Перший російський підводний човен з'явився ще за Петра I на початку 18-го століття. Проектувальником підводного човна був селянин Юхим Прокопович Ніконов із села Покровське, який працював на верфі. У 1718 року він писав Петру I, що може спорудити “таємне судно”, яке ходити під водою і запливати під саме дно до ворожих кораблів, а вже можна розбивати дно корабля снарядом.

Петру пропозиція сподобалося і він наказав негайно приступити до роботи, а самого Ніконова підвищити до "майстра таємним судам". І Ніконов почав. Так як до наших днів не дійшли ні креслення, ні опис доводиться по маленьких крихтах збирати інформацію про будову підводного човна. Збереглися дані, що для будівництва судна були залучені бочарі, звідси випливає, що форма човна була швидше за все бочкоподібною. І є свідчення про видачу "п'ятнадцяти залізних смуг шириною в два дюйми і дві чверті", швидше за все для виготовлення обручів, що стягують бочкоподібний човен. У всьому будівництві підводного човна використовувалося дерево, залізо, шкіра. Розміри човна були шість метрів завдовжки і дві завширшки.

Система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днище корабля. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Підводний човен працював на веселій тязі і весь екіпаж складався з чотирьох осіб, сам Ніконов був командиром пробних занурень і керував усім процесом.

Спочатку передбачалося озброїти човен гарматами, але в процесі будівництва плани змінилися і Ніконов вирішив спорудити шлюзову камеру через яку з підводного човна, що знаходиться під водою, міг вийти водолаз і завдати пошкодження ворожому кораблю. Для водолаза конструктор винайшов скафандр із герметичним шоломом та вантажами на спині. Про історію водолазних костюмів написано Але пізніше Ніконов все-таки озброїв човен “вогненними мідними трубами”, на жаль, відомості про принцип їхньої роботи до нас не дійшли.

Нарешті конструктор дістався тестування свого дітища. Восени 1724 року неподалік Петербурга, на озері Разлив у присутності самого Петра I відбулися перші випробування “таємного судна”. Підводний човен під командуванням Ніконова опустився під воду на кілька метрів, але через неправильні розрахунки глибини, стукнувся дном про каміння на дні і тріснув. Судно підняли і Петро підбадьорюючи винахідника звелів зміцнити корпус човна залізними обручами, а чиновникам звелів, щоб “ніхто конфуз у провину не ставив” стосовно Никонову. Навесні 1725, після ремонту судна, конструктор знову спробував випробувати його у воді, але виявилася текти і занурення скасувалося.

1 - проникна частина корпусу зі шпагатами

2 - Робочий відсік

3 - шлюзовий відсік

4 - міцна надбудова

5 - вхідний люк

6 - люк входу в шлюзовий відсік

7 - люк виходу у море

8 - цистерна головного баласту з дошкою її рівномірного заповнення

9 - арматура заповнення та вентиляція ЦМЛ

10 - помпа осушення ЦМЛ

11 - твердий баласт

12-14 - клапани заповнення та осушення шлюзового відсіку

15 - весла

16 - оглядові вікна

17 - кермо

18 - ракети

Після смерті Петра I підводним човном Ніконова перестали цікавитися, на його вимоги надати робочої сили і матеріали не реагували або навмисне затримували відповідь. Зрештою, колегія Адміралтейства згорнула роботи з підводного човна, а винахідника звинуватила в “недійсних будівлях” і розжалувала його з майстра в працівники. А 1728 року заслали його у віддалене Астраханське адміралтейство. На цьому історія першого підводного судна закінчується, але не так сумно. Є дані, що сам Ніконов, вже після смерті Петра, без фінансової підтримкидержави, на одному своєму ентузіазмі зробив кілька вдалих занурення на своєму "таємному судні".

В наші дні, недалеко від того місця, де було перше занурення підводного човна Ніконова, в Сестрорецьку біля собору Петра і Павла стоїть копія “потайного судна”. Створена вона за дуже мізерною, але інформацією, що дійшла до нашого часу.

Здібних до автономних дій під водою і на поверхні. Можуть нести як озброєння, так і виконувати спеціалізовані операції (від науково-дослідних, до ремонтних і розважальних) під водою, залежно від конструкції. Також підводними човнами в деяких джерелах називають безпілотні роботизовані підводні апарати на дистанційному управлінні.

Історія появи

Античність та Середні віки

Перші згадки про судно здатне занурюватися під воду датовані 1190 роком. У німецькому оповіді (автор невідомий) «Салман і Моролф» головний персонаж(Моролф) побудувавши човен зі шкіри втік на ньому від ворожих суден на дні морському. При цьому під водою човен знаходився 14 днів, надходження повітря забезпечувалося зовнішнім парканом через довгу трубу. На жаль креслень чи хоча б малюнків даного судна не збереглося, тому реальність його існування як підтвердити, так і спростувати неможливо.

Ескіз підводного човна Леонардо Да Вінчі

Роботи над апаратом, здатним занурюватися під воду, проводив і «геній Ренесансу» Леонардо Да Вінчі. Однак його підводний човен не має докладного описута креслень, знищених самим винахідником.

Зберігся лише невеликий малюнок судна овальної форми, з тараном та невеликою рубкою, в центрі якої знаходиться люк. Будь-яких конструктивних особливостей на ньому розібрати неможливо.

Вперше наукові основи підводного плавання було викладено у 1578 р., у праці Вільяма Буена «Винаходи чи пристрої необхідних всіх генералів і капітанів, чи командирів, людей як у морі, і землі». У цій праці, використовуючи закон Архімеда, їм уперше були науково обґрунтовані способи оборотного занурення/випливання, за допомогою зміни плавучості судна за зміни його водотоннажності.

У 1580 році Вільям Брун і в 1605 Магнус Петіліус, англійці, побудували судна здатні занурюватися. Однак ці об'єкти не можна було назвати підводними човнами, тому що вони не здатні були переміщатися під водою, а могли лише занурюватися і виринати в заданому місці.

1620 р. підводний човен Ван Дреббеля.

Першим підводним човном, здатним переміщатися під водою в довільному напрямку і має незаперечні докази існування, став проект Корнеліуса Ван Дребеля. Дане судно було виконане з дерева та шкіри, було здатне занурюватися на глибину до 4 метрів з використанням заповнення/опорожнення шкіряного хутра. Перший експериментальний зразок був побудований в 1620 і використав для руху жердину, що відштовхується від дна, а вже в 1624, на новій моделі з веселим рушієм (отвори в корпусі для весел ущільнювалися шкіряними вставками) підводну подорож по Темзі зробив король Англії Яків.

За письмовими свідченнями глибина занурення визначалася ртутним барометром. Крім того, є непідтверджена інформація про використання ним розкладання селітри при нагріванні для отримання кисню.

Дені Папен (1647 – 1712 рр.)

Понад 10 років це судно використовувалося англійською знатю для подорожей між Гривічем та Вестмінстером.

Вперше ідея будівництва підводного корабля з металу була висловлена ​​у 1633 році французькими вченими-ченцями Жоржем Фурньє та Мареном Мерсенном у праці «Технологічні, фізичні, моральні та математичні проблеми».

У цьому праці вперше було зроблено спробу застосувати поліпшення обтічності і керованості підводного судна з прикладу риб (корпус судна пропонувалося робити з мідних листів із формуванням їх у формі риби, із загостреними кінцями і плавцями на краях кращої керованості).

Першим металевим підводним судном стала виготовлена ​​Дені Папеном в 1691 субмарина прямокутної форми, 1,68 метра в довжину, 1,76 метра у висоту і шириною 0,78 метра.

Матеріалом виготовлення послужила бляха, укріплена металевими лозинами. На верхній частині судна був отвір «…такого розміру, щоб у нього вільно проникала людина», що закривалося герметичним люком. За твердженням автора в судні були і «інші отвори, через які екіпаж судна міг взаємодіяти з ворожим судном, руйнуючи його».

Які саме дії передбачалося робити з ворогом невідомо, наскільки невідомий і спосіб занурення/випливання та пересування судна Папена.

XVIII-XIX століття

Епоха Нового часу характеризувалася бурхливим науково-технічним прогресом, який міг не вплинути на конструювання підводних човнів.

Передбачуваний вид «потайного» судна

У 1720 році в Петербурзі таємно було закладено перший спочатку військовий підводний човен, за проектом Юхима Ніконова. Човен розроблявся ним з 1718 під патронажем Петра 1. У 1721 перший варіант судна був спущений на воду і успішно пройшов випробування.

Винахідник продовжив роботи і вже в 1724 на воду пройшли випробування другої моделі підводного човна. На жаль, закінчилися вони невдало - від удару об дно виникла текти і лише ціною великих зусиль судно разом із винахідником було врятовано.

З 1725 по 1726 роки винахідник працював над третьою моделлю свого судна, вже під егідою Катерини 1. У провину конструктору була поставлена ​​розтрата 400 рублів і в 1728 він був розжалований і посланий в адміралтейство Архангельська.

Точних даних про конструкцію судна Ніконова не збереглося. Є лише загальні дані про форму судна (бочкоподібна), матеріали (дошки укріплені обручами та обшиті шкірою), систему занурення/випливання - водяного ящика, з ручною помпою. Рухався човен на весільному приводі. Озброєння пропонувалося найрізноманітніше, від «вогненних труб» (прообразу сучасних вогнеметів) до звичайних знарядь і виходу водолаза через шлюзову камеру для ручного руйнування корпусу суден противника.

Підводний човен «Черепаха»

Через 50 років у США був побудований перший човен, що брав участь у бойових діях. 1773 року Девід Башнел сконструював Turtle. Корпус судна був очевидною формою, складався з двох половин, з'єднаних на фланцях шкіряною вставкою. На даху судна розташовувалась мідна півсфера з люком для проникнення в човен та ілюмінаторами для спостереження за обстановкою зовні. Човен мав баластне відділення, що заповнювалося та спорожнювалося за допомогою помп та аварійний свинцевий баласт, який міг бути легко скинутий. Двигун використовувався веселим, озброєння складалося з розташованої в кормі 45 кілограмової міни, з годинниковим механізмом. Передбачалося, що міна буде закріплена на корпусі судна за допомогою бура.

