्च चिलखत प्रवेश होता. सुरुवातीचा वेग 780 m/s होता, कमाल श्रेणी 42050 मीटर होती.

1360 किलो वजनाचे टाइप 3 प्रक्षेपण आणखी असामान्य होते. खरं तर, ते विमानविरोधी प्रक्षेपण होते आणि त्यात 900 आग लावणारे आणि 600 विखंडन सबम्युनिशन होते. तथापि, अमेरिकन वैमानिकांनी ते प्रभावी पेक्षा अधिक दिखाऊ मानले.

अमेरिकन वैमानिक, ज्यांच्या विरूद्ध सर्व कॅलिबर्सचे टाइप 3 शेल प्रामुख्याने वापरले जात होते, त्यांना "प्रभावीपेक्षा अधिक दिखाऊ" असे म्हटले जाते.

दोन्ही प्रक्षेपण खूप खास होते. काही स्त्रोतांनी 460 मिमी तोफांसाठी उच्च-स्फोटक शेलच्या अस्तित्वाची नोंद केली आहे, परंतु यासंबंधीचा कोणताही डेटा संग्रहणांमध्ये जतन केलेला नाही आणि जपानी युद्धनौकांनी युद्धांमध्ये अशा शेलचा वापर केला नाही. इतिहासाचा विरोधाभास: 1904-1905 च्या रशिया-जपानी युद्धादरम्यान सर्वोत्कृष्ट जपानी युद्धनौका रशियन लोकांच्या स्थितीत आढळल्या - उच्च-स्फोटक शेल्सशिवाय आणि हलक्या वजनाच्या चिलखत-भेदक कवचांसह.

आग नियंत्रण प्रणाली

मुख्य कॅलिबर आग प्री-इलेक्ट्रॉनिक युगातील सर्वात जटिल आणि कदाचित सर्वात प्रगत प्रणाली, प्रकार 98 द्वारे नियंत्रित केली गेली. त्यात खालील घटक समाविष्ट होते:

1. पाच रेंजफाइंडर, त्यापैकी चार रेकॉर्ड बेससह - 15 मीटर. जपानी ऑप्टिक्सची गुणवत्ता आंतरराष्ट्रीय मानके पूर्ण करते;

2. उभ्या आणि क्षैतिज लक्ष्य कोनांवर डेटा प्रदान करणारे दोन संचालक;

3.लक्ष्य ट्रॅकिंग डिव्हाइस;

4. फायरिंग उत्पादन साधन;

5. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कॉम्प्युटर, जे सिस्टमचे मुख्य आकर्षण होते. त्याचा भाग असलेल्या तीन ब्लॉक्सनी केवळ लक्ष्य कोर्स आणि त्यांच्या स्वत: च्या बंदुकांच्या कोनांवर डेटा मोजणे शक्य केले नाही तर भौगोलिक अक्षांश आणि दिवसाच्या अवलंबनासह सर्व प्रकारच्या सुधारणांचा परिचय देखील शक्य केला. कॅलेंडर

सर्वसाधारणपणे, प्रणाली खूप प्रभावी होती आणि चांगल्या दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, रडारच्या वापरावर आधारित तत्सम अमेरिकन लोकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. तथापि, खराब दृश्यमानतेसह आणि विशेषत: रात्रीच्या वेळी, जपानी लोक स्वतःला अत्यंत गैरसोयीमध्ये सापडले, विशेषत: युद्धाच्या शेवटी. युद्धानंतर, अमेरिकन तज्ञांनी या प्रणालीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला.

त्यांच्या निष्कर्षांनुसार, अभ्यास केलेली उपकरणे परिपूर्ण, अवास्तव गुंतागुंतीची, असंख्य उणीवा होती, परंतु... उच्च क्षमता होती. “शांततेसाठी” सुरू केल्यावर, तोफखाना तज्ञांनी “आरोग्यासाठी” समाप्त केले आणि “स्पष्ट फायदे लक्षात घेऊन” त्यांचा अवलंब करण्याची शिफारस केली.

मध्यम कॅलिबर तोफखाना

प्रकल्पानुसार मध्यम-कॅलिबर तोफखानामध्ये 4 तीन-तोफा बुर्जमध्ये 12 155-मिमी तोफा समाविष्ट आहेत. मोगामी-क्लास हेवी क्रूझर्स 203 मिमी तोफखान्याने पुन्हा सुसज्ज झाल्यानंतर ही शस्त्रे युद्धनौकांना "संलग्न" करण्यात आली. या निर्णयामुळे शस्त्रांचे फायदे आणि तोटे पूर्वनिश्चित होते. एकीकडे, प्रत्येक बुर्जला 8-मीटर रेंजफाइंडर प्राप्त झाला, जो दुय्यम, युद्धनौका मानकांनुसार, कॅलिबरसाठी अतिशय असामान्य होता, तर प्रचंड आणि स्थिर युद्धनौकेवरील प्रणालीची प्रभावीता अर्थातच जास्त होती. दुसरीकडे, टॉवर्स अतिशय अरुंद आणि अत्यंत खराब चिलखत असल्याचे दिसून आले. परंतु दुसर्‍या कॅलिबरचा मुख्य तोटा म्हणजे हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यास असमर्थता, ज्यामुळे जहाजांची हवाई संरक्षण शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

तोफा स्वतः त्यांच्या कॅलिबरसाठी खूप शक्तिशाली होत्या, हेवा करण्याजोग्या श्रेणीने वेगळे होते, परंतु कमी आगीचा दर (5-6 rpm). तथापि, त्यांना समुद्र किंवा किनारपट्टीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करण्याची गरज नव्हती आणि परिणामी, बाजूच्या बुर्जांना अधिक लोकप्रिय 127-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनने बदलले गेले.

लांब पल्ल्याच्या विमानविरोधी तोफखाना

शत्रूच्या विमानांवर बर्‍याच अंतरावर गोळीबार करण्यासाठी, 40 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 127-मिमी प्रकारची 89 बंदूक वापरली गेली. सुरुवातीला, युद्धनौकांनी यापैकी 12 तोफा दुहेरी माउंट्समध्ये नेल्या. यामाटोवर, मार्च 1944 पासून, त्यांची संख्या 24 (12x2) पर्यंत वाढविली गेली. तोफा स्वतःच समाधानकारक होती, जरी ती थूथन वेग आणि आगीच्या गतीमध्ये अमेरिकन 127 मिमी युनिव्हर्सल गनपेक्षा निकृष्ट होती. जोडलेल्या स्थापनेच्या तोट्यांमध्ये तुलनेने कमी मार्गदर्शन गती समाविष्ट आहे. ऑप्टिकल रेंजफाइंडर्स आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कॉम्प्युटरवर आधारित टाइप 94 फायर कंट्रोल सिस्टम 1930 च्या उत्तरार्धाच्या मानकांनुसार प्रभावी होती आणि अमेरिकन लोकांशी तुलना करता येते. Mk37, परंतु युद्धाच्या शेवटी ते जुने झाले. प्रभावी अँटी-एअरक्राफ्ट फायरचे मुख्य घटक रेडिओ रेंजफाइंडर आणि रडार फ्यूजसह प्रोजेक्टाइल होते, परंतु जपानी लोकांकडे पहिले किंवा दुसरे नव्हते. परिणामी, युद्धनौकांची विमानविरोधी तोफखाना कधीही प्रचंड हवाई हल्ले यशस्वीपणे परतवून लावू शकले नाहीत.

शॉर्ट-रेंज अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी

शॉर्ट-रेंज अँटी-एअरक्राफ्ट बॅटरी असमाधानकारक म्हणून मूल्यांकन केले जाऊ शकते. मुख्य अँटी-एअरक्राफ्ट गन ही 25-मिमी प्रकारची 96 बंदूक होती, जी यामधून फ्रेंच हॉचकिस गनची जपानी आवृत्ती होती. यापैकी बहुतेक तोफा अंगभूत प्रतिष्ठानांमध्ये स्थित होत्या, सुरुवातीला बहुतेक बंद असलेल्यांमध्ये (प्रामुख्याने मुख्य कॅलिबरमधून गोळीबार केल्यावर क्रूचे राक्षसी शॉक वेव्हपासून संरक्षण करण्याच्या हेतूने). नंतर जोडलेली बिल्ट इंस्टॉलेशन्स बहुतेक खुली होती. खरं तर, यूएस फ्लीटच्या जहाजांवर उपलब्ध असलेल्या स्वयंचलित अँटी-एअरक्राफ्ट तोफखान्यांऐवजी - 40-मिमी बोफोर्स आणि 20-मिमी ऑर्लिकॉन - जपानी युद्धनौकेकडे फक्त एकच होता. शिवाय, याने दोन्हीपैकी सर्वात वाईट वैशिष्ट्ये आत्मसात केली: पहिल्यापासून - स्थापनेचे जास्त वजन आणि आग कमी दर, दुसऱ्यापासून - लहान प्रभावी श्रेणी आणि प्रक्षेपणाची लहान मात्रा, ज्यामुळे रिमोट फ्यूज वापरण्याची परवानगी नव्हती. आगीचा व्यावहारिक दर कमी होता, गोळीबाराची श्रेणी अपुरी होती आणि प्रक्षेपकाचा हानीकारक प्रभाव खूपच कमकुवत होता. इंस्टॉलेशनची ड्राइव्ह पॉवर (1 hp) आणि परिणामी, मार्गदर्शनाची कोनीय गती, विशेषत: क्षैतिज विमानात, अपुरी होती. विमानविरोधी तोफा नियंत्रण प्रणालीची गुणवत्ता 1930 च्या मध्यापर्यंतच्या पातळीशी सुसंगत होती आणि ती देखील पुरेशी नव्हती. जास्तीत जास्त तोफा बसवून “हेड-ऑन” समस्या सोडवण्याचा जपानी प्रयत्न यशस्वी झाला नाही. जहाजांवर हलक्या विमानविरोधी तोफांची संख्या शंभर ओलांडली असली तरी त्यांची प्रत्यक्ष परिणामकारकता फारच कमी होती. हे विशेषतः मॅन्युअली ऑपरेट केलेल्या सिंगल-बॅरल इंस्टॉलेशन्ससाठी खरे होते.

त्यांच्या अस्तित्वाचा आधार केवळ वैमानिकांवर आणि त्यांच्या स्वत: च्या क्रूवर नैतिक प्रभावावर आहे - जेव्हा आपण व्यवसायात व्यस्त असता आणि आपल्या स्वत: च्या बंदुका आपल्याभोवती गोळीबार करत असता तेव्हा हवाई हल्ल्याच्या क्षणी ते अधिक शांत होते. .

विमानविरोधी मशीन गनसाठी, युद्धाच्या अनुभवाने त्यांची पूर्ण निरुपयोगीता दर्शविली.

उपकरणे

युद्धनौका जेव्हा सेवेत दाखल झाल्या तेव्हा त्यांची साधने पाश्चात्य मानकांनुसार फारच कमी होती. खरं तर, यामाटो आणि मुसाशीकडे जपानी जहाजांसाठी रेडिओ स्टेशनचा नेहमीचा संच होता, परंतु लक्षणीय वाढलेली शक्ती, ज्यामुळे त्यांचा फ्लॅगशिप म्हणून वापर करणे शक्य झाले.

1942 च्या सुरुवातीला इम्पीरियल नेव्हीच्या एकाही जहाजावर रडार नव्हते. सिंगापूरमध्ये ब्रिटीश रडारच्या ताब्यात आल्यानंतरच जपानी ताफ्यात या महत्त्वपूर्ण उपकरणावर काम सुरू झाले. सप्टेंबर 1942 मध्ये, प्रकार 21 रडार प्राप्त करणारी मुसाशी ही पहिली युद्धनौका होती. हे अत्यंत अविश्वसनीय उपकरण होते ज्यामुळे कमी अंतरावर पृष्ठभागावरील लक्ष्य शोधणे शक्य झाले. शेवटी, यामाटो आणि मुसाशी यांना 1944 च्या मध्यापर्यंत तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या 6 रडारचे संच मिळाले, परंतु ते सर्व फक्त समुद्र आणि हवाई लक्ष्य शोधण्यासाठी वापरले गेले. त्यांच्या मदतीने मुख्य किंवा विमानविरोधी तोफखान्याची आग आटोक्यात आणणे अशक्य होते. खरेतर, 1944 चे जपानी रडार 1941 च्या अमेरिकन आणि ब्रिटीश रडारशी जुळणारे होते आणि ते जपानच्या तांत्रिक मागासलेपणाचे स्पष्ट पुरावे होते.

याव्यतिरिक्त, यामाटो आणि मुसाशी यांनी हायड्रोफोन्सचा एक संच वाहून नेला, जो सामान्यतः युद्धनौकांसाठी निरुपयोगी होता. युद्धाच्या शेवटी ते रेडिओ रेडिएशन डिटेक्टर आणि इन्फ्रारेड उपकरणांनी सुसज्ज होते. ही उपकरणे जर्मन तंत्रज्ञानावर आधारित विकसित करण्यात आली आहेत.

सर्वसाधारणपणे, जपानी जहाजांची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे मागासलेली होती, जी विशेषत: युद्धांमध्ये स्पष्ट होते, जी बर्याचदा मर्यादित दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत किंवा रात्रीच्या वेळी होते. हे तथ्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या भूमिकेला कमी लेखून स्पष्ट केले जाऊ शकते, कारण इच्छित असल्यास, जहाजे अतिशय प्रगत जर्मन रडारने सुसज्ज असू शकतात.

क्रू आणि राहण्याची क्षमता

कार्यान्वित झाल्यावर, यामाटो क्रूमध्ये 150 अधिकाऱ्यांसह 2,200 लोक होते, परंतु प्रत्यक्षात ते अगदी सुरुवातीपासूनच खूप मोठे होते. मुसाशीने फिलीपिन्सच्या लढाईत 2,400 पुरुषांसह प्रवेश केला; शेवटच्या प्रवासात यामाटोच्या क्रूची संख्या 3,000 पेक्षा जास्त होती. ही वाढ प्रामुख्याने विमानविरोधी तोफखान्यातील कर्मचार्‍यांच्या वाढीमुळे झाली.

राहणीमानाच्या परिस्थितीबद्दल, यामाटो हे जपानी खलाशांना आरामाचे मॉडेल वाटले. खरंच, सुरुवातीच्या युद्धनौकांच्या तुलनेत, त्यात प्रत्येक क्रू सदस्यासाठी 3.2³ मीटर राहण्याची जागा होती आणि त्याच्या पूर्ववर्तींची 2.2³ ते 2.6³ मीटर होती. हेवी क्रूझर्स (1.3³ - 1.5³ मीटर) आणि त्याहूनही अधिक विनाशक (1³ मीटर) च्या तुलनेत युद्धनौका अधिक आरामदायक वाटत होती. जपानी ताफ्यात यामाटो आणि मुसाशी यांना "हॉटेल" असे टोपणनाव देण्यात आले हा योगायोग नाही - तथापि, त्यांच्याकडे क्रूला आंघोळ घालण्यासाठी मोठे व्हॅट्स देखील होते.

तथापि, युरोपियन आणि विशेषतः अमेरिकन मानकांच्या तुलनेत, यामाटोची राहण्याची क्षमता पूर्णपणे असमाधानकारक होती. कॉकपिट्स अरुंद होते, मार्ग अरुंद होते आणि गॅली आणि प्लंबिंग उपकरणे आदिम होती. इम्पीरियल नेव्हीचे खलाशी कोणत्याही अडचणींचा सामना करतील असा विश्वास जपानी डिझायनर्सनी क्रूसाठी दैनंदिन सुविधांना दुय्यम महत्त्वाची गोष्ट मानली.

1942-1944 मध्ये लढाऊ कारकीर्द

"यामातो"- 4 नोव्हेंबर 1937 रोजी घातली, 8 ऑगस्ट 1939 रोजी सुरू झाली, डिसेंबर 1941 मध्ये सेवेत दाखल झाली.

यामाटोने 16 डिसेंबर 1941 रोजी अधिकृतपणे सेवेत प्रवेश केला असला तरी, जहाज केवळ 27 मे 1942 रोजी युद्धासाठी सज्ज असल्याचे घोषित करण्यात आले. संयुक्त फ्लीटची प्रमुख म्हणून, तिने 4-6 जून, 1942 रोजी मिडवेच्या लढाईत औपचारिकपणे भाग घेतला, परंतु प्रत्यक्षात ती जपानी विमानवाहू वाहकांपेक्षा 300 मैल मागे असल्याने शत्रूशी सामना झाला नाही.

28 मे 1942 रोजी, यामाटो ट्रुक बेटावर स्थलांतरित झाले, जेथे त्यांनी युनायटेड फ्लीटचे फ्लोटिंग मुख्यालय म्हणून सुमारे एक वर्ष घालवले. 25 डिसेंबर 1943 रोजी ट्रुक बेटाच्या उत्तरेला असलेल्या यामाटोला अमेरिकन पाणबुडी स्केटच्या टॉर्पेडोने (चार्ज वजन 270 किलो) धडक दिली. स्केट), भोक मध्ये सुमारे 3000 टन पाणी घेतले. मुख्य कॅलिबर आफ्ट बुर्जच्या तळघरात पूर आल्याने जहाजाच्या लढाऊ परिणामकारकतेचे गंभीर नुकसान झाले. जानेवारी - एप्रिल 1944 मध्ये, यामाटोने कुरेमध्ये दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण केले.

जून 1944 मध्ये, यामाटोने फिलीपीन समुद्राच्या लढाईत भाग घेतला आणि या फॉर्मेशनमध्ये मुसाशी आणि इतर अनेक अवजड जहाजांचा समावेश होता, त्यांनी त्यांच्या विमानवाहू वाहकांच्या पुढे काम केले. 19 जून रोजी, यामाटोने युद्धाच्या परिस्थितीत प्रथमच गोळीबार केला, परंतु नंतर असे दिसून आले की युद्धनौकेने सुदैवाने, कुचकामीपणे स्वतःच्या विमानावर गोळीबार केला.

"मुसाशी"- 29 मार्च 1938 रोजी घातली, 1 नोव्हेंबर 1940 रोजी सुरू झाली, ऑगस्ट 1942 मध्ये सेवेत दाखल झाली.

1942 च्या अखेरीपर्यंत, मुसाशीने जपानी पाण्यात चाचणी, अतिरिक्त उपकरणे आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेतले. 22 जानेवारी, 1943 रोजी, ती ट्रुक येथे आली आणि एकत्रित फ्लीटची नवीन प्रमुख बनली. मे 1943 मध्ये, यूएस फ्लीटच्या अलेउशियन लँडिंग ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणण्याच्या उद्देशाने त्यांचा समावेश करण्यात आला होता, परंतु जपानी लोकांनी त्यांचे सैन्य तैनात करण्यास विलंब केला आणि ऑपरेशन रद्द करावे लागले. 29 मार्च 1943 रोजी, अमेरिकन वाहक-आधारित विमानाच्या हल्ल्यापासून बचाव करत मुसाशीने ट्रुक खाडी सोडली, परंतु यूएस पाणबुडी ट्यूनीने समुद्रात हल्ला केला ( टनी) आणि धनुष्यात टॉर्पेडोने आदळला. 3000 टन पाणी घेण्यात आले, 18 लोकांचे नुकसान झाले. एप्रिलच्या अखेरीपर्यंत कुरामध्ये दुरुस्ती करण्यात आली. 19-23 जून रोजी, मुसाशीने यामाटोसह फिलीपीन समुद्रातील युद्धात भाग घेतला, परंतु कोणताही परिणाम झाला नाही.

