Історію створення підводних човнів у Росії треба відраховувати від 1718 року, коли тесляр Юхим Ніконов з підмосковного села Покровське подав чолобитну цареві Петру I, в якій він запропонував проект «Потайного судна», який фактично був проектом першого вітчизняного підводного човна. Через кілька років, 1724 року на Неві творіння Ніконова, було випробувано, та невдало, оскільки «при спуску біля того судна пошкодилося дно». При цьому Ніконов ледь не загинув у затопленому човні і був врятований за особистої участі Петра.

За невдачу цар наказав винахідника не докоряти, а дати можливість виправити недоліки. Але незабаром Петро I помер, і в 1728 Адміралтейств-колегія після чергових невдалих випробувань розпорядилася роботи над «таємним судном» припинити. Самого малограмотного винахідника заслали працювати теслею на верфі в Астрахань. Ну а що було далі?

Наступні сто років будь-які підводні судна у Росії не будувалися. Проте інтерес до них у суспільстві зберігався, й у архівах і досі зберігається чимало проектів підводних кораблів, створених людьми різних станів. Архіваріуси нарахували їх аж 135! І це лише те, що дійшло до наших днів. З реально ж здійснених конструкцій зазначимо такі.

У 1834 році був побудований підводний човен К.А. Шільдер. Вона була першим у Росії судном обтічної форми з суцільнометалевим корпусом, поперечний переріз якого був неправильним еліпсом. Обшивка була виготовлена ​​з листового котельного заліза товщиною близько 5 мм і підкріплювалася п'ятьма шпангоутами. Над корпусом виступали дві вежі з ілюмінаторами, між вежами розташовувався люк для завантаження великогабаритного обладнання. Цікаво, що приводити човен у рух мали... 4 весляри з веслами-гребками, на кшталт гусячих лап. Зате озброїти підводний човен передбачалося цілком сучасною зброєю — запальними ракетами та мінами.

Для освіження повітря в човні стояв вентилятор, що з'єднувався з трубою, що виходила на поверхню, а от освітлення внутрішніх приміщеньпередбачалося свічка. Таке поєднання допотопності з останніми досягненнями техніки того часу призвело до того, що випробування підводного човна йшли зі змінним успіхом. І врешті-решт вона була забракована, хоча винахідник вже пропонував у подальших модифікаціях своєї конструкції замінити веслярів електродвигуном, що тільки-но з'явився, або навіть поставити на човен водометні рушії. Шильдеру було запропоновано виправити недоліки конструкції за свій рахунок, чого зробити він не зміг, оскільки і так вже вбухав у свій винахід усі наявні у нього кошти.

Аналогічна доля спіткала і підводний човен конструкції І.Ф. Олександровського, випробування якої розпочалися 19 червня 1866 року у Кронштадті. Вона теж була металевою, формою нагадувала рибу. Для здійснення диверсій водолазами на човні була спеціальна камера з двома люками, що дозволяло десантувати людей з підводного становища. Двигуном служила пневматична машина, а для підриву ворожих кораблів підводний човен оснащувався особливими мінами.

Випробування та вдосконалення субмарини тривали до 1901 року і були припинені через повне руйнування винахідника, більшу частину робіт, що проводив за власні кошти.

Оплачував усі витрати з власної кишені та винахідник С.К. Джевецький, який у 1876 році розробив проект одномісного підводного човна-малютки. Комісія поряд із позитивними якостями відзначила малу швидкість ходу та нетривале перебування під водою. Надалі Степан Карлович удосконалив конструкцію та створив ще 3 варіанти підводного човна. Остання модифікація була прийнята до серійного будівництва. Планувалося збудувати аж 50 субмарин. Однак у зв'язку з військовими діями, що почалися, повністю виконати задумане не вдалося.

Однак одну таку субмарину Степан Карлович все ж таки збудував. Побачивши її залі Центрального військово-морського музею в Петербурзі, я прямо-таки остовпів. Переді мною знаходився як би «Наутілус» капітана Немо, що зійшов зі сторінок знаменитого роману Жюля Верна: ті ж стрімкі обтічні лінії, гостроносий полірований корпус з блискучого металу, опуклі ілюмінатори.

Але хто такий – Джевецький? Чому в російського винахідника таке дивне прізвище?.. Виявляється, Степан Карлович Джевецький, він же Стефан Казимирович Држевецький, — виходець із багатого та знатного польського роду. Але оскільки Польща у XIX столітті входила до складу Російської імперії, те й Стефан, який народився 1843 року, став вважатися російським поданим.

Втім, перші роки дитинства, юність і юність він провів разом із рідними в Парижі. Тут закінчив ліцей, а потім вступив до Центрального інженерного училища, де, до речі, навчався разом з Олександром Ейфелем — тим, хто потім сконструював знамениту на весь світ Ейфелеву вежу.

За прикладом товаришів з училища Стефан Држевецький теж почав щось винаходити. І не без успіху. У 1873 році на Віденській всесвітній виставці його винаходам було відведено спеціальний стенд.

На ньому опинилися й креслення автоматичного прокладача курсу для корабля. А коли виставку відвідав генерал-адмірал, великий князьКостянтине Миколайовичу, він настільки зацікавився цим винаходом, що незабаром Морське відомство Росії уклало з винахідником договір на виготовлення автоматичного прокладача за його кресленнями.

Држевецький переїхав до Петербурга. Незабаром прилад був створений і показав себе настільки добре, що в 1876 його знову послали на Всесвітню виставку до Філадельфії.

У 70-ті роки ХІХ століття Држевецький зацікавився можливістю створення підводного човна. Цілком ймовірно, що не останню роль у збудженні цього інтересу зіграв і Жуль Верн зі своїм романом. У 1869 році в Парижі почали друкувати журнальний варіант «20 000 льє під водою», а Држевецький, як ми знаємо, володів французькою так само вільно, як і російською.

Так чи інакше, але в 1876 він підготував перший проект невеликого підводного човна. Однак у наступному роціпочалася російсько-турецька війна, і здійснення ідеї довелося відкласти до найкращих часів.

Држевецький пішов добровольцем на флот. А щоб не дратувати відомих родичів, записався матросом-волонтером до складу машинної команди озброєного пароплава «Веста» під ім'ям Степана Джевецького. Він брав участь у битвах із турецькими кораблями і за особисту відвагу навіть отримав солдатський Георгіївський хрест.

Під час боїв ідея атакувати ворожі броненосці за допомогою невеликих підводних човнів лише зміцніла. А оскільки Морське відомство грошей на реалізацію проекту не дало, після війни Джевецький вирішив піти шляхом капітана Немо. І збудував підводний човен на приватному заводі Бланшарда в Одесі за свої гроші.

До серпня 1878 року одномісний підводний човен з листової сталі небачених для того часу обтічних форм був побудований. Восени того року Джевецький продемонстрував можливості свого винаходу групі офіцерів на рейді Одеського порту. Він під водою наблизився до баржі, встановив міну під її днищем, а потім, відійшовши на безпечну відстань, зробив підрив.

Комісія висловила побажання, щоб «для практичних військових цілей» у майбутньому було збудовано човен. більшого розміру. Але грошей на проект знов-таки не дали.

Але Джевецький вирішив не відступати. Він зацікавив своїми ідеями генерал-лейтенанта М.М. Борескова, відомого інженера та винахідника. І разом вони зуміли домогтися, щоб наприкінці 1879 року в обстановці глибокої таємності підводний мінний апарат був спущений на воду.

При водотоннажності 11,5 т він мав довжину 5,7, ширину 1,2 та висоту 1,7 метра. Чотири людини екіпажу рухали два поворотні гвинти, що забезпечували як хід вперед або назад, так і сприяли управлінню спливанням і зануренням, а також розворотами вправо-вліво.

