Kako to učiniti domaći airboat . Treba napomenuti da su pogonske jedinice tricikla u smislu snage, pouzdanosti i koeficijenta korisna akcija Savršeni su za stvaranje zračnih čamaca, jer parametri motora s propelerom nisu ništa lošiji od onih kod tradicionalnih pogonskih jedinica s propelerom. Štoviše, čamac s aeropropulzijom se ne boji plitke vode, guštara trske, šaša i algi.
Osim toga, motor jedrilice ispušta ispušne plinove ne u vodu, kao vanbrodska ili stacionarna pogonska jedinica bilo kojeg čamca (sa stajališta ekologa, ova metoda prigušivanja ispušnih plinova ne podnosi kritike!), već u zrak. dakle, airboat. Srce njegovog pogonskog sistema je vanbrodski motor Whirlwind - kompaktni dvocilindrični tečno hlađeni motor snage oko 25 KS. Nažalost, njegova brzina rotacije radilice je previsoka da bi radila u tandemu s propelerom, pa je motor opremljen mjenjačem s klinastim remenom s tri rebra sa omjerom prijenosa od 1,6. Klinasti remeni su "žiguli", iz sistema "motor-pumpa-generator".
Pogonske i pogonske remenice su obrađene od duraluminijuma (D16T ili AK4-1T) i nakon podešavanja su podvrgnute tvrdom eloksiranju. Pogonska remenica je pričvršćena za zamajac zakovicama. Za ugradnju gonjene remenice na motor potrebno je na njegov prednji dio ugraditi odstojnik od čeličnog lima debljine 5 mm i na njega montirati konzolnu osovinu gonjene remenice. Sama remenica se okreće po osi na dva kuglična ležaja 204 i jednom 205. Između ležajeva nalaze se duralumin distančne čahure.
Remenica je pričvršćena na osovinu pomoću prstena za zaključavanje i vijka sa podloškom. Odstojna ploča je pričvršćena vijcima na kućište motora i na nosače, a potonji su ugrađeni na adapterske čahure, koje se umjesto matica navrtaju na vijke za montažu glave motora. Za zatezanje remena koristi se mehanizam koji se sastoji od čahure zavarene na odstojnu ploču i vijka s maticom. Kao što je već spomenuto, motor se hladi tekućinom, korištenjem morske vode koja se u rashladni plašt dovodi domaćom pumpom napravljenom na bazi propelera od električne pumpe Kama.
Za podršku optimalna temperatura motora (80-85°C) koristi se standardni auto termostat. Motor se pokreće pomoću užeta, za koji se između propelera i spinera ugrađuje remenica, oko koje se uže namotava prije pokretanja. Propeler čamca je drveni, monoblok, odnosno napravljen od punog borovog bloka. Istina, nije lako odabrati takav blok bez čvorova i poprečnih slojeva, a u ovom slučaju ima smisla zalijepiti radni komad epoksidna smola od pažljivo obrezanih ploča debljine oko 10 mm.
Prilikom odabira ploča, morate paziti da se slojevi drveta nalaze simetrično u odnosu na ravnine lijepljenja - to će spasiti propeler od mogućeg savijanja u budućnosti. Izrada propelera počinje pripremom šablona - šperploče ili, još bolje, duraluminijuma, koji se izrađuju prema pažljivo izvedenom placa crtežu u mjerilu 1:1. Trebat će vam sljedeći predlošci: plan, pogled sa strane (do ose simetrije), kao i gornji i donji profil vijka. Za početak, radni komad je spojen sa svih strana u skladu sa ukupne dimenzije vijak, nakon čega se na njemu crtaju aksijalne linije i, pomoću šablona, crtaju se konture bočnog pogleda.
Zatim se uklanja višak drva - prvo naoštrenom sjekirom, a zatim avionom i rašljem. Zatim se obradak označava pomoću predloška za planiranje, koji je učvršćen malim ekserom u sredini budućeg propelera, ocrtanog olovkom, nakon čega se predložak rotira za 180 stupnjeva i označava planiranu projekciju druge lopatice. Višak drveta uklanja se lukom ili tračnom pilom sa finim zupcima. Najvažniji dio posla je davanje lopatica aerodinamičnog profila. Kao što se vidi iz crteža zavrtnja, jedna strana je ravna, a druga konveksna.