जपानी कमांडने अमेरिकन फ्लीटसह अपेक्षित सामान्य लढाईसाठी आपल्या युद्धनौका जतन केल्या. प्रत्यक्षात, पॅसिफिकमधील युद्धाचा परिणाम लहान पण भयानक चकमकींच्या मालिकेत झाला ज्यामध्ये जपानी ताफ्याचे सामर्थ्य वितळले तर सर्वात मजबूत युद्धनौकांनी सक्रिय लढाऊ क्षेत्रापासून दूर राहून स्वतःचा बचाव केला. परिणामी, इम्पीरियल नेव्हीमध्ये या जहाजांबद्दल संशयवादी वृत्ती विकसित झाली, हे नाविकांमध्ये लोकप्रिय म्हणीद्वारे स्पष्ट केले आहे:

जगात तीन सर्वात मोठ्या आणि निरुपयोगी गोष्टी आहेत - इजिप्शियन पिरॅमिड, चीनची ग्रेट वॉल आणि युद्धनौका यामाटो.

"यामातो" आणि "मुसाशी" फिलीपिन्सच्या लढाईत

ऑक्टोबर 1944 मध्ये, जपानी सुपर-बॅटलशिप शेवटी गंभीर युद्धात फेकल्या गेल्या. अमेरिकन लोकांनी फिलीपिन्समध्ये उतरण्यास सुरुवात केली आणि जर ऑपरेशन यशस्वी झाले तर ते जपानी संरक्षणात्मक परिमिती नष्ट करू शकतील आणि कच्चा माल आणि तेलाच्या मुख्य स्त्रोतांपासून जपानला तोडून टाकू शकतील. दावे खूप जास्त होते आणि जपानी कमांडने एक सामान्य लढाई करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी संकलित केलेली “से-गो” (विजय) योजना ही ऑपरेशनल आर्टची एक विलक्षण कामगिरी होती. तोपर्यंत इम्पीरियल नेव्हीच्या विमानवाहू वाहक सैन्यात घट झाली असल्याने, मुख्य भूमिका मोठ्या तोफखाना जहाजांना देण्यात आली होती.

उत्तरेकडील गट, ज्यामध्ये काही हयात असलेल्या विमानवाहू जहाजांचा समावेश होता, अमेरिकन फ्लीटचे मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स, 38 व्या टास्क फोर्ससाठी आमिषाची भूमिका बजावणार होते. लँडिंग जहाजांना मुख्य धक्का व्हाईस अॅडमिरल कुरिटाच्या 1 ला तोडफोड फॉर्मेशनने दिला होता. यात यामाटो आणि मुसाशीसह 5 युद्धनौका, 10 जड आणि 2 हलके क्रूझर, 15 विनाशकांचा समावेश होता. फॉर्मेशनने रात्री सॅन बर्नार्डिनो सामुद्रधुनी ओलांडणे आणि सकाळी लेयटे बेटावर लँडिंग क्राफ्टवर हल्ला करणे अपेक्षित होते. सुरीगाव सामुद्रधुनीतून प्रवास करणाऱ्या व्हाईस अॅडमिरल निशिमुराच्या छोट्या दुसऱ्या तोडफोडीच्या फॉर्मेशनने त्याला पाठिंबा दिला.

सिबुआन समुद्रात लढाई

22 ऑक्टोबर रोजी, 1 ला तोडफोड करणारे दल समुद्रात गेले आणि दुसऱ्याच दिवशी अमेरिकन पाणबुडीने हल्ला केला, ज्याने दोन जड क्रूझर बुडवले. 24 ऑक्टोबरच्या सकाळी, जेव्हा कुरिताची निर्मिती सिबुआन समुद्रात होती, तेव्हा अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांनी मोठ्या प्रमाणावर हल्ले करण्यास सुरुवात केली. यादृच्छिक योगायोगांमुळे, अमेरिकन लोकांचे मुख्य हल्ले मुसाशीवर होते. पहिल्या तीन तासांत, युद्धनौकेला कमीतकमी तीन टॉर्पेडो हिट आणि अनेक बॉम्ब मिळाले. पूर-प्रलयामुळे यादी दुरुस्त केली गेली, परंतु जहाजाने आधीच खूप पाणी घेतले होते, धनुष्यावर मोठी ट्रिम होती आणि हळूहळू वेग गमावला होता. 15 तासांनंतर, युद्धनौकेवर पुन्हा टॉर्पेडो बॉम्बर्स आणि डायव्ह बॉम्बर्सने शक्तिशाली हल्ले केले आणि त्यांना अनेक टॉर्पेडो आणि बॉम्ब हिट मिळाले. 16 तासांनंतर हल्ले संपले असले तरी, युद्धनौकेच्या आतील भागात पूर येणे नियंत्रणाबाहेर होते. व्हाईस अॅडमिरल कुरिता यांनी मुसाशीची हताश परिस्थिती पाहून त्याला स्वतःला किना-यावर फेकण्याचे आदेश दिले. परंतु ऑर्डर पार पाडणे शक्य नव्हते - 19.36 वाजता युद्धनौका उलटली आणि बुडाली. एकूण, मुसाशीला 11-19 टॉर्पेडो आणि 10-17 हवाई बॉम्बचा फटका बसला. 1,023 क्रू मेंबर्स मारले गेले, त्यात त्याचा कमांडर, रिअर अॅडमिरल इनोगुची, ज्यांनी त्याच्या जहाजासह मरणे पसंत केले. हल्ल्यात भाग घेतलेल्या 259 पैकी 18 विमानांचे अमेरिकन नुकसान झाले.

मुसाशीचे नुकसान होऊनही, कुरिताची रचना पूर्णपणे लढाईसाठी तयार राहिली, कारण उर्वरित युद्धनौकांना गंभीर नुकसान झाले नाही. तथापि, कुरिता यांनी संकोच केला आणि अगदी उलट मार्ग केला. तथापि, व्हाइस अॅडमिरल ओझावाच्या नॉर्दर्न ग्रुपने आमिष म्हणून आपली भूमिका पार पाडली - 38 व्या टास्क फोर्सच्या मुख्य सैन्याने उत्तरेकडील सामुद्रधुनी असुरक्षित ठेवून त्याकडे धाव घेतली. अमेरिकन कमांडरने आपल्या वैमानिकांच्या कामगिरीचा अतिरेक केला, ज्यांनी अनेक जपानी युद्धनौका बुडल्याचा अहवाल दिला आणि ठरवले की पहिल्या तोडफोड दलाला धोका नाही. दरम्यान, कुरिता यांना संयुक्त फ्लीटच्या कमांडर-इन-चीफकडून थेट आदेश प्राप्त झाला - "निर्मितीने दैवी प्रॉव्हिडन्सवर विश्वास ठेवून हल्ला केला पाहिजे!" आणि पुढे सरकले.

लेते आखाताची लढाई

रात्री असुरक्षित सॅन बर्नाडिनो सामुद्रधुनी अत्यंत वेगाने ओलांडली आणि लेयट गल्फमध्ये प्रवेश केला. 6.45 च्या सुमारास जपानी लोकांना अमेरिकन जहाजे सापडली. हा यूएस 7 व्या फ्लीटचा उत्तरेकडील गट होता, ज्यामध्ये 6 एस्कॉर्ट विमानवाहू जहाजे, 3 विनाशक आणि 4 एस्कॉर्ट विनाशकांचा समावेश होता. यामाटोवर, जे जपानी निर्मितीचे प्रमुख बनले, त्यांनी शत्रूला हाय-स्पीड विमान वाहक गटांपैकी एक समजले आणि विश्वास ठेवला की त्यात क्रूझरचा समावेश आहे. तथापि, जपानी लोक युद्धात उतरले. "यामाटो" ने कारकिर्दीत प्रथमच 27 किमी अंतरावरून 6.58 वाजता पृष्ठभागावरील शत्रूवर गोळीबार केला. पहिले साल्वोस विमानवाहू वाहक व्हाईट प्लेन्सला धडकले ( पांढरे मैदान) आणि तोफखान्यांचा विश्वास होता की त्यांनी हिट्स मिळवल्या आहेत.

त्यानंतर, ही लढाई मंद गतीने चालणार्‍या शत्रूचा जपानी पाठलाग करण्यासाठी उतरली, ज्याने विमान आणि विनाशकांच्या हल्ल्यांना उत्तर दिले. पुढील तीन तासांत, जपानी जहाजांनी असंख्य लक्ष्यांवर गोळीबार केला आणि अनेक अमेरिकन विमानवाहू वाहक आणि क्रूझर बुडाले. अधूनमधून पडणाऱ्या पावसाच्या सरी आणि शत्रूच्या धुराच्या पडद्यांमुळे गोळीबारात अडथळे येत होते. वेगातील मोठ्या फरकामुळे (10 नॉट्सपर्यंत) जपानी रचना ताणली गेली आणि कुरिताने युद्धावरील नियंत्रण गमावले. 10.20 वाजता, 1 ला तोडफोड फॉर्मेशनने लढाई सोडली आणि मागे वळले, जरी लेएट गल्फचा मार्ग, जिथे अमेरिकन वाहतूक जमली होती, तो खुला होता.

इतिहासातील ही एकमेव लढाई होती जेव्हा युद्धनौका आणि क्रूझर्स विमानवाहू वाहकांच्या नजरेत होते आणि प्रत्युत्तर म्हणून त्यांनी त्यांची विमाने स्क्रॅबल केली. जपानी लोकांनी त्यांची संधी गमावली, 1:3 च्या स्कोअरसह अंतिम लढाई गमावली (त्यांना तीन हेवी क्रूझर्स गमावल्यानंतर एका विमानवाहू जहाजासाठी पैसे द्यावे लागले). हा परिणाम, त्याच्या सर्व अतार्किकता असूनही (जपानी अॅडमिरलच्या गोंधळामुळे बरेच काही निश्चित केले गेले होते), ते अगदी प्रतिकात्मक बनले - बॉम्ब आणि टॉर्पेडोने सशस्त्र विमाने सर्वात शक्तिशाली तोफखान्यापेक्षा मजबूत असल्याचे दिसून आले.

यामातोचा शेवटचा प्रवास

यामातोचा शेवटचा प्रवास. योजना.

यामाटो स्फोट.

यामाटो केवळ 22 नोव्हेंबर 1944 रोजी त्याच्या मूळ किनार्‍यावर परतला आणि ताबडतोब दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण करण्यात आला, जो शेवटचा ठरला आणि जानेवारी 1945 मध्ये संपला. दरम्यान, युद्ध जपानच्या किनाऱ्यावर गेले. 1 एप्रिल 1945 रोजी अमेरिकन सैन्य ओकिनावावर उतरले. बेटाच्या चौकीला लँडिंग मागे घेण्याची कोणतीही संधी नसल्यामुळे, जपानी कमांडने संघर्षाच्या आत्मघाती पद्धतींवर जास्त अवलंबून होते. हवेत आणि समुद्रात शत्रूचे वर्चस्व असूनही शत्रूच्या लँडिंग क्राफ्टवर हल्ला करण्यासाठी यामाटोचा वापर करण्याचा प्रस्ताव देऊन, फ्लीट एकतर बाजूला राहिला नाही.

6 एप्रिल 1945 रोजी सकाळी, यामाटो, 1 लाइट क्रूझर आणि 8 विनाशकांचा समावेश असलेले एक पथक ऑपरेशन टेन-इची-गो (हेवन-1) मध्ये भाग घेण्यासाठी समुद्राकडे निघाले. फॉर्मेशनला "शत्रूच्या ताफ्यावर हल्ला करणे आणि जहाजे पुरवणे आणि त्यांचा नाश करणे" हे काम देण्यात आले. तळावर परत येण्यात अडचण आल्यास, यामाटोला ओकिनावाच्या किनाऱ्यावर वाळूच्या किनाऱ्यावर उतरण्याचा आणि तोफखानाच्या गोळीने सैन्याच्या तुकड्यांना पाठिंबा देण्याचे आदेश देण्यात आले. हे देखील गृहित धरले गेले होते की या छाप्यामुळे शत्रू वाहक-आधारित विमानांचे लक्ष विचलित होईल आणि 7 एप्रिल रोजी ओकिनावाच्या किनार्‍यावरील अमेरिकन ताफ्याच्या लँडिंग क्राफ्टवर नियोजित मोठ्या कामिकाझे हल्ल्यांना मदत होईल. ही योजना सुरुवातीपासूनच आत्मघातकी होती.

7 एप्रिलच्या पहाटे शत्रूला जपानी स्वरूपाचा शोध लागला. दुपारपासून, यामाटो आणि त्याच्या एस्कॉर्टवर अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांकडून (एकूण 227 विमाने) शक्तिशाली हल्ले झाले. दोन तासांनंतर, युद्धनौका, 10 टॉर्पेडो हिट्स आणि 13 एअर बॉम्ब हिट्स प्राप्त झाल्यामुळे, कृतीतून बाहेर पडले. स्थानिक वेळेनुसार 14.23 वाजता, मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीच्या धनुष्य पत्रिकाचा स्फोट झाला, त्यानंतर यामाटो बुडाला. केवळ 269 लोक वाचले, 3061 क्रू मेंबर्स मरण पावले. 10 विमाने आणि 12 वैमानिकांचे अमेरिकन नुकसान झाले.

प्रकल्प मूल्यांकन

पॅसिफिक महासागरावरील वर्चस्वासाठी युद्धाची तयारी करताना, जपानी लोकांना स्पष्टपणे समजले होते की युनायटेड स्टेट्सशी एकट्या जहाजांच्या संख्येत, विशेषत: युद्धनौकांसारखी स्पर्धा करणे अशक्य आहे. अमेरिकन लोकांना उत्पादनात मोठा फायदा होत असल्याने ते नेहमीच बरेच काही तयार करू शकतात. परिणामी, गुणात्मक श्रेष्ठतेसाठी एक कोर्स निश्चित केला गेला आणि या संकल्पनेच्या चौकटीतच यामाटो-वर्गाच्या युद्धनौकांची ऑर्डर देण्यात आली.

पनामा कालव्यातून जाऊ शकणारी सर्वात मोठी युद्धनौका ही श्रेष्ठतेचे मूल्यांकन करण्याचा निकष होता. म्हणजेच, त्याच वर्गाच्या जहाजांमध्ये कोणत्याही संभाव्य अमेरिकन प्रतिसादापेक्षा श्रेष्ठ तोफखाना जहाज तयार करणे हे कार्य होते. ही समस्या पूर्णपणे सुटलेली नाही हे मान्य केले पाहिजे. त्याच्या तोफखाना शक्ती आणि सुरक्षिततेच्या संपूर्णतेच्या बाबतीत, यामाटो आयोवा प्रकारच्या नवीनतम अमेरिकन युद्धनौकांपेक्षा आणि त्याहूनही अधिक प्रमाणात, युरोपियन देशांच्या युद्धनौकांपेक्षा वरचढ होते. तथापि, त्या वेळी बांधल्या जात असलेल्या मोंटाना-श्रेणीच्या युद्धनौकांपेक्षा ते निकृष्ट (पनामा कालव्याच्या मर्यादेत) होते. पॅसिफिक मोहिमेदरम्यान केवळ युद्धनौकांचे महत्त्व कमी झाल्यामुळे जपानी युद्धनौकांना योग्य विरोधक मिळाले नाहीत (मॉन्टाना-श्रेणी युद्धनौका पूर्ण झाल्या नाहीत). आणि "आयोवा" वरील फायदा इतका मोठा नव्हता, त्यांचा अधिक वेग आणि संख्यात्मक फायदा पाहता, त्यांच्या ध्येयांच्या पूर्ण यशाबद्दल बोलण्यासाठी. तथापि, इतिहासाने असे ठरवले की जपानी दिग्गज इतिहासात इतिहासातील सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली तोफखाना जहाजे म्हणून खाली गेले.

... आयोवा, साउथ डकोटा आणि रिचेलीयू जहाजांसह कोणत्याही शत्रूसाठी यामाटो जवळ येणे प्राणघातक धोकादायक होते, बिस्मार्कचा उल्लेख नाही. 14-16 किमी अंतरापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी जहाजांचे कोणत्या प्रकारचे नुकसान झाले असेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. .

तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की यामाटो आणि अमेरिकन युद्धनौका यांच्यातील द्वंद्वयुद्धाचा विचार करणे चुकीचे आहे. जपानी लोकांनी अति-शक्तिशाली जहाजे बांधली कारण ते युद्धनौकांच्या संख्येत स्पर्धा करू शकत नव्हते. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, जपानने 2 नवीन युद्धनौका सुरू केल्या, युनायटेड स्टेट्स - 10, आणि येथे सैन्याचे संतुलन स्पष्ट दिसते.

अर्थात, हा प्रकल्प त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हता. यामध्ये, सर्व प्रथम, पूर्णपणे यशस्वीरित्या डिझाइन केलेले अँटी-टॉर्पेडो संरक्षण समाविष्ट नाही. जपानी रडार आणि विमानविरोधी प्रणालीच्या कमतरतांबद्दल, हे आधीच युनायटेड स्टेट्सच्या मागे असलेल्या सामान्य तांत्रिक पिछाडीवर आणि विशेषतः या साधनांच्या कमी लेखण्यातून दिसून आले आहे (उदाहरणार्थ, रडार जर्मनीमधून आयात केले गेले नाहीत). फायर कंट्रोल सिस्टम आणि बॅलिस्टिक संगणक हे त्यांच्या काळातील अभियांत्रिकीचे शिखर आहेत. मुख्य कॅलिबर तोफा सर्वात लांब पल्ल्याच्या आणि सर्वात शक्तिशाली होत्या, परंतु खूप कमी संसाधनांसह आणि एक प्रक्षेपणास्त्र होते जे अमेरिकन विरोधकांपेक्षा जास्त जड नव्हते.

प्रत्येक शस्त्र वापरल्याप्रमाणेच चांगले असते. या संदर्भात, जपानी अॅडमिरलकडे बढाई मारण्यासारखे काहीही नाही. युद्धाच्या पहिल्या सहामाहीतील सर्व निर्णायक लढाया यामाटो आणि मुसाशी यांच्या सहभागाशिवाय झाल्या. जपानी कमांडने जहाजांच्या वैशिष्ट्यांसह शत्रूला घाबरवण्याची संधी देखील वापरली नाही. परिणामी, सुपर युद्धनौका अशा परिस्थितीत लढाईत फेकल्या गेल्या जेथे त्यांची शक्ती हक्क सांगितली गेली नाही. युद्धनौकांच्या मृत्यूबद्दल बोलताना, विमानविरोधी शस्त्रांची अपुरी जीवितता किंवा कमकुवतपणा याबद्दल बोलण्यात अर्थ नाही. अशा हल्ल्यांमधून एकही जहाज वाचू शकले नाही आणि किती काळ ते गारपिटीच्या झोतात टिकून राहिले हे त्यांच्या बिल्डर्सचे श्रेय आहे.

यामाटो-श्रेणीच्या युद्धनौका बांधण्यात चूक झाली का? कदाचित ते आणखी मोठे असावेत (तथापि इतिहासातील सर्वात मोठ्या युद्धनौकांच्या संदर्भात हे विरोधाभासी वाटू शकते), मोठ्या संख्येने (आणि शक्यतो मुख्य कॅलिबर तोफा मोठ्या कॅलिबरच्या) चांगल्या खाण आणि हवाई संरक्षण संरक्षणासह, क्रमाने. कमाल आकार परिमाणात्मक आणि गुणात्मक निर्देशकांची भरपाई करण्यासाठी. युद्धनौकांवर खर्च केलेला पैसा जर विमानवाहू जहाजे आणि विमानांमध्ये गुंतवला गेला असता तर जपानला खूप मोठा परिणाम मिळाला असता यात शंका नाही. तथापि, जपान आणि त्याच्या विरोधकांच्या लष्करी-औद्योगिक क्षमतेतील अंतर पाहता, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की इतर कोणत्याही उपायाने जपानी त्यांच्या ध्येयांकडे नेले नसते. युद्धात जाण्याचा जपानचा निर्णय चुकीचा होता.

