Сучасні підводні човни - точніше великі підводні човни, озброєні ракетами з ядерними боєголовками - несуть на борту найпотужніший арсенал серед усіх кораблів військового флоту. Причому ці ракети не призначені для ураження кораблів або літаків противника, а для завдання ударів по цілях на суші; їх просто неможливо використовувати проти кораблів чи авіації.

Історія підводних човнів. Перші підводні човни. Сучасні підводні човни.

«Лінійні кораблі споруджувалися тільки з тією метою, щоб вести бойові дії. лінійними кораблямисупротивника, і хіба що у виняткових випадках вели обстріл цілей на суші; а авіація, що базується на авіаносцях, призначена для повітряних битв - іншими словами, для відображення нападів літаків противника і для того, щоб атакувати бомбами або торпедами кораблі противника, що знаходяться у відкритому морі або порту. Але з появою ракет далекого радіусу дії підводним човнам була приписана роль - раніше немислима для кораблів військового флоту - пересувний невидимий пусковий майданчик ракет з боєголовками індивідуального наведення, що розділяються, тобто на борту такого підводного човна знаходиться не одна атомна бомба, А аж до десятка, причому всі наведені на різні цілі.

Таким чином, у застосуванні підводних човнів відбулися докорінні якісні зміни. Якщо на початку століття підводні човни призначалися в основному для знищення бойових кораблів, а в першу та другу світові війни німецькі підводні човни стали грозою конвоїв, то сьогодні підводний флот – це грізна зброя знищення наземних цілей. Вважається, що у російських та американських балістичних ракет підводного базування радіус. дії досягає 5-6 тисяч морських миль(Приблизно 10 000 км); тобто, підводний човен, перебуваючи, наприклад, у Тірренському морі, в змозі бомбардувати цілі у Швейцарії, Австрії та південній Німеччині, а середню частину США можна обстрілювати з Атлантичного або Тихого океану.

Та серйозна загроза, що є підводними човнами з ядерними балістичними ракетами на борту, призвела до того, що з'явився тип кораблів, спеціально призначених для їхнього пошуку та знищення. Це можуть бути протичовнові крейсери, фрегати та ескадрені міноносці, протичовнові субмарини.

Еволюція та історія підводних човнів поки що призвела до того, що в даний час існує два основних типи субмарин: з атомною руховою установкою, двадцятьма-двадцятьмачотирма балістичними ракетами з ядерними боєголовками, що розділяються, на борту і водотоннажністю 18 000-20 00 руховою установкою та невеликою водотоннажністю близько 1 ТОВ т.п.

Зазвичай прийнято починати розповідь про перші підводні човни з таких стародавніх аналогів, як побудована Бушнеллом «Амерікен тертл» (яку намагалися в 1776 р., під час американської Війни за незалежність, невдало застосувати проти британського фрегата «Гол») або конфет, що перебував на озброєнні флоту. «Дей-вид», що примудрився 17 лютого 1864 р. потопити фрегат федерального флоту «Хаусетонік».

Але ці ранні аналоги нас не цікавлять. Це були справжні підводні човни, оскільки вони могли діяти лише з дуже малої глибині. Також не становлять для нас великого інтересу французький «Жимнот» (1888) з суто електричною руховою установкою, іспанський «Пераль» (1887) і судна Норденфельта з пароакумуляторними двигунами 1885-1888 рр. Почнемо краще з перших справжніх субмаринів - тих, що могли діяти і на поверхні, і під водою.

ВМФ Франції оголосив конкурс на проект «повністю занурюваного міноносця» з такими характеристиками: швидкість на поверхні – 12 вузлів; радіус дії на поверхні – 100 миль при швидкості 8 вузлів; озброєння – дві торпеди; водотоннажність - не більше 200 т. Конкурс виграв інженер-офіцер французького ВМФ Лобеф, і побудований за його проектом «Нарвал» надійшов на озброєння в 1900 р. У «Нарвалу» було дванадцять встановлених на корпусі торпедних апаратів, водотоннажність 117/202 т (усюди далі водотоннажність, характеристики двигуна, швидкість і радіус дії підводних човнів будуть виражатися дробовою цифрою, причому чисельник ставитиметься до надводного становища, знаменник - до підводного) і екіпаж із тринадцяти осіб. Зважаючи на технологію того часу, не дивно, що для переміщення в надводному положенні «Нарвал» було обладнано паровим двигуном. Продовжуючи будувати підводні човни з паровим двигуном
мі, французький ВМФ експериментував і з іншими типами рухових установок. А в США перший підводний човен, прийнятий на озброєння ВМФ (побудований Дж. Холландом), мав бензиновий двигун. Дж. Холланд багато років займався розробками підводних апаратів, й у 1898-1899 рр. побудований ним «Холланд-7» був куплений ВМФ США і 12 жовтня 1900 включений до складу флоту під назвою «55-1». Таким чином, два перших у світі справжніх підводних човна вступили в дію в 1900 р. - один з паровим двигуном, інший з бензиновим Бензиновий двигун був компактнішим і практичнішим за паровий; років десять він ставився на підводні човни для руху в надводному положенні, поки його не замінив дизельний, набагато безпечніший у користуванні. Німецька субмарина "11-1", американська "Аддер", австрійська "і-3", французька "Сірея", італійська "Фока" - всі вони оснащувалися бензиновими двигунами.

Після 1907-1908 р.р. на озброєння різних ВМФ починають надходити підводні човни з дизельними двигунами: британські типу О (попередні, тип С, обладналися бензиновими двигунами з дванадцятьма-шістнадцятьма опозитними циліндрами), французькі типу «Брюмер» у 1910-1911 роках. та ін.

Історія підводного човна - Ще наприкінці минулого століття проблема ведення підводної війнитурбувала уряди багатьох країн і навіть була предметом міжнародної дискусії. 3 травня 1899 р. на конференції у Гаазі Росія запропонувала заборонити створення підводної зброї; її підтримали Німеччина, Японія, Італія та Данія. Франція, США, Австрія та ще чотири не такі впливові держави активно виступили проти заборони. Британія ж заявила, що схвалить заборону, якщо її буде прийнято одноголосно. На другій конференції в Гаазі в 1907 р. проблема навіть не піднімалася, і перша світова війна вибухнула, перш ніж вдалося досягти якихось міжнародних угод щодо підводної зброї.

Перша світова війна послужила для підводних човнів найсерйознішим іспитом і буквально з перших днів виявила їх грізний потенціал як наступальної зброї. Вже 5 вересня 1914 р. німецька субмарина «1_1-21» потопила британський крейсер «Патфайндер», а 22 вересня «і-9» всього за кілька хвилин потопила одразу три крейсери, що патрулювали води Ла-Маншу - «Хог», « Абукір» та «Крессі». - Після такого вражаючого успіху Німеччина розгорнула повномасштабну програму будівництва підводних човнів, і в 1914 – 1918 рр. в 1918 році. зі стапелів німецьких верфей їх зійшло триста тридцять вісім; причому використовувалися вони як проти військових кораблів, а й проти транспортних судів.

