Drvena jedrilica. Šematski model okvira aviona

U modernom vazduhoplovnom klubu, pored aviona, helikoptera i padobranskih skokova, možete naučiti i letenje jedrilicom. Jedriličarski letovi usađuju pravi stav prema vještinama pilotiranja vazdušni transport, postavljaju čvrste temelje za letačku profesiju. A piloti amateri mogu iznova sagledati slobodu leta: nema motora, nema buke, a da biste produžili trajanje leta potrebno je osjetiti strujanja zraka. Koje vrste jedrilica postoje: klase i vrste, njihova cijena i karakteristike.

Za normalnu organizaciju jedriličarskog letačkog kluba potrebno je u floti imati sljedeće vrste jedrilica: dvosjede, jednosjede za sportiste i ultralake jednosjede za amatere. Uređaji za obuku moraju biti pouzdani, opraštaju greške i po pristupačnoj cijeni, ostale grupe su za one kojima je potreban visokokvalitetan proizvod ili usluga iznajmljivanja po pristupačnoj cijeni.

Potrošačka svojstva jedrilica

Postoje različite vrste jedrilica: drvene, metalne, stakloplastike. Mogu biti i ultralagane i obične, kao i jednostruke, dvostruke, pa čak i trostruke. Najprikladnija klasifikacija u u ovom slučaju je podjela velikih brodova po cijeni: kategorija do 10.000 dolara, do 25.000 dolara i više.

O čemu bi jedrilica mogao razmišljati kada kupuje? Obično obraćaju pažnju na aerodinamičku kvalitetu, prisustvo i marku glavnog motora, novost instrument table i kompjutera. Poznavaoci mogu imati veće zahtjeve: kvalitet ispod 60 jedinica, ugljovodonične ramove u krilima, trup od kevlara i naljepnicu na brodu: “Svjetski šampion leti na ovoj jedrilici.”

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine aviona? Ako ste odabrali kategoriju koja vam odgovara, evo liste pitanja čiji će vam odgovori pomoći da odaberete pravi model:

1. Održivost. Sposobnost jedrilice da ostane u struji, uključujući osjećaj mikropodizanja. Ako želite biti u toku u kojem ne ostaje svaka ptica, vratite se kući kasno navečer na prstima, očekujući ponovni let sljedećeg dana, a zatim odaberite odgovarajuću jedrilicu.
2. Volumen kabine. Američke jedrilice su obično šire od svojih evropskih pandana i ne dozvoljava vam svaka jedrilica da se ispružite do svoje pune visine. Odlučujući parametar je dužina prostora za pilota: bolje je odabrati usku, ali dugačku kabinu.
3. Održavanje. Koliko je radno intenzivno izvršiti popravke i dovesti uređaj u radno stanje? Mnogi ljudi misle da fiberglas traje vječno, ali ne vanjski sloj trupa. Troškovi restauracije modernog okvira aviona mogu biti veći od cijene korištenog okvira aviona.
4. Specifikacije. Aerodinamički kvalitet, mala brzina zastoja, nedostatak tehničkih kvarova pored stabilnosti. Isplati li se svakog dana iz svog konja izvlačiti maksimalnu snagu? Obično trebate uživati ​​u letenju; takmičenja se ne dešavaju često.
5. Cijena. Dostupan. Svaki kupac prema svojim potrebama, u zavisnosti od njegovog stila života i preferencija.
6. Oprema i objekti. Monitori sa pozadinskim osvetljenjem su na vrhuncu napretka, kao i kompjuteri za letenje, ali nijedan računar ne može da zameni pilota u letu. Prije skupog ulaganja u uređaj, pročitajte Gončarenkova „Tehnika i praksa visokih letova“; prije svega, morate osjetiti let svojom petom tačkom.
7. Mogućnost bez oštećenja uređaja sletjeti na nepripremljeno mjesto. Jedrilica sa dobrim tehničke karakteristike Jedrilica koja može sletjeti u polje je od veće vrijednosti za jedrilicu od jedrilice koja ima omjer podizanja i otpora od 60, ali pati od slijetanja sa piste. Stoga je prilikom kupovine važno obratiti pažnju i na prilagodljivost jedrilice vašoj stajnoj traci: možda bi bilo vrijedno voditi računa o prisutnosti stajnog trapa koji se uvlači s pouzdanim amortizerom, umjesto krute štake sprijeda deo trupa.
8. Karavan. Vjerojatno najpotcijenjeniji artikl pri kupovini jedrilice. Koliko je truda potrebno za montažu i demontažu, koliko je radno intenzivna montaža i demontaža? Istovremeno, uređaj mora biti siguran tokom transporta.

TOP najboljih jedrilica sa dva sedišta za učenje letenja

Svaki trening počinje komunikacijom i bliskim kontaktom sa instruktorom, osobom koja vas uvodi u svijet leta. Što je kontakt bliži, brže dolazi do iskustva i razumijevanja specifičnosti zračnog leta u jedrilici. Ovaj problem rješava dvosjed: jedrilica mora biti pouzdana, opraštati greške, popravljati se brže i jeftinije, a također imati pristupačnu cijenu.

1. Blanik L-13 i L-23

Najzastupljenije jedrilice sa kvalitetom 28 (32). Cijena rabljenog je 350.000 - 570.000 rubalja u zavisnosti od godine proizvodnje, a Blahnik L-23 star 10 godina može se kupiti za 31.500 dolara sa 2.000 sati leta.
Blahnik je Blahnik i u Africi: stabilan je u prometu, prilično prostrana kabina, izgled zastarjelih instrumenata donosi radost mnogima, održavanje je poput sovjetskog automobila, općenito postoje samo prednosti. Sada o nedostacima: prilično su stroge kontrole prilično česte, tehničke karakteristike su na nivou od 60 godina i problemi s transportom, što rezultira potrebom za posebnom prikolicom za siguran transport uređaja.
Što se tiče pouzdanosti leta, i pored uvođenja ograničenja u radu jedrilica u svijetu, rad sportske verzije jedrilice Blanik L-13 AC među pilotima jedrilica smatra se pouzdanijim pri izvođenju akrobatskih letova.

2. AC – 7. Kvalitet 40, maksimalna poletna težina 700 kg, cijena 55.000 €

Jedrilica Ruski proizvođač sa dobrima potrošačka svojstva: niska cijena je jedna od prednosti, ostali parametri su na nivou evropskih analoga, također je jasna prednost što je razvijena i prodata specijalna prikolica za transport, koja košta 21.000 €.
Ova jedrilica ima jednu osobinu koja je donekle izdvaja od ostalih jedrilica: poprečni položaj pilota u prostranom kokpitu sa širokim pogledom. Zanimljivo rješenje za one koji su odlučili da se zaljube u jedriličarske letove na duže vrijeme: instruktor sjedi pored vas na istom nivou, možete pričati o ljepoti i spokoju leta, ali u isto vrijeme održavati unutrašnju disciplinu kako biste razvili neophodne pilotske vještine.

3. DG – 1000. Kvalitet 47, košta oko 140.000 dolara

Odlična evropska jedrilica za početnu letačku obuku i konsolidaciju postojećih vještina. Zanimljivo je da su ovi avioni zamijenili zastarjele Blahnike na akademijama američkih ratnih snaga. Što se potrošačkih kvaliteta tiče, sve je odlično, osim nešto preskupe i skučene kabine.

4. ASK – 21 Schleicher sa motorom. Cijena 135.000 €. Polovan stari 25 godina sa 5.000 sati leta se može kupiti za 42.000 €

Volkswagen u svijetu jedrilica: narodna jedrilica od Nijemaca.
Nemački pouzdan sto za obuku početnika pilota jedrilica: jedrilica je veoma tražena jer oprašta mnoge greške i ima meke karakteristike leta. Pored toga, prisustvo drugog pomoćnog nosnog točka zajedno sa glavnim omogućava dobru stabilnost tokom poletanja i sletanja.

