DIY hliadka vznášadla. Obojživelník na „vankúši“

Raz v zime, keď som sa prechádzal po brehoch Daugavy a hľadel na lode pokryté snehom, napadlo ma - vytvorte celosezónne vozidlo, teda obojživelníka, ktorý by sa dal využiť v zime.

Po dlhom rozmýšľaní padla moja voľba na dvojku vznášadlo. Najprv som nemal nič iné, len veľkú túžbu vytvoriť takýto dizajn. V technickej literatúre, ktorá mi bola k dispozícii, boli zhrnuté skúsenosti s vytváraním iba veľkých vznášadiel, ale o malých zariadeniach na rekreačné a športové účely sa mi nepodarilo nájsť žiadne údaje, najmä preto, že náš priemysel takéto vznášadlá nevyrába. Takže sa dalo len dúfať vlastnou silou a skúsenosti (moja obojživelná loď založená na motorovom člne Yantar bola kedysi hlásená v KYA; pozri č. 61).

Očakávajúc, že ​​v budúcnosti môžem mať nasledovníkov a ak pozitívne výsledky O moje zariadenie môže mať záujem aj priemysel, rozhodol som sa ho navrhnúť na základe dobre vyvinutých a komerčne dostupných dvojtaktných motorov.

V zásade vznášadlo zažíva podstatne menej stresu ako trup tradičného hobľovacieho člna; to umožňuje, aby bol jeho dizajn ľahší. Súčasne sa objavuje ďalšia požiadavka: telo zariadenia musí mať nízky aerodynamický odpor. Toto je potrebné vziať do úvahy pri vytváraní teoretického výkresu.

1 - volant; 2 - prístrojová doska; 3 - pozdĺžne sedadlo; 4 - zdvíhací ventilátor; 5 - kryt ventilátora; 6 - trakčné ventilátory; 7 - remenica hriadeľa ventilátora; 8 - remenica motora; 9 - trakčný motor; 10 - tlmič výfuku; 11 - ovládacie klapky; 12 - hriadeľ ventilátora; 13 - ložiská hriadeľa ventilátora; 14 - čelné sklo; 15 - flexibilné oplotenie; 16 - trakčný ventilátor; 17 - plášť trakčného ventilátora; 18 - zdvíhací motor; 19 - zdvíhací tlmič motora;
20 - elektrický štartér; 21 - batéria; 22 - palivová nádrž.

Korpus som vyrobil zo smrekových lamiel s prierezom 50x30 a obložil 4 mm preglejkou na epoxidové lepidlo. Neprekryl som ho sklolaminátom, zo strachu, že by som zvýšil hmotnosť zariadenia. Na zabezpečenie nepotopiteľnosti boli v každom z bočných oddelení nainštalované dve vodotesné prepážky a oddelenia boli tiež vyplnené penovým plastom.

Zvolená dvojmotorová schéma elektráreň, teda jeden z motorov pracuje na zdvíhaní aparátu, vytvára pretlak(vzduchový vankúš) pod jeho dnom a druhý zabezpečuje pohyb – vytvára horizontálny ťah. Na základe výpočtov by zdvíhací motor mal mať výkon 10-15 hp. s. Na základe základných údajov sa ukázal ako najvhodnejší motor zo skútra Tula-200, ale keďže mu z konštrukčných dôvodov nevyhovovali uloženia ani ložiská, musela byť odliata nová kľuková skriňa z hliníkovej zliatiny. Tento motor poháňa 6-lopatkový ventilátor s priemerom 600 mm. Celková hmotnosť zdvíhacej jednotky spolu s upevnením a elektrickým štartérom bola cca 30 kg.

Jednou z najťažších etáp bola výroba sukne - pružného vankúšového krytu, ktorý sa počas používania rýchlo opotrebuje. Použila sa komerčne dostupná plachtová tkanina so šírkou 0,75 m Vzhľadom na zložitú konfiguráciu spojov bolo potrebných cca 14 m takejto tkaniny. Pás bol narezaný na dĺžky rovná dĺžke strany, s prihliadnutím na pomerne zložitý tvar spojov. Po dodaní požadovaného tvaru boli spoje zošité. Okraje látky boli k telu prístroja pripevnené duralovými pásikmi 2x20. Namontované flexibilné oplotenie som naimpregnoval pre zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu lepidlo na gumu, do ktorého pridal hliníkový prášok, ktorý dodáva elegantný vzhľad. Táto technológia umožňuje obnoviť flexibilné oplotenie v prípade nehody a pri opotrebovaní, podobne ako pri stavaní behúňa pneumatika auta. Je potrebné zdôrazniť, že výroba flexibilného oplotenia zaberie nielen veľa času, ale vyžaduje aj osobitnú starostlivosť a trpezlivosť.