Перші підводні човни були озброєні одними торпедами; лише перед першої світової війни вони стали оснащуватися також і артилерійським озброєнням. У 1912 р. на озброєння ВМФ Росії надійшов підводний човен «Краб», класифікований як «мінний загороджувач»: її корпус кріпилися шістдесят морських мін. Але найбільше підводних мінних загороджувачів використав німецький ВМФ - сто вісімнадцять. Флоти інших країн виявляли до цього типу підводних судів набагато менше інтересу; у британському ВМФ їх було лише дванадцять, у французькій чотири, а в італійській - три. А до Другої світової війни було розроблено пристрій, що дозволяє ставити морські міни через звичайні торпедні апарати, так що спеціалізовані підводні мінні загороджувачі почали будуватися рідше і рідше.

До кінця першої світової війни перші підводні човни мали більшу водотоннажність і оснащувалися озброєнням більш потужним, ніж на її початку. Варто відзначити найбільш видатні в цьому сенсі екземпляри: британські субмарини типу К з водотоннажністю 1880/2650 т, паровий рухової установкою і озброєні вісьмома торпедними апаратами; британські ж підводні човни типу М (так звані субмарини-монітори) водотоннажністю в 1600/1950 т і озброєні однією 12-дюймовою (305 мм) знаряддям, а також дві німецькі океанські субмарини «і-140» і «і-141» з водотоннажністю в 1930/2483 т, побудовані в 1918 р. Традиційні ж субмарини - наприклад, британські типу Ь 1918-1920 гг. будівлі - мали водотоннажність 890/1070 т, тобто на 25% більше, ніж субмарини типу Е, що випускалися в 1915-1917 рр. і мали водотоннажність 662/807 т. Американські підводні човни типу Ь (прибережні) мали водотоннажність 490/720 т, тоді як океанські АА - 1 100/1 490 т. Німецькі прибережні субмарини Г1В (від «ІВ-48» иВ- 249») мали водотоннажність 516/651 т. У період між світовими війнами питання про підводних човнах порушувалося на Вашингтонській конференції 1922 р. Британія внесла пропозицію заборонити їх спорудження та застосування; пропозиція була відкинута. На Лондонській конференції 1930 р. були введені обмеження на водотоннажність підводних човнів (2 ТОВ т) і на калібр встановлюваної на них артилерії - 5 дюймів (130 мм). Підводні човни було вирішено відносити до океанських, якщо їх водотоннажність перевищує 600 т, і до прибережних, якщо не перевищує. Було укладено домовленість, що США, Британія та Японія можуть мати підводний флот із океанських субмарин загальною водотоннажністю 52 700 т; але про аналогічні граничні показники для інших держав або для прибережних субмарин домовитися не вдалося. За роки між світовими війнами жодних кардинальних проривів у субмаринобудуванні не відбувалося - ні щодо загальних конструктивних рішень, ні щодо озброєння, що встановлюється. ВМФ США та Японії будували підводні човни далекого радіусу дії, водотоннажністю до 2 500-3 ТОВ т (тобто з порушенням положень Лондонського договору), на яких встановлювалася значна кількість торпедних апаратів. У 1925-1930 р. у США будувався цілий флот крейсерських океанських субмарин типу V з водотоннажністю 3 ТОВ т у надводному положенні, 4 ТОВ т у підводному та озброєних двома 6-дюймовими (152 мм) знаряддями та шістьма торпедними апаратами. Британія, Франція та Італія спеціалізувалися на невеликих підводних човнах, наприклад британські типу «Персеус» водотоннажністю 1475/2040 т - 1928 р. ; французькі «Редутабль» водотоннажністю 1384/2080 т - 1924-1930 рр.; італійські «Балілья» водотоннажністю 1450/1904 т - 1930 р. Субмарини, що будувалися перед самою війною, мали приблизно такі самі характеристики.

За Версальським договором Німеччина не мала права тримати підводний флот, тому нова програма будівництва німецьких підводних човнів почала розгортатися тільки з 1935 р. Підписавши в 1935 р. військово-морську угоду з Великобританією, Німеччина примудрилася виторгувати собі дозвіл мати підводний флот загальним тоннажем від англійської. У рамках цієї нової програминамічалося побудувати тридцять дві прибережних, двадцять п'ять морських і п'ятнадцять океанських субмарин - загалом сімдесят дві, у тому числі до початку війни, до вересня 1939 р., було введено до ладу лише п'ятдесят сім. За роки війни в Німеччині було збудовано близько тисячі підводних човнів, у тому числі, наприклад, допоміжні субмарини - підводні танкери, які доставляли до 600 т палива підводним човнам, що перебувають на бойовому патрулюванні, збільшуючи таким чином радіус дії останніх. Також планувалася програма будівництва допоміжних субмарин, що підвозять торпеди, але її здійснення так і не дійшло. Під час війни ВМФ Італії планував побудувати дванадцять транспортних підводних човнів, з яких було введено в дію лише два - «Ромоло» та «Ремо». Вони повинні були здійснювати далекі рейси - аж до Японії - за відсутньою в Європі стратегічною сировиною.

Найсуттєвішою подією в теорії та практиці субмаринобудування став винахід наприкінці війни шноркеля - пристрої, що дозволяло дизельним двигунам діяти і під водою; Таким чином, тепер для перезаряджання батарей стало не обов'язково підніматися на поверхню.

ВМФ Німеччини збудував кілька досвідчених екземплярів підводних човнів, обладнаних паровими турбінами замкнутого циклу (двигун Вальтера), але до кінця війни довести їх до промислового виробництва так і не вдалося.

Після війни у ​​США розпочалися роботи зі створення для підводних човнів атомної рухової установки. Це дозволило б використовувати той самий двигун для переміщення як на поверхні води, так і під водою - проблема, вирішити яку марно намагалися німці зі своїм двигуном Вальтера. Коли вона була таки вирішена, швидкість субмарини в підводному стані - раніше істотно менша, ніж у надводному, значно збільшилася - радіус дії зріс практично нескінченно, це не кажучи вже про потужність двигунів.

Зовнішні обриси підводних човнів та кількість гвинтів з появою атомних рухових установок також зазнали змін. Якщо раніше субмарини формою нагадували сигару - тобто звужувалися і до носа, і до корми, - то тепер носова частина мала бульбоподібне потовщення (з точки зору гідродинаміки, така форма краща при високих швидкостях).

Рубка - раніше переважно присадкувата і широка - стала вищою і вже, нагадуючи плавець; носові горизонтальні керма стали нерідко розташовувати з боків рубки, а число гребних гвинтів (яких, починаючи з 1905 р. встановлювалося, як правило, два, обидва під корпусом) зменшилося до одного на самій кормі, і коаксіально встановлювалися з корпусом. В результаті цього, кормові вертикальні керма, які раніше розташовувалися за гвинтами, стали розміщувати перед ними - один над корпусом, інший під корпусом; з урахуванням кормових горизонтальних кермів, вся система хвостових кермів стала нагадувати в розрізі хрест. Конструкція корпусу була багаторазово посилена, що дозволило субмаринам занурюватись на глибину до 1 ТОВ футів (300 м). Щоб прослідкувати динаміку, пригадаємо, що у 1905-1915 рр. в. підводні човни могли занурюватися трохи більше, ніж футів на 100 (30-35 м), а 1920-1945 гг. - На 350-400 футів (100-120 м).