U skladu s položajem kontrolnih sekcija, na radnom komadu su označene lokacije ugradnje šablona, a "svjetionici" se izrađuju polukružnim dlijetom i polukružnom rašpicom - u skladu s konfiguracijom gornjeg i donjeg šablona. Glavni alat za obradu lopatica propelera je mala sjekira od dobrog čelika, doslovno naoštrena do oštrine kao žilet. Prilikom uklanjanja drveta preporučuje se prvo napraviti male rezove - to će izbjeći cijepanje radnog komada. Nakon toga slijedi preliminarna obrada radnog komada ravnom i rašpiljom. Nakon toga slijedi završna obrada u navozu. Potonji je pažljivo blanjana ploča debljine najmanje 60 mm, na kojoj se izrađuju poprečni rezovi do dubine od 20 mm za postavljanje donjih profilnih šablona lopatice propelera.
Centralna šipka navoza je obrađena od čelika ili duraluminija, njen promjer mora odgovarati rupi u glavčini propelera. Štap je zalijepljen u sredini navozne daske strogo okomito na njenu površinu. Zatim se radne površine donjih šablona trljaju olovkom u boji ili plavom bojom, propeler se stavlja na središnju šipku i pritiska na šablone - prvo jednom oštricom, a zatim drugom. U tom slučaju, tragovi šablona će biti utisnuti na radnom komadu na onim mjestima gdje dolaze u dodir s donjom površinom propelera.
„Prljave“ površine pomoću blanjalice, pluga, rašlje ili drveni blok sa zalijepljenim brusnim papirom, oni se čiste, radni komad se ponovo postavlja u navoz - i ponavlja se obrada lopatica propelera. Kada se po cijeloj širini oštrice utisnu tragovi obojene olovke, obrada njene donje površine može se smatrati završenom. Gornji dio vijka se obrađuje u navozu pomoću gornjih šablona (nazivaju se i kontra šabloni). Prvo, pomoću polukružne rašpice, oštrica se prilagođava kontra-šablonima (kako profesionalci kažu, kontra-šabloni su postavljeni), zbog čega šablon i kontra-šablon trebaju doći u dodir duž ravnine razdvajanja, čvrsto obavijajući samu oštricu.
Zatim se tretirana područja trljaju olovkom u boji i obrađuju se područja između kontrolnih sekcija. IN u ovom slučaju farbanje je neophodno kako bi se spriječila ponovna obrada oštrice na mjestima kontrolnih sekcija. U ovom slučaju ispravnost obrade se provjerava ravnim čeličnim ravnalom nanesenim na jednopostotne točke susjednih presjeka. Na pravilno napravljenoj oštrici ne bi trebalo biti razmaka između ravnala i površine. Ako tijekom rada nespretno pomicanje alata dovede do cijepanja drveta, to uopće ne znači da je rad nepopravljivo oštećen. Možete ga popraviti kitom pomiješanim sa epoksidnim ljepilom i malim piljevina
Gotov propeler je pažljivo balansiran. Najbolji način da to učinite je da čvrsto umetnete metalni valjak u središnji otvor i instalirate propeler na ravnala za balansiranje. Ako se jedna od lopatica pokaže lakša, preporučljivo je napuniti je olovom, za šta se na nju prvo zalijepe male trake ovog metala, a kada se propeler izbalansira, trake se tope i sipaju u kalup, na primjer, u komad čelična cijev. Dobiveni štap (ili šipke) se zakiva u rupu izbušenu na mjestu oštrice gdje su zalijepljene olovne trake.
Rupa na obje strane oštrice treba biti malo upuštena. Završna obrada propelera se sastoji od oblaganja sa dva sloja tankog fiberglasa, nakon čega slijedi brušenje, finalno balansiranje, prajmeriranje i farbanje auto emajlom. Okvir domaći airboat sastoji se od dva velika dijela - gornjeg i donjeg. Bolje je započeti sastavljanje odozdo. Da bi se to postiglo, u skladu s teorijskim crtežom trupa i crtežima, okviri za izgradnju oblika izrezani su od šperploče debljine 12 mm, a strune i kobilice izrezane su od letvica s poprečnim presjekom 20x20, 30x20 i 30x30 mm. Okvir je montiran na ravnom podu. Na njoj se prvo označavaju dijametralna ravan i lokacija okvira. Okviri su pričvršćeni za pod pomoću drvenih kockica i podupirača.
