Складно сказати, як міг би називатися черговий винахід великого Леонардо. Проте завдяки знову ж таки історикам точно відомо, що підводний корабель номер 1 Військово-морського флоту Росії мав відразу три назви. Перше з них плід спільних зусиль російських інженерів Івана Бубнова, Івана Горюнова та Михайла Беклемішева отримав у липні 1901 року напередодні початку будівництва субмарини на верфі в Санкт-Петербурзі.
Офіційне здавання в експлуатацію підводного човна, спочатку названого «Міноносець №113», відбулося в березні 1902 року. Командиром човна призначили одного із творців - капітана першого рангу та майбутнього генерала Михайла Беклемішева. Після чого міноносець, як тоді називалися підводні човни, був зарахований до списків військового флоту Росії під номером 150. А з 31 травня 1904 перша російська субмарина почала іменуватися «Дельфін».
"Дельфін" майже не видно
Назвати щасливою долю дебютного російського підводного човна з двигунами внутрішнього згоряння не можна. Вже 8 червня 1903 року, під час початкових ходових випробувань, «Дельфін» разом із головним конструктором Іваном Бубновим на борту мало не ліг на дно Неви. А трохи більше через рік, 16 червня 1904-го, паніка екіпажу стала причиною не тільки нового позапланового затоплення судна, а й загибелі третини його моряків.Участь міноносця у російсько-японській війні виявилася майже формальною, обмежилася 17 днями в морі та участю у бойовому патрулюванні. Проте без жертв теж не обійшлося: під час випадкового вибуху загинув один із матросів. Трагічнішим вийшло короткочасне перебування «Дельфіна» в Мурманську. Чергова груба помилка екіпажу призвела до того, що 26 квітня 1917 року човен затонув прямо в порту приписки, після чого був назавжди виключений зі списків ВМФ.
А вже за Радянської влади, 1920-го, її не лише остаточно списали, а й відправили на металобрухт. До речі, на рік раніше в Петрограді помер від тифу і сам Іван Бубнов. Окрім «Дельфіна», цей непересічний російський суднобудівник, механік та математик встиг спроектувати ще три десятки аналогічних субмарин. У тому числі "Акулу", "Барс", "Касатку", "Міногу", "Морж" та інші.
«Потаємне судно»
«Дельфін» генерал-майора корпусу корабельних інженерів Бубнова, який трагічно загинув у Баренцевому морі, став першим підводним човном у «погонах». Але зовсім не першим подібним проектом більш ніж у 300-річній історії російського флоту. "Піонером" тут є російський селянин Юхим Ніконов. У 1721 році, неподалік Сестрорецька, він представив на суд розумів толк в судах Петра I свій винахід під назвою «Потайне судно».На жаль, доробити підводний корабель Юхим Ніконов не встиг через раптову смерть царя. Іншими попередниками геніального конструктора Івана Бубнова можуть вважатися і два російські інженери, що жили в XIX столітті - Карл Шільдер та Іван Олександрівський. Їхні підводні човни були побудовані і випробувані, відповідно, ще в 1834 і в 1866 роках. Але до складу царського ВМФ вони не потрапили.
Ідея занурення човна під воду для прихованого наближення та нападу на ворожі кораблі приваблювала воєначальників з давніх-давен. За легендою, сам Олександр Македонський використав підводну розвідку за супротивником. Але перший справжній бойовий підводний човен створив російський тесляр-винахідник Юхим Ніконов, за прямої підтримки царя-реформатора Петра I.
Одна з перших концепцій підводного човна була представлена англійцем Вільямом Борном у 1578 році. Але лише в 1620 Корнеліус Дреббель (Cornelis Drebbel) побудував перший робочий зразок. Вона була зроблена з дерева, рухалася веслами і могла залишатися під водою кілька годин. Повітря по спеціальних трубках подавалося з поверхні. Дреббель продемонстрував можливості занурення свого човна, пірнаючи на річці Темзі і залишався під водою протягом трьох годин. За цей час тисячі лондонців, які зібралися на березі, були переконані, що посудина затонула та екіпаж уже загинув.
Голландський вчений Християн Гюйгенс, який був свідком випробувань, пізніше писав, що цей «сміливий винахід» може бути використаний під час війни, для нападу на ворожі кораблі супротивника, що лежать у прямій видимості і не підозрюють про небезпеку. Як і Гюйгенса, багато інших визнали військовий потенціал підводних човнів. Незважаючи на це, минуло ще сто років перш, ніж перший військовий підводний човен бути побудований.
У 1718 році російський тесляр Юхим Прокопович Ніконов написав Петру I, що міг би побудувати «таємне судно», яке може плавати під водою та знищувати будь-які ворожі кораблі з гарматами. Дивна річ, але цар запросив Ніконова до Санкт-Петербурга і доручив почати будівництво судна.
Ніконов закінчив зменшену модель першого російського підводного човна в 1721 і випробував її в присутності Петра. Цар був настільки задоволений результатами, що наказав Ніконову збудувати повнорозмірний секретний військовий корабель.
«Потаємне судно» Ніконова було збудовано з дерева у формі бочки. Воно було озброєне вогнеметами. Підводний човен мав підійти до ворожого судна, виставити кінці вогнеметної труби з води, підпалити та підірвати ворожий корабель. Крім того, було передбачено повітряний шлюз для акванавтів, який міг вийти з підводного човна та знищити супротивника.
Перше випробування повнорозмірного підводного човна було проведено восени 1724 року. То була катастрофа. «Потаємне судно» затонуло, коли досягло дна і проломило борт. Сам Ніконов та четверо веслярів були всередині. Це було справжнє диво, що екіпажу вдалося врятуватись.