Сучасні підводні човни можна розділити на два основні типи: ракетні та ударні. Ракетні субмарини практично завжди оснащені атомною руховою установкою, тоді як ударні (в американському, російському та французькому ВМФ) можуть бути обладнані як атомним, так і звичайним двигуном. У решті підводних флотів світу досі практикується використовувати для надводного переміщення і шноркелення дизельний двигун, а для підводного - електромотори. Отже, підіб'ємо підсумок: розвиток підводного суднобудування від перших зразків до теперішнього часу призвело до створення субмарин водотоннажністю 14 000-16 000 т, глибиною занурення в 1 ТОВ футів (300 м) і єдиною на всі режими ходу рухової установкою, що дозволяє розвивати під водою швидкість, яка ще під час другої світової війни здалася б абсолютно неймовірною. Що стосується форми корпусу, то носова частина його набула бульбоподібної форми, рубка стала вищою і вже, а керма занурення перемістилися з носа човна на рубку.

Історію створення підводних човнів у Росії треба відраховувати від 1718 року, коли тесляр Юхим Ніконов з підмосковного села Покровське подав чолобитну цареві Петру I, в якій він запропонував проект «Потайного судна», який фактично був проектом першого вітчизняного підводного човна. Через кілька років, 1724 року на Неві творіння Ніконова, було випробувано, та невдало, оскільки «при спуску біля того судна пошкодилося дно». При цьому Ніконов ледь не загинув у затопленому човні і був врятований за особистої участі Петра.

За невдачу цар наказав винахідника не докоряти, а дати можливість виправити недоліки. Але незабаром Петро I помер, і в 1728 Адміралтейств-колегія після чергових невдалих випробувань розпорядилася роботи над «таємним судном» припинити. Самого малограмотного винахідника заслали працювати теслею на верфі в Астрахань. Ну а що було далі?

Наступні сто років будь-які підводні судна у Росії не будувалися. Проте інтерес до них у суспільстві зберігався, й у архівах і досі зберігається чимало проектів підводних кораблів, створених людьми різних станів. Архіваріуси нарахували їх аж 135! І це лише те, що дійшло до наших днів. З реально ж здійснених конструкцій зазначимо такі.

У 1834 році був побудований підводний човен К.А. Шільдер. Вона була першим у Росії судном обтічної форми з суцільнометалевим корпусом, поперечний переріз якого був неправильним еліпсом. Обшивка була виготовлена ​​з листового котельного заліза товщиною близько 5 мм і підкріплювалася п'ятьма шпангоутами. Над корпусом виступали дві вежі з ілюмінаторами, між вежами розташовувався люк для завантаження великогабаритного обладнання. Цікаво, що приводити човен у рух мали... 4 весляри з веслами-гребками, на кшталт гусячих лап. Зате озброїти підводний човен передбачалося цілком сучасною зброєю — запальними ракетами та мінами.

Для освіження повітря в човні стояв вентилятор, що з'єднувався з трубою, що виходила на поверхню, а ось освітлення внутрішніх приміщень передбачалося свічковим. Таке поєднання допотопності з останніми досягненнями техніки того часу призвело до того, що випробування підводного човна йшли зі змінним успіхом. І врешті-решт вона була забракована, хоча винахідник вже пропонував у подальших модифікаціях своєї конструкції замінити веслярів електродвигуном, що тільки-но з'явився, або навіть поставити на човен водометні рушії. Шильдеру було запропоновано виправити недоліки конструкції за свій рахунок, чого зробити він не зміг, оскільки і так вже вбухав у свій винахід усі наявні у нього кошти.

Аналогічна доля спіткала і підводний човен конструкції І.Ф. Олександровського, випробування якої розпочалися 19 червня 1866 року у Кронштадті. Вона теж була металевою, формою нагадувала рибу. Для здійснення диверсій водолазами на човні була спеціальна камераз двома люками, що дозволяло десантувати людей із підводного становища. Двигуном служила пневматична машина, а для підриву ворожих кораблів підводний човен оснащувався особливими мінами.

Випробування та вдосконалення субмарини тривали до 1901 року і були припинені через повне руйнування винахідника, більшу частину робіт, що проводив за власні кошти.

Оплачував усі витрати з власної кишені та винахідник С.К. Джевецький, який у 1876 році розробив проект одномісного підводного човна-малютки. Комісія поряд із позитивними якостями відзначила малу швидкість ходу та нетривале перебування під водою. Надалі Степан Карлович удосконалив конструкцію та створив ще 3 варіанти підводного човна. Остання модифікація була прийнята до серійного будівництва. Планувалося збудувати аж 50 субмарин. Однак у зв'язку з військовими діями, що почалися, повністю виконати задумане не вдалося.

Однак одну таку субмарину Степан Карлович все ж таки збудував. Побачивши її залі Центрального військово-морського музею в Петербурзі, я прямо-таки остовпів. Переді мною знаходився як би «Наутілус» капітана Немо, що зійшов зі сторінок знаменитого роману Жюля Верна: ті ж стрімкі обтічні лінії, гостроносий полірований корпус з блискучого металу, опуклі ілюмінатори.

Але хто такий – Джевецький? Чому в російського винахідника таке дивне прізвище?.. Виявляється, Степан Карлович Джевецький, він же Стефан Казимирович Држевецький, — виходець із багатого та знатного польського роду. Але оскільки Польща у XIX столітті входила до складу Російської імперії, те й Стефан, який народився 1843 року, став вважатися російським поданим.

Втім, перші роки дитинства, юність і юність він провів разом із рідними в Парижі. Тут закінчив ліцей, а потім вступив до Центрального інженерного училища, де, до речі, навчався разом з Олександром Ейфелем — тим, хто потім сконструював знамениту на весь світ Ейфелеву вежу.

За прикладом товаришів з училища Стефан Држевецький теж почав щось винаходити. І не без успіху. У 1873 році на Віденській всесвітній виставці його винаходам було відведено спеціальний стенд.

На ньому опинилися й креслення автоматичного прокладача курсу для корабля. А коли виставку відвідав генерал-адмірал, великий князьКостянтине Миколайовичу, він настільки зацікавився цим винаходом, що незабаром Морське відомство Росії уклало з винахідником договір на виготовлення автоматичного прокладача за його кресленнями.

Држевецький переїхав до Петербурга. Незабаром прилад був створений і показав себе настільки добре, що в 1876 його знову послали на Всесвітню виставку до Філадельфії.

У 70-ті роки ХІХ століття Држевецький зацікавився можливістю створення підводного човна. Цілком ймовірно, що не останню роль у збудженні цього інтересу зіграв і Жуль Верн зі своїм романом. 1869 року в Парижі почали друкувати журнальний варіант«20 000 льє під водою», а Држевецький, як ми знаємо, володів французькою так само вільно, як і російською.