6 вересня 1776 року, вперше у світі, була зроблена спроба атаки ворожого судна підводним човном. Субмаріна Turtle, під командуванням сержанта Езри Лі, атакувала британський фрегат HMS Eagle. Проте атака не вдалася - судно виявилося обшито мідними листами, впоратися з якими бур не зміг. Декілька наступних спроб атак британських судів також виявилися невдалими, а під час останнього буксуючий човен Turtleбула виявлена ​​англійським кораблем, і потоплена артилерійським вогнем разом із підводним човном.

Nautil 2Р. Фултона

Кінець 18 століття ознаменувався будівництвом у Франції американським інженером Робертом Фултоном, в 1800 році, підводного човна Nautil 1. Перша модель була зроблена з дерева, мала еліпсоїдну форму, рухалася м'язовою силою, через механічну передачу обертанням спочатку Архімедова, а згодом 4-х лопатевих гвинтів.

Друга модель ( Nautil 2) мала дуже значні зміни у порівнянні з прототипом. По-перше, корпус судна був побудований вже з міді, зберігши форму еліпса в перерізі. По-друге човен отримав два роздільні рушії: для підводного і надводного ходу. У надводному положенні човен рухався під розкладним парасольковим вітрилом (що укладається в підводному положенні в палубу разом із щоглою). У підводному положенні човен, як і раніше, пересувався за допомогою гвинта, що обертається через передачу людьми, що сидять усередині човна. Човен озброювався міною з двох мідних барил - підрив прикріпленої міни проводився по проводах за допомогою струму.

У 1801 році підводним човном Nautil 2була зроблена перша у світі (правда демонстраційна) успішна атака на рейді Бреста. Міною був підірваний шлюп. Французький уряд не оцінив винаходи, вважаючи його "безчесним" і винахідник перебрався до Англії. Лорди адміралтейства розглянувши проект дійшли висновку про його безсумнівну небезпеку насамперед самої Англії - оскільки даний типсудів ставив під сумнів міць будь-якого надводного флоту. Винахіднику було запропоновано довічну пенсію з умовою "забути" про свій проект.

Креслення підводного човна К.А. Шильдера

У 1834 році був побудований перший у світі підводний ракетоносець. Розроблена генерал-ад'ютантом К.А. Шильдером підводний човен мав довгастий яйцеподібний корпус, виготовлений із заліза товщиною до 5 мм. Для входу в човен були дві рубки на верхній палубі до 1 метра заввишки і до 0,8 метра в діаметрі. Судно мало оригінальний гребінець з ручним приводом: особливої ​​форми лапки-гребки (по 2 з кожного боку) при русі вперед складали, а при гребінці розправлялися, створюючи рушійний поштовх. Даний тип руху повідомляв човну досить хорошу керованість, що забезпечує регулювання кута і сили гребка кожної «лапки».

Озброєння складалося з міни, що підривається по проводах, закріпленої на спеціальному гарпуні, що встромляється в корпус судна противника і 6 направляючих для пуску порохових ракет, розташованих групами по 3 по бортах. За деякими даними, запуск ракет був можливий і з підводного становища.

Перше випробування судна закінчилося невдачею (подробиці не відомі через високу таємність проекту) і подальші роботи були згорнуті.

Перша спроба уникнути м'язової сили під час руху підводних човнів було зроблено 1854 року. Французьким винахідником Проспером Пейєрном було збудовано судно Paerhydrostateіз паровим двигуном оригінальної конструкції. У спеціальній топці спалювалася суміш селітри та вугілля, з одночасною подачею в топку води. Продукти згоряння подавалися в парову машину, звідки надлишки стравлювалися за борт. Основним мінусом даної конструкції виявилося утворення азотної кислоти в казані, яка руйнувала конструкції судна.

Підводний човен Олександрівського

У 1863 року у Росії було закладено перше підводне судно із застосуванням пневматичного двигуна. Підводний човен розроблений І. Ф. Александровським використовував пневматичні двигуни, що живляться з 200 чавунних балонів з повітрям, під тиском 100 атмосфер.

Субмарина водотоннажністю 352 тонни (надводне)/365 тонн (підводне) мало корпус раціональної форми, з товщиною стінок від 9 до 12 міліметрів, рубку зі склінням, два пневматичні двигуни потужністю до 117 кінських сил і вертикальні та горизонтальні керма. Наявний запас стиснутого повітрявикористовувався також для продування цистерни головного баласту.

Озброєння складалося з двох мін, що мають позитивну плавучість, з'єднаних еластичною зв'язкою. Підрив здійснювався з проводів.

Примітно, що саме Олександрівським у 1865 році була розроблена перша міна, що саморухається (за рік до винаходу саморушної міни Уайтхедом), названа ним «торпедо». Запропонована морському відомству торпеда була дозволена до виробництва «власним коштом» лише 1868 року. Незважаючи на те, що в 1875 році торпеда Олександрівського була успішно випробувана і мала ряд важливих переваг перед виробом Уйатхеда до закупівлі були призначені саме останні, через меншу вагу та розмір.

У 1864 році у Франції було збудовано субмарину Plongeur, так само як і човен Олександрівського, що мав пневматичні двигуни. Човен був озброєний шостовою міною і міг розвивати підводну швидкість до 4 вузлів протягом 2 годин. Однак субмарина відрізнялася великою нестійкістю у утриманні глибини і була визнана непридатною для військового застосування.

Підводний човен Х. Ханлі

У 1863 році в США була побудована серія підводних човнів під загальною назвою David. Конструктором човнів був житель півдня Хорас Л. Ханлі. Екіпаж човнів складався з 9 осіб, з яких 8 крутили привід гвинта, для руху човна. Озброєння складалося з однієї шостової міни з електричним запалом, що ініціювали з човна. Перша атака Davidсталася 5 жовтня 1863 на броненосець USS Ironside. Атака виявилася невдалою - підрив міни зробили зарано і човен з усім екіпажем загинув. 17 лютого 1864 року підводним човном даного типу, що мав назву H. L. Hunley, був атакований корабель USS Housatonic. Атака пройшла вдало, але після атаки субмарина зникла безвісти. За сучасними даними підводний човен затонув неподалік своєї жертви через механічні пошкодження. У 2000 році вона була піднята, відреставрована та знаходиться в музеї м. Чарльстон.

Підводний човен Джавецького

Першим по-справжньому серійним підводним човном стали апарати С.К. Джевець, які були прийняті до виробництва серією 50 штук, незважаючи на свою вкрай примітивну для тих років конструкцію. Перша модель мала педальний привід, міна прикріплювалася до корпусу судна супротивника через гумовий рукав. Згодом Джавецкий удосконалив свої судна і поставив спочатку пневматичні, а потім і електричні двигуни. Будувалися човни період із 1882 по 1883 рік, частина їх збереглася у деяких портах Росії до Російсько-Японської війни 1905 року.

Першою субмариною на електричних двигунах стала конструкція французького кораблебудівника Клода Губе, розвинена згодом Дюпуї де Ломом і Густавом Зеде. Підводний човен, названий Gymnote, була спущена на воду у 1888 році. Вона мала водотоннажність 31 тонна, мала корпус із загостреними краями, використовувала для пересування електричний двигун потужністю 50 кінських сил, що живиться від акумуляторної батареї вагою до 9,5 тонн.

Побудована потім у 1898 році, на базі цієї конструкції, субмарина Sirenспромоглася розвинути підводну швидкість до 10 вузлів. Після смерті Г. Зеде підводний човен отримав його ім'я. У 1901 році, на маневрах, підводний човен Gustave Zédéпотай проникла на рейд і, спливши за 200 метрів від броненосця, провела успішну навчальну торпедну атаку.

У 1900 році у Франції став до ладу підводний човен Narwhal, конструкції Макса Лобефа. Підводний човен використовував парову машину для руху на поверхні та електродвигуни для руху під водою. Унікальною особливістю цього підводного човна було використання паровий машинине тільки для руху судна в надводному положенні, а й заряджання акумуляторних батарей з її допомогою. Ця можливість призвела до значного зростання автономності підводного човна, якому вже не потрібно було повертатися в базу для заряджання акумуляторів. Крім того, в конструкції була використана двокорпусна схема.

ПЛ Holland, 1901 рік

У 1899 році закінчилися успіхом тривалі конструктивні дослідження американця Джона Холланда.

Його підводний човен Holland IXотримала бензиновий двигун, так само як і у Narwhal, що не тільки забезпечує надводне переміщення, а й підзарядку акумуляторів для електродвигуна підводного ходу.

Човен мав на озброєнні 2 торпедні апарати і на випробуваннях вдало провів кілька атак. Завдяки широкій рекламній компанії підводні човни даної конструкції (щоправда, значно модернізованої згодом) почали закуповуватися й іншими країнами крім США, зокрема Росією та Англією.

XX-XXI століття

ПЛ М-35, Чорноморський флот

На початку ХХ століття основні конструктивні особливості підводних човнів вже були вивчені, руйнівний потенціал отримав належну оцінку і конструювання підводних човнів стало виходити державний рівень. Розпочалися розробки способів застосування субмарин у широкомасштабних бойових діях.

Перша АПЛ USS Nautilus

Подальший розвиток цього класу судів йшов у бік досягнення кількох основних моментів: збільшення швидкості пересування як у надводному, так і в підводному положенні (при максимальному зниженні шумності), збільшення автономності та дальності, збільшення глибини занурення, що досягається.

Розробка нових типів підводних човнів у багатьох країнах паралельно. У процесі розвитку підводного човна отримали дизель-електричні силові установки, перископічні системи спостереження та торпедно-артилерійське озброєння. Широке застосування субмарини вперше набули у Першій, а потім і Другій світових війнах.

p align="justify"> Наступним важливим етапом у конструюванні підводних човнів стало впровадження ядерної силової установки, що повернула в роботу парові турбіни. Вперше цей тип ГЕУ був застосований на USS Nautilus 1955 року. Потім атомарини з'явилися й у флотах СРСР, Великобританії та інших країнах.