Як озброєння служили дві піроксилінові міни, що розташовувалися в спеціальних гніздах на носі та кормі. При підході під днище ворожого корабля одна з цих мін або обидві відразу відчеплювалися, а потім підривалися здалеку електрозапалами.

Човен сподобався чинам Військово-інженерного відомства, і його навіть представили цареві Олександру ІІІ. Імператор доручив військовому міністру сплатити Джевецькому 100 000 рублів за оригінальну розробку та організувати будівництво ще 50 таких самих човнів для оборони з моря портів на Балтійському та Чорному морях.

Менше ніж за рік човни були збудовані та прийняті Інженерним відомством. Половину необхідної кількості виготовили у Петербурзі, а іншу - у Франції, на машинобудівному заводі Платто. І тут, схоже, мав випадок промислового шпигунства. Брат відомого французького інженера Губе працював креслярем у Платто. І через деякий час Губе подав заявку на патент, де описувався аналогічний підводний апарат.

У нас тим часом змінилася точка зору на використання підводних човнів під час військових дій. Зі зброї оборони берегових фортець вони стали перетворюватися на зброю нападу на ворожі транспорти та бойові кораблі у відкритому морі. Але для таких цілей малі підводні човни Джевецького вже не годилися. Їх зняли з озброєння, а самому винахіднику запропонували розробити проект більшого підводного корабля. Він впорався з поставленим завданням і в 1887 представив необхідний проект.

Для зниження опору руху Джевецький знову-таки зробив човен обтічний і навіть рубку спроектував. Підводний човен міг занурюватися на глибину до 20 метрів, повинен був мати запас ходу над водою 500 миль, під водою — 300 миль і здатний перебувати під водою 3—5 годин. Екіпаж її складали 8-12 осіб. Вперше підводний човен був озброєний розробленими Джевецьким же торпедними апаратами.

Човен вийшов на випробування та показав непогані морехідні якості. Однак перш ніж зануритися, екіпаж мав загасити топку парового двигуна, що не дозволяло човну швидко занурюватися в екстрених випадках, і віце-адмірал Пілкін проекту не схвалив.

Тоді Джевецький дещо переробив проект і в 1896 запропонував його французькому Морському міністерству. У результаті на конкурсі «Надводний та підводний міноносець» Джевецького водотоннажністю 120 тонн отримав першу премію в 5000 франків, а торпедні апарати після випробувань надійшли на озброєння французького підводного човна «Сюркуф».

Російському ж уряду винахідник запропонував новий підводний човен, що використовує бензиновий двигун як для надводного, так і для підводного ходу. Проект невдовзі затвердили. І в 1905 році Петербурзькому металевому заводу було видано замовлення на будівництво дослідного корабля «Поштовий». Восени 1907 року почалися випробування підводного човна, а 1909 року в море вийшов єдиний у світі корабель, який мав єдиний двигун для підводного та надводного ходу.

Човен багато в чому перевершував іноземні зразки свого часу. Однак пари бензину, що розповсюджувалися всередині під час роботи двигуна, діяли на моряків отруйно. Крім того, двигун неабияк гуркотів, а бульбашки повітря, які постійно супроводжували рух «Поштового», не дозволили використовувати човен як бойовий.

Тоді Джевецький запропонував замінити бензинові двигуни на дизелі. Причому на великих глибинах, коли було утруднено видалення відпрацьованих газів, мав працювати невеликий електродвигун із акумуляторною батареєю. Джевецький розраховував, що надводна швидкість становитиме 12—13 вузлів, а підводна — 5 вузлів.

Крім того, ще в 1905 році винахідник запропонував взагалі видалити екіпаж з підводного човна, а керувати ним дистанційно, по дротах. Так вперше була сформульована ідея, до практичного здійснення якої приступили лише через століття.

Проте Перша світова війна, та був і революція завадили йому здійснити свої ідеї практично. Радянської влади С.К. Джевецький не прийняв, виїхав за кордон, знову до Парижа. Помер він у квітні 1938 року, трохи не дотягнувши до 95 років.

А до наших днів дожив єдиний екземпляр човна Джевецького. Те саме, що стоїть нині в залі Центрального військово-морського музею в Санкт-Петербурзі.

Повне занурення

До 110-річчя підводного флоту Росії

19 березня 1906 року вийшов указ "Про класифікацію військових судів російського імператорського флоту". Саме цим указом було створено підводні сили Балтійського моряз базуванням першого з'єднання підводних човнів у військово-морській базі Лібава (Латвія)

Імператор Микола II "високо наказав зволити" включити в класифікацію "посильні судна" і "підводні човни". У тексті указу було перераховано 20 назв побудованих на той час субмарин.

Наказом по Морському відомству Росії підводні човни було оголошено самостійним класом кораблів флоту. Їх називали "потайними судами".

Найвідоміші та найкращі у своєму класі субмарини за всю історію підводного флоту Росії – у спецпроекті ТАРС.

За 110-річну історію вітчизняні субмарини пройшли кілька етапів розвитку – від крихітних "потаємних суден" до найбільших у світі стратегічних ракетоносців. З моменту появи у складі Військово-морського флоту субмарини були і залишаються втіленням найпрогресивніших науково-технічних ідей та передових інженерних рішень.

У вітчизняному підводному кораблебудуванні неатомні та атомні субмарини прийнято умовно ділити на чотири покоління.

Перше поколінняпідводний човен для свого часу став абсолютним проривом. Однак у них було збережено традиційні для дизель-електричного флоту рішення з електроенергетичного забезпечення, загальнокорабельним системам. Саме на цих проектах відпрацьовували гідродинаміку.

Друге поколіннянаділили новими типами атомних реакторів та радіоелектронного обладнання. Також характерною рисоюстала оптимізація форми корпусу для підводного ходу, що призвело до зростання стандартних швидкостей підводного ходу до 25-30 вузлів (у двох проектів навіть понад 40 вузлів).

Третє поколіннястало більш досконалим щодо і швидкості, і скритності. Підводні човни відрізнялися великою водотоннажністю, більш досконалим озброєнням і кращою заселеністю. На них уперше встановили обладнання для радіоелектронної боротьби.

Четверте поколіннязначно збільшило ударні можливості субмарин, і підвищилася їхня скритність. Крім того, впроваджуються системи радіоелектронного озброєння, які дозволять нашим субмаринам раніше виявити супротивника.

Наразі конструкторські бюро ведуть розробки п'ятих поколіньсубмарин.

На прикладі різних проектів-"рекордсменів", відзначених епітетом "найбільш", можна простежити, в чому особливості основних етапів розвитку підводного флоту Росії.

НАЙБІЙШІ:

Героїчні "Щуки" часів Великої Вітчизняної війни

На частку екіпажів дизельних підводних човнів типів "Щука", "Середня", "Малютка" та інших випала одна з найтрагічніших і найважчих сторінок вітчизняної історії – Велика Вітчизняна війна. Загалом у війні брало участь понад 260 субмарин різного класу, водотоннажності та озброєності. Наймасовішим і найвідомішим проектом цього часу є "Щуки" підводною водотоннажністю 706 тонн.

Із 44 "Щук", що воювали, загинула 31 – досі пошукові системи знаходять остови загиблих кораблів цього типу на Балтиці та в Чорному морі.

Ще до Великої Вітчизняної бойові якості "Щук" було перевірено у Радянсько-фінській війні, там вони першими із радянських кораблів застосували зброю.

Загалом у 1930-40-х роках було збудовано 86 кораблів цього проекту, які служили на всіх флотах. Історики флоту визнають, що проект мав низку істотних недоліків, але відмінними рисами "Щук" були порівняльна дешевизна в будівництві, підвищена маневреність і живучість. Усього було побудовано шість серій підводних човнів цього типу, які поступово покращували свої морехідні якості, технічну та іншу озброєність. Так, два човни цього типу стали першими радянськими субмаринами, оснащеними в 1940 приладами безпухирної торпедної стрільби. Ця система вкрай важлива для непомітності підводного човна.