Так чи інакше, але в 1876 він підготував перший проект невеликого підводного човна. Однак у наступному роціпочалася російсько-турецька війна, і здійснення ідеї довелося відкласти до найкращих часів.

Држевецький пішов добровольцем на флот. А щоб не дратувати відомих родичів, записався матросом-волонтером до складу машинної команди озброєного пароплава «Веста» під ім'ям Степана Джевецького. Він брав участь у битвах із турецькими кораблями і за особисту відвагу навіть отримав солдатський Георгіївський хрест.

Під час боїв ідея атакувати ворожі броненосці за допомогою невеликих підводних човнів лише зміцніла. А оскільки Морське відомство грошей на реалізацію проекту не дало, після війни Джевецький вирішив піти шляхом капітана Немо. І збудував підводний човен на приватному заводі Бланшарда в Одесі за свої гроші.

До серпня 1878 року одномісний підводний човен з листової сталі небачених для того часу обтічних форм був побудований. Восени того року Джевецький продемонстрував можливості свого винаходу групі офіцерів на рейді Одеського порту. Він під водою наблизився до баржі, встановив міну під її днищем, а потім, відійшовши на безпечну відстань, зробив підрив.

Комісія висловила побажання, щоб «для практичних військових цілей» у майбутньому було збудовано човен. більшого розміру. Але грошей на проект знов-таки не дали.

Але Джевецький вирішив не відступати. Він зацікавив своїми ідеями генерал-лейтенанта М.М. Борескова, відомого інженера та винахідника. І разом вони зуміли домогтися, щоб наприкінці 1879 року в обстановці глибокої таємності підводний мінний апарат був спущений на воду.

При водотоннажності 11,5 т він мав довжину 5,7, ширину 1,2 та висоту 1,7 метра. Чотири людини екіпажу рухали два поворотні гвинти, що забезпечували як хід вперед або назад, так і сприяли управлінню спливанням і зануренням, а також розворотами вправо-вліво.

Як озброєння служили дві піроксилінові міни, що розташовувалися в спеціальних гніздах на носі та кормі. При підході під днище ворожого корабля одна з цих мін або обидві відразу відчеплювалися, а потім підривалися здалеку електрозапалами.

Човен сподобався чинам Військово-інженерного відомства, і його навіть представили цареві Олександру ІІІ. Імператор доручив військовому міністру сплатити Джевецькому 100 000 рублів за оригінальну розробку та організувати будівництво ще 50 таких самих човнів для оборони з моря портів на Балтійському та Чорному морях.

Менше ніж за рік човни були збудовані та прийняті Інженерним відомством. Половину необхідної кількості виготовили у Петербурзі, а іншу - у Франції, на машинобудівному заводі Платто. І тут, схоже, мав випадок промислового шпигунства. Брат відомого французького інженера Губе працював креслярем у Платто. І через деякий час Губе подав заявку на патент, де описувався аналогічний підводний апарат.

У нас тим часом змінилася точка зору на використання підводних човнів під час військових дій. Зі зброї оборони берегових фортець вони стали перетворюватися на зброю нападу на ворожі транспорти та бойові кораблі у відкритому морі. Але для таких цілей малі підводні човни Джевецького вже не годилися. Їх зняли з озброєння, а самому винахіднику запропонували розробити проект більшого підводного корабля. Він впорався з поставленим завданням і в 1887 представив необхідний проект.

Для зниження опору руху Джевецький знову-таки зробив човен обтічний і навіть рубку спроектував. Підводний човен міг занурюватися на глибину до 20 метрів, повинен був мати запас ходу над водою 500 миль, під водою — 300 миль і здатний перебувати під водою 3—5 годин. Екіпаж її складали 8-12 осіб. Вперше підводний човен був озброєний розробленими Джевецьким же торпедними апаратами.

Човен вийшов на випробування та показав непогані морехідні якості. Однак перш ніж зануритися, екіпаж мав загасити топку парового двигуна, що не дозволяло човну швидко занурюватися в екстрених випадках, і віце-адмірал Пілкін проекту не схвалив.

Тоді Джевецький дещо переробив проект і в 1896 запропонував його французькому Морському міністерству. У результаті на конкурсі «Надводний та підводний міноносець» Джевецького водотоннажністю 120 тонн отримав першу премію в 5000 франків, а торпедні апарати після випробувань надійшли на озброєння французького підводного човна «Сюркуф».

Російському ж уряду винахідник запропонував новий підводний човен, що використовує бензиновий двигун як для надводного, так і для підводного ходу. Проект невдовзі затвердили. І в 1905 році Петербурзькому металевому заводу було видано замовлення на будівництво дослідного корабля «Поштовий». Восени 1907 року почалися випробування підводного човна, а 1909 року в море вийшов єдиний у світі корабель, який мав єдиний двигун для підводного та надводного ходу.

Човен багато в чому перевершував іноземні зразки свого часу. Однак пари бензину, що розповсюджувалися всередині під час роботи двигуна, діяли на моряків отруйно. Крім того, двигун неабияк гуркотів, а бульбашки повітря, які постійно супроводжували рух «Поштового», не дозволили використовувати човен як бойовий.

Тоді Джевецький запропонував замінити бензинові двигунидизелями. Причому на великих глибинах, коли було утруднено видалення відпрацьованих газів, мав працювати невеликий електродвигун акумуляторною батареєю. Джевецький розраховував, що надводна швидкість становитиме 12—13 вузлів, а підводна — 5 вузлів.

Крім того, ще в 1905 році винахідник запропонував взагалі видалити екіпаж з підводного човна, а керувати ним дистанційно, по дротах. Так вперше була сформульована ідея, до практичного здійснення якої приступили лише через століття.

Однак Перша світова війна, а потім і революція завадили йому здійснити свої ідеї на практиці. Радянської влади С.К. Джевецький не прийняв, виїхав за кордон, знову до Парижа. Помер він у квітні 1938 року, трохи не дотягнувши до 95 років.

А до наших днів дожив єдиний екземпляр човна Джевецького. Те саме, що стоїть нині в залі Центрального військово-морського музею в Санкт-Петербурзі.

Підводний човен має витоки у різних частинах історії. Найраніші зображення підводного човна зустрічаються у Леонардо да Вінчі. Існував також британський математик, який склав схеми субмарини у 1570-х. Тим не менш, ці люди зробили лише схеми та малюнки. Ні да Вінчі, ні британський учений Вільям Борн насправді не створили підводного човна. Перший реальний робочий підводний човен був винайдений в 1620 році. Читайте далі і дізнайтеся, хто винайшов перший підводний човен.

Корнеліус ван Дреббель - винахідник першого підводного човна

Корнеліус ван Дреббель це людина, якій зараховується винахід першого підводного човна. У 1620 році йому вдалося покрити дерев'яний човеншкіра, яка була вкрита воском, щоб зробити його водонепроникним. Весла виходили з борту човна, отвори для весел були покриті трохи загорнутою водонепроникною шкірою. Є дві різні теоріїпро те, як Дреббель та його люди могли залишатися під водою протягом майже 3 годин.