на теперішній моментПідводні човни є одним з найпоширеніших і багатоцільових класів кораблів. Підводні човни виконують широкий тип завдань від патрулювання до ядерного стримування.

Основні конструктивні елементи

У конструкції будь-якого підводного човна можна виділити низку загальних обов'язкових конструктивних елементів.

Конструкція човна

Корпус

Основна функція корпусу – забезпечувати сталість внутрішнього середовища для екіпажу та механізмів човна при зануренні (забезпечується міцним корпусом) та забезпечувати максимально можливу швидкість переміщення судна під водою (забезпечується легким корпусом). Підводні човни у яких один єдиний корпус виконує обидві ці функції отримали назву однокорпусних. У таких човнів цистерни головного баласту знаходяться всередині корпусу субмарини, що закономірно знижує корисний внутрішній об'єм і потребує підвищеної міцності стінок. Однак човни такої конструкції значно виграють у вазі, потрібній потужності двигунів і маневреності.

Напівтаракорпусні човни мають міцний корпус частково закритий легким корпусом. Цистерни головного баласту також частково винесені назовні, між легким та міцним корпусами. Плюси як і в однокорпусних субмарин: хороша маневреність та швидке занурення. Разом з тим характерні для них, хоч і меншою мірою, і мінуси однокорпусних підводних човнів - малий внутрішній простір, мала автономність.

Човни класичного двокорпусного будинку мають міцний корпус, на всій протяжності прикритий легким корпусом. Цистерни головного баласту винесені в проміжок між корпусами, як частина елементів набору. Позитивні якості - висока живучість, більша автономність, більший обсяг внутрішнього простору. Мінуси – відносно тривале занурення, великі розміри, низька маневреність, складні системи заповнення баластових систем.

Субаріна, тип Los Angelesу сухому доці, класичний сигароподібний корпус

Багатокорпусні субмарини (з кількома міцними корпусами) є дуже рідкісними, не мають значних переваг і широкого поширення не набули.

Сучасні підходи до форми корпусу підводного човна обумовлені функціонуванням підводних човнів у двох різних середовищах - під водою та на поверхні. Ці середовища диктують різні раціональні форми обводів підводних човнів. Еволюція форми корпусу була пов'язана з еволюцією рухових систем. У першій половині ХХ століття пріоритетним середовищем для підводних човнів було надводне переміщення, з короткочасними зануреннями до виконання бойових завдань. Відповідно корпуси човнів тих часів мали класичну конструкцію носового краю із загостреним носом для кращої мореплавства. Враховуючи невелику швидкість підводного ходу, високий гідродинамічний опір таких обводів під водою особливої ​​ролі не відігравав.

У сучасних човнів, зі збільшенням автономності і швидкості підводного ходу, постало питання про зменшення гідродинамічного опору і шумності субмарини в підводному положенні, що призвело до застосування так званого «краплинного» корпусу, оптимального для руху під водою.

Корпус сучасних підводних човнів часто покривається спеціальним гумовим шаром для покращення обтічності, зменшення шумності та помітності для активних акустичних сенсорів.

ГЕУ та двигуни

У розвитку підводних човнів можна назвати кілька видів силових установок

ПЛ серії Davidв розрізі

• М'язова сила - безпосередньо чи через механічну передачу
• пневматичні двигуни - з використанням стиснутого повітря або пари
• парові двигуни - як використовуються самостійно як двигун, так і для підзарядки акумуляторів човна
• електричні двигуни - з використанням електроенергії, що запасається в акумуляторах.
• дизель-електричні двигуни - з використанням дизеля для руху в надводному положенні, або тільки для живлення електродвигунів
• ядерні силові установки - які є паровими турбінами, де пар виробляється ядерним реактором.
• електродвигуни з використанням паливних елементів

Ядерний реактор підводного човна «Мурена»

Існують і двигуни, що використовувалися в одиничних примірниках, і не набули широкого поширення, такі як дизельний двигун закритого циклу (використовувався в радянських субмаринах проекту 615, що отримали прізвисько «запальнички»), двигун Стірлінга, двигун Вальтера та інші.

Як рушій спочатку використовувалися весла, на зміну яким прийшов гвинт різних конструкційвикористовується і до теперішнього часу. Кількість гвинтів може змінюватись від 1 до 3.

Єдиною субмариною, що використовувала 4 гвинти, була японська експериментальна субмарина «№ 44», побудована в 1924 році. Але і з неї згодом 2 гвинти і два двигуни були зняті, перетворивши її на звичайний двох-гвинтовий підводний човен.

Альтернативою гвинту є застосовані в декількох типах субмарин водометні рушії, різних конструкцій, що не отримали широкого поширення через значну технічну складність і громіздкість.

Системи занурення/спливання та управління

Всі надводні кораблі, а також підводні човни у надводному положенні, маю позитивну плавучість, витісняючи об'єм води менший, ніж об'єм води який вони витісняють, якщо повністю занурені у воду. Для гідростатичного занурення субмарину повинна мати негативну плавучість, що можна досягти двома шляхами: підвищенням власне ваги або зменшенням водотоннажності. Для зміни власної ваги всі субмарини мають баластові цистерни, які можуть бути заповнені як водою так і повітрям.

Для загального занурення або спливання, підводні човни використовують носові та кормові цистерни, які називаються цистернами головного баласту (ЦГБ), які заповнюють водою, щоб завантажити або повітрям, для спливання. У підводному положенні ЦГЛ, як правило, залишаються заповненими, що значно спрощує їх конструкцію і дозволяє розмістити їх у міжкорпусному просторі поза міцним корпусом.

Для більш точного та швидкого контролю глибини, у конструкції підводних човнів використовують цистерни контролю глибини, ЦКГ, також званими міцними цистернами, через їхню здатність витримувати високий тиск. Зміною об'єму води в ЦКГ можна контролювати зміну глибини або підтримувати сталість глибини занурення, при зміні зовнішніх умов(головним чином солоності та щільності води), що змінюються в різних місцях та глибинах).

Екстрене спливання підводного човна

Підводні човни, що знаходяться під водою з нульовою плавучістю, мають тенденцію до поздовжніх і поперечних коливань, званих диферентом. Для усунення таких коливань використовуються диферентні цистерни, перекачуванням води в яких досягається відносна стійкість положення підводного човна в зануреному стані.

Крім того, для керування глибиною човна використовуються так звані керма глибини, що розташовуються в кормовому краю, у гвинтів (переважно для керування зануренням/спливанням), на рубці та в носовому краю (застосовуються в основному для керування диферентом). Застосування керма глибини обмежується мінімальною необхідною швидкістю руху субмарини.

Для екстреного спливання використовуються всі способи контролю глибини одночасно, що може призводити до ефекту вистрибування субмарини на поверхню.

Для управління напрямом руху човна також використовуються вертикальні керма, що на сучасних човнах досягають дуже значної площі, у зв'язку з великою водотоннажністю субмарин.

Системи спостереження та виявлення

Перші субмарини, що мають невелику глибину занурення, були здатні керуватися шляхом огляду через звичайні ілюмінатори, найчастіше встановлювані в рубці. Освітленості та прозорості води цілком вистачало для впевненої навігації та керування. Тим не менш, вже тоді постало питання про спостереження за поверхнею та робилися різні спроби сконструювати прилади для спостереження за нею.

Подвійний перископ HMS Ocelot

Існував проект перебудови субмарини проекту 940 під транспортні потреби для цілорічної доставки вантажів до районів. Крайньої Півночі. До металу проект не дійшов через фінансові труднощі.

Найшвидша у світі поштова доставка (зафіксована у книзі рекордів Гіннеса) була виконана 7 червня 1995 року, російським підводним човном К-44 «Рязань». Ракетою «Хвиля», модуль, що спускається, з апаратурою і поштою був доставлений з Баренцова моря на Камчатку.

Мезоскаф «Август Пікар» у музеї

Перший туристичний човен Mésoscaphe PX-8 «Auguste Piccard»розроблялася з 1953 Огюстом Пікаром. Реалізована ідея була Жаком Пікаром, і 1964 року субмарину спустили на воду.

Підводний човен використовувався для підводних подорожей Женевським озером. За час своєї роботи Мезоскаф здійснив близько 700 занурень та прокотив до 33 000 пасажирів.

фібергласова нарко-субмарина

На 1997 рік у світі налічувалося 45 туристичних субмарин. Вони здатні занурюватись на глибину до 37 метрів та перевозити до 50 пасажирів.

Окремою згадкою є кримінальне застосування субмарин. В даний час наркоргівці з Південної Америки періодично використовуються субмарини для перевезення наркотиків у США.

Використовуються як конструкції кустарного виготовлення, так і судна, виготовлені на суднобудівних верфях за спецзамовленням.

Військове застосування

Підводні човни до Першої світової війниПідводний човен «Судак»

Японська імперія підводних човнів у цьому конфлікті майже не використовувала, обмежившись патрулюванням підходів до деяких баз.

У 1905 році у Владивостоці була сформована перша у світі ескадра підводних човнів, що включила в себе 7 готівкових боєготових човнів.

У перше патрулювання човна цієї ескадри вийшли 1 січня 1905 року. А перше бойове зіткнення з силами японців відбулося 29 квітня 1905 року, коли японські есмінці обстріляли підводний човен «Сом», який зумів потім ухилитися.

Незважаючи на покладені на підводні човни надії великого успіху в ході цієї війни вони не досягли. Це було зумовлено як конструктивним недоліком, так і відсутнім досвідом бойового застосування даного класу судів - ніхто не знав, як їх грамотно застосувати. Проте досвід цієї війни дозволив сформулювати концепції їх застосування та виявити вузькі місця у характеристиках.

Коли вперше було озвучено концепцію «необмеженої підводної війни» , коли всі ворожі суду, і військові і цивільні, топилися незалежно від характеру вантажу.