5. Grob 103 Twin 2. Motorna jedrilica košta oko 116.000 €, cijena rabljene 25 godina sa 4200 sati leta je oko 36.250 €

Trup od fiberglasa dizajniran za obuku i jednostavne akrobatike.
U poređenju sa ASK-21, Grob postavlja veće zahteve za veštinom pilotiranja, ne oprašta neoprezno ponašanje i zahteva svesniji pristup obuci. Većina pilota jedrilica na zapadnim forumima slaže se da su Grobove kontrole skretanja i nagiba manje dobro izbalansirane od Askovih.

Najbolje jedrilice sa jednim sjedištem za sportiste. Glavni kriterijumi evaluacije: cena, stabilnost i tehničke karakteristike

1. Amber Standard 2. Aerodinamički kvalitet 40. Cijena rabljenog 25 godina 18340 € sa 650 sati leta

Jednosjedni sportski sprava standardne klase. U ruskim letačkim klubovima smatra se sljedećim korakom u treningu nakon Blahnika i svuda je rasprostranjen. Prednosti ovog okvira su njegova pouzdanost i mogućnost održavanja, ali nedostaci su njegova uska kabina.

2. ASW – 19. Njemački “grbavi konj”. Kvalitet 39. Cijena polovne jedrilice od 29.000 € - 36.250 €

Ovo je snažan uređaj njemačkog proizvođača, s njim treba biti oprezan, a bit ćete zadovoljni i njegovom niskom cijenom i njemačkom pouzdanošću, ali to je sve za iskusne pilote jedrilica. Kasniji model aviona Asw-28 ima još veći osigurač, ali je cijena veća.

3. Discus 2b. Jedrilica stara 5 godina se može kupiti za 85.000 €. Kvalitet 46. Raspon krila 12 metara

Dobre tehničke karakteristike za svoju cjenovnu kategoriju, kao i Nemački kvalitet a stabilnost leta pružit će vam priliku da iskusite mogućnosti letenja na modernoj sportskoj jedrilici standardne klase.

4. Rolladen Schneider LS – 8. Jedrilica klase 18 metara, kvaliteta 43, prazna težina 240 kg i cijena od 58.800 € za 18-godišnjaka sa 2540 sati leta.

Jedrilica je postala komercijalno uspješan projekt njemačke kompanije, te je osvojila mnoge pobjede nad svojim glavnim konkurentima na prvenstvima na različitim nivoima: DG i SW jedrilicama. Veoma je popularan zbog svojih letačkih kvaliteta.

5. Nimbus 4. San mnogih pilota jedrilica s one strane granica i okeana: pjesma u svijetu jedrilica s rasponom krila od 26,5 metara

Let ove jedrilice podsjeća na let ptice koja maše krilima, kvalitet jedrilice je oko 60, brzina krstarenja je 165 km/h. Nedostaci: cijena u verziji sa uvlačnim motorom je oko 200.000 € (koristi se 20 godina, oko 80.000 € - 100.000 €), kao i visoki zahtjevi za kvalitetom usluge i polijetanja i slijetanja unutar pripremljene piste, inače će popravke koštati prilično peni.

Pregled ultra laganih jedrilica s jednim sjedištem za hobiste

Letenje jedrilicom može biti odličan način za tinejdžere da otkriju svoj put do neba, kao i za hobiste odličan način opustite se i steknite snagu i energiju. Što se tiče tinejdžera, u jednom sjedalu možete sići sa zemlje i vježbati početne vještine držanja jedrilice u roll and pitch. Piloti jedrilice amateri, osim uštede novca, bit će korisno kupiti bez registracije, sertifikacije i dobijanja dozvole pilota jedrilice. U Rusiji, klasa ultra-lakih jedrilica uključuje i uređaje s ograničenjem težine od 115 kg. Kvalitete proizvoda određuju se, prije svega, sposobnošću brza montaža, jeftin transport, kao i stabilnost u toku.

1. AC - 4. “Ultralight”. Ruski odgovor Chamberlainu košta 26.500 € i težak je prazan okvir aviona od 110 kg sa kvalitetom 30

Visokokvalitetni ruski proizvod na globalnom tržištu jedrilica. Prvobitno je jedrilica zauzela drugo mjesto u konkurenciji za izbor modela jedrilice za šampionate “svjetske klase”: ideja je bila da se održe takmičenja na jednom modelu jedrilice, a prvo mjesto dobio je poljski PW-5 zbog bunara. -uspostavljena masovna proizvodnja u to vrijeme, iako inferiorna u većini aspekata. Sada na stvar: lako je letjeti, „kontrolisano snagom misli“, pa se preporučuje da imate određeno iskustvo u obuci letenja jedrilicama i početnu osnovu pilotskih vještina. Dobro radi u uskim potocima. Zategnuto na vitlu paraglajdera. A odsustvo potrebe za registracijom, certifikacijom i certifikatom pilota jedrilice omogućava vam da uštedite novac. Sada za nedostatke: slaba mogućnost održavanja i slaba stabilnost tokova.

2. Sparrowhawk. Košta $44,500. Raspon krila je 11 metara. 70 kg praznog tereta

Proizvodi američke kompanije Winward Performance bazirani na vrhunskim skupim materijalima visoke specifične čvrstoće (plastika ojačana karbonskim vlaknima). Prednost jedrilice je njena pouzdanost i dobre letne karakteristike.

3. Archaeopteryx. Aerodinamički kvalitet 28, cijena osnovnog modela 75300 €, prazan okvir je težak 57 kg

Zanimljiva ideja za nožnu jedrilicu, sa dobrim tehničkim karakteristikama i mekim komandama. Uređaj će vam omogućiti da uživate u letu, uz pažljivo poštivanje tehničkih parametara pouzdanosti i ograničenja brzine: opterećenja do +4, -2 G, maksimalna brzina 130 km/h, brzina zaustavljanja 30 km/h.

4. Banjo MH. Češka jedrilica je gotovo jedan primjerak, aerodinamičkog kvaliteta 28

Stabilnost protoka je prosječna, popravak samo od originalni materijal, cijena je prihvatljiva za mnoge. Naziv ove jedrilice posuđen je od 4-žične bendžo gitare, a dizajneri su istinski zaljubljenici u soaring i soaring tehnologiju. Može biti dobar simulator za razvoj vještina letenja. Cijena uređaja je oko 21.500 €

Spisak jedrilica nije isključiv, ali će dati neku ideju o tome šta treba uzeti u obzir osim aerodinamičke efikasnosti. Opšte pravilo kao, "Mercedes je svuda", pa vredi ga bolje pogledati, to je ono što se tiče skupih i kvalitetni modeli. I drugi su dokazani i vremenski testiran jedrilice napravljene s ljubavlju.

Da li su visoke tehničke karakteristike toliko važne?

Čudno, ali visok kvalitet aerodinamike je bitan samo kada ste učesnik na takmičenju (Evropsko prvenstvo, takmičenje sa prijateljem, itd.). Kada slobodno letite sa takmičenja na jednostavnijoj jedrilici, Yantar Standard ili Nimbus 3, malo je vjerovatno da će postojati želja za procjenom kvaliteta leta. Obično piloti jedrilica procjenjuju svoja postignuća po drugim kriterijima: ko se popeo više u toku, ko je letio dalje. Naravno, konkurencija sa suparnikom ima veliki značaj za autoritet, ali pobeda nad samim sobom i sopstvenim visinama je mnogo važnija.

Dobra brzina penjanja u prometu, prostrana kabina, kratka pista, pa neka bude, aerodinamički kvalitet, lakoća vuče i niska cijena, možda je to sve. Ali idealna jedrilica je samo u snovima, a u stvarnosti možete letjeti samo sa onim što imate i za svoju cijenu.

