รายละเอียดโครงการทางหลวง ไดเรกทอรี สารานุกรมอ้างอิงของคนทำถนน

องค์ประกอบหลักของทางหลวง

องค์ประกอบหลักของทางหลวงคือชุดของเส้นตรง เส้นโค้ง และความลาดชันที่แสดงลักษณะของถนนในสามมิติ: ในรูปแบบแผน แนวยาว และแนวขวาง

การจัดแนวทางหลวงเป็นเส้นจินตภาพในอวกาศที่สอดคล้องกับตำแหน่งการออกแบบของแกนถนนที่สัมพันธ์กับพื้นผิวโลก เนื่องจากเส้นทางเปลี่ยนทิศทางในแผนและโปรไฟล์เมื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง การขึ้นเนิน และลงเขา จึงแสดงถึงเส้นเชิงพื้นที่

การแสดงภาพกราฟิกของการฉายเส้นทางบนระนาบแนวนอนซึ่งทำในระดับที่ลดลงเรียกว่าแผนเส้นทาง (รูปที่ 2) แผนเส้นทางจะแสดงรั้วทุกๆ 100 ม. จำนวนมุมเลี้ยว และข้อมูลเกี่ยวกับการวางแนวของส่วนทางตรงของเส้นทางที่สัมพันธ์กับจุดสำคัญ

เส้นทางถนนที่ประหยัดที่สุดคือทางตรงที่เชื่อมต่อจุดที่กำหนด อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างถนนในทิศทางที่สั้นที่สุดถูกขัดขวางด้วยภูเขา หุบเหว หนองน้ำ ทะเลสาบ แม่น้ำ ตลอดจนความจำเป็นในการสร้างถนนผ่านจุดกึ่งกลางที่กำหนด ตัวอย่างเช่น เมื่อออกแบบส่วนของเส้นทางถนนที่แสดงในรูปที่. 2 การเบี่ยงเบนจากทิศทางตรงที่สั้นที่สุดเกิดจากการต้องข้ามแม่น้ำบนทางตรงด้วยวิธีที่สะดวกในการข้ามไปตามทางลาดที่อ่อนโยนของหุบเขาแห่งหนึ่งโดยผ่านพื้นที่ที่มีประชากรและข้ามหุบเขาอีกแห่ง

การเปลี่ยนแปลงทิศทางของเส้นทางในแผนแต่ละครั้งจะถูกกำหนดโดยมุมการหมุนซึ่งวัดระหว่างความต่อเนื่องของทิศทางของเส้นทางและทิศทางใหม่ เพื่อความสะดวกและปลอดภัยในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ การแบ่งถนนจะถูกทำให้อ่อนลงโดยการใส่ส่วนโค้งหรือเส้นโค้งวงกลมที่ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงรัศมีของความโค้ง - เส้นโค้งเปลี่ยนผ่าน - เป็นมุมเลี้ยว

เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามทางโค้ง แรงเหวี่ยงจะถูกสร้างขึ้นในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ มันมีผลกระทบต่อการพลิกคว่ำและแรงเฉือนบนยานพาหนะ ทำให้เกิดการเสียรูปตามขวางของยาง เพิ่มการสึกหรอ และเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นความปลอดภัย ความสะดวก และความประหยัดในการขับขี่รถยนต์บนถนนด้วยความเร็วสูงจึงเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีรัศมีโค้งใหญ่เพียงพอ (3,000-5,000 ม.) หากเนื่องจากสภาพภูมิประเทศไม่สามารถให้รัศมีดังกล่าวได้มาตรฐานสำหรับการออกแบบทางหลวงจึงกำหนดรัศมีโค้งที่เล็กที่สุดที่อนุญาตต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน: สำหรับหมวด I - 1,000 ม., II - 600 ม., III - 400 ม., IV - 250 ม. และ V - 125 ม.

ข้าว. 2. แผนผังส่วนทางหลวง

เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถบนทางโค้งและปรับปรุงการควบคุม มีการจัดเรียงโปรไฟล์ตามขวางแบบลาดเอียงเดียว - ทางเลี้ยวที่มีความลาดเอียงของถนนและไหล่ทางไปยังจุดศูนย์กลางของโค้ง ความชันตามขวางหรือตามยาว i ของถนนมีหน่วยเป็น หนึ่งในพัน เรียกว่า ppm และมีเครื่องหมาย %0 เขียนแทน ความชันจะแสดงระดับพื้นผิวถนนขึ้นหรือลงตามทิศทางตามขวางหรือตามยาว

ในสหภาพโซเวียต มีการเลี้ยวโค้งบนโค้งทั้งหมดที่มีรัศมีน้อยกว่า 3,000 ม. บนถนนประเภท G และ 2,000 ม. บนถนนประเภทอื่น จากหน้าจั่วไปจนถึงโปรไฟล์ที่มีความลาดชันเดียวบนส่วนโค้งจะผ่านภายในส่วน A (รูปที่ 3) เรียกว่าส่วนโค้ง ความชันของการเลี้ยว ขึ้นอยู่กับรัศมีของเส้นโค้ง แตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 ถึง 60% ค่าที่มากขึ้นของความลาดชันตามขวางของระดับความสูงยิ่งยวดจะสอดคล้องกับรัศมีของเส้นโค้งที่เล็กลง

เมื่อขับรถบนทางตรงแนวนอน ผู้ขับขี่มองเห็นถนนข้างหน้าได้ในระยะไกลมาก แต่เมื่อขับเข้าโค้ง ทัศนวิสัยของถนนจะลดลงอย่างมาก ทัศนวิสัยโดยประมาณ หมายถึง ความยาวของเส้นทางที่ผู้ขับขี่ต้องมองเห็นถนนข้างหน้าจึงจะตระหนักถึงอันตรายและมีเวลาเลี้ยวหรือเบรกได้เมื่อสังเกตเห็นสิ่งกีดขวาง ทัศนวิสัยโดยประมาณบนถนนประเภท 1 ควรอยู่ที่ 300-400 ม.

นอกเหนือจากการแสดงภาพถนนในรูปแบบแนวนอนแล้ว ยังมีการใช้ส่วนแนวตั้งตามแนวแกนของถนน - โปรไฟล์ตามยาว - และส่วนแนวตั้งที่ตั้งฉากกับแกนของถนน - โปรไฟล์ตามขวาง

ข้าว. 3. แผนผังทางเลี้ยวบนถนน

ข้าว. 4. รายละเอียดตามยาวของทางหลวง: I - ที่เครื่องหมายศูนย์, II - ในเขื่อน, III - ในการขุด

หากความลาดชันตามธรรมชาติของภูมิประเทศที่ถนนผ่านไปเกินกว่าที่อนุญาตก็จะทำให้เรียบขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของดินจะถูกตัดหรือเพิ่ม พื้นที่ที่พื้นผิวถนนหลังจากตัดดินอยู่ต่ำกว่าพื้นผิวโลกเรียกว่าการขุดค้น และพื้นที่ที่ตั้งอยู่บนดินที่มีการถมเทียมเรียกว่าเขื่อน ในการสร้างความสูงของโครงสร้างดินที่สัมพันธ์กับระดับศูนย์ จะใช้ระบบที่มีเงื่อนไข ซึ่งระดับมหาสมุทรที่เหลือจะถูกถือเป็นระดับศูนย์ การนับเริ่มจากเครื่องหมายศูนย์

การแสดงกราฟิกของโปรไฟล์ตามยาวเป็นหนึ่งในเอกสารหลักที่ใช้สร้างถนน โปรไฟล์ตามยาวแสดงเส้นของพื้นผิวดินและเส้นที่สอดคล้องกับเครื่องหมายขอบถนน (เส้นออกแบบ) ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายของเส้นเหล่านี้ซึ่งกำหนดความสูงของคันดินหรือความลึกของการขุดเรียกว่าเครื่องหมายการทำงาน โปรไฟล์ตามยาวยังแสดงให้เห็นว่าส่วนใดของถนนที่ตั้งอยู่บนเขื่อนซึ่งอยู่ในการขุดค้น มีการทำเครื่องหมายรั้ว และให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของทางลาด

โครงสร้างตามขวางของทางหลวง (รูปที่ 5) แสดงองค์ประกอบโครงสร้างของถนน ไหล่ทาง ทางลาดของพื้นถนน คูน้ำ และแถบถนน

สำหรับการวางถนนการพัฒนาดินที่มีการเทคันดินการก่อสร้างโครงสร้างเสริมและการปลูกพื้นที่สีเขียวการจัดสรรแถบภูมิประเทศเรียกว่าแถบถนนหรือทางขวา ความกว้างถูกกำหนดไว้สำหรับถนนประเภท 1 เป็น 39 ม., II - 33 ม., III - 22 ม., IV - 19 ม. และ V - 18 ม.