Як вони були під водою?

Існує ідея труб, що виходять на поверхню, щоб забезпечити повітрям людей у ​​човні. Існує також думка, що у Дреббеля була рідина, що перетворювала вуглекислий газ на кисень. Було встановлено, що як кінгстони для занурення він використовував свинячий міхур. Наповнюючи його водою човна занурювався у воду, а для випливання вони виштовхували воду з міхура.

Девід Бушнелл створив перший підводний човен для армії

Девід Бушнелл є першим творцем підводний човен для використання у військових цілях. Це було в 1776 році, він створив дерев'яний одномісний підводний човен. Вона була оснащена ручним шатуном, який крутив гвинт. Ідея полягала в тому, щоб використовувати підводний човен для закладання вибухових речовин під корпуси англійських кораблів. Підводний човен працював, і працював добре, проте невелика кількість вибухівки не могла потопити судна.

Джон П. Холланд і Сімон Лейк

Джон П. Холланд та Симон Лейк були винахідниками суперниками, які створили першу, справжньої форми, підводний човен. Росію та Японію сподобалася конструкція Симона Лейка, тоді як ВМС США зупинив свій вибір на конструкції Джона П. Холланда. Вони обидва використовували пару або газові двигуни для наземних винаходів, а субмарини працювали від електричних двигунів.

Людина з давніх-давен мріяла підкорити повітря і море. По хвилях поверхні вод люди плавали з давніх-давен: вікінги, флот Гомера, фінікійці, полінезійці, аборигени острова Великодня. На думку сучасних вчених, останні здійснювали експедиції, не перевищені за довжиною та тривалістю через майже тисячу років.

Море підкорялося людині, а підводний океан чекав. Але для появи підводних човнів був потрібен певний рівень розвитку людства.

Підводні човни від античності до наших днів

Античні авториговорять про підводні роботи, як про щось само собою зрозуміле. Про це свідчить знамените повідомлення Аристотеля про… слона! Слон, виявляється, представляв для стародавнього європейського дослідника природи куди більшу дивину, ніж підводник!

Риторика вимагала «описувати незрозуміле через знайоме», і Аристотель дає пояснення хоботу невідомого слона через термінологію підводників: «слон переходить річку під водою завдяки задраному над поверхнею хоботу, через який, як водолазу, надходить повітря».

Це означає, що підводні роботи були для древніх чимось звичайним. Вони були менш дивовижними, ніж слон. Ймовірно, багато документів загублено, інакше дослідникам довелося менше ламати голову, наприклад, над тим, що за «спецназ» зміг під час війни Афін із Сіракузами (ще до Архімеда) перепиляти «протикорабельну» підводну огорожу з товстих колод.

Пилити під поверхнею моря - не раковини з перлами піднімати, працю важку, без подачі повітря не обійтися.

Збереглися дані про гігантську перевернуту коробку зі скла, в якій Олександр Македонський досліджував дно. Цей проект можна вважати прообразом батискафа або підводного човна античності.

У записах про цей факт є згадки, що дзвін Македонського висвітлювався зсередини. Електрики не знали, освітлювати могли лише смолоскипами, олійними лампамичи свічками. Значить, Великий Олександр сам собі зло скоротив час перебування на дні заради «понтів», не врахувавши того, що реакція горіння зменшить запаси кисню.

Коли з'явилися перші підводні човни

Існує туманне свідоцтво про епосі 1190 року, що не дійшов до нас, «Салман і Моролф», в якому головний геройпереміщався під водою в підводному човні з драккара з щільно закритою водонепроникною шкірою палубою. Але перші достовірні відомості про продовження штурму людиною підводного світу належать до початку XVIстоліття.

Геніальність і заступництво Римських Пап (особливо Борджіа) дозволили Леонардо да Вінчі винаходити нове та вдосконалити старе.

Механізми, схеми яких знаходив у папських архівах, можливо, були втілені, але давали політ творчої думки генію. Перше достовірне креслення підводного човна на м'язовій тязі належить саме великому Леонардо.

Після нього історія розвитку штурму глибин людиною прискорюється:

• 1538 - морська супердержава Іспанія проводить випробування підводного дзвони при імператорі Карлі V;
• 1620 (орієнтовно) рік - механік Корнеліус Дреббель з королем Яковим I проводять перший запуск веселого підводного човна з екіпажем з 15 осіб;
• 1716 ─ дослідник космосу Галлей винаходить подачу кисню у водолазний дзвін.

Його винахід пізніше був удосконалений системою насосів. Поява щодо автономного бойового підводного човна, здавалося, ось-ось відбудеться.

Перший бойовий підводний човен

Але минуло півтора століття, повних невдач (що не відбувся проект Ніконова в 1720) і трагедій (утонув з винахідником субмарина англійця Дея в 1770), перш ніж чергова війна знову підштовхнула людську думку до створення підводних човнів.

1776: американець Девід Бушнелл винайшов свій знаменитий підводний човен «Черепаха», а його компаньйон Езра Лі зробив першу у світі спробу підводної мінної атаки на ворожий (англійський) флот у гавані Нью-Йорка. З бойовим завданням субмарині впоратися не вдалося, але саме в «Черепаху» виявилися закладені основні технологічні заділи, що розвивалися у конструкціях майбутнього:

• бойова рубка;
• цистерна з баластом;
• гвинтовий двигун на кормі;
• манометр визначення глибини занурення субмарини.

Крім винаходу субмарини, Бушнелл зробив і інше відкриття: довів, що порох здатний вибухати навіть під водою. Через слабкість порохового заряду - для справжніх мін була потрібна вибухівка потужніша, - перша «мінна війна» закінчилася поразкою підводних човнів.

Після втрати першої субмарини підводні атаки людей упертого Бушнелла (сам конструктор не ризикував) тривали до 1778 року. Міни з першого підводного човна нічого не могли зробити з мідною обшивкою дерев'яних суден, погано було і з точністю. У результаті "Черепаху" вдалося випадково (замість фрегата) потопити баржу.

Відразу після Бушнелла у Франції проектується підводний човен з резервуарами для повітря з двома гвинтами (для руху по горизонталі і вертикалі).

Вперше передбачалося наявність на борту запасу повітря. Сучасниками конструкція була оцінена як «надто складна» (хоча гвинти оберталися м'язовою силою екіпажу) і проект не відбувся.

• 1800 - Фултон створює суцільнометалевий (з мідним корпусом) «Наутілус»;
• 1810 - субмарина на м'язовій тязі від братів Кесан;
• 1834 - конструкція підводного човна генерала Шильдера, озброєна мортирою (відомостей не збереглося);
• 1860-ті - проекти Александрова, Спірідонова, тип руху - "реактивний", за рахунок викидання стисненого повітря з розміщених на борту газгольдерів;
• 1861 - американський француз Вільруа будує підводне «судно-сигару» «Алігатор» у Філадельфії. Проект послужив прототипом для субмарини конфедерату ХорусаХанлі, який додав до конструкції баластові цистерни, як у проекті Бушнелла;
• 1864 – перше успішне бойове застосування підводного човна: лейтенант конфедератів Діксон, використовуючи міну, прикріплену на жердині до субмарини конструкції «Ханлі-Вільруа» топить флагман блокуючої Чарльстон ескадри янкі. Підводний човен гине разом з екіпажем;
• 1879 – перший у світі проект підводного судна на електричному ході проекту С. Джавецького з акумуляторними батареями.