या प्रकारच्या युद्धनौकांनी शिखर चिन्हांकित केले आणि त्याच वेळी युद्धनौकांच्या विकासाचा शेवट झाला. समुद्रातील मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्सची भूमिका विमान वाहकांकडे गेली

जहाज कमांडर

"यामातो":

12/16/1941 - 12/17/1942 - कर्णधार 1 ला रँक (05/01/1942 पासून - रिअर अॅडमिरल) गिहाची टाकयानागी.

12/17/1942 - 09/07/1943 - कर्णधार 1 ला रँक (05/01/1943 पासून - रियर ऍडमिरल) चियाकी मत्सुदा.

09/07/1943 - 01/25/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (01/05/1944 पासून - रिअर अॅडमिरल) टेकजी ओनो.

01/25/1944 - 11/25/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (10/15/1944 पासून - रिअर ऍडमिरल) नोबुई मोरिशिता.

11/25/1944 - 04/07/1945 - कर्णधार 1 ली रँक (मरणोत्तर व्हाइस अॅडमिरल) कोसाकू अरिगा.

"मुसाशी":

08/05/1942 - 06/09/1943 - कर्णधार 1 ला रँक (11/01/1942 पासून - रिअर अॅडमिरल) काओरू अरिमा.

06/09/1943 - 12/07/1943 - कर्णधार 1 ला रँक (11/01/1943 पासून - रिअर अॅडमिरल) केइझो कोमुरा.

12/07/1943 - 08/12/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (05/01/1944 पासून - रिअर अॅडमिरल) बुंजी असाकुरा.

08/12/1944 - 10/24/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (1/5/1943 पासून - रिअर अॅडमिरल) तोशिहिरो इनोगुची.

नोट्स

1. सर्व डेटा डिसेंबर १९४१ चा आहे.
2. जपानी नावांचे लिप्यंतरण यु.व्ही. अपालकोव्ह यांच्या संदर्भ पुस्तकानुसार दिलेले आहे.
3. कॉफमन व्ही.एल.दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. पृ. १२.
4. स्मिथ पी. सी.समुद्राच्या स्वामीचा सूर्यास्त. - एम.: एएसटी, 2003. पी. 94.
5. नारा प्रीफेक्चर, होन्शु बेटाच्या दक्षिणेकडील प्रांतावरून नाव दिले. हा शब्द जपानसाठी काव्यात्मक नाव म्हणून देखील वापरला जातो. सेमी.: अपल्कोव्ह यू. व्ही.पृ. 112.
6. होन्शु बेटाच्या पूर्वेकडील प्रांताच्या नावावरून, कामागावा प्रांत आणि सैतामा. सेमी.: अपल्कोव्ह यू. व्ही.पृष्ठ 113
7. कॉफमन व्ही.एल.दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. पृ. 14.
8. तोफेचे वजन 227 टन आहे, 510-मिमी चिलखत-भेदक प्रक्षेपणास्त्राचे वजन 2000 किलो आहे कॅम्पबेल जे. दुसऱ्या महायुद्धातील नौदल शस्त्रे. - लंडन, कॉनवे मेरीटाइम प्रेस, 2002, पी. 179.
9. तेथे पी. 20.
10. अमेरिकन आणि ब्रिटीश युद्धनौकांच्या बांधणीत असे स्टील देखील मुख्य सामग्री होते
11. कॉफमन व्ही.एल.यामाटो आणि मुसाशी या जपानी युद्धनौका. पृष्ठ 33.
12. कदाचित, अन्यथा, मुसाशीला वाचवता आले असते. तेथे पी. ३४.
14. कॉफमन व्ही.एल.दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. पृ. 38. हे जोडले पाहिजे की ब्रिटीश आरमाराच्या गुणवत्तेचे इतके उच्च मूल्यांकन ए. रेवेन आणि डी. रॉबर्ट्स यांनी पुष्टी केलेले नाही. सेमी: रेवेन ए., रॉबर्ट्स डी."किंग जॉर्ज पाचवा", "सिंह", "व्हॅनगार्ड" प्रकारच्या ब्रिटिश रॉयल नेव्हीच्या युद्धनौका. सेंट पीटर्सबर्ग, 1997, पृष्ठ 10.
15. व्हॅन्गार्ड-श्रेणी युद्धनौका. चिलखत संरक्षण.
16. किंबहुना, आयोवा-श्रेणीच्या युद्धनौकांच्या तोफांनी या पट्ट्याला छेद दिला असता. पहा: कोफमन, पृ. ३७.
17. युद्धानंतर, फील्ड चाचण्यांदरम्यान, अमेरिकन लोकांनी ताब्यात घेतलेल्या शिनानोच्या चिलखती प्लेट्सना 406 मिमी शेल्सने छेदले होते. कोफमन, पी. ४१.
18. बालकिन एस.ए., दश्यान. ए.व्ही. आणि इतर.दुसऱ्या महायुद्धातील युद्धनौका. पृष्ठ 239.
19. दारुगोळा डिझाइनच्या अमेरिकन दृष्टिकोनासह, 460-मिमी प्रक्षेपणास्त्राचे वजन सुमारे 1,780 किलो असेल. पहा: Kofman V.L. यामाटो आणि मुसाशी या जपानी युद्धनौका. पृष्ठ ४८.
20. Trinitroanisole, TNT समतुल्य 1.06.
21. तुलनेसाठी, अमेरिकन Mk8 चिलखत-भेदक प्रक्षेपणास्त्राच्या फ्यूजमध्ये 0.033 s. आयोवा-श्रेणीच्या युद्धनौकांच्या शस्त्रास्त्रांची घसरण होती.
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. कॉफमन व्ही.एल.यामाटो आणि मुसाशी या जपानी युद्धनौका. पृष्ठ 56.
24. तेथे पी. ५१.
25. तेथे पी. ६२.
26. Ibid., p.64.
27. बहुतेक जपानी जहाजांवर स्वच्छता प्रक्रिया वरच्या डेकवर पाण्याने मुरवण्यासारखी होती.
28. राहण्याच्या बाबतीत, यामाटो सोव्हिएत जहाजांपेक्षा निकृष्ट होते. उदाहरणार्थ पहा: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. कॉफमन व्ही.एल.यामाटो आणि मुसाशी या जपानी युद्धनौका. पृ.79.
30. निमित्झ सी., पोर्टर ई.समुद्रावरील युद्ध (1939-1945). - स्मोलेन्स्क, रुसिच, 1999.
31. बालकिन एस.ए., दश्यान. ए.व्ही.आणि इतर. दुसऱ्या महायुद्धातील युद्धनौका. पृष्ठ 231.
32. कॉफमन व्ही.एल.दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. C 101.
33. शर्मन एफ.पॅसिफिक मध्ये युद्ध. युद्धात विमान वाहक. - एम.; सेंट पीटर्सबर्ग: AST, Terra Fantastica, 1999. P. 177.
34. दुसऱ्या महायुद्धातील कोफमन व्ही.एल. जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. पृष्ठ 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. यामाटोच्या मृत्यूची कारणे शेवटी 1985 मध्ये एका आंतरराष्ट्रीय मोहिमेद्वारे स्थापित केली गेली ज्याने युद्धनौकेचे अवशेष शोधले आणि त्याचे परीक्षण केले.
37. बालकिन एस.ए., दश्यान. ए.व्ही. आणि इतर.दुसऱ्या महायुद्धातील युद्धनौका. पृष्ठ 254.

साहित्य

• अपल्कोव्ह यू. व्ही.जपानी ताफ्याच्या युद्धनौका: युद्धनौका आणि विमानवाहू जहाजे. - सेंट पीटर्सबर्ग: डिडॅक्टिक्स, 1997.
• बालकिन एस.ए., दश्यान. ए.व्ही. आणि इतर.दुसऱ्या महायुद्धातील युद्धनौका. - एम.: संकलन, यौझा, ईकेएसएमओ, 2005.
• कॉफमन व्ही.एल.दुसऱ्या महायुद्धातील जपानी युद्धनौका. यामातो आणि मुसाशी. - एम.: संकलन, यौझा, ईकेएसएमओ, 2006.

संस्कृतीतील दुवे

• en:स्पेस बॅटलशिप यामाटो (अॅनिमे)
• en:यामातो (चित्रपट)

दुवे

• बेरेझनीख ओ.ए.युद्धनौका यामातो
• पेचुकोनिस एन. एन.युद्धनौका यामातो
• यामाटो या युद्धनौकेचे जगातील सर्वात मोठे मॉडेल. जपानमधील संग्रहालय. 64 फोटो.
• इनराईट जे."शिनानो" - जपानी गुप्त सुपर-एअरक्राफ्ट कॅरिअरचे बुडणे - एम.: व्होएनिज्डात, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: नेल्सन प्रकार (1927) किंग जॉर्ज पंचम प्रकार (1940)"ल्योन" टाइप करा * मोहरा (1946) | : Scharnhorst प्रकार (1938) बिस्मार्क प्रकार (1940)"H" * टाइप करा "P" * | : लिटोरियो प्रकार (1940) | : प्र. १०४७* | युएसएसआर : "सोव्हिएत युनियन" टाइप करा * "क्रोनस्टाड" टाइप करा *

30°43’N 129°04’E - 67 वर्षांपूर्वी, यामाटो तळाशी बुडाले आणि या निर्देशांकांवरच राहिले ओकिनावाच्या उत्तरेसअजूनही. तो आता तिथे कसा करत आहे हे पाहून तुम्ही वर्धापन दिन साजरा करू शकता. आम्ही संग्रहालयात आणखी काही डिस्क विकत घेतल्या, त्यापैकी एक काहीच दिसत नाही - त्यातील चित्रे.

डिस्कला SENKAN_YAMATO (डिस्कवरील स्वाक्षरी) म्हणतात - बाकीचे मला स्पष्ट नाही - तेथे इंग्रजीमध्ये काहीही लिहिलेले नाही. “जुल्स” आणि “जिम” ते “यामाटो” या दोन उपकरणांच्या डायव्हिंगबद्दल - युरोपियन देखाव्याच्या लोकांनी मदत केली. 7 एप्रिल 1945 च्या इव्हेंटमधील सहभागींकडून एक छोटासा मजकूर - एक अमेरिकन वाहक-आधारित विमानचालन पायलट आणि जपानी खलाशी (83 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे, क्रेडिट्सनुसार). वास्तविक - एक गोतावळा + एक छोटासा इतिहास, दिनांक 1999. सर्व चित्रपटांबद्दल बोलण्यात स्वारस्य नाही, परंतु आपण वैशिष्ट्यपूर्ण ठिकाणे पाहू शकता जी प्रथमदर्शनी ओळखता येतील. जेणेकरुन फक्त स्क्रीनशॉट्स नसतील - काही ठिकाणी मी त्यांना पॅनोरॅमिक एकत्र जोडले - जेणेकरून "हे चित्रपटांमध्ये अस्तित्वात नाही."

त्यांनी चित्रपटांमध्ये ते तपशीलवार सांगितले - हे, जसे मला समजले आहे, कुरे आहे - किमान सर्वकाही समान आहे - बंदरापासून ते लहान बेटांपर्यंत जे आम्ही एटाजिमाला गेलो होतो. यामाटो येथे बांधले गेले.

कदाचित यामाटो बुकमार्कचा फोटो अस्सल असेल. हे समुद्रावरून चित्रित करण्यात आले आहे.

विशेषतः तुटलेली फ्रेम नाही - वरवर पाहता सुपरस्ट्रक्चरचा काही भाग.

बरं, तळाशी. सर्वत्र मुख्य कॅलिबर शेल पडलेले आहेत.

127 मिमी आस्तीन. फार वाढलेले नाही.

25 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनमधून शेल.

काही ठिकाणी, पितळेसह चमकदार काहीतरी नवीनसारखे दिसते. या ठिकाणाहून अधूनमधून पोहणाऱ्या माशांशिवाय इथे कुणीच नसल्याची भावना प्रबळ झाली. असे दिसते की काही ठिकाणी गोष्टी नवीन आहेत, आणि बरेच लोक अजूनही आहेत, परंतु काही प्रमाणात सर्व काही "सोडलेले" आहे.

प्रथम, गोताखोरांना धनुष्य पहायचे होते. क्रायसॅन्थेमम जागी आहे आणि ते एटाजिमामध्ये का नाही हे स्पष्ट आहे - ते नष्ट केले गेले नाही किंवा कदाचित काही कारणास्तव ते तोडले गेले नाही. जरी मुत्सू आणि काही प्रकारचे विनाशक सारखेच अनुनासिक सजावट आहेत.

धनुष्य भाग. अगदी पहिल्या फ्रेम्सवरून ओळखण्यायोग्य. डिव्हाइस अगदी सहजतेने कमी होते - तुम्ही स्क्रीनशॉट घेऊ शकता आणि त्यांना पॅनोरामामध्ये द्रुतपणे जोडू शकता. स्फोटादरम्यान, धनुष्याचा 90 मीटर भाग हुलपासून विभक्त झाला आणि जवळजवळ तंतोतंत किलवर पडला, याशिवाय हा भाग स्टारबोर्डच्या बाजूला ढीग झाला होता.

हे कदाचित यामाटो संग्रहालयातील आहे - संपूर्ण "साइट" दृश्यमान आहे.

अगदी नाक. फेअरलीड्समध्ये साखळ्या जाताना तुम्ही पाहू शकता. ध्वजध्वज ट्रायपॉड. पॅनोरामिक/क्लिक करण्यायोग्य, परंतु गुणवत्ता सुधारणार नाही.

धनुष्यावर डेकच्या धातू आणि लाकडी भागांमधील सीमा पाहणे कठीण आहे.

डेकचा सागवानी भाग आता असा आहे - फक्त काही प्रकारचे फास्टनिंग बाकी आहेत.

या "फास्टनिंग्ज" च्या पंक्ती दृश्यमान आहेत.

तसेच धनुष्यावर - पहिल्या मुख्य बॅटरी टॉवरच्या समोर - दोरखंड अशाच जखमा आहेत. यापुढे कोणीही आराम करणार नाही.

त्रिकोणी मास्ट देखील निर्विवाद आहे. त्या दिवशी साडेबारा वाजण्याच्या सुमारास स्फोटाच्या आगीने तिला पहिला फटका बसला असावा.

असे दिसते की मुख्य बॅटरी बुर्ज बाजूला पडलेला आहे. हुल उलटल्यावर टॉवर्स अर्थातच खाली पडले.

आणि हे संपूर्ण टॉवरमधून वरचे दृश्य आहे.

7 एप्रिल 1945 रोजी, 2,500 टन पहिला मुख्य कॅलिबर बुर्ज शेवटच्या वेळी येथे फिरला. काही कारणास्तव मला स्ट्रगॅटस्की मधील काहीतरी आठवले - "अणुभट्टीची रिंग".

आणि एकेकाळी शिपयार्डमध्ये असे दिसले. त्याच्या अंतर्निहित भयानक गर्जनेसह तो वळलेला रोलर्स आपण स्पष्टपणे पाहू शकता.

आता हे व्हिडिओ असे दिसत आहेत.

या कॅटपल्टमधून (मला वाटते) स्पॉटर्स लाँच केले गेले.

शेवटपासून ते सारखेच आहे असे दिसते. आणि एक मुख्य कॅलिबर प्रोजेक्टाइल.

आम्ही दुसऱ्या अर्ध्या भागात पोहोचलो, जे उलटे आहे. स्क्रू थोडे जास्त वाढलेले आहेत.

फ्रेममध्ये एकाच वेळी दोन पॅनोरामा.

फ्रेममध्ये दोन आणि किल क्वचितच दृश्यमान आहे.

स्टीयरिंग व्हील कदाचित तळाशी आदळल्यानंतर थोडं फिरलं आणि त्याच स्थितीत ते गोठले जेंव्हा तिथल्या एखाद्या गोष्टीचा गंज लागल्याने त्याची शक्ती गेली आणि ते एका कंटाळवाणा आवाजाच्या पुढे कोसळले. “एलियन्स” या चित्रपटातील कापलेल्या हॅचप्रमाणे.

ठिकाणी कल्पना करणे कठिण आहे, परंतु हे जवळजवळ अगदी कठोर टोक आहे, जे प्रभावादरम्यान इतके चिरडले गेले होते.

ते पडल्यास, ते जवळील मुख्य बॅटरी शेलच्या ढिगाऱ्यात पडेल. कदाचित काहीतरी स्फोट देखील होईल, जरी तोपर्यंत त्याची शक्यता नाही.

बहुधा अशी किल इतर कोणी पाहिली नसेल.

या फोटोत हे लोक एकाच मशीनगनमधून गोळीबार करत असण्याची शक्यता कमी आहे.

बंद स्थापना जमिनीवर सपाट आहे.

155-मिमी बुर्ज इतका भाग्यवान नव्हता - 350 मीटर खोलीपर्यंत उड्डाण केल्यानंतर, तो उलटा राहिला.

मागून टॉवरचे प्रवेशद्वार. कदाचित कोणीतरी बाहेर पडण्यात यशस्वी झाला असेल.

मुख्य इमारतीचा धनुष्य बुरुज.

आणि रेंजफाइंडर हॉर्नपैकी एक.

1945 पासून येथे विद्युत प्रवाह नाही, परंतु काही ठिकाणी वायरिंग जतन करण्यात आली आहे.

धनुष्याच्या अधिरचनाचा अगदी वरचा भाग.

दोषाचे स्थान, थोडेसे स्पष्ट आहे, अगदी स्फोटाच्या शक्तीची कल्पना करणे कठीण आहे. तो विहंगम निघाला.

त्यांनी वेगवेगळ्या छोट्या छोट्या गोष्टी उचलल्या, जसे की गनपावडर असलेल्या कंटेनरचे झाकण - किमान यामाटो संग्रहालयात असेच म्हटले आहे. आता जे घडत आहे त्याच्या जवळ वाटणे छान आहे - तेथे फक्त एक झाकण आहे - म्हणजे चित्रपटांमध्ये ते ते आणतात - आम्ही पाहिलेला.

हा पाईप आपण संग्रहालयात नंतर पाहू.

67 वर्षांपासून शांत राक्षस तिथेच पडून आहे. हे कोणत्याही गोष्टीने वाढलेले नाही आणि आजूबाजूला बरेच मासे पोहत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, तेथे सर्व काही शांत आणि शांत आहे.

या इतिहासातील सर्वात मोठ्या आणि सशस्त्र युद्धनौका होत्या. या प्रकारची फक्त दोन जहाजे बांधली गेली - यामाटो आणि मुसाशी. त्यांच्या नाशामुळे युद्धनौकांच्या युगाचा अंत झाला.

1922 च्या वॉशिंग्टन नौदल कराराने ग्रेट ब्रिटन, युनायटेड स्टेट्स आणि जपानच्या युद्धनौकांची संख्या 15:15:9 च्या प्रमाणात मर्यादित केली. यामुळे जपानी ताफ्याला त्याच्या संभाव्य विरोधकांवर संख्यात्मक श्रेष्ठता प्राप्त होऊ दिली नाही. म्हणून, 1934 मध्ये, जपान सरकारने 1930 लंडन नौदल कराराची कमाल टनेज मर्यादा - 35,000 टन - सोडून देण्याचा आणि सर्वोच्च संभाव्य शक्तीची जहाजे तयार करण्याचा गुप्त निर्णय घेतला - मारुसाई कार्यक्रम. पनामा कालव्याच्या मार्गावरील निर्बंधांमुळे युनायटेड स्टेट्स या आकाराची जहाजे तयार करू शकत नाही या चुकीच्या गृहीतकावरून जपानी लोक पुढे गेले.