ถนนเป็นแถบพื้นผิวถนนที่รถยนต์เคลื่อนที่อยู่ภายใน มักจะเสริมด้วยวัสดุหินทำทางเท้า ผิวถนนมีความลาดเอียงในแนวขวางเพื่อระบายน้ำ บนถนนประเภท 1 จะมีการจัดทางแยกสำหรับการจราจรในแต่ละทิศทาง เพื่อความปลอดภัย เหลือแถบแบ่งกว้างอย่างน้อย 2.5 ม. ไว้ระหว่างกัน

ข้าว. 5. ภาพตัดขวางของทางหลวง:
a - มีทางรถเดียว b - มีทางรถสองทางและทางแยก (ถนนประเภท I) 1 - คูลาดลาดด้านนอก, แถบ 2 ขอบ, 3 - แกนถนน, 4 - ขอบถนน, 5 - ขอบถนน, ความลาดชัน b- ด้านในของคูน้ำ, 7 - พื้นถนน, 8 - ถนน, 9 - ไหล่ทาง 10 แกนของถนน, U - ความลาดชันของเขื่อน, 12 - แถบแบ่ง

สำหรับการจอดรถชั่วคราว ขอบถนนจะอยู่ที่ด้านข้างของถนน ตามแนวถนนบนไหล่และแถบแบ่งมีการวางแถบเสริม (ขอบ) เพื่อป้องกันการทำลายขอบถนนและให้ความปลอดภัยในการจราจรในกรณีที่ล้อรถเกิดอุบัติเหตุหลุดออกจากพื้นผิว

เส้นที่ทำเครื่องหมายบนพื้นและเป็นแกนของถนนเรียกว่าเส้นทาง (รูปที่ 1) เส้นทางประกอบด้วยส่วนทางตรงและส่วนโค้ง เพื่อการวางแนวที่ดีขึ้น เส้นทางจะแบ่งออกเป็นกิโลเมตรและส่วนร้อยเมตรที่เรียกว่าซี่รั้ว

เพื่อความสะดวก ดูเส้นทางได้ 2 แบบ คือ แบบแผนและแบบตามยาว การแสดงภาพเส้นโครงของเส้นทางบนระนาบแนวนอนแบบกราฟิกในระดับหนึ่งเรียกว่าแผนเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงทิศทางของเส้นทางถูกกำหนดโดยมุมการหมุนที่เกิดจากความต่อเนื่องของทิศทางของเส้นทางและทิศทางใหม่

ข้าว. 1. เส้นทางถนน

โปรไฟล์ตามยาวของถนน (รูปที่ 2) เป็นภาพในการวาดภาพส่วนของพื้นผิวโลกตามแนวแกนของถนนที่มีอยู่หรือที่ออกแบบไว้ โปรไฟล์ตามยาวแสดงถึงขนาดของความลาดชันตามยาวของแต่ละส่วนของถนนและตำแหน่งของถนนที่สัมพันธ์กับพื้นผิวดิน

ความลาดชันตามธรรมชาติของภูมิประเทศมักจะเกินกว่าที่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีเช่นนี้ ความลาดเอียงของถนนจะถูกทำให้ราบเรียบกว่าความลาดเอียงของพื้นผิวดินโดยการตัดดินบางส่วนออกหรือในทางกลับกัน เพิ่มเข้าไป

สถานที่ที่พื้นผิวถนนหลังจากตัดดินแล้วอยู่ใต้พื้นผิวโลกเรียกว่าการขุดค้น สถานที่ที่ถนนวางอยู่เหนือพื้นผิวโลกบนดินที่มีการถมเทียมเรียกว่าเขื่อน

ข้าว. 2. โปรไฟล์ตามยาวของถนน (ภาพตัดขวางของถนนแสดงในกรอบ)

แถบภูมิประเทศที่จัดสรรให้กับที่ตั้งของถนน การพัฒนาดิน การถมคันดิน การสร้างโครงสร้างเสริม และการปลูกพื้นที่สีเขียว เรียกว่า สิทธิทาง ความกว้างของแถบนี้มีตั้งแต่ 18 ถึง 39 ม. ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของถนน

โปรไฟล์ตามขวาง (รูปที่ 3) คือรูปภาพบนภาพวาดของส่วนถนนที่มีระนาบแนวตั้งตั้งฉากกับแกนของถนน

ข้าว. 3. ภาพตัดขวางของถนน

แถบที่ยานพาหนะเคลื่อนที่เรียกว่าถนน (กว้าง 6-14 ม.) และแถบที่อยู่ติดกันเรียกว่าไหล่ทาง ช่องจราจรของถนนต่อคันโดยคำนึงถึงขนาดและระยะห่างจากทั้งสองด้านเพื่อความปลอดภัยในการจราจรเรียกว่าช่องจราจร ความกว้างของเลนเดียวบนถนนประเภท I, II และ III คือ 3.5 ม. บนถนนประเภท IV และ V - 3.0 ม. ขอบถนนสร้างจุดจอดด้านข้างสำหรับทางเท้าที่ทำจากวัสดุที่ทนทานภายในถนน ริมถนนยังใช้สำหรับจอดรถชั่วคราวและยานพาหนะบนถนนในระหว่างการซ่อมแซมถนน ไหล่ทางแยกถนนออกจากคูน้ำด้านข้างทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร มวลดิน (แถบดิน) ซึ่งมีถนนและไหล่ทางตั้งอยู่เรียกว่าระดับล่าง มันถูกแยกออกจากพื้นที่ที่อยู่ติดกันด้วยระนาบลาดเอียง - ทางลาดและบางครั้งก็เป็นคูน้ำด้านข้างซึ่งทำหน้าที่ระบายน้ำชั้นล่างและระบายน้ำ เนื่องจากมีคันดินสูงจึงไม่ได้ติดตั้งคูน้ำ หากมีคูน้ำด้านข้างจะได้รับสองทางลาด - ภายนอกและภายใน เส้นทางแยกเรียกว่าขอบถนนหรือเพียงแค่ขอบถนน

ด้านข้างของพื้นถนนมีขอบ พวกเขามีพื้นที่สีเขียว

ส่วนหลักของถนนคือ:
1) พื้นถนน; มันถูกจัดเรียงในเขื่อนหรือในการขุด;
2) เสื้อผ้าถนน;
3) โครงสร้างถนน ได้แก่ สะพาน ท่อ สะพานลอย อุโมงค์ และกำแพงกันดินที่ใช้แทนพื้นถนนทั้งหมดหรือบางส่วนเมื่อถนนตัดผ่านแม่น้ำ หุบเหว เทือกเขา และเมื่อถนนผ่านไปตามทางลาด

โครงสร้างเสริมบนถนน ได้แก่ อาคารที่ให้บริการสถานประกอบการบนถนน (สายโทรเลขและโทรศัพท์ สถานที่สำหรับบริการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน) โครงสร้างและอาคารที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า (สถานี โรงแรม โกดัง ร้านซ่อม จุดเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน ฯลฯ)

ข้าว. 4. การลดระดับ:
ก - มีคูน้ำ; 6 - พร้อมกองหนุนด้านข้าง; c - มีคูน้ำสำรองที่กว้างขึ้น g - เขื่อนสูง d - รายละเอียดตามขวางของช่อง

พื้นถนนเป็นหนึ่งในโครงสร้างถนนที่สำคัญที่สุด เนื่องจากมีทางเท้าตั้งอยู่ รายละเอียดตามขวางของเกรดย่อยสามารถมีรูปร่างที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับภูมิประเทศและความลาดชันตามขวาง สำหรับถนนแต่ละประเภท จะมีการกำหนดความกว้างของพื้นถนนที่สอดคล้องกัน

ในรูป รูปที่ 4 แสดงส่วนตัดขวางที่พบบ่อยที่สุดของเกรดย่อย

เมื่อสร้างระดับย่อยในเขื่อนหรือการขุดเจาะจะมีการดำเนินการขุดต่างๆ

ในการสร้างคันดินขนาดเล็ก (ต่ำกว่า 0.6 ม.) ดินจากคูน้ำด้านข้างที่กว้างขึ้นเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว ด้วยความสูงของคันดินที่สูงขึ้น ดินจะถูกขนส่งจากการขุดค้นหรือนำมาจากช่องเปิดตื้นๆ ที่วางอยู่ใกล้ถนน