Хронологічно, перший бойовий підводний човен – «Черепаха», а за реальним результатом – «Алігатор» лейтенанта конфедератів Діксона конструкції Х. Ханлі.

З початком першої світової субмарини стають грізною зброєю воюючих сторін. Особливо бурхливий розвиток підводний флот отримав під час ІІ Світової та в розпал Холодної.

З появою атомних реакторівавтономність підводних човнів зростає багаторазово. В одній із пісень В. Висоцького є слова: «ми можемо по році начхати на погоду». У тому сенсі, що субмарина може рік не випливати на поверхню. Зростає і потужність озброєння, перетворюючи підводні човни на могутній інструмент ядерного апокаліпсису.

Основні конструктивні особливості сучасного підводного човна

З часів Фултона корпуси підводних човнів будують суцільнометалевими. Сьогодні субмарини проектуються зазвичай із подвійним корпусом. Цікавий факт: найсучасніші американські однокорпусні підводні човни «X-Craft» експлуатують конструкторські ідеї ще С. Джевецького. Але більшість субмарин має два корпуси:

• «міцний» корпус, здатний витримувати величезний забортний тиск;
• "легкий" водопроникний корпус, що формує оптимальні "аеродинамічні" якості підводного судна (у підводників прийнятий термін "обтічність").

На виготовлення міцного корпусу у всіх країнах йде легована сталь. У Радянському Союзі ці корпуси виготовлялися з титану. Цей метал, крім підвищеної (порівняно зі сталлю) міцністю, мав більшу магнітну проникність. Титанові субмарини складніше виявити одним із основних видів пошуку: магнітометричним. Титанові АПЛ ставили рекорди з глибини занурення.

На жаль, з'ясувалося, що титан втрачає міцність при гарячому зварюванні. На якийсь час проект титанових корпусів для АПЛ був відкладений.

При Єльцині петербурзький ВНДІЕСО (під мінімальним керівництвом київського Інституту Зварювання Паттона) закінчив роботу своїми силами в лабораторії С. Картавого та Д. Кулагіна, виключно на голому ентузіазмі (у 1992-1997 роках ВНДІЕСО виживав без фінансування).

На жаль, за модою часу, винахід було викуплено торговою фірмою-спонсором, яка не давала вченим померти від голоду. Доля приладу сьогодні авторам статті невідома, хоч лабораторія С. Картавого продовжує роботи.

На однокорпусній субмарині міцним корпусом приховано все, окрім надбудови та огородження рубки, навіть баластові цистерни.

У двокорпусних АПЛ частина цистерн з баластом раніше розміщувалася між міцним та легким корпусами, але через низку катастроф ЦМЛ (цистерни головного баласту) тепер повністю захищені твердим корпусом.

Існують багатокорпусні типи підводних човнів: голландський «Дольфейн» має три, а радянсько-російський «проект 941» ─ два міцні корпуси.

Крім титану та легованої сталі, перспективними матеріалами корпусів – особливо для малих підводних човнів – є композитні матеріали:

• склопластик;
• вуглепластик.

Надмалі підводні судна із сучасними двигунами, корпусами з композитів є stealth-субмаринами, оскільки виявлення їх акустичним чи магнітометричним способом дуже утруднено.

Двигуни підводних човнів

За словами «сучасний підводний човен» частіше представляється могутній АПЛ з ядерним реактором. На практиці, найбільша кількістьсубмарин відноситься до дизельних.

Ядерний реакторта дизель для підводного човна мають свої недоліки.

Їм потрібно чимало місця, що для субмарини критично. Дизельний підводний човен повинен щодня спливати, зазвичай це відбувається вночі, для скритності. До дизеля приєднано генератор, який поповнює електроенергією розряджені за денний перехідакумулятори.

Ядерний реактор нагріває воду, вода перетворюється на пару, яка надходить на парогенератор. Він вже обертає водометний рушій або гвинт, а також електрогенератор для забезпечення енергією човна. Але тепловий слід при цьому величезний. Тому субмарину сучасним теплоізорам легко виявити, особливо на невеликих глибинах.

Тому майбутнє за розвитком підводного човна з новітніми «альтернативними» типами двигунів. Вони не такі галасливі, як дизельні, займають менше місцяна субмарині. Двигуном Стірлінга, наприклад, оснащені новітні підводні човни Швеції з Японією (тип «Готланд», тип «Сорю»), а водневим двигуном─ майже всі АПЛ Німеччини (тип U-212). Саме підводними судами цього зараз озброюються Ізраїль, Корея, Італія.

Цікаві американські розробки твердооксидних двигунів для підводних човнів, що почалися в 2006 році.

Японці теж експериментують із новими типами енергії для двигунів підводних суден.

Підводне повітря

Другим за значимістю після енергетичної установки на підводному човні є стиснене повітря. Їм продуваються цистерни з баластною водою, вистрілюються торпеди. Саме запаси повітря на субмарині обмежують час руху у підводному положенні.

На субмаринах повітря міститься у трьох системах:

• основний, високого тиску (ВВД) - під тиском від 193 до 400 атмосфер;
• середнього тиску (близько від 30 до 6 атмосфер);
• низького тиску(Менше 6 атмосфер).

Поки що підводні судна не здатні існувати без запасів повітря, стисненого під високим тиском. На сучасних субмаринах існують системи отримання повітря з морської води, але вони настільки досконалі, щоб повністю замінити запаси ВВС. Запаси можна поповнювати при випливанні, але тоді порушується режим скритності підводного човна.

Тому ведеться жорсткий контроль запасів ВВС на борту субмарини, раціонування та циркуляції повітря. Баланс кисню всередині човна відновлюється спеціальними пристроями. Підраховано, що наприкінці походу сучасної АПЛ підводники дихають повітрям, відновленим понад 150 разів. Системі регенерації повітря на субмаринах приділяється особлива увага, технології там майже космічні.

Занурення та спливання сучасних підводних човнів

Починаючи з «Черепахи» (при неминучих відхиленнях конструкторської думки в той чи інший бік), занурення та спливання підводних човнів проводиться за допомогою цистерн з баластом. ЦГЛ розміщуються на кормі, носі та посередині підводного човна. Додаткові цистерни розміщують у легкому корпусі та використовуються, як правило, для усунення диферента та крену судна.

При зануренні підводного човна баластом (забортною водою) заповнюються спочатку кінцеві цистерни, потім після перевірки на герметичність цистерни середньої групи.

При спливанні розташовані посередині корпусу ЦГЛ продуваються стисненим повітрям із систем ВВС першими. Плавучість підвищується і човен спливає.