प्रकल्प

मारुसाई कार्यक्रमांतर्गत युद्धनौका प्रकल्पांच्या निर्मितीचा आधार ही संकल्पना होती, ज्यानुसार, जर तोच निधी फ्लीट तयार करण्यासाठी खर्च केला गेला तर, ज्या देशाकडे प्रत्येक जहाजाच्या मोठ्या विस्थापनासह लढाऊ जहाजांची संख्या कमी आहे, त्यांना फायदा होतो, कारण जहाजाची लढाऊ शक्ती त्याच्या किमतीपेक्षा जास्त वेगाने विस्थापनात वाढ होते.

प्रचंड विस्थापनामुळे यामाटो-श्रेणीच्या युद्धनौकांना सर्वात मोठ्या 460 मिमी कॅलिबर गनसह सुसज्ज करणे शक्य झाले. चिलखत संरक्षण (410 मिमी पर्यंत) विक्रमी जाडी होती, परंतु जपानी स्टीलच्या निम्न गुणवत्तेमुळे त्याची वास्तविक प्रभावीता कमी झाली. अँटी-टॉर्पेडो संरक्षण देखील रेकॉर्ड कामगिरी होते, परंतु पूर्णपणे यशस्वीरित्या डिझाइन केलेले नव्हते. विमानविरोधी तोफखाना स्पष्टपणे अपुरा होता, परंतु आधुनिकीकरणादरम्यान ती लक्षणीयरीत्या मजबूत झाली.

बांधकाम

4 नोव्हेंबर 1937 रोजी कुरे येथील नौदल शस्त्रागारात यामाटो मालिकेतील आघाडीच्या जहाजाची मांडणी झाली. दुसरी युद्धनौका - मुसाशी - मार्च 1938 मध्ये नागासाकी येथे ठेवण्यात आली होती, तिसरी युद्धनौका - शिनानो - एप्रिल 1940 मध्ये योकोसुका, चौथे जहाज क्रमांक 111 - सप्टेंबर 1940 मध्ये त्याच गोदीमध्ये ठेवण्यात आले होते जेथे पूर्वी यामाटो बांधले जात होते. . शिनानो मुख्य डेकच्या पातळीवर एकत्र केले गेले होते हे असूनही, त्याचे बांधकाम डिसेंबर 1941 मध्ये निलंबित करण्यात आले; 1944 मध्ये त्याचे नाव कायम ठेवून त्याचे विमानवाहू जहाजात रूपांतर करण्यात आले. जहाज क्रमांक 111, ज्याला स्वतःचे नाव मिळाले नाही, ते कधीही पूर्ण झाले नाही. प्रबलित अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीसह आणखी तीन युद्धनौका तयार करण्याची योजना होती, तर शेवटच्या दोन सहा 510 मिमी तोफा घेऊन जाणार होत्या, परंतु त्यांची मांडणी रद्द करण्यात आली. 8 ऑगस्ट 1940 रोजी यामाटो लाँच करण्यात आले. "मुसाशी" - त्याच वर्षी नोव्हेंबरमध्ये.

लढाऊ सेवा

16 डिसेंबर 1941 रोजी सेवेत दाखल झाल्यानंतर, यामाटोला केवळ 27 मे 1942 रोजी लढाईसाठी सज्ज घोषित करण्यात आले. आधीच 4-6 जून 1942 रोजी, फ्लॅगशिप म्हणून, तिने मिडवे एटॉलच्या प्रसिद्ध युद्धात औपचारिकपणे भाग घेतला. त्या क्षणी, युनायटेड फ्लीटचा कमांडर, अॅडमिरल यामामोटो, यामाटोवर होता. या युद्धात, युद्धनौकेची शत्रूशी टक्कर झाली नाही, कारण ती जपानी विमानवाहू वाहकांपेक्षा 300 मैल मागे होती. 1943 च्या सुरुवातीपर्यंत, यामाटो ट्रुक बेटावर आधारित होते.

मुसाशी ऑगस्ट 1942 मध्ये सेवेत दाखल झाला. वर्षाच्या अखेरीपर्यंत, युद्धनौकेची जपानी पाण्यात चाचणी, अतिरिक्त उपकरणे आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेण्यात आले. जानेवारी 1943 मध्ये, ती ट्रुक येथे पोहोचली आणि यामाटोच्या जागी एकत्रित ताफ्याचे प्रमुख म्हणून ती आली.

29 मार्च, 1943 रोजी, अमेरिकन वाहक-आधारित विमानाच्या हल्ल्यापासून बचाव करून, मुसाशीने ट्रुक बेटाच्या खाडीतून सोडले, परंतु यूएस पाणबुडी SS-282 ट्यूनीने समुद्रात हल्ला केला आणि धनुष्यात टॉर्पेडोचा फटका बसला. जहाजाने 3,000 टन पाणी घेतले आणि 18 लोक गमावले. एप्रिलच्या अखेरीपर्यंत कुरामध्ये दुरुस्तीचे काम केले गेले आणि मे 1943 मध्ये मुसाशीने अलेउटियन बेटांजवळील ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला. 25 डिसेंबर 1943 रोजी, ट्रुकच्या ईशान्येकडील पायदळ रेजिमेंटची वाहतूक करण्यासाठी वाहतूक मोहीम राबवत असताना, यामाटोला अमेरिकन पाणबुडी SS-305 स्केटने टॉर्पेडो केले. एक टॉर्पेडो मुख्य कॅलिबर आफ्ट बुर्जच्या क्षेत्रामध्ये स्टारबोर्डच्या बाजूला आदळला. सुमारे तीन हजार टन पाणी आत शिरले. वाहतूक कार्यात व्यत्यय आला आणि यामाटो, निर्मिती दलाच्या काही भागांसह, दुरुस्तीसाठी कुरे बंदरावर गेले. 3 फेब्रुवारी, 1944 पर्यंत, दुरुस्ती पूर्ण झाली आणि 18 मार्चपर्यंत, युद्धनौकेचे पुढील आधुनिकीकरण पूर्ण झाले.

ऑक्टोबरमध्ये, दोन्ही युद्धनौका फिलीपिन्समधील लेयटे आखातात पाठवण्यात आल्या, जिथे जपानी कमांडने ऑपरेशन से-गो (विजय) विकसित करून, यूएस फ्लीटला सामान्य नौदल लढाई देण्याची योजना आखली.

सुपर लिंकर्सचा मृत्यू

24 ऑक्टोबर 1944 रोजी फिलीपिन्समध्ये सिबुआन समुद्रात मुसाशी ही युद्धनौका बुडाली. युद्धनौकेवर सहा हवाई हल्ले करण्यात आले, ज्यात सुमारे 260 विमानांनी भाग घेतला. एकूण 6 ते 17 जड बॉम्ब आणि 16 ते 20 विमान टॉर्पेडोचा फटका बसला. शेवटचा बॉम्ब आदळल्यानंतर, डाव्या बाजूचा रोल 30° पर्यंत वाढला. लवकरच युद्धनौका उलटली आणि बुडाली. जहाजावरील 2,399 लोकांपैकी 1,023 लोक मरण पावले. त्याच युद्धात, यामाटोचे हवाई बॉम्बने नुकसान झाले.

यामाटो 22 नोव्हेंबर 1944 रोजी जपानला परतला आणि त्याला दुरुस्ती आणि अंतिम अपग्रेडसाठी ठेवण्यात आले, जे जानेवारी 1945 मध्ये संपले. तोपर्यंत, युद्ध जपानच्या किनाऱ्यावर गेले होते. 7 एप्रिल, 1945 रोजी, यामाटोने ओकिनावा बेटावर एका छोट्या स्वरूपाचा एक भाग म्हणून समुद्रपर्यटन केले. फॉर्मेशनमध्ये कोणतेही हवाई कव्हर नव्हते आणि सापडलेल्या युद्धनौकेवर तीन छापे टाकण्यात आले, ज्यामध्ये सुमारे 200 विमानांनी भाग घेतला. यामाटोला 4 ते 12 जड बॉम्ब आणि 7 ते 12 टॉर्पेडोचा फटका बसला, जे जवळजवळ सर्वच जहाज बंदराच्या बाजूने आदळले. यामाटो हळू हळू फिरू लागला आणि 14:23 वाजता स्फोट झाला. हा अणुपूर्व काळातील सर्वात शक्तिशाली स्फोटांपैकी एक होता, जो अंदाजे 500 टन स्फोटकांच्या समतुल्य होता. ज्वाला 2 किमी, धुराचा स्तंभ - 6 किमी. युद्धनौकेच्या 3,332 क्रू पैकी 3,055 मरण पावले, ज्यात जहाजाचे कमांडर, व्हाइस अॅडमिरल कोसाकू अरुगा यांचा समावेश आहे.

डिझाइन आणि शस्त्रास्त्रे

यामाटो-श्रेणीच्या युद्धनौकांचे डिझाइन आणि बांधकाम इतके प्रभावीपणे गुप्त ठेवण्यात आले होते की युद्धाच्या अगदी शेवटपर्यंत अमेरिकन लोकांना या जहाजांची खरी रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये माहित नव्हती.

यामाटो-श्रेणीच्या युद्धनौकांच्या डिझाईनने जहाज टिकून राहण्याच्या सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण केल्या. उदाहरणार्थ, जेव्हा चिलखताने संरक्षित नसलेले सर्व कंपार्टमेंट भरले होते, तेव्हा चिलखती तटबंदीच्या उलाढालीने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की जहाज तरंगते आणि स्थिरता टिकवून ठेवते. आणि जेव्हा एका बाजूचे सर्व रिकामे कंपार्टमेंट भरले होते, तेव्हा रोलचा कोन 18° पेक्षा जास्त नसावा.

फ्रेम

सर्व जपानी जहाजांप्रमाणे यामाटो या युद्धनौकेच्या हुलमध्ये लहरी “कुबड” प्रोफाइल होते. या आकारामुळे कमीत कमी हुल वजनासह जास्तीत जास्त समुद्रसक्षमता आणि वेग वाढवणे शक्य झाले. जहाजाला एक अरुंद, लांब धनुष्य होते, ज्यामुळे चांगली समुद्रसक्षमता सुनिश्चित होते, परंतु धनुष्याचे कंपार्टमेंट टॉर्पेडोसाठी असुरक्षित होते. सर्वात कमी संभाव्य मसुदा सुनिश्चित करण्यासाठी, जहाजाचा मध्यभाग जवळजवळ आयताकृती असण्याची रचना केली गेली. बो बल्बने ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देखील सुधारले.

हुल riveted होते; बांधकाम दरम्यान वेल्डिंगचा वापर 6% पेक्षा जास्त नव्हता. हुल आणि सुपरस्ट्रक्चरच्या निर्मितीसाठी उच्च शक्तीचे स्टील वापरले गेले. डेकवर किमान उपकरणे होती - मुख्य कॅलिबर गनच्या थूथन वायूपासून संरक्षण करण्यासाठी हे आवश्यक होते. कमांड पोस्ट मुख्यत्वे टॉवरसारख्या सुपरस्ट्रक्चरवर (28 मी उंच) स्थित होत्या, जे एका लहान कॉनिंग टॉवरचा अपवाद वगळता व्यावहारिकरित्या निशस्त्र होते.

आरक्षण

युद्धनौका बांधणीच्या संपूर्ण इतिहासात यामाटो-श्रेणीच्या जहाजांकडे सर्वात शक्तिशाली चिलखत होते. साइड आर्मर बेल्टची जाडी 410 मिमी पर्यंत पोहोचली. बाजूचे चिलखत 20° च्या कोनात ठेवले होते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, 18.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर, ते कोणत्याही परदेशी प्रोजेक्टाइलने घुसले नाही. मुख्य बेल्टच्या खाली, 200 मिमी जाडीचा आणखी एक चिलखत बेल्ट ठेवण्यात आला होता, जो “अंडरशूट्स” पासून संरक्षण करतो.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की, धनुष्य आणि स्टर्नवरील टिलर कंपार्टमेंट्स आणि डेक चिलखत वगळता, चिलखत संरक्षण किल्ल्यापर्यंत मर्यादित होते, ज्याने जहाजाच्या लांबीच्या केवळ 53.5% व्यापले होते. कॉनिंग टॉवर सर्वात शक्तिशाली संरक्षित होता. त्याच्या भिंतींची जाडी 500 मिमी, छप्पर - 200 मिमी, मजला - 75 मिमी आणि मुख्य डेकपासून त्याकडे जाणाऱ्या दंडगोलाकार शाफ्टची भिंतीची जाडी 300 मिमी होती. मुख्य फायर कंट्रोल पोस्ट 150 मिमी प्लेट्सद्वारे संरक्षित होते.

टॉर्पेडोविरोधी संरक्षण 400 किलो वजनाच्या TNT शुल्काचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

मुख्य वीज प्रकल्प

युद्धनौकांमध्ये मुख्य पॉवर प्लांट (जीपीयू) होता, ज्यामध्ये कॅम्पोन ब्रँडचे चार टर्बो-गियर युनिट आणि त्याच कंपनीचे 12 बॉयलर होते. प्रत्येक बॉयलर आणि टर्बाइन वेगळ्या डब्यात स्थापित केले होते. अमेरिकन तज्ञांच्या मते, पॉवर प्लांट तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेला होता आणि त्याचे परिमाण खूप मोठे होते, परंतु, जपानी लोकांच्या मते, पॉवर प्लांटने त्याच्या कामांचा चांगला सामना केला.

सक्तीच्या मोडमध्ये, पॉवर प्लांटने 165,000 एचपी पर्यंत वीज तयार केली. सह. त्याच वेळी, युद्धनौकेने 27.7 नॉट्सचा वेग विकसित केला. केवळ 18,000 एचपीच्या पॉवरद्वारे आर्थिक धावण्याची खात्री केली गेली. सह. युद्धनौकांवर विजेचा वापर मर्यादित होता - जेथे शक्य असेल तेथे वाफेचे इंजिन वापरले जात असे.

शस्त्रे

यामाटो-क्लास युद्धनौकांचे शस्त्रास्त्र त्याच्या प्रचंड आकाराशी जुळले: मुख्य कॅलिबर गन "टाइप 94" - 3 x 3 x 460 मिमी, मध्यम कॅलिबर तोफा "टाइप 3" - 2 x 3 x 155 मिमी, विमानविरोधी तोफा "प्रकार 89 "- 12 x 2 x 127 मिमी, प्रकार 96 विमानविरोधी तोफा - 52 x 3 x 25 मिमी, प्रकार 93 मशीन गन - 4 x 13.2 मिमी.

जहाजात मुख्य कॅलिबरसाठी एक परिपूर्ण (त्या काळासाठी) अग्नि नियंत्रण प्रणाली होती - "प्रकार 98". यात दोन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल संगणकांचा समावेश होता. यामुळे चांगल्या फायर कंट्रोल रडारच्या कमतरतेची अंशतः भरपाई झाली. यंत्राने सॅल्व्होमध्ये शेलचे फारच कमी फैलाव आणि सॅल्व्होसचे फैलाव सुनिश्चित केले.

युद्धनौकेवर सात दोन-सीट ओ-टाईप टोही-स्पॉटर सीप्लेन होते. त्यांना एका हँगरमध्ये दुमडलेल्या पंखांसह नेण्यात आले आणि क्रेनच्या सहाय्याने वर उचलण्यात आले. दोन ऑनबोर्ड कॅटपल्ट्स, प्रत्येक 18 मीटर लांब, त्यांना लॉन्च करण्यासाठी तोरणांवर स्टर्नमध्ये ठेवण्यात आले होते.

पर्यायी उपकरणे

सर्वसाधारणपणे, जपानी जहाजांची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे मागासलेली होती. "यामातो" आणि "मुसाशी" मध्ये जपानी जहाजांसाठी नेहमीची रेडिओ स्टेशन्स होती, ज्यामध्ये लक्षणीय वाढ झाली होती, ज्यामुळे त्यांचा फ्लॅगशिप म्हणून वापर करणे शक्य झाले.

सप्टेंबर 1942 मध्ये टाइप 21 रडार प्राप्त करणारी मुसाशी ही पहिली युद्धनौका होती. रडार अविश्वसनीय आणि कमी शक्तीचे होते. याने फक्त थोड्या अंतरावर पृष्ठभागावरील लक्ष्य शोधले. केवळ 1944 च्या मध्यात यामाटो आणि मुसाशी या युद्धनौकांना समुद्र आणि हवाई लक्ष्य शोधण्यासाठी तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या सहा रडारचे संच मिळाले. पण त्यांच्या मदतीने मुख्य किंवा विमानविरोधी तोफखान्याची आग आटोक्यात आणणे अशक्य होते. तांत्रिक पातळीच्या बाबतीत, 1944 चे जपानी रडार 1941 च्या अमेरिकन आणि ब्रिटिश रडारशी संबंधित होते. यामाटो-श्रेणीच्या जहाजांमध्ये हायड्रोफोन्सचा संच होता. युद्धाच्या शेवटी त्यांना रेडिओ डिटेक्टर आणि इन्फ्रारेड उपकरणे मिळाली.

प्रकल्प मूल्यांकन

जपानी कमांडने अमेरिकन फ्लीटसह अपेक्षित सामान्य लढाईसाठी आपल्या युद्धनौका जतन केल्या. परंतु पॅसिफिकमधील युद्ध ही लहान आणि रक्तरंजित चकमकींची मालिका होती ज्यामध्ये जपानी ताफ्याचे सामर्थ्य कमी झाले आणि सुपरबॅटलशिप सक्रिय लढाऊ क्षेत्रांपासून दूर होत्या. यामाटो आणि मुसाशीच्या मुख्य कॅलिबर्सची राक्षसी शक्ती कधीही योग्यरित्या वापरली गेली नाही. युद्धादरम्यान, या युद्धनौकांनी जपानी नौदलाच्या ऑपरेशन्समध्ये केवळ सहाय्यक कार्ये केली. पॅसिफिक महासागरातील लष्करी कारवायांमध्ये एव्हिएशनने प्रमुख भूमिका घेतली, ज्याच्या विरोधात जहाजांचे तोफखाना असहाय्य होते. त्यांना गंभीर एअर कव्हरची आवश्यकता होती, जे थकलेले जपानी विमान वाहतूक यापुढे त्याच्या दिग्गजांना देऊ शकत नाही. एकाच वेळी हल्ला करणाऱ्या शेकडो विमानांचे हल्ले रोखण्यात युद्धनौका स्वतः असमर्थ ठरल्या.

तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:

(नंतर 12×2 पर्यंत वाढले),
8 × 3 - 25 मिमी/60 (नंतर - 52 × 3),
2 × 2 - 13.2 मिमी मशीन गन

रचना

1922 च्या वॉशिंग्टन करारानुसार यूएसए, ग्रेट ब्रिटन आणि जपानच्या लढाऊ ताफ्यांची संख्या अनुक्रमे 15:15:9 युनिट्सच्या पातळीवर निश्चित करण्यात आली होती, ज्याने जपानी ताफ्याला ताफ्यांपेक्षा संख्यात्मक श्रेष्ठत्व प्राप्त करण्याच्या संभाव्यतेपासून वंचित ठेवले होते. संभाव्य विरोधकांचे; जपानी अॅडमिरलने त्यांच्या जहाजांची गुणात्मक श्रेष्ठता आयोजित करून या परिस्थितीतून मार्ग काढला. नवीन युद्धनौकांचे पहिले प्रकल्प 1920 च्या उत्तरार्धात रिअर अॅडमिरल हिरागा आणि कॅप्टन 1st रँक फुजीमोटो यांनी त्यांच्या स्वतःच्या पुढाकाराने केले. सादर केलेल्या सर्व प्रकल्पांनी कंत्राटी विस्थापन ओलांडले, शक्तिशाली चिलखत होते आणि तोफखाना कॅलिबर 410 ते 510 मिमी पर्यंत होता.