กองหนุนจะถูกวางใกล้กับถนนมากขึ้น เนื่องจากเมื่อระยะทางลดลงเมื่อเคลื่อนย้ายดินจากกองหนุนไปยังเขื่อน ค่าใช้จ่ายในการขุดค้นก็จะลดลง

เมื่อสร้างเขื่อนสูง 0.6-1 ม. กองหนุนมักจะรวมกับคูน้ำด้านข้าง ในกรณีการก่อสร้างถนนบนคันดินสูง เมื่อต้องใช้ดินจำนวนมาก จะมีการปูสำรองไว้ด้านข้างของคันดิน แถบที่ดินระหว่างทางลาดที่อยู่ติดกันของเขตสงวนและเขื่อนเรียกว่าเขื่อน (ความกว้างของเขื่อนอย่างน้อย 2 เมตร)

ถึงหมวดหมู่ : - เครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างพื้นผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์

» ภาควิชา “วิจัยและออกแบบถนน” | แนวทางการรับประกาศนียบัตร

ภาควิชา “วิจัยและออกแบบถนน” | แนวทางการรับประกาศนียบัตร

ข้อแนะนำในการทำโครงการประกาศนียบัตรที่กรมสำรวจและการออกแบบถนน

ความสมบูรณ์ของโครงการประกาศนียบัตรประกอบด้วยการออกแบบทางหลวงหรือส่วนต่างๆ รวมถึงการพัฒนาโดยละเอียดขององค์ประกอบที่ซับซ้อนอย่างหนึ่งของถนนหรือโครงสร้างเทียม

แนวทางการออกแบบประกาศนียบัตร

1. การออกแบบมอเตอร์เวย์ประเภท I-V;
2. การออกแบบการสร้างมอเตอร์เวย์ประเภท II-V ใหม่
3. การออกแบบถนนทางเข้าประเภท IV ถึงพื้นที่ที่มีประชากร สถานี โรงงานผลิต ฯลฯ
4. การออกแบบทางหลวงในฟาร์ม (อุตสาหกรรม)
5. การออกแบบถนนเหมืองหิน
6. การออกแบบทางหลวงในเมือง
7. การออกแบบทางหลวงในเมืองใหม่
8. การออกแบบสนามแข่ง สนามทดสอบ ฯลฯ
9. การออกแบบทางข้ามสะพานพร้อมแนวทาง

ข้อความอธิบายสำหรับโครงการประกาศนียบัตร

บันทึกอธิบายถูกเขียนบนแผ่น A4 และนำเสนอในรูปแบบเข้าเล่ม จะต้องมีเหตุผลสำหรับการตัดสินใจทางเทคนิค การคำนวณที่ดำเนินการ และตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของวัตถุ บันทึกคำอธิบายจะมาพร้อมกับรายการวรรณกรรมที่ใช้ซึ่งรวบรวมตามข้อกำหนดสำหรับคำอธิบายบรรณานุกรม

ปริมาตรของบันทึกอธิบายต้องมีข้อความพิมพ์ดีดอย่างน้อย 60 แผ่น อนุญาตให้ส่งในรูปแบบของต้นฉบับที่อ่านง่ายซึ่งมีปริมาณอย่างน้อย 80 หน้า ข้อมูลจะถูกวางไว้ที่ด้านเดียว (ขวา) ของแผ่นงานเท่านั้น ข้อความสามารถพิมพ์เป็นสีดำ สีน้ำเงิน หรือสีม่วง

เมื่อเย็บบันทึกอธิบาย แผ่นงานแรกคือหน้าชื่อเรื่อง ตามด้วยงานในการทำโครงงานประกาศนียบัตรให้เสร็จ ตามด้วยสารบัญ หน้าชื่อเรื่องและสารบัญไม่รวมอยู่ในการกำหนดหมายเลขหน้า

หน้าชื่อเรื่องจะต้องมีลายเซ็นดังต่อไปนี้:

• นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา;
• ที่ปรึกษาทุกคน
• หัวหน้าที่ปรึกษา;
• การตัดสินใจเข้ารับตำแหน่งการป้องกันของหัวหน้าแผนกหรือรองของเขา

ภาพวาดและข้อความทั้งหมดที่แนบมากับบันทึกอธิบายจะต้องร่างด้วยหมึก (ปากกาเจล) และพับเป็นรูปแบบ A4

วัสดุกราฟิก

วัสดุกราฟิกประกอบด้วยโปสเตอร์ที่สร้างบนกระดาษ whatman ในรูปแบบ A1 และ A0 โปสเตอร์สามารถทำได้โดยใช้คอมพิวเตอร์หรือด้วยตนเอง การทำโปสเตอร์ด้วยมือต้องตกแต่งด้วยหมึก (ปากกาเจล) อนุญาตให้ออกแบบโปรไฟล์ตามยาวบนกระดาษกราฟโดยตามด้วยโครงร่างด้วยสีที่เหมาะสม

ปริมาณของวัสดุกราฟิกต้องมีรูปแบบ A1 อย่างน้อย 10 แผ่น

โปสเตอร์ที่นำเสนอประกอบด้วยภาพวาด คำจารึก และตัวเลขที่จำเป็นทั้งหมด

ผู้โพสต์สาธิตต้องมีชื่อที่สะท้อนถึงเนื้อหา จะมีการประทับตราประเภทที่กำหนดไว้ที่มุมขวาล่าง การออกแบบแบบร่างภายในกรอบของโครงการสำเร็จการศึกษาหนึ่งโครงการต้องเป็นแบบเดียวกัน

โปสเตอร์ควรได้รับการออกแบบในลักษณะที่สมาชิกของคณะกรรมาธิการมองเห็นได้ชัดเจนจากระยะ 3-4 ม.

แผนเส้นทาง.

แผนเส้นทางได้รับการออกแบบบนแผนที่ในระดับ 1:10000 หรือ 1:25000 ในกรณีแรกความยาวของเส้นทางควรอยู่ที่ 6-7 กม. ในวินาที - 12-14 กม. มาตราส่วนแผนที่ 1:10000 ช่วยให้คุณออกแบบเส้นทางได้ละเอียดและชัดเจนยิ่งขึ้น ที่มาตราส่วน 1:25000 คุณสามารถใช้ความสามารถในการติดตามในขอบเขตที่มากขึ้น

เมื่อออกแบบทางหลวงใหม่ จำนวนตัวเลือกเส้นทางต้องมีอย่างน้อย 2 เมื่อออกแบบการสร้างใหม่จะอนุญาตให้มี 1 ตัวเลือกพร้อมตัวเลือกย่อย นอกจากนี้ ในส่วนของการก่อสร้างใหม่ ขอแนะนำให้พิจารณาสถานที่ก่อสร้างใหม่ในระยะทางหนึ่ง (ข้ามการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ การยืดอย่างมีนัยสำคัญ ฯลฯ )

เส้นทางที่ออกแบบจะต้องมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดที่เป็นตรรกะ นี่อาจเป็นทางแยกกับถนนที่มีอยู่ การเข้าถึงพื้นที่ที่มีประชากรหรือสถานประกอบการอุตสาหกรรม เป็นต้น ขอแนะนำให้พิจารณาส่วนของทางหลวงใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาทิศทางที่กำหนด

จะต้องวาดแผนผังเส้นทางให้ถูกต้อง มันบ่งบอกถึง:

• จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทาง
• ความยาวของแต่ละตัวเลือก
• จุดยอดของมุมการหมุน
• ค่าห่วงโซ่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละเส้นโค้ง
• ซี่;
• ป้ายกิโลเมตร
• โครงสร้างเทียม (ท่อระบายน้ำ สะพาน สะพานลอย ทางแยกจราจร สถานที่ติดตั้งกำแพงกันดิน กำแพงกันเสียง ฯลฯ)

การออกแบบทางหลวงในเมืองดำเนินการบนแผนที่ขนาด 1:500, 1:1000, 1:2000 และ 1:5000 ความยาวของเส้นทางได้ 2-6 กม.

ความยาวของตัวบ่งชี้กิโลเมตรจะอยู่ที่ประมาณ 3 ซม. เส้นผ่าศูนย์กลางของวงกลมคือ 1 ซม. ความสูงของข้อความต้องมีอย่างน้อย 7 มม.

