تراژدی در ایستگاه لیچکوو. بزرگترین فاجعه انسان ساز در تاریخ مترو در متروی مسکو رخ داد

چندین واگن با سرعت زیاد از ریل خارج شدند. این تراژدی در محدوده بین ایستگاه های پارک پوبدی و بلوار اسلاویانسکی رخ داد. 21 نفر کشته و بیش از 160 نفر مجروح شدند هنوز نمی توان دو نفر را از قطار مچاله شده بیرون کشید.

اولین دقایق بعد از تصادف مسافران از همه چیز با تلفن همراه خود فیلم می گیرند. بر اساس این تصاویر و اظهارات شاهدان عینی، اکنون می توان تا حدی تصویر اتفاق افتاده را بازسازی کرد. آنهایی که امروز صبح خود را در کالسکه ها یافتند، می گویند: ساعت شلوغی معمول صبح بود، کالسکه کمی شلوغ بود، عده ای سر کار می رفتند، عده ای به مدرسه می رفتند - و ناگهان یک تند تند آمد، یک ضربه.

ایوان آنیکوف شاهد عینی می گوید: "و سپس چراغ ها خاموش شد، کالسکه شروع به لرزیدن کرد، از ریل خارج شد و ما همه جا پرت شدیم، بلند شدیم و دوربین ها را روشن کردیم."

تنها چراغ دقایق اول روشن بودن چراغ قوه است تلفن های همراه. سنسورها خاموش شدند و برق اضطراری قطع شد. خیلی ها متوجه نشدند چه اتفاقی دارد می افتد. عکس هایی که در حین تخلیه گرفته شده است، به وضوح ابعاد اتفاق افتاده را نشان می دهد. می گویند مسافران واگن اول بیشترین آسیب را دیده اند.

برخی شاهدان عینی می گویند بیرون آمدن بسیار سخت بود. واگن ها آسیب دیده اند. خروجی گیر کرده است. این مسافری که زنده مانده است در صفحه خود در اینترنت اینگونه تعریف می کند: «از وسط ماشین به قسمت بیرونی پرواز کردم و سعی کردم همه را آرام کنم روی قسمتی از نرده آویزان بود. من از بچه ها خواستم که پنجره را بشکنند پوشیده از ورقه های حلبی، یراق آلات و کابل های ضخیم... دود، بوی سوختن کابل ها، رنگ، همه فریاد می زدند... مردی با چکش بود.

حدوداً 20 دقیقه آن را زدند، آن را شکستند، یک گذرگاه را دیدیم، دیدیم که آنجا کارگری می‌شود در آنجا دود نبود، آنها خروجی را به ما نشان دادند، سپس به پارک پیروزی رسیدیم، آنها به ما کمک های اولیه کردند.

برخی افراد خوش شانس ترند. برای کسانی که با قطارهای دیگر سفر می کردند. اگرچه آنها در تونل گیر افتاده بودند، اما آسیبی ندیدند. به زودی مشخص شد که این جنبش ادامه نخواهد داشت. تخلیه آغاز شده است. راننده یکی از قطارها خودش رفت تا در واگن ها را باز کند.

وقتی همه چیز تمام شد و آنها توانستند بیرون بیایند، قربانیان همه چیز را در شبکه های اجتماعی تعریف کردند: «ما به سمت سر قطار رفتیم و بعد این 200 متری تاسف بار به سمت ایستگاه رفتیم و چند سرویس با لباس های تاریک با انعکاس سفید سورپرایز غیرمنتظره ای روی سکو در انتظار ما بود از تعداد زیاد ماشین های آتش نشانی در ایستگاه بسیار شگفت زده شد.

برخی از شاهدان عینی به فیلمبرداری از این ویدئو تا خروجی مترو ادامه دادند، جایی که آنها از قبل تحت درمان کامل بودند. مراقبت های پزشکی. همچنین، در سکوی ایستگاه های خط Arbatsko-Pokrovsky، همه می توانند گواهی هایی دریافت کنند که نشان می دهد به دلیل خوبی برای کار دیر شده اند.

در 16 ساعت 30 دقیقهبا توجه به شروع هجوم مسافران از محل کار، پله برقی شماره 4 ایستگاه آویاموتورنایا برای فرود روشن شد. پله برقی چند دقیقه بدون مسافر کار کرد. به زودی پله برقی باز شد و اولین مسافران به روی پله ها رفتند. پانزده دقیقه بعد، در نتیجه خرابی مکانیسم، کلاچ چرخ دستی های راه پله با موتور از بین رفت و پله برقی زیر وزن افراد با افزایش سرعت شروع به حرکت به سمت پایین کرد.