Петро підтримав винахідника і закликав Ніконова покращити конструкцію. Але невдачі продовжували його переслідувати. Друге та третє випробування російського «потаємного судна» закінчилися провалом. Після смерті свого найвищого покровителя, Ніконов був звинувачений у зловживанні державними коштами, був розжалований до рядових теслярів і відправлений працювати на верфі на річці Волзі.
Перше успішне використання військового підводного човна сталося під час Американської війни за незалежність. Підводний човен під Черепаха (Turtle) був розроблений американським винахідником Девідом Бушнеллом (David Bushnell). Це був яйцеподібний пристрій, який міг умістити одну людину.
У 1776 році в нью-йоркській гавані сержант Езра Лі (Ezra Lee), керуючи «Черепахою», намагався, але не зміг прикріпити вибуховий заряд на корпусі британського лінійного корабля «Орел» (HMS Eagle). За повідомленнями американців, Лі був виявлений, перш ніж зміг виконати бойове завдання. З британського ж боку немає жодних даних про цю атаку. Це все викликає сумнів окремих істориків у самому факті атаки. Деякі навіть вважають, що «Черепаха» і вся історія навколо неї були створені як дезінформація і для підвищення бойового духу колоніалістів.
Підводні судна з'явилися для участі у бойових діях, але дуже часто винаходи.
Винахідник: Девід Бушнелл
Країна: США
Час винаходу: 1776 р.
Створення підводного човна - чудове досягнення людського розуму та значну подію в історії військової техніки. Підводний корабель, як відомо, має здатність діяти потай, невидимо, а отже, раптово. Прихована досягається, перш за все, здатністю занурюватися, плавати на певній глибині, не видаючи своєї присутності, і несподівано завдавати ударів противнику.
Як і всяке фізичне тіло, підводний човен підпорядковується закону Архімеда, який свідчить, що у будь-яке тіло, занурене в рідина, діє виштовхувальна сила, спрямовану вгору і дорівнює вазі витісненої тілом рідини.
Можна спрощення сформулювати цей закон так: «Тіло, занурене у воду, втрачає у своїй вазі стільки ж, скільки важить витіснений тілом обсяг води».
Саме на цьому законі заснована одна з головних властивостей будь-якого корабля - його плавучість, тобто здатність утримуватися на поверхні води. Це можливо тоді, коли вага води, витісненої 
зануреною у воду частиною корпусу, дорівнює вазі судна. При такому положенні має позитивну плавучість. Якщо ж вага витісненої води менша за вагу корабля, то корабель буде тонути. У цьому випадку вважають, що корабель має негативну плавучість.
Для підводного човна плавучість визначається її здатністю перебувати як у підводному, і у надводному положенні. Очевидно, човен перебуватиме на поверхні, якщо він має позитивну плавучість. Отримуючи негативну плавучість, човен занурюватиметься, доки ляже на дно.
Щоб вона не прагнула ні спливти, ні тонути, необхідно зрівняти вагу підводного човна і вага об'єму води, що витісняється нею. У цьому випадку човен без ходу займе у воді нестійке байдуже положення і «висітиме» на будь-якій глибині. Це означає, що човен отримав нульову плавучість.
Щоб підводний човен міг занурюватися, спливати або триматися під водою, він повинен мати здатність змінювати свою плавучість. Це досягається дуже простим способом - прийняттям на човен водяного баласту: спеціальні цистерни, влаштовані в корпусі човна, заповнюються забортною водою, то знову спорожняються. При їх повному заповненні човен набуває нульової плавучості. Щоб підводний човен сплив, треба звільнити цистерни від води.
Однак регулювання занурення за допомогою цистерн ніколи не може бути точним. Маневрування у вертикальній площині досягається за допомогою перекладки горизонтальних кермів. Як у повітрі 
здатний змінювати висоту польоту за допомогою кермів висоти, так і підводний човен діє горизонтальними кермами або кермами глибини, не змінюючи плавучості.
Якщо передня кромка пера руля вище задньої, потік води, що набігає, буде створювати підйомну силу, спрямовану вгору. І навпаки, якщо передня кромка керма нижче задньої, зустрічний потік давитиме на робочу поверхнюпера зверху вниз. Зміна напрямку руху підводного човна в горизонтальному положенні проводиться у підводних човнів, як і у надводних кораблів, зміною кута повороту вертикального керма.
Першим підводним човном, який отримав практичне застосування, була «Тартю» («Черепаха») французького винахідника Девіда Бушнелла, побудована 1776 року у США. Незважаючи на свою примітивність, вона мала вже всі елементи справжнього підводного човна. Яйцеподібний корпус діаметром близько 2,5 м був виготовлений із міді, а в нижній частині покритий шаром свинцю. Екіпаж човна складався з однієї людини.
Занурення досягалося шляхом наповнення баластною водою спеціального бака, що знаходився в самому низу. Занурення регулювали за допомогою вертикального гвинта. Сплив здійснювався шляхом відкачування баластової води двома насосами, які також приводилися в дію вручну.
Рух горизонтальною лінії відбувався з допомогою горизонтального гвинта. Для зміни напрямку було кермо, розташоване за місцем людини. Озброєння цього судна, призначеного для військових цілей, складалося з міни вагою 70 кг, що містилася в ящику під кермом.
У момент атаки «Тортю», поринувши, намагалася підійти під кіль ворожого корабля. Там міна 
звільнялася з ящика і, оскільки їй було надано деяку плавучість, спливала, ударялася об кіль судна і вибухала. Такою була в загальних рисах перший підводний човен, творець якого отримав у США почесне ім'я «батька підводного човна».