22 вересня 1914 року підводним човном U-9, під командуванням Otto Weddigen, були протягом півтори години послідовної знищені 3 крейсери Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS Aboukirі HMS Cressy .

Під час Першої Світової війни підводними човнами країн, що воювали, було знищено 160 бойових суден, від лінкорів до есмінців, торгових суден загальним вантажним тоннажем до 19 мільйонів реєстрових тонн. Дії підводних човнів Німеччини поставили Англію межу поразки.

Однією з основних офіційних причинвступу США до Першої Світової війни стала загибель 7 травня 1915 року RMS Lusitania, на борту якої перебували громадяни США

Підводні човни у Другій світовій війні

За підсумками Першої Світової війни було зроблено висновки про необхідність тіснішої взаємодії підводних човнів з надводними кораблями, що зажадало поліпшення надводних тактико-технічних характеристик.

Незважаючи на модифікації, що проводилися, і застосування нових рішень підводні човни залишалися здебільшого пірнаючими. Тобто здатні лише на незначний термін занурюватися для атаки або ухилення від переслідування, з подальшою необхідністю спливання для заряджання акумуляторів. Найчастіше, особливо у нічний час, підводні човни атакували з надводного становища, зокрема і із застосуванням палубних знарядь.

Найбільш яскравим епізодом діяльності підводних човнів у Другій Світовій війні стала «Друга битва за Атлантику», 1939-1941 року. Дії «вовчих зграй» «татуся Дениця» поставили під запитання будь-яке судноплавство в Атлантиці.

Найуспішнішим і наймасовішим проектом підводного човна Другої Світової війни став проект німецької субмарини тип VII. Усього було замовлено 1050 човнів цієї серії, з яких 703 човни різних модифікацій увійшли до ладу.

З 1944 саме на німецьких субмаринах тип VII вперше масово почав використовуватися шнорхель, труба для забору повітря з поверхні в підводному положенні.

Наприкінці Другої Світової війни Німеччиною були розроблені та побудовані перші човни типу XXI. Це були перші у світі підводні човни більш пристосовані до підводних бойових дій, ніж надводних. Вони мали помітну для тих часів глибину занурення 330 метрів, рекордно низьку шумність та велику автономність.

За час бойових дій субмаринами всіх країн, що воювали, було знищено 4430 транспортних суден загальною вантажопідйомністю до 22,1 мільйона регістрових тонн, 395 бойових кораблів (включаючи 75 підводних човнів).

Післявоєнний період

Перший запуск крилатої ракети з палуби дизельного підводного човна USS Tunnyстався у липні 1953 року.

INS Khukri , атакований пакистанським підводним човном Hangor, під час індо-пакистанського конфлікту у 1971 році.

1982 року під час війни на Фолклендських островах, британською атомною субмариною HMS Conquerorбув потоплений аргентинський легкий крейсер General Belgrano, що став першим судном потопленим атомною субмариною

На даний момент підводні човни перебувають на озброєнні 33 країн світу, виконуючи різноманітні бойові завдання від патрулювання та ядерного стримування до висадки диверсійних груп та обстрілу берегових цілей.

• Рекордна глибина занурення підводного човна, 1027 метрів, встановлений субмариною ВМФ СРСР К-278 «Комсомолець», єдиним човном проекту 685 «Плавник»
• Рекордна швидкість у надводному положенні 44,7 вузла, досягнута підводним човном ВМФ СРСР К-222, проекту 661 «Анчар».
• Найбільші у світі підводні човни - субмарини ВМФ СРСР проекту 941 «Акула», водотоннажність 23200 тонн надводна/48000 тонн підводна.

Література

• Showell, Jak The U-Boat Century: Німеччина Submarine Warfare 1906–2006. - Great Britain: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. The Imperial Russian Navy. - London: Arms and Armour Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.М., Амітін М.Б. Влаштування підводних човнів. - Москва: Воєніздат, 1973.
• Шунков В. н. Підводні човни. - Мінськ: Поппурі, 2004.
• Тарас О.Є. Дизельні підводні човни 1950-2005. – Москва: АСТ, 2006. – 272 с. - ISBN 5-17-036930-1
• Тарас О.Є. Атомний підводний флот 1955-2005. – Москва: АСТ, 2006. – 216 с. - ISBN 985-13-8436-4
• Ільїн Ст, Колесников А. Підводні човни Росії. – Москва: АСТ, 2002. – 286 с. - ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. «Підводні човни в російському та Радянському флоті». - Ленінград: Судпромиздат, 1963. - 440 с.
• Військово-морський словник/Гол. ред. В. Н. Чернавін. ред. колегія В. І. Олексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов та ін - М.: Воєніздат, 1990. - 511 с., 20 л.ілл., стор 197

Посилання

Підводний човен має витоки у різних частинах історії. Найраніші зображення підводного човна зустрічаються у Леонардо да Вінчі. Існував також британський математик, який склав схеми субмарини у 1570-х. Тим не менш, ці люди зробили лише схеми та малюнки. Ні да Вінчі, ні британський учений Вільям Борн насправді не створили підводного човна. Перший реальний робочий підводний човен був винайдений в 1620 році. Читайте далі і дізнайтеся, хто винайшов перший підводний човен.

Корнеліус ван Дреббель - винахідник першого підводного човна

Корнеліус ван Дреббель це людина, якій зараховується винахід першого підводного човна. У 1620 році йому вдалося покрити дерев'яний човеншкіра, яка була вкрита воском, щоб зробити його водонепроникним. Весла виходили з борту човна, отвори для весел були покриті трохи загорнутою водонепроникною шкірою. Є дві різні теорії про те, як Дреббель та його люди могли залишатися під водою протягом майже 3 годин.

Як вони були під водою?

Існує ідея труб, що виходять на поверхню, щоб забезпечити повітрям людей у ​​човні. Існує також думка, що у Дреббеля була рідина, що перетворювала вуглекислий газ на кисень. Було встановлено, що як кінгстони для занурення він використовував свинячий міхур. Наповнюючи його водою човна занурювався у воду, а для випливання вони виштовхували воду з міхура.

Девід Бушнелл створив перший підводний човен для армії

Девід Бушнелл є першим творцем підводний човен для використання у військових цілях. Це було в 1776 році, він створив дерев'яний одномісний підводний човен. Вона була оснащена ручним шатуном, який крутив гвинт. Ідея полягала в тому, щоб використовувати підводний човен для закладання вибухових речовин під корпуси англійських кораблів. Підводний човен працював, і працював добре, проте невелика кількість вибухівки не могла потопити судна.

Джон П. Холланд і Сімон Лейк

Джон П. Холланд та Симон Лейк були винахідниками суперниками, які створили першу, справжньої форми, підводний човен. Росію та Японію сподобалася конструкція Симона Лейка, тоді як ВМС США зупинив свій вибір на конструкції Джона П. Холланда. Вони обидва використовували пару або газові двигуни для наземних винаходів, а субмарини працювали від електричних двигунів.

Сучасні підводні човни - точніше великі підводні човни, озброєні ракетами з ядерними боєголовками - несуть на борту найпотужніший арсенал серед усіх кораблів військового флоту. Причому ці ракети не призначені для ураження кораблів або літаків противника, а для завдання ударів по цілях на суші; їх просто неможливо використовувати проти кораблів чи авіації.

Історія підводних човнів. Перші підводні човни. Сучасні підводні човни.

«Лінійні кораблі споруджувалися тільки з метою, щоб вести бойові дії з лінійними кораблями противника, і хіба що у виняткових випадках вели обстріл цілей на суші; а авіація, що базується на авіаносцях, призначена для повітряних битв - іншими словами, для відображення нападів літаків противника і для того, щоб атакувати бомбами або торпедами кораблі противника, що знаходяться у відкритому морі або порту. Але з появою ракет далекого радіусу дії підводним човнам була приписана роль - раніше немислима для кораблів військового флоту - пересувний невидимий пусковий майданчик ракет з боєголовками індивідуального наведення, що розділяються, тобто на борту такого підводного човна знаходиться не одна атомна бомба, а аж до десятка, причому всі наведені різні цілі.

Таким чином, у застосуванні підводних човнів відбулися докорінні якісні зміни. Якщо на початку століття підводні човни призначалися в основному для знищення бойових кораблів, а в першу та другу світові війни німецькі підводні човни стали грозою конвоїв, то сьогодні підводний флот – це грізна зброя знищення наземних цілей. Вважається, що у російських та американських балістичних ракет підводного базування радіус. дії досягає 5-6 тисяч морських миль (приблизно 10 000 км); тобто, підводний човен, перебуваючи, наприклад, у Тірренському морі, в змозі бомбардувати цілі у Швейцарії, Австрії та південній Німеччині, а середню частину США можна обстрілювати з Атлантичного або Тихого океану.

Та серйозна загроза, що є підводними човнами з ядерними балістичними ракетами на борту, призвела до того, що з'явився тип кораблів, спеціально призначених для їхнього пошуку та знищення. Це можуть бути протичовнові крейсери, фрегати та ескадрені міноносці, протичовнові субмарини.

Еволюція та історія підводних човнів поки що призвела до того, що в даний час існує два основних типи субмарин: з атомною руховою установкою, двадцятьма-двадцятьмачотирма балістичними ракетами з ядерними боєголовками, що розділяються, на борту і водотоннажністю 18 000-20 00 руховою установкою та невеликою водотоннажністю близько 1 ТОВ т.п.

Зазвичай прийнято починати розповідь про перші підводні човни з таких стародавніх аналогів, як побудована Бушнеллом «Амерікен тертл» (яку намагалися в 1776 р., під час американської Війни за незалежність, невдало застосувати проти британського фрегата «Гол») або конфет, що перебував на озброєнні флоту. «Дей-вид», що примудрився 17 лютого 1864 р. потопити фрегат федерального флоту «Хаусетонік».

Але ці ранні аналоги нас не цікавлять. Це були справжні підводні човни, оскільки вони могли діяти лише з дуже малої глибині. Також не становлять для нас великого інтересу французький «Жимнот» (1888) з суто електричною руховою установкою, іспанський «Пераль» (1887) і судна Норденфельта з пароакумуляторними двигунами 1885-1888 рр. Почнемо краще з перших справжніх субмаринів - тих, що могли діяти і на поверхні, і під водою.