از گزارش معاینه:

«ساعت 5 بعدازظهر 17 فوریه امسال. هنگامی که پله برقی برای پایین آمدن مسافران کار می کرد، نرده سمت راست از راهنماها جدا شد، دستگاه قفل فعال شد و موتور الکتریکی محرک اصلی خاموش شد. در نتیجه تخلفات، ترمز سرویسی که وارد عمل شد، گشتاور ترمز ایجاد نکرد و از توقف راه پله اطمینان حاصل نکرد. زیر وزن سرنشینان (حدود 12 تن) حرکت سریع راه پله شروع شد، اما ترمز اضطراری که قبلاً از کار افتاده بود، پله برقی را متوقف نکرد.

سرعت پلکان 2-2.4 برابر بیشتر از سرعت اسمی بود، حدود صد نفر نتوانستند روی پاهای خود بمانند و شروع به سقوط کردند و مسیر عبور را در ناحیه سکوی خروجی پایین مسدود کردند. در عرض چند ثانیه تقریباً همه مسافران پله برقی پایین آمدند.

این فاجعه 110 ثانیه به طول انجامید. متصدی پله برقی هر کاری که در توان داشت انجام داد، اما ناتوان بود. او که متوجه حرکت غیرعادی نردبان شد، سعی کرد با ترمز سرویس از روی ریموت کنترل داخل کابین خودرو را متوقف کند، اما بی نتیجه بود. افسر وظیفه با پریدن از کابین به بیرون شتافت تا ترمز اضطراری را فشار دهد، اما فایده ای نداشت... ساعت 17:10 ورودی ایستگاه محدود شد، ساعت 17:35 مسدود شد و ده دقایقی بعد ایستگاه به طور کامل بسته شد. قطارها بدون توقف عبور می کردند.

خبر این فاجعه بلافاصله در سراسر شهر پخش شد. "وچرکا"، تقریبا تنها روزنامه، پیامی لاکونیک منتشر کرد که در آن خاطرنشان کرد: "در 17 فوریه 1982، در ایستگاه Aviamotornaya در شعاع کالینین مترو مسکو، یک تصادف پله برقی رخ داد. تلفاتی در بین مسافران وجود دارد. علل حادثه در دست بررسی است.» تنها نه ماه بعد، در جلسه دادگاه عالی RSFSR، تعداد دقیق قربانیان اعلام شد: 8 کشته و 30 زخمی.

بر خلاف شایعاتی که شهر را هجوم آورده بود، مردم در آن سقوط نکردند موتورخانه، و هیچ کس به مکانیزم ها کشیده نشد. هر هشت نفری که جان باختند توسط انبوه مردمی که روی آنها انباشته شده بودند له شدند. برخی از مسافران در تلاش برای فرار به روی نرده پله برقی پریدند. ورق های پلاستیکی روکش فلزی نتوانستند آن را تحمل کنند و از بین رفتند (شایعه ها از آنجا می آید) ، اما کسانی که شکست خوردند فقط با کبودی های خفیف فرار کردند ، زیرا یک پایه بتنی فقط چند متر زیر خود نرده وجود دارد و وجود دارد. بدون قطعات متحرک

به معنای واقعی کلمه دو روز قبل از تصادف، بازرسی، تنظیم و بررسی عملکرد ترمز انجام شد. کار توسط استاد زاگوزدکین انجام شد. در صبح روز 17 فوریه، پس از یک شب اقامت، راننده کریسانوف ماشین را با فاصله ترمز اندازه گیری شده آزمایش کرد. نتایج رضایت بخش بود.

تحقیقاتی که شروع شد نشان داد که در دسامبر 1981، ترمزهای سرویس بر روی چهار پله برقی در ایستگاه Aviamotornaya نصب شد. سیستم جدید، که باید مطابق با الزامات "دستورالعمل های عملیاتی برای پله برقی های تونلی ET-2 و ET-3 T-65215IE" پیکربندی می شد، که توسط دفتر طراحی برای ساخت پله برقی انجمن تولید لنینگراد "پله برقی" توسعه یافته است. اما سرکارگر راه اندازی پله برقی های این ایستگاه V.P. زاگوزدکین ترمزهای سرویس را نه بر اساس دستورالعملی که داشت، بلکه بر اساس دستورالعمل های مربوط به نوع دیگری از پله برقی (LT-4) که قبلاً سرویس کرده بود، تنظیم کرد.