Човен Бушнелла прославився після вдалої атаки, проведеної нею проти англійського 50-гарматного фрегата «Орел» у серпні 1776 року під час війни США за незалежність. Загалом це був непоганий початок історії підводного флоту. Наступні її сторінки пов'язані вже з Європою.
1800 року американець Роберт Фултон побудував у Франції підводний човен «Наутілус». Вона мала обтічний сигароподібну форму при довжині 6,5 м і діаметрі 2 м. В іншому «Наутілус» за своєю конструкцією дуже нагадував «Тартю».
Занурення досягалося шляхом наповнення баластної камери, що у нижній частині корабля. Джерелом руху в зануреному стані була сила команди, що складалася із трьох осіб. Обертання рукоятки передавалося на дволопатевий гвинт, який і забезпечував човну поступальний рух.
Для руху на поверхні використовувався , що кріпився на складаній щоглі. Швидкість ходу лежить на поверхні становила 5-7 км/год, а зануреному стані близько 2,5 км/год. Замість вертикального гвинта Бушнелла Фултон вперше застосував два горизонтальні керма, розташовані позаду корпусу, як і на сучасних підводних човнах. На борту «Наутілуса» був балон зі стисненим повітрям, що дозволяв перебувати під водою протягом кількох годин.
Після кількох попередніх випробувань судно Фултона спустилося Сеною до Гавра, де відбувся його. 
перший вихід у море. Випробування пройшли задовільно: протягом 5 годин човен з усім екіпажем знаходився під водою на глибині 7 м. Непоганими були й інші показники – відстань у 450 м човен подолав під водою за 7 хвилин.
Торішнього серпня 1801 року Фултон продемонстрував бойові можливості свого судна. Для цього на рейд було виведено старий бриг. Наутілус наблизився до нього під водою і підірвав за допомогою міни. Втім, подальша доля "Наутілуса" не виправдала надій, які покладалися на нього винахідником. Під час переходу з Гавра до Шербура він був наздогнаний штормом і затонув. Усі спроби Фултона побудувати новий підводний човен (він пропонував свій проект не лише французам, а й їхнім ворогам англійцям) не мали успіху.
Новий етап у розвитку підводного корабля являв собою підводний човен «Підводник» Буржуа і Брюна, побудований в 1860 році. Своїми розмірами вона значно перевершувала всі підводні кораблі, що будувалися до цього: довжина 42,5 м, ширина - 6 м, висота - 3 м, водотоннажність - 420 т. На цьому човні вперше був встановлений мотор, що працює на стислому повітрі, що дозволяло їй у момент атаки розвивати швидкість близько 9 км/год на поверхні та 7 км/год під водою.
До інших особливостей цього корабля треба віднести його озброєння, серйозніше і практичніше, ніж його попередників. У «Підводника» міна зміцнювалася на кінці стрижня завдовжки 10 м на носі корабля. Це давало серйозні переваги, оскільки дозволяло атакувати супротивника на ходу, що було неможливо для колишніх човнів.
По-перше, підводному кораблю через його невисоку швидкість було важко підійти під днище корабля, що атакується, а по-друге, якби це і вдалося зробити, то за той час, який необхідний для спливання пущеної міни, противник встиг би піти. «Підводник» мав можливість, йдучи навперейми кораблю, що рухався, ударити його в борт міною, підвішеною на кінці стрижня. Від удару міна мала вибухнути.
Однак сам «Підводник», який знаходився на безпечній відстані 10 м, не мав постраждати. Для 
занурення свого корабля Буржуа та Брюн застосували комбінацію з кількох способів. Підводний човен мав цистерни для баластової води, вертикальний гвинт і два горизонтальні керма. На «Підводнику» також вперше було передбачено продування цистерн стисненим повітрям, що значно зменшувало час спливання.
Вперше підводні човни отримали застосування під час громадянської війниСША 1861-1865 років. У цей час на озброєнні у жителів півдня знаходилося кілька підводних човнів «Давид». Ці човни, щоправда, не занурювалися зовсім під воду - частина рубки виступала над поверхнею моря, проте вони могли потай підкрадатися до кораблів сіверян.
Довжина «Давида» становила 20 м, ширина – 3 м. Човен був оснащений паровим двигуном та кермом занурення, розташованим у передній частині корпусу. У лютому 1864 року один із таких підводних човнів під командуванням лейтенанта Діксона пустив на дно корвет сіверян «Гузатанік», вдаривши його в борт своєю міною. Гузатанік став першою в історії жертвою підводної війни, А підводні човни перестали після цього бути об'єктом чистого винахідництва і завоювали собі право на існування нарівні з іншими військовими кораблями.
Наступним кроком історія підводного кораблебудування стали човни російського винахідника Джевецкого. 
Перша модель, створена ним 1879 року, мала педальний двигун. Екіпаж із чотирьох людей приводив у обертання гвинт. Від ножного приводу працювали також водяний та пневматичний насоси. Перший служив для очищення повітря всередині судна. З його допомогою повітря проганялося через балон з їдким натрієм, що поглинав вуглекислий газ. Недостатня кількість кисню поповнювалася із запасного балона. За допомогою водяного насосу відкачувалась вода з баластових цистерн. Довжина човна була 4 м, ширина – 1,5 м.
Човен був забезпечений перископом - пристроєм для спостереження поверхнею з підводного становища. Перископ найпростішої конструкціїє трубою, верхній кінець якої висувався над поверхнею води, а нижній знаходився всередині човна. У трубі встановлювалися два похилих: одне біля верхнього кінця трубки, інше - у нижнього. Промені світла, відбиваючись спочатку від верхнього дзеркала, потім потрапляли на нижнє і відбивалися від нього в напрямку до ока спостерігача.