ВМФ Франції оголосив конкурс на проект «повністю занурюваного міноносця» з такими характеристиками: швидкість на поверхні – 12 вузлів; радіус дії на поверхні – 100 миль при швидкості 8 вузлів; озброєння – дві торпеди; водотоннажність - не більше 200 т. Конкурс виграв інженер-офіцер французького ВМФ Лобеф, і побудований за його проектом «Нарвал» надійшов на озброєння в 1900 р. У «Нарвалу» було дванадцять встановлених на корпусі торпедних апаратів, водотоннажність 117/202 т (усюди далі водотоннажність, характеристики двигуна, швидкість і радіус дії підводних човнів будуть виражатися дробовою цифрою, причому чисельник ставитиметься до надводного становища, знаменник - до підводного) і екіпаж із тринадцяти осіб. Зважаючи на технологію того часу, не дивно, що для переміщення в надводному положенні «Нарвал» було обладнано паровим двигуном. Продовжуючи будувати підводні човни з паровим двигуном
мі, французький ВМФ експериментував і з іншими типами рухових установок. А в США перший підводний човен, прийнятий на озброєння ВМФ (побудований Дж. Холландом), мав бензиновий двигун. Дж. Холланд багато років займався розробками підводних апаратів, та у 1898-1899 рр. . побудований ним «Холланд-7» був куплений ВМФ США і 12 жовтня 1900 включений до складу флоту під назвою «55-1». Таким чином, два перших у світі справжніх підводних човна вступили в дію в 1900 р. - один з паровим двигуном, інший з бензиновим Бензиновий двигун був компактнішим і практичнішим за паровий; років десять він ставився на підводні човни для руху в надводному положенні, поки його не замінив дизельний, набагато безпечніший у користуванні. Німецька субмарина "11-1", американська "Аддер", австрійська "і-3", французька "Сірея", італійська "Фока" - всі вони оснащувалися бензиновими двигунами.

Після 1907-1908 р.р. на озброєння різних ВМФ починають надходити підводні човни з дизельними двигунами: британські типу О (попередні, тип С, обладналися бензиновими двигунами з дванадцятьма-шістнадцятьма опозитними циліндрами), французькі типу «Брюмер» у 1910-1911 роках. та ін.

Історія підводного човна Ще в кінці минулого століття проблема ведення підводної війни турбувала уряди багатьох країн і навіть була предметом міжнародної дискусії. 3 травня 1899 р. на конференції у Гаазі Росія запропонувала заборонити створення підводної зброї; її підтримали Німеччина, Японія, Італія та Данія. Франція, США, Австрія та ще чотири не такі впливові держави активно виступили проти заборони. Британія ж заявила, що схвалить заборону, якщо її буде прийнято одноголосно. На другій конференції в Гаазі в 1907 р. проблема навіть не піднімалася, і перша світова війна вибухнула, перш ніж вдалося досягти якихось міжнародних угод щодо підводної зброї.

Перша світова війна послужила для підводних човнів найсерйознішим іспитом і буквально з перших днів виявила їх грізний потенціал як наступальної зброї. Вже 5 вересня 1914 р. німецька субмарина «1_1-21» потопила британський крейсер «Патфайндер», а 22 вересня «і-9» всього за кілька хвилин потопила одразу три крейсери, що патрулювали води Ла-Маншу - «Хог», « Абукір» та «Крессі». - Після такого вражаючого успіху Німеччина розгорнула повномасштабну програму будівництва підводних човнів, і в 1914 – 1918 рр. в 1918 році. зі стапелів німецьких верфей їх зійшло триста тридцять вісім; причому використовувалися вони як проти військових кораблів, а й проти транспортних судів.

Перші підводні човни були озброєні одними торпедами; лише перед першої світової війни вони стали оснащуватися також і артилерійським озброєнням. У 1912 р. на озброєння ВМФ Росії надійшов підводний човен «Краб», класифікований як «мінний загороджувач»: її корпус кріпилися шістдесят морських мін. Але найбільше підводних мінних загороджувачів використав німецький ВМФ - сто вісімнадцять. Флоти інших країн виявляли до цього типу підводних судів набагато менше інтересу; у британському ВМФ їх було лише дванадцять, у французькій чотири, а в італійській - три. А до Другої світової війни було розроблено пристрій, що дозволяє ставити морські міни через звичайні торпедні апарати, так що спеціалізовані підводні мінні загороджувачі почали будуватися рідше і рідше.

До кінця першої світової війни перші підводні човни мали більшу водотоннажність і оснащувалися озброєнням більш потужним, ніж на її початку. Варто відзначити найбільш видатні в цьому сенсі екземпляри: британські субмарини типу К з водотоннажністю 1880/2650 т, паровий рухової установкою і озброєні вісьмома торпедними апаратами; британські ж підводні човни типу М (так звані субмарини-монітори) водотоннажністю в 1600/1950 т і озброєні однією 12-дюймовою (305 мм) знаряддям, а також дві німецькі океанські субмарини «і-140» і «і-141» з водотоннажністю в 1930/2483 т, побудовані в 1918 р. Традиційні ж субмарини - наприклад, британські типу Ь 1918-1920 гг. будівлі - мали водотоннажність 890/1070 т, тобто на 25% більше, ніж субмарини типу Е, що випускалися в 1915-1917 рр. і мали водотоннажність 662/807 т. Американські підводні човни типу Ь (прибережні) мали водотоннажність 490/720 т, тоді як океанські АА - 1 100/1 490 т. Німецькі прибережні субмарини Г1В (від «ІВ-48» иВ- 249») мали водотоннажність 516/651 т. У період між світовими війнами питання про підводні човни піднімалося на Вашингтонській конференції 1922 р. Британія внесла пропозицію заборонити їх спорудження та застосування; пропозиція була відкинута. На Лондонській конференції 1930 р. були введені обмеження на водотоннажність підводних човнів (2 ТОВ т) і на калібр встановлюваної на них артилерії - 5 дюймів (130 мм). Підводні човни було вирішено відносити до океанських, якщо їх водотоннажність перевищує 600 т, і до прибережних, якщо не перевищує. Було укладено домовленість, що США, Британія та Японія можуть мати підводний флот із океанських субмарин загальною водотоннажністю 52 700 т; але про аналогічні граничні показники для інших держав або для прибережних субмарин домовитися не вдалося. За роки між світовими війнами жодних кардинальних проривів у субмаринобудуванні не відбувалося - ні щодо загальних конструктивних рішень, ні щодо озброєння, що встановлюється. ВМФ США та Японії будували підводні човни далекого радіусу дії, водотоннажністю до 2 500-3 ТОВ т (тобто з порушенням положень Лондонського договору), на яких встановлювалася значна кількість торпедних апаратів. У 1925-1930 р. у США будувався цілий флот крейсерських океанських субмарин типу V з водотоннажністю 3 ТОВ т у надводному положенні, 4 ТОВ т у підводному та озброєних двома 6-дюймовими (152 мм) знаряддями та шістьма торпедними апаратами. Британія, Франція та Італія спеціалізувалися на невеликих підводних човнах, наприклад британські типу «Персеус» водотоннажністю 1475/2040 т - 1928 р. ; французькі «Редутабль» водотоннажністю 1384/2080 т - 1924-1930 рр.; італійські «Балілья» водотоннажністю 1450/1904 т - 1930 р. Субмарини, що будувалися перед самою війною, мали приблизно такі самі характеристики.

За Версальським договором Німеччина не мала права тримати підводний флот, тому нова програма будівництва німецьких підводних човнів почала розгортатися тільки з 1935 р. Підписавши в 1935 р. військово-морську угоду з Великобританією, Німеччина примудрилася виторгувати собі дозвіл мати підводний флот загальним тоннажем від англійської. У рамках цієї нової програми планувалося побудувати тридцять дві прибережних, двадцять п'ять морських і п'ятнадцять океанських субмарин - загалом сімдесят дві, з яких до початку війни, до вересня 1939 р., були введені в дію лише п'ятдесят сім. За роки війни в Німеччині було збудовано близько тисячі підводних човнів, у тому числі, наприклад, допоміжні субмарини - підводні танкери, які доставляли до 600 т палива підводним човнам, що перебувають на бойовому патрулюванні, збільшуючи таким чином радіус дії останніх. Також планувалася програма будівництва допоміжних субмарин, що підвозять торпеди, але її здійснення так і не дійшло. Під час війни ВМФ Італії планував побудувати дванадцять транспортних підводних човнів, з яких було введено в дію лише два - «Ромоло» та «Ремо». Вони повинні були здійснювати далекі рейси - аж до Японії - за відсутньою в Європі стратегічною сировиною.

Найсуттєвішою подією в теорії та практиці субмаринобудування став винахід наприкінці війни шноркеля - пристрої, що дозволяло дизельним двигунам діяти і під водою; Таким чином, тепер для перезаряджання батарей стало не обов'язково підніматися на поверхню.

ВМФ Німеччини збудував кілька досвідчених екземплярів підводних човнів, обладнаних паровими турбінами замкнутого циклу (двигун Вальтера), але до кінця війни довести їх до промислового виробництва так і не вдалося.

Після війни у ​​США розпочалися роботи зі створення для підводних човнів атомної рухової установки. Це дозволило б використовувати той самий двигун для переміщення як на поверхні води, так і під водою - проблема, вирішити яку марно намагалися німці зі своїм двигуном Вальтера. Коли вона була таки вирішена, швидкість субмарини в підводному стані - раніше істотно менша, ніж у надводному, значно збільшилася - радіус дії зріс практично нескінченно, це не кажучи вже про потужність двигунів.

Зовнішні обриси підводних човнів та кількість гвинтів з появою атомних рухових установок також зазнали змін. Якщо раніше субмарини формою нагадували сигару - тобто звужувалися і до носа, і до корми, - то тепер носова частина мала бульбоподібне потовщення (з точки зору гідродинаміки, така форма краща при високих швидкостях).

