Kako napraviti čamac od crteža od šperploče. Domaći čamci od šperploče

Fiberglas je jedini materijal koji vam omogućava da sami kreirate oblik bilo koje složenosti. Nezavisan dizajn dna omogućava ga opremiti steperima bilo koje konfiguracije. Može se postići maksimalna efikasnost performanse plovila, stavljajući redans u najviše pogodna mesta. Osim toga, dizajn domaćeg čamca odražavat će karakter njegovog vlasnika.

Postoji metoda izrade domaćeg čamca od šperploče i stakloplastike, kada se plastika koristi samo za vanjsku oblogu čamca. Ali ova tehnologija ne opravdava samu sebe. Sloj šperploče koji leži ispod plastike brzo pokupi vlagu, što povećava težinu posude. Šperploča se brzo razgrađuje zbog utjecaja mikroorganizama i procesa raslojavanja, jer je šperploča znatno lošija po čvrstoći od plastike.

Kako napraviti čamac? Pažljivo poštujući sva pravila, čak i početnik može obaviti ovaj zadatak. Tehnološki proces jednostavno i jeftino. Trup broda izrađen je pomoću armaturnog punila impregniranog polimernom kompozicijom.

Materijali i crtež

Sirovine koje se koriste kao ojačavajuće punilo u proizvodnji okvira:

• osnova karoserije, stranice – roving fiberglas tkanine TP-07, TP-03, TP-056;
• lokalno ojačanje pojedinih sekcija - strukturalne fiberglas tkanine T-11, T-13.

Fiberglas može biti različite vrste po vrsti tkanja, veličini konca. Uglavnom biraju "koso" ili satensko tkanje. Konci moraju biti uvijeni. Materijal se prodaje u obliku listova, rolni, traka.

Tkanina od fiberglasa prodaje se impregnirana masnim sastavom. Kako bi tkanina bila bolje zasićena vezivom, veličinu treba ukloniti benzinom, white spiritom ili acetonom. Tkanina bez masti se suši na vazduhu oko 2-4 sata.

Za lijepljenje materijala za ojačanje trebat će vam smola. U brodogradnji se koriste tri vrste smola: epoksid, vinil ester i poliester. Najvažnije karakteristike smola pri izgradnji čamca od fiberglasa od bilo koje vrste vlakana su prianjanje i impregnacija.

Jeftina opcija je korištenje poliesterske smole, koja vam omogućava da napravite jedan komad stakloplastike u jednoj operaciji. Možete koristiti TM Ashland smolu. Da biste stvorili dekorativni premaz za tijelo sa zaštitnim svojstvima, trebat će vam gelcoat. Trebat će vam i šperploča debljine najmanje 1,2 cm koja je otporna na vlagu.

Izrada čamca je nemoguća bez kompetentnog crteža. Dizajn budućeg plovila može se uraditi pomoću programa AutoCAD. Prvo se kreira 3D model, zatim dijagrami okvira i šara. Gotovi crteži uzimaju se sa specijalizovanih stranica na Internetu. Sada možete početi praviti čamac od stakloplastike vlastitim rukama.

Matrix

Direktno proces proizvodnje Izrada čamca od stakloplastike vlastitim rukama počinje izgradnjom matrice. Prvo se izrađuje okvir na koji se pričvršćuju okviri. Zatim ih treba presvući šperpločom od dvanaest milimetara, pokušavajući postići što je više moguće ravna povrsina. Rubovi čamca su čvršći, a za bokove se koristi dvostruki sloj šperploče.

Sada morate dugo vremena i pažljivo izravnati strane poliesterskim kitom. Potrebno je otkloniti sve greške kako bi dizajn čamca bio stabilan. Možete raditi sa posebnim šablonskim lopaticama.

U fazi poravnanja matrice moguće je osigurati tako važan dio čamca kao što je kobilica. Osigurava nesmetano kretanje vesla ili motorni čamac, isključujući agilnost. Domaća kobilica od drveta punjena je poliesterskom smolom.

Označavanjem se identifikuju sve greške u konstruisanoj matrici. Pomoću brusnog papira ivice se zaglađuju i zaglađuju, dajući budućoj posudi simetriju. Gotovi oblik, bez prljavštine, se odmašćuje, a na njega se nanosi anti-adhezivna smjesa u 4 sloja. Neophodan je kao separator kako bi se spriječilo lijepljenje smole za površinu kalupa.