Podešavanje uzdužnih letvica se vrši "na mjestu", vrši se pričvršćivanje letvica na okvire epoksidni ljepilo sa privremenim fiksiranjem elemenata sigurnosnom žicom. Krivolinijske letvice za prednji dio okvira dobivaju se tako da se prvo popare u kipućoj vodi i pričvrste žicom na okvir. Nakon što se lamele osuše, pričvršćuju se za okvire epoksidnim ljepilom. Nakon stanjivanja (izravnavanja) okvira, razmak se popunjava blokovima građevinske pjene, koji se učvršćuju istim epoksidnim vezivom.
Nakon obrade pjenaste površine (po potrebi se zalijepi već poznatim sastavom epoksidnog ljepila i piljevine), tijelo se prekriva sa dva sloja fiberglasa, kiti se, brusi i farba auto emajlima. S unutarnje strane, pjena je izrezana u ravni sa okvirima i također prekrivena fiberglasom. Izrada gornjeg dijela zračnog čamca ne razlikuje se mnogo od donjeg dijela. Istina, okvir je sastavljen ne od okvira od šperploče, već od pripremljenih zakrivljenih letvica, i to ne na podu, već na već gotovom donjem dijelu karoserije.
Okvir na koji je pričvršćen nosač motora motora ima povećani poprečni presjek i pojačanja na spoju letvica - šperploča. Sam okvir je pričvršćen na prečku od kvadratne čelične cijevi poprečnog presjeka 40x40 mm i učvršćen nosačima od cijevi promjera 22 mm. Oblikovanje se vrši i polistirenskom pjenom nakon čega slijedi lijepljenje stakloplastikom. Zastakljivanje vrata je od pleksiglasa debljine 4 mm, Vjetrobran- sa stražnjih vrata automobila Moskvich-2141. Sam dio vrata postao je element kabine.
Vrata za čamac se sastoje od drveni okvir i obloge od šperploče. Iznutra i izvana su prekriveni staklenim vlaknima. Šarke za vrata su domaće izrade, nadzemne. U stropu kabine (ili, ako želite, kućice na palubi) nalazi se poklopac otvora koji se može ukloniti od izrezanog dijela krova. Dvije kobilice su montirane na stražnjem dijelu čamca, organizirajući protok vazduha a također obavlja i funkciju čuvanja propelera.
Kontrolisano domaći airboat pomoću volana, na čijoj je osovini pričvršćen upravljački bubanj, spojen kablovskom žicom na traverzu na kućištu volana. Kontrola gasa - poluga koja se nalazi ispod lijeve ruke vozača. U kabini se nalaze sedišta za suvozača i vozača. Okviri sedišta i naslona su zalepljeni drvene letvice i obložena šperpločom od 4 mm. Jastuci su izrađeni od pjenaste gume i umjetne kože.
Danas je prilično česta aktivna rekreacija, ribolov i druge aktivnosti vezane za kretanje u plitkoj vodi. Međutim, veliki brodovi ne samo da otežavaju navigaciju takvim dijelovima putovanja, već su i prilično skupi. Zato mnogi pribjegavaju samostalnoj izradi neobičnih plovila. Kako napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama? Da biste odgovorili na ovo pitanje, prvo morate odlučiti o čemu se radi. Plovilo koje se kreće uz pomoć propelera ili avionske turbine je vazdušni čamac (airboat). Ovaj tip vozila je veoma pogodan za kretanje u plitkoj vodi, jer je njegov pokretni deo (motor, turbina i sl.) iznad vode. Dakle, dubina rezervoara nije bitna. Druga karakteristika je da su dimenzije ovakvog vozila prilično skromne, što povećava njegovu prednost.
Opće informacije o jedinici
Dakle, počnimo smišljati kako napraviti zračni čamac vlastitim rukama. Svi razumiju da su najpotrebniji dijelovi ovog plovila trup i motor. Ovdje vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da kao pogonski dio možete odabrati nekoliko opcija uređaja. Stručnjaci to kažu najbolja opcija Motor je pogonski dio tricikla. Gotovo je idealan u takvim parametrima kao što su:
- Snaga.
- Pouzdanost.
- Efikasnost.
Još jedna dobra dodatna karakteristika je da se takav uređaj dobro nosi sa savladavanjem šikara, šaša i nakupina algi.
Međutim, nemaju svi takvu jedinicu za napajanje, a kupovina nije uvijek isplativa. Stoga možete koristiti, na primjer, motor japanskog motocikla. Domaći čamac s ovom vrstom uređaja također će biti prilično dobar.