ตัวเลือกเส้นทางที่ยอมรับ (ดีที่สุด) จะแสดงเป็นสีแดง

ท่อระบายน้ำ

สำหรับแต่ละตัวเลือกเส้นทาง จะมีการคำนวณท่อระบายน้ำหนึ่งแห่งและสะพานเล็กหนึ่งแห่ง ขอแนะนำให้เลือกโครงสร้างที่มีต้นทุนขั้นต่ำและสูงสุด แบบโครงสร้างที่เชื่อมโยงโครงสร้างที่กำหนดกับเงื่อนไขเฉพาะจะแนบมากับการคำนวณโครงสร้างในบันทึกอธิบายหรือบนโปสเตอร์ ขนาดของโครงสร้างเทียมอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในเชิงโครงสร้าง

เสื้อผ้าใส่เที่ยว

โครงงานวิทยานิพนธ์จะต้องคำนวณทางเลือกการออกแบบสำหรับผิวทางแบบยืดหยุ่นอย่างน้อย 3 แบบ เมื่อดำเนินโครงการฟื้นฟู จะมีการคำนวณการเสริมความแข็งแกร่งของผิวถนนที่มีอยู่ นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของการบูรณะใหม่ จำเป็นต้องคำนวณโครงสร้างในพื้นที่ที่มีการขยายพื้นผิวถนนและเปลี่ยนแผนเส้นทาง (การยืดตรง ทางเบี่ยง ฯลฯ) แต่ละตัวเลือกจะถูกคำนวณด้วยตนเองตามตัวบ่งชี้และเกณฑ์ทั้งหมด บนทางหลวงประเภท 1 นอกเหนือจากโครงสร้างที่ไม่แข็งเกร็งแล้ว ยังจำเป็นต้องคำนวณผิวทางถนนแบบแข็งอีกด้วย

โครงสร้างที่พิจารณาทั้งหมดจะแสดงอยู่บนโปสเตอร์ทางเท้า ซึ่งแสดงชั้นและความหนาทางโครงสร้างและเทคโนโลยี จำเป็นต้องระบุราคา 1 m 2 ของแต่ละตัวเลือก ในบันทึกอธิบายและในภาพวาดจำเป็นต้องวาดโครงสร้างของทางเท้าถนนด้านข้างถนน (เสริมความแข็งแกร่งให้กับด้านข้างของถนน) โปสเตอร์ยังแสดงคุณลักษณะที่คำนวณได้ของวัสดุก่อสร้างถนนที่ใช้อีกด้วย ส่วน “ทางเท้า” ประสานงานกับที่ปรึกษากรมวัสดุก่อสร้างถนน

รายละเอียดตามยาว

โปรไฟล์ตามยาวถูกวาดในมาตราส่วนต่อไปนี้: แนวนอน 1:5000, แนวตั้ง 1:500, ทางธรณีวิทยา (แนวตั้ง) 1:100 เมื่อออกแบบแผนเส้นทางในระดับ 1:10000 โปรไฟล์ตามยาวจะถูกวาดให้ครบถ้วนสำหรับแต่ละตัวเลือก หากมาตราส่วนแผนคือ 1:25000 โครงร่างตามยาวจะถูกวาดสำหรับส่วนลักษณะเฉพาะที่แต่ละส่วนมีความยาวอย่างน้อย 6-7 กม. เมื่อสร้างโปรไฟล์ตามยาวต้องคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการสร้างเส้นการออกแบบและการร่างแบบด้วย

จำเป็นต้องกรอกทุกคอลัมน์ของการวาดโปรไฟล์ตามยาว (รวมถึงการออกแบบคูน้ำ ประเภทของโปรไฟล์ตามขวาง ฯลฯ )

ข้ามโปรไฟล์

โปรไฟล์ตามขวางถูกวาดขึ้นโดยสัมพันธ์กับสายโซ่เฉพาะที่ระบุระดับความสูงในการทำงาน ขนาดของโปรไฟล์ตามขวางไม่ควรน้อยกว่า 1:100 ภาพวาดจะต้องระบุขนาดและพารามิเตอร์ขององค์ประกอบทั้งหมด:

• ความกว้างของเลน
• ความกว้างของแถบไหล่เสริม
• ความกว้างของการเสริมไหล่
• ความกว้างรวมของไหล่
• ความกว้างของถนน
• ความกว้างของชั้นล่าง
• ทางลาด
• การวางทางลาดของชั้นล่าง;
• การวางทางลาดภายนอก
• ความหนาของชั้นพืชพรรณบนทางลาด
• ขนาดของคูน้ำและคูน้ำบนที่สูง

บนทางหลวงประเภทที่ 1 จะมีการระบุความกว้างและการออกแบบของเส้นแบ่งและความกว้างของเส้นเสริมด้วย

เมื่อติดตั้งรั้วกั้นถนนที่เป็นโลหะคุณต้องระบุยี่ห้อ

รายละเอียดโครงการ

หัวข้อและวัตถุประสงค์ของการออกแบบโดยละเอียดได้รับมอบหมายจากผู้จัดการ รายละเอียดโครงการจะต้องนำเสนอในรูปแบบ A1 อย่างน้อยสามแผ่น ขนาดของภาพวาดจะถูกกำหนดโดยนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาตามข้อตกลงกับหัวหน้างาน ขอแนะนำให้แสดงแผนภาพการออกแบบ วิธีการคำนวณ การออกแบบที่นำมาใช้ และองค์ประกอบบนโปสเตอร์

เทคโนโลยีและการจัดระเบียบการก่อสร้าง

โปสเตอร์แยกต่างหากจะต้องมีแผนภาพเทคโนโลยีของการก่อสร้างองค์ประกอบใด ๆ ของทางหลวง (เช่น การสร้างฐานหรือพื้นผิวทางเท้า การก่อสร้างชั้นล่าง การติดตั้งรั้วถนน ฯลฯ ) สำหรับโครงร่างทางเทคโนโลยีที่กำหนด จำเป็นต้องคำนวณความต้องการเครื่องจักร กลไก ความยาวของด้ามจับ ฯลฯ

โปสเตอร์แยกต่างหากจะต้องนำเสนอองค์กรของการก่อสร้างและตารางปฏิทินที่สะท้อนถึงการดำเนินงานทั้งหมดสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ของทางหลวง

ส่วนทางเศรษฐกิจ

ควรนำเสนอส่วนทางเศรษฐกิจในโปสเตอร์สุดท้ายซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาจะให้ประมาณการโดยสรุปและประสิทธิผลของการลงทุน

รับสมัครเพื่อปกป้องโครงการประกาศนียบัตร

เพื่อได้รับอนุญาตให้ปกป้องโครงการประกาศนียบัตร นักเรียนจะต้องผ่านการทดสอบทั้งหมดที่จัดโดยภาควิชาให้สำเร็จ หลังจากเสร็จสิ้นโครงงานวิทยานิพนธ์แล้ว นักศึกษาลงนาม ที่ปรึกษาจะต้องตรวจสอบและลงนามในบางส่วนของโครงการที่นำไปใช้กับพวกเขา จากนั้นผู้จัดการจะลงนามแบบร่างที่เตรียมไว้และเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกันและบันทึกอธิบาย หลังจากได้รับอนุมัติและลงนามโครงการวิทยานิพนธ์ขั้นสุดท้ายโดยผู้บังคับบัญชาแล้ว โครงการจะถูกนำเสนอต่อหัวหน้าภาควิชาหรือรองหัวหน้าฝ่ายป้องกันเบื้องต้น ในระหว่างการดำเนินการผู้ตรวจสอบมีสิทธิ์ระบุความจำเป็นในการแก้ไขและปรับเปลี่ยนโครงการประกาศนียบัตร นอกจากนี้ นักเรียนจะต้องตอบคำถามทุกข้อที่ผู้ประเมินถามให้ถูกต้อง หากปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของหัวหน้าแผนกหรือรองผู้อำนวยการเขาจะลงนามในโครงการประกาศนียบัตร หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ตรวจสอบ นักศึกษาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ปกป้องโครงการวิทยานิพนธ์ของเขา

โครงการป้องกันประกาศนียบัตร

ในระหว่างกระบวนการป้องกัน นักศึกษาวิทยานิพนธ์จะบอกและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวัตถุประสงค์และลำดับของโครงการ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักและคุณลักษณะของโครงการ รายละเอียดของโครงการ เทคโนโลยีและการจัดโครงสร้างการก่อสร้าง และส่วนทางเศรษฐกิจ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงเวลาดั้งเดิมและน่าสนใจที่สุดซึ่งต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์และงานวิศวกรรม

