Влюбен в небето. Как обикновен руски пилот стана звезда в Instagram

20 юли 2018 г. беше последният работен ден преди ваканцията за заместник-търговския асоциация за производство на двигатели на Уфа (част от Обединената двигателна корпорация) Юрий Яшин. На следващия ден Юрий Яшин и съпругата му планираха да отлетят в чужбина на почивка. Шофьорът му също беше на почивка и Юрий Яшин слезе в подземния паркинг, за да седне сам зад волана. Юрий Яшин няма да се върне у дома. Полицията откри тялото на топ мениджъра на следващия ден в един от празните парцели в града. Разследването на убийството, което разтърси цяла Башкирия, се разви бързо. Само ден отне на полицията да открие убийците.

Бруталното убийство на заместник-търговския директор на Уфимската асоциация за производство на двигатели (UEC-UMPO) Юрий Яшин шокира цялата страна. Извършителите и поръчителите на убийството са задържани без забавяне. Пет дни след убийството на Яшин случаят изглежда почти разрешен. Но толкова ли са очевидни мотивите на престъпниците или убийството е само прикритие за грандиозна корупция в United Engine Corporation?

Както се оказа, четирима нападатели чакаха близо до личната кола на Юрий Яшин. След като пребили жертвата си до смърт с железни гуми, те отнесли тялото в покрайнините на града. И четиримата успяха да се появят на камерите за наблюдение, монтирани в къщата. Картината на престъплението сочи към грабеж, но позицията на Яшин затруднява вярването в такава банална версия.

Бандитите ясно знаеха, че точно този ден заместник-началникът на UEC-UMPO ще пътува без шофьор, а също и че ще бъде трудно да се справят сами с Яшин, който се бие. Когато сред четиримата задържани убийци беше зетят на ръководителя на логистичния отдел на завода Николай Ахмаметиев, не остана и следа от простото обяснение на събитията.

Тук е открито тялото на Юрий Яшин

Следствените действия веднага се преместиха в офиса на УМПО, където много интересни неща очакваха силите за сигурност. В офиса на самия Яшин служители на регионалния Следствен комитет и ФСБ откриха няколко топ мениджъри на компанията, чиито имена не се разкриват, а на работното място на заместник-директора по сигурността Олег Овчинников бяха намерени няколко милиона рубли в брой.

Тъй като не може ясно да обясни произхода им, Овчинников незабавно е изпратен на разпит. Но най-ценният за разследването беше споменатият по-горе Николай Ахмаметьев. 65-годишният доставчик на растения без много да отрича свидетелства, че търговският директор на ОДК-УМПО Сергей Евстафиев е поръчал убийството. Той също наема зетя на Ахмаметиев Пьотър Бажин да го убие. Ахмаметиев намали степента на участието си в престъплението до минимум, като каза, че обръщайки се към зет си с деликатна молба, той само изпълнява „волята на своите началници“. Петър Бажин не оспори думите на роднината си, който удобно сключи сделка със следствието. А Николай Ахмаметиев, за разлика от зет си, същия ден се прибра вкъщи в необременения статут на свидетел по делото.

Вечерта на 26 юли съветският съд в Уфа арестува за два месеца Сергей Евстафиев и четиримата извършители на убийството. И петимата отидоха в следствения арест направо от съдебната зала. Грозят ги 20 години лишаване от свобода или доживотен затвор. Според обвиняемия Евстафиев не е крил конфликта с Яшин, като обаче заяви, че подробностите около конфликта в устата на бандитите се променят всеки ден.

Отначало Бажин твърди, че според клиента Юрий Яшин „поема бизнеса“. Следственият арест бързо сближи Сергей Евстафиев със съучастниците му и сега те се придържат към обща версияза личната вражда. Изречената дума „бизнес“ обаче може да се превърне в ключ към цяла поредица от криминални дела, тъй като това, което Евстафиев така икономически нарече бизнес, е част от Обединената двигателна корпорация (ОДК), контролирана от Ростех.