Odabir pokretnog dijela
Jedna vrlo važna karakteristika takvih neobičnih čamaca je da ispuštaju emisije iz rada pogonskih elemenata ne u vodu, već u zrak. Stručnjaci za životnu sredinu kažu da je ovo mnogo bolje.
Ako osoba odluči stvoriti takav čamac, prvo što treba kupiti je motor. U članku će se kao primjer uzeti vanbrodski motor Whirlwind. Karakteristike ovog agregata su sledeće: dvocilindrični, tečno hlađen, a snaga mu je oko 25 KS. Prilično ugodan bonus je što je uređaj kompaktnog dizajna. Međutim, to ne znači da biste trebali koristiti samo ovaj tip motora. Svojim rukama možete konstruirati vazdušni čamac od motora automobila.
Ako se vratimo na razmatranje "Vihora", onda postoji jedna nijansa. U njemu je frekvencija kojom se radilica okreće prilično visoka. Nije pogodan za direktno povezivanje na propeler. Da bi se riješio ovaj problem, motor je dodatno opremljen mjenjačem s klinastim remenom s tri rebra sa omjerom prijenosa od 1,6. Modeli koji se koriste u automobilima Zhiguli, gdje se koristi sistem "motor - pumpa - generator", uzimaju se kao klinasti remeni.
Remenice za vazdušni čamac
Sljedeći elementi su dvije remenice. Jedan od njih će biti vođa, a drugi će biti sljedbenik. Ova dva dijela su ujedno i glavna za sastavljanje zračnog broda vlastitim rukama. Remenice su obrađene od materijala kao što je duralumin. Nakon toga se podešavaju i podvrgavaju operaciji kao što je tvrda anodizacija. Prvi dio, odnosno pogonska remenica, mora se pričvrstiti na zamašnjak pomoću zakovica. Da biste ugradili drugu remenicu na motor, morat ćete na njen prednji dio postaviti odstojnu ploču od čelika debljine 5 mm. Na ovu ploču potrebno je ugraditi konzolnu osovinu gonjene remenice. Rotiraće se oko ose pomoću dva kuglična ležaja 204 i jednog 205. Između ovih elemenata nalaze se odstojne čahure, takođe od duraluminijuma.
Osiguranje dijelova
Za pričvršćivanje remenice na osovinu obično se koriste prsten za zaključavanje i vijak i podloška. Odstojna ploča, koja je ranije korištena, pričvršćena je vijcima na kućište motora i na nosače. Ovi elementi, odnosno nosači, montirani su na adapterske čahure, koje su umjesto matica zašrafljene na vijke za montažu glave motora. Zatim morate prijeći na zatezanje pojaseva. Da biste izvršili ovu operaciju, morate koristiti poseban mehanizam koji se sastoji od nekoliko elemenata. Prvi je rukavac zavaren na ploču za pričvršćivanje, a drugi je vijak s maticom.
Ranije je već spomenuto da je hlađenje u dizajnu domaćih zračnih čamaca ove vrste tečno. Ovdje je važno napomenuti da se koristi morska voda koja se dovodi u rashladni plašt. Koristi se za sakupljanje tečnosti domaća pumpa, koji je napravljen na bazi radnog kola od Kama električne pumpe.
Najjednostavniji auto termostat se koristi kao senzor koji prati temperaturu i reguliše je u granicama normale (80 - 85 stepeni Celzijusa). Za pokretanje zračnog broda vlastitim rukama koristi se kabel. Lokacija ovog elementa je između propelera i spinera. Povlačenjem užeta pokreće se motor, jer se unutra nalazi remenica oko koje se ovaj dio namota prije pokretanja uređaja.
Vazdušni propeler
Ovo je ujedno i jedan od glavnih detalja vrste plovila koja se razmatra. Da biste vlastitim rukama stvorili propeler za čamac, morate razumjeti njegov dizajn. Ovaj element je drveni i monoblok. Drugim riječima, za izradu dijela morate koristiti čvrsti blok drveta. Ovdje je vrijedno napomenuti da je pronalaženje drveta koje nema nedostatke u obliku čvorova ili pukotina problematično. Stoga, možete to učiniti drugačije. Dizajneri predlažu da uzmete nekoliko ploča, čija će debljina biti najmanje 10 mm, i zalijepiti ih zajedno pomoću epoksidne smole.