Trup bol zmontovaný a flexibilné oplotenie bolo inštalované s kýlom hore. Potom sa vyvalil trup a do šachty s rozmermi 800x800 bola inštalovaná zdvíhacia hnacia jednotka. Systém kontroly inštalácie bol nainštalovaný a teraz prišiel najdôležitejší moment; testovanie. Budú výpočty opodstatnené, zdvihne takéto zariadenie motor s relatívne nízkym výkonom?

Už pri stredných otáčkach motora sa obojživelník vzniesol so mnou a vznášal sa vo výške asi 30 cm od zeme. Rezerva zdvíhacej sily sa ukázala byť pre zahriaty motor celkom dostatočná plná rýchlosť dokonca vychoval štyroch ľudí. Hneď v prvých minútach týchto testov sa začali objavovať vlastnosti zariadenia. Po správnom zarovnaní sa voľne pohyboval na vzduchovom vankúši v ľubovoľnom smere, dokonca aj s malou aplikovanou silou. Vyzeralo to, akoby sa vznášal na hladine vody.

Úspech prvého testu zdvíhacieho zariadenia a trupu ako celku mi dal inšpiráciu. Po zaistení Čelné sklo, začal som montovať trakčnú pohonnú jednotku. Spočiatku sa zdalo vhodné využiť rozsiahle skúsenosti so stavbou a prevádzkou snežných skútrov a namontovať na zadnú palubu motor s pomerne veľkým priemerom vrtule. Treba však počítať s tým, že takáto “klasická” verzia by výrazne zvýšila ťažisko tak malého zariadenia, čo by sa nevyhnutne odrazilo na jeho jazdných výkonoch a hlavne na bezpečnosti. Preto som sa rozhodol použiť dva trakčné motory, úplne podobné tomu zdvíhaciemu, a nainštaloval som ich do kormy obojživelníka, nie však na palubu, ale po bokoch. Potom, čo som vyrobil a nainštaloval riadiaci pohon motocyklového typu a nainštaloval trakčné vrtule s relatívne malým priemerom („ventilátory“), prvá verzia vznášadla bola pripravená na námorné skúšky.

Na prepravu obojživelníka za automobilom Zhiguli bol vyrobený špeciálny príves, na ktorý som v lete 1978 naložil svoje zariadenie a dopravil ho na lúku pri jazere neďaleko Rigy. Prišiel vzrušujúci moment. Obklopený priateľmi a zvedavcami som si sadol na miesto vodiča, naštartoval zdvíhací motor a môj nový čln visel nad lúkou. Naštartované oba trakčné motory. Keď sa počet ich otáčok zvýšil, obojživelník sa začal pohybovať po lúke. A vtedy sa ukázalo, že dlhoročné skúsenosti s riadením auta a motorového člna zjavne nestačia. Všetky predchádzajúce zručnosti už nie sú vhodné. Je potrebné ovládať spôsoby ovládania vznášadla, ktoré sa môže donekonečna točiť na jednom mieste, ako kolovrátok. So zvyšovaním rýchlosti sa zväčšoval aj polomer otáčania. Akékoľvek nepravidelnosti povrchu spôsobili otáčanie zariadenia.

Po zvládnutí ovládania som obojživelníka nasmeroval pozdĺž mierne sa zvažujúceho brehu k hladine jazera. Keď sa prístroj dostal nad vodu, okamžite začal strácať rýchlosť. Trakčné motory začali jeden po druhom zhasínať, zaplavený sprejom vytekajúcim spod krytu pružného vzduchového vankúša. Pri prechode zarastenými oblasťami jazera ventilátory nasávali rákosie a okraje ich lopatiek sa zafarbili. Keď som vypol motory a potom som sa rozhodol, že sa pokúsim vzlietnuť z vody, nič sa nestalo: moje zariadenie nikdy nedokázalo uniknúť z „diery“ tvorenej vankúšom.

Celkovo to bol neúspech. Prvá prehra ma však nezastavila. Dospel som k záveru, že vzhľadom na existujúce charakteristiky je výkon ťažného systému pre moje vznášadlo nedostatočný; preto sa pri štarte z hladiny jazera nemohol pohnúť dopredu.

Počas zimy 1979 som obojživelník úplne prerobil, skrátil som jeho dĺžku na 3,70 m a šírku na 1,80 m, navrhol som aj úplne novú hnaciu jednotku, úplne chránenú pred postriekaním a pred kontaktom s trávou a trstinou. Pre zjednodušenie ovládania inštalácie a zníženie jej hmotnosti je použitý jeden trakčný motor namiesto dvoch. Použitá bola výkonová hlava 25-koňového prívesného motora Vikhr-M s kompletne prepracovaným chladiacim systémom. Uzavretý chladiaci systém s objemom 1,5 litra je naplnený nemrznúcou zmesou. Krútiaci moment motora sa prenáša na „vrtuľový“ hriadeľ ventilátora umiestnený naprieč zariadením pomocou dvoch klinových remeňov. Šesťlisté ventilátory vháňajú vzduch do komory, z ktorej uniká (súčasne chladí motor) za kormou hranatou tryskou vybavenou regulačnými klapkami. Z aerodynamického hľadiska nie je takýto trakčný systém zrejme príliš dokonalý, ale je celkom spoľahlivý, kompaktný a vytvára ťah asi 30 kgf, čo sa ukázalo ako úplne dostatočné.