Озброєння човна складалося з міни з особливими гумовими присосками і запалом, що зайнявся струмом від гальванічної батареї (міну прикріплювали до днища корабля, що стояв; потім човен відпливав, розмотуючи провід, на безпечну відстань; в потрібний момент ланцюг замикався, і відбувався вибух).
На випробуваннях човен показав чудову маневреність. Вона була першим серійним човном, взятим на озброєння російською армією (загалом було виготовлено 50 таких човнів). У 1884 році Джевецький вперше забезпечив свій човен електродвигуном, що приводився в дію від , який забезпечував човну рух протягом 10 годин зі швидкістю близько 7 км/год. Це було важливе нововведення.
У тому ж році швед Норденфельд поставив на свій підводний човен парову машину. Перед зануренням два котли наповнювалися парою під високим тиском, що дозволяло підводному судну плисти чотири години під водою. 
швидкістю 7,5 км/год. Норденфельд також вперше встановив на свій човен торпеди. Торпеда (самонасувна міна) являла собою підводний човен у мініатюрі.
Перша саморушна міна була створена англійським інженером Уайтхедом та його співробітником австрійцем Люппі. Перші випробування пройшли у місті Фіумі у 1864 році. Тоді міна пройшла 650 м зі швидкістю 13 км/год. Рух здійснювався за рахунок пневматичного двигуна, до якого надходило стиснене повітря з балона. Надалі, аж до Першої світової війни конструкція торпед не зазнала великих змін. Вони мали сигароподібну форму. У передній частині розміщувалися детонатор та заряд. Далі - резервуар зі стисненим повітрям, регулятор, двигун, гвинт та кермо.
Озброєний торпедами підводний човен став виключно суворим противником для всіх надводних суден. Стрілянина торпедами відбувалася за допомогою торпедних апаратів. Торпеда по рейках подавалася до люка. 
Люк відкривався, і торпеда закладалася усередину апарату. Після цього відкривався зовнішній люк і апарат заповнювався водою. Стиснене повітряподавався з балона через з'єднання в ствол апарату. Потім торпеда з працюючим мотором, гвинтами та кермами випускалася назовні. Зовнішній люк закривався, і вода з нього йшла трубкою.
У наступні роки підводні човни стали забезпечуватись бензиновими двигунамивнутрішнього згоряння для плавання у надводному положенні та електродвигунами (з живленням від акумулятора) для переміщення під водою. Підводні судна швидко вдосконалювалися. Вони могли швидко спливати і зникати під водою.
Це досягалося за рахунок продуманої конструкції баластових цистерн, які розділялися тепер за своїм призначенням на два основні види: цистерни головного баласту та цистерни допоміжного баласту. Перші цистерни призначалися для поглинання плавучості підводного корабля під час переходу його з надводного становища підводне (вони ділилися на носову, кормову і середню).
До цистерн допоміжного баласту належали розташовані в протилежних краях. 
корпуси диферентні цистерни (носова та кормова), зрівняльна цистерна та цистерна швидкого занурення. Призначення в кожної їх було особливе. З заповненням цистерни швидкого занурення підводний човен знаходив негативну плавучість і стрімко йшов під воду.
Диферентні цистерни служили для вирівнювання диферента, тобто кута нахилу корпусу підводного корабля та приведення його на «рівний кіль». З їхньою допомогою можна було врівноважити ніс і корму підводного човна, так що корпус його займав строго горизонтальне положення. Такий підводний корабель міг легко керуватись у підводному положенні.
Важливою подією для підводних кораблів став винахід суднового дизеля. Справа в тому, що плавати під водою з бензиновим двигуном було дуже небезпечно. Незважаючи на всі запобіжні заходи, леткі пари бензину накопичувалися всередині човна і могли спалахнути від найменшої іскри. Внаслідок цього досить часто відбувалися вибухи, які супроводжувалися людськими жертвами.
Перший у світі дизельний підводний човен «Мінога» був побудований в Росії. Спроектував її Іван Бубнов – головний конструктор на балтійському суднобудівному заводі. Проект дизельного човна було розроблено Бубновим на початку 1905 року. Наступного року розпочали будівництво. Два дизелі для "Міноги" виготовили на заводі Нобеля в Петербурзі.
Будівництво «Міноги» супроводжувалося кількома диверсійними актами (у березні 1908 р. сталася пожежа в акумуляторному відсіку, у жовтні 1909 року хтось підсипав наждак у підшипники головних двигунів). Однак знайти винних у цих злочинах не вдалося. Спуск на воду відбувся 1908 року.
Енергетична установка «Міноги» складалася з двох дизелів, електродвигуна та акумуляторної батареї. Дизелі та електродвигун були встановлені в одну лінію та працювали на один гребний гвинт. Всі мотори з'єднувалися з гребним валом за допомогою роз'єднувальних муфт, так що за бажанням капітана вал міг бути підключений до одного-двох дизелів або електромотора.
Один із дизелів міг з'єднуватися з електродвигуном і приводити його у обертання. У цьому випадку електродвигун працював як генератор і заряджав акумулятори. Батарея складалася з двох груп по 33 акумулятори в кожній з коридором між ними. технічне обслуговування. Довжина «Міноги» – 32 м. Швидкість у надводному положенні – близько 20 км/год, під водою – 8,5 км/год. Озброєння - два носові торпедні апарати.
Сучасні підводні човни - точніше великі підводні човни, озброєні ракетами з ядерними боєголовками - несуть на борту найпотужніший арсенал серед усіх кораблів військового флоту. Причому ці ракети не призначені для ураження кораблів або літаків противника, а для завдання ударів по цілях на суші; їх просто неможливо використовувати проти кораблів чи авіації.
Історія підводних човнів. Перші підводні човни. Сучасні підводні човни.