بنابراین، تحقیقات به این نتیجه رسید که در بازه زمانی دسامبر 1981 تا روز فاجعه، هر چهار پله برقی Aviamotornaya در حالت اضطراری کار می کردند.

علت حادثه شکستگی مرحله شماره 96 بوده است. مرحله آسیب دیده هنگام عبور از پایین محوطه ورودیباعث تغییر شکل و تخریب شانه شد، در حالی که محافظ برای بالا آمدن پله های پایین و سکوی ورودی فعال شد. وقتی تحریک شد وسایل حفاظتیموتور الکتریکی محرک اصلی خاموش شد و الکترومغناطیس ترمز سرویس روشن شد، اما به دلیل گشتاور ترمز ناکافی، فاصله ترمز به طور قابل توجهی از مقدار تعیین شده فراتر رفت و به حدود یازده متر رسید. ترمز اضطراری روشن نشد، زیرا سرعت راه پله به مقدار پاسخ سنسور ترمز اضطراری نمی رسید و مدار الکتریکی نظارت بر وضعیت ترمز سرویس پله برقی های این سری را فراهم نمی کرد.

این فاجعه به دلیل نقص طراحی پله برقی و بدنام "عامل انسانی" ایجاد شد.

پس از حادثه، مدیریت مترو خود را در آن یافت وضعیت دشوار. از یک طرف ، تمام پله برقی های سری ET باید فوراً بررسی می شدند ، زیرا شکایات زیادی در مورد آنها وجود داشت ، اما برای این کار لازم بود بیش از ده ایستگاه و خط کالینینسکایا به طور کامل بسته شوند.

Yu.V. Senyushkin، رئیس مترو مسکو، نامه هایی به کمیته شهر CPSU و کمیته اجرایی شورای شهر مسکو با درخواست حل مسئله بسته شدن کامل خط Kalininskaya در حین تعمیرات ارسال کرد:
با توجه به اینکه بر اساس نتیجه معاینه فنی پزشکی قانونی، عملکرد پله‌ها با اتصالات پرچ برقی در حال ذوب خطرناک به نظر می‌رسد و باید سریعاً تعویض شوند، درخواست می‌کنم پله‌های پله برقی در Aviamotornaya، Shosse Entuziastov، Ploshchad Ilyich و ایستگاه‌های Marksistskaya برچیده و تقویت شوند وزارت ماشین‌های سنگین باید به آنها اجازه دهد خط کالینینسکایا را ببندند.

طبیعتاً نه مقامات شهر و نه به ویژه مقامات حزبی نتوانستند با چنین رسوایی موافقت کنند. فقط ایستگاه Aviamotornaya به مدت سه هفته، از 12 تا 28 مه بسته بود. کار به صورت شبانه روزی، در سه شیفت، در تیم های 70 نفره، هفت روز در هفته سازماندهی شد. این شیفت ها توسط مهندسان مجرب اداره مترو و اداره اصلی مترو وزارت راه آهن رهبری می شد. پرسنل تعمیرات با اتوبوس های مخصوص جابجا شدند و غذای رایگان تهیه شد. هماهنگی کار توسط ستاد ویژه انجام شد. پله برقی در ایستگاه های دیگر به تدریج تعمیر شد.

پس از حادثه در ایستگاه Aviamotornaya، وزارت Tyazhmash به همراه وزارت راه آهن، اقدامات فوری را برای بهبود قابلیت اطمینان پله برقی های سری ET ارائه کردند. ما مراحل را تقویت کردیم، ترمزهای سرویس را با تغییراتی مدرن کردیم نمودار الکتریکی; شفت های محرک اصلی تعویض شدند، پانل های نرده از 3 میلی متر به 8-10 میلی متر جایگزین شدند.

در خاتمه، نام افرادی را که به قیمت جان خود برای امنیت ما هزینه کردند، به یاد بیاوریم:

کوماشکو لاریسا ایوانونا
کوزما الیزاوتا یوریونا
مولکیجان گریگوری الکساندرویچ
پاولوف الکساندر یوریویچ
رومانیوک والنتینا نیکیتیچنا
اسکوبلووا الکساندرا آلکسیونا
اوواروف ویکتور پتروویچ
Ulybina Lidiya Kuzminichna.