V polovici leta 1979 bola moja aparatúra opäť prevezená na tú istú lúku. Po zvládnutí ovládania som si to namieril smerom k jazeru. Tentoraz, keď bol nad vodou, pokračoval v pohybe bez straty rýchlosti, ako keby bol na povrchu ľadu. Ľahko, bez prekážok, prekonal plytčiny a rákosie; Obzvlášť príjemné bolo pohybovať sa po zarastených plochách jazera, po hmle nezostala ani stopa. Na rovnom úseku sa jeden z majiteľov s motorom Vikhr-M vydal na paralelný kurz, no čoskoro zaostal.

Opísané zariadenie spôsobilo zvláštne prekvapenie medzi milovníkmi ľadového rybolovu, keď som obojživelník pokračoval v testovaní v zime na ľade, ktorý bol pokrytý vrstvou snehu s hrúbkou asi 30 cm. Na ľade to bola skutočná plocha! Rýchlosť sa dala zvýšiť na maximum. Nemeral som to presne, ale skúsenosti vodiča mi umožňujú povedať, že sa to blížilo k 100 km/h. Zároveň obojživelník voľne prekonal hlboké stopy po motorových delách.

V televíznom štúdiu v Rige bol natočený a premietaný krátky film, po ktorom som začal dostávať mnoho žiadostí od tých, ktorí chceli postaviť takéto obojživelné vozidlo.

Vznášadlo umožňuje pohyb po vode aj po súši. V tomto článku sa pozrieme na to, ako si ho vyrobiť sami.

Vznášadlo - čo to je?

Jedným zo spôsobov, ako skombinovať auto a loď, je vznášadlo, ktoré má dobrú manévrovateľnosť a vysokú rýchlosť vo vode vďaka tomu, že sa jeho telo neponára pod vodu, ale akoby kĺže po povrchu.

Táto metóda vám umožňuje pohybovať sa ekonomicky a rýchlo, pretože sila klzného trenia a odporová sila vodných hmôt sú, ako sa hovorí, dva veľké rozdiely.

Ale, bohužiaľ, napriek všetkým výhodám vznášadla je jeho rozsah použitia na Zemi obmedzený - nemôže sa pohybovať na žiadnom povrchu, ale iba na dosť mäkkom, ako je piesok alebo pôda. Asfalt a tvrdé skaly s ostrými kameňmi a priemyselnými úlomkami jednoducho roztrhajú dno lode, čím sa vzduchový vankúš stane nepoužiteľným a práve vďaka nemu sa vznášadlo pohybuje.

Vznášadlá sa preto využívajú hlavne tam, kde treba veľa plávať a málo jazdiť, inak sa využívajú obojživelné vozidlá s kolesami. SVP sa dnes veľmi nevyužívajú, no v niektorých krajinách na nich pracujú záchranári, napríklad v Kanade a existujú aj dôkazy, že sú v prevádzke NATO.

Mali by ste si kúpiť vznášadlo alebo si ho vyrobiť sami?

Vznášadlá sú pomerne drahé, napríklad priemerný model stojí asi 700 tisíc rubľov, zatiaľ čo rovnaký skúter je možné kúpiť 10-krát lacnejšie. Zaplatením peňazí však samozrejme získate továrenskú kvalitu a môžete si byť istí, že sa loď priamo pod vami nerozpadne, aj keď sa takéto prípady stali, ale stále je tu pravdepodobnosť nižšia ako pri domácom.

Okrem toho výrobcovia predávajú hlavne „profesionálne“ vznášadlá pre rybárov, poľovníkov a všetky druhy služieb. Amatérske plavidlá možno nájsť veľmi zriedkavo a sú to hlavne produkty vlastnoručný, opäť kvôli ich nízkej popularite medzi ľuďmi.
Prečo si vznášadlá nezískali viac lásky

Hlavné dôvody:

• Vysoká cena a drahá údržba. Faktom je, že súčiastky a funkčné celky vznášadla sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a vyžadujú výmenu a nákup a inštalácia tiež stojí veľa peňazí. Preto si to môže dovoliť len bohatý človek, ale aj pre neho je veľmi nepohodlné brať pokazenú loď zakaždým do opravovne, keďže takýchto dielní je len málo a väčšinou sa nachádzajú len v Hlavné mestá. Preto je ako hračka výhodnejšie kúpiť si napríklad štvorkolku alebo vodný skúter.
• Kvôli skrutkám sú veľmi hlučné, takže jazdiť môžete len so slúchadlami.
• Nemôžete sa plaviť ani jazdiť proti vetru, pretože rýchlosť je značne znížená.
  Amatérske vznášadlá boli a zostávajú len spôsobom, ako demonštrovať svoje dizajnérske schopnosti pre tých, ktorí si ich môžu sami opraviť a opraviť.