1934 मध्ये, जपानी नेतृत्वाने कराराच्या मर्यादेचे (35,000 टन) पालन करण्यास नकार देण्याचा आणि परदेशी लोकांपेक्षा स्पष्टपणे श्रेष्ठ असलेला प्रकल्प विकसित करण्याचा गुप्त निर्णय घेतला. असे मानले जात होते की युनायटेड स्टेट्स पनामा कालव्यातून जाण्यास असमर्थ असलेल्या युद्धनौका तयार करणार नाही आणि म्हणूनच, त्यांचे विस्थापन जपानी तज्ञांच्या मते, 60,000 टनांपर्यंत मर्यादित असेल (खरं तर, युद्धनौकांच्या बांधकामाद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे. मोंटाना प्रकार, जो कालव्याच्या तत्कालीन पॅरामीटर्समध्ये गेला नाही, हा अंदाज कमी लेखला गेला). प्रकल्पाची निर्मिती 1934 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली आणि 1936 च्या सुरूवातीस, युद्धनौकेच्या 24 आवृत्त्या सादर केल्या गेल्या. विस्थापन 52,000 ते 69,500 टनांपर्यंत होते, पॉवर प्लांट मिश्रित डिझेल-स्टीम टर्बाइन असायला हवे होते आणि बहुतेक पर्यायांचे शस्त्रास्त्र आठ किंवा नऊ 460-मिमी तोफा असायला हवे होते, ज्यामध्ये मुख्य कॅलिबर बुर्ज आहेत. एक नियम, धनुष्यात, ब्रिटिश युद्धनौका "नेल्सन" प्रकारच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून. शेवटी, 20 जुलै 1936 रोजी, हा पर्याय आधार म्हणून स्वीकारण्यात आला A140-F5, रिअर अॅडमिरल फुकुडा यांच्या मार्गदर्शनाखाली विकसित केले गेले.

अंतिम आवृत्ती मार्च 1937 मध्ये मंजूर करण्यात आली आणि पूर्णपणे स्टीम टर्बाइनसह मिश्रित स्थापना बदलण्याची तरतूद करण्यात आली. हे जपानी-निर्मित डिझेल युनिट्सची उघड झालेली अविश्वसनीयता आणि अशा मोठ्या युनिट्स नष्ट करण्याच्या अडचणींमुळे होते.

जपानी अॅडमिरल, ज्यांनी युद्धनौका हे ताफ्याचे मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स मानले होते, त्यांचा असा विश्वास होता की या प्रकारची जहाजे पुरेशा संख्येने बांधली गेल्यास, यूएस पॅसिफिक फ्लीटशी प्रस्तावित लढाईत इम्पीरियल नेव्हीला निर्णायक फायदा मिळेल. केवळ अधिकृत अॅडमिरल यामामोटो इसोरोकू यांनी विमानवाहू जहाजांची निर्णायक भूमिका आणि युद्धनौकांच्या क्षुल्लक क्षमतेबद्दल मत व्यक्त केले.

ही जहाजे सुलेखनात्मक धार्मिक गुंडाळ्यांसारखी असतात जी वृद्ध लोक त्यांच्या घरात टांगतात. त्यांनी त्यांची योग्यता सिद्ध केलेली नाही. ही केवळ विश्वासाची बाब आहे, वास्तविकता नाही... युद्धनौका जपानला भविष्यातील युद्धात समुराई तलवारीप्रमाणे उपयोगी पडतील.

बांधकाम

विशेषतः, मेटलर्जिकल वनस्पतींचे आधुनिकीकरण करणे, नवीन फ्लोटिंग क्रेन आणि टग तयार करणे आणि मुख्य कॅलिबर टॉवर्सची वाहतूक करण्यासाठी 13,800 टन विस्थापनासह एक विशेष जहाज तयार करणे आवश्यक होते. मालिकेचे पुढील बांधकाम सुनिश्चित करण्यासाठी, जपानी लोकांनी चार मोठ्या डॉकचे बांधकाम सुरू केले, परंतु काम पूर्ण करण्यासाठी त्यांना वेळ मिळाला नाही.

पुढील दोन यामाटो-श्रेणी युद्धनौकांना 1939 च्या चौथ्या फ्लीट रिप्लेनिशमेंट आणि रिप्लेसमेंट प्रोग्राम अंतर्गत ऑर्डर करण्यात आले. 4 मे 1940 रोजी शिनानो ही युद्धनौका योकोसुका नेव्ही यार्डमध्ये ठेवण्यात आली. या प्रकारच्या शेवटच्या जहाजाचे बांधकाम 7 नोव्हेंबर 1940 रोजी कुरा येथे 111 क्रमांकाखाली सुरू झाले, परंतु त्याला नाव मिळाले नाही. या प्रकारचे दुसरे जहाज, क्रमांक 797 मागविण्याची योजना आखली गेली होती, परंतु ती कधीच ठेवली गेली नाही. या युद्धनौकांवर 155-मिमी तोफांच्या मधल्या बुर्जांऐवजी दोन-तोफा बुर्जांमध्ये वीस 100-मिमी तोफा बसवून विमानविरोधी तोफखाना तीव्रतेने बळकट करण्याची योजना होती. त्याउलट, यामाटोच्या तुलनेत चिलखत काहीसे कमकुवत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

शिनानोचे बांधकाम 1942 च्या उन्हाळ्यात 50% पूर्ण झाल्यावर थांबविण्यात आले. मिडवे येथे पराभूत झालेल्या जपानी ताफ्याला विमानवाहू वाहकांची जास्त गरज होती आणि युद्धनौकेचे या वर्गाच्या जहाजात रूपांतर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. युद्धनौका क्रमांक 111 चे बांधकाम मार्च 1942 मध्ये 30% पूर्ण झाल्यावर थांबविण्यात आले; तिची हुल धातूसाठी मोडून टाकण्यात आली.

"1942 च्या पाचव्या कार्यक्रम" मध्ये आणखी दोन युद्धनौका, 798 आणि 799 क्रमांकाच्या बांधणीची योजना आखली गेली, जी यामाटोच्या तुलनेत एक सुधारित प्रकार होती. त्यांचे मानक विस्थापन 72,000 टन असेल, बाजूचे चिलखत 460 मिमी पर्यंत असेल आणि तोफखान्यामध्ये दोन-तोफा बुर्जमध्ये सहा 510 मिमी तोफा असतील. या युद्धनौकांना ऑर्डर देण्यास आले नाही.

रचना

गृहनिर्माण आणि वास्तुकला

सर्व जपानी जहाजांप्रमाणे, यामाटोला बाजूने पाहिल्यावर एक लहरी हुल होता. हा आकार हुल स्ट्रक्चर्सचे वजन कमी करताना जास्तीत जास्त समुद्रसक्षमता आणि वेग वाढवण्याच्या इच्छेद्वारे निर्धारित केले गेले होते. वरून पाहिल्यावर, युद्धनौकेला एक लांब, अरुंद धनुष्य असलेली नाशपातीच्या आकाराची मुख्य हुल होती. यामुळे चांगली समुद्रसक्षमता मिळाली, परंतु धनुष्याची रचना टॉर्पेडोसाठी असुरक्षित बनली. विकासकांच्या आवश्यकतेपैकी एक म्हणजे किमान संभाव्य मसुदा सुनिश्चित करणे, ज्यामुळे जहाजाचा मध्यभाग जवळजवळ आयताकृती बनला. तरीही, यामाटोची ड्रायव्हिंग कामगिरी खूप चांगली झाली. हायड्रोडायनामिक अभ्यासांची संपूर्ण श्रेणी केली गेली, ज्यामुळे विशेषत: नाकाचा बल्ब स्थापित करून लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले.

शरीर रिवेट्स वापरून एकत्र केले गेले; वेल्डिंगचा वापर कमीतकमी होता आणि 6% पेक्षा जास्त नव्हता. मुख्य बांधकाम साहित्य म्हणून स्टीलचा वापर केला जात असे डीएस (ड्यूकोल स्टील)वाढलेली ताकद. नवीन युद्धनौकांचे वैशिष्ट्य म्हणजे किमान उपकरणे असलेली डेक, जी मुख्य कॅलिबर गनच्या थूथन वायूपासून संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक होती. कमांड पोस्ट मुख्यत्वे टॉवरसारख्या वरच्या इमारतीत स्थित होत्या, वरच्या डेकच्या वर 28 मीटर उंच होत्या. जरी तेथे अत्यंत महत्त्वाची केंद्रे होती, परंतु एका लहान कॉनिंग टॉवरचा अपवाद वगळता वरची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या नि:शस्त्र होती.

वीज प्रकल्प

पॉवर प्लांटमध्ये 4 टर्बो-गियर युनिट्स आणि 12 बॉयलर, सर्व कॅम्पोन ब्रँडचा समावेश होता. प्रत्येक बॉयलर आणि टर्बाइन वेगळ्या डब्यात स्थापित केले होते. अमेरिकन तज्ज्ञांच्या मते, पॉवर प्लांट तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेला होता आणि त्याला खूप मोठे परिमाण होते. तथापि, जपानी लोकांनी त्यांच्या युद्धनौकांच्या वाहनांबद्दल तक्रार केली नाही. प्रत्येक बॉयलरने 25 kg/cm² दाबाने आणि 12,500 l साठी 325 °C तापमानात वाफ तयार केली. सह. स्थापनेची शक्ती 150,000 लीटर होती. सह.

पॉवर प्लांट बूस्टसाठी डिझाइन केले होते, ज्यावर पॉवर 165,000 एचपीपर्यंत पोहोचली. , आणि वेग 27.7 नॉट्स आहे. केवळ 18,000 एचपीच्या पॉवरद्वारे आर्थिक धावण्याची खात्री केली गेली. युद्धनौकांचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे विजेच्या वापरावर कठोर मर्यादा होती - जेथे शक्य असेल तेथे स्टीम इंजिन वापरण्यात आले. अशा प्रकारे, वाफेचे स्त्रोत गमावल्यामुळे, जहाज नशिबात होते.

बुकिंग

औपचारिकपणे, युद्धनौकांमध्ये सर्वात जाड चिलखत असणे, खरं तर, यामाटो सर्वात संरक्षित नव्हते. 1930 च्या दशकात जपानी धातूशास्त्र पश्चिमेपेक्षा मागे पडले आणि अँग्लो-जपानी संबंध बिघडल्याने नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करणे अशक्य झाले. नवीन जपानी चिलखत प्रकार व्हीएच (विकर्स कठोर)ब्रिटीशांच्या आधारावर विकसित केले गेले व्हीसी (विकर्स सिमेंटेड), 1910 पासून परवान्याअंतर्गत जपानमध्ये उत्पादित केले गेले. युद्धानंतर या चिलखताचे परीक्षण करणार्‍या अमेरिकन तज्ञांच्या मते, अमेरिकन चिलखत वर्गाच्या संदर्भात 0.86 च्या गुणांकाने त्याची संरक्षणात्मक प्रभावीता अंदाजित केली गेली. "अ". विशेषतः उच्च दर्जाचे ब्रिटिश चिलखत C.A.जपानी मॉडेल जवळजवळ एक तृतीयांश कनिष्ठ होते, म्हणजे 410 मिमीच्या समतुल्य व्ही.एच 300 मिमी पुरेसे होते C.A. .

चिलखत सामग्रीच्या गुणवत्तेतील अंतर, डिझाइन केलेल्या युद्धनौकांच्या प्रचंड आकारासह एकत्रितपणे, डिझाइनरांना सुरक्षिततेची समस्या "हेड-ऑन" सोडवण्याच्या कल्पनेकडे नेले, म्हणजेच चिलखतांची जाडी जास्तीत जास्त वाढवून. यामाटो-क्लास युद्धनौकांना “सर्व किंवा काहीही” योजनेनुसार चिलखत बांधण्यात आले होते, ज्याने जहाजाच्या महत्त्वाच्या केंद्रांचे रक्षण करणारे बख्तरबंद किल्ला तयार करणे सूचित केले होते, उत्तेजिततेचा साठा प्रदान केला होता, परंतु बाकी सर्व काही असुरक्षित ठेवले होते. "यामाटो" आणि "आयोवा" हे हुलच्या लांबीच्या संदर्भात सर्वात लहान किल्ल्यांनी वेगळे केले गेले: अनुक्रमे 53.5% आणि 53.9%.

युद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की थेट फटका न मारताही “मऊ” टोके अक्षरशः चाळणीत बदलली जाऊ शकतात आणि ट्रान्सव्हर्स वॉटरप्रूफ विभाजने पूर मर्यादित करत नाहीत, कारण ते स्वतःच श्रॅपनेलने सहजपणे छेदले जाऊ शकतात.

युद्धनौकेचे कोणत्याही कवचापासून संरक्षण करण्याचे उद्दिष्ट ठरवून, विकासकांनी बाजूच्या पट्ट्याची (410 मिमी) विक्रमी जाडी 20° च्या कोनात ठेवली. सैद्धांतिकदृष्ट्या, 18.5 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर, कोणत्याही परदेशी तोफाने त्यात प्रवेश केला नाही. अंडरशॉट हिट्सला विशेष महत्त्व देऊन, जपानी लोकांनी मुख्य पट्टा खाली आणखी 200 मिमी जाडीचा चिलखताचा पट्टा ठेवला.

400 kg TNT शुल्काचा मुकाबला करण्यासाठी दत्तक अँटी-टॉर्पेडो संरक्षण प्रणालीची रचना आणि चाचणी करण्यात आली. परंतु सर्व संरक्षण आर्मर्ड किल्ल्यामध्ये स्थित होते, एकीकडे जहाजाच्या महत्त्वपूर्ण भागांचे आधीच विश्वासार्ह संरक्षण वाढवत होते आणि दुसरीकडे ते टोकांना कमी करत होते. हा दृष्टीकोन समजण्यासारखा आहे, कारण जपानी आणि अमेरिकन अॅडमिरल आणि तज्ञांच्या मते, युद्धनौकेच्या अस्तित्वाचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची मुख्य तोफखाना. जहाजांना झालेल्या नुकसानीचे विश्लेषण हे बॉम्ब आणि टॉर्पेडोच्या चांगल्या प्रतिकाराची पुष्टी करते जेव्हा हुलच्या मध्यभागी आदळते. तथापि, अगदी टोकाला झालेल्या एकाच फटक्यामुळे लक्षणीय पूर आला - हे संरक्षण योजनेत अंतर्भूत असलेल्या नवीनतम जपानी आणि अमेरिकन युद्धनौकांचे वैशिष्ट्य आहे.

आर्मर्ड ट्रॅव्हर्सची जाडी बेल्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होती, कारण ते 30° च्या कोनात होते. परिणामी बख्तरबंद बॉक्स मुख्य आर्मर्ड डेकने झाकलेला होता, ज्याची जाडी देखील रेकॉर्ड होती - मध्य भागात 200 मिमी आणि बेव्हल्समध्ये 230 मिमी. वर फक्त स्वतंत्र बख्तरबंद विभाग (पुढील आणि मागील बुर्जांसमोर) स्थित असल्याने, जेव्हा बॉम्बचा फटका बसला तेव्हा जहाजाचे भवितव्य फक्त एकाच आर्मर्ड डेकवर अवलंबून होते.

मुख्य कॅलिबर बुर्जांचे चिलखत संरक्षण पूर्णपणे विलक्षण दिसत होते. त्यांच्या पुढच्या प्लेटची जाडी, 45° च्या कोनात झुकलेली, 650 मिमी होती. असे मानले जात होते की पॉइंट-ब्लँक रेंजवर गोळीबार केल्यावरही असे चिलखत आत प्रवेश करू शकत नाही, परंतु या विषयावर अमेरिकन लोकांचे स्वतःचे विशेष मत आहे. टॉवर्स आणि बारबेट्सच्या छतालाही खूप मजबूत संरक्षण मिळाले. कॉनिंग टॉवर आणि स्टीयरिंग गियर कंपार्टमेंट वगळता जहाजाचे उर्वरित भाग व्यावहारिकरित्या चिलखत नव्हते.

अद्ययावत जपानी युद्धनौकांवरील चिलखतांच्या गुणवत्तेचे आणि त्याचे असेंब्लीचे सामान्य मूल्यांकन बरेच काही हवे आहे. हे सर्व प्रथम, जगातील सर्वात मोठ्या युद्धनौकांच्या निर्मात्यांसमोर असलेल्या समस्यांच्या प्रमाणानुसार स्पष्ट केले आहे... एकूणच चिलखतांची गुणवत्ता सामान्य होती, म्हणजेच ती असू शकते त्यापेक्षा वाईट होती. इतके मोठे परिमाण आणि चिलखत जाडी.

शस्त्रास्त्र

मुख्य कॅलिबर

प्रकल्प विकसित करताना, कोणत्याही शत्रूपेक्षा अग्नि श्रेष्ठता सुनिश्चित करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले. निवडण्यासाठी फक्त दोन पर्याय होते: 410 मिमी आणि 460 मिमी (नागाटो प्रकारच्या युद्धनौकांसाठी जपानी ताफ्यात दत्तक घेतलेल्या कॅलिबर्सनुसार आणि 20 च्या दशकातील जहाजबांधणी कार्यक्रमाच्या युद्धनौकांसाठी विकसित केले गेले, जे परिणाम म्हणून कधीही बांधले गेले नाहीत. वॉशिंग्टन ट्रीटी करारावर स्वाक्षरी केल्याबद्दल). हे ज्ञात होते की या कराराच्या अंमलात येण्यापूर्वी, युनायटेड स्टेट्स आणि ग्रेट ब्रिटनने 18-इंच (457 मिमी) तोफांचे अनेक मॉडेल विकसित केले होते, ज्यामुळे विद्यमान 410 मिमी तोफा अपर्याप्तपणे शक्तिशाली मानल्या जात होत्या आणि निर्णय घेण्यात आला होता. 460 मिमीच्या बाजूने केले. या तोफांचा विकास 1934 मध्ये सुरू झाला आणि 1939 पर्यंत पूर्ण झाला. गुप्तता राखण्यासाठी त्यांना “四五口径九四式四〇糎砲 असे संबोधण्यात आले. योन्जुगो-कोकेई क्युयोन-शिकी योन्जुसेंची-हो 40 सेमी/45 प्रकार 94 नौदल तोफा" 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या विकासापासून सातत्य असल्यामुळे, हे डिझाइन हे पुरातन वायर विंडिंगसह आधुनिक बंधनकारक तंत्रज्ञानाचे संयोजन होते. बॅरलची लांबी 45 कॅलिबर होती, बोल्टसह बंदुकीचे वजन 165 टन होते; एकूण 27 बॅरलचे उत्पादन झाले. लोडिंग +3° च्या निश्चित कोनात केले गेले, बॅरलच्या उंचीच्या कोनावर अवलंबून आगीचा दर दीड ते दोन शॉट्स प्रति मिनिट होता. तीन तोफा बुर्जांपैकी प्रत्येक फिरत्या भागाचे वजन 2510 टन होते.