اطلاعات از مقاله ای در روزنامه صنعتی مسکو شماره 19 (184) 23 - 29 مه 2002 استفاده شد.

حدود ساعت پنج عصر در 17 فوریه 1982، مسکوویانی که در نزدیکی ایستگاه Aviamotornaya کار می کردند، به خانه می رفتند. مثل همیشه در این زمان مترو پر از جمعیت شد و متصدی ایستگاه پله برقی ذخیره را روشن کرد تا شلوغی ایجاد نشود. کمتر از نیم ساعت بعد، یکی از غم انگیزترین حوادث در کل تاریخ مترو مسکو رخ داد.

به دلیل خرابی مکانیزم واگن برقی، پله‌ها ارتباط خود را با موتور از دست دادند و پله برقی به شدت به پایین سر خورد و سرعت را افزایش داد. نردبان با سرعتی 2.5 برابر بیشتر از حد معمول هجوم آورد.

مردم تعادل خود را از دست دادند و به پایین سقوط کردند و از پله ها سر خوردند و راه عبور سکوی خروجی پایین را مسدود کردند.

وزن کل مسافران پله برقی 12 تن بود و تقریباً همه آنها در عرض چند ثانیه کوهی از اجساد را در پایین پله برقی تشکیل دادند.

این فاجعه 110 ثانیه به طول انجامید. در ساعت 17:10 ورودی ایستگاه محدود شد، در ساعت 17:35 مسدود شد. ده دقیقه بعد خود ایستگاه بسته شد، قطارها بدون توقف از آنجا عبور کردند. تیم های آمبولانس به ایستگاه فراخوانده شدند.

در دهه 1980 روزنامه ها زیاد در مورد چنین چیزهایی صحبت نمی کردند. روز بعد، تنها چند خط اطلاعیه در عصر مسکو منتشر شد: «در 17 فوریه 1982، یک تصادف پله برقی در ایستگاه Aviamotornaya در شعاع کالینین مترو مسکو رخ داد. تلفاتی در بین مسافران وجود دارد. علل حادثه در دست بررسی است.»

اما دهان به دهان عالی عمل کرد.

شهر مملو از شایعاتی در مورد صدها کشته شده بود که در موتورخانه واقع در زیر پله برقی سقوط کردند و با مکانیسم های کار پاره شدند، در مورد ایستگاه غرق در خون.

ماتوی گرچکو، نویسنده کتاب «خطوط مخفی مترو مسکو در طرح‌ها، افسانه‌ها، حقایق» می‌نویسد: «لازم به ذکر است که کف Aviamotornaya واقعاً با سنگ مرمر قرمز مایل به قرمز پوشانده شده است که یادآور خون خشک شده است. مسکوئی‌ها با درک این موضوع که از بین بردن هر گونه آلودگی از سنگ مرمر متخلخل بسیار دشوار است، و کاملاً فراموش کردند که کف ایستگاه دقیقاً شبیه به یک سال پیش است، این «لکه‌های خون» را دلیلی بر صحت وحشتناک‌ترین شایعات دانستند. . بسیاری که نمی‌خواستند در خون راه بروند، از ایستگاه عجیب دوری کردند و آویاموتورنایا برای مدت طولانی متروک و متروک شد.

چند ماه بعد، در آوریل 1982، روزنامه "نوویه" کلمه روسیآنچه اتفاق افتاد را بسیار رنگارنگ توصیف کرد:

"به گفته شاهدان عینی، در نتیجه شکستن یک پله برقی شلوغ، چند صد نفر در مکانیزمی که به چرخش خود ادامه می داد، افتادند، ده ها نفر له شدند و بیش از صد نفر معلول شدند. همه اینها در مقابل افرادی که روی پله برقی موازی حرکت می کردند اتفاق افتاد. وحشت در میان آنها به وجود آمد و تلفات بیشتری را به همراه داشت: چندین نفر در کوبیدن جان خود را از دست دادند.

در واقعیت، البته، هیچ کس به مکانیزم ها کشیده نشد. در این حادثه افراد مجروح و جان باختند. برخی از مسافران که سعی داشتند از آن خارج شوند، به نرده بالا رفتند. نازک، تنها 3 میلی متر، روکش پلاستیکیطاقت نیاورد و فرو ریخت، اما در زیر مکانیسم های وحشتناکی وجود نداشت که شهروندان محترم را به گوشت چرخ کرده خونین، اما پایدار تبدیل کند. پایه های بتنی. افرادی که از ارتفاع دو متری به زمین افتاده بودند، دچار کبودی شدند، اما زنده ماندند.