Останні "Щуки" продовжували службу у Військово-морському флоті до кінця 1950-х років.

Документальний фільм"Зброя Перемоги": підводний човен "Щука"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

САМІ МАСОВІ*:

У 1955 році в ЦКЛ-18 (нині ЦКЛ МТ "Рубін") був розроблений проект великого багатоцільового океанського підводного човна 641-го проекту (Foxtrot за класифікацією НАТО).

Ці дизельні субмарини другого покоління (знамениті "букашки", які отримали цю назву через букву Б у бортових номерах) до початку 1970-х років по праву вважалися найкращими у світі.

Характерною особливістю нових підводних човнів стало використання високолегованої сталі АК-25, збільшення дальності плавання до 30 тисяч миль, підводної швидкості до 16 вузлів, автономності плавання до 90 діб.

*Формально наймасовішими підводними човнами вітчизняного виробництва вважаються субмарини 613-го проекту (їх було побудовано 215 штук). Однак у конструкції цих підводних човнів були суттєві запозичення у німецьких субмарин 21-го проекту. Човни 641-го проекту стали наймасовішими субмаринами повністю вітчизняної розробки. Усі 75 кораблів були побудовані на Адміралтейських верфях у Ленінграді.

На відміну від багатьох інших, 641-й проект унікальний ще й тим, що жодна субмарина не зазнала катастрофи в морі через технічну несправність.

Крім того, човен проекту 641 став першим в історії СРСР підводним кораблем, побудованим на експорт. У вересні 1967 року замовнику – військово-морським силам Індії – було передано підводний човен Б-51 "Кальварі" проекту 641І.

Серед кораблів, у різні роки побудованих на Адміралтейських верфях, чимало таких, які згодом були встановлені музеями та кораблями-пам'ятниками. І знову безумовним лідером у цьому переліку є човни 641 проекту – таких кораблів-пам'ятників вже п'ять: у Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Витегрі (Вологодська область), індійському місті Візакхапатнам. Б-427 відкрито для огляду в Морському музеї США в Лонг-Біч.

Чотири човни 641-го проекту – Б-4 "Челябінський комсомолець", Б-36, Б-59 та Б-130 – брали участь в операції "Кама" в період Карибської кризи. Ось як згадує про той період учасник Карибської кризи капітан другого рангу Анатолій Андрєєв:

Коли в 1962 році Америка влаштувала морську блокаду Кубі, у відповідь Хрущов (перший секретар ЦК КПРС - прим. ТАРС) наказав перекинути в Карибське море підводні човни. У разі перехоплення радянських кораблів вони повинні були завдати по американським кораблям удару з-під води. 31 вересня керівництво дало команду вирушати в черговий похід. Я був на той момент помічником командира Б-36, і, як виявилося, це був найтриваліший похід за період моєї служби.

Оскільки курс спочатку не вказано, штурмани озброювалися картами всього Світового океану. Вийшли з Кольської затоки в ніч на 1 жовтня і всі гадали: Албанія чи Югославія, Алжир чи Єгипет, а може, Ангола?

За словами Андрєєва, середня швидкість ходу склала 6 вузлів, іти наказали у надводному положенні. Опуститися на глибину 100 метрів довелося лише для того, щоб зробити операцію з видалення апендициту мічману.

В Атлантиці на човен обрушився такий шторм, який команда не зустрічала в жодному поході ні до, ні після.

"Хвилі досягали 10-12 метрів, човен просто укладало на бік. Ішли майже наосліп, перископи виявилися марними, оскільки спробуй ми ними скористатися, їх би просто вирвало. Проте страху у нас не було. Тому що в нашій Б-36 ми були впевнені. Адміралтейські робітники зробили таку субмарину, яка легко, як "ванька-встанька", поверталася у вихідне становище, щойно йшла хвиля.

Лише на десяту добу, пройшовши Англію, командир розкрив важкий конверт і оголосив: Куба, порт Маріель.

З наближенням до берегів Америки зростала напруга. Дедалі частіше доводилося ховатися під водою від літаків. І ось капітан дав команду посісти позицію біля протоки Кайкос. На той час температура в основних відсіках досягла плюс 57 градусів за Цельсієм. На човні було запроваджено суворий режим витрати прісної питної води– по склянці на день на людину.

"Сплив під перископ, все ніби тихо, і тут через кілька хвилин після продування середньої цистерни надійшов дуже сильний сигнал корабельної РЛС. Зіграв термінове занурення, пішов на 25 метрів, але відразу запрацювала гідроакустика корабля в активному режимі, і гвинти над нами такою силою, що всі втиснули голови в плечі. Пішли глибше - на 50 метрів. Кілька діб моряки провели в небувалій напрузі, роблячи спроби відірватися.

Лише 31 жовтня на світанку було ухвалено рішення на сплив. За радійним зв'язком команда доповіла про своє становище. Але відповіді не було.

1 листопада командир вирішив відриватися самостійно. Тоді, за яскравого денного сонця, американський есмінець, на містку якого були лише вахтовий офіцер і сигнальники, проходив поряд з Б-36. На човні було оголошено бойову тривогу. Щоб не насторожити супровід, надано не опускати перископи і не прибирати ходовий прапор і штирову антену. Як тільки корабель трохи відійшов і почав розвертатися, було зіграно повне занурення! Човен набирав повний хіді "підпірнула" під есмінець, що дозволило їй відірватися.

Про унікальний похід довго не говорили. Пізніше його називали авантюрою, адже в Карибське море було кинуто човни, пристосовані до умов Арктики. Після участі Б-36 у Карибській кризі проект знову було вдосконалено, у тому числі поставлено систему водяного охолодження, нову гідроакустику, усунуто галасливість.

НАЙПЕРША АТОМНА:

"Ленінський Комсомол"

Підводний човен К-3 "Ленінський комсомол" проекту 627 "Кіт" – перший атомний човен СРСР і третій атомний у світі.
Свою назву вона отримала від однойменного дизельного підводного човна М-106 Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.
"Ленінський комсомол" було закладено 24 вересня 1955 року на заводі у Сєвєродвінську (нині Севмаш). Човен, прийнятий до складу флоту 12 березня 1959 року, фактично став досвідченим.

Обводи корпусу та багато систем, незважаючи на вплив дизельних проектів, створювалися для К-3 з нуля. Її елегантний "сигароподібний" корпус, зовнішнє покриття та багато інших характеристик були принципово новими. Відомо, що вона була швидкохіднішою за перший у світі підводний атомоход "Наутілус" (США), видаючи швидкість підводного ходу в 28 вузлів.

З заводу підводний човен пішов фактично "сирий", багато недоробок усувалися пізніше, під час експлуатації. Цей проект був першим у своєму роді і абсолютно новаторським, тому конструктори та суднобудівники часто просувалися "наосліп" у вирішенні багатьох проблем.

З 1961 року підводний човен почав нести бойову службу в Атлантиці, а через рік пішов в автономку в Північний Льодовитий океан, де двічі пройшов через Північний полюс.

Однак 8 вересня 1967 року сталася пожежа в першому та другому відсіках човна, який несло бойове чергування в Норвезькому морі. Загинуло 39 людей. Незважаючи на це, човен самостійно повернувся до бази.

Серед моряків "Комсомолу" нерідкими були випадки променевої хворобичерез те, що в парогенераторах атомного реактора постійно виявлялися течі та опромінення членів екіпажу в "брудних" відсіках часто багаторазово перевищувало допустимі норми.

Попри це, К-3 прослужила у складі Північного флоту до 1991 року. Сьогодні її доля особливо хвилює сотні ентузіастів по всьому світу - справа в тому, що кістяк колись знаменитої на флоті К-3 знаходиться на зберіганні в Мурманській області, на судноремонтному заводі "Нерпа". Рішення про перетворення підводного човна на музей поки немає, можливо, його буде відправлено на утилізацію.