DIY proces

Ako chytiť viac rýb?

1. Aktivátor hryzenia. Priťahuje ryby v studenej a teplej vode pomocou feromónov obsiahnutých v zložení a stimuluje ich chuť do jedla. To je škoda Rosprirodnadzor chce zakázať jeho predaj.
2. Citlivejšia výbava. Prečítajte si príslušné príručky pre konkrétny typ prevodovky na stránkach môjho webu.
3. Na základe návnad feromóny.

Vyrobiť dobré vznášadlo nie je jednoduché, ale ak ste o tom uvažovali, tak s najväčšou pravdepodobnosťou buď máte schopnosti alebo túžbu, no majte na pamäti, že ak nemáte technické vzdelanie, zabudnite na tento nápad, pretože vaše vznášadlo havaruje pri prvej skúšobnej jazde.

Takže by ste mali začať s kresbou. Vypracujte dizajn svojho vznášadla. Ako chcete, aby to bolo? Zaoblené ako sovietsky vrtuľník MI-28 alebo hranaté ako americký aligátor? Malo by byť aerodynamické ako Ferrari alebo v tvare Záporožca? Keď si odpoviete na tieto otázky, začnite vytvárať kresbu.

Na obrázku je náčrt vznášadla používaného kanadskou záchrannou službou.

Technické vlastnosti plavidla

Priemerné domáce vznášadlo sa môže celkom rozvinúť vysoká rýchlosť- ktorá konkrétne závisí od hmotnosti cestujúcich a samotnej lode, ako aj od výkonu motora, ale v každom prípade pri rovnakých parametroch motora a hmotnosti bude bežná loď niekoľkonásobne pomalšia.

Čo sa týka nosnosti, môžeme povedať, že tu navrhnutý jednomiestny model vznášadla je schopný uniesť vodiča s hmotnosťou 100-120 kg.

Na ovládanie si budete musieť zvyknúť, keďže je výrazne odlišné od bežnej lode, jednak preto, že sú tam úplne iné rýchlosti, jednak je zásadne rôzne cesty pohyb.

Čím rýchlejšie sa vznášadlo pohybuje, tým viac sa pri otáčaní šmýka, takže sa treba trochu nakloniť do strany. Mimochodom, ak si na to zvyknete, na vznášadle sa dá dobre „driftovať“.

Potrebné materiály

Všetko, čo potrebujete, je preglejka, pena a špeciálna súprava od Universal Hovercraft určená špeciálne pre inžinierov-samoukov, obsahujúca všetko potrebné.

Izolácia, skrutky, tkanina na vzduchový vankúš, epoxid, lepidlo a ďalšie - to všetko je už v hotovej súprave, ktorú si môžete objednať na ich oficiálnej stránke za 500 dolárov a navyše bude mať niekoľko možností pre plán s výkresmi.

Výroba puzdra

Dno je vyrobené z penového plastu s hrúbkou 5-7 cm pre jednu osobu, ak chcete vyrobiť plavidlo pre dvoch alebo viacerých cestujúcich, pripevnite na dno ďalší podobný list. Ďalej musíte v spodnej časti vytvoriť dva otvory: jeden na prúdenie vzduchu a druhý, aby sa zabezpečilo nafúknutie vankúša. Môžete použiť skladačku.

Ďalej je potrebné izolovať spodnú časť tela od vody – na to je ideálne sklolaminát. Naneste ho na penu a ošetrite epoxidom. Na povrchu sa však môžu vytvárať nerovné povrchy a vzduchové bubliny, aby ste tomu zabránili, zakryte sklolaminát Plastová fólia a prikryte prikrývkou. Navrch položte ďalšiu vrstvu fólie a prilepte ju k podlahe. Na vyfúknutie vzduchu spod výsledného „sendviča“ použite bežný vysávač. Spodok kufríka bude pripravený za 2,5-3 hodiny.

Hornú časť karosérie je možné vyrobiť ľubovoľne, no netreba zabúdať ani na aerodynamiku. Výroba vankúša je jednoduchá. Treba ho len poriadne zaistiť a zosynchronizovať so spodkom – teda dbať na to, aby prúd vzduchu od motora prechádzal cez otvor do vankúša bez straty účinnosti.

Rúru k motoru vyrobte z polystyrénu, dávajte pozor na rozmery, aby sa do nej skrutka zmestila, ale medzera medzi jej okrajmi a vnútrom rúrky nie je veľmi veľká, lebo sa tým zníži ťah. Ďalším krokom je inštalácia držiaka motora. V podstate je to len stolička na troch nohách, ktoré sú pripevnené k spodnej časti a na jej vrchu je umiestnený motor.

Motor

Existujú dve možnosti - hotový motor od spoločnosti Yu.Kh. alebo domáce. Môžete to vziať z motorovej píly alebo práčka— výkon, ktorý poskytujú, je celkom dostatočný na amatérske vznášadlo. Ak chcete niečo viac, mali by ste sa bližšie pozrieť na motor skútra.