Търгове ОДК-УМПО

Като заместник търговски директор Юрий Яшин наистина участва пряко във всички търгове на предприятието. Често по време на обществени поръчки той е бил заместник-председател на конкурсната комисия. Самите търгове също оставят редица въпроси. Прави впечатление, че от 814 търга, в които ОДК-УМПО е клиент, 682 търга са за относително малки поръчки. В парично изражение общият обем на тези договори надхвърля 4,8 милиарда рубли. Често липсва информация за спечелилите търгове в системата на обществените поръчки. Има големи договори, които са възложени на дъщерни дружества на Асоциацията за производство на двигатели в Уфа без конкуренция.

Изброените обстоятелства създават поле за корупционни действия и до голяма степен обясняват обиска в апартамента на заместник-директора по вътрешнозаводско сътрудничество и поръчки на трети лица Владимир Ключников, за който се съобщава от някои източници. Въпреки това нарушенията в областта на обществените поръчки в UEC-UMPO, ако има такива, може да са само върхът на айсберга, основната част от който се крие в дълбините на Обединената двигателна корпорация.

Доскоро UEC беше част от ликвидираната тази година корпорация Oboronprom, част от Rostec. Оборонпром беше дистрибутор на финансови потоци, които непрекъснато течаха от бюджета. Средствата бяха разпределени между дъщерни дружества, включително холдинговата компания, United Aircraft Corporation и UEC. През последните три години паричният поток стана особено бърз. През 2015 г. Министерството на финансите предостави на UAC 100 милиарда рубли за развитието на самолетостроенето. Привличането на безпрецедентна щедрост съвсем случайно съвпадна с назначаването на бившия министър на отбраната Анатолий Сердюков за индустриален директор на авиационния клъстер на Ростех.

Днес е трудно да се каже каква част от тези средства са отишли за разработването на авиационни двигатели. Година по-късно обаче отделът предлага рекапитализиране на UAC и UEC за сметка на свещената крава на вътрешния бюджет - компанията Rosneftegaz. Планираният обем на инжекциите беше над 100 милиарда рубли до 2025 г. Сред трите основни области на финансиране беше двигателят PD-35. Развитието му беше планирано от няколко предприятия наведнъж, включително ODK-UMPO. Във всеки случай ръководителят на уфимското предприятие Евгений Семивеличенко открито обяви участието на ОДК-УМПО в проекта. Бъдещето на подобно сътрудничество може лесно да се прецени от проекта на турбовентилаторния двигател PD-14, върху чието създаване също се работи в UMPO. Обещаващият, както подсказва името, двигател е създаден с общи усилия в продължение на 10 години и все още не е пуснат в масово производство.

През 2016 и 2017 г. Роснефтегаз инвестира 26,6 милиарда рубли в неясните перспективи на местната авиация. Колкото повече пари получава UEC, толкова по-скъпарско става управлението му. Ръководството на корпорацията е измислило изключителен начин за спестяване на пари, който може да бъде описан с една кратка дума: „разпродажба“. Тъй като двигателите в двигателостроителната корпорация са напълно обещаващи и трябва да се търгува нещо реално, бяха използвани земите на индустриалните зони. Два участъка от завода Климов в Санкт Петербург отидоха на чук. Московското машиностроително предприятие на име V.V. Чернишев, чиято земя ръководството на UEC жадно гледа от няколко години.

Друг нетривиален начин за спестяване на пари за корпорация за двигатели беше търговията собствено име. Няма опашка за такъв ценен продукт, така че собствените им структури са принудени да го купуват. Така през януари тази година ODK-UMPO придоби безценната марка ODK JSC за около 373,7 милиона рубли, а месец по-късно компанията взе заем от Сбербанк за 264 милиона рубли. По-талантлива може да се счита само сделката за продажбата на затъналата в корупция марка "Руски вертолети" на нейното дъщерно дружество "Роствертол" за почти 1,5 милиарда рубли. Сергей Чемезов не сгреши, когато описа куратора на авиационната индустрия Сердюков като човек, който „знае как да брои пари“.