НАЙПЕРШІ МИСЛИВЦІ:

"Переможці" 671-го проекту

В часи Радянського Союзуоснову підводного флоту становили атомні багатоцільові підводні човни другого покоління проекту 671 "Єрш" та його модифікацій (671РТ та 671РТМ). За натовською кваліфікацією кораблі цього проекту отримали назва, що говорить"Victor" – "Переможець".

У 1960-х роках розвиток ядерних технологій зажадав розгортання підводних ракетних кораблів біля берегів супротивника. Виходячи з цього, СКБ-143 (сьогодні КБ "Малахіт") отримало завдання на проектування атомної торпедної субмарини. Головний човен проекту 671 (К-38) заклали 13 квітня 1963 на Адміралтейських верфях.

Відмінними рисами нових кораблів стали вдосконалена гідродинаміка, підводна швидкість до 30 вузлів, а застосування в конструкції міцного корпусу нової марки сталі АК-29 дозволило збільшити глибину занурення до 400 метрів.

Ракетно-торпедний комплекс човнів проекту 671 забезпечував поразку підводних, надводних та берегових цілей ядерним зарядом потужністю п'ять кілотон у тротиловому еквіваленті на дальностях від 10 до 40 кілометрів. Пуск виконувався із стандартних 533-міліметрових торпедних апаратів із рекордної глибини в 50-60 метрів.

Окрім ракет-торпед човна озброювалися унікальними торпедами 65-76 "Кіт", які мали в бойовій частині 567 кг вибухової речовини і, наводячись слідом корабля, вражали ціль на відстані до 50 кілометрів зі швидкістю 50 вузлів або з дистанції 100 кілометрів вузлів. Ці торпеди досі не мають аналогів у світі.

У ході випробувань у Білому морі новий атомохід розвинув короткочасну максимальну підводну швидкість понад 34,5 вузла, ставши на той момент найшвидшехідним підводним човном у світі.

"Переможців" можна було зустріти фактично у всіх морях та океанах – скрізь, де ніс бойову службу Радянський флот. Їхні автономки у Середземному морі тривали майже 90 діб замість належних 60. Відомий випадок, коли штурман К-367 записав у журналі: "Визначили місце корабля по віддачі якоря на американському авіаносці "Німіц" (який відшвартувався в порту Неаполя)". При цьому АПЛ не входила до територіальних вод Італії, але вела стеження за американським кораблем.

За більш ніж 30-річну історію експлуатації на підводних човнах 671 проекту не було жодної аварії.

Служба у Перській затоці

Капітан 1 рангу, ветеран-підводник Володимир Іванюсь прослужив у підводному флоті понад 30 років, 14 з них – на Північному флоті, на атомних підводних човнах 671 проекту та його модифікацій.

"Човни в базах не засиджувалися, – розповідає Іванюсь. – Полювали за американськими авіаносно-ударними сполученнями: шукали, а після виявлення стежили за ними, перебуваючи в районі базування субмарин. Часто ходили під кригою в Атлантиці".

Показовим є такий приклад: два з трьох човнів проекту 671РТ, побудованих на Адміралтейському заводі, за період служби виконали по 11, а один – 12 автономних походів.

Але найпам'ятнішим для ветерана-підводника залишається шестимісячний похід до Перської затоки в 1980 році, в якому брав участь атомний підводний човен К-517.

"Це був унікальний за тривалістю та дальністю похід, – згадує Володимир Степанович, який на той момент був командиром дивізіону живучості на К-517. – У зв'язку з загостренням обстановки навколо Перської затоки, СРСР потрібно було заявити про свою присутність у Світовому океані, продемонструвавши міць і потенційні можливостіпідводного флоту".

Вийшовши із Західної Особи, два радянські човни з інтервалом у кілька діб пройшли навколо Африки до Індійського океану у супроводі корабля комплексного забезпечення – плавбази "Березина". 45 діб кораблі йшли у підводному положенні. Після прибуття в Аден (Республіка Ємен) та проведення планово-попереджувального огляду, радянські підводні човни вийшли на бойове чергування до Аравійського моря.

Але найскладнішим виявився навіть не стільки сам перехід і бойове чергування, скільки стоянка в базі в надводному положенні. Уявіть: літо, дика спека, температура забортної води близько 30 градусів. У відсіках жарко, всі установки, розраховані на експлуатацію у північних морях, працювали практично на межі. Але люди та техніка витримали: з поставленим завданням впоралися! – зазначає Іванко.

Ні під час переходу туди й назад, ні під час бойових чергувань радянські човни жодного разу не були запеленговані. А ось радянські підводники неодноразово спостерігали у перископ, як з американських авіаносців злітають літаки.

Восени 1981 року К-517 здійснила плавання під паковими льодами Центральної Арктики навколо Північного полюса і спливла в географічній точці Північного полюса, ставши першою АПЛ, що пройшла периметром Північного Льодовитого океану.

НАЙШВИДША:

Єдина у світі "Золота рибка"

Рекорд швидкості підводного ходу цього підводного човна другого покоління не перевищений досі. Мало того, жодна субмарина досі навіть не наблизилася до швидкості 44,7 вузла (понад 80 км/год).
Єдина у своєму роді титанова АПЛ К-162 (проект 661 "Анчар") була закладена 28 грудня 1963 року у Сєвєродвінську та прийнята до складу флоту 31 грудня 1969 року. Саме тоді вона показала блискучі швидкісні характеристики.

Своє прізвисько "Золота рибка" човен отримав через високу вартість та чудові бойові можливості. Від серійного будівництва цих підводних човнів відмовилися ще 1964 року, вирішивши обмежитися одним унікальним кораблем.

"Анчар" був наділений удосконаленою атомною енергетичною установкою та міг запускати крилаті ракети з підводного становища.

У 1971 році човен вийшов в автономку в Атлантичний океан, пройшовши від Гренландського моря до Бразильської западини, де знову продемонстрував високі швидкісні якості, переслідуючи ударний авіаносець США.

"Золоту рибку" вивели з експлуатації 1984 року. Результати, отримані під час її бойової служби, були успішно використані під час проектування та будівництва атомоходів третього та четвертого поколінь. Щоправда, дорожнеча унікальних систем та складності роботи з титановим корпусом завдали будівельникам цього човна чимало клопоту, зате було відпрацьовано багато принципів і технологій – надалі роботи велися у бік зниження вартості та шумності човнів.

НАЙЗВИЧАЙНІШІ:

"Ліри", що випередили час

"Ліри", що випередили час, - атомні підводні човни проектів 705 і 705К (шифр "Альфа"/"Ліра") прослужили в бойовому складі Північного флоту не більше 15-20 років.

Будівництво підводних човнів цього покоління з титану почалося в 1964 році на Ново-Адміралтейському заводі в Ленінграді. У розробці проекту брали участь понад 200 КБ, НДІ та заводів Радянського Союзу. Будівництво серії тривало з 1968 до 1981 року. На жаль, через технічні та економічні проблеми Військово-морський флот Радянського Союзу отримав лише сім таких кораблів.

Човен був легким і міцним, адже не тільки корпус, а й усі трубопроводи, механізми, навіть насоси, електродвигуни та інші складові були зроблені з титану.

Найважливіша відмінність підводних човнів 705-го проекту з інших – головна енергетична установка (ГЭУ). Встановлений на них реактор із рідкометалевим теплоносієм (особливий сплав) дозволяв робити те, що не можуть човни з водо-водяним реактором. Це мінімальний час для введення ГЕУ, швидкість підвищення потужності реактора та одночасне збільшення ходу до повного, а також можливість тривалий час йти ходом, який можна порівняти зі швидкістю торпеди (близько 35-40 вузлів).