बॅलिस्टिक्सच्या दृष्टिकोनातून, या कॅलिबरसाठी तुलनेने हलक्या प्रक्षेपकाचे संयोजन आणि उच्च प्रारंभिक वेग स्वीकारला गेला. टाईप 91 आर्मर-पीअरिंग प्रोजेक्टाइलचे वजन 1460 किलोग्रॅम होते आणि त्यात 33.85 किलो होते TNA. त्याची वैशिष्ट्ये ही एक विशेष टीप होती, ज्यामुळे पाण्यातील हालचालींचा मार्ग राखणे शक्य झाले आणि एक विलक्षण लांब फ्यूज कमी होण्याचा वेळ - 0.4 सेकंद (तुलनेसाठी, अमेरिकन एमके 8 आर्मर-पीअरिंग प्रोजेक्टाइलच्या फ्यूजमध्ये 0.033 सेकंदांची घसरण होती. .) प्रक्षेपणास्त्र शत्रूच्या जहाजांना अंडरशूट्स दरम्यान पराभूत करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु सामान्य परिस्थितीत ते फारसे प्रभावी नव्हते, विशेषत: जहाजांच्या निशस्त्र भागांना मारताना. तथापि, त्याच्या प्रचंड वजनामुळे आणि चांगल्या बॅलिस्टिक वैशिष्ट्यांमुळे, प्रक्षेपणामध्ये उच्च आर्मर प्रवेश होता. सुरुवातीचा वेग 780 m/s होता, कमाल श्रेणी 45 अंशांवर 42,050 होती (बंदुकीसाठीच - 48 अंशांच्या उंचीवर 42,110 मीटरपेक्षा थोडी जास्त).

त्याहूनही असामान्य प्रकार 3 प्रक्षेपण होता, ज्याचे वजन 1,360 किलो होते. खरं तर, ते विमानविरोधी प्रक्षेपण होते आणि त्यात 900 आग लावणारे आणि 600 विखंडन सबम्युनिशन होते. तथापि, अमेरिकन वैमानिकांनी ते "प्रभावीपेक्षा अधिक दिखाऊ" मानले.

दोन्ही प्रक्षेपण खूप खास होते. काही स्त्रोतांनी 460-मिमी तोफांसाठी उच्च-स्फोटक प्रक्षेपणास्त्र ("प्रकार 0" द्रव्यमान 1360 किलो आणि 61.7 किलो स्फोटके) अस्तित्त्वात असल्याचा अहवाल दिला आहे, परंतु यावरील डेटा आर्काइव्हमध्ये जतन केला गेला नाही आणि जपानी युद्धनौकांनी हे केले नाही. अशा अस्त्रांचा युद्धात वापर करा. इतिहासाचा विरोधाभास: 1904-1905 च्या रशिया-जपानी युद्धादरम्यान सर्वोत्कृष्ट जपानी युद्धनौका रशियन लोकांच्या स्थितीत आढळल्या - उच्च-स्फोटक शेल्सशिवाय आणि हलक्या वजनाच्या चिलखत-भेदक कवचांसह.

आग नियंत्रण प्रणाली

मुख्य कॅलिबर आग प्री-इलेक्ट्रॉनिक युगातील सर्वात जटिल आणि कदाचित सर्वात प्रगत प्रणाली, टाइप 98 द्वारे नियंत्रित केली गेली. त्यात खालील घटकांचा समावेश होता:

1. पाच रेंजफाइंडर, त्यापैकी चार रेकॉर्ड बेससह - 15 मीटर. जपानी ऑप्टिक्सची गुणवत्ता आंतरराष्ट्रीय मानके पूर्ण करते;
2. उभ्या आणि क्षैतिज लक्ष्य कोनांवर डेटा प्रदान करणारे दोन संचालक;
3. लक्ष्य ट्रॅकिंग डिव्हाइस;
4. फायरिंग उत्पादन उपकरण;
5. एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल संगणक, जो सिस्टमचा "हायलाइट" होता. त्याचा भाग असलेल्या तीन ब्लॉक्सनी केवळ लक्ष्य कोर्स आणि त्यांच्या स्वत: च्या बंदुकांच्या कोनांवर डेटा मोजणे शक्य केले नाही तर भौगोलिक अक्षांश आणि दिवसाच्या अवलंबनासह सर्व प्रकारच्या सुधारणांचा परिचय देखील शक्य केला. कॅलेंडर

सर्वसाधारणपणे, प्रणाली खूप प्रभावी होती आणि चांगल्या दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, रडारच्या वापरावर आधारित तत्सम अमेरिकन लोकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती. तथापि, खराब दृश्यमानतेसह, आणि विशेषत: रात्री, जपानी स्वतःला अत्यंत प्रतिकूल स्थितीत सापडले, विशेषत: युद्धाच्या शेवटी. युद्धानंतर, अमेरिकन तज्ञांनी या प्रणालीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला.

त्यांच्या निष्कर्षांनुसार, अभ्यास केलेली उपकरणे परिपूर्ण, अवास्तव गुंतागुंतीपासून दूर होती, असंख्य कमतरता होत्या, परंतु... उच्च संभाव्य क्षमता होत्या. “शांततेसाठी” सुरू केल्यावर, तोफखाना तज्ञांनी “आरोग्यासाठी” समाप्त केले आणि “स्पष्ट फायदे लक्षात घेऊन” त्यांचा अवलंब करण्याची शिफारस केली.

मध्यम कॅलिबर तोफखाना

प्रकल्पानुसार मध्यम-कॅलिबर तोफखानामध्ये 4 तीन-तोफा बुर्जमध्ये 60 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह बारा 155-मिमी तोफा समाविष्ट आहेत. मोगामी-क्लास हेवी क्रूझर्स 203 मिमी तोफखान्याने पुन्हा सुसज्ज झाल्यानंतर ही शस्त्रे युद्धनौकांना "संलग्न" करण्यात आली. या निर्णयामुळे शस्त्रांचे फायदे आणि तोटे पूर्वनिश्चित होते. एकीकडे, प्रत्येक बुर्जला 8-मीटर रेंजफाइंडर प्राप्त झाले, जे दुय्यम, युद्धनौका मानकांनुसार, कॅलिबरसाठी अतिशय असामान्य होते; शिवाय, प्रचंड आणि स्थिर युद्धनौकेवरील प्रणालीची कार्यक्षमता अर्थातच जास्त होती. दुसरीकडे, टॉवर्स अतिशय अरुंद आणि अत्यंत खराब चिलखत असल्याचे दिसून आले. परंतु दुसर्‍या कॅलिबरचा मुख्य तोटा म्हणजे हवाई लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यास असमर्थता, ज्यामुळे जहाजांची हवाई संरक्षण शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

तोफा स्वतः त्यांच्या कॅलिबरसाठी खूप शक्तिशाली होत्या, हेवा करण्यायोग्य श्रेणीने ओळखल्या जातात, परंतु कमी आगीचा दर (प्रति मिनिट 5-6 राउंड). तथापि, त्यांना समुद्र किंवा किनारपट्टीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करण्याची गरज नव्हती आणि परिणामी, बाजूचे बुर्ज अधिक लोकप्रिय 127-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनने बदलले गेले.

लांब पल्ल्याच्या विमानविरोधी तोफखाना

शॉर्ट-रेंज अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी

शॉर्ट-रेंज अँटी-एअरक्राफ्ट बॅटरीचे मूल्यांकन समाधानकारक म्हणून केले जाऊ शकते. मुख्य अँटी-एअरक्राफ्ट गन 25 मिमी प्रकार 96 अँटी-एअरक्राफ्ट गन होती, जी फ्रेंच हॉचकिस गनची जपानी आवृत्ती होती. यापैकी बहुतेक तोफा अंगभूत प्रतिष्ठानांमध्ये स्थित होत्या, सुरुवातीला बहुतेक बंद असलेल्यांमध्ये (प्रामुख्याने मुख्य कॅलिबरमधून गोळीबार केल्यावर क्रूचे राक्षसी शॉक वेव्हपासून संरक्षण करण्यासाठी). नंतर जोडलेली बिल्ट इंस्टॉलेशन्स बहुतेक खुली होती. यूएस नौदलाच्या जहाजांवर उपलब्ध असलेल्या दोन स्वयंचलित विमानविरोधी तोफखान्यांऐवजी - 40-मिमी बोफोर्स आणि 20-मिमी ओर्लिकॉन - जपानी युद्धनौकेकडे फक्त एकच होती.

तोफा स्वतः तिहेरी आणि एकल प्रतिष्ठापनांमध्ये स्थित होत्या. नंतरच्याकडे कोणतीही मार्गदर्शन प्रणाली नव्हती, पूर्णपणे क्रूवर सोडली जात होती.

त्यांच्या अस्तित्वाचा अर्थ केवळ वैमानिकांवर आणि त्यांच्या स्वत: च्या क्रूच्या नैतिक प्रभावामध्ये आहे - हवाई हल्ल्याच्या क्षणी जेव्हा तुम्ही व्यवसायात व्यस्त असता आणि तुमच्या स्वतःच्या बंदुका तुमच्याभोवती गोळीबार करत असता तेव्हा ते अधिक शांत होते.

1942-1944 मध्ये लढाऊ कारकीर्द

यामाटो 4 नोव्हेंबर 1937 रोजी घातली गेली, 8 ऑगस्ट 1939 रोजी लॉन्च झाली आणि 16 डिसेंबर 1941 रोजी अधिकृतपणे सेवेत दाखल झाली; तथापि, जहाज केवळ 27 मे 1942 रोजी युद्धासाठी सज्ज असल्याचे घोषित करण्यात आले. संयुक्त फ्लीटची प्रमुख म्हणून, तिने 4-6 जून, 1942 रोजी मिडवेच्या लढाईत औपचारिकपणे भाग घेतला, परंतु शत्रूशी प्रत्यक्ष चकमक झाली नाही, कारण ती जपानी विमानवाहू जहाजांपेक्षा 300 मैल मागे होती.

28 मे 1942 रोजी, यामाटो ट्रुक बेटावर स्थलांतरित झाले, जेथे त्यांनी युनायटेड फ्लीटचे फ्लोटिंग मुख्यालय म्हणून सुमारे एक वर्ष घालवले. 25 डिसेंबर 1943 रोजी ट्रुक बेटाच्या उत्तरेला असलेल्या यामाटोला अमेरिकन पाणबुडी स्केटच्या टॉर्पेडोने (चार्ज वजन 270 किलो) धडक दिली. स्केट) आणि भोकात सुमारे 3000 टन पाणी घेतले. मुख्य कॅलिबर आफ्ट बुर्जच्या तळघरात पूर आल्याने जहाजाच्या लढाऊ परिणामकारकतेचे गंभीर नुकसान झाले. जानेवारी - एप्रिल 1944 मध्ये, यामाटोने कुरेमध्ये दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण केले.

जून 1944 मध्ये, यामाटोने फिलीपीन समुद्राच्या लढाईत भाग घेतला, आणि फॉर्मेशन, ज्यामध्ये मुसाशी आणि इतर अनेक अवजड जहाजांचा समावेश होता, त्याच्या विमानवाहू जहाजांच्या पुढे काम केले. 19 जून रोजी, यामाटोने युद्धाच्या परिस्थितीत प्रथमच गोळीबार केला, परंतु नंतर असे दिसून आले की युद्धनौकेने स्वतःच्या विमानावर गोळीबार केला - सुदैवाने, कुचकामी.

मुसाशी 29 मार्च 1938 रोजी घातली गेली, 1 नोव्हेंबर 1940 रोजी प्रक्षेपित झाली आणि ऑगस्ट 1942 मध्ये सेवेत दाखल झाली. 1942 च्या अखेरीपर्यंत, युद्धनौकेची जपानी पाण्यात चाचणी, अतिरिक्त उपकरणे आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेण्यात आले. 22 जानेवारी, 1943 रोजी, ती ट्रुक येथे आली आणि एकत्रित फ्लीटची नवीन प्रमुख बनली. मे 1943 मध्ये, यूएस फ्लीटच्या अलेउशियन लँडिंग ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणण्याच्या उद्देशाने त्यांचा समावेश करण्यात आला होता, परंतु जपानी लोकांनी त्यांच्या सैन्याच्या तैनातीला विलंब केला आणि ऑपरेशन रद्द करावे लागले.

29 मार्च 1943 रोजी, अमेरिकन वाहक-आधारित विमानाच्या हल्ल्यापासून बचाव करत मुसाशीने ट्रुक खाडी सोडली, परंतु यूएस पाणबुडी ट्यूनीने समुद्रात हल्ला केला ( टनी) आणि धनुष्यात टॉर्पेडोने आदळला. 3000 टन पाणी घेण्यात आले, 18 लोकांचे नुकसान झाले. एप्रिलच्या अखेरीपर्यंत कुरामध्ये दुरुस्ती करण्यात आली. 19-23 जून रोजी, मुसाशीने यामाटोसह फिलीपीन समुद्रातील युद्धात भाग घेतला, परंतु कोणतेही परिणाम मिळाले नाहीत.

जपानी कमांडने अमेरिकन फ्लीटसह अपेक्षित सामान्य लढाईसाठी आपल्या युद्धनौका जतन केल्या. प्रत्यक्षात, पॅसिफिकमधील युद्धाचा परिणाम लहान परंतु भयानक चकमकींच्या मालिकेत झाला ज्यामध्ये जपानी ताफ्याचे सामर्थ्य वितळले तर सर्वात मजबूत युद्धनौकांनी सक्रिय लढाऊ क्षेत्रापासून दूर राहून स्वतःचा बचाव केला. परिणामी, इम्पीरियल नेव्हीमध्ये या जहाजांबद्दल संशयवादी वृत्ती विकसित झाली, "हसीर फ्लीट" (जहाजांच्या स्थानावर आधारित): "तीन सर्वात मोठे आहेत आणि जगातील सर्वात निरुपयोगी गोष्टी - इजिप्शियन पिरामिड, चीनची ग्रेट वॉल आणि युद्धनौका यामाटो."

"यामातो" आणि "मुसाशी" फिलीपिन्सच्या लढाईत

ऑक्टोबर 1944 मध्ये, जपानी सुपर-बॅटलशिप शेवटी गंभीर युद्धात फेकल्या गेल्या. अमेरिकन लोकांनी फिलीपिन्समध्ये उतरण्यास सुरुवात केली आणि यशस्वी झाल्यास, ऑपरेशन जपानी संरक्षणात्मक परिमिती नष्ट करू शकते आणि जपानला कच्चा माल आणि तेलाच्या मुख्य स्त्रोतांपासून तोडून टाकू शकते. दावे खूप जास्त होते आणि जपानी कमांडने एक सामान्य लढाई करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी संकलित केलेली “से-गो” (“विजय”) योजना ही ऑपरेशनल आर्टची एक विलक्षण कामगिरी होती. तोपर्यंत इम्पीरियल नेव्हीच्या विमानवाहू वाहक सैन्यात घट झाली असल्याने, मुख्य भूमिका मोठ्या तोफखाना जहाजांना देण्यात आली होती.

उत्तरेकडील गट, ज्यामध्ये काही हयात असलेल्या विमानवाहू जहाजांचा समावेश होता, अमेरिकन फ्लीटचे मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स, 38 व्या टास्क फोर्ससाठी आमिषाची भूमिका बजावणार होते. लँडिंग जहाजांना मुख्य धक्का व्हाईस अॅडमिरल कुरिटाच्या 1 ला तोडफोड फॉर्मेशनने दिला होता. यात यामाटो आणि मुसाशीसह 5 युद्धनौका, 10 जड आणि 2 हलके क्रूझर, 15 विनाशकांचा समावेश होता. फॉर्मेशनने रात्री सॅन बर्नार्डिनो सामुद्रधुनी ओलांडणे आणि सकाळी लेयटे बेटावर लँडिंग क्राफ्टवर हल्ला करणे अपेक्षित होते. सुरीगाव सामुद्रधुनीतून प्रवास करणाऱ्या व्हाईस अॅडमिरल निशिमुराच्या छोट्या दुसऱ्या तोडफोड दलाने त्याला पाठिंबा दिला होता.

सिबुआन समुद्रात लढाई

22 ऑक्टोबर रोजी, 1 ला तोडफोड फॉर्मेशन समुद्रात गेला आणि दुसऱ्याच दिवशी अमेरिकन पाणबुडीने हल्ला केला, ज्याने दोन जड क्रूझर बुडवले. 24 ऑक्टोबरच्या सकाळी, जेव्हा कुरिताची निर्मिती सिबुआन समुद्रात होती, तेव्हा अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांनी मोठ्या प्रमाणावर हल्ले करण्यास सुरुवात केली. यादृच्छिक योगायोगांमुळे, अमेरिकन लोकांचे मुख्य हल्ले मुसाशीवर होते. पहिल्या तीन तासांत, युद्धनौकेला कमीतकमी तीन टॉर्पेडो हिट्स आणि अनेक बॉम्ब हिट मिळाले. पूर-प्रलयामुळे यादी दुरुस्त केली गेली, परंतु जहाजाने आधीच खूप पाणी घेतले होते, धनुष्यावर मोठी ट्रिम होती आणि हळूहळू वेग गमावला होता. 15 तासांनंतर, युद्धनौकेवर पुन्हा टॉर्पेडो बॉम्बर्स आणि डायव्ह बॉम्बर्सने शक्तिशाली हल्ले केले आणि त्यांना अनेक टॉर्पेडो आणि बॉम्ब हिट मिळाले. 16 तासांनंतर हल्ले संपले असले तरी, युद्धनौकेच्या आतील भागात पूर येणे नियंत्रणाबाहेर होते. व्हाईस अॅडमिरल कुरिता यांनी मुसाशीची हताश परिस्थिती पाहून त्याला स्वतःला किना-यावर फेकण्याचे आदेश दिले. परंतु ऑर्डर पार पाडणे शक्य नव्हते - 19.36 वाजता युद्धनौका उलटली आणि बुडाली. एकूण, मुसाशीला 11-19 टॉर्पेडो आणि 10-17 हवाई बॉम्बचा फटका बसला. 1,023 क्रू मेंबर्स मारले गेले, त्यात त्याचा कमांडर, रिअर अॅडमिरल इनोगुची, ज्यांनी त्याच्या जहाजासह मरणे पसंत केले. हल्ल्यात भाग घेतलेल्या 259 पैकी 18 विमानांचे अमेरिकन नुकसान झाले.

मुसाशीचे नुकसान होऊनही, कुरिताची रचना पूर्णपणे लढाईसाठी तयार राहिली, कारण उर्वरित युद्धनौकांना गंभीर नुकसान झाले नाही. तथापि, कुरिता यांनी संकोच केला आणि अगदी उलट मार्ग केला. तथापि, व्हाइस अॅडमिरल ओझावाच्या नॉर्दर्न ग्रुपने आमिष म्हणून आपली भूमिका पार पाडली - 38 व्या टास्क फोर्सच्या मुख्य सैन्याने उत्तरेकडील सामुद्रधुनी असुरक्षित ठेवून त्याकडे धाव घेतली. अमेरिकन कमांडरने आपल्या वैमानिकांच्या कामगिरीचा अतिरेक केला, ज्यांनी अनेक जपानी युद्धनौका बुडल्याचा अहवाल दिला आणि ठरवले की पहिल्या तोडफोड दलाला धोका नाही. दरम्यान, कुरिता यांना संयुक्त फ्लीटच्या कमांडर-इन-चीफकडून थेट आदेश प्राप्त झाला - "निर्मितीने दैवी प्रॉव्हिडन्सवर विश्वास ठेवून हल्ला केला पाहिजे!" - आणि पुढे सरकले.