ระยะเวลาของรายงานไม่ควรเกิน 15 นาที

หลังจากรายงานแล้ว นักศึกษาจะต้องตอบคำถามของคณะกรรมการให้ถูกต้องทุกข้อ

การประเมินโครงการประกาศนียบัตรประกอบด้วยประเด็นหลักที่สำคัญที่สุดดังต่อไปนี้:

1. การปฏิบัติตามโครงการประกาศนียบัตรตามที่ได้รับมอบหมาย
2. ความถูกต้องและความลึกของการพัฒนาโซลูชันการออกแบบ
3. การจัดทำบันทึกและโปสเตอร์อธิบาย
4. เนื้อหาของรายงานและเรื่องราวของรายงาน
5. ความถูกต้อง แม่นยำ และความลึกของคำตอบสำหรับคำถามที่ถาม

คำถามสำหรับการสอบเข้าหลักสูตรปริญญาโทในสาขาวิชา "การสำรวจและการออกแบบถนน" ประจำปี 2559

หลักเกณฑ์ขั้นตอนการตรวจสอบผลงานเข้ารอบสุดท้ายสำหรับปริมาณการยืมและการจัดวางในห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ของภาควิชา « การสำรวจและออกแบบถนน »

เสริมกำลังชั้นล่างในพื้นที่น้ำท่วม

ส่วนของถนนที่สร้างใหม่ PK31+00 - PK55+00 ตั้งอยู่ในเขตที่ราบน้ำท่วมถึงแม่น้ำ Khara-Sheber ในที่ราบน้ำท่วมถึงเส้นทางน้ำถาวร พื้นถนนอาจมีน้ำท่วมเป็นระยะในช่วงน้ำท่วม น้ำท่วมทำให้เกิดการกัดเซาะและน้ำท่วมขังของดินชั้นล่าง ซึ่งจะลดลักษณะความแข็งแรงของชั้นล่างและก่อให้เกิดอันตรายต่อการจราจรของยานพาหนะบนท้องถนน

ในพื้นที่น้ำท่วมที่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการกัดเซาะอย่างรุนแรง (เช่นบนเส้นทางสู่สะพาน, บนที่ราบน้ำท่วมถึง, ใกล้ทะเลสาบ, ทะเลและอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ ฯลฯ ) บนเนินเขาจะมีการสร้างซับในที่ทนทานและไม่กัดกร่อนจากความพร้อม ทำองค์ประกอบสำเร็จรูป - แผ่นคอนกรีตและคอนกรีตเสริมเหล็ก, คอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน การใช้วิธีการเสริมความแข็งแกร่งเหล่านี้สามารถทำได้โดยมีความชันไม่เกิน 1:2

แนะนำให้วางแผ่นคอนกรีตที่มีขนาดแปลน 100×100 ซม. และความหนา 16...20 ซม. (รูปที่ 1) บนทางลาดที่มีความเร็วการไหลของน้ำสูงถึง 3 เมตรต่อวินาที และความสูงของคลื่น มีความยาวไม่เกิน 0.7 ม. แผ่นพื้นวางเป็นแถวแนวนอนจากล่างขึ้นบนตามแนวลาดโดยมีการเย็บตะเข็บ มีการติดตั้งตัวหยุดคอนกรีตที่ทำจากชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีหน้าตัด 40-50 ซม. ที่ด้านล่างของแผ่นคอนกรีต มีการติดตั้งชั้นกรวดหรือหินบดหนา 10-20 ซม. ไว้ใต้แผ่นคอนกรีต

การวาดภาพ. 1.

1 - แผ่นพื้นคอนกรีต 2 - ชั้นหินบดหรือกรวดหนา 10...20 ซม. 3 - หยุดคอนกรีต; 4 - เติมหิน; 5 - เสริมความแข็งแกร่งด้วยกรวดหินบดหรือเมล็ดหญ้า

ในส่วนของเส้นทางที่มีความน่าจะเป็นของน้ำท่วมและความเร็วการไหลของน้ำต่ำ จะใช้แผ่นคอนกรีตที่มีขนาดเล็กกว่า 40?40...60?60 ซม. หนา 8...10 ซม. เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของทางลาด

เพื่อเสริมสร้างความลาดชันของเขื่อนที่มีน้ำท่วมอย่างต่อเนื่องหรือเป็นระยะที่ความสูงของคลื่นสูงถึง 1.0...1.5 ม. แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปที่มีขนาดแผน 3.0×2.5 ม. และความหนา 15...20 ซม. เสริมด้วยเหล็ก มีการใช้ตาข่าย แผ่นคอนกรีตวางอยู่บนตัวกรองส่งคืนซึ่งประกอบด้วยสามชั้น: ทราย (10 ซม.); หินบดหรือกรวดละเอียด (10 ซม.) และกรวดหยาบหรือหินบด (15 ซม.) มีการติดตั้งปริซึมหินถาวรที่ด้านล่างของทางลาด แผ่นคอนกรีตเชื่อมต่อกันด้วยที่หนีบเหล็ก โดยวางไว้ที่แต่ละด้านของแผ่นพื้น บนตะขอที่งอที่ช่องเสริมแรง หรือโดยการเชื่อมช่องเหล่านี้

ที่ความสูงของคลื่นที่สูงขึ้น (สูงถึง 3 เมตร) ทางลาดจะเสริมด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป เสาหินตามแนวเส้นโครงร่างโดยใช้การบุคอนกรีตเสริมเหล็กและชิ้นส่วนที่ฝังด้วยเหล็ก หรือแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินที่มีขนาดแผน 5.0?5.0 ถึง 10.0?10.0 ม. และความหนาตั้งแต่ 15 ถึง 30 ซม.

แผ่นพื้นเสาหินวางอยู่บนกรวดหรือหินบดหนา 15 ซม. วางหินหรือคอนกรีตไว้ที่ด้านล่างของทางลาด แผ่นพื้นเสริมด้วยตาข่าย การเทคอนกรีตจะดำเนินการจากบนลงล่างในแถวแนวนอน ส่วนผสมคอนกรีตจะถูกส่งไปยังสถานที่วางโดยรถเครนในถังที่มีประตูขนถ่าย เครื่องปาดหน้าแบบสั่นสะเทือน พื้นผิว และเครื่องสั่นแบบลึกใช้กับคอนกรีตอัดแรง ในพื้นที่ที่มีวัสดุหินราคาถูกในท้องถิ่น สามารถป้องกันทางลาดที่ถูกน้ำท่วมจากการกัดเซาะได้ด้วยการริปแร็ป วิธีการเสริมความแข็งแกร่งของเนินนี้แพร่หลายเนื่องจากความเรียบง่ายและความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรในการสกัดหินในเหมืองหินการขนส่งและการวางตำแหน่งอย่างสมบูรณ์ ริปแรปวางอยู่บนวัสดุที่เตรียมจากทรายและวัสดุกรวดในท้องถิ่น

ขนาดของหินความหนาของการเติมและการเตรียมตัวสำหรับโครงการนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการไหลของน้ำและความสูงของน้ำ

วิธีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับทางลาดที่ถูกน้ำท่วมด้วยการปูด้วยหิน ปัจจุบันยังถูกจำกัดการใช้งานเนื่องจากต้องใช้แรงงานมาก วิธีการนี้ใช้เป็นหลักเมื่อทำงานซ่อมแซมขนาดเล็ก หิน (ปกติขนาด 15...20 ซม.) วางจากล่างขึ้นบนตามแนวลาดเป็นแถวแนวนอนบนชั้นมอส ฟาง หรือทรายหนา 5...10 ซม. ที่ด้านล่างของทางลาด มีการติดตั้งเขื่อนที่มีความกว้างอย่างน้อย 1.0 เมตร ทำด้วยหินขนาดใหญ่ การปูควรมีความหนาแน่นมากจนไม่สามารถดึงหินแต่ละก้อนออกด้วยมือได้

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น การออกแบบเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของทางลาดที่ถูกน้ำท่วมนั้นมีความหลากหลายมาก ในสภาพปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะใช้ชิ้นส่วนที่สามารถผลิตชิ้นส่วนโดยใช้วิธีทางอุตสาหกรรมและวางโดยใช้เครื่องจักร

เงื่อนไขหลักที่กำหนดการออกแบบการเสริมกำลังเขื่อนน้ำท่วมคือความเร็วของการไหลของน้ำตลอดจนความแรงและทิศทางของคลื่นน้ำในลม (ตารางที่ 5.1)