Високі бойові якості цих підводних човнів були обумовлені великою кількістюнових оригінальних технічних рішень. Застосування максимально автоматизованих систем керування реактором, озброєнням та іншими комплексами дозволило не лише скоротити екіпаж, а й отримати великий досвіду справі створення корабельної електроніки.

Це були одні з найшвидших підводних човнів у світі. Маючи швидкістю 42 вузла, порівнянної зі швидкістю торпед противника, " Ліри " мали, власне, авіаційні розгінні характеристики – могли розвинути повний хід протягом хвилини. Швидкість дозволяла зайти в "тіньовий" сектор будь-якого корабля, де шум власних двигунів не дозволяє противнику використовувати гідроакустику, навіть якщо попередньо підводний човен вже був виявлений. При цьому зайти за свою корму кораблям противника вона не дозволяла.

На початку 1980-х років один із радянських атомних підводних човнів 705-го проекту, що діяв у Північній Атлантиці, встановив своєрідний рекорд. Протягом 22 години вона стежила за натовським атомоходом, перебуваючи в нього за кормою. Незважаючи на численні спроби, скинути супротивника з хвоста так і не вдалося: стеження було припинено лише після отримання відповідного наказу з берега.

Висока швидкість і неймовірна маневреність дозволяли цим човнам ухилятися від випущених ворожих торпед і відразу переходити в контратаку. За 42 секунди 705-та могла розвернутися на 180 градусів і рухатись у зворотному напрямку.

За 20 років експлуатації на кораблях цього проекту у боротьбі за живучість не було втрачено жодну людину.

НАЙБІЛЬШІ:

Тяжкі "Тайфуни"

Ці підводні човни неможливо переплутати ні з чим. Величезні, довгі та широкі, вони більше схожі на космічні кораблініж на субмарини.

Тяжкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" ("Тайфун" за класифікацією НАТО) досі є найбільшими підводними човнами у світі. Їх підводна водотоннажність складає 48 тисяч тонн, що практично дорівнює стандартному водотоннажності єдиного російського авіаносця "Адмірал Кузнєцов". "Тайфуни" в 30 разів більше за водотоннажністю, ніж найменший підводний човен ВМФ РФ проекту "Лада" і вдвічі більше "Бореїв". Гігантські розміри човнів продиктували нову зброю: твердопаливні триступінчасті міжконтинентальні балістичні ракети Р-39.

Перша "Акула" була закладена в 1976 році і вступила в дію наприкінці 1981 року. Ці підводні човни прожили досить коротке, але насичене життя на флоті і були списані аж ніяк не з вини – виробництво ракет для них було досить швидко припинено, а нові ракети Р-39УТТХ "Барк" так і не пройшли всіх випробувань, і крейсери фактично залишилися беззбройними. . Плюс до того настали нелегкі для флоту часи 90-х.

Усього було збудовано 6 кораблів, вони будувалися для протидії новим американським ракетним крейсерам типу "Огайо".

Два основні міцні корпуси підводного човна розташовані всередині легкого корпусу паралельно один одному (по катамаранному типу). Саме це дає "Тайфунам" не тільки значну висоту, а й ширину.

Крім нововведень у покритті субмарин, у їх потужних енергетичних установках та зниження параметрів шумності порівняно з попередніми проектами, в "Акулах" було реалізовано безпрецедентні умови для комфортної служби екіпажу.

На кожному човні є салон для відпочинку, спортзал і невеликий басейн, що заповнюється забортною водою з можливістю підігріву. Є сауна, солярій, "живий куточок". Кубрики та каюти для офіцерів набагато просторіші, ніж на інших субмаринах. За ці переваги моряки називали 941-і "хілтонами".

З 6 побудованих кораблів 3 підводні човни проекту 941 утилізовано, 2 корабля - "Архангельськ" і "Северсталь" - знаходяться в резерві, а "Дмитро Донський" був модернізований для випробувань ракети "Булава".

НАЙМАЛЕНЬКІ:

Новаторська "Лада"

Проект 677 "Лада" випередив свій час на кілька десятиліть. Перший підводний човен "Санкт-Петербург", закладений у 1997 році, проектанти і кораблебудівники доводили до розуму кілька років. Головна субмарина практично стала стендом, у якому відпрацьовувалося понад сотню нових дослідно-конструкторських робіт.

Про нововведення, впроваджені на "Лади", багато не говорять. Відомо, що гідроакустичне, радіоелектронне та інше озброєння, а також двигуни у неї нового покоління, що озброєна ця крихта "Калібром" і здатна робити як поодинокі, так і залпові пуски цієї ракети з торпедних апаратів.

Підводна водотоннажність "Лади" не перевищує 1,6 тонни, що приблизно в 15 разів менше за "Борей". Моряки жартують, що цей корабель вмістився б навіть у кают-компанії стратегічного ракетоносця.

Головний підводний човен серії - "Санкт-Петербург" - з 2010 року знаходиться в дослідній експлуатації, ще два будуються сьогодні в Петербурзі.

НАЙБЕЗШУМНІШІ:

"Чорні дірки" у морях

Дизель-електричні підводні човни проекту 636.3 (шифр "Варшав'янка") за свою безшумність давно отримали від моряків НАТО шанобливе прізвисько "Чорна діра". Серія із шести таких субмарин для Чорноморського флоту будується сьогодні на Адміралтейських верфях у Петербурзі.

Назва "Варшав'янка" надійшла з 1970-х років, коли ці човни передбачалися великими серіями постачати на експорт до країн Варшавського договору. До цього був "Палтус" (проект 877), який досі успішно слугує в Індії, Китаї, В'єтнамі, Алжирі та інших країнах. Дітища Центрального конструкторського бюро морської техніки "Рубін" "Варшав'янки" стали гармонійним розвитком "Палтуса", набули великої скритності та оновленої електроніки.

Проект 636. "Чорна діра". Програма "Військове приймання"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

Порівняно з атомними "Бореями", "Варшав'янки" дуже малі. Їхня довжина – близько 74 метрів, ширина – 10 метрів, а максимальна водотоннажність не перевищує 4 тисячі тонн. Атомні стратеги 955-го проекту мають водотоннажність у шість разів більшу, а в довжину в одному атомоході поміститься два з половиною дизельні підводні човни. Хоча, звичайно, скритність підводного човна під водою зовсім не залежить від його розміру.

Справа тут у багатьох факторах, зокрема в енергетичній установці, гвинті та устаткуванні, яке при роботі шумить.

Як максимально знизити ці шуми, зробивши човен практично невидимим для противника, конструктори всього світу давно ламають голови. Російські проектанти зробили в цьому напрямку революційний крок, наділивши "Варшав'янки" для Чорноморського флоту новітньою електронікою, навігаційним та акустичним комплексом та різноманітними звукопоглинаючими технологіями секретного характеру.

Крім того, ці підводні човни мають потужне озброєння - інтегровану ракетну систему "Калібр", яка розміщується в 533-міліметрових торпедних апаратах у носі човна і може вразити крилатими ракетами надводні кораблі, підводні човни супротивника і, головне, його берегові об'єкти на значних рас.

Співвідношення дальності виявлення цілей та акустичної скритності у 636-х є оптимальним: "Варшав'янка" зможе "побачити" ворога на максимальній відстані, Підібратися до нього і не бути виявленою, спостерігати за ним, а при необхідності застосувати свій головний калібр.

"Варшав'янки" належать до третього покоління підводних човнів, але для Чорного моря конструктори постаралися максимально наблизити їх до новаторського четвертого. У них два потужні дизель-генератори, що дозволяють розвивати під водою швидкість до 37 км/год, обводи корпусу, що добре зарекомендували себе, і особливе протигідроакустичне покриття.