Gel premaz

Nakon što se sloj voska osuši, nanosi se gelcoat, tj vanjska površinačamci. Ovo je ključan trenutak od kojeg zavisi izgled plovilo. Gelcoat pruža zaštitu od ogrebotina, ultraljubičastog zračenja i abrazije. Mora se nanositi, postižući ujednačenu pokrivenost, izbjegavajući stvaranje mjehurića i kapanja. Sada možete početi polagati izrezane dijelove na potpuno suhi sloj gelcoata.

Proizvodnja kućišta

Sečenje tkanine se vrši odsecanjem listova koji odgovaraju dužini tela. Listovi za polaganje duž vodene linije i kobilice ne bi trebali imati spojeve. Ako dođe do udara o prepreku, materijal na ovom mjestu može se podići, a zatim odlijepiti. Prilikom rezanja duž rubova treba ostaviti dopuštena mjesta za preklapanje. Za šivanje komada stakloplastike dobiti potrebna dužina, možete koristiti staklene niti povučene s ruba materijala, ili lanene niti natopljene uljem za sušenje.

Sloj fiberglasa je ravnomjerno obložen vezivnom polimernom smolom. Da biste to učinili, preporučuje se korištenje valjka za šivanje. Treba izbjegavati mjehuriće zraka, jer na nekim mjestima zaostale šupljine slabe strukturu. Zatim se sljedeći sloj stakloplastike polaže prema sličnom uzorku. Može se nanijeti do pet slojeva fiberglasa. Da biste dobili ljepši gornji sloj, preporučuje se korištenje posebnog "gornjeg" fiberglasa.

Električni okvir i pod

Za jačanje tijela potrebno je položiti tri drvene šipke duž kalupa, koji je zatim prekriven sa dva sloja stakloplastike. Okviri se postavljaju na svakih 30 cm, a na njih se nanose i fiberglas.

Potrebno je napraviti dvostruko zapečaćeno dno, kako bi čamac bio nepotopiv čak i ako se prevrne. Pod je obložen šperpločom sa svojstvima otpornosti na vlagu. Završni pod je prekriven s nekoliko slojeva armaturne tkanine, nužno impregniranog polimernom smolom. Sastav se ostavlja da se potpuno osuši.

Završna faza

Ostaje samo izvaditi gotovi čamac iz kalupa, obrezati dodatke, izbrusiti površinu, montirati krov i drvo za zaštitu bokova. Možete i vi dodatni elementi Enterijer: sjedišta, nosači za vesla, fioke. Koristeći stakloplastike, vlastitim rukama možete napraviti sve potrebne dodatke za plovilo. Nakon toga počinju slikati.

Koristeći sličnu metodu, možete napraviti vlastite čamce od stakloplastike. Naravno, crtež i dizajn čamca je složeniji od čamca i bit će potrebno više truda. Ali trošak domaćeg proizvoda koštat će upola manje od iste gotove posude.

Repair

Popravak čamca ili čamca od stakloplastike je potreban kada dođe do tipičnih oštećenja:

• nedostaci u dekorativnom sloju;
• pukotine na tijelu;
• rupe i polurupe;
• divergencija uglova;
• školjke.

Osnovni materijali za popravku: fiberglas, epoksidne smole. Prilikom započinjanja renoviranja preporučuje se postavljanje oštećeno područje bliže horizontalnom nivou. Površina mora biti čista, suha i bez masnoće. Može biti potreban fen za kosu, tehnički ili kućni. Prije početka brtvljenja nedostataka, tkanina od fiberglasa mora se odmastiti, isprati u rastvaraču i temeljito osušiti.

Tokom hitnih popravki nemojte ga sušiti na vatri jer će se stvoriti čađ. Prije polaganja na oštećeno mjesto, fiberglas tkanina se natopi razrijeđenom smjesom (poliester ili epoksidna smola), a zatim se istisne povlačenjem između dva štapa. Područje popravke mora se očistiti grubim brusnim papirom do sloja fiberglasa, čineći ga lagano frotirnim.