U jednom od starih brojeva časopisa "Pionir" Date su upute, crteži i dijagrami kako napraviti jednostavan model jedrilice tipa "A-1" vlastitim rukama, kod kuće.

Model jedrilice leti bez motora ili propelera, glatko se spušta, klizi, kao da klizi u zraku. Obično se pokreće sa rukohvata. Konop za spašavanje je debela nit duga pedeset metara sa prstenom na kraju. Na modelu jedrilice nalazi se kuka, a na nju se stavlja ovaj prsten.

Model mora biti lansiran protiv vjetra. Ona je kao zmaj, juri naviše i diže se na visinu od oko četrdeset pet metara. U ovom trenutku lanser olabavi konopac, prsten klizi sa kuke i model slobodno leti. Kada nema vjetra, lanser mora malo trčati s užetom kako bi se model i u mirnim uvjetima podigao na približno istu visinu. Ako model pada u uzlazni protok vazduha, neće se spuštati i može čak početi da dobiva na visini.

Postoje modeli jedrilica različite veličine. U zrakoplovnom modelarstvu najčešće su dvije vrste modela: “A-2” i “A-1”. “A-2” je veliki model, raspona krila oko dva metra. Takvi modeli, ako su dobro podešeni, lete dvije do tri minute, a ponekad mogu i potpuno nestati iz vida. Ali oni su složeni, samo iskusni aviomodelari mogu da ih naprave.

Djeca, uz pomoć odraslih, mogu početi graditi manje ili veće jednostavni modeli- "A-1". Raspon krila ovog modela je 1.000-1.200 milimetara, a leti u prosjeku od jedne do dvije minute. Ovi modeli imaju jedan neophodan zahtjev: ukupna površina krila i stabilizatora ne smije biti veća od 18 kvadratnih decimetara, a težina u letu ne smije biti manja od 220 grama.

Model jedrilice "Pionir"

Dijelovi i materijali - praznine

Za izradu modela (slika 1) potrebno je unaprijed pripremiti sljedeće materijale:

1. 18 ploča šperploče debljine 1 mm ili 1,5 mm ili kartona debljine 2 mm; veličina svake ploče je 130X10 mm
2. Borova traka presjeka 12X3 mm, dužine 1.110 mm.
3. Borove letvice poprečnog presjeka 5X4 mm, dužine 1.110 mm.
4 a. Borove letvice poprečnog presjeka 7X7 mm, dužine 650 mm.
4 b. 4 borove letvice presjeka 7X3 mm, svaka dužine 250 mm.
5. 2 borove letvice poprečnog presjeka 10X2 mm, svaka dužine 130 mm.
6. 2 lista papira za pisanje.
7. 1 list šperploče debljine 3 mm ili debelog kartona debljine 4 mm, veličine 340X120 mm.
8. List šperploče debljine 3 mm ili debelog kartona dimenzija 200X100 mm.
9. 2 borove letvice poprečnog presjeka 10HZ mm, svaka dužine 700 mm.
10. Ploča od bora debljine 3 mm, dimenzija 25X15 mm.
11. Borove letvice poprečnog presjeka 10HZ mm, dužine 130 mm.
12. Borove letvice poprečnog presjeka 5x2 mm, dužine 150 mm.
13. Borove letvice poprečnog presjeka 5x2 mm, dužine 120 mm.
14. 5 borovih letvica poprečnog presjeka 3X2 mm, svaka dužine 90 mm.
15. Ploča od bora debljine 2 mm, dimenzija 100X25 mm.
16. 2 borove letvice presjeka 3X2 mm, svaka dužine 400 mm.
17. Borove letvice poprečnog presjeka 3x2 mm dužine 85 mm.
18. Borov blok presjeka 5X3 mm, dužine 120 mm.
19. 2 lista maramice 400X500 mm za pokrivanje krila i repa.
20. Igla od hrastovine ili bambusa dužine 25 mm, prečnika 4 mm.
21. Gumena traka poprečnog presjeka 1X4 mm, dužine 1.500 mm.
22. 30 eksera dužine 8 mm.
23. Nitroglue, može se zameniti kazeinskim ili stolarskim lepkom.
24. Jak konac dužine 50 m za uže za spasavanje sa prstenom na kraju od žice debljine 1 mm.

Ispred prstena na šinu je pričvršćena trokutasta zastava od tkanine dužine 300-400 mm i širine 50 mm.

Na svim slikama iu tekstu dijelovi su označeni istim brojem. Svaki dio je napravljen od blanka. Da biste saznali dimenzije praznine od koje se dio mora izraditi, potražite u popisu praznina broj koji označava dio.

Kako napraviti jedrilicu: krilo

Koristeći predložak 1 (slika 2), izrezan od kartona, potrebno je, što je preciznije moguće, oštrim nožem ili ubodnom pilom izrezati 18 rebara od šperploče ili kartona, dajući krilu određeni profil. Radi praktičnosti, bolje je unaprijed zakucati svih 18 praznina u hrpu ekserima i istovremeno izrezati sva rebra.

Zatim, za zadnji rub 2 potrebno je pripremljenu traku isplanirati u trouglasti presjek sa ravninom i saviti je preko vatre alkoholne ili petrolejske lampe na dva mjesta, povlačeći se 240 mm sa svakog kraja tako da krajevi trake sa lijeve i desne strane su podignute 140 mm od sredine. Prije savijanja, navlažite krivine vodom.

Nakon toga, na mjestima rebara (sl. 3), testerom za nož napravite proreze dubine 2 mm i širine 1 mm (slika 2).

Prednji rub 3 je od borovih letvica; savija se na isti način kao i zadnja ivica. Zatim se od letvica 4a i 4b sastavlja glavni uzdužni dio krila - lopatica 4. Šinu 4a treba iseći (njena dužina je 650 mm) i zalijepiti na njene krajeve i vezati nitima za letvice 4b kao što je prikazano na slici 3. U tom slučaju morate paziti da krajevi ovih letvica budu podignuti 140 mm iznad sredine.

Sada trebate označiti olovkom na tabli prema crtežu (slika 5)

položaj rebara, ivica i ivica i zakačiti prednje, zadnje ivice i krakove na dasci (slika 6).

Rebra se stavljaju preko kraka, njihovi krajevi se ubacuju u proreze na zadnjoj ivici i prsti se čvrsto pritiskaju na prednju ivicu.

Svi spojevi dijelova krila moraju biti dobro podmazani ljepilom. Zadnja i prednja ivica su zalijepljene pod pravim uglom trakom 5, čiji su krajevi pričvršćeni za stražnju i prednju ivicu pomoću papirnih jastučića 6. Radi čvrstoće, papirni kvadrati se moraju zalijepiti na mjesto loma prednje ivice. ivica krila.

Nakon što se ljepilo osuši, potrebno je ukloniti igle, ukloniti krilo sa ploče i oštrim nožem odrezati jedan rub prednje ivice tako da prednja ivica ne viri izvan konture profila. Zatim provjerite da li je krilo iskrivljeno. Ako postoji neusklađenost, može se eliminisati savijanjem krila preko električne peći.

Zatim se krilo obloži maramicom 19. Ravni središnji dio krila i krajnji dijelovi, savijeni prema gore, moraju se posebno prekriti. Osim toga, gornji i donji dio ovih dijelova također su pokriveni odvojeno: prvo dno, a zatim gornji dio (slika 7).

Nakon prekrivanja, potrebno je krilo poprskati vodom iz sprej boce i položiti na ravnu dasku, ispod krajeva krila postaviti nosače, pritisnuti krilo uz njih nekim utezima i ostaviti da se osuši u ovom obliku (sl. 8).