Prije nego što započnete sam proces lijepljenja, potrebno je osigurati da su slojevi drveta raspoređeni simetrično. To se mora učiniti kako bi se vijak sačuvao od mogućih deformacija tokom daljnjeg rada. Gotovi (zalijepljeni) radni komad označen je prema standardnom crtežu, koji je obješen u sredinu bloka i zakucan malim ekserom. Zatim morate zaokružiti postojeći crtež, a zatim ga okrenuti za 180 stepeni i ponovo zaokružiti. Na ovaj način se mogu dobiti projekcije obje lopatice.
Sastavljanje vijčane strukture
Vrlo je važno ukloniti sav višak drva koji može ometati rad vijka. Za to se koristi luk ili tračna pila s finim zupcima. Najvažniji dio posla prilikom izrade zračnog čamca vlastitim rukama je davanje propeleru aerodinamičkog profila. Ovdje je važno napomenuti da jedna strana ovog dijela treba biti ravna, a druga konveksna. Bolje je to odmah primijetiti na crtežu, jer se greška kasnije ne može ispraviti. Morat ćete ponovo kreirati cijelu strukturu.
Za obradu lopatica propelera morate imati malu sjekiru koja će biti vrlo dobro naoštrena. Ovaj alat moraju biti od čelika Visoka kvaliteta. Prilikom uklanjanja viška sloja drveta, morate raditi prilično pažljivo kako biste izbjegli pukotine. Stručnjaci preporučuju da napravite male rezove - ovo je najsigurnija opcija. Nakon grube obrade sjekirom, možete započeti s preliminarnom pripremom, za koju se koriste avion i rašpa. Završna završna obrada se izvodi pomoću navoza. Hajde da vam kažemo kako bi trebalo da bude.
Navoz
Za izgradnju zračnog čamca vlastitim rukama, definitivno će vam trebati ovaj uređaj. To je pažljivo izravnana ploča čija je debljina najmanje 60 mm. Koristi se za rezove do 20 mm dubine. Donji profilni šabloni lopatice propelera umetnuti su u nastala udubljenja.
Navoz je mašinski obrađen iz više delova. Njegova osnova je centralna šipka koja je izrađena od materijala kao što su čelik ili duralumin. Promjer šipke je određen rupom u glavčini vijka. Oni moraju odgovarati jedno drugom. Dobivena šipka nalazi se tačno u sredini i strogo okomito na dasku navoza.
Trup čamca
Da biste stvorili radni domaći zračni čamac, morate posvetiti puno vremena stvaranju trupa. Ovo je glavni element, koji je prilično obiman ako je napravljen u potpunosti. Iz tog razloga stručnjaci preporučuju podjelu na dvije komponente - gornju i donju. Bolje je započeti sastavljanje ova dva elementa odozdo. Da biste to učinili, potrebno je izrezati okvire za izgradnju oblika od šperploče, čija je debljina najmanje 12 mm. Za pripremu komponenti kao što su kobilice i stringeri koriste se letvice dimenzija 20x20, 30x20 ili 30x30 mm. Okvir donjeg dijela čamca mora biti montiran na ravnom podu. Prije nego što započnete proces formiranja donjeg dijela, morate označiti njegovu dijametralnu ravninu, a također označiti mjesta na kojima će se okviri nalaziti.
Gornji dio
Ako govorimo o proizvodnji gornjeg dijela kućišta, onda se ovaj proces praktički ne razlikuje od sastavljanja donjeg dijela. Jedina značajna razlika je u tome što se ne formira od okvira od šperploče, već od prethodno pripremljenih zakrivljenih letvica. Imajte na umu da se formiranje karoserije više ne vrši na podu, već na direktno završenom i montiranom donjem dijelu karoserije. Ovdje je vrijedno reći da možete izbjeći ovaj radno intenzivan posao ako vlastitim rukama sastavite zračni čamac od PVC čamca. Tijelo takvih modela je već spremno i predstavlja jednu strukturu.
Okvir motora
Pogledajmo još jedan važan detalj. Ovo je nosač motora motora. Pričvršćen je na jedan od okvira. Element na koji će biti pričvršćen okvir mora biti ojačan. Njegov poprečni presjek treba povećati. Također treba imati pojačanje na spojevima letvica. To se može učiniti pomoću šala od šperploče. Za pričvršćivanje okvira na prečku koristi se kvadratna čelična cijev 40x40 mm. Za pričvršćivanje ovog elementa koristi se podupirač koji se stvara pomoću cijevi promjera 22 mm. Za zastakljivanje vrata, ako ih ima, koristi se pleksiglas debljine 4 mm.