Рубка - раніше переважно присадкувата і широка - стала вищою і вже, нагадуючи плавець; носові горизонтальні керма стали нерідко розташовувати з боків рубки, а число гребних гвинтів (яких, починаючи з 1905 р. встановлювалося, як правило, два, обидва під корпусом) зменшилося до одного на самій кормі, і коаксіально встановлювалися з корпусом. В результаті цього, кормові вертикальні керма, які раніше розташовувалися за гвинтами, стали розміщувати перед ними - один над корпусом, інший під корпусом; з урахуванням кормових горизонтальних кермів, вся система хвостових кермів стала нагадувати в розрізі хрест. Конструкція корпусу була багаторазово посилена, що дозволило субмаринам занурюватись на глибину до 1 ТОВ футів (300 м). Щоб прослідкувати динаміку, пригадаємо, що у 1905-1915 рр. в. підводні човни могли занурюватися трохи більше, ніж футів на 100 (30-35 м), а 1920-1945 гг. - На 350-400 футів (100-120 м).

Сучасні підводні човни можна розділити на два основні типи: ракетні та ударні. Ракетні субмарини практично завжди оснащені атомною руховою установкою, тоді як ударні (в американському, російському та французькому ВМФ) можуть бути обладнані як атомним, так і звичайним двигуном. У решті підводних флотів світу досі практикується використовувати для надводного переміщення і шноркелення дизельний двигун, а для підводного - електромотори. Отже, підіб'ємо підсумок: розвиток підводного суднобудування від перших зразків до теперішнього часу призвело до створення субмарин водотоннажністю 14 000-16 000 т, глибиною занурення в 1 ТОВ футів (300 м) і єдиною на всі режими ходу рухової установкою, що дозволяє розвивати під водою швидкість, яка ще під час другої світової війни здалася б абсолютно неймовірною. Що стосується форми корпусу, то носова частина його набула бульбоподібної форми, рубка стала вищою і вже, а керма занурення перемістилися з носа човна на рубку.

Повне занурення

До 110-річчя підводного флоту Росії

19 березня 1906 року вийшов указ "Про класифікацію військових судів російського імператорського флоту". Саме цим указом було створено підводні сили Балтійського моряз базуванням першого з'єднання підводних човнів у військово-морській базі Лібава (Латвія)

Імператор Микола II "високо наказав зволити" включити в класифікацію "посильні судна" і "підводні човни". У тексті указу було перераховано 20 назв побудованих на той час субмарин.

Наказом по Морському відомству Росії підводні човни було оголошено самостійним класом кораблів флоту. Їх називали "потайними судами".

Найвідоміші та найкращі у своєму класі субмарини за всю історію підводного флоту Росії – у спецпроекті ТАРС.

За 110-річну історію вітчизняні субмарини пройшли кілька етапів розвитку – від крихітних "потаємних суден" до найбільших у світі стратегічних ракетоносців. З моменту появи у складі Військово-морського флоту субмарини були і залишаються втіленням найпрогресивніших науково-технічних ідей та передових інженерних рішень.

У вітчизняному підводному кораблебудуванні неатомні та атомні субмарини прийнято умовно ділити на чотири покоління.

Перше поколінняпідводний човен для свого часу став абсолютним проривом. Однак у них було збережено традиційні для дизель-електричного флоту рішення з електроенергетичного забезпечення, загальнокорабельним системам. Саме на цих проектах відпрацьовували гідродинаміку.

Друге поколіннянаділили новими типами атомних реакторів та радіоелектронного обладнання. Також характерною рисоюстала оптимізація форми корпусу для підводного ходу, що призвело до зростання стандартних швидкостей підводного ходу до 25-30 вузлів (у двох проектів навіть понад 40 вузлів).

Третє поколіннястало більш досконалим щодо і швидкості, і скритності. Підводні човни відрізнялися великою водотоннажністю, більш досконалим озброєнням і кращою заселеністю. На них уперше встановили обладнання для радіоелектронної боротьби.

Четверте поколіннязначно збільшило ударні можливості субмарин, і підвищилася їхня скритність. Крім того, впроваджуються системи радіоелектронного озброєння, які дозволять нашим субмаринам раніше виявити супротивника.

Наразі конструкторські бюро ведуть розробки п'ятих поколіньсубмарин.

На прикладі різних проектів-"рекордсменів", відзначених епітетом "найбільш", можна простежити, в чому особливості основних етапів розвитку підводного флоту Росії.

НАЙБІЙШІ:

Героїчні "Щуки" часів Великої Вітчизняної війни

На частку екіпажів дизельних підводних човнів типів "Щука", "Середня", "Малютка" та інших випала одна з найтрагічніших і найважчих сторінок вітчизняної історії – Велика Вітчизняна війна. Загалом у війні брало участь понад 260 субмарин різного класу, водотоннажності та озброєності. Наймасовішим і найвідомішим проектом цього часу є "Щуки" підводною водотоннажністю 706 тонн.

З 44 "Щук", що воювали, загинула 31 – досі пошукові системи знаходять остови загиблих кораблівцього типу на Балтиці та у Чорному морі.

Ще до Великої Вітчизняної бойові якості "Щук" було перевірено у Радянсько-фінській війні, там вони першими із радянських кораблів застосували зброю.

Загалом у 1930-40-х роках було збудовано 86 кораблів цього проекту, які служили на всіх флотах. Історики флоту визнають, що проект мав низку істотних недоліків, але відмінними рисами "Щук" були порівняльна дешевизна в будівництві, підвищена маневреність і живучість. Усього було побудовано шість серій підводних човнів цього типу, які поступово покращували свої морехідні якості, технічну та іншу озброєність. Так, два човни цього типу стали першими радянськими субмаринами, оснащеними в 1940 приладами безпухирної торпедної стрільби. Ця система вкрай важлива для непомітності підводного човна.

Останні "Щуки" продовжували службу у Військово-морському флоті до кінця 1950-х років.

Документальний фільм "Зброя Перемоги": підводний човен "Щука"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

САМІ МАСОВІ*:

У 1955 році в ЦКЛ-18 (нині ЦКЛ МТ "Рубін") був розроблений проект великого багатоцільового океанського підводного човна 641-го проекту (Foxtrot за класифікацією НАТО).

Ці дизельні субмарини другого покоління (знамениті "букашки", які отримали цю назву через букву Б у бортових номерах) до початку 1970-х років по праву вважалися найкращими у світі.

Характерною особливістю нових підводних човнів стало використання високолегованої сталі АК-25, збільшення дальності плавання до 30 тисяч миль, підводної швидкості до 16 вузлів, автономності плавання до 90 діб.

*Формально наймасовішими підводними човнами вітчизняного виробництва вважаються субмарини 613-го проекту (їх було побудовано 215 штук). Однак у конструкції цих підводних човнів були суттєві запозичення у німецьких субмарин 21-го проекту. Човни 641-го проекту стали наймасовішими субмаринами повністю вітчизняної розробки. Усі 75 кораблів були побудовані на Адміралтейських верфях у Ленінграді.

На відміну від багатьох інших, 641-й проект унікальний ще й тим, що жодна субмарина не зазнала катастрофи в морі через технічну несправність.

Крім того, човен проекту 641 став першим в історії СРСР підводним кораблем, побудованим на експорт. У вересні 1967 року замовнику – військово-морським силам Індії – було передано підводний човен Б-51 "Кальварі" проекту 641І.

Серед кораблів, у різні роки побудованих на Адміралтейських верфях, чимало таких, які згодом були встановлені музеями та кораблями-пам'ятниками. І знову безумовним лідером у цьому переліку є човни 641 проекту – таких кораблів-пам'ятників вже п'ять: у Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Витегрі (Вологодська область), індійському місті Візакхапатнам. Б-427 відкрито для огляду в Морському музеї США в Лонг-Біч.

Чотири човни 641-го проекту – Б-4 "Челябінський комсомолець", Б-36, Б-59 та Б-130 – брали участь в операції "Кама" в період Карибської кризи. Ось як згадує про той період учасник Карибської кризи капітан другого рангу Анатолій Андрєєв:

Коли в 1962 році Америка влаштувала морську блокаду Кубі, у відповідь Хрущов (перший секретар ЦК КПРС - прим. ТАРС) наказав перекинути в Карибське море підводні човни. У разі перехоплення радянських кораблів вони повинні були завдати по американським кораблям удару з-під води. 31 вересня керівництво дало команду вирушати в черговий похід. Я був на той момент помічником командира Б-36, і, як виявилося, це був найтриваліший похід за період моєї служби.

Оскільки курс спочатку не вказано, штурмани озброювалися картами всього Світового океану. Вийшли з Кольської затоки в ніч на 1 жовтня і всі гадали: Албанія чи Югославія, Алжир чи Єгипет, а може, Ангола?

За словами Андрєєва, середня швидкість ходу склала 6 вузлів, іти наказали у надводному положенні. Опуститися на глибину 100 метрів довелося лише для того, щоб зробити операцію з видалення апендициту мічману.

В Атлантиці на човен обрушився такий шторм, який команда не зустрічала в жодному поході ні до, ні після.

"Хвилі досягали 10-12 метрів, човен просто укладало на бік. Ішли майже наосліп, перископи виявилися марними, оскільки спробуй ми ними скористатися, їх би просто вирвало. Проте страху у нас не було. Тому що в нашій Б-36 ми були впевнені. Адміралтейські робітники зробили таку субмарину, яка легко, як "ванька-встанька", поверталася у вихідне становище, щойно йшла хвиля.

Лише на десяту добу, пройшовши Англію, командир розкрив важкий конверт і оголосив: Куба, порт Маріель.

З наближенням до берегів Америки зростала напруга. Дедалі частіше доводилося ховатися під водою від літаків. І ось капітан дав команду посісти позицію біля протоки Кайкос. На той час температура в основних відсіках досягла плюс 57 градусів за Цельсієм. На човні було запроваджено суворий режим витрати прісної питної води– по склянці на день на людину.