Trup i kobilica

Prednji dio trupa je izrezan od šperploče ili kartona prema slici 9. Preklopi 8 su zalijepljeni na vrh prednjeg dijela sa obje strane i učvršćeni ekserima. Na vrhu napravite kokpit sa pilotom, kao što je prikazano na slici 9.

Igla izrezana od bambusa pričvršćena je ljepilom preko ravnine prednjeg dijela trupa 7. Zatim su na bočnim stranama prednjeg dijela trupa letvice 9 pričvršćene na ljepilo i na eksere, kao što je prikazano na slici 4. Povrh letvica 9 je pričvršćena i ploča od bora 10, izrezana prema slici 4. ekseri i ljepilo, na udaljenosti od 100 mm, “krekeri” 11, izrezani od borovih letvica.

Kobilica je ravna, sklapa se ljepilom od letvica i papirnih kvadrata na ravnu ploču prema dimenzijama navedenim na slici 5: prednji rub 12, stražnji rub 13, gornji rub 14 i donji rub 15 od borove ploče.

Papirnati kvadrati se moraju prvo zalijepiti s jedne strane (slika 4), kada se kobilica pribadače pritisnuti na dasku. Zatim se kobilica mora ukloniti i uglovi simetrično zalijepiti s druge strane. Sastavljena kobilica se postavlja između letvica trupa 9 kao što je prikazano na slici 4. Spojevi su zalijepljeni, a letvice su spojene sa kobilicom sa dva eksera.

Donji dio kobilice, koji viri ispod letvica, prekriven je s obje strane papirom za pisanje, a gornji dio Kobilica je također prekrivena maramicom s obje strane.

Stabilizator

Stabilizator se montira na ravnu dasku na isti način kao i kobilica.

Prednja i zadnja ivica 16 i rebra 17 izrađeni su od borovih letvica. Dimenzije stabilizatora su prikazane na slici 5. Za pričvršćivanje stabilizatora na trup, na njega je ljepilom i nitima pričvršćen borovi blok 18. Stabilizator je odozgo prekriven neprekinutim listom maramice.

Sastavljanje i podešavanje modela

Postavite krilo na trup i čvrsto ga pritisnite gumica 21. Stabilizator je umetnut sa blokom 18 između letvica 9 i stražnjeg dijela trupa.

Ispred stabilizatora i iza njega, letvice 9 moraju biti čvrsto vezane gumenom trakom. Pogledajte model sprijeda: stabilizator bi trebao biti paralelan s krilom, krilo i stabilizator ne bi trebali biti izobličeni.

Sastavljeni model jedrilice mora se izbalansirati i provjeriti da li je njegovo težište pravilno locirano. Da biste to učinili, balansirajte model držeći krilo na dva prsta. Vaši prsti bi trebali biti približno na krugu koji označava centar gravitacije na slici 5. Ako je rep modela veći, sipajte metak u vrh trupa.

Regulirajte model jedrilice prvo ga morate baciti preko trave ili snijega, lansirajući ga s koljena uz lagani pritisak, a zatim preći na lansiranje iz ruku sa puna visina. Ako model podiže nos pri lansiranju, trebali biste postupno povećavati opterećenje u nožnom dijelu trupa ili malo smanjiti ugao ugradnje krila laganim podrezivanjem ploče 10 na vrhu.

Ako model leti strmo nosom prema dolje, potrebno je povećati ugao krila tako što ćete napraviti dodatni tanki jastučić na istoj ploči.

Nakon što ste prilagodili model prilikom pokretanja iz ruku, možete nastaviti s lansiranjem s rukohvata. Prsten za rukohvat se stavlja, kao kuka, na donji "rog" trupa.

Model mora biti lansiran sa tračnice strogo protiv vjetra, a prva lansiranja moraju biti obavljena prvo pri slabom vjetru.

I. Kostenko, Pioneer magazin, 1959

Oznake: jedrilica uradi sam, kako napraviti jedrilicu vlastitim rukama kod kuće, crteži, model jedrilice.

Model koji predlažemo da napravite (fotografija 1) neće biti tačna kopija prave jedrilice, ali će model, ako ga pravilno napravite, dobro letjeti. Model napravljen po uzoru na ovu jedrilicu postigao je rekord od 97 metara leta na ravnom terenu (mjereno u pravoj liniji od polijetanja do slijetanja).

Model jedrilice je vrlo jednostavan u svom dizajnu.

Fotografija1. Papirni model jedrilice.

Sastoji se od tri dijela: krila, trupa i "podupirača" - podupirača koji podupiru krilo (slika 2).

Skinemo skenirane modele jedrilice, ispisujemo ih na štampaču, lijepimo na debeli papir (whatman papir, papir za crtanje, crtanje), pažljivo ih izrezujemo, sastavljamo i letimo (slika 2).

Slika 2. Papirni planer. Praznine.

Krilo ovog modela nema kraka i drži ga na mjestu podupirači i podupirači trupa. Krilo je napravljeno od veoma debelog papira. Zahvaljujući pričvršćivanju na mnogo podupirača, krilo neće klonuti.

Zadnju jedinicu modela - peraje i stabilizator - ne treba rezati zasebno, već zajedno s trupom. Presavijte uteg za mašnu modela od dvije trake papira. Potrebne su samo dvije igle da se dijelovi drže zajedno.

Započnite sastavljanje modela postavljanjem traka utega u prednji dio trupa. Bez pričvršćivanja tereta, postavite podupirače odozdo na trup.

Uvjerite se da opružni nosači sjedaju u sredinu podupirača trupa. Tek sada probušite pramac modela kroz podupirače, trup i teret na dva mjesta (slika 3).

Slika 3. Papirni planer. Osiguranje tereta klinovima.

Umetnite po jednu iglu u svaki ubod, zategnite ih vrlo čvrsto, savijte krajeve prema dolje i skratite ih. Nosni dio možete pričvrstiti i jednim širim ubodom, u koji, jednu za drugom, ubacite dvije igle sa strane uboda. Kobilice se nalaze na samom kraju trupa. Nema potrebe da ih savijate. Ispred peraja se nalazi stabilizator. Mora biti savijen pod blagim negativnim uglom, tj. tako da linija savijanja ima blagi nagib, a stražnji kraj stabilizatora blago podignut.

Rice. 3 Pričvršćivanje krila na podupirače trupa.

Podešavanje i pokretanje papirne jedrilice.

Prilikom podešavanja najprije provjerite poravnatost modela, ona bi trebala biti u prvoj trećini širine krila (Sl. 1). Ako je teret lagan i model je centriran pozadi, dodajte nekoliko traka težine. Ako je poravnanje naprijed i teret je težak, odrežite dio tereta.

Rice. 1 Provjera poravnanja klizača papira.

Zatim provjerite ugradnju krila i stabilizatora (vidi sliku 2) i provjerite da li su ravnina trupa i peraja izobličena. Izobličenja trupa mogu se eliminisati nasilnim pomeranjem zakivanog prednjeg dela trupa.

Rice. 2

Prilikom lansiranja držite model ispod krila za trup. Tokom prvih pokretanja, ne biste trebali usmjeravati let modela prema gore. Ako model naglo padne nosom, onda lagano savijte dizalo prema gore. Ako model ide na strane, onda lagano, u drugom smjeru, savijte cijelu kobilicu, odnosno obje njene trake zajedno. Koristite krilce za nivelisanje nagiba modela na jednu stranu u letu.

Nakon što postignete uglađen, ravan let modela, testirajte ga u snažnim lansiranjima na daljinu i visini polijetanja. Možete promijeniti način na koji se model snima pri pokretanju. Bacanje će biti jače ako model držite za vrh nosa modela, ispred zakovice. Model dobro leti i na ravnom terenu i sa kosina.