Ovisno o pouzdanosti pričvršćivanja okvira i planiranoj upotrebi plovila, mogu se koristiti različiti nosivi elementi. Neki uzimaju motor sa Urala za domaći vazdušni čamac. Sa ovom komponentom možete postići i dobru snagu.
Malo o prednostima
Naravno, da biste stekli popularnost, potrebno je imati neke prednosti koje druge vrste plivačke opreme nemaju. Za vazdušni čamac, ovi kvaliteti su bili sledećih nekoliko poena. Prvo, curenje motora će se akumulirati ne izvana, već iznutra. Drugo, upravljanje tako malim čamcem donosi dosta adrenalina, jer je brzina koju može postići prilično velika. Osim toga, izrada domaćih zračnih čamaca vlastitim rukama donijet će puno radosti onima koji vole praviti stvari. Za ribare je najznačajnija prednost to što takvo vozilo može orati gotovo sve vodeni prostori, a tihi rad vam omogućava da nečujno plivate do ribljih staništa.
Kontrola
Danas takvi uređaji ne koriste direktni upravljački prijenos, već remen ili zupčanik. Prednosti oba sistema su što prilagođavaju dovod goriva motoru i kretanju upravljača.
Također je vrijedno napomenuti da neki ribari ili jednostavno oni koji vole putovati na ovaj način opremaju svoj čamac dodatna oprema. To može biti staklo, udobna sjedišta, reflektori itd.
Univerzalni uređaj
Vazdušni čamac se može koristiti za više od putovanja po vodi. Neki su se majstori sasvim nosili sa zadatkom stvaranja malog "vodozemca" koji se može koristiti za kretanje ne samo po vodi, već i po ledu. Ako govorimo o karakteristikama nastalog transporta, njegova brzina (sa putnicima) na tvrdim podlogama je do 90 km/h, a na vodi do 45 km/h.
Osnova za stvaranje takvog vodozemca bio je motorni čamac Yantar. Glavna razlika od konvencionalnih zračnih čamaca (osim činjenice da se kreće i po tvrdom tlu) je u tome što se varijator klinastog remena iz motornih sanki koristi kao odašiljač od mjenjača do propelera. To je ono što je poslužilo kao glavna razlika i prilika za stvaranje pravog terenskog vozila.
Airboat je odličan vozilo za one koji često vole ići na pecanje i lov, jer su njegove karakteristike višestruko veće od sposobnosti bilo kojeg terenca za vožnju po zemlji. Štaviše, može se koristiti i ljeti i tokom ljeta zimski period. Istina, cijena zračnih čamaca ponekad počinje od 300 hiljada rubalja i više. Ali možete ići drugim putem tako što ćete sami napraviti sličan proizvod.
Domaći zračni čamci praktički nisu lošiji u kvaliteti od svojih tvorničkih kolega. Stoga ih je svake godine u Rusiji sve više. A danas ćemo pogledati kako napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama.
Motor
Motor za naš domaći proizvod može se koristiti iz uobičajenih sovjetskih vremena. Ali za ljubitelje velike brzine to se neće činiti dovoljno. U ovom slučaju treba obratiti pažnju na japanske motore Honda i Yamaha snage od 150 do 210 konjskih snaga. Uparen s propelerom, takav motor može ubrzati čamac do 50 kilometara na sat na vodi i do 90 na ledu. i termostat je uzet iz putnički automobil Tip "Zhiguli". Pogonske i pogonske remenice su izrađene od duralumin čelika.
Vijci, lopatice i propeler
Osim motora, treba voditi računa i o propeleru čamca. Napravićemo ga od čvrstog materijala drvene grede. Možete ići na drugu stranu lijepljenjem nekoliko ploča od 10 mm. Važno je da gotovi element ne sadrži nepotrebne čvorove i neravnine. Što se tiče ploča, pri postavljanju je bolje napraviti crtež 1:1, koji će biti neka vrsta šablona, i na osnovu ovih podataka napraviti propeler za čamac.
Da biste vlastitim rukama napravili visokokvalitetni zračni čamac, ne biste trebali biti lijeni i napraviti sve "na oko" - svaki dio je napravljen prema vlastitom predlošku i crtežu.
Lopatice propelera također treba da budu bez neravnina i drugih deformiranih područja. Takvi se nedostaci mogu ukloniti pomoću male sjekire. Zatim se drvo obrađuje ravnom i rašpicom. Poprečni rezovi se rade na posebnom navozu. Potrebni su za ugradnju lopatica propelera.