«Лінійні кораблі споруджувалися тільки з тією метою, щоб вести бойові дії. лінійними кораблямисупротивника, і хіба що у виняткових випадках вели обстріл цілей на суші; а авіація, що базується на авіаносцях, призначена для повітряних битв - іншими словами, для відображення нападів літаків противника і для того, щоб атакувати бомбами або торпедами кораблі противника, що знаходяться у відкритому морі або порту. Але з появою ракет далекого радіусу дії підводним човнам була приписана роль - раніше немислима для кораблів військового флоту - пересувний невидимий пусковий майданчик ракет з боєголовками індивідуального наведення, що розділяються, тобто на борту такого підводного човна знаходиться не одна атомна бомба, А аж до десятка, причому всі наведені на різні цілі.
Таким чином, у застосуванні підводних човнів відбулися докорінні якісні зміни. Якщо на початку століття підводні човни призначалися в основному для знищення бойових кораблів, а в першу та другу світові війни німецькі підводні човни стали грозою конвоїв, то сьогодні підводний флот – це грізна зброя знищення наземних цілей. Вважається, що у російських та американських балістичних ракет підводного базування радіус. дії досягає 5-6 тисяч морських миль(Приблизно 10 000 км); тобто, підводний човен, перебуваючи, наприклад, у Тірренському морі, в змозі бомбардувати цілі у Швейцарії, Австрії та південній Німеччині, а середню частину США можна обстрілювати з Атлантичного або Тихого океану.
Та серйозна загроза, що є підводними човнами з ядерними балістичними ракетами на борту, призвела до того, що з'явився тип кораблів, спеціально призначених для їхнього пошуку та знищення. Це можуть бути протичовнові крейсери, фрегати та ескадрені міноносці, протичовнові субмарини.
Еволюція та історія підводних човнів поки що призвела до того, що в даний час існує два основних типи субмарин: з атомною руховою установкою, двадцятьма-двадцятьмачотирма балістичними ракетами з ядерними боєголовками, що розділяються, на борту і водотоннажністю 18 000-20 00 руховою установкою та невеликою водотоннажністю близько 1 ТОВ т.п.
Зазвичай прийнято починати розповідь про перші підводні човни з таких стародавніх аналогів, як побудована Бушнеллом «Амерікен тертл» (яку намагалися в 1776 р., під час американської Війни за незалежність, невдало застосувати проти британського фрегата «Гол») або конфет, що перебував на озброєнні флоту. «Дей-вид», що примудрився 17 лютого 1864 р. потопити фрегат федерального флоту «Хаусетонік».
Але ці ранні аналоги нас не цікавлять. Це були справжні підводні човни, оскільки вони могли діяти лише з дуже малої глибині. Також не становлять для нас великого інтересу французький «Жимнот» (1888) з суто електричною руховою установкою, іспанський «Пераль» (1887) і судна Норденфельта з пароакумуляторними двигунами 1885-1888 рр. Почнемо краще з перших справжніх субмаринів - тих, що могли діяти і на поверхні, і під водою.
ВМФ Франції оголосив конкурс на проект «повністю занурюваного міноносця» з такими характеристиками: швидкість на поверхні – 12 вузлів; радіус дії на поверхні – 100 миль при швидкості 8 вузлів; озброєння – дві торпеди; водотоннажність - не більше 200 т. Конкурс виграв інженер-офіцер французького ВМФ Лобеф, і побудований за його проектом «Нарвал» надійшов на озброєння в 1900 р. У «Нарвалу» було дванадцять встановлених на корпусі торпедних апаратів, водотоннажність 117/202 т (усюди далі водотоннажність, характеристики двигуна, швидкість і радіус дії підводних човнів будуть виражатися дробовою цифрою, причому чисельник ставитиметься до надводного становища, знаменник - до підводного) і екіпаж із тринадцяти осіб. Зважаючи на технологію того часу, не дивно, що для переміщення в надводному положенні «Нарвал» було обладнано паровим двигуном. Продовжуючи будувати підводні човни з паровим двигуном
мі, французький ВМФ експериментував і з іншими типами рухових установок. А в США перший підводний човен, прийнятий на озброєння ВМФ (побудований Дж. Холландом), мав бензиновий двигун. Дж. Холланд багато років займався розробками підводних апаратів, та у 1898-1899 рр. . побудований ним «Холланд-7» був куплений ВМФ США і 12 жовтня 1900 включений до складу флоту під назвою «55-1». Таким чином, два перших у світі справжніх підводних човна вступили в дію в 1900 р. - один з паровим двигуном, інший з бензиновим Бензиновий двигун був компактнішим і практичнішим за паровий; років десять він ставився на підводні човни для руху в надводному положенні, поки його не замінив дизельний, набагато безпечніший у користуванні. Німецька субмарина "11-1", американська "Аддер", австрійська "і-3", французька "Сірея", італійська "Фока" - всі вони оснащувалися бензиновими двигунами.
Після 1907-1908 р.р. на озброєння різних ВМФ починають надходити підводні човни з дизельними двигунами: британські типу О (попередні, тип С, обладналися бензиновими двигунами з дванадцятьма-шістнадцятьма опозитними циліндрами), французькі типу «Брюмер» у 1910-1911 роках. та ін.
Історія підводного човна Ще в кінці минулого століття проблема ведення підводної війни турбувала уряди багатьох країн і навіть була предметом міжнародної дискусії. 3 травня 1899 р. на конференції у Гаазі Росія запропонувала заборонити створення підводної зброї; її підтримали Німеччина, Японія, Італія та Данія. Франція, США, Австрія та ще чотири не такі впливові держави активно виступили проти заборони. Британія ж заявила, що схвалить заборону, якщо її буде прийнято одноголосно. На другій конференції в Гаазі в 1907 р. проблема навіть не піднімалася, і перша світова війна вибухнула, перш ніж вдалося досягти якихось міжнародних угод щодо підводної зброї.