Pri montáži dbajte na vyváženie listov vrtule, pretože ak jeden váži viac ako druhý, odstredivé sily uvoľnia vrtuľu a výsledné vibrácie rýchlo zničia celý motor.

Je vznášadlo bezpečné?

Továrenské vznášadlá sa pri častom používaní pokazia približne raz za pol roka, ale to všetko sú problémy, ktoré si nevyžadujú generálna oprava. Najčastejšie zlyháva airbag a systém vstrekovania vzduchu. Pravdepodobnosť, že sa vám dobre zostavené vznášadlo rozletí pod nohami, je extrémne nízka, musíte naraziť do nejakého vozidla vysokou rýchlosťou. veľký kameň alebo kus dreva, no aj v tomto prípade je šanca, že vás vzduchový vankúš ochráni.

V Kanade ich záchranári prevádzkujúci takéto vznášadlá opravujú za chodu a problémy s airbagom riešia v špeciálnej garáži.

Tu opísaný model je v zásade spoľahlivý, ale iba ak:

• Materiály boli náležitej kvality, vrátane lepidiel a epoxidov.
• Motor nedosiahol svoju životnosť.
• Spojenia sú vytvorené bezpečne.
• To znamená, že to, do akej miery môžete svojmu vznášadlu dôverovať, závisí výlučne od vás.

Ak vyrábate vznášadlo ako hračku pre dieťa, potom je lepšie kúpiť už hotové, inak musíte mať ako dizajnér veľmi dobré schopnosti. Ak tvoríte len pre svoje potešenie a nemáte veľa technických skúseností, potom je pre každý prípad lepšie nepustiť deti ku kormidlu.

Ale je tu aj iná možnosť – vyrobiť dvojmiestne vznášadlo s bezpečnostným systémom, pričom dieťa sedí vpredu a vy vzadu medzi ním a motorom.

Prototypom predstaveného obojživelného vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vankúši (AVP) s názvom „Aerojeep“, ktoré bolo uverejnené v časopise. Rovnako ako predchádzajúce zariadenie, aj nový stroj je jednomotorový, jednovrtuľový s rozloženým prúdením vzduchu. Tento model je tiež trojmiestny, pričom pilot a pasažieri sú usporiadaní do tvaru T: pilot je vpredu v strede a pasažieri sú na bokoch vzadu. Hoci štvrtému pasažierovi nič nebráni sedieť za chrbtom vodiča - dĺžka sedadla a výkon vrtuľového motora sú dosť.

Nový stroj má okrem vylepšených technických vlastností aj niekoľko dizajnové prvky a dokonca aj inovácie, ktoré zvyšujú jeho prevádzkovú spoľahlivosť a schopnosť prežiť – obojživelník je predsa vodné vtáctvo. A hovorím mu „vták“, pretože sa stále pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.

Konštrukčne sa nový stroj skladá zo štyroch hlavných častí: telesa zo sklenených vlákien, pneumatického valca, flexibilného dorazu (sukne) a jednotky vrtule.

Keď sa hovorí o novom aute, nevyhnutne sa budete musieť opakovať – napokon, dizajny sú do veľkej miery podobné.

obojživelný zbor veľkosťou aj dizajnom identický s prototypom - sklolaminát, dvojitý, trojrozmerný, pozostávajúci z vnútorných a vonkajších plášťov. Tu stojí za zmienku, že otvory vo vnútornom plášti nového zariadenia sa teraz nenachádzajú na hornom okraji bokov, ale približne v strede medzi ním a spodným okrajom, čo zaisťuje rýchlejšie a stabilnejšie vytvorenie vzduchový vankúš. Samotné otvory teraz nie sú podlhovasté, ale okrúhle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a sú umiestnené rovnomerne po bokoch a vpredu.

Každá škrupina bola vlepená do vlastnej matrice (použitej z predchádzajúceho návrhu) z dvoch až troch vrstiev sklolaminátu (a spodok zo štyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, tieto živice sú horšie ako vinylesterové a epoxidové živice z hľadiska priľnavosti, úrovne filtrácie, zmršťovania a uvoľňovania. škodlivé látky pri sušení, ale majú nepopierateľnú cenovú výhodu - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu najmenej +22°C.

1 – segment (sada 60 ks); 2 – balón; 3 – kotviaca príchytka (3 ks); 4 – veterná clona; 5 – madlo (2 ks); 6 – sieťový chránič vrtule; 7 – vonkajšia časť prstencového kanála; 8 – kormidlo (2 ks); 9 – páka ovládania na volante; 10 – poklop v tuneli pre prístup k palivovej nádrži a batérii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pre spolujazdca; 13 – skriňa motora; 14 – veslo (2 ks); 15 – tlmič výfuku; 16 – plnivo (pena); 17 – vnútorná časť prstencový kanál; 18 – bežiace svetlo; 19 – vrtuľa; 20 – náboj vrtule; 21 – hnací ozubený remeň; 22 – bod pripevnenia valca k telu; 23 – bod pripojenia segmentu k telu; 24 – motor na držiaku motora; 25 – vnútorný plášť tela; 26 – plnivo (pena); 27 – vonkajší plášť puzdra; 28 – deliaci panel pre nútené prúdenie vzduchu

Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7-8 mm (pre plášte - asi 4 mm). Pred pečením prvkov s pracovná plocha matrica sa opatrne odstránila všetky nerovnosti a otrepy a trikrát sa pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom sa nanášal na povrch striekaním (alebo valčekom) tenká vrstva(do 0,5 mm) červený gelcoat (farebný lak).

Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a jedna strana sklenenej rohože (s menšími pórmi) potiahnu živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch. (v prípade potreby môžete v podložke urobiť malú štrbinu). Rovnakým spôsobom sa ukladajú ďalšie vrstvy sklenených rohoží na požadovanú hrúbku (3-4 mm) s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne pozdĺž okrajov boli pri lepení „mokré“ odrezané.

a – vonkajší plášť;

b – vnútorný plášť;

1 – lyža (strom);

2 – doska pod motor (drevo)

Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa boli spojené, pripevnené svorkami a samoreznými skrutkami a potom zlepené po obvode pásikmi potiahnutými polyesterovou živicou tej istej sklenenej rohože, šírky 40-50 mm, z ktorej sú plášte sami boli vyrobené. Po prichytení mušlí na okraj plátkovými nitmi sa po obvode pripevnil zvislý bočný pás z 2mm duralového pásika so šírkou minimálne 35mm.

Okrem toho by mali byť kúsky sklolaminátu impregnovaného živicou starostlivo prilepené na všetky rohy a miesta, kde sú zaskrutkované upevňovacie prvky. Vonkajší plášť je na vrchu pokrytý gelcoatom - polyesterovou živicou s akrylovými prísadami a voskom, ktorá dodáva lesk a odolnosť voči vode.

Za zmienku stojí, že pomocou rovnakej technológie boli lepené menšie prvky (vyrobil sa vonkajší a vnútorný plášť): vnútorný a vonkajší plášť difúzora, volanty, kryt motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. 12,5 litrová plynová nádrž (priemyselná z Talianska) je vložená do krytu, do konzoly, pred pripevnením spodnej a hornej časti krytu.

vnútorný plášť krytu s výstupmi vzduchu na vytvorenie vzduchového vankúša; nad otvormi je rad káblových svoriek na zavesenie koncov šatky segmentu sukne; dve drevené lyže prilepené zospodu

Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam začať stavať loď s týmito malými prvkami. Celková hmotnosť sklolaminátovej karosérie spolu s lyžami a pásikom z hliníkovej zliatiny, difúzorom a kormidlami je od 80 do 95 kg.

Priestor medzi plášťami slúži ako vzduchové potrubie po obvode aparátu od kormy na oboch stranách až po provu. Horná a spodná časť tohto priestoru sú vyplnené konštrukčnou penou, ktorá poskytuje optimálny prierez vzduchových kanálov a dodatočný vztlak (a teda aj životnosť) zariadenia. Kusy penového plastu boli zlepené rovnakým polyesterovým spojivom a na škrupiny boli prilepené pásikmi zo sklenených vlákien, tiež impregnovaných živicou. Ďalej zo vzduchových kanálikov vzduch vychádza cez rovnomerne rozmiestnené otvory s priemerom 90 mm vo vonkajšom plášti, „dosadá“ na segmenty sukne a vytvára vzduchový vankúš pod zariadením.

Na ochranu pred poškodením je na spodok vonkajšieho plášťa trupu z vonkajšej strany prilepený pár pozdĺžnych lyží vyrobených z drevených blokov a na zadnú časť kokpitu je prilepená drevená doska pod motorom (tj. zvnútra).

Balón. Nový model vznášadla má takmer dvojnásobný výtlak (350 - 370 kg) ako predchádzajúci. To sa dosiahlo inštaláciou nafukovacieho balóna medzi telo a segmenty flexibilného plotu (sukne). Valec je laminovaný z PVC fóliového materiálu na báze lavsanu Uipuriap, vyrobeného vo Fínsku, s hustotou 750 g/m 2 podľa pôdorysného tvaru tela. Materiál bol testovaný na veľkých priemyselných vznášadlách ako Chius, Pegasus a Mars. Na zvýšenie prežitia môže valec pozostávať z niekoľkých oddelení (v v tomto prípade– z troch má každý vlastný plniaci ventil). Priehradky sa zase dajú pozdĺžne predeliť na polovicu pozdĺžnymi priečkami (táto verzia je však zatiaľ len v dizajne). S týmto dizajnom vám rozbité oddelenie (alebo dokonca dve) umožní pokračovať v pohybe po trase a ešte viac sa dostať na pobrežie na opravu. Pre ekonomické rezanie materiálu je valec rozdelený na štyri časti: oblúkovú časť a dve podávacie časti. Každá časť je zase zlepená z dvoch častí (polovičiek) škrupiny: spodnej a hornej - ich vzory sú zrkadlové. IN túto možnosť komory a sekcie valcov sa nezhodujú.