СТРАТЕГИ ТА ЇХ "ОХОРОНІКИ"

Основні сили сучасного Військово-морського флоту Росії ще донедавна були представлені лише атомними субмаринами третього покоління 667БДРМ (шифр "Дельфін") та 949А (шифр "Антей"). Перша відноситься до стратегічних, друга є багатоцільовою.

Основну відмінність між стратегічним та багатоцільовим підводним човном можна позначити так: стратег – це носій ядерної зброї, один із стовпів ядерної тріади держави. Він непомітно виходить у свій сектор Світового океану та несе бойове чергування, загрожуючи самою можливістю застосування ядерної зброї. Але при цьому стратегічний ракетоносець багато в чому беззахисний перед авіацією та підводними "мисливцями" супротивника. І тут на допомогу приходить багатоцільовий підводний човен, який здатний вистежити, супроводжувати і в разі потреби вразити ворожу субмарину або авіаносець, не давши їм знищити стратега. В ідеалі вона повинна бути швидше, маневренішою і непомітнішою за носія ядерної зброї – справжній підводний "мисливець".

Сучасні підводні човни - точніше великі підводні човни, озброєні ракетами з ядерними боєголовками - несуть на борту найпотужніший арсенал серед усіх кораблів військового флоту. Причому ці ракети не призначені для ураження кораблів або літаків противника, а для завдання ударів по цілях на суші; їх просто неможливо використовувати проти кораблів чи авіації.

Історія підводних човнів. Перші підводні човни. Сучасні підводні човни.

«Лінійні кораблі споруджувалися тільки з тією метою, щоб вести бойові дії. лінійними кораблямисупротивника, і хіба що у виняткових випадках вели обстріл цілей на суші; а авіація, що базується на авіаносцях, призначена для повітряних битв - іншими словами, для відображення нападів літаків противника і для того, щоб атакувати бомбами або торпедами кораблі противника, що знаходяться у відкритому морі або порту. Але з появою ракет далекого радіусу дії підводним човнам була приписана роль - раніше немислима для кораблів військового флоту - пересувний невидимий пусковий майданчик ракет з боєголовками індивідуального наведення, що розділяються, тобто на борту такого підводного човна знаходиться не одна атомна бомба, А аж до десятка, причому всі наведені на різні цілі.

Таким чином, у застосуванні підводних човнів відбулися докорінні якісні зміни. Якщо на початку століття підводні човни призначалися в основному для знищення бойових кораблів, а в першу та другу світові війни німецькі підводні човни стали грозою конвоїв, то сьогодні підводний флот – це грізна зброя знищення наземних цілей. Вважається, що у російських та американських балістичних ракет підводного базування радіус. дії досягає 5-6 тисяч морських миль(Приблизно 10 000 км); тобто, підводний човен, перебуваючи, наприклад, у Тірренському морі, в змозі бомбардувати цілі у Швейцарії, Австрії та південній Німеччині, а середню частину США можна обстрілювати з Атлантичного або Тихого океану.

Та серйозна загроза, що є підводними човнами з ядерними балістичними ракетами на борту, призвела до того, що з'явився тип кораблів, спеціально призначених для їхнього пошуку та знищення. Це можуть бути протичовнові крейсери, фрегати та ескадрені міноносці, протичовнові субмарини.

Еволюція та історія підводних човнів поки що призвела до того, що в даний час існує два основних типи субмарин: з атомною руховою установкою, двадцятьма-двадцятьмачотирма балістичними ракетами з ядерними боєголовками, що розділяються, на борту і водотоннажністю 18 000-20 00 руховою установкою та невеликою водотоннажністю близько 1 ТОВ т.п.

Зазвичай прийнято починати розповідь про перші підводні човни з таких стародавніх аналогів, як побудована Бушнеллом «Амерікен тертл» (яку намагалися в 1776 р., під час американської Війни за незалежність, невдало застосувати проти британського фрегата «Гол») або конфет, що перебував на озброєнні флоту. «Дей-вид», що примудрився 17 лютого 1864 р. потопити фрегат федерального флоту «Хаусетонік».

Але ці ранні аналоги нас не цікавлять. Це були справжні підводні човни, оскільки вони могли діяти лише з дуже малої глибині. Також не становлять для нас великого інтересу французький «Жимнот» (1888) з суто електричною руховою установкою, іспанський «Пераль» (1887) і судна Норденфельта з пароакумуляторними двигунами 1885-1888 рр. Почнемо краще з перших справжніх субмаринів - тих, що могли діяти і на поверхні, і під водою.

ВМФ Франції оголосив конкурс на проект «повністю занурюваного міноносця» з такими характеристиками: швидкість на поверхні – 12 вузлів; радіус дії на поверхні – 100 миль при швидкості 8 вузлів; озброєння – дві торпеди; водотоннажність - не більше 200 т. Конкурс виграв інженер-офіцер французького ВМФ Лобеф, і побудований за його проектом «Нарвал» надійшов на озброєння в 1900 р. У «Нарвалу» було дванадцять встановлених на корпусі торпедних апаратів, водотоннажність 117/202 т (усюди далі водотоннажність, характеристики двигуна, швидкість і радіус дії підводних човнів будуть виражатися дробовою цифрою, причому чисельник ставитиметься до надводного становища, знаменник - до підводного) і екіпаж із тринадцяти осіб. Зважаючи на технологію того часу, не дивно, що для переміщення в надводному положенні «Нарвал» було обладнано паровим двигуном. Продовжуючи будувати підводні човни з паровим двигуном
мі, французький ВМФ експериментував і з іншими типами рухових установок. А в США перший підводний човен, прийнятий на озброєння ВМФ (побудований Дж. Холландом), мав бензиновий двигун. Дж. Холланд багато років займався розробками підводних апаратів, й у 1898-1899 р.р. побудований ним «Холланд-7» був куплений ВМФ США і 12 жовтня 1900 включений до складу флоту під назвою «55-1». Таким чином, два перших у світі справжніх підводних човна вступили в дію в 1900 р. - один з паровим двигуном, інший з бензиновим Бензиновий двигун був компактнішим і практичнішим за паровий; років десять він ставився на підводні човни для руху в надводному положенні, поки його не замінив дизельний, набагато безпечніший у користуванні. Німецька субмарина "11-1", американська "Аддер", австрійська "і-3", французька "Сірея", італійська "Фока" - всі вони оснащувалися бензиновими двигунами.

Після 1907-1908 р.р. на озброєння різних ВМФ починають надходити підводні човни з дизельними двигунами: британські типу О (попередні, тип С, обладналися бензиновими двигунами з дванадцятьма-шістнадцятьма опозитними циліндрами), французькі типу «Брюмер» у 1910-1911 роках. та ін.

Історія підводного човна – Ще наприкінці минулого століття проблема ведення підводної війнитурбувала уряди багатьох країн і навіть була предметом міжнародної дискусії. 3 травня 1899 р. на конференції у Гаазі Росія запропонувала заборонити створення підводної зброї; її підтримали Німеччина, Японія, Італія та Данія. Франція, США, Австрія та ще чотири не такі впливові держави активно виступили проти заборони. Британія ж заявила, що схвалить заборону, якщо її буде прийнято одноголосно. На другій конференції в Гаазі в 1907 р. проблема навіть не піднімалася, і перша світова війна вибухнула, перш ніж вдалося досягти якихось міжнародних угод щодо підводної зброї.

Перша світова війна послужила для підводних човнів найсерйознішим іспитом і буквально з перших днів виявила їх грізний потенціал як наступальної зброї. Вже 5 вересня 1914 р. німецька субмарина «1_1-21» потопила британський крейсер «Патфайндер», а 22 вересня «і-9» всього за кілька хвилин потопила одразу три крейсери, що патрулювали води Ла-Маншу - «Хог», « Абукір» та «Крессі». - Після такого вражаючого успіху Німеччина розгорнула повномасштабну програму будівництва підводних човнів, і в 1914 – 1918 рр. в 1918 році. зі стапелів німецьких верфей їх зійшло триста тридцять вісім; причому використовувалися вони як проти військових кораблів, а й проти транспортних судів.