Kako dalje napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama? Za jezgro navoza potreban nam je običan čelik. Najvažnije je da njegov prečnik bude jednak rupi u glavčini pomenutog dela. Zatim se štap postavlja na sredinu daske navoza. Nakon toga, na njega se stavlja blanko propelera i pritiska na šablon sa nekoliko lopatica. Ovaj radni komad treba da ima oznake šablona (gde lopatice dodiruju propeler).
Ova mjesta treba obraditi avionom i vratiti na navoz. Proces obrade oštrica se mora ponoviti. Dalje se obrađuje pomoću gornjih predložaka gornji dio vijak Kao rezultat toga, oba elementa moraju dodirnuti ravninu konektora. Sva tretirana područja se označavaju olovkom u boji ili markerom, nakon čega se prave zone između kontrolnog dijela. Ispravnost obavljenog posla provjerava se čeličnim ravnalom - nanosi se na točke susjednih presjeka. U idealnom slučaju, razmak između ravnala i oštrica trebao bi biti minimalan.
Sada vijak treba izbalansirati. To se radi na sljedeći način. Prvo se čelična ploča umetne u središnji otvor i propeler se montira na balansna ravnala. Ako se odjednom jedna oštrica pokaže lakša od druge, ona se puni olovom (lijepe se tanke trake ovog metala, prethodno izlivene u kalup). Gotova šipka se ubacuje u otvor oštrice - gdje su nanesene olovne trake. Sa obje strane je udubljena. Propeler je obostrano obložen fiberglasom, brušen, balansiran i prolazi kroz postupak farbanja (grundiranje i emajl).
Kako napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama? Crteži i montaža donjeg dijela tijela
Trup čamca sastoji se od dva dijela - donjeg i gornjeg. Najbolje je početi s prvim. Da bismo to učinili, u skladu s crtežom, pripremamo okvire od listova šperploče od 12 mm. Kobilica i stringeri će biti izrađeni od letvica presjeka 2x2, 2x3 i 3x3 centimetra. Okviri se montiraju na pod na šipkama i letvicama-kontejnerima. Lamele treba prilagoditi lokaciji. Pričvršćuju se na letvice za prednji dio čamca, podvrgavaju se prethodnom postupku parenja u kipućoj vodi, a zatim se žicom vežu za okvir. Nakon sušenja, drvo se konačno fiksira ljepilom. Zatim se gotovi okvir izravnava i puni blokovima pjene. Ovo posljednje također stavljamo na epoksidnu smolu.
Ako je potrebno, pjena se lijepi mješavinom ljepila i piljevine. Samo tijelo je zalijepljeno s obje strane tanki sloj stakloplastike, nakon čega se brusi i farba. Iznutra se odsiječe nepotrebna pjena tako da stoji u ravni sa okvirima. Zatim je takođe prekriven fiberglasom.
Gornji dio tijela
Gornji dio karoserije sastavljen je malo drugačije. Ovdje nećemo koristiti okvire od šperploče, već zakrivljene letvice koje će biti pričvršćene za gotov donji dio čamca. Tamo gdje se nalazi motor, ram je fiksiran umetcima. Sam okvir je montiran na prečku od kvadratne čelične cijevi (4x4 centimetra) i pričvršćen cijevima od 2,2 centimetra. Tada je sve jednostavno - pjena se nanosi na površinu i prekriva fiberglasom. Na ovaj način ćemo završiti proceduru formiranja gornjeg dijela trupa domaćeg zračnog čamca. Vrata se mogu napraviti od šperploče, a vjetrobransko staklo je najbolje uzeti iz domaćeg automobila (na primjer, sa stražnjih vrata Moskviča).
Kako napraviti ribarske zanate? Kontrole
Na osovini volana je ugrađen bubanj, povezan sa jarmom na kućištu volana. Umjesto papučice gasa, bit će mala poluga koja se može montirati u bilo koji prednji dio unutrašnjosti čamca.
Salon
Sedišta za putnike i vozača su izrađena od drvenih letvica i šperploče. Okvir je punjen pjenastom gumom i presvučen kožom. Možete ići na drugi način - uzeti gotova sjedala iz stranog ili čak domaćeg automobila. U ovoj fazi, pitanje "kako napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama" može se smatrati zatvorenim. Sve ostale sitnice u kabini možete urediti po svom ukusu; ovdje je glavno imati mašte i entuzijazma.
Dakle, shvatili smo kako napraviti vazdušni čamac vlastitim rukama. Sretno!