Перша світова війна послужила для підводних човнів найсерйознішим іспитом і буквально з перших днів виявила їх грізний потенціал як наступальної зброї. Вже 5 вересня 1914 р. німецька субмарина «1_1-21» потопила британський крейсер «Патфайндер», а 22 вересня «і-9» всього за кілька хвилин потопила одразу три крейсери, що патрулювали води Ла-Маншу - «Хог», « Абукір» та «Крессі». - Після такого вражаючого успіху Німеччина розгорнула повномасштабну програму будівництва підводних човнів, і в 1914 – 1918 рр. в 1918 році. зі стапелів німецьких верфей їх зійшло триста тридцять вісім; причому використовувалися вони як проти військових кораблів, а й проти транспортних судів.
Перші підводні човни були озброєні одними торпедами; лише перед першої світової війни вони стали оснащуватися також і артилерійським озброєнням. У 1912 р. на озброєння ВМФ Росії надійшов підводний човен «Краб», класифікований як «мінний загороджувач»: її корпус кріпилися шістдесят морських мін. Але найбільше підводних мінних загороджувачів використав німецький ВМФ - сто вісімнадцять. Флоти інших країн виявляли до цього типу підводних судів набагато менше інтересу; у британському ВМФ їх було лише дванадцять, у французькій чотири, а в італійській - три. А до Другої світової війни було розроблено пристрій, що дозволяє ставити морські міни через звичайні торпедні апарати, так що спеціалізовані підводні мінні загороджувачі почали будуватися рідше і рідше.
До кінця першої світової війни перші підводні човни мали більшу водотоннажність і оснащувалися озброєнням більш потужним, ніж на її початку. Варто відзначити найбільш видатні в цьому сенсі екземпляри: британські субмарини типу К з водотоннажністю 1880/2650 т, паровий рухової установкою і озброєні вісьмома торпедними апаратами; британські ж підводні човни типу М (так звані субмарини-монітори) водотоннажністю в 1600/1950 т і озброєні однією 12-дюймовою (305 мм) знаряддям, а також дві німецькі океанські субмарини «і-140» і «і-141» з водотоннажністю в 1930/2483 т, побудовані в 1918 р. Традиційні ж субмарини - наприклад, британські типу Ь 1918-1920 гг. будівлі - мали водотоннажність 890/1070 т, тобто на 25% більше, ніж субмарини типу Е, що випускалися в 1915-1917 рр. і мали водотоннажність 662/807 т. Американські підводні човни типу Ь (прибережні) мали водотоннажність 490/720 т, тоді як океанські АА - 1 100/1 490 т. Німецькі прибережні субмарини Г1В (від «ІВ-48» иВ- 249») мали водотоннажність 516/651 т. У період між світовими війнами питання про підводні човни піднімалося на Вашингтонській конференції 1922 р. Британія внесла пропозицію заборонити їх спорудження та застосування; пропозиція була відкинута. На Лондонській конференції 1930 р. були введені обмеження на водотоннажність підводних човнів (2 ТОВ т) і на калібр встановлюваної на них артилерії - 5 дюймів (130 мм). Підводні човни було вирішено відносити до океанських, якщо їх водотоннажність перевищує 600 т, і до прибережних, якщо не перевищує. Було укладено домовленість, що США, Британія та Японія можуть мати підводний флот із океанських субмарин загальною водотоннажністю 52 700 т; але про аналогічні граничні показники для інших держав або для прибережних субмарин домовитися не вдалося. За роки між світовими війнами жодних кардинальних проривів у субмаринобудуванні не відбувалося - ні щодо загальних конструктивних рішень, ні щодо озброєння, що встановлюється. ВМФ США та Японії будували підводні човни далекого радіусу дії, водотоннажністю до 2 500-3 ТОВ т (тобто з порушенням положень Лондонського договору), на яких встановлювалася значна кількість торпедних апаратів. У 1925-1930 р. у США будувався цілий флот крейсерських океанських субмарин типу V з водотоннажністю 3 ТОВ т у надводному положенні, 4 ТОВ т у підводному та озброєних двома 6-дюймовими (152 мм) знаряддями та шістьма торпедними апаратами. Британія, Франція та Італія спеціалізувалися на невеликих підводних човнах, наприклад британські типу «Персеус» водотоннажністю 1475/2040 т - 1928 р. ; французькі «Редутабль» водотоннажністю 1384/2080 т - 1924-1930 рр.; італійські «Балілья» водотоннажністю 1450/1904 т - 1930 р. Субмарини, що будувалися перед самою війною, мали приблизно такі самі характеристики.
За Версальським договором Німеччина не мала права тримати підводний флот, тому нова програма будівництва німецьких підводних човнів почала розгортатися тільки з 1935 р. Підписавши в 1935 р. військово-морську угоду з Великобританією, Німеччина примудрилася виторгувати собі дозвіл мати підводний флот загальним тоннажем від англійської. У рамках цієї нової програминамічалося побудувати тридцять дві прибережних, двадцять п'ять морських і п'ятнадцять океанських субмарин - загалом сімдесят дві, у тому числі до початку війни, до вересня 1939 р., було введено до ладу лише п'ятдесят сім. За роки війни в Німеччині було збудовано близько тисячі підводних човнів, у тому числі, наприклад, допоміжні субмарини - підводні танкери, які доставляли до 600 т палива підводним човнам, що перебувають на бойовому патрулюванні, збільшуючи таким чином радіус дії останніх. Також планувалася програма будівництва допоміжних субмарин, що підвозять торпеди, але її здійснення так і не дійшло. Під час війни ВМФ Італії планував побудувати дванадцять транспортних підводних човнів, з яких було введено в дію лише два - «Ромоло» та «Ремо». Вони повинні були здійснювати далекі рейси - аж до Японії - за відсутньою в Європі стратегічною сировиною.