Dizajniranje modela letećih jedrilica, a. pogotovo što je avion odgovoran i izazovan zadatak. Odgovoran jer tokom leta greška dizajnera može uzrokovati smrt ili kvar modela u koji je uloženo mnogo truda. Složenost zadatka leži u činjenici da leteći model ima svoje specifične karakteristike leta.

Osim toga, model mora imati dobru stabilnost, jer cijeli njegov let od polijetanja do slijetanja niko ne kontrolira.

Ali zadatak dizajnera koji je napravio i lansirao model je osigurati da on ne samo da ostane u zraku, već i da se povinuje njegovim određenim željama, da ima dobru stabilnost i dovoljnu čvrstoću svih dijelova sa najmanjom mogućom težinom.

Ako su prvi leteći modeli građeni na osnovu inventivne intuicije, bez preciznog poznavanja sila i zakona kojima je model podložan, onda sada teorija i praksa modeliranja aviona omogućavaju konstruktoru ne samo da zna u unapređuju letna svojstva modela, ali i one sile koje djeluju na pojedine njegove dijelove i cijeli model u cjelini.

Kao što je poznato, sile primijenjene na model su: sila potiska propelera; sila težine i aerodinamička sila, ili sila otpora zraka koja je rezultat djelovanja potonjeg na pokretni model.

Veličina, smjer i tačke primjene gore navedenih sila zavise od mnogih faktora. Na primjer, aerodinamička sila ovisi o obliku i veličini pojedinih dijelova modela i o njegovoj brzini; vučna sila za dati motor zavisi od oblika, prečnika i koraka propelera, a sila težine zavisi od veličine i dizajna pojedinih delova, kao i od materijala od kojeg su ti delovi napravljeni.

Sam dizajner može kontrolisati ove faktore u određenim granicama.

Trenutno je tehnologija modeliranja aviona postavila niz specifičnih zahtjeva za svaku klasu i tip modela. Zadatak voditelja kruga je osigurati da mladi dizajner avionskih modela ne kopira slijepo modele koji dobro lete, već da kompetentno dizajnira nove, vlastite modele, pridržavajući se ovih zahtjeva.

Vođa kruga mora imati na umu da kako bi kompetentno dizajnirao, a zatim napravio leteći model, član kruga mora imati razumijevanje o osnovnim aerodinamičkim silama - podizanju i otporu - i šta je potrebno da ih promijeni u jednom ili drugom smjeru. .

Podjednako je važno za mlade aviomodelare, prilikom projektovanja modela, da razumeju rad motora i propelera, bez kojih je nemoguće postići najbolji rezultati u korištenju snage koju razvija motor i potiska propelera.

Konačno, prilikom projektovanja i konstruisanja modela, mladi dizajner treba da bude u stanju da unapred odredi svoju buduću težinu i tačku primene sile težine (centar gravitacije). Ako se to ne uradi, konstruisani model neće poleteti ili će biti nestabilan. Stoga rukovodilac mora pomno pratiti rad aviomodelara i blagovremeno vršiti odgovarajuće korekcije.

Određivanje težine letećeg modela zahtijevat će od dizajnera da vješto rukuje statističkim materijalom.

Nijedan model, ma koliko divno zamišljen bio, neće dobro letjeti ako je pretežak. Prelaki modeli, kao i veoma teški, slabo lete. Istina, u praksi zrakoplovni modelari rijetko prave modele koji su previše lagani. Mnogi ljudi imaju prekomjernu težinu svojih modela. Najčešće se to događa modelarima početnicima zbog činjenice da ne znaju ograničenja težine modela. U međuvremenu, održavanje zadate težine i određivanje potrebne težine je vrlo jednostavno.

Iskusni aviomodelari prilikom projektovanja i izrade svojih modela nastoje da što više olakšaju dizajn modela, tako da veliki deo letne težine pada na gumeni motor ili rezervoar za gorivo. Stoga, prilikom izrade modela, morate pažljivo izvagati njegove dijelove, pokušavajući ih učiniti lakšim, a da pritom zadržite istu snagu.

U toku rada su dozvoljena mala odstupanja, odnosno jedan dio modela može biti lakši, a drugi teži. U ukupnom iznosu, Imp modela mora odgovarati procentu prikazanom u tabeli.

Časovi dizajna modela počinju pronalaženjem dijagrama i njegovih racionalnih dimenzija. Trenutno, za svaku klasu i tip modela postoje neki najpovoljniji omjeri veličina dijelova, njihovog oblika i rasporeda, utvrđeni eksperimentalno.

Prilikom izrade letećih modela potrebno je pridržavati se određenog reda. Ovo uči mladi tehničari na dosljednost i planiranje u radu. Ovo je redoslijed kojim je model dizajniran:

1. Odabir motora, ako se radi o modelu aviona.

2. Izbor šeme.

3. Izbor osnovnih veličina.

4. Izbor najpovoljnijih aerodinamičkih oblika i presjeka.

5. Određivanje težine modela i njegovih dijelova.

6. Dizajn pojedinih dijelova i njihovo pričvršćivanje.

7. Određivanje dimenzija i poprečnog presjeka dijelova u zavisnosti od sila koje na njih djeluju

opterećenja

8. Izrada i izgled modela izgleda.

9. Crtanje radnog crteža modela

Prije nego što aviomodelari počnu sa izradom idejnog projekta letećeg modela, moraju jasno i jasno naznačiti osnovne zahtjeve koji su potrebni za buduće modele i objasniti kako ispuniti te zahtjeve.

Glavni uvjet pri dizajniranju modela su aerodinamički zahtjevi: najmanji otpor oblici profila krila, repa, trupa, interferencije itd.; dobijanje najvećeg koeficijenta uzgona, dobru stabilnost modela u svim režimima leta.

Posebno važnu ulogu Prilikom dizajniranja modela ulogu igraju zahtjevi kao što su brzina penjanja, domet, trajanje, brzina leta, brzina spuštanja itd. Upravo ti zahtjevi određuju glavnu svrhu modela i njegovu vrstu.

Najjednostavniji način određivanja najpovoljnijih dimenzija temelji se na ovisnosti pojedinačnih parametara modela o jednoj glavnoj stvari - rasponu krila. Ovu metodu obično koriste čelnici aviomodelskih krugova kada podučavaju modelare da dizajniraju i konstruišu svoje prve modele. Redoslijed dizajna može biti sljedeći:

1. Izbor raspona krila i omjera širine i visine.

2. Odabir glavnih dimenzija modela.

3. Određivanje područja: krilo, stabilizator, peraje, središnji dio trupa.

4. Izbor profila krila i repa.

5. Određivanje težine modela i opterećenja.

6. Proračun propelera.

7. „Izbor šasije i određivanje dizajna modela.

Prilikom rada s članovima kruga, voditelj mora uzeti u obzir da su veličine navedene na dijagramima prosječne. Stoga se prilikom projektovanja mogu dopustiti mala odstupanja - 10-15% - kako u pravcu smanjenja tako i u pravcu povećanja određenih preporučenih veličina.

Prije nego što počnete određivati ​​dimenzije i izraditi idejni projekat letećeg modela, potrebno je odrediti izgled modela. Najčešća shema moderni modeli je slobodno noseći monoplan sa gornjim krilom.

Ali dizajn monoplana također dolazi sa niskim krilom. Šef kruga bi to trebao uzeti u obzir, jer se mladi aviomodelari često pitaju koji je bolje izabrati. Menadžer mora da objasni aviomodelarima prednosti jedne i druge šeme.

Sa gornjim pozicioniranim krilom postiže se veća bočna stabilnost modela, a donekle je poboljšana i spiralna stabilnost.