Evo crteža jednostavnog modela sa električnim motorom i propelerom. Koriste se pravi čamci ovog tipa male rijeke gdje se tipični brodski propeler može oštetiti. Popularni materijal koji se koristi za izradu modela je polistirenska pjena. Veoma je lagan i dobro radi. Može se rezati termičkim rezačem (vidi M-K br. 3, 1978, str. 47), kao i ubodnom testerom, metalnom testerom ili oštrim tankim nožem. Obrada se završava ravnom ili sigurnosnom britvom i staklenim brusnim papirom. Prilikom lijepljenja ili farbanja nemojte koristiti tvari koje sadrže aceton ili nitro otapalo, jer oštećuju pjenu.
Prvo nacrtajte model životnu veličinu. Zatim prenesite dijelove 1, 4, 8, 9, 10 kroz karbonski papir na šperploču debljine 3-5 mm, izrežite ih ubodnom pilom i izbrusite staklenim brusnim papirom. Od pjenaste plastike debljine 50 mm izrežite dvije šipke dimenzija 390X90 mm. Označite izreze na obje polovice za kokpit i bateriju kao što je prikazano u dijelu 9 i izrežite ih. Na dio 9 pričvrstiti volan 11, izrezan od aluminijumskog (debljine 1 mm) ili bakrenog (debljine 0,5 mm) lima, vijkom i navrtkom M3. Zalijepite obje šipke s obje strane dijela 9 BF-2 ili PVA ljepilom i pritisnite ih zajedno. Da ne biste oštetili rubove šipki, pričvrstite drvenu dasku na bočne zidove. meko drvo dimenzije 10X50 mm. Za zatezanje možete koristiti gumeni navoj, stolarski stezalj itd.
Kada se ljepilo osuši, napravite izreze na pramcu i krmi i zalijepite dijelove 1 i 10. Prenesite polovice gornje i bočne projekcije obrisa trupa na karton. Zatim ih izrežite i mekom olovkom ocrtajte na modelu. Sada, postavljajući trup čamca na čvrsti oslonac, dajte mu željeni oblik, pazeći da obje polovice budu simetrične. Nakon toga pokrijte tijelo tankim papirom (ili novinama). Obojite školjku glavnom bojom, prvo ispunite neravne površine, pobrusite nakon sušenja i dodajte još jedan sloj boje. Završni premaz se vrši sintetičkim emajlom. Preporučujemo uzimanje boja kontrastne boje, na primjer, bijelo s crvenom, bijelo s plavom, itd.
Od debelog papira izrežite bočne stijenke kabine (3. dio), desnu i lijevu, te prednji prozor (2. dio), savijte kako je prikazano, a prije lijepljenja ubacite komad tankog celuloida koji imitira staklo prozora. Napravite sjedalo od pjenaste plastike i prije nego što ga zalijepite u kokpit, obojite ga i vanjske dijelove kabine grimizno. Pokrijte pod crnim papirom ili komadom tapeta koji imitira drvo. Osigurajte volan.
U gornji prorez pilona zalijepite stalak motora (dio 8) sa pričvršćenim letvicama 5X5 mm, čija je jedna ivica odrezana, kao što je prikazano na crtežu (presjek G-G). Za pomeranje modela koristi se mikro-motor od 4,5 V (deo 7), na čiju osovinu se čvrsto montira propeler (deo 6) Ø140 mm. Ako je rupa u čahuri premala, izbušite je do Ø1,9 mm. Postavite motor sa propelerom na postolje i pričvrstite ga gumenom trakom uvučenom u kuku od žice Ø0,8 mm (spajalica). Za povezivanje motora na 3336L 4,5 V bateriju koristite žicu Ø1 mm. Prebacite sa kontakata iz stara baterija i dva M3 vijka sa maticama.
Pogodnije je postaviti prekidač poluge na stub ispod postolja motora. Nakon uključivanja motora, pazite da se okreće u pravom smjeru: struja zraka treba ići iza krme čamca. Ako to nije slučaj, tada se smjer rotacije motora može promijeniti promjenom krajeva žica na kontaktima. Baterija mora biti zatvorena poklopcem (deo 4) čiji je jedan kraj umetnut ispod pilona, a drugi je učvršćen utikačem od žice Ø0,8 mm umetnutim u otvor u delu 9. Sa prednje strane delu poklopca izbušite dve rupe Ø1 mm i u njih ubacite držač, takođe od žice Ø0,8 mm, za lakše otvaranje poklopca pri promeni baterije.