Найсуттєвішою подією в теорії та практиці субмаринобудування став винахід наприкінці війни шноркеля - пристрої, що дозволяло дизельним двигунам діяти і під водою; Таким чином, тепер для перезаряджання батарей стало не обов'язково підніматися на поверхню.
ВМФ Німеччини збудував кілька досвідчених екземплярів підводних човнів, обладнаних паровими турбінами замкнутого циклу (двигун Вальтера), але до кінця війни довести їх до промислового виробництва так і не вдалося.
Після війни у США розпочалися роботи зі створення для підводних човнів атомної рухової установки. Це дозволило б використовувати той самий двигун для переміщення як на поверхні води, так і під водою - проблема, вирішити яку марно намагалися німці зі своїм двигуном Вальтера. Коли вона була таки вирішена, швидкість субмарини в підводному стані - раніше істотно менша, ніж у надводному, значно збільшилася - радіус дії зріс практично нескінченно, це не кажучи вже про потужність двигунів.
Зовнішні обриси підводних човнів та кількість гвинтів з появою атомних рухових установок також зазнали змін. Якщо раніше субмарини формою нагадували сигару - тобто звужувалися і до носа, і до корми, - то тепер носова частина мала бульбоподібне потовщення (з точки зору гідродинаміки, така форма краща при високих швидкостях).
Рубка - раніше переважно присадкувата і широка - стала вищою і вже, нагадуючи плавець; носові горизонтальні керма стали нерідко розташовувати з боків рубки, а число гребних гвинтів (яких, починаючи з 1905 р. встановлювалося, як правило, два, обидва під корпусом) зменшилося до одного на самій кормі, і коаксіально встановлювалися з корпусом. В результаті цього, кормові вертикальні керма, які раніше розташовувалися за гвинтами, стали розміщувати перед ними - один над корпусом, інший під корпусом; з урахуванням кормових горизонтальних кермів, вся система хвостових кермів стала нагадувати в розрізі хрест. Конструкція корпусу була багаторазово посилена, що дозволило субмаринам занурюватись на глибину до 1 ТОВ футів (300 м). Щоб прослідкувати динаміку, пригадаємо, що у 1905-1915 рр. в. підводні човни могли занурюватися трохи більше, ніж футів на 100 (30-35 м), а 1920-1945 гг. - На 350-400 футів (100-120 м).
Сучасні підводні човни можна розділити на два основні типи: ракетні та ударні. Ракетні субмарини практично завжди оснащені атомною руховою установкою, тоді як ударні (в американському, російському та французькому ВМФ) можуть бути обладнані як атомним, так і звичайним двигуном. У решті підводних флотів світу досі практикується використовувати для надводного переміщення і шноркелення дизельний двигун, а для підводного - електромотори. Отже, підіб'ємо підсумок: розвиток підводного суднобудування від перших зразків до теперішнього часу призвело до створення субмарин водотоннажністю 14 000-16 000 т, глибиною занурення в 1 ТОВ футів (300 м) і єдиною на всі режими ходу рухової установкою, що дозволяє розвивати під водою швидкість, яка ще в другу світову війнуздалася б зовсім неймовірною. Що стосується форми корпусу, то носова частина його набула бульбоподібної форми, рубка стала вищою і вже, а керма занурення перемістилися з носа човна на рубку.
Підводні човни проекту 955 (09551), 955A (09552) «Борей» (за кодифікацією НАТО SSBN «Borei», також «Dolgorukiy» - від імені головного корабля класу) - серія російських атомних підводних човнів класу «ракетний підводний крейсер стратег РПКСН) четвертого покоління.
Фото АПЛ РФ (21 фото)
Підбірка фото АПЛ РФ різних проектів Північного та Тихоокеанських флотів у різних погодних умовах
Важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" з кодифікації НАТО) - серія радянських і російських підводних човнів, найбільші у світі атомні підводні човни (і підводні човни взагалі).
Дизель-електричний» підводний човен проекту 877, або «Варшав'янка, більш відома на Заході як човен типу «Кіло», була розроблена на початку 1970-х років. для забезпечення протикорабельної та протичовнової оборони радянських військово-морських баз, берегових об'єктів та захисту морських комунікацій, а також для несення дозорної служби та ведення розвідки. Ці човни середньої дальності плавання спочатку будувалися в Комсомольську-на-Амурі Далекому Сході, а потім у Нижньому Новгороді і на Адміралтейській верфі в Ленінграді (нині м. Санкт-Петербург). Перший човен був закладений в 1979 р. і зданий флоту в 1982 р.
Проект 971 "Щука-Б" - атомні підводні човни
АПЛ пр. 971 (шифр "Барс") розроблена в СПМБМ "Малахіт" під керівництвом Г.М. Чернишова. Належить до ПЛА третього покоління і є в повному розумінні цього слова багатоцільовим. Вона призначена для пошуку, виявлення та стеження за ПЛАРБ та АУГ противника, їх знищення з початком бойових дій, а також завдання ударів по берегових об'єктах. За потреби човен може нести міни.
Підводні човни проекту 677 (шифр «Лада») – серія російських дизель-електричних підводних човнів, розроблених наприкінці XX століття у ЦКЛ «Рубін». Призначаються для виконання розвідувальних та диверсійних заходів проти надводних кораблів та підводних човнів противника, захисту прибережних районів від ворожих десантів, а також для постановки мінних загороджень та інших подібних завдань.