نه ماه بعد، در جلسه دادگاه عالی RSFSR، تعداد دقیق قربانیان اعلام شد: 30 زخمی و هشت کشته.

همانطور که محققان متوجه شدند، دلیل آن عملکرد نادرست ترمزهای جدید نصب شده بر روی پله برقی Aviamotornaya در دسامبر 1981 بود. کارمندان مترو که با الزامات جدید آشنا نبودند، کار خود را طبق دستورالعمل های قدیمی تنظیم کردند. در نتیجه پله برقی ها به مدت سه ماه در حالت اضطراری کار کردند. در حین تصادف یکی از پله ها شکست و با عبور از شانه پایینی پله برقی تغییر شکل داده و از بین رفت. محافظ خاموش شد و موتور الکتریکی خاموش شد. اما ترمز الکترومغناطیسی اضطراری توانست گشتاور ترمز مورد نیاز را تنها زمانی ایجاد کند که فاصله ترمز بیش از 11 متر بود و ترمز مکانیکی اضطراری کار نکرد زیرا سرعت تسمه به مقدار آستانه نمی رسید.

شرایط بسیار سختی برای مدیریت مترو به وجود آمده است. شکایات متعددی از پله برقی های این سریال وجود داشته و البته بعد از این اتفاق بررسی همه آنها ضروری بوده است. اما پس از آن تقریباً دوجین ایستگاه باید بسته شوند که کار مترو را فلج می کند و به یک رسوایی منجر می شود.

در نتیجه تصمیم گرفته شد که فقط Aviamotornaya بسته شود. تعمیرات سه هفته به طول انجامید و تیم‌های 70 نفره در سه شیفت هفت روز هفته در ایستگاه کار می‌کردند. در ایستگاه های باقی مانده، پله برقی ها به تدریج تعمیر شدند، پله ها تقویت شدند، ترمزها مدرن شدند، محورهای محرک اصلی و پانل های نرده تغییر کردند.

تراژدی در ایستگاه لیچکوو. در روستای کوچک لیچکوو، منطقه نووگورود، یک گور دسته جمعی بی نام و نشان از زمان بزرگ وجود دارد. جنگ میهنی... یکی از بسیاری در روسیه ... یکی از غمگین ترین ...