Парите преброи и Роснефтегаз, който през 2017 г. категорично отказа да изплати дивиденти, като по този начин лиши Министерството на финансите от 156 милиарда рубли. Правителството, при сегашните икономически условия, очевидно не е готово да финансира вечно обещаващи двигатели. И първият, който разбра това, беше същият Сердюков. Още през януари 2018 г. Оборонпром, който обедини всички авиационни структури на Ростех, беше почти тихо ликвидиран. Анатолий Сердюков запази поста индустриален директор на авиационния клъстер. Той също така запази членство в бордовете на директорите на много авиокомпании. Сердюков предпочете да напусне само един от тях доброволно. Това дружество стана ОДК-УМПО.

А в убийството на Юрий Яшин, което беше разкрито без забавяне, най-важното остава съдържанието на мистериозните папки с уличаващи доказателства, които следствието вероятно ще се опита да забрави.

Започнах да пиша в дневника си много рядко. И снимките се трупат със скоростта на кола, а думите и мислите се въртят като ураган в главата ми и изискват изход.. НО.. Нямам време да направя нищо. Затова, приятели, следващите публикации ще бъдат „от миналото“ и само във формат на снимка, тъй като вече няма да намеря временни бонуси за текстове. Но днес изобщо не става дума за това.

Полетът до Ашхабад е доста прост по природа, ако не и за графика. Излитането е в 1:30 ч. и пристигането в Москва в 10:30 ч. Малко е тежък. Преди всеки нощен полет сънувам капсулата от филма "Петият елемент", където натиснах копчето и веднага заспах. За да спите достатъчно преди нощен полет, трябва да се подготвите предварително – да станете рано, да се борите със съня половин ден (а в това състояние не можете да направите много) и след това да легнете около 16 часа и заспива. Но заспиването е друг проблем - някой непременно ще започне да дупчи, да псува, да тропа с крака и милиони други досадни и смущаващи звуци. И това е разбираемо - къщата живее свой собствен живот и за него няма значение, че някъде на леглото пилот лежи и се опитва да заспи преди дълъг нощен полет. И не можете да представите нищо - според закона можете.

Днес успях да се наспя и в бодро и добро настроение се разхождам по лъскавите плочки на вече станалото ми близко приятелство летище. Винаги го поздравявам като приятел и понякога ми се струва, че той ми отговаря. Веднъж скърцане на врата, веднъж шум от металотърсачи и веднъж прекрасен служител на САБ (служба за авиационна сигурност) на КПП-то. Здравей, приятел Домодедово, радвам се да те видя.

Е, Юрец, как ще летим?...

За първи път летя с този капитан и веднага получих това предложение. хубаво. Е, тогава ще летя „там“ като пилот. Летището е просто и не се очакват специални функции, но трябва да поставите отметка в квадратчето - бил съм там, летял съм, аз.

Там - аз, отзад - ти.
- Добре, Юрец, каквото кажеш. :)

По пътя посрещнахме зората, присвили очи от ярката светлина, заляла града в поредното райско утро.

Преди да се докосне, електронният глас някак необичайно бързо започна да отброява оставащите крака до земята, но това беше очаквано - действителното тегло беше само с 400 килограма по-малко от максималното тегло за кацане, което е 64,5 тона, самолетът е тежък. Гласът изпищя и чисто механично дръпнах леко лоста към себе си, самолетът се изравни малко по-високо от очакваното, но имаше повече от достатъчно резерв в завоите и след като настроих двигателя на ниска газ и самолетът започна да се настанява, дръпнах го още повече и контактът беше почти незабележим. Кацане.

Юрец, стори ми се, че го изравни малко високо.
- Да, Серьога, съгласен съм, но той седна нормално и това е най-важното. така ли е :)
- Да, просто съм, нямам оплаквания. :)
- Хайде, той няма оплаквания! Както и да е, искаш да ме дразниш! :)))
- Е, добре, разбрах го, по дяволите! :)))

Летището наистина ме впечатли с нивото си. Чистота, ред и дори малко комфорт. И ескортната кола като цяло сложи край на изречението „Ашхабад е готин“.

Багажът се товари под зоркия поглед на стюардесата.