Dizajn monoplana sa gornjim krilom koristi se za sve leteće modele letećeg i letačkog tipa. Krilo koje se nalazi na vrhu trupa lakše je učiniti pokretnim, pojednostavljuje dizajn i regulaciju modela, smanjuje njegovu težinu i čini model izdržljivijim.

Dizajni sa niskim i. konfiguracije srednjeg krila su pogodnije za modele velike brzine koji lete na liniji ili u pravoj liniji. Dizajn modela sa niskim krilom olakšava uzdužno balansiranje, jer je težište modela lakše poravnati sa linijom potiska propelera. Ovo je posebno važno za model aviona velike brzine, jer se poboljšava njegova uzdužna stabilnost.

Hajde da se zadržimo na nekim osnovnim pitanjima u dizajnu letećih modela.

Model jedrilice. Glavni kriterij u procjeni modela jedrilice koja dobro leti je njena minimalna brzina spuštanja. Ovaj model ima najveću sposobnost da lebdi čak i pri slabim uzlaznim strujama, što znači da može postići veću visinu i preći značajnu udaljenost.

Minimalna brzina spuštanja modela, kao što je poznato, ovisi o njegovom aerodinamičkom kvalitetu i brzini leta. Što je kvalitetniji model i što je niža horizontalna brzina leta, to će biti niža brzina njegovog spuštanja.

Brzina leta ovisi o opterećenju potporne površine. Opterećenje u zrakoplovnom modeliranju mjeri se u gramima po kvadratnom decimetru površine krila, uključujući i površinu stabilizatora. IN poslednjih godina Da bi se smanjilo opterećenje, stabilizator modela je počeo da se izrađuje nosivim, odnosno njegov profil je napravljen ili ravno-konveksan ili konkavno-konveksan i postavljen pod određenim pozitivnim napadnim kutom od 1-2°.

Na kvalitet krila utiče njegova tlocrtna forma. Najboljim krilom u planu smatra se eliptično, ali u praksi je najčešće pravokutno krilo sa zaobljenim krajevima i omjerom širine i visine 8-10. Takvo krilo je, uz dobre aerodinamičke podatke, najkorisnije za stabilnost modela u letu. U nekim slučajevima krilo se oblikuje u trapez, ali je takvo krilo teže napraviti, jer se svako rebro krila mora posebno računati.

Stabilizatoru treba dati isti pravokutni oblik, ali s omjerom manjim od onog krila - 4-6.

"Kobilica se obično izrađuje istovremeno sa trupom, a njen oblik bira sam dizajner. Mora se voditi računa da viša kobilica efikasnije obavlja svoje funkcije. - Visina kobilice se stoga uzima 2-2,5 puta veća od njegove prosječne širine.

Oblik trupa (pogled sa strane) može biti vrlo raznolik. A njegov poprečni presjek je u većini slučajeva višestruk i promjenjiv. Minimalna površina najvećeg presjek Trup za model jedrilice treba da bude:

gdje je: SKp - površina krila, a S2O - horizontalna površina repa.

Prilikom projektovanja modela jedrilice potrebno je obratiti pažnju na stabilnost modela. Spiralna nestabilnost je najopasnija za leteći model. Prilikom lansiranja modela ponekad se desi da dobro uređen, na prvi pogled, model, lansiran sa dugačke tračnice u visinu i prepušten sam sebi, iznenada, zbog nasumičnog naleta vjetra, napravi proizvoljan zaokret u jednom smjer i naglo gubi visinu. Ovaj zaokret se događa iz različitih uglova napada na krajevima krila ili neusklađenosti kobilice. Ali najčešće se to objašnjava spiralnom nestabilnošću ovog modela.

Razlog za ovu nestabilnost je prevelika površina kobilice sa malim poprečnim uglom V krila, a pod utjecajem naleta zraka model se naginje i počinje kliziti prema spuštenom kraju krila. Ako je model spiralno stabilan, onda naglom promjenom smjera leta on sam vraća svoj horizontalni položaj. Ako je model spiralno nestabilan, tada se klizanje koje je počelo povećava.U tom slučaju model ide u silaznu spiralu sa klizanjem, brzina leta mu se sve više povećava, a radijus okretanja se smanjuje.

Većina efikasan način eliminiranje spiralne nestabilnosti modela u letu rezultirat će smanjenjem površine kobilice. U praksi je često potrebno otkloniti ovu pojavu odsijecanjem kobilice s njenog gornjeg kraja.

Na slici 3 prikazani su dijagrami za određivanje karakterističnih dimenzija šematskih i modela trupa okvira aviona, koje preporučujemo početnicima avionima modelarima. Dimenzije svih dijelova modela date su u određenoj ovisnosti o jednoj glavnoj veličini - rasponu krila, koji se uzima u prosjeku za shematski model od 1,2 m, za trup 2,0 m.

Model aviona sa gumenim motorom. Najzanimljiviji i najpristupačniji model aviona za proizvodnju je model letelice na velikoj visini sa gumenim motorom.

Pred dizajn i konstrukciju modela aviona sa gumenim motorom postavljaju se vrlo ozbiljni zahtjevi: uz maksimalne mogućnosti penjanja sa upaljenim motorom, a zatim dobro planiranje pa čak i kada lebdi u termalnim strujama vazduha, mora biti posebno stabilan, kao i lagan.

Glavna poteškoća u dizajniranju letećeg modela s gumenim motorom leži u njegovoj regulaciji, jer propeler značajnog promjera (do 50%) i snažan gumeni motor (do 60% težine cijelog modela) stvaraju veliki višak potiska na početku njegovog leta, a otuda i opasnost od „odletanja“ modela i strmoglavog zaokreta od reaktivnog momenta propelera u smjeru suprotnom od njegove rotacije.

Ova opasnost se otklanja pri podešavanju modela okretanjem osi vijka u suprotnom smjeru rotacije za 2-4° i naginjanjem ose dolje za 5-8°, kao i dijelom relativno velikom površinom stabilizatora.

Oblik krila u planu je pravougaoni, sa zaobljenim krajevima i sa značajnim poprečnim uglom V - do 12°. Ako se Y napravi trostruko, tada će raspodjela uglova biti drugačija - u centru 6-8°, a na polurasponu 16-18°.

Da bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete modernih lebdećih modela, napravljen je stajni trap koji se može uvući tokom polijetanja. Najčešća shema trenutno je model sa stajnim trapom na jednom kotaču u prednjem dijelu i dva repna šiljka. Funkcije repnih štaka u ovom slučaju obavljaju kalnovi (podloške) smještene na krajevima stabilizatora.

Kada je model na tlu, podupirač stajnog trapa (ili podupirači) se drže u izvučenom položaju pomoću težine modela. Nakon polijetanja, stajni trap se prvo pod utjecajem otpora zraka, a kasnije zbog napetosti gumene trake savija unazad. U uvučenom stanju, stajni trap se drži zateznom silom iste gumene trake.

Prosječni raspon krila modela s gumenim motorom je 1,2 m. Ponekad se, radi veće stabilnosti, krilo modela pričvrsti za trup visoko na posebnom pilonu ili na podupiračima. Najčešći način pričvršćivanja krila je na vrh trupa pomoću malog dodatka, koji omogućava da se krilo lako pomjeri tokom podešavanja. Najjednostavniji i najpraktičniji način povezivanja pokretnog nosača krila na trup je da ga pričvrstite elastičnom trakom koja se proteže preko trupa i pritiska krilo. Krila, pričvršćena elastičnom trakom, rijetko se lome pri grubim slijetanjima i lako se kreću duž trupa prilikom podešavanja modela.

Trajanje leta motora i maksimalna visina modeli ovise o omjeru težine gumenog motora i težine konstrukcije. Težina gumenog motora mora biti najmanje 35% ukupne težine modela. Prisutnost tako snažnog motora čini neophodnom izradu propelera velikog promjera, sa širokim lopaticama (do 14% promjera) i konkavnim profilom. U ovom slučaju, performanse leta modela zavise od propelera sa maksimalnom efikasnošću.