Надмалі підводні човни проекту 865 «Пірання»
Малі підводні човни проекту 865 «Піранья» - проект підводних човнів ВМФ СРСР та Російської Федерації. Тип перебував на озброєнні флоту з 1990 до 1999 року. Всього було побудовано 2 підводні човни даного проекту: МС-520 та МС-521. Подальше будівництво таких човнів у СРСР було припинено. В результаті серія обмежилася досвідченою МС-520 та головною МС-521, зданою флоту у грудні 1990 року.
Перший підводний човен проміжного проекту 641Б «Сом», що призначався для заміни човнів великої дальності плавання проекту 641 в операційних зонах Чорноморського та Північного флотів, було зібрано у 1972 р. у м. Горькому. Усього було побудовано 18 одиниць двох модифікацій, що мали незначні відмінності. Човни пізньої споруди були на кілька метрів довші, можливо у зв'язку з встановленням обладнання ракетних комплексів ПЛО. Носове гідроакустичне обладнання зовні було аналогічним тому, яке встановлювалося на сучасних радянських атомних ударних підводних човнах, а силова установкабула випробувана на останньому підтипі "Фокстротів".
АПКР К-18 "Карелія" - атомний підводний ракетний крейсер
Після вступу до ладу човен входив до складу 13-ї ДіПЛ 3-ї ФЛПЛ СФ, а з вересня 2000 р. - до складу 31-ї ДіПЛ 12-ї ЕскПЛ СФ. Корабель до моменту постановки у середній ремонт (у серпні 2004 р.) зробив дванадцять автономних походів на бойову службу, 26 разів ніс бойове чергування у пунктах базування та виконав чотирнадцять практичних пусків ракет Р-29РМ. У липні-серпні 1994 р. К-18 під командуванням капітана 1-го рангу Ю.І. Юрченко (старший на борту контр-адмірал А.А. Берзін) в охороні АПЛ Б-414 (пр. 671РТМК) здійснила похід у води Арктики зі спливанням у районі Північного полюса.
«Дельфін» - перший російський підводний човен
"Дельфін" - перший бойовий підводний човен російського флоту, який став прототипом для подальшого розвитку вітчизняних кораблів даного класу аж до 1917 р. Проект був розроблений спеціальною комісією у складі І.Г. Бубнова, М.М. Беклемішева та І.С. Горюнова. Головні баластові цистерни розміщувалися в легких краях та вентилювалися всередину ПК.
Будівництво 1958 р. перших радянських підводних човнів проект 633 (за класифікацією NATO тип «Ромео») у м. Горькому, як удосконалених човнів проекту 613 збіглося з успішним впровадженням ядерних енергетичних установок у ВМФ СРСР. В результаті тільки 20 дизель електричних підводних човнів цього проекту з 560 спочатку запланованих були дійсно побудовані.
Підводні човни типу «Касатка»
Підводний човен "Фельдмаршал Граф Шереметьєв" тип "Касатка"
Вдалі випробування підводного човна "Дельфін" довели готовність вітчизняної промисловості до самостійного будівництва підводних човнів. І.Г. Бубнов звернувся до Морського міністерства за дозволом розпочати розробку "підводного міноносця № 140". 1 вересня 1903 р. керівник Морським Міністерством дозволив розробку креслень підводного човна, 20 грудня 1903р.
Німецькі U-Boat – підводні човни Другої світової війни
Кольоровий фільм про німецькі підводні човни Другої світової війни, які торпедують кораблі союзників, переважно американські. Відео дуже якісне та в кольорі, що рідкість для того часу.
Кета - підводний човен
Лейтенант С.А.Янович, працюючи над проектом підводного човна винахідника Колбасьєва, розробив цікаве рішення човна малої видимості, що напівзанурюється. У його розпорядження виділили корпус старого човна Джевецького (1880), який переробили, збільшивши в розмірах і встановивши автомобільний двигун. Корпус подовжили з 5 до 7,5 м-коду і підсилили подвійними стінками. Міжбортний простір, що утворився, використовували як паливні і баластові цистерни.
Тип «Сом» - підводні човни 1904 – 1906 років
12 вересня 1903 р. Правління Невського суднобудівного та механічного заводів у Санкт-Петербурзі підписало з американською фірмою «Holland Torpedo Boat», що належить Дж. Голланду, договір про право Невського заводу протягом 25 років здійснювати будівництво підводних човнів за проектами Голланду в Росії.
Форель - підводний човен
Підводний човен "Форель" побудований в 1902-1903 рр. на верфі Ф.Круппа в Кілі за власною ініціативою як "жива" реклама для привернення уваги німецького уряду до підводних човнів, як нового засобу боротьби на морі. Будувалася за проектом іспанського інженера Р. Еквілея.
Тип «Осетр» - підводні човни
Підводний човен "Палтус" типу "Осетр"
Початок 26 січня 1904 р. російсько-японська війнаі наступні втрати російської ескадри зажадали від уряду Росії термінового посилення флоту. Поряд з розвитком будівництва вітчизняних підводних човнів було вжито заходів щодо придбання підводних човнів іноземних фірм.
Підводні човни тип «Карп»
24 травня 1904 р. з фірмою Ф. Круппа був підписаний контракт на будівництво 3-х підводних човнів типу "Е" підводного човна «Карп», підводного човна Камбала, підводного човна «Карась». Ці підводні човни будувалися під заводськими номерами 109, 110, 111. Враховуючи новизну конструкції, у контракті не передбачалися санкції за невиконання умов договору. Випробування першого підводного човна мали розпочатися 10 січня 1905 р., другого і третього - у лютому та березні того ж року.