Перші підводні човни були озброєні одними торпедами; лише перед першої світової війни вони стали оснащуватися також і артилерійським озброєнням. У 1912 р. на озброєння ВМФ Росії надійшов підводний човен «Краб», класифікований як «мінний загороджувач»: її корпус кріпилися шістдесят морських мін. Але найбільше підводних мінних загороджувачів використав німецький ВМФ - сто вісімнадцять. Флоти інших країн виявляли до цього типу підводних судів набагато менше інтересу; у британському ВМФ їх було лише дванадцять, у французькій чотири, а в італійській - три. А до Другої світової війни було розроблено пристрій, що дозволяє ставити морські міни через звичайні торпедні апарати, так що спеціалізовані підводні мінні загороджувачі почали будуватися рідше і рідше.

До кінця першої світової війни перші підводні човни мали більшу водотоннажність і оснащувалися озброєнням більш потужним, ніж на її початку. Варто відзначити найбільш видатні в цьому сенсі екземпляри: британські субмарини типу К з водотоннажністю 1880/2650 т, паровий рухової установкою і озброєні вісьмома торпедними апаратами; британські ж підводні човни типу М (так звані субмарини-монітори) водотоннажністю в 1600/1950 т і озброєні однією 12-дюймовою (305 мм) знаряддям, а також дві німецькі океанські субмарини «і-140» і «і-141» з водотоннажністю в 1930/2483 т, побудовані в 1918 р. Традиційні ж субмарини - наприклад, британські типу Ь 1918-1920 гг. будівлі - мали водотоннажність 890/1070 т, тобто на 25% більше, ніж субмарини типу Е, що випускалися в 1915-1917 рр. і мали водотоннажність 662/807 т. Американські підводні човни типу Ь (прибережні) мали водотоннажність 490/720 т, тоді як океанські АА - 1 100/1 490 т. Німецькі прибережні субмарини Г1В (від «ІВ-48» иВ- 249») мали водотоннажність 516/651 т. У період між світовими війнами питання про підводні човни піднімалося на Вашингтонській конференції 1922 р. Британія внесла пропозицію заборонити їх спорудження та застосування; пропозиція була відкинута. На Лондонській конференції 1930 р. були введені обмеження на водотоннажність підводних човнів (2 ТОВ т) і на калібр встановлюваної на них артилерії - 5 дюймів (130 мм). Підводні човни було вирішено відносити до океанських, якщо їх водотоннажність перевищує 600 т, і до прибережних, якщо не перевищує. Було укладено домовленість, що США, Британія та Японія можуть мати підводний флот із океанських субмарин загальною водотоннажністю 52 700 т; але про аналогічні граничні показники для інших держав або для прибережних субмарин домовитися не вдалося. За роки між світовими війнами жодних кардинальних проривів у субмаринобудуванні не відбувалося - ні щодо загальних конструктивних рішень, ні щодо озброєння, що встановлюється. ВМФ США та Японії будували підводні човни далекого радіусу дії, водотоннажністю до 2 500-3 ТОВ т (тобто з порушенням положень Лондонського договору), на яких встановлювалася значна кількість торпедних апаратів. У 1925-1930 р. у США будувався цілий флот крейсерських океанських субмарин типу V з водотоннажністю 3 ТОВ т у надводному положенні, 4 ТОВ т у підводному та озброєних двома 6-дюймовими (152 мм) знаряддями та шістьма торпедними апаратами. Британія, Франція та Італія спеціалізувалися на невеликих підводних човнах, наприклад британські типу «Персеус» водотоннажністю 1475/2040 т - 1928 р. ; французькі «Редутабль» водотоннажністю 1384/2080 т - 1924-1930 рр.; італійські «Балілья» водотоннажністю 1450/1904 т - 1930 р. Субмарини, що будувалися перед самою війною, мали приблизно такі самі характеристики.

За Версальським договором Німеччина не мала права тримати підводний флот, тому нова програма будівництва німецьких підводних човнів почала розгортатися тільки з 1935 р. Підписавши в 1935 р. військово-морську угоду з Великобританією, Німеччина примудрилася виторгувати собі дозвіл мати підводний флот загальним тоннажем від англійської. У рамках цієї нової програми планувалося побудувати тридцять дві прибережних, двадцять п'ять морських і п'ятнадцять океанських субмарин - загалом сімдесят дві, з яких до початку війни, до вересня 1939 р., були введені в дію лише п'ятдесят сім. За роки війни в Німеччині було збудовано близько тисячі підводних човнів, у тому числі, наприклад, допоміжні субмарини - підводні танкери, які доставляли до 600 т палива підводним човнам, що перебувають на бойовому патрулюванні, збільшуючи таким чином радіус дії останніх. Також планувалася програма будівництва допоміжних субмарин, що підвозять торпеди, але її здійснення так і не дійшло. Під час війни ВМФ Італії планував побудувати дванадцять транспортних підводних човнів, з яких було введено в дію лише два - «Ромоло» та «Ремо». Вони повинні були здійснювати далекі рейси - аж до Японії - за відсутньою в Європі стратегічною сировиною.

Найсуттєвішою подією в теорії та практиці субмаринобудування став винахід наприкінці війни шноркеля - пристрої, що дозволяло дизельним двигунам діяти і під водою; Таким чином, тепер для перезаряджання батарей стало не обов'язково підніматися на поверхню.

ВМФ Німеччини збудував кілька досвідчених екземплярів підводних човнів, обладнаних паровими турбінами замкнутого циклу (двигун Вальтера), але до кінця війни довести їх до промислового виробництва так і не вдалося.

Після війни у ​​США розпочалися роботи зі створення для підводних човнів атомної рухової установки. Це дозволило б використовувати той самий двигун для переміщення як на поверхні води, так і під водою - проблема, вирішити яку марно намагалися німці зі своїм двигуном Вальтера. Коли вона була таки вирішена, швидкість субмарини в підводному стані - раніше істотно менша, ніж у надводному, значно збільшилася - радіус дії зріс практично нескінченно, це не кажучи вже про потужність двигунів.

Зовнішні обриси підводних човнів та кількість гвинтів з появою атомних рухових установок також зазнали змін. Якщо раніше субмарини формою нагадували сигару - тобто звужувалися і до носа, і до корми, - то тепер носова частина мала бульбоподібне потовщення (з точки зору гідродинаміки, така форма краща при високих швидкостях).

Рубка - раніше переважно присадкувата і широка - стала вищою і вже, нагадуючи плавець; носові горизонтальні керма стали нерідко розташовувати з боків рубки, а число гребних гвинтів (яких, починаючи з 1905 р. встановлювалося, як правило, два, обидва під корпусом) зменшилося до одного на самій кормі, і коаксіально встановлювалися з корпусом. В результаті цього, кормові вертикальні керма, які раніше розташовувалися за гвинтами, стали розміщувати перед ними - один над корпусом, інший під корпусом; з урахуванням кормових горизонтальних кермів, вся система хвостових кермів стала нагадувати в розрізі хрест. Конструкція корпусу була багаторазово посилена, що дозволило субмаринам занурюватись на глибину до 1 ТОВ футів (300 м). Щоб прослідкувати динаміку, пригадаємо, що у 1905-1915 рр. в. підводні човни могли занурюватися трохи більше, ніж футів на 100 (30-35 м), а 1920-1945 гг. - На 350-400 футів (100-120 м).