Popravak oštećenja

Manja oštećenja u vidu ogrebotina popravljaju se epoksidnom smolom bez punila ili prajmera. Prolazna ogrebotina uklanja se kitovanjem smjesom s punilom, nakon čega se tretirano područje preostaje brusiti i farbati.

Male pukotine se mogu jednostavno prekriti epoksidnom smolom. Ako je tijelo napuklo, s obje strane oštećenja skida se dekorativni sloj do stakloplastike. Nakon sušenja puni se epoksidnom smolom. Da biste to učinili, pritisnite sa svake strane pukotine, pustite da se otvori, i premažite je. Nakon toga, rubovi se spajaju i fiksiraju. Odozgo, s obje strane, postavlja se traka od stakloplastike impregnirana smjesom. Nakon stvrdnjavanja, područje popravke se bruši, prekriva slojem smole, ponovo brusi i farba.

Polurupu karakterizira prekid s preostalim komadom plastike. Ako je prekid mali, tada morate vratiti komad koji strši. Da biste to učinili, potrebno je sve površine tretirati smjesom. Koristeći graničnik i čekić, komad se postavlja na mjesto, s izbočenjem na jednoj strani i udubljenjem na drugoj. Impregnirana fiberglas tkanina se postavlja na konveksno područje i učvršćuje utegom. Nakon polimerizacije, poluotvor se zalijepi smolom i punilom. Daljnje radnje, brušenje - polaganje impregniranog lima, ponavljaju se dva puta. Zatim se vrši brušenje i farbanje.

Rupa je zapečaćena pomoću bušilice za pjenu, po mogućnosti duž vanjskih kontura. Nekoliko flastera se pravi od debele fiberglas tkanine sa tolerancijom od 3 do 5 mm, tako da debljina pakovanja odgovara debljini tela. Nakon ugradnje bušilice, zakrpe se lijepe. Algoritam za dalje radnje je isti kao u prethodnim slučajevima.

Neusklađenost između uglova eliminiše se na isti način kao i brtvljenje pukotina, ali se fiberglas koristi u obliku trake. Sudoper je najneugodnija vrsta oštećenja. Ponekad je to proizvodni nedostatak. Može se formirati između slojeva zbog prodiranja vode, koja ih odvaja zimsko vrijeme. Za popravak, morat ćete otvoriti sudoper bušenjem rupe dok ne uđe u šupljinu.

Zatim se na njegovom mjestu napravi široki rez (do 5 mm). najveća veličina. Otvorena šupljina se suši fenom i puni smjesom pomoću šprica. Obrađena školjka se steže u presu. Zatim se izvodi uobičajeni algoritam gletovanja, brušenja i farbanja.

Fiberglas je odličan materijal za proizvodnju čamaca i čamaca, dostupan za upotrebu. Čamci od stakloplastike koji se sami prave su izdržljivi i jaki, lako se popravljaju. Treba uzeti u obzir da komponente materijala koji se koriste u radu nisu sigurne za zdravlje. Neophodno je raditi u gumenim rukavicama, zaštitnim maskama, zaštitnim naočarima i na dobro provetrenom mestu.

Odavno sam želio napraviti zapis koji označava glavne točke u proizvodnji čamca, ali nikad nije išlo! Tata je svake godine sve stariji, ali i dalje nema varalica, iako smo on i ja sastavili više od jednog para čamaca... I ove godine se pojavila potreba da proširimo flotu, jer djeca rastu i Za pouzdanost kretanja potrebni su čamci koji su stabilniji i nosiviji. I sam sam plivao na površini, ali sa svojim sinovima moram biti oprezan! Došlo je vrijeme da izvadimo prethodno uskladištene daske, obrubimo ih, isplaniramo, pripremimo eksere i jednog vikenda krećemo na posao! (Bolje je koristiti smrekove daske, bez čvorova, ali nemate uvijek ono što vam treba)

Pre svega, tata je skicirao mali crtež sa dimenzijama, na osnovu zahteva i prethodnih građevinskih projekata

Zatim su postavili ploče za dno, nacrtali na njima konturu prema dimenzijama, izrezali glavne dijelove ubodnom pilom, ostavljajući samo rubove, to se može vidjeti na fotografijama.