โครงสร้างการเสริมความลาดชันถูกเลือกโดยการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวเลือก โดยคำนึงถึงปัจจัยทางธรรมชาติและภูมิอากาศ ความพร้อมของวัสดุในท้องถิ่น และเงื่อนไขอื่น ๆ

ตารางที่ 5. ความเร็วน้ำเฉลี่ย (ไม่กัดกร่อน) ที่อนุญาตสำหรับการเสริมกำลังดินต่างๆ, m/s

ความลึกของการไหลเฉลี่ยบนแนวทางไปยังสะพานบน PK38+10 ในช่วงน้ำท่วมคือ 2 ม. ความเร็วการไหลเฉลี่ยคือ 3.8 ม./วินาที

เมื่อคำนึงถึงพารามิเตอร์ข้างต้น เป็นเรื่องปกติที่บริเวณนี้จะเสริมด้วยหินริปแร็ปขนาด 15-20 ซม. และวางตามหลักการกรองแบบย้อนกลับ การเสริมความแข็งแกร่งด้วย riprap มีความเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ นี่เป็นเพราะความพร้อมของวัสดุหินราคาถูกและการสร้างใหม่ในพื้นที่ด้วยความเร็วต่ำ ขอบเขตป้อมปราการถูกยึดจาก PK34+00 ถึง PK42+00

ในส่วน PK42+00 - PK50+00 ความลึกของการไหลโดยเฉลี่ยคือ 0.9 ม. ความเร็วการไหลเฉลี่ยคือ 1 ม./วินาที ในบริเวณนี้เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเสริมความลาดชันด้วยสนามหญ้าที่ต่อเนื่องกัน

วิธีการทำโครงงานหลักสูตรในส่วนนี้ได้รับการศึกษาโดยนักเรียนอย่างอิสระโดยใช้วรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง เมื่อพัฒนางานแต่ละงาน หากเป็นไปได้ คุณควรเชื่อมโยงงานนั้นเข้ากับส่วนที่ออกแบบไว้ของถนน

ภาคผนวก 1

ตาราง (ตาราง) ของโปรไฟล์ตามยาว

หมายเหตุ

1. คำจารึกและตัวเลขทั้งหมดบนโปรไฟล์ตามยาวจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและมีความสูงเท่ากันคือ 2.5 ม.

2. คอลัมน์ 3-11 และ 14 วาดด้วยหมึกสีแดงและกรอกข้อมูลด้วยหมึกสีแดง

3. คอลัมน์ 12 และ 13 วาดด้วยหมึกสีดำและกรอกข้อมูลด้วยหมึกสีดำ

4. จุดทำงานเป็นศูนย์และระดับแรงดันน้ำที่ด้านหน้าท่อจะแสดงเป็นหมึกสีน้ำเงิน ส่วนที่เหลือเป็นสีดำ

ภาคผนวก 2

ภาพกราฟิกแบบดั้งเดิมบนโปรไฟล์ตามยาวของถนน

ภาคผนวก 3

ภาคผนวก 4

ตัวอย่างการออกแบบโปรไฟล์ตามขวางของโครงสร้างย่อยของถนน

ภาคผนวก 5

ตัวอย่างการออกแบบส่วนโค้งตามยาวของถนนสาธารณะ

วรรณกรรม

1. มาตรฐานองค์กร STP VII 2.13.85: การจัดโครงสร้างการออกแบบหลักสูตร Vologda: VoPI, 1989.-11 น.

2. มาตรฐานองค์กร STP VPI 2.7-87: ประกาศนียบัตรและโครงการหลักสูตร ข้อกำหนดและกฎทั่วไปสำหรับการจัดทำข้อตกลงและบันทึกคำอธิบาย - Vologda: VoPI, 1987.-31 น.

3. GOST 21 1701 -97 หลักเกณฑ์การดำเนินการเอกสารการทำงานสำหรับทางหลวง - แนะนำ เป็นครั้งแรก 01.06 97.-M.: Standards Publishing House, 1997.-30 p.

4. GOST 21204-93 สัญลักษณ์และรูปภาพองค์ประกอบของแผนแม่บทและโครงสร้างการขนส่ง - แทนที่จะเป็น GOST 21.108-78: แนะนำแล้ว 01.09.94.-M: สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 1994.-38 น.

5. GOST ร 21. 120 7-97. ภาพกราฟิกทั่วไปบนภาพวาดทางหลวง - เข้า. เป็นครั้งแรก 02/21/97.-M.: Standards Publishing House. 2540.-26 น.

6. มาตรฐานและกฎเกณฑ์การก่อสร้าง: SNiP 2.05.02-85 ทางหลวง เข้า. 01.01 87,-M.: Stroyizdat, 1986.-56 น.

7. มาตรฐานระดับภูมิภาคสำหรับการออกแบบและก่อสร้างทางหลวงในเขตที่ไม่ใช่เชอร์โนเซมของ RSFSR RSN-88.-ม.: กระทรวงคมนาคม, 2531.-306 น.

8. รหัสอาคารและข้อบังคับ: SNiP 23-01-99 ภูมิอากาศวิทยาการก่อสร้าง.-

9. คู่มือเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศของสหภาพโซเวียต ฉบับที่ 1 – 34. ส่วนที่ 1 - 5. ล.: Gidromatizdat, 1965-68.

10. สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต/เอ็ด เช้า. Prokhorova-V 30 t.-M.: สารานุกรมโซเวียต, 2512-2521

11. การออกแบบทางหลวง: คู่มือวิศวกรถนน / เอ็ด. จี.เอ. เฟโดโตวา - ม.: ขนส่ง, 2532.-437 น.

12. Babkov V.F., Andreev O.V. การออกแบบทางหลวง: หนังสือเรียน. สำหรับมหาวิทยาลัย - ม.: ขนส่ง. 2530.- ตอนที่ 1 - 368 น. - ตอนที่ 2 - 415 หน้า

ทางหลวงหมายเลข 13: ตัวอย่างการออกแบบ: หนังสือเรียน คู่มือสำหรับมหาวิทยาลัย / อ. ปะทะ โปโรซเนียโควา - อ.: ขนส่ง, 2526.-303 น.

14การออกแบบทางหลวง: การคำนวณมาตรฐานทางเทคนิค: วิธีการ คำแนะนำสำหรับโครงการหลักสูตรและอนุปริญญา / องค์ประกอบ . ไอ.เอ ราคิโมวา - Vologda: VoPI, 1990.-19 น.

15. Ganshin V.N., Khrenov L.S.: ตารางสำหรับแบ่งเส้นโค้งแบบวงกลมและช่วงการเปลี่ยนภาพ – เคียฟ: Budevelnik, 1974. -432s .

16. มิตร เอ็น.เอ. ตารางสำหรับวางเส้นโค้งวงกลมแนวนอนและแนวตั้งและการปัดเศษพร้อมเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงบนทางหลวง - อ.: เนดรา, 2521-469 หน้า

17. การออกแบบและเค้าโครงเส้นโค้งแนวตั้งบนทางหลวง: (คำอธิบายและตาราง) / N.M. Antonov, N.A Borovkov, N.Ya Bychkov และคนอื่น ๆ - M.: Transport, 1968.-200 p.

18 มิติน เอ็น.เอ. ตารางการคำนวณปริมาตรของการลดระดับถนน - อ.: ขนส่ง, 2520 - 544 น.

19 ลาฟริเนนโก แอล.เอ. การสำรวจและออกแบบทางหลวง:

หนังสือเรียน สำหรับโรงเรียนเทคนิค - อ.: ขนส่ง, 2534.-286 น.

20. อัลบั้มโซลูชันการออกแบบมาตรฐาน 503-0-48.87: ถนนสาธารณะ - เข้า. 08.87-M: โซยุซดอร์โปรเอคต์, 1987.-53 น.

21. อัลบั้มโซลูชันการออกแบบมาตรฐานสำหรับทางหลวงในเขต Non-Black Earth ของ RSFSR.-M: กระทรวงคมนาคม, 1989.-170 p.

22. การออกแบบทางหลวง. พื้นฐานการออกแบบ วิธี. คำแนะนำในการออกแบบรายวิชาและอนุปริญญา: ตอนที่ 1 / คอมพ์ ไอเอ ราคิมอฟ. - โวลอกดา; วีโอพีไอ, 1998.-26 น.