Propeler je najvažniji dio leteće mašine, jer je gotovo jedini uređaj koji stvara potisak letećem modelu u letu. Male promene u efikasnosti propelera imaju dramatičan uticaj na letna svojstva modela aviona. Stoga, najozbiljniju pažnju treba posvetiti kvaliteti vijka.

Poželjno je da se lopatice propelera sklope duž trupa tokom kliznog leta modela nakon okretanja motora, ili da se propeleru omogući slobodno kretanje (propeler ne treba da bude povezan sa gumenim motorom). Sve to poboljšava aerodinamičku kvalitetu modela.

Glavni zahtjev za motorizirani let modela na velikoj visini je maksimalni uspon, a za jedriličarski let - minimalna brzina spuštanja. Oba ova faktora su direktno zavisna jedan od drugog, pa ih je pri dizajniranju modela potrebno zajedno rješavati. Na primjer, na karakteristike leta modela u oba letačka slučaja utiče profil krila i stabilizatora. Za krilo, profil treba da bude tanak (6-8%), konkavno-konveksnog oblika, maksimalno zakrivljen u prednjoj trećini svoje debljine. Za stabilizator - ravno-konveksan iste debljine (slika 6).

Jednako važna u dizajnu modela gumenog motora je njegova snaga. Model bi trebao biti lagan, ali istovremeno i izdržljiv. Tokom leta, model doživljava veliko opterećenje od otpora zraka i, ako nije jak, može se slomiti u zraku.

Lebdeći model aviona sa mehaničkim motorom. Modeli aviona sa mehaničkim motorima grade se za dvije vrste i namjene. Prvo, leteći modeli koji koriste ograničenu količinu goriva tokom leta i mogu poletjeti na veliku visinu od 100-150 m u kratkom periodu rada motora (20 sekundi, ne više, kao što je uobičajeno na takmičenjima), a zatim klize lagano sa ugašenim motorom ili, ako postoje termalne zračne struje, lebdeti minutama i satima, leteći desetinama kilometara od starta.

Drugo, modeli dizajnirani za duge letove, takozvani redovni, tokom leta koriste benzinski ili kompresorski motor s velikom količinom zapaljive smjese.

Modeli trupa aviona sa mehaničkim motorom, za razliku od modela sa gumenim motorom, imaju velike veličine. Na primjer, dimenzije modela sa motorom do 5 cm3 bit će: za model koji je u lebdenju - raspon krila - 1.600-1.800 mm, dužina modela - 1100-1200 mm, težina (let) - 600-700 g; za cruise model: raspon krila - 2.500-3.000 mm, dužina modela - 1.250-1.500 mm, težina bez goriva - 900 - 1.100 g.

Opterećenje na nosivoj površini je ograničeno i za oba tipa modela ne bi trebalo biti manje od 12 g/dc2 i ne veće od 50 g/dc2.

Nudimo mladim aviomodelarima da naprave lebdeće modele. Izbor glavnih dimenzija takvog modela prikazan je na dijagramu (slika 7).

Lebdeći model aviona sa mehaničkim motorom, baš kao i onaj na gumeni pogon, ima svoje karakteristike u regulaciji i lansiranju. Glavna poteškoća u kreiranju modela ovog tipa je osigurati stabilnost modela tokom motora. let koji se odvija pod velikim uglom prema horizontu i kasniji prelazak na planiranje.

Voditelj kluba mora uzeti u obzir i objasniti učenicima da se motorizovani let odvija pri maksimalnoj brzini motora i da potisak propelera ponekad premašuje težinu modela.

Trenutno postoje modeli ovog tipa koji dobijaju visinu veću od 200 m pod uglom od 70-80° prema horizontu. U ovom slučaju, težina modela je podržana u zraku ne silom podizanja koju stvara krilo, već potiskom propelera. U ovom slučaju, brzina naprijed u vrijeme penjanja je često manja nego tokom klizanja. Osim toga, ponekad prilikom naglog zaustavljanja motora, model gotovo stane u zraku. Takav model će dobiti brzinu potrebnu za klizeći let ne iz režima ronjenja, već iz režima padobrana. Da bi se model kretao u klizeći ugao uz minimalan gubitak visine, potrebno je njegovo krilo postaviti visoko iznad centra gravitacije.

Visoka pozicija krila na modelu postignuta je pomoću posebno izrađenog visokog pilona (široko profilisano postolje).

Preporučljivo je napraviti propeler za ovaj tip letećeg modela posebno, sa malim relativnim korakom - h = = 0,5-0,6.

Model koji lebdi sa mehaničkim motorom treba biti proizveden vrlo pažljivo. Profil krila treba da bude konkavno-konveksan, srednje debljine, oko 12% dužine tetive krila (Sl. 8). Za stabilizator se uzima profil ravno-konveksan debljine 8-10% dužine tetive stabilizatora. U toku je izrada krila i stabilizatora pravougaonog oblika sa glatkim krivinama na krajevima. V krilo - trostruko. U sredini je ugao V 5-6°, a u sredini poluraspona 18-20°. Preporučljivo je poklopiti motor.

Rad motora možete ograničiti na dva načina: punjenjem malog rezervoara određenom količinom goriva ili ugradnjom satnog mehanizma koji bi blokirao pristup motoru goriva ili zraka. Tokom takmičenja, vrijeme rada motora je ograničeno na 10 do 20 sekundi.

Modeli velike brzine koji lete u krugovima. Među velika količina klase i vrste letećih modela posljednjih godina, novi i zanimljiv pogled model - model koji leti u krug. Takav model se upravlja u letu pomoću užeta i naziva se gajtan (slika 9).

Mnogi aviomodelari nastoje da kontrolišu let letećeg modela. Model gajtana omogućava da se ta želja donekle i ostvari.

Modeli letenja užadi su od velikog sportskog interesa, jer omogućavaju održavanje takmičenja i u brzini i u tehnici izvođenja akrobatskih manevara: Nesterovske petlje - naprijed i nazad, letenje na leđima i drugi složeni manevri.

Bežični leteći modeli su podeljeni u dve grupe: brzi i akrobatski (slika 9)…

Modeli ove dvije grupe se međusobno veoma razlikuju izgled i aerodinamičke karakteristike.

Ako članovi kruga izraze želju da naprave takav model aviona, tada bi im vođa trebao skrenuti pažnju, pri odabiru oblika i veličine, na kvalitetu izrade obloga, na potrebu proučavanja načina rada motora, što znači njegovo podešavanje, odabir zapaljive mješavine kako bi se povećala snaga motora.

Kako bi se smanjio otpor modela i poboljšao protok zraka, modelu su dati glatki, zaobljeni oblici: površina srednjeg presjeka trupa je izuzetno smanjena i napravljen je vretenasto; Površina krila i repa se smanjuje tako da opterećenje ne prelazi 200 g/dc2 ( utvrđena norma). U tu svrhu, profil krila brzog modela je napravljen bikonveksan, asimetričan ili plano-konveksan; profil stabilizatora - simetričan (sl. 10). Dijelovi za pričvršćivanje su skriveni unutar krila i repa. Površina cijelog modela je pažljivo obrađena: lakirana ili polirana.

Da bi model bio stabilan, potrebno je pravilno balansirati i pozicionirati centar gravitacije. Težište takvog modela može se nalaziti na 20% tetive krila.Poravnanje prema naprijed (čak i na prednjoj ivici krila sa snažnijim motorom) olakšava upravljanje modelom pri velikim brzinama i poboljšava njegovu stabilnost u letu.