Prilikom prilagođavanja dasaka jedna prema drugoj, ostavljamo praznine na krmi i na pramcu, ali u sredini ih više ili manje čvrsto uklapamo

Kada su svi dijelovi pripremljeni, počinjemo sa sastavljanjem dna, prvo čvrsto sastavljajući daske, šivajući ih ekserima u sredini s poprečnom gredom, zatim pomoću užeta i dvije poluge spojimo krmu, zašijemo ih ekserima, i uradite isto sa lukom

Zbog činjenice da su prečke zaobljene, a ostavljene su praznine između dasaka na pramcu i krmi, pri postavljanju i sastavljanju dno ispada malo kuglasto i po dužini i po dužini. U budućnosti to daje čamcu stabilnost na vodi. Nije potrebno prilagođavati i zatezati donje ploče na mikrone, male pukotine su sasvim prihvatljive, to će olakšati brtvljenje dna.

Kada je dno sastavljeno, rubove obrađujemo prema planiranim dimenzijama i oznakama tako da ivice budu glatke, inače neće biti moguće jasno savijati bočne daske

Najzanimljivije je naprijed, morate savijati strane istovremeno s obje strane, ako se savijanje jedan po jedan može iskriviti i čamac će ispasti iskošen. Bočnu dasku nalijemo na pramac s jedne strane i zašijemo, zatim isto uradimo sa druge strane, pa je jedan pritisne savijajući daske, drugi je ekserima probuši prema krmi.

Daske su bile vezane zajedno na isti način kao i dno - konopcem. Kao rezultat toga, nacrtan je nekakav oblik, onda je lakše. Na isti način savijamo drugi red bočnih dasaka. Prilikom šivanja ne udaramo puno noktiju jer još moramo zaptivanje! Zatim smo otpilili suvišne krajeve dasaka, i bočne daske i pramac i krmu. Zatim podešavate prednju pramčanu dasku.

Nakon završene montaže radite sa avionom, zaokružite gdje je potrebno, izravnavate ga, prolazite kroz cijeli brod, lijepo izrezujete okvire. Nakon što ga uljepšamo, zalijepimo ga, na mjestima dodamo eksere, zašrafimo brave, smolamo dno, zakucamo trake na dno, smolamo ih, pa farbamo. Izrađujemo i sedišta i farbamo ih po želji. Vesla su nam prenosiva, menjamo čamce, ali vesla su ista. Vesla na svim našim brodovima su ista, tako da nema problema.

U principu, pokušao sam da uzmem u obzir sve faze i suptilnosti na fotografiji, tako da bude jasno. Sada su spojena dva čamca, jedan za otvaranje, drugi tek nedavno. Čamci su napravljeni identično, jedan je testiran, drugi je bio u fazi završetka radova.

Ako neko ima pitanja, neka pita, svakako ću pojasniti! Pitanja o istini obično se postavljaju kada samoproizvodnja, odjednom će neko uzeti i napraviti komad drveta. Za one koji žive u blizini jezera, komad drveta je nezamjenjiv!

Hvala vam na pažnji!

Crteži i fotografije

Kapetan Vrungel je vjerovao da kako god nazvali brod, on će zaploviti. Nemojmo se svađati sa starim, isprobanim i istinitim morski vuk, ali ipak ćemo iznijeti svoje mišljenje - koliko pažljivije i preciznije pripremite crteže broda od šperploče vlastitim rukama, tako da će vam služiti dugi niz godina i po bilo kojem vremenu. Nacrti plovila će odrediti sve vaše buduće odluke.

Oni su ti koji će vas uvesti u ovaj svijet brodogradnje, gdje vlada anglo-holandska terminologija. A razumijevanje terminologije elemenata dizajna čamca, a samim tim i uspješno čitanje predloženog crteža, od suštinske je važnosti.

Prema starom aksiomu, počnite od štednjaka

Zaista, terminologija, kada se bacite u takvo polje bez dna kao što je izgradnja čamaca, je od velike i presudne važnosti. Skrećemo vam pažnju na njegove osnove u pogledu dizajna čamaca, koji se pojavljuju svuda na crtežima.