a – vonkajší plášť; b – vnútorný plášť;
1 – časť luku; 2 – bočný diel (2 ks); 3 – zadná časť; 4 – priečka (3 ks); 5 – ventily (3 ks); 6 – lyktros; 7 – zástera

Na hornú časť valca je prilepený „liktros“ - pás materiálu Vinyplan 6545 „Arctic“ preložený na polovicu, s opletenou nylonovou šnúrou vloženou pozdĺž záhybu, impregnovanou lepidlom „900I“. „Liktos“ sa aplikuje na bočnú tyč a pomocou plastových skrutiek je valec pripevnený k hliníkovému pásu pripevnenému k telu. Rovnaký pásik (iba bez pripojenej šnúry) je nalepený na valec a zospodu spredu („o pol ôsmej“), takzvaná „zástera“ - na ktorú sú horné časti segmentov (jazykov) flexibilný plot je zviazaný. Neskôr bol na prednú časť valca nalepený gumený nárazník.

Mäkké elastické oplotenie„Aerojipa“ (sukňa) pozostáva zo samostatných, ale identických prvkov – segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny resp. filmový materiál. Je žiaduce, aby tkanina bola vodoodpudivá, netvrdla v chlade a neprepúšťala vzduch.

Opäť som použil materiál Vinyplan 4126, len s nižšou hustotou (240 g/m2), ale celkom vhodná je domáca látka typu perkál.

Segmenty majú niekoľko menšej veľkosti ako pri „bezbalónovom“ modeli. Vzor segmentu je jednoduchý a môžete si ho ušiť sami, dokonca aj ručne, alebo ho zvariť vysokofrekvenčnými prúdmi (FA).

Segmenty sú priviazané jazykom veka k tesneniu balónika (dva - na jednom konci, pričom uzly sú umiestnené vo vnútri pod sukňou) pozdĺž celého obvodu aeroampibiku. Dva spodné rohy segmentu sú pomocou nylonových konštrukčných svoriek voľne zavesené na oceľovom lanku s priemerom 2 - 2,5 mm, obopínajúcom spodnú časť vnútorného plášťa tela. Celkovo sa do sukne zmestí až 60 segmentov. Oceľové lanko s priemerom 2,5 mm je k telu pripevnené pomocou príchytiek, ktoré sú zase prichytené k vnútornému plášťu listovými nitmi.

1 – šatka (materiál „Viniplan 4126“); 2 – jazyk (materiál „Viniplan 4126“); 3 – prekrytie (arktická tkanina)

Toto upevnenie segmentov sukne výrazne neprekračuje čas potrebný na výmenu chybného prvku flexibilného plotu v porovnaní s predchádzajúcim návrhom, keď bol každý pripevnený samostatne. Ako však ukázala prax, lem je funkčný aj vtedy, keď zlyhá až 10 % segmentov a nie je potrebná ich častá výmena.

1 – vonkajší plášť krytu; 2 – vnútorný obal tela; 3 - prekrytie (sklolaminát) 4 - pás (dural, pás 30x2); 5 – samorezná skrutka; 6 – rad valcov; 7 – plastová skrutka; 8 – balón; 9 – valcová zástera; 10 – segment; 11 – šnurovanie; 12 – spona; 13-svorka (plast); 14-kábel d2,5; 15-predlžovací nit; 16-očko

Vrtuľové zariadenie pozostáva z motora, šesťlistej vrtule (ventilátora) a prevodovky.

Motor– RMZ-500 (analóg Rotax 503) zo snežného skútra Taiga. Vyrobené spoločnosťou Russian Mechanics OJSC na základe licencie od rakúskej spoločnosti Rotax. Motor je dvojtaktný, s plátkovým sacím ventilom a núteným chladením vzduchom. Ukázalo sa, že je spoľahlivý, pomerne výkonný (asi 50 k) a nie ťažký (asi 37 kg), a čo je najdôležitejšie, relatívne lacný agregát. Palivo - benzín AI-92 zmiešaný s olejom pre dvojtaktné motory (napríklad domáci MGD-14M). Priemerná spotreba paliva je 9 – 10 l/h. Motor je namontovaný v zadnej časti vozidla, na motorovom držiaku pripevnenom k ​​spodnej časti trupu (alebo skôr k pomocnému motoru drevená doska). Rám motora je vyšší. To sa robí pre pohodlie pri čistení zadnej časti kokpitu od snehu a ľadu, ktorý sa tam dostane cez boky a hromadí sa tam a pri zastavení zamrzne.