Докато аз бъркам и снимам всичко, Кап подготвя колата за връщане.

Време е да се прибирам.

Добро утро дами и господа. Вашият капитан ви говори, а днес вторият пилот Юрий Яшин ми помага....

И няколко минути по-късно се издигнахме в сиво-облачно и леко влажно небе. Но след 30 минути облаците се разсеяха и солените езера на района на Астрахан започнаха да блестят под краката ни.

Волгоград.

На половината път към дома бригадирът погледна в кабината:

Юр, каква е фамилията ти?
- Яшин. И какво?
- Да, пита пътникът, казва, че не е чул.
- Ясно е.

Си отиде. Връща се след около пет минути.

Той ти пише бележка!
- Дааа? Много интересно. :)

Е, пет минути по-късно Света ми донесе тази бележка.

Андрей, въпреки че не летях в обратната посока, твоята бележка е като венец на признание за моето творчество (ако може да се нарече така). Благодаря ви, искрено ви благодаря.

Какво да кажа, приятели? Когато открих акаунт в LiveJournal, както по принцип в Instagram, не очаквах такъв интерес към моите мисли и моя човек. Но сега идват при мен в метрото, в болницата, в нощен клуб, в магазин непознатии кажете благодаря за моето списание. И искрено се радвам, щастлив съм, че мислите ми и добрите ми емоции се споделят от толкова много хора, защото на страниците на списанието практически няма негативни коментари. Моят LJ е като моето дете, което отглеждам и възпитавам, но не сам, а заедно с вас. Благодаря на всички, че ме има, благодаря ви за подкрепата в трудни моменти и благодаря за това, че сега, благодарение на вас, „отхапвам“ минути от моя водовъртеж на живота, за да създавам публикации тук.

Московското небе ме посрещна с лятна красота

Здравейте планиране.
- Добър ден, казвам се Яшин Юрий, втори пилот на A-320, Московски летателен отряд, бих искал да поясня, имам полет до Мюнхен, там са планирани 2 втори пилоти, можете ли да ми кажете моята роля в този полет?
- Да, разбира се, само за секунда. Планиран си като пилот за безопасност.
- О, добре, благодаря ви. Приятен ден.
- Благодаря и всичко най-добро. Довиждане.

О, как! Добре е, че не е до Кемерово или Абакан, в противен случай летенето през нощта на резервна седалка все още е удоволствие.

По правило пристигам с международни полети 2:20 преди заминаването, особено до непознати дестинации. Но Мюнхен вече е като у дома и моите задачи на този полет са съвсем различни, така че ще пристигна според правилата на нашата авиокомпания в 1:30.

На подхода към Домодедово небето внезапно потъмня, облаци прах почти изтръгнаха шапката ми от ръцете ми, ако не бяха очилата ми, вероятно щях да засадя картофи в очите си. Ускорен. Започна да капе, почти избягах. Влезте в центрофугата на вратата и зад вас някой изля вана с вода от небето. Фуууууу, успях! Няма нищо по-отвратително и неудобно от мокрите дрехи.

Виж, синко, чичо ми е пилот. Може би вече можем да летим с него?

Обръщам се, хубава слаба брюнетка на около 28 години, без халка на пръста, с едно момче четири годишен. Наведе се към момчето:

Е, кажи ми, накъде летиш?

Бебето хвърли уплашен поглед и в един момент изчезна зад тънкия крак на майка си.

Ние сме на почивка в България. А ти?
- И аз отивам в Мюнхен. И както вероятно вече сте разбрали, изобщо не почивайте. :)

Исках да кажа, че летя за вечеря, но определено нямаше да ме разберат! :)

- Жалко, иначе ние... аз... нямаше да имам нищо против да летим с такъв пилот.

И гледа право в очите. Оооо как беше казано! Толкова двусмислено, че дори онемях за секунда! Аз съм! Който никога не бърка в джоба си за дума! Толкова неочаквано! Паузата се проточи, трябваше да се реагира по някакъв начин:

Е, мисля, че ще летим отново. Сигурен съм. Приятен полет. Ще те видим по-късно.