9 รายละเอียดโครงการ: ป้ายรถเมล์

9.1 เหตุผลส่วนหนึ่ง

ทางหลวงและทางด้านขวาของทางที่อยู่ติดกันจะต้องมีการจัดภูมิทัศน์ เช่น มีรูปลักษณ์ที่ตอบโจทย์ด้านสุนทรียศาสตร์และภูมิสถาปัตยกรรม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การขับขี่บนถนนสะดวกสบายและสวยงาม

ขอแนะนำให้สร้างศาลารถยนต์ตามการออกแบบส่วนบุคคลหรือแบบมาตรฐานโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นประเพณีของสถาปัตยกรรมพื้นบ้านและความสามัคคีโวหารของบางส่วนของถนน

รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กประกอบด้วยองค์ประกอบจำนวนมากในการปรับปรุงและอุปกรณ์ของถนน, ถนน, สี่เหลี่ยม, ถนน, สนามหญ้า - นั่นคือโซนกลางทั้งหมดที่ตั้งอยู่ระหว่างวัตถุของสถาปัตยกรรม "ปริมาตร" ตามกฎแล้ว การตีความองค์ประกอบเหล่านี้เป็นสถาปัตยกรรมขนาดเล็กค่อนข้างกว้าง ระบบการตั้งชื่อประกอบด้วยวัตถุต่างๆ ตั้งแต่น้ำพุและม้านั่งไปจนถึงซุ้มประตูทางเข้าหรือศาลาที่มีพื้นที่ปิด

องค์ประกอบทั้งหมดนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "โซนกลาง" มีวัตถุประสงค์เพื่อประโยชน์ใช้สอยอย่างเคร่งครัดและในขณะเดียวกันก็เป็นรายละเอียดเชิงองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมซึ่งประกอบขึ้นเป็น "องค์ประกอบที่เชื่อมโยง" ในการเปรียบเทียบผู้คนและอาคารในวงกว้าง ในสภาพแวดล้อมของถนนวัตถุในรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก ได้แก่ อุปกรณ์ของพื้นที่พักผ่อน อุปกรณ์ป้ายรถเมล์ รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กแบบตั้งพื้น ป้ายรถเมล์สามารถติดตั้งได้: ม้านั่ง หลังคา ศาลารอรถประเภทต่างๆ และความจุ ถังขยะ และห้องสุขา นอกจากนี้ยังสามารถจัดเรียงรูปแบบขนาดเล็กบนส่วนของถนนในรูปแบบของวัตถุแยกจากกันที่มีบทบาทในการจัดองค์ประกอบภาพ รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กในสภาพแวดล้อมของถนนแตกต่างจากในเมือง รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กไม่ได้เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างผู้คนกับอาคาร ตามกฎแล้วพวกเขาจะตั้งอยู่ในสถานการณ์ภูมิทัศน์ที่เป็นธรรมชาติ ปัญหาคือเพื่อให้แน่ใจว่าจะตอบสนองความต้องการด้านการทำงานได้ดีที่สุด เพื่อเชื่อมโยงวัตถุเหล่านี้กับภูมิทัศน์ เพื่อให้วัตถุมีลักษณะเป็น "แนวนอน" ซึ่งสามารถทำได้โดยโซลูชันการออกแบบและการวางแผนและการใช้วัสดุก่อสร้างจากธรรมชาติ โดยทั่วไป เมื่อพิจารณารูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กใกล้ถนนเป็นประเภทสถาปัตยกรรมที่มีเอกลักษณ์ สามารถแยกแยะทิศทางโวหารได้สองทิศทาง ทิศทางหนึ่งคือการใช้ประเพณีพื้นบ้านของชาวบ้านอันยาวนานในสถาปัตยกรรมของพวกเขา ตามกฎแล้วจะใช้เทคนิคเชิงสร้างสรรค์และศิลปะของสถาปัตยกรรมชนบท องค์ประกอบดังกล่าวเข้ากับภูมิทัศน์โดยรอบได้ง่าย ทำจากวัสดุในท้องถิ่น และได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากผู้ที่สัญจรไปมาตามถนน ข้อเสียของ "วัตถุชาวบ้าน" คือความจำเป็นในการผลิตแต่ละชิ้นโดยใช้เทคนิคการก่อสร้างแบบดั้งเดิม การใช้วัสดุก่อสร้างสมัยใหม่ (คอนกรีตเสริมเหล็ก เหล็ก อลูมิเนียม พลาสติก) และหลักการออกแบบสำเร็จรูปจำเป็นต้องมีการตีความทางศิลปะที่เหมาะสม โซลูชั่นการออกแบบที่มีสไตล์พิเศษเกิดขึ้น ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ที่บริเวณโดยรอบทางหลวง สิ่งที่น่าสนใจคือ วัตถุดังกล่าวเข้ากันได้ดีกับสภาพแวดล้อมที่มีลักษณะเป็นเมืองหรือบางส่วน สถาปัตยกรรมของศาลารถโดยสารถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง โครงสร้างขนาดเล็กนี้มีความสำคัญมากต่อรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมของถนน ประการแรกโครงสร้างนี้ตามกฎแล้วไม่ได้แยกออกจากถนนด้วยสายตา ในทางตรงกันข้ามเมื่อวางไว้บนถนนที่กว้างขึ้นรูปลักษณ์ภายนอกจะแจ้งว่ามีป้ายรถเมล์อยู่ ประการที่สองแม้ตามถนนที่มีความยาวปานกลางก็ยังมีศาลาหลายสิบแห่ง ที่นี่ปริมาณจะกลายเป็นคุณภาพ การเน้นที่มองเห็นซ้ำๆ กันของศาลารถบัสสร้างบรรยากาศที่สวยงามของถนน ประการที่สาม สำหรับหมู่บ้านเล็กๆ ใกล้ถนน ศาลารถประจำทางถือเป็นวัตถุทางสถาปัตยกรรมที่สำคัญที่มีอิทธิพลต่อสภาพแวดล้อม "ภายใน" ของหมู่บ้าน วัตถุทางสถาปัตยกรรมเล็กๆ ที่สร้างขึ้นหลายพันครั้งบนถนนของเรา ถือเป็นปัญหาด้านสุนทรียภาพในตัวมันเองอย่างแน่นอน ศาลารถโดยสารมีความแตกต่างกันตามความจุและรูปแบบ มีหลายประเภทตามความจุ: 5-10 คน (ความจุขนาดเล็ก); 10-20 คน (ความจุปานกลาง); มากกว่า 20 คน (ความจุขนาดใหญ่)

ขึ้นอยู่กับลักษณะการจัดวางศาลาแบ่งออกเป็น: แบบเปิด (ไม่มีกำแพงล้อมรอบ); แบบกึ่งปิด (มีผนังไม่มีพื้นที่ปิดล้อม) มุมมองปิดพร้อมเครื่องบันทึกเงินสดและ (ห้องปิด - ห้องเรียน) แบบปิดพร้อมโต๊ะเก็บเงินและห้องรอ ศาลาปิดพร้อมห้องจำหน่ายตั๋วและห้องรอที่สามารถรองรับคนได้มากกว่า 20 คน ถือได้ว่าเป็นสถานีขนส่ง ความต้องการความแตกต่างดังกล่าวมีสาเหตุมาจากความต้องการศาลาที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารที่ให้บริการพร้อมกัน เพื่อกำหนดตัวเลขนี้ การคำนวณจะคำนวณจากจำนวนผู้โดยสารรายวันที่ใช้ป้ายรถเมล์ที่กำหนด จำนวนรถประจำทางเฉลี่ยที่วิ่งผ่านต่อวัน และจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อการเดินทาง ความจุในทางปฏิบัติของศาลาส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการเลือกตัวเลือกสำหรับเค้าโครงของพวกเขา สำหรับป้ายรถเมล์ที่มีจำนวนผู้โดยสารขั้นต่ำ โดยทั่วไปศาลาจะถูกแทนที่ด้วยหลังคาสีอ่อนพร้อมม้านั่ง ผู้โดยสารจำนวนมากจำเป็นต้องสร้างศาลากึ่งปิดและห้องจำหน่ายตั๋วหากจำเป็น แนวทางทั่วไปในการเลือกสถานที่ก่อสร้างศาลารถโดยสารควรขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของบริการขนส่งทางถนนตลอดจนหลักการออกแบบภูมิทัศน์ ศาลาเป็นสำเนียงการมองเห็นที่กระตือรือร้นในสภาพแวดล้อมของถนนดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปิดเผยสถาปัตยกรรมอย่างมีสติขณะขับรถไปตามถนน มาตรฐานแนะนำระยะห่างขั้นต่ำจากขอบของพื้นที่หยุดถึงขอบที่ใกล้ที่สุดของศาลาคือ 3 ม. ควรใช้ระยะห่างที่มากขึ้น (5-10 ม.) ซึ่งจะสร้างความลึกของมุมมองเพิ่มเติมและอำนวยความสะดวกในการรับรู้รูปแบบเชิงพื้นที่ ในทางปฏิบัติมีการใช้วัสดุโครงสร้างหลายชนิดในการก่อสร้างศาลารถโดยสาร