Сучасні підводні човни можна розділити на два основні типи: ракетні та ударні. Ракетні субмарини практично завжди оснащені атомною руховою установкою, тоді як ударні (в американському, російському та французькому ВМФ) можуть бути обладнані як атомним, так і звичайним двигуном. У решті підводних флотів світу досі практикується використовувати для надводного переміщення і шноркелення дизельний двигун, а для підводного - електромотори. Отже, підіб'ємо підсумок: розвиток підводного суднобудування від перших зразків до теперішнього часу призвело до створення субмарин водотоннажністю 14 000-16 000 т, глибиною занурення в 1 ТОВ футів (300 м) і єдиною на всі режими ходу рухової установкою, що дозволяє розвивати під водою швидкість, яка ще під час другої світової війни здалася б абсолютно неймовірною. Що стосується форми корпусу, то носова частина його набула бульбоподібної форми, рубка стала вищою і вже, а керма занурення перемістилися з носа човна на рубку.

(Підводний човен, пл, субмарина) - корабель, здатний занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Найважливіша тактична властивість підводного човна - скритність.

Ідея бойового застосуванняпідводного судна вперше було висловлено Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Іноді серед прообразів підводних човнів називають також чайки, подовжені човни запорізьких козаків, які могли використовуватися і в перевернутому стані.

Англієць Вільям Боурн в 1578 році описав гренландський підводний човен з тюленьих шкір і шкіряний підводний корабель з баластовими цистернами і витяжною трубою - шноркелем, що воював у Чорному морі.

Вперше діючий зразок підводного човна був створений в 1620 для короля Англії Джеймса голландським інженером Корнеліусом ван Дреббелем (1572-1633): в Лондоні була побудована і успішно випробувана в Темзі веселий підводний човен.

У Росії спроби побудувати підводний човен робилися за Петра Великого: селянином-самоуком Юхимом Никоновим у Петербурзі на галерному дворі у присутності Петра I була випробувана діюча модель підводного човна. Але зі смертю царя проект «таємного вогняного судна великого корпусу» був доведено остаточно.

Перша спроба застосування підводного човна стосується війни за незалежність Сполучених Штатів Америки. «Черепаха» Бушнелла спробувала атакувати британський флагман, але була виявлена ​​і, щоби втекти, їй довелося підірвати міну, не встигнувши приєднати за допомогою бурава її до днища корабля.

Фултон, творець пароплава «Клермонт», що почав регулярне пароплавне сполучення Гудзона, звертався до Наполеона з готовим проектом підводного човна для дій проти англійців, але спочатку був відкинутий, а потім, після підписання англо-французького мирного договору сам відмовився розкривати деталі свого проекту. Є відомості, що після полону Наполеона на острові Ельба його прихильники розглядали питання про його втечу на підводному човні.

Відомий також підводний човен російського винахідника Шильдера, рушієм якого служив гребні пристрої, що повторюють форму качиної лапи.

Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить і знищує надводні кораблі, використовуючи металевий «бивень», що розташовується на носі човна. Про жодні прототипи торпед чи іншої зброї в романі не йшлося. У романі "Таємничий острів" піратське судно атакується і топиться морською міною, закладеною капітаном Немо. Вплив роману «20 тисяч льє під водою» на уми був такий сильний, що перший атомний підводний човен назвали на честь «Наутілуса» Жюля Верна. Крім того, "Наутілус" у "20 тисяч льє під водою" широко застосовується в науково-дослідних цілях.

Перший справжній підводний човен, який взяв участь у збройних діях, був створений у США Хорасом Л. Ханлі (H.L.Hunley) під час Громадянської війни у ​​флоті Конфедерації. Вона була паровозним котелом, на обох кінцях якого були змонтовані загострені краї. Занурення здійснювалося заповненням двох баластових цистерн на носі та кормі, які для випливання продувались ручними помпами, а для термінового випливання скидався залізний баласт, закріплений на днищі. Гребний гвинт обертався за допомогою колінчастого валу вісьмома матросами. Озброєння складалося з міни, закріпленої на довгій сталевій жердині на носі човна. Спостереження, вхід та вихід екіпажу з човна здійснювалися через дві невеликі вежі.

17 лютого 1864 року Hunley потопила гвинтовий корвет сіверян Housatonic, причому їй вдалося врятуватися після вибуху. Але через 45 хвилин вона затонула від приливної хвилі, що захлеснула відкритий люк, відкривши рахунок аваріям на підводних кораблях, проте довівши можливість їх бойового застосування.

Перша російська субмарина конструктора Івана Олександрівського була побудована на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі у 1866 році. У 1878-1881 роках у Росії за проектом інженера Джевецького було збудовано п'ятдесят невеликих підводних човнів, які призначалися для оборони морських фортець. Перший підводний човен конструкції Джевецького був випробуваний в Одесі.

Морський підводний човен або торпедний човен "Жимнот" (Gymnote - фр. Вугор) був спущений на воду Францією в 1887 році.

Наприкінці XIX століття з'явилися човни з електричною силовою установкою, потім із бензиновим та дизельним для надводного плавання та з електричним для підводного.

Перший підводний човен був побудований в Росії ще за Петра I. Юхим Прокопович Ніконов, який працював теслею на казенній верфі, У 1718 році подав цареві Петру I чолобитну, в якій стверджував, що
«…зробить він до військової нагоди на ворогів угодне судно, яким на морі, в тихий час, буде розбивати кораблі, хоча б десять, або двадцять, і для проби тому судну вчинить зразок…»

Петро оцінив пропозицію і наказав, «ховаючись від чужого ока», приступити до роботи

У 1720-1721 роках за вказівкою Петра I побудував спершу модель, а потім, у 1721-1724 роках і повнорозмірне підводне «Потайне судно», яке стало першим російським підводним човном.

Конструкція першого підводного човна Ніконова

Що ж собою був підводний човен Ніконова? Перший у світі підводний човен мав дерев'яний корпусдовжиною близько 6 і шириною близько 2 м, обшитий зовні листами жерсті. Оригінальна система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днищової частини човна. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Спочатку Ніконов припускав озброїти човен гарматами, але потім вирішив встановити шлюзову камеру, через яку при знаходженні корабля в підводному положенні міг виходити водолаз, одягнений у скафандр (розроблений самим винахідником), і за допомогою інструментів руйнувати днище корабля ворожого. Екіпаж - 4 особи. Двигун – дві пари весел. Озброєння («вогняні труби») — щось на зразок примітивних вогнеметів. Баласт приймався через систему оригінальних перфорованих кінгстонів, відкачувався ручною помпою. Судно було обладнане шлюзом. Перший російський військовий підводний човен отримав ім'я «Морель».

Випробування підводного човна

• Перші випробування судна в присутності Петра I пройшли восени 1724 року і закінчилися аварією: при ударі об грунт дно корабля виявилося проломлене. Цар наказав зміцнити корпус човна залізними обручами, підбадьорив винахідника і попередив чиновників, щоб йому «ніхто конфуз не ставив у провину»
• Весною 1725 року судно було спущено на воду після ремонту, але виявлена ​​текти не дозволила провести занурення.
• Втретє Ніконов випробовував своє судно 1727 року.

Після смерті Петра I впав у опалу. У 1728 був розжалований з майстрів у рядового тесляра і засланий на Астраханську верф.
Сучасний дослідник, інженер-кораблебудівник Є. Є. Колосов вважає, що судно Ніконова технічним рішенням, закладеним у ньому, було прообразом сучасної підводного човна» і що сам Ніконов, незважаючи на невдачі, «у дії довів можливість підводного плавання: влітку 1721 року Юхим на своєму „судно-моделі“ все ж таки здійснив два успішні занурення і випливання на Неві»

«Потаємне судно» деякий час зберігалося на Галерному Дворі, доки не зруйнувалося від ветхості. Там, де у 1721-му році випробовували перший російський підводний човен, сьогодні стоїть камінь з пам'ятною дошкою та макетом (мальовничим, але, на мій погляд, абсолютно невдалим) того самого «зразка», за який Юхим Прокопович Ніконов ніколи ручався життям.

Відео - підводний човен у воді