लेते आखाताची लढाई

रात्री असुरक्षित सॅन बर्नाडिनो सामुद्रधुनी अत्यंत वेगाने ओलांडली आणि लेयट गल्फमध्ये प्रवेश केला. 6:45 च्या सुमारास जपानी लोकांना अमेरिकन जहाजे सापडली. हा यूएस 7व्या फ्लीटचा उत्तरेकडील गट होता आणि त्यात 6 एस्कॉर्ट विमानवाहू जहाजे, 3 विनाशक आणि 4 एस्कॉर्ट विनाशकांचा समावेश होता. यामाटोवर, जे जपानी निर्मितीचे प्रमुख बनले, त्यांनी शत्रूला हाय-स्पीड विमान वाहक गटांपैकी एक समजले आणि विश्वास ठेवला की त्यात क्रूझरचा समावेश आहे. तरीही, जपानी लोक युद्धात उतरले. "यामाटो" ने कारकिर्दीत प्रथमच 27 किमी अंतरावरून 6:58 वाजता पृष्ठभागावरील शत्रूवर गोळीबार केला. पहिले साल्वोस विमानवाहू वाहक व्हाईट प्लेन्सला धडकले ( पांढरे मैदान), आणि तोफांचा विश्वास होता की त्यांनी हिट्स मिळवल्या आहेत.

त्यानंतर, ही लढाई मंद गतीने चालणार्‍या शत्रूचा जपानी पाठलाग करण्यासाठी उतरली, ज्याने विमान आणि विनाशकांच्या हल्ल्यांना उत्तर दिले. पुढील तीन तासांत, जपानी जहाजांनी असंख्य लक्ष्यांवर गोळीबार केला आणि अनेक अमेरिकन विमानवाहू जहाजे आणि क्रूझर बुडाले. अधूनमधून पडणाऱ्या पावसाच्या सरी आणि शत्रूच्या धुराच्या पडद्यांमुळे गोळीबारात अडथळे येत होते. वेगातील मोठ्या फरकामुळे (10 नॉट्सपर्यंत) जपानी रचना ताणली गेली आणि कुरिताने युद्धावरील नियंत्रण गमावले. 10:20 वाजता, 1 ला तोडफोड करणाऱ्या सैन्याने लढाई सोडली आणि मागे वळले, जरी लेयट गल्फचा मार्ग, जिथे अमेरिकन वाहतूक जमली होती, तो खुला होता.

इतिहासातील ही एकमेव लढाई होती जेव्हा युद्धनौका आणि क्रूझर्स विमानवाहू वाहकांच्या नजरेत होते आणि प्रत्युत्तर म्हणून त्यांनी त्यांची विमाने स्क्रॅबल केली. जपानी लोकांनी त्यांची संधी गमावली, 1:3 च्या स्कोअरसह अंतिम लढाई गमावली (त्यांना तीन हेवी क्रूझर्स गमावल्यानंतर एका विमानवाहू जहाजासाठी पैसे द्यावे लागले). हा परिणाम, त्याच्या सर्व अतार्किकता असूनही (जपानी अॅडमिरलच्या गोंधळामुळे बरेच काही निश्चित केले गेले होते), ते अगदी प्रतिकात्मक बनले - बॉम्ब आणि टॉर्पेडोने सशस्त्र विमाने सर्वात शक्तिशाली तोफखान्यापेक्षा मजबूत असल्याचे दिसून आले.

असाही एक दृष्टीकोन आहे की जपानी शेलच्या स्फोटापूर्वी मोठ्या प्रमाणात घसरणीमुळे (वर पहा) जपानी तोफांचे कवच अमेरिकन जहाजांच्या नि:शस्त्र टोकांमधून घुसले आणि त्यांच्या मागे स्फोट झाले, ज्यामुळे अमेरिकेचे कमी नुकसान झाले. , उच्च टक्केवारी कव्हरिंग असूनही.

यामातोचा शेवटचा प्रवास

यामाटो केवळ 22 नोव्हेंबर 1944 रोजी जपानच्या किनाऱ्यावर परतला आणि ताबडतोब दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण करण्यात आले, जे जानेवारी 1945 मध्ये संपले आणि ते शेवटचे ठरले. दरम्यान, युद्ध जपानच्या किनाऱ्यावर गेले. 1 एप्रिल 1945 रोजी अमेरिकन सैन्य ओकिनावावर उतरले. बेटाच्या चौकीला लँडिंग मागे घेण्याची कोणतीही संधी नसल्यामुळे, जपानी कमांडने संघर्षाच्या आत्मघाती पद्धतींवर जास्त अवलंबून होते. हवेत आणि समुद्रात शत्रूचे वर्चस्व असूनही, शत्रूच्या लँडिंग क्राफ्टवर हल्ला करण्यासाठी यामाटोचा वापर करण्याचा प्रस्ताव देऊन, फ्लीट देखील बाजूला राहिला नाही.

6 एप्रिल 1945 रोजी सकाळी, यामाटो, 1 लाइट क्रूझर आणि 8 विनाशकांचा समावेश असलेले एक पथक ऑपरेशन टेन-इची-गो (हेवन-1) मध्ये भाग घेण्यासाठी समुद्राकडे निघाले. फॉर्मेशनला "शत्रूच्या ताफ्यावर हल्ला करणे आणि जहाजे पुरवणे आणि त्यांचा नाश करणे" हे काम देण्यात आले. यामाटो तळावर परत येण्यात अडचण आल्यास, ओकिनावाच्या किनाऱ्यावरील वाळूच्या किनाऱ्यावर उडी मारण्याचा आणि तोफखान्याने सैन्याच्या तुकड्यांना पाठिंबा देण्याचे आदेश देण्यात आले. हे देखील गृहित धरले गेले होते की या छाप्यामुळे शत्रू वाहक-आधारित विमानांचे लक्ष विचलित होईल आणि 7 एप्रिल रोजी ओकिनावाच्या किनार्‍यावर अमेरिकन फ्लीटच्या लँडिंग क्राफ्टवर नियोजित मोठ्या कामिकाझे हल्ल्यांना मदत होईल. ही योजना सुरुवातीपासूनच आत्मघातकी होती.

7 एप्रिलच्या पहाटे शत्रूला जपानी स्वरूपाचा शोध लागला. दुपारपासून, यामाटो आणि त्याच्या एस्कॉर्टवर अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांकडून (एकूण 227 विमाने) शक्तिशाली हल्ले झाले. दोन तासांनंतर, युद्धनौका, 10 टॉर्पेडो हिट्स आणि 13 एअर बॉम्ब हिट्स प्राप्त झाल्यामुळे, कृतीतून बाहेर पडले. स्थानिक वेळेनुसार 14.23 वाजता, मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीच्या धनुष्य पत्रिकाचा स्फोट झाला, त्यानंतर यामाटो बुडाला. केवळ 269 लोक वाचले, 3061 क्रू मेंबर्स मरण पावले. 10 विमाने आणि 12 वैमानिकांचे अमेरिकन नुकसान झाले.

प्रकल्प मूल्यांकन

पॅसिफिकमधील वर्चस्वासाठी युद्धाची तयारी करत असताना, जपानी नेतृत्व त्याच्या ताफ्याच्या संख्यात्मक श्रेष्ठतेवर अवलंबून राहू शकत नाही, जर जपान उपलब्ध उत्पादन क्षमतेच्या बाबतीत युनायटेड स्टेट्सपेक्षा कनिष्ठ आहे. परिणामी, हा कोर्स गुणात्मक श्रेष्ठतेसाठी निश्चित केला गेला आणि यामाटो-वर्गाच्या युद्धनौका या संकल्पनेच्या चौकटीत तंतोतंत ऑर्डर केल्या गेल्या.

या प्रकल्पाने तत्सम अमेरिकन जहाजांपेक्षा श्रेष्ठत्वाची कल्पना मूर्त स्वरूप धारण केली, जे जपानी तज्ञांच्या मते, पनामा कालव्यातून जाण्याच्या परिस्थितीमुळे, एकूण 63,000 टन विस्थापनापर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, ही समस्या नव्हती. पूर्णपणे निराकरण. एकूण तोफखाना सामर्थ्य आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत, यामाटो युरोपियन देशांच्या युद्धनौकांपेक्षा आणि अगदी आयोवा प्रकारच्या नवीनतम अमेरिकन युद्धनौकांपेक्षाही वरचढ होते, परंतु त्या वेळी तयार करण्यात आलेल्या मोंटाना प्रकारच्या युद्धनौकांपेक्षा निकृष्ट होते. यामातोला युद्धात उत्तरार्धात भेटावे लागले नाही ही वस्तुस्थिती केवळ या वस्तुस्थितीवरूनच समर्थनीय आहे की युद्धनौकांचे महत्त्व कमी झाल्यामुळे त्यांचे बांधकाम थांबविण्यात आले; आयोवा-श्रेणीच्या युद्धनौकांचा अधिक वेग आणि संख्यात्मक श्रेष्ठता देखील जपानी लोकांच्या गुणात्मक फायद्याला नाकारू शकते. तथापि, जपानी दिग्गज इतिहासात सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली गनशिप म्हणून खाली गेले.

... आयोवा, साउथ डकोटा आणि रिचेलीयू जहाजांसह कोणत्याही शत्रूसाठी यामाटो जवळ येणे प्राणघातक धोकादायक होते, बिस्मार्कचा उल्लेख नाही. 14-16 किमी अंतरापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी जहाजांचे कोणत्या प्रकारचे नुकसान झाले असेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे.

तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की यामाटो आणि अमेरिकन युद्धनौका यांच्यातील द्वंद्वयुद्धाचा विचार करणे चुकीचे आहे. जपानी लोकांनी अति-शक्तिशाली जहाजे बांधली कारण ते युद्धनौकांच्या संख्येत स्पर्धा करू शकत नव्हते. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, जपानने 2 नवीन युद्धनौका सुरू केल्या, युनायटेड स्टेट्स - 10, आणि येथे सैन्याचे संतुलन स्पष्ट दिसते.

अर्थात, हा प्रकल्प त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हता. यामध्ये, सर्व प्रथम, पूर्णपणे यशस्वीरित्या डिझाइन केलेले अँटी-टॉर्पेडो संरक्षण समाविष्ट नाही. जपानी रडार आणि विमानविरोधी प्रणालीच्या कमतरतांबद्दल, हे आधीच युनायटेड स्टेट्सच्या मागे असलेल्या सामान्य तांत्रिक पिछाडीवर आणि विशेषतः या साधनांच्या कमी लेखण्यातून दिसून आले आहे (उदाहरणार्थ, रडार जर्मनीमधून आयात केले गेले नाहीत). फायर कंट्रोल सिस्टम आणि बॅलिस्टिक संगणक हे त्यांच्या काळातील अभियांत्रिकीचे शिखर आहेत. मुख्य कॅलिबर तोफा सर्वात लांब पल्ल्याच्या आणि सर्वात शक्तिशाली होत्या, परंतु खूप कमी संसाधनांसह आणि एक प्रक्षेपणास्त्र होते जे अमेरिकन विरोधकांपेक्षा जास्त जड नव्हते.

याव्यतिरिक्त, 30 च्या दशकात, यूएसए आणि इंग्लंडने जपानला रणनीतिक कच्चा माल, विशेषत: उच्च-गुणवत्तेच्या आर्मर स्टीलच्या उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या नॉन-फेरस धातूंचे वितरण रोखण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न केले. म्हणून, चिलखत प्लेट्सच्या निर्मितीमध्ये, जपानी लोकांना त्या प्लेट्सचा नमुना म्हणून वापर करावा लागला ज्या त्यांना 1918 मध्ये ब्रिटिशांनी पुरवल्या होत्या. परिणामी, युद्धनौकांमध्ये जहाजांचे चिलखत सर्वात जाड होते, परंतु कवच प्रतिरोधाच्या बाबतीत ते सर्वोत्तम दर्जाचे नव्हते.

प्रत्येक शस्त्र वापरल्याप्रमाणेच चांगले असते. या संदर्भात, जपानी अॅडमिरलकडे बढाई मारण्यासारखे काहीही नाही. युद्धाच्या पहिल्या सहामाहीतील सर्व निर्णायक लढाया यामाटो आणि मुसाशी यांच्या सहभागाशिवाय झाल्या. जपानी कमांडने जहाजांच्या वैशिष्ट्यांसह शत्रूला घाबरवण्याची संधी देखील वापरली नाही. परिणामी, सुपर युद्धनौका अशा परिस्थितीत लढाईत फेकल्या गेल्या जेथे त्यांची शक्ती हक्क सांगितली गेली नाही. युद्धनौकांच्या मृत्यूबद्दल बोलताना, विमानविरोधी शस्त्रांची अपुरी जीवितता किंवा कमकुवतपणा याबद्दल बोलण्यात अर्थ नाही. अशा हल्ल्यांमधून एकही जहाज वाचू शकले नाही आणि किती काळ ते गारपिटीच्या झोतात टिकून राहिले हे त्यांच्या बिल्डर्सचे श्रेय आहे.

यामाटो-श्रेणीच्या युद्धनौका बांधण्यात चूक झाली का? कदाचित ते आणखी मोठे असावेत (तथापि इतिहासातील सर्वात मोठ्या युद्धनौकांच्या संदर्भात हे विरोधाभासी वाटू शकते), मुख्य कॅलिबर गनच्या मोठ्या संख्येने (आणि शक्यतो मोठ्या कॅलिबर) चांगल्या खाण आणि हवाई संरक्षण संरक्षणासह, क्रमाने. कमाल आकार परिमाणात्मक आणि गुणात्मक निर्देशकांची भरपाई करण्यासाठी. निःसंशयपणे, युद्धनौकांवर खर्च केलेला पैसा विमानवाहू जहाजे आणि विमानांमध्ये गुंतवून जपानला खूप मोठा परिणाम मिळाला असता. तथापि, जपान आणि त्याच्या विरोधकांच्या लष्करी-औद्योगिक क्षमतेतील अंतर पाहता, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की इतर कोणत्याही उपायाने जपानी त्यांच्या ध्येयांकडे नेले नसते. युद्धात जाण्याचा जपानचा निर्णय चुकीचा होता.

या प्रकारच्या युद्धनौकांनी शिखर चिन्हांकित केले आणि त्याच वेळी युद्धनौकांच्या विकासाचा शेवट झाला. समुद्रातील मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्सची भूमिका विमान वाहकांकडे गेली

"मुसाशी":

1. 08/05/1942 - 06/09/1943 - कर्णधार 1 ला रँक (11/01/1942 पासून - रिअर अॅडमिरल) काओरू अरिमा.
2. 06/09/1943 - 12/07/1943 - कर्णधार 1 ला रँक (11/01/1943 पासून - रिअर अॅडमिरल) केइझो कोमुरा.
3. 12/07/1943 - 08/12/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (05/01/1944 पासून - रिअर अॅडमिरल) बुंजी असाकुरा.
4. 08/12/1944 - 10/24/1944 - कर्णधार 1 ला रँक (1/5/1943 पासून - रिअर अॅडमिरल) तोशिहिरो इनोगुची.

70 वर्षांपासून, पॅसिफिक महासागराच्या पाण्यात 1,410 फूट पेक्षा जास्त खोलीवर, त्या काळातील सर्वात प्रगत जहाजाचा अवशेष विसावला आहे - जपानी युद्धनौका यामाटो, इम्पीरियल नेव्हीचे प्रमुख जहाज. हे जहाज बुडण्यायोग्य मानले जात होते. ती आतापर्यंत बांधलेली सर्वात प्राणघातक युद्धनौका होती.

भयंकर शस्त्र

पहिले महायुद्ध संपल्यानंतर काही वर्षांनी विविध राज्यांच्या नौदल विभागांनी युद्धनौकांच्या वापराविषयी बोलणे सुरू केले. त्या दिवसांत, असे मत होते की या प्रकारच्या युद्धनौका अजूनही कोणत्याही ताफ्याचे मुख्य सामर्थ्य आहेत, कारण ते जवळच्या निर्मितीमध्ये नौदल लढाईसाठी होते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की युद्धनौका आक्षेपार्ह आणि बचावात्मक लढाऊ शस्त्रे एकाच वेळी सुसज्ज आहेत, सर्वात तर्कसंगत क्रमाने व्यवस्था केली आहेत. अशी जहाजे विकसित करताना, ते प्रामुख्याने त्यांच्या चिलखत, न बुडण्यायोग्यता आणि तोफखाना आणि दुसरे म्हणजे त्यांची श्रेणी आणि वेग यांच्याशी संबंधित होते.

जहाजाच्या आक्षेपार्ह आणि बचावात्मक गुणांची एकाच वेळी जास्तीत जास्त वाढ केवळ मोठ्या युद्धनौकेवरच शक्य आहे, कारण अतिरिक्त उपकरणे बसवण्यामुळे त्याच्या एकूण वस्तुमानाचा महत्त्वपूर्ण भाग लागतो. हे युद्धनौकांच्या विस्थापनात वाढ स्पष्ट करते.

कार्यक्रम "मारुसाई"

1930 मध्ये लंडनमध्ये नौदलाच्या शस्त्रांच्या मर्यादेबाबत आंतरराष्ट्रीय करार करण्यात आला. या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी करणाऱ्या राज्यांमध्ये जपानचा समावेश होता. परंतु 4 वर्षांनंतर, या देशाने आपल्या सशस्त्र दलांना मजबूत करण्याचा मार्ग निश्चित केला आणि लंडन करारांचे पालन करण्यास नकार दिला. त्याऐवजी, जपानी सरकारने मारुसाई नावाचा एक कार्यक्रम विकसित केला, ज्यामध्ये अनेक युद्धनौकांसह इम्पीरियल नेव्हीसाठी प्रगत युद्धनौकांच्या श्रेणीचे बांधकाम समाविष्ट होते. अगदी सुरुवातीपासूनच, लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनाच्या प्रमाणात नव्हे तर त्याच्या गुणवत्तेवर भर दिला गेला.

नवीन युद्धनौका विकसित करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट हे त्याच वर्गाच्या अमेरिकन जहाजांवर श्रेष्ठत्वाची कल्पना होती. जपानी तज्ञांनी असा निष्कर्ष काढला की, पनामा कालव्यातून आंतरराष्ट्रीय जहाजे जाण्याच्या अनिवार्य अटीनुसार, सर्व जहाजांवर सामरिक आणि तांत्रिक डेटावर निर्बंध असले पाहिजेत. याचा अर्थ असा की त्यांचे विस्थापन 63 हजार टनांपेक्षा जास्त नव्हते, त्यांचा वेग 23 नॉट्सपेक्षा जास्त नव्हता आणि त्यांच्या तोफा 406 मिमी पर्यंत कॅलिबर होत्या. पण जपानी जहाजे कालव्यातून जाणार नव्हती, त्यामुळे त्यांचा आकार काहीही असू शकतो. इम्पीरियल नेव्हीचे प्रमुख जहाज यामाटो हे युद्धनौका असेल आणि त्याचा कमांडर अॅडमिरल इसोरोकू यामामोटो असेल असे ठरविण्यात आले.

बांधकाम

पहिल्या युद्धनौकेची मांडणी 4 नोव्हेंबर 1937 रोजी नौदल शस्त्रागारात कुरे येथे झाली. ही युद्धनौका यामाटो होती (वर दिलेला फोटो). त्याच्या बांधकामासाठी, ड्राय डॉक क्रमांक 4, ज्याची लांबी 339 मीटर आणि रुंदी 44 मीटर होती, विशेषत: 1 मीटरने खोल करण्यात आली. त्याच वर्गाचे दुसरे जहाज पुढील वर्षीच्या वसंत ऋतूमध्ये नागासाकी येथे ठेवण्यात आले आणि त्याला "मुसाशी" म्हणतात. त्याचे बांधकाम 312 बाय 40.9 मीटर पॅरामीटर्ससह झुकलेल्या प्रबलित स्लिपवे क्रमांक 2 वर केले गेले, जे मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज कंपनीचे होते.