Terminologija

Stoga, shvatite ove pojmove vrlo pažljivo, oni doslovno prožimaju svaki vrijedan crtež čamca napravljenog od bilo kojeg materijala.

U pogledu sa strane primjećujemo sljedeće strukturni elementičamci, a nemoguće je reći koji je od njih najvažniji, a koji manje važan, potrebno je koristiti sve elemente:

• A – okvir. Možete odabrati opciju običnog punta, bez okvira, ali kada je riječ o takvoj težnji bačenoj na Internetu kao što su „uradi sam crteži čamaca od šperploče“, pouzdanost i čvrstoća konstrukcije dolaze do izražaja, što znači da su potrebni okviri;
• Razmak je razmak između dva okvira. Najvažnija karakteristika dizajn bilo kojeg čamca;
• B - krmeni stub;
• C - stabljika;
• D – greda
• E – keelson. Vrlo poželjan element dizajna, koji se, međutim, često odbacuje za čamce;
• F – blatobran. Ne možete bez ovog elementa ako ćete brodu dodati nadgradnju. Za otvorene modele, blatobran se ne koristi.
• I – breshtuk. Preporučujemo vam da ne zanemarite ovaj element, čvrstoća cijele konstrukcije uvelike ovisi o tome.
• J – knjiga. Nosač je također izuzetno važan u osiguravanju čvrstoće čamca.
• K – stringer. Također je nezamjenjiv element ako izgradnji pristupate s najvećom pažnjom.

Pogled odozgo uvodi još nekoliko važnih pojmova:

• A – greda;
• B – polugreda. Prelazi u punu gredu ako ne izgradite nadgradnju na brodu;
• C – karengs;
• D – srednji dio.

Pogled sa pramca uvodi pojmove koji će biti fundamentalno važni u naprednijoj fazi izgradnje, kada bude potrebno ojačati trup čamca i ugraditi jedro i kobilicu, čime se poboljšavaju i performanse jedrenja:

• A – pojasevi sa perom i žljebovima;
• B – kobilica. Osiguravajući da težina kobilice iznosi 50 posto težine cijelog broda, značajno povećavate njegovu stabilnost. Uostalom, nikad ne znate kako će se valjanje odraziti na vas ili buduće putnike, a solidna zaliha slatkiša za sisanje, pa čak i đumbira, malo može produžiti užitak na vodi, osim da brzo dođete do obale;
• C – stepenice. Obavezno ako postavljate jarbol;
• D – pero i utor;
• E – partneri. Ovo je naziv rupe u nadgradnji za prolaz jarbola. Naravno, ako nemate dodatak, onda za sada možete zaboraviti na partnere;
• F – velhout. Vrlo važan lim za limove na nivou vodene linije, vode;
• H – smicanje. Najviši pojas sa perom i utorom.
• G – nivo vode;
• I – waterweiss. Ovaj element je već element dodatka.

Šperploča

Najčešći materijal za izradu čamaca danas su, naravno, karbonska vlakna. Ali ovaj materijal je domen industrije. Kada je u pitanju samostalna kreativnost, u prvi plan dolazi takav „narodni“ materijal kao što je šperploča..

Šperploča ili drugim riječima, laminirana ploča - građevinski materijal, nastala lijepljenjem posebno proizvedenog furnira. Obično je broj slojeva furnira neparan i, u svakom slučaju, veći od 3. Da bi se povećala čvrstoća šperploče, svaki sljedeći sloj furnira sa svojim drvenim vlaknima je okomit na vlakna prethodnog sloja. Okviri su osnova svakog plutajućeg plovila. Crteži čamaca od šperploče koji tvrde da su nešto više od naslova punta moraju imati zasebnu opciju - lokaciju okvira

Karakteristike šperploče

Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca, vrlo je važno odabrati pravu vrstu.

Na osnovu rasporeda drvenih vlakana na vanjskim slojevima, šperploča se razlikuje:

• Uzdužno, kada su vlakna usmjerena duž duge strane, i,
• Poprečno - duž kratke.