Okvirni oblik modela i njegove dimenzije prikazani su na dijagramu (slika 9). Štaviše, za standardni motor K-16 koji proizvodi postrojenje Centralnog komiteta DOSAAF, raspon krila ne bi trebao biti veći od 800 mm.

Lansiranje modela kabla može se izvesti na bilo kojoj površini dovoljnoj za polijetanje.

Osnovni uslov za akrobatski model aviona koji leti u krugu na liniji je laka upravljivost u letu, koja se postiže efikasno radećim liftom sa dobrom i nezavisnom stabilnošću modela kako u horizontalnom tako iu figuralnom letu. Dimenzije modela ovise o jednoj glavnoj stvari - rasponu krila. Raspon krila za ovaj model može biti oko jedan metar.

Obrnuti let akrobatskog modela omogućen je zahvaljujući upotrebi debelog simetričnog profila od 16% na krilu (slika 11). Ovaj profil omogućava krilu da stvori dovoljno uzgona pri malim brzinama leta i u normalnom i u obrnutom položaju i, što je najvažnije, smanjuje radijus putanje pri izvođenju petlji naprijed i nazad.

Krilo akrobatskog modela opremljeno je preklopom duž cijelog raspona krila, koji se skreće gore-dolje pod istim kutom kao i dizalo. Sistem otklona zakrilca je usko povezan sa sistemom poluge lifta (slika 9). Takav uređaj, sa napadnim uglom jednakim nuli i motorom u nepristrasnom stanju, obezbeđuje modelu neophodnu stabilnost i upravljivost.

Da se model ne bi kotrljao i okretao, olovo se stavlja unutar kruga na kraju krila.

Za dobru upravljivost i upravljivost modela u letu, kao i za održavanje stabilnosti, stabilizator akrobatskog modela napravljen je veći od onog kod brzog, i postavljen je vrlo blizu krila - na udaljenosti jednakoj jedan i pol akorda krila ili nešto manje.

Površina lifta treba da bude 5% površine krila.

Težina modela je vrlo mala, a opterećenje na nosivom području ne bi trebalo da prelazi 20 g/dc2.

Nakon što se članovi kružoka upoznaju sa osnovama dizajniranja letećeg modela ovog ili onog tipa, moraju naučiti da prave skice budućeg modela. Nakon što smo razmotrili i odobrili skicu na šolji, možete nastaviti sa konstruisanjem modela.

Plafonske pločice jedan je od najpopularnijih materijala u izradi modela aviona. Ovaj put ćemo pogledati primjer kako od njega možete napraviti model male jedrilice. U domaćem projektu autor je odlučio koristiti stepenasta profilna krila. Ova metoda se može smatrati jednom od najjednostavnijih za izradu krila.

Prema autoru, upotreba stepenastog profila krila nije dala modelu nikakve posebne karakteristike. Možda je sve to zbog činjenice da su žice servo motora položene u udubljenje, a idealno je da žice budu postavljene duboko u pjenu. Kao rezultat toga, jedrilica se pokazala vrlo laganom, najbolje leti po mirnom vremenu ili s udarima vjetra do 3 m/s.

Autor je kao pogonski agregat koristio motor od 9 grama, isti je korišten, odatle je korištena i baterija. Motor za takav model nije jako snažan, jedva je dovoljan, ali je lagan. Jedrilica takođe nema vertikalno poletanje.

Letna težina modela je 134 grama sa rasponom krila od 1000 mm (ovo uključuje i projekciju krila).

Materijali i alati za domaći rad:
- za domaći rad korišten je motor C1818 Micro Outrunner 3500kv 9 grama bez četkica;
- veličina propelera 5x4,3;
- Regulator motora Hobbyking SS serije 8-10A;
- servomotori za upravljanje krilcima S0361 3,6 grama;
- servo lift HXT500 5 grama;
- Rhino 360mAh 2S 7.4v 20C baterija kao izvor napajanja;
- plafonske pločice;
- Titan ljepilo (ili neko drugo za plafon);
- makaze;
- kancelarijski nož;
- alati za crtanje i mjerenje (ravnalo, olovka, itd.);
- lemilica, žice i ostalo.

Proces proizvodnje modela aviona:

Prvi korak. Izrezali smo praznine. Krilne konzole
Autor je odlučio da kao osnovu za domaći projekat uzme model Glider 400. Ovdje su izmijenjeni krilci i oblik krajeva. Za osnovu možete uzeti i crtež bilo koje druge jedrilice. Sama suština članka je prikazati primjer izrade malih jedrilica.

U središnji dio mora se zalijepiti šparta, a za to će poslužiti komad ravnala ili bambusa. Pošto autor to nije uradio, lopatica je morala biti zalijepljena na vrh. Da bi se dobila čvrsta veza bez šupljina, vezivni materijal se mora staviti pod presu. Za takve svrhe prikladni su ravnalo i neka vrsta težine.

Drugi korak. Model trupa
Trup se može napraviti u obliku kutije, ali ako se ne koristi dodatni elementi da bi se povećala krutost, može se savijati tokom oštrih manevara zbog svoje male veličine. U te svrhe, autor je zalijepio tetive sa stropa duž donjeg dijela, bit će potrebni dijelovi širine 5-6 mm. Potrebno ih je zalijepiti sa strane sa unutrašnje strane. Zahvaljujući njima, povećat će se i površina za lijepljenje dna.

Kako bi kobilica bila dodatno poduprta bočnim stranama trupa, na prednji dio su zalijepljena zadebljanja.
Da bi se povećala čvrstoća kobilice, prepolovljeni bambus treba staviti na njenu prednju ivicu i na vrh.

Četvrti korak. Stabilizator i lift
Da biste napravili lift i stabilizator, trebat će vam i jedan sloj stropa. Lift je pričvršćen trakom. Ova tehnologija je najdetaljnije opisana.

Korak peti. Dalji proces montaže
Za pričvršćivanje krila trebat će vam bambus, koji se lijepi uz kanap. Za dodatno pričvršćivanje, autor je na njih zalijepio komade stropa širine 4-5 mm odozgo i odozdo.

Bambus za montažu prednjeg blatobrana je korišten za osiguranje nosača motora dok je ljepilo očvrsnulo. Da biste napravili okvir, trebao vam je komad drvenog ravnala. Motor se pričvršćuje pomoću samoreznih vijaka, koji se isporučuju sa servosom.

Servo treba centrirati; da biste to učinili, umetne se krilo, umetnuta baterija, a servo se pomiče duž repa kako bi pronašao željenu ravnotežu. Na kraju je zalijepljen gornji dio trupa.

Kako bi se spriječilo savijanje krilaca zbog njihove male veličine, duž zadnje ivice su bili obrubljeni polubambusom. Daju dodatnu krutost.

Priključna točka između produžnog kabela i servo žice skrivena je u posebnom udubljenju i također je fiksirana kapljicama vrućeg ljepila.

Napravljeni su kanali za petlje za igle; to se radi pomoću čačkalica. Zatim se u ove kanale lijepe izbočeni dijelovi petlji elerona.

Da gumene trake ne bi udubile krilo, na sredini krila, duž zadnje i prednje ivice, zalijepljeni su dijelovi plafona i polovice bambusa.

Na kraju je zalijepljen komad od 4 cm na nos krila.Gornji prostor će biti otvoren, baterija je ovdje umetnuta. Tokom leta ovaj dio je zatvoren trakom.

Uz rubove krila autor je izradio krila sa plafona u dva sloja. Ako ne planirate napraviti oštre manevre na avionu, onda se oni postavljaju pod uglom od približno 30-35 stepeni. Prilikom nagiba, ovaj ugao će omogućiti modelu da se samocentrira. Ako napravite ugao od oko 60 stepeni, onda to neće imati tako jak uticaj na stabilizaciju, i biće moguće raditi aktivniji akrobatiju.