การใช้โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแสดงถึงแนวโน้มทางอุตสาหกรรมที่ช่วยให้สามารถสร้างรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กจำนวนมากได้ในระยะเวลาที่จำกัด งานที่สำคัญที่สุดในการก่อสร้างศาลารถโดยสารจากโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปที่มีองค์ประกอบเป็นองค์ประกอบที่จำกัดคือการสร้างวัตถุด้วยโซลูชันการวางแผนที่แตกต่างกัน สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือคุณสมบัติขององค์ประกอบสำเร็จรูปเช่นความแม่นยำทางเรขาคณิตความสะอาดของการตกแต่งความสม่ำเสมอของพื้นผิวซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก คอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินใช้แรงงานมากเมื่อจำเป็นต้องสร้างวัตถุแต่ละชิ้น ขอแนะนำอย่างยิ่งให้สร้างศาลารถโดยสารจากโครงสร้างแบบ "เปลือก" ผนังบางที่ช่วยให้มีความเป็นไปได้ในการจัดองค์ประกอบมากขึ้น อย่างไรก็ตามการก่อสร้างประเภทนี้เป็นที่ยอมรับมากที่สุดในพื้นที่ภาคใต้และแห้งแล้งของประเทศของเรา

ศาลารถโดยสารที่ทำจากโครงสร้างโลหะอาจมีราคาไม่แพงนัก ประกอบด้วยโครงเหล็กที่มีโครงสร้างปิดอลูมิเนียมลูกฟูกและปิดด้วยไฟเบอร์กลาสลูกฟูก ความเบาและความเรียบง่ายของโครงสร้างเหล่านี้และรูปแบบสถาปัตยกรรมสมัยใหม่กลายเป็นที่ยอมรับอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมถนนที่เจริญรุ่งเรือง

โครงสร้างไม้ได้รับการแนะนำเป็นพิเศษสำหรับถนนในท้องถิ่นในพื้นที่ที่มีไม้ ด้วยราคาที่ต่ำ (1.5 - 2.5 พันรูเบิล) ศาลารถบัสไม้จึงเข้ากันได้ดีกับภูมิทัศน์ธรรมชาติ ข้อเสียคือความเปราะบางของไม้โดยไม่ต้องดูแลรักษาไม้อย่างระมัดระวัง: การเคลือบด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ, การเคลือบด้วยชั้นป้องกัน ฯลฯ ในทางปฏิบัติในส่วนต่าง ๆ ของประเทศของเราศาลาถูกสร้างขึ้นจากวัสดุต่าง ๆ : อิฐ, ไม้, โลหะ, คอนกรีตเสริมเหล็ก, เศษหินหรืออิฐ, หินเปลือกหอย ฯลฯ มีการสร้างศาลาทั้งสำหรับโครงการมาตรฐานและโครงการเดี่ยว (รูปที่ 4.28) คำแนะนำเชิงปฏิบัติทั่วไปบางประการสามารถให้คำแนะนำสำหรับเค้าโครงของโครงสร้างนี้ ซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโซลูชันทางสถาปัตยกรรมเฉพาะ ตามกฎแล้วเครื่องหมายด้านล่างของเพดาน (หลังคา) ตั้งไว้ที่ความสูง 2.5 ถึง 3 ม. ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายภายในและรักษาขนาดของโครงสร้างทั้งหมด ผนังกันลมในศาลากึ่งปิดมีความสูงไม่ต่ำกว่า 2.2 ม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงสภาพการระบายอากาศของโครงสร้างด้วย

จึงต้องปูผนังศาลาทั้ง 3 ด้าน ในขณะเดียวกันก็ต้องจำไว้ว่าควรให้ทัศนียภาพที่มองเห็นจากภายในศาลาไปทางทางเข้ารถบัส การออกแบบองค์ประกอบของศาลาควรกระชับและชัดเจน ลักษณะทั่วไปของโครงสร้างเชิงองค์ประกอบของสถาปัตยกรรมเชิงปริมาตรใกล้ถนนยังนำไปใช้กับสถาปัตยกรรมของศาลารถโดยสารด้วย องค์ประกอบการตกแต่งและศิลปะมากมายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์: กระเบื้องโมเสค, ลายนูน, องค์ประกอบปลอมแปลง ฯลฯ องค์ประกอบดังกล่าวไม่ควรเป็นรูปแบบอนุสาวรีย์ที่เป็นอิสระ แต่มีลักษณะเฉพาะของรายละเอียดทางสถาปัตยกรรม การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการใช้ผนังของโครงสร้างนี้อย่างอวดรู้สำหรับรูปแบบ "อนุสาวรีย์" ช่วยลดผลกระทบด้านสุนทรียะของทั้งศาลาและองค์ประกอบทางศิลปะ ศาลามีม้านั่งและถังขยะ ในทางปฏิบัติ สำหรับอาคารขนาดเล็กที่ไม่มีห้องรอแบบปิด ไม่จำเป็นต้องแยกแยะความแตกต่างของการตกแต่งผนังภายในและภายนอก ในขณะเดียวกันองค์ประกอบแต่ละอย่างสามารถเน้นลักษณะภายในของห้องได้ (แม้จะเป็นแบบกึ่งปิด) สร้างความผาสุกที่จำเป็น ส่วนที่เป็นธรรมชาติของการตกแต่งภายในอาจเป็นม้านั่งที่มีพนักพิงและพนักพิงศีรษะ การแสดงตารางเวลารถบัสบนผนัง และรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมและการตกแต่ง แนวทางแก้ไขรูปแบบเดียวสำหรับสถาปัตยกรรมศาลารถโดยสารควรขยายไปทั่วทั้งเส้นทางของทางหลวง ในขณะเดียวกันก็ควรเลือกตัวเลือกเค้าโครงซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์และความจุของภูมิทัศน์ ในหลาย ๆ ด้าน สถาปัตยกรรมของศาลารถโดยสารได้รับอิทธิพลจากประเพณีทางสถาปัตยกรรมระดับชาติและระดับท้องถิ่นของสาธารณรัฐ ดินแดน และภูมิภาค พาวิลเลียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์ธรรมชาติ หมู่บ้านหรือชานเมือง ควรมีลักษณะคล้ายกับภูมิภาคนี้ ประเพณีทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์ เทคนิคการก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น แผนผังโดยรวมของป้ายรถเมล์ การจัดสวน และการจัดสวนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ในความเป็นจริง มีการสร้างพื้นที่พักผ่อนและรอที่ป้ายรถเมล์ด้วย ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับคนขับอีกต่อไป แต่สำหรับผู้โดยสาร ด้านบนนี้เป็นระบบการตั้งชื่อทั่วไปของสิ่งอำนวยความสะดวกแบบหยุดการปรับปรุง นอกจากนี้ การจัดสวนยังอาจรวมถึงการปู กำแพงกันดิน และเตียงดอกไม้ประเภทต่างๆ การจัดสวนทำได้โดยใช้ต้นไม้และพุ่มไม้กลุ่มเล็กๆ การจัดองค์ประกอบภาพทิวทัศน์โดยใช้ความแตกต่างของระดับความสูงตามธรรมชาติหรือเทียม และการสร้างภาพนูนต่ำสามารถให้ผลเชิงบวกได้

ริมทางหลวงบนส่วนที่ปรับปรุงใหม่ของกิโลเมตรที่ 80-90 โครงการจัดให้มีการก่อสร้างศาลารถยนต์หนึ่งหลัง เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการดำเนินงานตามปกติของถนน และปรับปรุงสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ หน่วยบริการถนน และตำรวจจราจร

ศาลาจอดรถได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้คนจากลม ฝน และแสงแดดขณะรอรถสาธารณะ โครงการได้นำศาลาคอนกรีตเสริมเหล็กมาใช้

ที่จุดลงจอดสำหรับผู้โดยสาร ทางเท้าทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นเดียวหนา 40 มม. บนฐานหินบดหนา 150 มม.