"Сплив під перископ, все ніби тихо, і тут через кілька хвилин після продування середньої цистерни надійшов дуже сильний сигнал корабельної РЛС. Зіграв термінове занурення, пішов на 25 метрів, але відразу запрацювала гідроакустика корабля в активному режимі, і гвинти над нами такою силою, що всі втиснули голови в плечі. Пішли глибше - на 50 метрів. Кілька діб моряки провели в небувалій напрузі, роблячи спроби відірватися.

Лише 31 жовтня на світанку було ухвалено рішення на сплив. За радійним зв'язком команда доповіла про своє становище. Але відповіді не було.

1 листопада командир вирішив відриватися самостійно. Тоді, за яскравого денного сонця, американський есмінець, на містку якого були лише вахтовий офіцер і сигнальники, проходив поряд з Б-36. На човні було оголошено бойову тривогу. Щоб не насторожити супровід, надано не опускати перископи і не прибирати ходовий прапор і штирову антену. Як тільки корабель трохи відійшов і почав розвертатися, було зіграно повне занурення! Човен набирав повний хіді "підпірнула" під есмінець, що дозволило їй відірватися.

Про унікальний похід довго не говорили. Пізніше його називали авантюрою, адже в Карибське море було кинуто човни, пристосовані до умов Арктики. Після участі Б-36 у Карибській кризі проект знову було вдосконалено, у тому числі поставлено систему водяного охолодження, нову гідроакустику, усунуто галасливість.

НАЙПЕРША АТОМНА:

"Ленінський Комсомол"

Підводний човен К-3 "Ленінський комсомол" проекту 627 "Кіт" – перший атомний човен СРСР і третій атомний у світі.
Свою назву вона отримала від однойменного дизельного підводного човна М-106 Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.
"Ленінський комсомол" було закладено 24 вересня 1955 року на заводі у Сєвєродвінську (нині Севмаш). Човен, прийнятий до складу флоту 12 березня 1959 року, фактично став досвідченим.

Обводи корпусу та багато систем, незважаючи на вплив дизельних проектів, створювалися для К-3 з нуля. Її елегантний "сигароподібний" корпус, зовнішнє покриття та багато інших характеристик були принципово новими. Відомо, що вона була швидкохіднішою за перший у світі підводний атомоход "Наутілус" (США), видаючи швидкість підводного ходу в 28 вузлів.

З заводу підводний човен пішов фактично "сирий", багато недоробок усувалися пізніше, під час експлуатації. Цей проект був першим у своєму роді і абсолютно новаторським, тому конструктори та суднобудівники часто просувалися "наосліп" у вирішенні багатьох проблем.

З 1961 року підводний човен почав нести бойову службу в Атлантиці, а через рік пішов в автономку в Північний Льодовитий океан, де двічі пройшов через Північний полюс.

Однак 8 вересня 1967 року сталася пожежа в першому та другому відсіках човна, який несло бойове чергування в Норвезькому морі. Загинуло 39 людей. Незважаючи на це, човен самостійно повернувся до бази.

Серед моряків "Комсомолу" нерідкими були випадки променевої хвороби через те, що в парогенераторах атомного реакторапостійно виявлялися течі та опромінення членів екіпажу в "брудних" відсіках часто багаторазово перевищувало допустимі норми.

Попри це, К-3 прослужила у складі Північного флоту до 1991 року. Сьогодні її доля особливо хвилює сотні ентузіастів по всьому світу - справа в тому, що кістяк колись знаменитої на флоті К-3 знаходиться на зберіганні в Мурманській області, на судноремонтному заводі "Нерпа". Рішення про перетворення підводного човна на музей поки немає, можливо, його буде відправлено на утилізацію.

НАЙПЕРШІ МИСЛИВЦІ:

"Переможці" 671-го проекту

За часів Радянського Союзу основу підводного флоту становили атомні багатоцільові підводні човни другого покоління проекту 671 "Єрш" та його модифікацій (671РТ та 671РТМ). За натовською кваліфікацією кораблі цього проекту отримали назву "Victor" – "Переможець".

У 1960-х роках розвиток ядерних технологій зажадав розгортання підводних ракетних кораблів біля берегів супротивника. Виходячи з цього, СКБ-143 (сьогодні КБ "Малахіт") отримало завдання на проектування атомної торпедної субмарини. Головний човен проекту 671 (К-38) заклали 13 квітня 1963 на Адміралтейських верфях.

Відмінними рисами нових кораблів стали вдосконалена гідродинаміка, підводна швидкість до 30 вузлів, а застосування в конструкції міцного корпусу нової марки сталі АК-29 дозволило збільшити глибину занурення до 400 метрів.

Ракетно-торпедний комплекс човнів проекту 671 забезпечував поразку підводних, надводних та берегових цілей ядерним зарядом потужністю п'ять кілотон у тротиловому еквіваленті на дальностях від 10 до 40 кілометрів. Пуск виконувався із стандартних 533-міліметрових торпедних апаратів із рекордної глибини в 50-60 метрів.

Окрім ракет-торпед човна озброювалися унікальними торпедами 65-76 "Кіт", які мали в бойовій частині 567 кг вибухової речовини і, наводячись слідом корабля, вражали ціль на відстані до 50 кілометрів зі швидкістю 50 вузлів або з дистанції 100 кілометрів вузлів. Ці торпеди досі не мають аналогів у світі.

У ході випробувань у Білому морі новий атомохід розвинув короткочасну максимальну підводну швидкість понад 34,5 вузла, ставши на той момент найшвидшехідним підводним човном у світі.

"Переможців" можна було зустріти фактично у всіх морях та океанах – скрізь, де ніс бойову службу Радянський флот. Їхні автономки у Середземному морі тривали майже 90 діб замість належних 60. Відомий випадок, коли штурман К-367 записав у журналі: "Визначили місце корабля по віддачі якоря на американському авіаносці "Німіц" (який відшвартувався в порту Неаполя)". При цьому АПЛ не входила до територіальних вод Італії, але вела стеження за американським кораблем.

За більш ніж 30-річну історію експлуатації на підводних човнах 671 проекту не було жодної аварії.

Служба у Перській затоці

Капітан 1 рангу, ветеран-підводник Володимир Іванюсь прослужив у підводному флоті понад 30 років, 14 з них – на Північному флоті, на атомних підводних човнах 671 проекту та його модифікацій.

"Човни в базах не засиджувалися, – розповідає Іванюсь. – Полювали за американськими авіаносно-ударними сполученнями: шукали, а після виявлення стежили за ними, перебуваючи в районі базування субмарин. Часто ходили під кригою в Атлантиці".

Показовим є такий приклад: два з трьох човнів проекту 671РТ, побудованих на Адміралтейському заводі, за період служби виконали по 11, а один – 12 автономних походів.

Але найпам'ятнішим для ветерана-підводника залишається шестимісячний похід до Перської затоки в 1980 році, в якому брав участь атомний підводний човен К-517.

"Це був унікальний за тривалістю та дальністю похід, – згадує Володимир Степанович, який на той момент був командиром дивізіону живучості на К-517. – У зв'язку з загостренням обстановки навколо Перської затоки, СРСР потрібно було заявити про свою присутність у Світовому океані, продемонструвавши міць і потенційні можливості підводного флоту".

Вийшовши із Західної Особи, два радянські човни з інтервалом у кілька діб пройшли навколо Африки до Індійського океану у супроводі корабля комплексного забезпечення – плавбази "Березина". 45 діб кораблі йшли у підводному положенні. Після прибуття в Аден (Республіка Ємен) та проведення планово-попереджувального огляду, радянські підводні човни вийшли на бойове чергування до Аравійського моря.

Але найскладнішим виявився навіть не стільки сам перехід і бойове чергування, скільки стоянка в базі в надводному положенні. Уявіть: літо, дика спека, температура забортної води близько 30 градусів. У відсіках жарко, всі установки, розраховані на експлуатацію у північних морях, працювали практично на межі. Але люди та техніка витримали: з поставленим завданням впоралися! – зазначає Іванко.

Ні під час переходу туди й назад, ні під час бойових чергувань радянські човни жодного разу не були запеленговані. А ось радянські підводники неодноразово спостерігали у перископ, як з американських авіаносців злітають літаки.

Восени 1981 року К-517 здійснила плавання під паковими льодами Центральної Арктики навколо Північного полюса і спливла в географічній точці Північного полюса, ставши першою АПЛ, що пройшла периметром Північного Льодовитого океану.

НАЙШВИДША:

Єдина у світі "Золота рибка"

Рекорд швидкості підводного ходу цього підводного човна другого покоління не перевищений досі. Мало того, жодна субмарина досі навіть не наблизилася до швидкості 44,7 вузла (понад 80 км/год).
Єдина у своєму роді титанова АПЛ К-162 (проект 661 "Анчар") була закладена 28 грудня 1963 року у Сєвєродвінську та прийнята до складу флоту 31 грудня 1969 року. Саме тоді вона показала блискучі швидкісні характеристики.

Своє прізвисько золота рибкаЧовен отримав через високу вартість і чудові бойові можливості. Від серійного будівництва цих підводних човнів відмовилися ще в 1964 році, вирішивши обмежитися одним унікальним кораблем.

"Анчар" був наділений удосконаленою атомною енергетичною установкою та міг запускати крилаті ракети з підводного становища.

У 1971 році човен вийшов в автономку в Атлантичний океан, пройшовши від Гренландського моря до Бразильської западини, де знову продемонстрував високі швидкісні якості, переслідуючи ударний авіаносець США.

"Золоту рибку" вивели з експлуатації 1984 року. Результати, отримані під час її бойової служби, були успішно використані під час проектування та будівництва атомоходів третього та четвертого поколінь. Щоправда, дорожнеча унікальних систем та складності роботи з титановим корпусом завдали будівельникам цього човна чимало клопоту, зате було відпрацьовано багато принципів і технологій – надалі роботи велися у бік зниження вартості та шумності човнів.