Lychkovo فقط یک نقطه در نقشه Novgorodskaya نیست. این روستای کوچک برای همیشه در تاریخ به عنوان یک مکان غم انگیز مرتبط با تراژدی کودکان لنینگراد باقی خواهد ماند. فاجعه ای که در طول سال های جنگ مدت ها از وقایع نگاری رسمی لنینگراد پاک شد. اولین موج تخلیه ساکنان از لنینگراد در 29 ژوئن 1941 آغاز شد. در نواحی دمیانسکی، مولوتیتسکی، والدای و لیچکوفسکی و سپس منطقه لنینگراد تولید شد. بسیاری از والدین از همراهان قطار می‌پرسیدند: «فرزند من را هم نجات دهید!» و بچه‌ها را همین‌طور بردند. قطار به تدریج افزایش یافت و تا زمانی که به ایستگاه Staraya Russa رسید، قبلاً شامل 12 واگن گرم شده بود که در آن حدود 3000 کودک و معلمان همراه آنها بودند. کارکنان پزشکی . در غروب 17 ژوئیه 1941، قطار به اولین مسیر ایستگاه لیچکوو رسید و در انتظار ورود گروه بعدی کودکان از دمیانسک بود. در بعد از ظهر 18 ژوئیه، کودکان تازه وارد از دمیانسک شروع به قرار دادن در واگن های قطار کردند. یک قطار پزشکی در مسیر دوم وارد شد، که از آنجا سربازان و پرستاران ارتش سرخ که کمی زخمی شده بودند شروع به خروج کردند تا مواد غذایی را در بازار ایستگاه تکمیل کنند. پسرها به محض اینکه جای خود را پشت میز گرفتند آرام شدند. و به کالسکه خود رفتیم. برخی برای استراحت بر روی تختخواب خود بالا رفتند، برخی دیگر وسایل خود را زیر و رو کردند. ما هشت دختر در آستانه در ایستاده بودیم. آنیا گفت: هواپیما در حال پرواز است، مال ما یا آلمانی ها؟ -میتونی آلمانی هم بگی... امروز صبح بهش شلیک شد. آنیا اضافه کرد: «احتمالاً مال ماست» و ناگهان فریاد زد: «اوه، ببین، چیزی از آن بیرون می ریزد... و سپس همه چیز در هیس، غرش و دود غرق می شود.» ما از درها روی عدل ها به سمت دیواره پشتی کالسکه پرتاب می شویم. کالسکه خودش تکان می خورد و تکان می خورد. لباس ها، پتوها، کیف ها... اجساد از روی تخته ها می افتند و از هر طرف با سوت، چیزی روی سرشان پرواز می کند و دیوار و زمین را سوراخ می کند. بوی سوختگی می دهد، مثل شیر سوخته روی اجاق گاز.» - Evgenia Frolov "Lychkovo، 1941." یک هواپیمای آلمانی قطاری را با لنینگرادهای کوچک بمباران کرد، خلبان ها به صلیب های قرمز روی سقف ماشین ها توجه نکردند. زنان این روستا بازماندگان را نجات داده و مردگان را دفن کردند. تعداد دقیق کودکانی که در این فاجعه جان باختند مشخص نیست. تعداد بسیار کمی نجات یافتند. این کودکان در یک گور دسته جمعی در روستای لیچکوو دفن شدند. خاطرات دانش آموزان منطقه دزرژینسکی: در 6 ژوئیه 1941، دانش آموزان مدارس منطقه دزرژینسکی شهر در نوا و چندین معلم به سرپرستی معلم ارشد گیاه شناسی مدرسه شماره 12 با قطار مسافربری از مدرسه رفتند. ایستگاه ویتبسک به Staraya Russa. قرار بود بچه های لنینگراد به طور موقت در روستاهای ناحیه دمیانسکی قرار بگیرند، دور از خط مقدم نزدیک سه نفر از خانواده ما: من (در آن زمان 13 ساله بودم) و خواهرزاده هایم، دوازده ساله. تامارا و گالیای هشت ساله. از ایستگاه استارایا روسا تا روستای مولوتیتسی، قرار بود بچه ها با اتوبوس منتقل شوند. اما این گزینه به دلیل وضعیت هشدار دهنده تغییر کرد (هفته سوم جنگ بود). تصمیم گرفته شد که بچه ها را با قطار به ایستگاه لیچکوو و از آنجا با اتوبوس به مولوتیتسی ببریم. یک تاخیر غیرمنتظره در لیچکوو رخ داد. باید هفت روز منتظر اتوبوس می ماندیم. عصر به مولوتیتسی رسیدیم، شب را در کمپ مدرسه گذراندیم و صبح بچه ها را به روستاهای تعیین شده می بردیم. در ابتدای ژوئیه، مدیر مدرسه شماره 12، زویا فدوروونا، برای پیوستن به همسرش که روز قبل به مسکو منتقل شده بود، رفت. او که از گزارش‌های Sovinformburo مطلع شد یکی از جهت‌های احتمالی حمله دشمن تقریباً از محلی که دانش‌آموزانش در آنجا مستقر شده‌اند می‌گذرد، او با رها کردن همه چیز، برای نجات بچه‌ها به روستای مولوتیتسی آمد. مولوتیتسی، زویا فدوروونا در اردوگاه ما غوغایی پیدا کرد. پس از ارزیابی وضعیت، زویا فدوروونا، که به مولوتیتسی رسید، اصرار داشت که کودکان فوراً به ایستگاه لیچکوو بازگردانده شوند. عصر، برخی با اتوبوس، برخی با خودروهای عبوری، به لیچکوف رسیدیم و با وسایل خود در نزدیکی واگن های باری که به ما اختصاص داده شده بود، مستقر شدیم. ما برای چندمین بار با جیره های بسته بندی شده شام ​​خوردیم: یک تکه نان و دو آب نبات. شب را به نحوی گذراندیم. بسیاری از پسران در جستجوی غذا در اطراف ایستگاه پرسه می زدند. بیشتر بچه ها را از ایستگاه دور کردند، به مزرعه سیب زمینی و داخل بوته ها بردند. ایستگاه لیچکوو به طور کامل مملو از قطارهایی با نوعی تانک، خودرو و تانک بود. در برخی از واگن ها مجروح شدند. اما جای خالی هم بود. صبح برای بچه ها با صبحانه و بار کردن وسایل در ماشین ها شروع شد. و در این زمان کرکس های فاشیست به ایستگاه حمله کردند. دو هواپیما سه بار بمباران کردند و همزمان ایستگاه را با شلیک مسلسل شانه کردند. هواپیماها بلند شدند. واگن‌ها و تانک‌ها می‌سوختند، می‌ترقیدند و دود خفگی پخش می‌کردند. مردم هراسان بین کالسکه ها می دویدند، بچه ها فریاد می زدند، مجروحان می خزیدند و کمک می خواستند. روی سیم های تلگراف پارچه های پارچه ای آویزان بود. چند نفر با بمبی که در نزدیکی واگن های ما منفجر شد مجروح شدند. پای همکلاسی من ژنیا پاره شد، فک آسیا آسیب دید و چشم کولیا از کار افتاد. مدیر مدرسه، زویا فدوروونا، به ضرب گلوله کشته شد. بچه ها معلم محبوب خود را در دهانه بمب دفن کردند. دو کفش چرمی او که توسط پسران روی قبر گذاشته شده بود، تلخ و تنها به نظر می رسید...