Крім систем ЦГЛ підводному човні допомагають зберігати стійкість:

• цистерни допоміжного баласту (для усунення диференту);
• торпедні цистерни (куди зливають воду з пускової установки після пострілу, щоб уникнути "танцю" субмарини);
• цистерни кільцевого проміжку.

Незважаючи на цю складну системудиферентних систем, навіть сучасна АПЛ може повестися після залпу непередбачувано.

Система спостереження та виявлення супротивника на підводному човні

Здатність субмарини виконати бойовий наказ потай від сил протичовнової оборони ворога є її головною зброєю. Незважаючи на нові типи корпусів, нові двигуни головними способами виявлення супротивника залишаються:

• гідроакустичний;
• магнітометричний.

На більшості сучасних бойових підводних човнів працюють як акустичний, так і магнітометричні пости.

У бойових умовах магнітометри встановлюються на літаках або протичовнових вертольотах.

Головною перевагою магнітометричного методу є його простота та непомітність: як і пасивне гідроакустичне спостереження, таку посаду практично неможливо виявити.

Для сучасних підводних човнів основними бойовими завданнями є:

• ухилення від районів наземного (повітряного) протичовнового спостереження;
• ухилення при виявленні ворожої підводного човна (розписані в романах бої між підводними флотами не вважаються пріоритетним завданням підводних човнів).

Але скритність, малопомітність всім систем виявлення ─ залишаються найважливішим зброєю субмарин.

Сучасне озброєння

Найдавнішою та початковою зброєю субмарин були міни та торпеди. Потім до них додалися ракети. Типи озброєння нових підводних човнів поділяються на:

• ракетне балістичне;
• ракетне (крилаті ракети);
• багатоцільове (ракети, міни та торпеди у разі малих підводних човнів, торпеди, ракети крилаті та балістичні ─ у разі субмарин «важких» класів);
• торпедне;
• ракетно-торпедне.

Військові доктрини низки країн наголошували на розвитку флоту багатоцільових підводних човнів (ПЛАТ), але сьогоднішня військова думка вважає, що необхідний «розподіл праці» між різними типами субмарин.

Класифікація підводних човнів

Вище за текстом наведено класифікацію підводних бойових субмарин за типами озброєння, за кількістю корпусів та типом рушія, залишається навести сучасну класифікацію підводних човнів за тоннажем та військовим призначенням.

За тоннажем субмарини поділяються на:

• крейсерські;
• великі;
• середні;
• малі;
• надмалі.

Окремим, «вищим класом» підводного човна слід вважати тип «підводний крейсер», ідея якого з'явилася ще в Німеччині під час І світової (U-139). Сутність ідеї полягала у тривалому автономному військовому поході субмарини.

Перші підводні крейсери 1917-1918 р.р., на кшталт поштового підводного судна «Дойчланд» або бойового проекту U-139 (1918) мали дальність ходу 12 з половиною тисяч миль, крім торпед озброювалися артилерією.

Щоправда, свій довгий шлях субмарина проробляла здебільшого надводному становищі.

Сучасний підводний крейсер

За класифікацією російських підводників, ракетні АПЛ (підводні крейсери) поділяються на:

• крейсери (з крилатими ракетами);
• важкі крейсери (з балістичними ракетами, на які можна встановити ядерну боєголовку).


• викидання диверсійних груп (малі та надмалі субмарини);
• зв'язок та ретрансляція наказів командування в будь-якій точці світу (великі та середні дизельні підводні човни);
• розвідка (як безпосередня, і у системі загальної командної електронної мережі);
• знищення надводних (пріоритет), підводних човнів ворога;
• постановка мінних полів, загороджень (зазвичай у складі «завіси» ескадри дизельних субмарин);
• знищення наземних об'єктів ворожої сторони (це вже справа АПЛ-крейсерів).

Крім перерахованого, на підводних човнах лежатиме відповідальність за удар ядерної відплати.

Підводні човни в мирному житті

У 1914 році був побудований перший у світі «мирний» підводний човен – німецький «Лоліго». Сьогодні субмарини на цивільній службіпереважно використовуються з метою науки поряд із батискафами. Також вони використовуються в мирних цілях як:

• транспортів ─ на 90-ті хотіли переобладнати ВСІ російські субмарини класу ТРПКСН і забракло грошей;
• підводних судів зв'язку;
• туристичних субмарин для підводних круїзів (французький підводний човен «Огюст Пікар» на Женевському озері, фінська «круїзна» субмарина «Золотий Таймень» для підводного сафарі в теплих морях, а також російський екскурсійний проект «Садко»).

У країнах, де олігархам нема чого соромитися, росте флот приватних підводних судів, а надмалі субмарини з композитних матеріалів часто використовуються злочинними синдикатами.

Відео

Спостерігаючи за морськими мешканцями, людина намагалася наслідувати їх. Відносно швидко він навчився будувати споруди, здатні триматися на воді і пересуватися її поверхнею, а ось під водою... Повір'я та легенди згадують про окремі спроби, зроблені людьми в цьому напрямку, але знадобилися століття на те, щоб більш-менш правильно уявити і висловити у кресленнях конструкції підводного судна. Одним із перших це зробив великий творець епохи Відродження італійський учений Леонардо да Вінчі. Стверджують, що Леонардо знищив креслення свого підводного човна, обґрунтувавши це в такий спосіб: " Люди настільки злісні, що готові б убивати одне одного навіть у дні морському " .

На ескізі, що зберігся, зображено судно овальної форми з тараном у носі і невисокою рубкою, в середній частині якої розташований люк. Інші конструктивні подробиці розібрати не можна.

Першими зуміли реалізувати ідею підводного судна англійці Вільям Брун (1580) і Магнус Петіліус (1605). Однак їх споруди не можна вважати судами, оскільки вони не могли пересуватися під водою, а лише занурювалися і виринали на зразок водолазного дзвону.

У 20-ті роки 17 в. англійська придворна знать мала можливість полоскотати собі нерви, здійснивши підводну подорож Темзою. Незвичайне судно у 1620 р. побудував учений – фізик та механік, придворний лікар англійського короля Якова I, голландець Корнелій ван Дреббель. Судно було виготовлене з дерева, обтягнуте промасленою шкірою для водонепроникності, могло занурюватись на глибину близько 4 м і перебувати під водою протягом кількох годин. Занурення та спливання здійснювалися заповненням та випорожненням шкіряного хутра. Як рушій винахідник застосував жердину, якою належало відштовхуватися від річкового дна, перебуваючи всередині судна. Переконавшись у недостатній ефективності подібного пристрою, наступне підводне судно (його швидкість була близько 1 вузла) Дреббель оснастив 12 звичайними вальковими веслами, кожним з яких керував один весляр. Щоб усередину судна не потрапляла вода, отвори в корпусі для проходу весел ущільнені шкіряними манжетами.