1939 मध्ये, जपानने चौथा फ्लीट नूतनीकरण कार्यक्रम स्वीकारला, त्यानुसार 1940 च्या वसंत ऋतूमध्ये शिनानो या तिसऱ्या युद्धनौकेचे बांधकाम सुरू झाले. हे योकोसुका नेव्हल आर्सेनल येथे कोरड्या डॉकमध्ये तयार केले गेले. आणि चौथे, शेवटचे, जहाज क्रमांक 111 त्याच वर्षी गोदीत ठेवले गेले जेथे यामाटो ही युद्धनौका पूर्वी बांधली गेली होती.

शिनानोची निर्मिती 1941 च्या अगदी शेवटी या टप्प्यावर निलंबित करण्यात आली जेव्हा हुल आधीच मुख्य डेकच्या उंचीवर एकत्र केली गेली होती. पुढील तीन वर्षांत, त्याचे मूळ नाव कायम ठेवत त्याचे रूपांतर विमानवाहू जहाजात करण्यात आले.

असे म्हटले पाहिजे की या प्रकारच्या सर्व जहाजांचे बांधकाम अत्यंत गुप्ततेच्या वातावरणात केले गेले. सर्व स्लिप प्लॅटफॉर्म उंच कुंपणाने कुंपण घातलेले होते आणि एकतर छद्म जाळी किंवा विशेष छतांनी झाकलेले होते. याव्यतिरिक्त, शिपयार्डकडे दिसणाऱ्या जवळपासच्या इमारतींच्या सर्व खिडक्या कडकपणे बंद केल्या होत्या. तसेच, सर्व शिपबिल्डर्सना ते ज्या सुविधेवर काम करतात त्या सुविधेबद्दल कोणतीही माहिती जाहीर न करण्याबाबत गैर-प्रकटीकरण करारावर स्वाक्षरी करण्यास भाग पाडले गेले.

जपानी युद्धनौका यामाटो आणि त्याच प्रकारची इतर तीन जहाजे अशा प्रकारे एकत्र केली गेली की तो कोणती विशिष्ट वस्तू बांधत आहे हे एकाही कामगाराला माहित नव्हते. हे असे झाले की अभियंत्यांना भागांमध्ये काटेकोरपणे डिझाइन दस्तऐवजीकरण दिले गेले. फक्त एका अतिशय अरुंद वर्तुळातील लोकांना जहाज बांधणीच्या योजनेची पूर्ण माहिती होती.

ऑगस्ट 1940 च्या सुरुवातीला आघाडीची युद्धनौका डॉकमधून काढून टाकण्यात आली. आणि आधीच 1941 च्या शेवटी ते कार्यान्वित केले गेले. युद्धनौका यामाटोची पहिली रेखाचित्रे दिसल्यानंतर जवळजवळ 7 वर्षांनी ही घटना घडली. "मुसाशी" हे जहाज तीन महिन्यांनंतर लॉन्च केले गेले आणि 1942 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी ते कार्यान्वित झाले.

लढाऊ इतिहास

अपेक्षेच्या विरूद्ध, या वर्गाच्या युद्धनौकांची लष्करी कारकीर्द घटनापूर्ण नव्हती. यामाटो ही युद्धनौका अॅडमिरल यामामोटोची प्रमुख जहाज होती. मिडवेची लढाई सुरू असताना, त्याच्या वाहक सैन्याचा पराभव झाल्याची बातमी त्याला मिळाली, परंतु युद्धनौकेच्या मोठ्या तोफा शत्रूविरूद्ध वापरण्याऐवजी त्याने युद्धातून माघार घेतली.

यामाटोचे जुळे, मुसाशी हे अॅडमिरल कोगाचे मुख्यालय होते, जो यामामोटोच्या मृत्यूनंतर इम्पीरियल नेव्हीचा कमांडर बनला होता. दोन्ही युद्धनौका व्यावहारिकरित्या युद्धात गुंतल्या नाहीत आणि संपूर्ण वेळ ट्रुकच्या किनाऱ्यापासून दूर राहिल्या.

डिसेंबर 1943 च्या शेवटी, यामाटो, त्याच बेटाच्या उत्तरेस असताना, अमेरिकन पाणबुडी स्केटने टॉर्पेडो केला. नुकसान झाल्यानंतर, युद्धनौका त्वरित त्याच्या मूळ किनाऱ्याकडे वळली नाही. हे जहाज 22 नोव्हेंबर 1944 रोजी लँड ऑफ द राइजिंग सनमध्ये आले आणि ताबडतोब केवळ दुरुस्तीसाठीच नाही तर आधुनिकीकरणासाठी देखील पाठवले गेले. इम्पीरियल नेव्हीच्या लीड जहाजाच्या टॉर्पेडोइंगच्या घटनेनंतर, जपानी लोकांना या प्रकारच्या जहाजांच्या खाण संरक्षणात काही प्रमाणात सुधारणा करावी लागली. परंतु पॅसिफिक महासागरातील लढाई दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की समुद्रातील प्रमुख भूमिका आता विमानचालनाची होती आणि युद्धनौकांच्या प्रचंड तोफा पूर्णपणे निरुपयोगी ठरल्या.

लेते आखाताची लढाई

हे रहस्य नाही की 1944 हे जपानसाठी वाईट वर्ष होते. मारिंस्की बेटांजवळील पराभवानंतर, त्याचे वाहक-आधारित विमान कधीही पुनर्प्राप्त होऊ शकले नाही, परंतु पुढील लष्करी कारवाई करणे आवश्यक होते. इम्पीरियल नेव्हीने अमेरिकन लोकांचा बदला घेण्याचा इरादा ठेवला होता आणि उर्वरित सर्व सैन्य फिलिपाईन बेटांवर खेचले होते. या निर्मितीमध्ये 9 युद्धनौका आणि 4 विमानवाहू वाहकांचा समावेश होता. जपानी कमांडला हे चांगले ठाऊक होते की जर ते हरले तर ते पूर्णपणे आणि अपरिवर्तनीयपणे ताफा गमावतील, परंतु तेल क्षेत्राप्रमाणे फिलिपिन्स राखणे ही एक अत्यावश्यक गरज होती.

अमेरिकन लोकांनी या क्षेत्रातील सर्व मोठ्या सैन्याने एकत्रित केले - 12 युद्धनौका आणि 16 विमानवाहू. याव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे हवाई क्षेत्रामध्ये निःसंशय श्रेष्ठता होती, ज्याने शेवटी लढाईचा निकाल निश्चित केला.

दोन लढाऊ ताफ्यांमधील पहिली किरकोळ चकमकी 23 ऑक्टोबर रोजी सुरू झाली आणि दुसर्‍या दिवशी सकाळपर्यंत हवेतील खरी लढाई सुरू झाली नाही. जपानी अॅडमिरल ओनिशीने अमेरिकन जहाजांवर 3 छापे टाकले. त्यापैकी प्रत्येकी 50 ते 60 विमानांचा समावेश होता, परंतु यश मिळविण्यासाठी ही संख्या पुरेशी नव्हती.

जपानी डायव्ह बॉम्बर्सपैकी एका अमेरिकन विमानवाहू जहाजावर 600 पाउंड (272 किलो) बॉम्ब टाकून हल्ला करण्यात यशस्वी झाला. बॉम्बरला गोळ्या घालण्यात आल्या, परंतु जहाजाला जोरदार आग लागली आणि ते टॉर्पेडोने बुडवावे लागले. हा भाग त्या दिवशी जपानी विमानचालनाची एकमेव महत्त्वपूर्ण कामगिरी होती. यानंतर डायव्ह बॉम्बर्स आणि टॉर्पेडो बॉम्बर्सचा वापर करून इतर हल्ले झाले, परंतु ते कुचकामी ठरले.

मुसाशी या युद्धनौकाचे बुडणे

त्या दिवशी, यूएस विमानांनी पद्धतशीरपणे जपानी फॉर्मेशनवर हल्ला करणे सुरू ठेवले. या हल्ल्यांमध्ये तीन विमानवाहू वाहकांमधून 250 हून अधिक विमाने उड्डाण घेतात. युद्धाच्या शेवटी, अमेरिकन वैमानिकांनी शत्रूची 76 विमाने खाली पाडल्याची माहिती दिली. सर्वात वाईट म्हणजे मुसाशी ही युद्धनौका, जी मुख्य लक्ष्य बनली. त्याला 17 बॉम्ब आणि 20 टॉर्पेडोचा फटका बसला आणि हे जवळचे स्फोट मोजत नाही. शेवटी, 18:35 वाजता, अनेक गंभीर नुकसान झाल्यामुळे, मुसाशी जहाज बुडाले. याने त्याच्या 2,279 क्रू मेंबर्सपैकी 991 जण घेतले.

पुढच्या दोन दिवसांत अमेरिकन वाहक-आधारित विमानांच्या बाजूने यश आले. परिणामी, जपानी इम्पीरियल नेव्हीच्या संपूर्ण पराभवात ही लढाई संपली, ज्याने त्यांचे सर्व विमानवाहू जहाज, तीन युद्धनौका आणि इतर बहुतेक जहाजे गमावली.

तपशील

72,800 टनांच्या विस्थापनासह यामाटो या युद्धनौकाची लांबी 263 मीटर आणि 38.9 मीटर उंचीचा 10.6 मीटरचा मसुदा होता. जहाजावर 150,000 एचपी क्षमतेचा चार-शाफ्ट स्टीम टर्बाइन पॉवर प्लांट होता. . सह. या जहाजाची कमाल गती 27 नॉट्स होती आणि समुद्रपर्यटन श्रेणी 7200 मैल होती.

जहाज 460 मिमीच्या कॅलिबरसह 9 तोफा, 12 अँटी-माइन 155 आणि 127 मिमी बॅरल्स, तसेच 24 25 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गनसह सशस्त्र होते. याशिवाय 7 सी प्लेनही होती.

अंतिम प्रवास

युद्धनौका यामाटो (खाली फोटो) 1944 च्या पतनापासून जपानमध्ये आधारित होती. तेथूनच त्यांनी एप्रिल १९४५ मध्ये शेवटचा प्रवास केला. हे "टेनिचिगो" नावाचे लष्करी ऑपरेशन होते. 1 एप्रिल रोजी ओकिनावा येथे उतरलेल्या अमेरिकन सैन्याच्या तुकड्या नष्ट करणे हे त्याचे ध्येय होते.

जपानी बेटावर शत्रू उतरल्यानंतर 6 दिवसांनंतर, युद्धनौका एका लहान निर्मितीचा भाग म्हणून त्याच्या किनाऱ्याजवळ आली. फक्त एकाच दिशेने प्रवास करण्यासाठी आवश्यक तेवढे इंधन जहाजावर होते. यामाटो आणि बाकीच्या जहाजांचा मृत्यू ही केवळ काही काळाची बाब होती, कारण केवळ तेच नाही तर इतर जहाजांना देखील त्यांच्या शेवटच्या श्वासापर्यंत लढण्याचा आदेश मिळाला होता आणि याचा अर्थ फक्त एकच असू शकतो - जपानी कमांड पाठवत होती. त्यांना निश्चित मृत्यू. या निर्मितीला हवेचे आवरण नव्हते या वस्तुस्थितीने याची पुष्टी होते.

यामाटो: शेवटची लढाई

लवकरच जपानी जहाजे अमेरिकेच्या विमानांनी शोधून काढली. युद्धनौकेवर शत्रूच्या विमानांनी ताबडतोब हल्ला केला. एकूण तीन हल्ले झाले, ज्यामध्ये अमेरिकन विमानवाहू हॉर्नेट, यॉर्कटाउन आणि बेनिंग्टन येथून 200 बॉम्बरने भाग घेतला.

पहिल्या हल्ल्याचा परिणाम म्हणून, तीन टॉर्पेडो यामाटो जहाजावर आदळले. त्यांनी सहाय्यक स्टीयरिंग गियरचे नुकसान केले, त्याऐवजी, युद्धनौका फक्त एका टॉर्पेडो बॉम्बरने खाली पाडली. दुसऱ्या हल्ल्यानंतर, दोन शेलने ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे नुकसान केले, परिणामी तोफखानाचा काही भाग अक्षम झाला. परंतु यानंतरही, युद्धनौकेची स्थिती अद्याप गंभीर म्हणता येणार नाही, जरी स्थिरता आणि टिकून राहण्याचे सर्व साठे वेगाने संपत आहेत. शेवटी जहाजावर अंतिम चढाई सुरू झाली. यावेळी त्याला किमान चार टॉर्पेडोचा फटका बसला. यावेळेपर्यंत, यामाटोवरील फक्त उरलेला प्रोपेलर शाफ्ट कार्यरत होता, परंतु लवकरच कर्मचार्‍यांना बॉयलर रूम सोडाव्या लागल्या, ज्या हळूहळू पाण्याने भरत होत्या. त्यानंतर त्याने गती पूर्णपणे गमावली. जहाज बंदराकडे झुकू लागले.

लवकरच रोल 80 अंशांवर पोहोचला, त्यानंतर एक राक्षसी स्फोट झाला. याचा अर्थ यमातोचा मृत्यू असा होता. सुमारे दोन तास चाललेली युद्धनौकेची शेवटची लढाई संपली. स्फोट इतका जोरदार होता की तो आजूबाजूला अनेक मैलांपर्यंत ऐकू आला आणि कागोशिमा बेटावर असलेल्या अमेरिकन जहाजांमधून त्याचे प्रतिबिंब दिसले. शोकांतिकेच्या जागेच्या वर उठलेला धुराचा स्तंभ तथाकथित आण्विक मशरूमसारखा दिसत होता. ते सुमारे 6 किमी उंचीवर पोहोचले आणि स्फोटाच्या ज्वाला कमीतकमी 2 किमी पर्यंत वाढल्या.

असाच प्रभाव सुमारे 500 टन एवढ्या प्रमाणात विस्फोटक स्फोटकांनी निर्माण केला असता. मात्र हा स्फोट नेमका कशामुळे झाला हे अद्याप समजू शकलेले नाही. अमेरिकन लोकांचा असा विश्वास आहे की ते चिलखत-छेदणार्‍या बॉम्बने चिथावणी दिले होते ज्याने टॉवरवर आदळले आणि त्यानंतर मुख्य तळघर जिथे दारुगोळा साठवला गेला.

परिणाम

यामाटो ही युद्धनौका बुडाल्याने भयंकर जीवितहानी झाली. 2,767 क्रू मेंबर्सपैकी फक्त 269 जिवंत राहिले. मृतांमध्ये जहाजाचा कॅप्टन आणि युनिटचा कमांडरचा समावेश आहे. युद्धनौका व्यतिरिक्त, युद्धादरम्यान अमेरिकन लोकांनी 4 विनाशक आणि एक युद्धनौका नष्ट केला, ज्यावर 3,665 लोक बुडले किंवा ठार झाले. अंतिम लढाईत, यामाटोने 20 विमानांचे नुकसान केले आणि 5 खाली पाडले.

तांत्रिक चुकीची गणना

यामाटोच्या शेवटच्या लढाईने या वर्गाच्या जहाजांच्या सर्व कमतरता दर्शवल्या. सर्व प्रथम, त्याच्याकडे मोठ्या प्रमाणात विमानविरोधी तोफखाना असूनही, त्यात कमकुवत विमानविरोधी संरक्षण होते. संपूर्ण युद्धादरम्यान, युद्धनौका केवळ 10 शत्रूची विमाने पाडण्यात सक्षम होती.

हे तीन कारणांमुळे होऊ शकते. त्यापैकी पहिले म्हणजे तोफखाना दलाचे अपुरे लढाऊ प्रशिक्षण. हे ज्ञात आहे की शेलच्या कमतरतेमुळे, जपानी लोकांनी फुग्यांवर शूटिंगचा सराव केला, जे नैसर्गिकरित्या खूप हळू उडत होते. दुसरे कारण म्हणजे अँटी-एअरक्राफ्ट दारुगोळा. त्यांची कॅलिबर फक्त 25 मिमी होती आणि प्रत्येकाचे वजन 250 ग्रॅम होते. तिसरा घटक म्हणजे प्रक्षेपणांचा कमी प्रारंभिक वेग असू शकतो, जो अमेरिकन विमानाच्या वेगापेक्षा फक्त 6 पट जास्त होता आणि युद्धाने दाखवल्याप्रमाणे, हे स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते. .

नाखोडकी

जानेवारी २०१० मध्ये, जागतिक प्रेसमध्ये खळबळजनक बातम्या आल्या - जपानी चित्रपट निर्माता हारुकी कातागावा, त्याने आयोजित केलेल्या आणखी एका पाण्याखालील पुरातत्व मोहिमेदरम्यान, शेवटी दुसऱ्या महायुद्धाच्या शेवटी बुडलेल्या जगातील सर्वात मोठ्या युद्धनौकेचे अवशेष सापडले. आता यामाटो ही युद्धनौका पॅसिफिक महासागराच्या तळाशी आहे (या सामग्रीमध्ये फोटो पहा), जवळच्या जपानी बेटापासून 50 किमी.

मार्च 2015 मध्ये, अमेरिकन अब्जाधीश पॉल ऍलनने आयोजित केलेल्या खाजगी मोहिमेदरम्यान, प्रसिद्ध युद्धनौका, मुसाशी जहाजाचा दुहेरी शोध लागला. हे फिलीपीन किनार्‍याजवळ, सिबुआन समुद्राच्या तळाशी 1000 मीटरपेक्षा जास्त खोलीवर स्थित आहे.

स्मृती

अंतर्देशीय समुद्राच्या किनाऱ्यावर वसलेले कुरे (हिरोशिमा प्रांत) हे शहर दोन महायुद्धांच्या काळात जपानी नौदल तळाचे ठिकाण म्हणून प्रसिद्ध आहे. येथे मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात मोठी युद्धनौका बांधली गेली - यामाटो ही युद्धनौका. म्हणूनच हे आश्चर्यकारक नाही की आजकाल या शहराचे सर्वात मोठे आकर्षण या जहाजाच्या डिझाइन, बांधकाम आणि लढाऊ इतिहासाला समर्पित एक संग्रहालय आहे. येथे आपण 1:10 च्या स्केलवर बनविलेले युद्धनौकेचे तपशीलवार मॉडेल आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकता. जपानी लोक त्यांच्या इतिहासाचा पवित्र सन्मान करतात, म्हणून त्यांच्यासाठी पौराणिक यामाटो त्यांच्या लोकांच्या धैर्याचे आणि वीरतेचे प्रतीक आहे. त्याच्या क्रूच्या पराक्रमाची तुलना केवळ रशियन क्रूझर वर्यागच्या खलाशांच्या धैर्याशी केली जाऊ शकते.

यामाटो संग्रहालय हे जगातील सर्वात मनोरंजक आणि लोकप्रिय संग्रहालयांपैकी एक आहे. यात केवळ युद्धनौकेशीच नव्हे तर इतर लष्करी उपकरणांशी संबंधित प्रदर्शने आहेत, उदाहरणार्थ, कामिकाझे पाणबुड्या, झिरो विमान, तसेच आधुनिक हाय-टेक जहाजबांधणी.

यामाटो आणि मुसाशी सारखे समुद्रात जाणारे स्टील राक्षस जहाज बांधणीच्या संपूर्ण युगात अतुलनीय युद्धनौका म्हणून कायमचे इतिहासात राहतील. ते ज्यात सक्षम आहेत ते जगाला दाखवण्याची संधी त्यांना कधीच दिली गेली नाही. त्यांच्या नेतृत्वाखाली सर्व आशियाई भूभागांच्या एकत्रीकरणाच्या दिशेने जपानच्या वेगवान प्रगतीमध्ये मुख्य भूमिका त्यांना दिली गेली असती तर त्यांचे भविष्य आणि खरोखरच संपूर्ण जगाचे भविष्य कसे विकसित झाले असते हे सांगणे आता कठीण आहे.