Da biste izgradili čamac, bolje je odabrati uzdužni.
Naravno, moguć je i takav izometrijski crtež, ali ovo je najjednostavnija opcija za odjeljak "besplatni crteži brodova od šperploče" - nema okvira, a rad je na mnogo načina sličan montaži dečiji konstrukcioni set, osim što su detalji desetine puta veći

Prema namjeni, šperploča se dijeli na:

• izgradnja,
• industrijski,
• pakovanje,
• namještaj, i
• strukturalni – to je upravo ono što biramo za naše potrebe.

Postoji klasifikacija šperploče u odnosu na efekte vlage, što je od suštinskog značaja za čamac:

• FBA je ovakav, ali ga ne treba birati, ne ispunjava stroge zahtjeve za otpornost na vlagu;
• FC – ovo je oznaka za šperploču koja je dovoljno otporna na vlagu;
• FSF - i tako, s povećanom otpornošću na vlagu;
• FB – impregnirana bakelitnim lakom, takva šperploča se smatra najotpornijom i može se koristiti čak iu agresivnim okruženjima, što je u našem slučaju važno, i pod vodom;
• BS - ovaj je jednostavno impregniran bakelitnim ljepilom. Uzmite u obzir da ako imate takvu šperploču na raspolaganju, onda je uspjeh cijelog posla 50% zagarantovan. Ova vrsta šperploče se već duže vrijeme posebno koristi u zrakoplovnoj i brodogradnji. Sretno kombinuje sve kvalitete neophodne za majstora čamca - odličnu fleksibilnost, najveću čvrstoću, potpunu vodonepropusnost, kao i otpornost na truljenje i propadanje;
• BV - ali nemojte da vas zavara ovaj, po mnogo čemu je sličan BS-u, ali nema otpornost na vlagu.

Koristan savjet!
Prilikom odabira šperploče za izgradnju čamaca preporučujemo da obratite pažnju na laminiranu šperploču.
U najmanju ruku, bit će sjajno ako ga koristite kao pojaseve s perom i utorom ili na vanjskoj strani kućišta ako je jednoslojni.
Ovo će uvelike poboljšati performanse vožnje vaše kreacije, jer je voda medij u kojem sila trenja igra značajnu ulogu.
S druge strane, ne biste trebali koristiti laminiranu šperploču unutar čamca.
Sama njegova klizava površina, pa čak i navlažena vodom, može izazvati mnogo problema.

Glavne karakteristike

Kada je riječ o korištenju šperploče za izgradnju čamca, važno je odabrati šperploču na temelju njezine kvalitete, određene brojem čvorova po kvadratnom metru vanjskog sloja.

Ovdje postoji 5 nivoa kvaliteta:

• E – takozvani elitni kvalitet, kada uopšte nema čvorova. Vjerovatno je nepotrebno reći da je uvijek potrebno težiti odabiru upravo takve šperploče;
• Pa, onda, jednostavna klasifikacija kvaliteta - I, II, III i IV. U potonjem slučaju, broj čvorova nije kontroliran.
• ja – maksimalna dužinačvorovi i savijanje ne prelaze 20 mm;
• II - pukotine ne veće od 200 mm, dozvoljeni su drveni umetci, a curenje ljepila je dozvoljeno samo na površini od 2% ukupne površine lima;
• III – ne više od 10 komada čvorova prečnika ne većeg od 6 mm. Postoji čak i ograničenje ukupnog broja nedostataka - ne više od 9;
• IV je najviše loše kvalitete sa čak i otpalim čvorovima i ivicama do 5 mm.

Zahtevi za uslove rada

Najvjerovatnije ćete za izgradnju čamca odabrati kao najčešći. Postoji također breza šperploča, ali je njegova upotreba ograničena previsokom cijenom.

Ovdje je vrlo važna još jedna stvar - kvaliteta obrade vanjske površine šperploče.

Na osnovu ovog pokazatelja razlikuje se šperploča:

• NS – nepolirano;
• Š1 – polirana sa jedne strane;
• Š2 - poliran sa obe strane.

Ovdje je osnovno i obavezno koristiti brušenu stranu šperploče na vanjskoj strani karoserije. Preporučljivo je, iz sigurnosnih razloga, ne koristiti poliranu stranu s unutrašnje strane.

Dimenzije

Prirodna karakteristika bilo kojeg lista šperploče je njegova veličina.