ایستگاه لیچکوو یادبود کودکان گمشده رسماً تقریباً چیزی در مورد این حادثه وحشتناک گفته نشده است. روزنامه ها فقط گزارش دادند که قطار حامل کودکان در لیچکوو مورد حمله هوایی غیرمنتظره قرار گرفت. 2 کالسکه شکست، 41 نفر از جمله 28 کودک لنینگراد کشته شدند. با این حال، شاهدان عینی متعدد، ساکنان محلی و خود کودکان با چشمان خود تصویر بسیار وحشتناک تری را دیدند. بر اساس برخی برآوردها، در آن روز تابستان، 18 ژوئیه، بیش از 2 هزار کودک زیر گلوله باران فاشیست ها جان باختند. در مجموع، در طول سال های محاصره، تقریبا 1.5 میلیون نفر از لنینگراد تخلیه شدند، از جمله حدود 400 هزار کودک. تعداد کمی از بازماندگان - مجروحان، معلولان - توسط ساکنان محلی نجات یافتند. بقیه - بقایای قربانیان بی گناه، که توسط گلوله ها از هم جدا شده اند، کودکان اینجا در گورستان روستا در یک گور دسته جمعی دفن شدند. اینها اولین تلفات جمعی لنینگراد بودند که در 8 سپتامبر 1941 حلقه محاصره زمینی هیتلر بسته شد و قهرمانانه و شجاعانه باید در این محاصره تقریباً 900 روزه مقاومت کرده و دشمن را در ژانویه 1944 شکست داده و شکست داد. یاد و خاطره کشته شدگان جنگی که از نسل های جدید دور بود تا امروز زنده است. به نظر می رسید که بچه ها تا حد امکان از مشکلی که شهر را تهدید می کرد - لنینگراد - دور می کردند. با این حال، اشتباهات مرگبار منجر به یک تراژدی وحشتناک شد. در هفته های اول جنگ، رهبری اطمینان داشت که لنینگراد از فنلاند در خطر است، بنابراین بچه ها به مکان هایی رفتند که آنها را امن می دانستند - مناطق جنوبی منطقه لنینگراد. همانطور که معلوم شد، بچه ها را مستقیماً به سمت جنگ می بردند. مقدر شده بود که در جهنمی بسیار آتشین بیفتند. فاجعه ای که در ایستگاه لیچکوو به دلیل تقصیر مسئولان کوته فکر رخ داد، باید به سادگی فراموش می شد، گویی این اتفاق نیفتاده است. و به نظر می رسید که او را فراموش کرده بودند، بدون اینکه در هیچ موردی از او نام ببرند اسناد رسمیو انتشارات بلافاصله پس از جنگ ، یک ابلیسک ساده با یک ستاره بر روی قبر کودکان در لیچکوو ساخته شد ، سپس صفحه ای با کتیبه "به فرزندان لنینگراد" ظاهر شد. و این مکان مقدس شد ساکنان محلی. اما درک مقیاس فاجعه در شهر لنینگراد دشوار بود - بسیاری از این والدین مدت طولانی در گورستان پیسکاروفسکی دراز کشیده بودند یا در جبهه ها جان باختند.