НАЙЗВИЧАЙНІШІ:

"Ліри", що випередили час

"Ліри", що випередили час, - атомні підводні човни проектів 705 і 705К (шифр "Альфа"/"Ліра") прослужили в бойовому складі Північного флоту не більше 15-20 років.

Будівництво підводних човнів цього покоління з титану почалося в 1964 році на Ново-Адміралтейському заводі в Ленінграді. У розробці проекту брали участь понад 200 КБ, НДІ та заводів Радянського Союзу. Будівництво серії тривало з 1968 до 1981 року. На жаль, через технічні та економічні проблеми Військово-морський флот Радянського Союзу отримав лише сім таких кораблів.

Човен був легким і міцним, адже не тільки корпус, а й усі трубопроводи, механізми, навіть насоси, електродвигуни та інші складові були зроблені з титану.

Найважливіша відмінність підводних човнів 705-го проекту з інших – головна енергетична установка (ГЭУ). Встановлений на них реактор із рідкометалевим теплоносієм (особливий сплав) дозволяв робити те, що не можуть човни з водо-водяним реактором. Це мінімальний час для введення ГЕУ, швидкість підвищення потужності реактора та одночасне збільшення ходу до повного, а також можливість тривалий час йти ходом, який можна порівняти зі швидкістю торпеди (близько 35-40 вузлів).

Високі бойові якості цих підводних човнів були обумовлені великою кількістю нових оригінальних технічних рішень. Застосування максимально автоматизованих систем керування реактором, озброєнням та іншими комплексами дозволило не лише скоротити екіпаж, а й отримати великий досвіду справі створення корабельної електроніки.

Це були одні з найшвидших підводних човнів у світі. Маючи швидкістю 42 вузла, порівнянної зі швидкістю торпед противника, " Ліри " мали, власне, авіаційні розгінні характеристики – могли розвинути повний хід протягом хвилини. Швидкість дозволяла зайти в "тіньовий" сектор будь-якого корабля, де шум власних двигунів не дозволяє противнику використовувати гідроакустику, навіть якщо попередньо підводний човен вже був виявлений. При цьому зайти за свою корму кораблям противника вона не дозволяла.

На початку 1980-х років один із радянських атомних підводних човнів 705-го проекту, що діяв у Північній Атлантиці, встановив своєрідний рекорд. Протягом 22 години вона стежила за натовським атомоходом, перебуваючи в нього за кормою. Незважаючи на численні спроби, скинути супротивника з хвоста так і не вдалося: стеження було припинено лише після отримання відповідного наказу з берега.

Висока швидкість і неймовірна маневреність дозволяли цим човнам ухилятися від випущених ворожих торпед і відразу переходити в контратаку. За 42 секунди 705-та могла розвернутися на 180 градусів і рухатись у зворотному напрямку.

За 20 років експлуатації на кораблях цього проекту у боротьбі за живучість не було втрачено жодну людину.

НАЙБІЛЬШІ:

Тяжкі "Тайфуни"

Ці підводні човни неможливо переплутати ні з чим. Величезні, довгі та широкі, вони більше схожі на космічні кораблініж на субмарини.

Тяжкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" ("Тайфун" за класифікацією НАТО) досі є найбільшими підводними човнами у світі. Їх підводна водотоннажність складає 48 тисяч тонн, що практично дорівнює стандартному водотоннажності єдиного російського авіаносця "Адмірал Кузнєцов". "Тайфуни" в 30 разів більше за водотоннажністю, ніж найменший підводний човен ВМФ РФ проекту "Лада" і вдвічі більше "Бореїв". Гігантські розміри човнів продиктували нову зброю: твердопаливні триступінчасті міжконтинентальні балістичні ракети Р-39.

Перша "Акула" була закладена в 1976 році і вступила в дію наприкінці 1981 року. Ці підводні човни прожили досить коротке, але насичене життя на флоті і були списані аж ніяк не з вини – виробництво ракет для них було досить швидко припинено, а нові ракети Р-39УТТХ "Барк" так і не пройшли всіх випробувань, і крейсери фактично залишилися беззбройними. . Плюс до того настали нелегкі для флоту часи 90-х.

Усього було збудовано 6 кораблів, вони будувалися для протидії новим американським ракетним крейсерам типу "Огайо".

Два основні міцні корпуси підводного човна розташовані всередині легкого корпусу паралельно один одному (по катамаранному типу). Саме це дає "Тайфунам" не тільки значну висоту, а й ширину.

Крім нововведень у покритті субмарин, у їх потужних енергетичних установках та зниження параметрів шумності порівняно з попередніми проектами, в "Акулах" було реалізовано безпрецедентні умови для комфортної служби екіпажу.

На кожному човні є салон для відпочинку, спортзал і невеликий басейн, що заповнюється забортною водою з можливістю підігріву. Є сауна, солярій, "живий куточок". Кубрики та каюти для офіцерів набагато просторіші, ніж на інших субмаринах. За ці переваги моряки називали 941-і "хілтонами".

З 6 побудованих кораблів 3 підводні човни проекту 941 утилізовано, 2 корабля - "Архангельськ" і "Северсталь" - знаходяться в резерві, а "Дмитро Донський" був модернізований для випробувань ракети "Булава".

НАЙМАЛЕНЬКІ:

Новаторська "Лада"

Проект 677 "Лада" випередив свій час на кілька десятиліть. Перший підводний човен "Санкт-Петербург", закладений у 1997 році, проектанти і кораблебудівники доводили до розуму кілька років. Головна субмарина практично стала стендом, у якому відпрацьовувалося понад сотню нових дослідно-конструкторських робіт.

Про нововведення, впроваджені на "Лади", багато не говорять. Відомо, що гідроакустичне, радіоелектронне та інше озброєння, а також двигуни у неї нового покоління, що озброєна ця крихта "Калібром" і здатна робити як поодинокі, так і залпові пуски цієї ракети з торпедних апаратів.

Підводна водотоннажність "Лади" не перевищує 1,6 тонни, що приблизно в 15 разів менше за "Борей". Моряки жартують, що цей корабель вмістився б навіть у кают-компанії стратегічного ракетоносця.

Головний підводний човен серії - "Санкт-Петербург" - з 2010 року знаходиться в дослідній експлуатації, ще два будуються сьогодні в Петербурзі.

НАЙБЕЗШУМНІШІ:

"Чорні дірки" у морях

Дизель-електричні підводні човни проекту 636.3 (шифр "Варшав'янка") за свою безшумність давно отримали від моряків НАТО шанобливе прізвисько "Чорна діра". Серія із шести таких субмарин для Чорноморського флоту будується сьогодні на Адміралтейських верфях у Петербурзі.

Назва "Варшав'янка" надійшла з 1970-х років, коли ці човни передбачалися великими серіями постачати на експорт до країн Варшавського договору. До цього був "Палтус" (проект 877), який досі успішно слугує в Індії, Китаї, В'єтнамі, Алжирі та інших країнах. Дітища Центрального конструкторського бюро морської техніки "Рубін" "Варшав'янки" стали гармонійним розвитком "Палтуса", набули великої скритності та оновленої електроніки.

Проект 636. "Чорна діра". Програма "Військове приймання"

© YouTube/Телеканал "Зірка"

Порівняно з атомними "Бореями", "Варшав'янки" дуже малі. Їхня довжина – близько 74 метрів, ширина – 10 метрів, а максимальна водотоннажність не перевищує 4 тисячі тонн. Атомні стратеги 955-го проекту мають водотоннажність у шість разів більшу, а в довжину в одному атомоході поміститься два з половиною дизельні підводні човни. Хоча, звичайно, скритність підводного човна під водою зовсім не залежить від його розміру.

Справа тут у багатьох факторах, зокрема в енергетичній установці, гвинті та устаткуванні, яке при роботі шумить.

Як максимально знизити ці шуми, зробивши човен практично невидимим для противника, конструктори всього світу давно ламають голови. Російські проектанти зробили в цьому напрямку революційний крок, наділивши "Варшав'янки" для Чорноморського флоту новітньою електронікою, навігаційним та акустичним комплексом та різноманітними звукопоглинаючими технологіями секретного характеру.

Крім того, ці підводні човни мають потужне озброєння - інтегровану ракетну систему "Калібр", яка розміщується в 533-міліметрових торпедних апаратах у носі човна і може вразити крилатими ракетами надводні кораблі, підводні човни супротивника і, головне, його берегові об'єкти на значних рас.

Співвідношення дальності виявлення цілей та акустичної скритності у 636-х є оптимальним: "Варшав'янка" зможе "побачити" ворога на максимальній відстані, підібратися до нього і не бути виявленою, спостерігати за ним, а за необхідності застосувати свій головний калібр.

"Варшав'янки" належать до третього покоління підводних човнів, але для Чорного моря конструктори постаралися максимально наблизити їх до новаторського четвертого. У них два потужні дизель-генератори, що дозволяють розвивати під водою швидкість до 37 км/год, обводи корпусу, що добре зарекомендували себе, і особливе протигідроакустичне покриття.

СТРАТЕГИ ТА ЇХ "ОХОРОНІКИ"

Основні сили сучасного Військово-морського флоту Росії ще донедавна були представлені лише атомними субмаринами третього покоління 667БДРМ (шифр "Дельфін") та 949А (шифр "Антей"). Перша відноситься до стратегічних, друга є багатоцільовою.

Основна відмінність між стратегічним та багатоцільовим підводним човном можна позначити так: стратег – це носій ядерної зброї, один із стовпів ядерної тріади держави. Він непомітно виходить у свій сектор Світового океану та несе бойове чергування, загрожуючи самою можливістю застосування ядерної зброї. Але при цьому стратегічний ракетоносець багато в чому беззахисний перед авіацією та підводними "мисливцями" супротивника. І тут на допомогу приходить багатоцільовий підводний човен, який здатний вистежити, супроводжувати і в разі потреби вразити ворожу субмарину або авіаносець, не давши їм знищити стратега. В ідеалі вона повинна бути швидше, маневренішою і непомітнішою за носія ядерної зброї – справжній підводний "мисливець".