Industrija, prema standardima, proizvodi limove sljedeće četiri veličine:

• 1525 x 1525 mm;
• 1220 x 2440 mm;
• 1500 x 3000 mm;
• 1525 x 3050 mm.

Vaš izbor će uvelike ovisiti o veličini čamca.

Koristan savjet!
Sve navedene karakteristike šperploče moraju biti naznačene u specifikaciji crteža čamca.
Ni pod kojim okolnostima ne pristajete na kupovinu ponuđenih planova čamaca osim ako nisu popraćeni detaljima objašnjenje, opisujući sve nijanse proizvodnje, i što je najvažnije, odabir vrste šperploče.
Na crtežima mora biti naznačen stepen obrade spoljne strane kućišta.
U tom pogledu mašina za mlevenjeće biti jedan od najtraženijih u vašem radu.

zaključci

Pravljenje čamca je jako zabavno kreativni proces za ljude koji i dalje vole živjeti, koji se ne boje eksperimentirati i imaju dizajnerski trag. (vidi također) Ali, s druge strane, ne biste trebali ponovo izmisliti točak; svakako se upoznajte sa svim foto materijalima, proučite terminologiju i različita dizajnerska rješenja.

Pripremite se na moguće prerade neuspješnih odluka. Znajte kako da "razgovarate sami sa sobom" i komunicirate sa iskusnim majstorima. Samo u ovom slučaju moguć je uspjeh cijelog poduzeća pod nazivom "izgradnja čamca od šperploče vlastitim rukama".

U videu predstavljenom u ovom članku naći ćete Dodatne informacije na ovu temu.

Kupovina čamca je prilično skup posao. Zato se mnogi ljudi pitaju kako napraviti vlastiti mali i pouzdan čamac. Proces stvaranja čamca nije tako kompliciran kao što se na prvi pogled čini. Međutim, prilično je mukotrpan i zahtijeva puno pažnje na detalje.

Prvi i najvažniji korak je odrediti od čega će se plovilo praviti. Nema puno opcija, pogledajmo ih:

• Tkanina na bazi gume. Krajnji rezultat je čamac na naduvavanje.
• Plastika.
• Čelik.
• Drvo.
• Šperploča.

Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke koji su odmah uočljivi. Ali sada ćemo govoriti o čamcu od drveta.

Nakon što ste se odlučili za materijal, možete prijeći na sljedeće faze planiranja i pripreme.

Manufacturing Features

Funkcija je zaista puno, pa pogledajmo ih detaljno:

1. Rad sa drvetom. Prvo i glavna karakteristika– sposobnost rada sa drvene konstrukcije a posebno sa drvetom. Morate razumjeti koje je ploče najbolje odabrati, kako ih pravilno savijati, kakva opterećenja određeni materijal može izdržati. Prije početka rada najbolje je pripremiti i pročitati knjige o obradi drveta. Vrlo ih je lako pronaći i slobodno su dostupni na internetu.
2. Izbor materijala za montažu. Osim drveta, odmah se morate odlučiti i za druge materijale koji će vam pomoći da čamac drži zajedno i zaštiti ga od curenja. Moraju biti prikladni za materijal koji je odabran i dobro se s njime ponašati.
3. Montažna lokacija. Proizvodnja će svakako zahtijevati puno prostora i vremena. Za profesionalce, proizvodnja i montaža mogu trajati od 4 do 10 dana, ovisno o složenosti. Početniku će trebati nekoliko puta više vremena. Zbog toga je važno odabrati suho i udobno mjesto.
4. Alati. Da biste olakšali i ubrzali proces, trebat će vam niz alata (koje ćemo kasnije pogledati). Osim toga, preporučljivo je imati dodatni par ruku tokom nekih faza montaže.

Ovo su glavne karakteristike koje trebate znati, ali kako napredujete, vjerovatno ćete se susresti s drugima.

Odlučivanje o veličinama

Jedna od najvažnijih faza u fazi planiranja. Veličina određuje kapacitet, nosivost i težinu. Vrlo je važno održavati točne dimenzije kako bi čamac bio stabilan na vodi.