1 – výstupný hriadeľ motora; 2 – hnacia ozubená remenica (32 zubov); 3 – ozubený remeň; 4 – hnaná ozubená remenica; 5 – matica M20 na upevnenie nápravy; 6 – rozperné puzdrá (3 ks); 7 – ložisko (2 ks); 8 – os; 9 – puzdro na skrutku; 10 – podpera zadnej vzpery; 11 – predná podpera supramotora; 12 - predná vystužená opora dvojnožky (nie je znázornená na výkrese, pozri fotografiu); 13 – vonkajšie líce; 14 – vnútorné líce

Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním, s priemerom 900 mm. (Bol tu pokus o inštaláciu dvoch päťlistých koaxiálnych vrtulí, ale neúspešný). Skrutkové puzdro je vyrobené z liateho hliníka. Čepele sú sklolaminátové, potiahnuté gelcoatom. Os vrtuľového náboja bola predĺžená, aj keď na nej zostali rovnaké ložiská 6304, os bola namontovaná na stojane nad motorom a tu upevnená dvoma rozperami: dvojlúčovou vpredu a trojlúčovou v. zadná časť. Pred vrtuľou je sieťový chránič a vzadu pierka kormidla.

Prenos krútiaceho momentu (rotácie) z výstupného hriadeľa motora na náboj vrtule je realizovaný ozubeným remeňom s prevodovým pomerom 1:2,25 (hnacia remenica má 32 zubov a hnaná 72 zubov).

Prúd vzduchu z vrtule je rozdelený prepážkou v prstencovom kanáli na dve nerovnaké časti (približne 1:3). Menšia časť ide pod spodok trupu, aby vytvorila vzduchový vankúš, a väčšia časť ide na vytvorenie hnacej sily (ťahu) pre pohyb. Niekoľko slov o vlastnostiach riadenia obojživelníka, konkrétne o začiatku pohybu. Keď motor beží na voľnobeh, zariadenie zostáva nehybné. Keď sa počet otáčok zvyšuje, obojživelník sa najprv zdvihne nad nosnú plochu a potom sa začne pohybovať dopredu pri otáčkach 3200 - 3500 za minútu. V tejto chvíli je dôležité, najmä pri štarte zo zeme, aby pilot najprv zdvihol zadnú časť zariadenia: potom sa zadné segmenty o nič nezachytia a predné segmenty sa budú šmýkať po nerovnostiach a prekážkach.

1 – základňa (oceľový plech s6, 2 ks); 2 – portálový stojan (oceľový plech s4,2 ks); 3 – prepojka (oceľový plech S10, 2 ks)

Ovládanie Aerojeepu (zmena smeru pohybu) sa vykonáva aerodynamickými kormidlami, ktoré sú otočne pripevnené k prstencovému kanálu. Volant sa vychyľuje pomocou dvojramennej páky (volant motocyklového typu) cez talianske bowdenové lanko smerujúce do jednej z rovín aerodynamického volantu. Druhá rovina je pripojená k prvej tuhej tyči. Na ľavej rukoväti páky je pripevnená páka ovládania škrtiacej klapky karburátora alebo „spúšť“ zo snežného skútra „Taiga“.

1 – volant; 2 – Bovden; 3 – jednotka na upevnenie opletu na telo (2 ks); 4 – Bowdenové lanko; 5 – panel riadenia; 6 – páka; 7 – trakcia (hojdacie kreslo nie je zobrazené); 8 – ložisko (4 ks)

Brzdenie sa vykonáva „uvoľnením plynu“. V tomto prípade vzduchový vankúš zmizne a zariadenie sa telom opiera o vodu (alebo lyžuje na snehu či pôde) a v dôsledku trenia sa zastaví.

Elektrické zariadenia a prístroje. Zariadenie je vybavené batérie, otáčkomer s počítadlom motohodín, voltmeter, ukazovateľ teploty hlavy motora, halogénové svetlomety, tlačidlo zapaľovania a kolík na volante a pod.. Motor sa štartuje elektrickým štartérom. Je možné inštalovať akékoľvek ďalšie zariadenia.

Obojživelný čln dostal názov „Rybak-360“. Prešlo námornými skúškami na Volge: v roku 2010 na mítingu spoločnosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri, v r. Nižný Novgorod. Na žiadosť Moskomsportu sa zúčastnil na demonštračných vystúpeniach na festivale venovanom Dňu námorníctva v Moskve na veslárskom kanáli.

Technické údaje aeroamphibínov:

Celkové rozmery, mm:
dĺžka………………………………………………………………………………………..3950
šírka………………………………………………………………………………………..2400
výška……………………………………………………………………………………….1380
Výkon motora, hp………………………………………………….52
Hmotnosť, kg ………………………………………………………………………………. 150
Nosnosť, kg………………………………………………………………….370
Objem paliva, l……………………………………………………………….. 12
Spotreba paliva, l/h…………………………………………………..9 - 10
Prekážky, ktoré treba prekonať:
stúpanie, krupobitie………………………………………………………………………..20
vlna, m……………………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovná rýchlosť, km/h:
po vode……………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………………… 54
na ľade……………………………………………………………………………….. 60

M. YAGUBOV Čestný vynálezca Moskvy

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enter aby ste nám dali vedieť.