У 1634 р. учень Р. Декарта французький монах П. Мерсен вперше запропонував проект підводного човна, призначеного для військових цілей. Водночас, він висловив ідею про виготовлення її корпусу з металу. Форма корпусу із загостреними краями нагадувала рибу. Як зброя на човні передбачалися свердла для руйнування корпусу ворожих кораблів нижче за ватерлінію і дві, розташовані на кожному борту, підводні гармати з неповоротними клапанами, що запобігають попаданню води в човен через стовбури під час пострілу. Проект так і лишився проектом.

У 1718 р. селянин з підмосковного села Покровське Юхим Прокопович Ніконов, який працював теслею на казенній верфі, в чолобитній Петру I писав, що береться зробити судно, яке може йти у воді "таємно" і підходити до ворожих кораблів "під саме дно", а також "зі снаряду розбивати кораблі". Петро оцінив пропозицію і наказав, "таючись від чужого ока", приступити до роботи, а Адміралтейств-колегій зробити Никонова в "майстри таємних судів". Спочатку була побудована модель, яка успішно трималася на плаву, занурювалася та рухалася під водою. У серпні 1720 р. у Петербурзі на Галерному дворі таємно, без зайвого розголосу було закладено перший у світі підводний човен.

Що ж собою був підводний човен Ніконова? На жаль, поки що не вдалося виявити її креслень, але деякі непрямі відомості з архівних документів дозволяють припускати, що вона мала дерев'яний корпусдовжиною близько 6 і шириною близько 2 м, обшитий зовні листами жерсті. Оригінальна система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днищової частини човна. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Спочатку Ніконов припускав озброїти човен гарматами, але потім вирішив встановити шлюзову камеру, через яку при знаходженні корабля в підводному положенні міг виходити водолаз, одягнений у скафандр (розроблений самим винахідником), і за допомогою інструментів руйнувати днище корабля ворожого. Пізніше Ніконов дозброїв човен "вогненними" мідними трубами", відомостей про принцип дії яких до нас не дійшло.

Кілька років будував і перебудовував Ніконов свій підводний човен. Нарешті, восени 1724 р. у присутності Петра I і царської почту вона була спущена на воду, але при цьому вдарилася об ґрунт і пошкодила днище. Насилу корабель вдалося витягти з води і врятувати самого Никонова. Цар наказав зміцнити корпус човна залізними обручами, підбадьорив винахідника та попередив чиновників, щоб йому "ніхто конфуз у провину не ставив". Після смерті Петра I в 1725 р. "потайним" судном перестали цікавитися. Вимоги Ніконова на робочу силу та матеріали не задовольнялися чи навмисне затримувалися. Не дивно, що чергові випробування підводного човна скінчилися невдало. Зрештою Адміралтейств-колегія вирішила згорнути роботи, а винахідник було звинувачено у " недійсних будовах " , розжалований в " прості адміралтейські працівники " й у 1728 р. засланий у віддалене Астраханське адміралтейство.

У 1773 р. (майже через 50 років після "потаємного судна" Ніконова) в США був побудований перший підводний човен, винахідника якого Давида Бушнелла американці охрестили "батьком підводного плавання". Корпус човна був оболонкою з дубових дощок, стягнутих залізними обручами і проконопачених просмоленою прядивом. У верхній частині корпусу розміщувалася невелика мідна вежа з герметичним люком та ілюмінаторами, через які командир, який поєднував в одній особі весь екіпаж, міг спостерігати за обстановкою. Зовнішнім виглядом човен нагадував панцир черепахи, що знайшло свій відбиток у його назві. У нижній частині Черепахи розташовувалась баластова цистерна, при заповненні якої вона занурювалася. При випливанні вода з цистерни відкачувалася помпою. Крім того, був передбачений аварійний баласт - свинцевий вантаж, який при необхідності легко від'єднується від корпусу. Пересування човна та керування нею за курсом здійснювалися за допомогою весел. Зброя - порохова міна з годинником (закріплювалася на корпусі ворожого корабля за допомогою бурава).

Підводний човен Д. Бушнелла: а - вид спереду; б - вид збоку

У 1776 р. під час війни за незалежність Черепаху використали у справі. Об'єктом атаки став англійський 64-гарматний фрегат Ігл. Але атака не вдалася. Днище фрегата для захисту від обростання виявилося обшитим мідними листами, проти яких бурав був безсилий.

Наутілус та інші

Наприкінці 18 ст. ряди винахідників підводних човнів поповнив Роберт Фултон, що прославився пізніше створенням першого в світі пароплава, уродженець Америки, син бідного ірландського емігранта. Юнак, який захоплювався живописом, вирушив до Англії, де незабаром зайнявся суднобудуванням, якому і присвятив подальше життя. Для успіху в такій складній справі були потрібні серйозні інженерні знання, для придбання яких Фултон попрямував до Франції.

Молодий суднобудівник зробив кілька цікавих пропозицій у галузі підводної зброї. З властивим молодості максималізмом він писав: "Військові кораблі, на мою думку, є залишками військових звичок, що віджили, політичною хворобою, проти якої досі ще не знайдено коштів; моє тверде переконання, що ці звички треба викоренити і найдієвішим до того засобом є підводні озброєні мінами човни.

Розум Фултона був не тільки допитливий, а й практичний. У 1797 р. він звернувся до уряду Французької республіки з пропозицією: "Маючи на увазі велику важливість зменшення потужності британського флоту, я думав над будівництвом механічного Наутілуса - машини, що подає мені багато надій на можливість знищення їхнього флоту..."

Пропозиція була відкинута, але наполегливий винахідник досяг аудієнції у першого консула Наполеона Бонапарта і зацікавив його ідеєю підводного корабля.

У 1800 р. Фултон побудував підводний човен і з двома помічниками здійснив занурення на глибину 7,5 м. Через рік він спустив на воду вдосконалений Наутілус, корпус якого довжиною 6,5 і шириною 2,2 м мав форму притупленої носової частини сигари. Для свого часу човен мав пристойну глибину занурення - близько 30 м. У носі височіла невелика рубка з ілюмінаторами. Наутілус став першим в історії підводним човном, що мав роздільні рушії для надводного та підводного ходу. Як рушій підводного ходу використовувався обертовий вручну чотирилопатевий гвинт, що дозволяв розвивати швидкість близько 1,5 уз. У надводному положенні човен рухався під вітрилом зі швидкістю 3-4 уз. Щогла для вітрила була укріплена на шарнірі. Перед зануренням її швидко знімали та укладали у спеціальний жолоб на корпусі. Після підйому щогли розгорталося вітрило і корабель ставав схожим на раковину молюска наутілуса. Звідси і з'явилася назва, яку дав своєму підводному човну Фултон, а через 70 років запозичив Жюль Верн для фантастичного корабля капітана Немо.

Наутілус Р. Фултон

Нововведенням було горизонтальне кермо, за допомогою якого під час руху під водою човен повинен був утримуватися на заданій глибині. Занурення та спливання здійснювалися заповненням та осушенням баластної цистерни. Наутілус був озброєний міною, що являла собою дві мідні барильця з порохом, з'єднаних еластичною перемичкою. Міна буксирувалася на тросі, підводилася під днище ворожого корабля і вибухала за допомогою електричного струму.