Mogu se mijenjati po Vašem nahođenju, ali u okviru razumnog:

• Dužina cijele konstrukcije. Dužina može varirati od dva do četiri metra. Ako je plovilo dizajnirano za jednog, tada bi dužina trebala biti 1,8 - 2,5 metara. Dvije osobe – otprilike 3 metra. Tri osobe – 3,5 – 4 metra. Čamac dužine 3-4 metra može lako izdržati do 5-6 ljudi;
• Širina. Takođe jedan od glavnih kriterijuma. Prosječne širine su 1 – 1,5 metara. Što je veća širina, to je stabilnije. S druge strane, što je veća širina, to je manja manevarska sposobnost. Potrebno je pronaći sredinu. Za svakog je različit u zavisnosti od tijela osobe, tereta koji će biti transportovan, kao i dužine cijele konstrukcije.
• Visina ploče. Prosječna i preporučena bočna visina je 50 centimetara. Opet, možete ga povećati ili niže, ovisno o vašoj želji.

Na osnovu ovih dimenzija u budućnosti će biti potrebno izraditi sve detalje. Teško je okom odrediti ove dimenzije, pa je najbolje napraviti crtež radi jasnoće.

Prelazeći na crteže, odmah moramo reći da nije potrebno imati talenat za crtanje. U ovom trenutku, crtež se može napraviti bez posjedovanja takvih vještina na internetu na internetu. Možete napraviti trodimenzionalni model koji će zadovoljiti sve zahtjeve i želje.

Na crtežu, pored glavnih dimenzija, morate odmah odrediti dimenzije drugih, manjih, ali ne manje važni detalji. Najbolje je da ih nacrtate zasebno, kako ih ubuduće ne biste morali prilagođavati.

Potrebni materijali i alati

Nakon što smo se pozabavili svim teorijskim pitanjima, prelazimo na praksu. Prikupljanje svih alata i materijala i njihova priprema za rad je završni dio pripreme, tako da se ovom procesu mora postupati s posebnom pažnjom.

Razmotrite listu alata i instrumenata koji će biti potrebni tokom montaže:

Ovo je glavna lista onoga što će biti korisno tokom montaže. Osim toga, drugi alati mogu biti korisni u procesu. Na primjer, nožna pila, čekić, stezaljke itd.

Proces proizvodnje

Pređimo na najzanimljiviji dio, proces proizvodnje. Hajde da ga predstavimo u obliku uputstava korak po korak.

Nema mjesta žurbi i nedostacima, tako da sve radimo izuzetno pažljivo i jasno:

Testiranje broda

Nakon izrade i sklapanja posude, prelazimo na testiranje.

Možete testirati čamac na različite načine, ali najbolji broj etapa je:

• Prvi vodootporni test se može uraditi u dvorištu. Da bismo to učinili, prevrnemo čamac i postavimo ga na neku vrstu oslonca (stolice, klupe, stol). Zatim ga sipamo veliki broj vode. Da biste to učinili, najbolje je koristiti crijevo i "vodu" 5-10 minuta. Nakon toga, čamac se može preokrenuti i provjeriti da li je voda ušla unutra.
• Sada, znajući da škuna ne propušta vodu, možete pristupiti dubokoj vodi. Tačnije, isprobajte na djelu. Toplo se preporučuje da prvih pola sata ne plivate na velike dubine, jer ako se nešto pogreši i čamac počne brzo da uzima vodu, mnogo je lakše izvući ga iz plićaka.

Pogledajmo nekoliko savjeta koji mogu biti korisni početnicima u teškom zadatku dizajna i sastavljanja:

• Prilikom sastavljanja nemojte štedjeti materijale. Na primjer, kada pričvršćujete stranice na dno čamca, vrijedi potrošiti dodatno vrijeme, ali dobro zalijepite sve spojeve ljepilom ili smolom. Biće veoma teško ispraviti takve greške u budućnosti.
• Uradite to sa rezervom. Višak svega može se ukloniti, na primjer, piljenjem bloka u pramcu čamca. Ovo se odnosi i na sve ostale detalje.
• Prije upotrebe velikih eksera ili vijaka, preporučljivo je napraviti rupe za njih pomoću bušilice. To će spriječiti pojavu pukotina.
• Ne štedite na materijalima.Što je drvo kvalitetnije, to će duže i bolje trajati u budućnosti.