چه کسی می تواند شمارش کند که خط مقدم چند قبرستان سربازان شوروی باقی مانده است؟ ده ها، صدها هزار سرباز در اعماق زمین سوخته آرام می گیرند. در میان گورهای دسته جمعی روسیه مکانی وجود دارد که در کنار آن حتی بدبین های کامل نیز نمی توانند جلوی اشک های خود را بگیرند. یک ابلیسک ساده با یک تخته گرانیت که روی آن با حروف سفید بزرگ حک شده است: "به کودکانی که در طول جنگ بزرگ میهنی جان باختند."

تقریباً یک ماه بود که جنگ ادامه داشت. از لنینگراد به فوریآنها بچه ها را از داخل مرزهای فنلاند خارج کردند - در محافل بلند آنها معتقد بودند که دشمن از آنجا خواهد آمد. قطارهایی که از ایستگاه ویتبسک با نهرهایی حرکت می‌کردند، مسافران جدیدی را در طول راه دریافت کردند (والدین التماس کردند: «فرزندم را هم نجات بده!» چگونه می‌توان آنها را رد کرد؟) و به سمت جنوب منطقه لنینگراد حرکت کردند. هیچ کس شک نمی کرد که دهان جهنم به زودی در مقابل دو هزار کودک باز خواهد شد.

در غروب 17 جولای، قطار در ایستگاه تقاطع لیچکوو متوقف شد. شب و صبح بچه های جدید را با اتوبوس و ماشین از روستاهای اطراف می آوردند. ما مدت زیادی منتظر ماندیم تا گروهی از کودکان تخلیه شده از لنینگراد به نزدیکی دمیانسک برسند. همانطور که بعدا مشخص شد، تانک های آلمانی قبلاً به دمیانسک نفوذ کرده بودند.

اوگنیا فرولووا (بنیویچ) نیز در میان آنها بود - کودکانی که خیلی زود بالغ شدند و به مشیت الهی از تراژدی در لیچکوو جان سالم به در بردند. در سال 1945، او به لنینگراد بازگشت و در آنجا از دانشگاه دولتی لنینگراد فارغ التحصیل شد و به یک روزنامه نگار برجسته تبدیل شد. خاطرات او در دفترچه ای پاره پاره با کتیبه ای غم انگیز روی جلد نگهداری می شود: «18 ژوئیه 1941».

صبح روی سکو شلوغی بود. قطار باری رسید: برخی از واگن ها هنوز در حال شستشو بودند، در حالی که برخی دیگر توسط خدمه نشسته بودند. در انتظار یک سفر طولانی با قطار، بچه ها روی تخته ها نشستند، شلوغی بزرگترها را تماشا کردند و به صورت متحرک با یکدیگر صحبت کردند، در حالی که برخی تازه آماده رفتن به داخل بودند. روز به قدری صاف و آسمان آنقدر آبی بود که خیلی ها نمی خواستند زودتر در گرفتگی کالسکه فرو بروند.

- ببین هواپیما داره پرواز میکنه! - آنیا یکی از هشت دانش آموز مدرسه شماره 182 که در خروجی کالسکه جمع شده بودند ناگهان فریاد زد. -احتمالا مال ما... آخه ببین یه چیزی ازش می ریزه!

آخرین چیزی که دخترها قبل از هوشیاری خود دیدند با صدای خش خش نامفهوم، صدای کر کننده و بوی تند پر شد زنجیره ای از دانه های سیاه زغال سنگ بود که یکی پس از دیگری از هواپیما بیرون می افتند. آنها را به دیوار پشتی کالسکه، روی عدل های اشیاء انداختند. دختران مجروح و حیرت زده به نحوی معجزه آسا از کالسکه بیرون آمدند و به سمت تنها پناهگاه نزدیک - یک خانه نگهبانی ویران شده دویدند. یک هواپیما به شدت بالای سر آنها شیرجه زد و مسلسل ها را به سمت تخت های کلم و بچه های پنهان شده در برگ ها شلیک کرد. «...همه ما کلاه های سفید پانامایی به سر داشتیم و متوجه نشدیم که در فضای سبز دیده می شوند. آلمانی ها آنها را هدف قرار می دادند. شاهد این فاجعه به یاد آوردیم که بچه ها تیراندازی می کنند.ایرینا توریکوا

اصل برگرفته از سوکورا در تراژدی در ایستگاه لیچکوو اصل برگرفته از