Ето едно момиче, а! Тя съвсем ме извади от равновесие! Браво, нищо не можеш да кажеш! :)))

Зад първата бариера, рамката на металдетектора, има татко със същото четиригодишно дете:

Сине, този чичо е пилот. Вижте формата му.

„Не, момчета, съжалявам, но можете да закъснеете за полета си, ако обърнете внимание на всяко дете“, помислих си и, ограничавайки се до усмивка, се отправих към контролно-пропускателния пункт за екипажите.

Весела вечер! Яшин лети за Мюнхен!
„Хайде в Яшин, приятен полет“, усмихва се момичето на контролно-пропускателния пункт.

Минах медицински преглед и слязох в навигационната зала.

Здравейте всички. Кой е в Мюнхен?

Човекът отляво махна с ръка и отново се потопи в вестниците. О, приятелю, разбирам как се чувстваш сега, всичко е живо в паметта ти. :) Срещнахме се, проверихме времето, неизправности в самолета, прегледахме предупрежденията на летището, решихме да заредим гориво, готов съм. Хубаво е, когато не се налага да бъркате в цялата тази купчина документи.

Още ли не ти трябвам?
- Не, Юрий, още не.
- Тогава ще отида да си взема кафе. Никой не иска?
- Не благодаря.

Слязох в столовата, взех лате със себе си, отидох до метеорологичната станция, погледнах локатора за метеорологичните условия - цяла Москва и Московска област са под слой дъждовни облаци, но няма гръмотевични бури и това е добре. Връщам се в навигационната стая. Е, къде е нашият самолет? Обещаха кацане след 16 минути, лети от Казан. Все още не. Отварям Flightradar 24, да, ето го, вече е на правата, след около 5 минути ще е на паркинга.

Юра, бил ли си в Мюнхен? и капитан-инструкторът се интересува
- Да, имала съм, и то неведнъж.
- Разбирам, добре, тогава ще помогнете.
- Разбира се, че ще, но къде да отида? :)

Самолетът е паркиран. Време е.

Автобусът се втурва весело по перона, разпръсквайки локвите по пътя си във фин воден прах. Боинги и Еърбъси, SRG и Embraer минават покрай тях, текат милиони дъждовни капки, миризмата на керосин, суматохата на летището, всичко това е толкова близо, че само една мисъл идва на ум - това е моят, това е моят живот, това е моят олтар.

Юра, идваш ли? - Андрюха, стажантът, се усмихва.
- Ох, мисля си за нещо! Разбира се, че идвам! Вече съм гладен, но няма какво да ям вкъщи. Така че определено отивам! – шегувам се в отговор.

Поздравих самолета, разгледах го, потупах спретнатото коремче и вече мога да се кача на самолета. Самолетът току-що беше пристигнал и беше заобиколен от поне две дузини души, които трябваше да го подготвят за следващия полет. Има толкова много от тях и те са толкова капризни, че е невъзможно да се намери уединено кътче в самолета; навсякъде пречите на всички. Е, добре, ще отида и ще стоя на улицата.

Днес сложих яке за първи път от 1,5 месеца, какво време е това, по дяволите, средата на юли е! Сонче малко рано изчезна зад облаците, още искаш да се стоплиш, хайде гледай вече. Колко остава до заминаването? Тааааа, 30 минути. Време е да влезем в кабината, пътниците ще пристигнат скоро.

Екипажът е готов, чакат ме да дам брифинг за излитане. Докато капитанът провежда брифинг, проверявам дали данните са въведени правилно в компютъра на самолета и проверявам дали скоростите на излитане са избрани правилно. Това е всичко, всички необходими операции са завършени, вратите са затворени, да тръгваме.

Стартираме двигателите.

Отляво надясно гигантският Transaero пълзеше с опашката си първи. Крилото му минаваше толкова близо над нашата каюта, че още повече уважавах този гигант. Колко е здрав в крайна сметка.

Насочваме се към пистата.

Siberia 797, готов за излитане!
- Сибир 797, вятър 280 на 6, писта 32 вляво, разрешено за излитане!
- Разрешен за излитане, Сибир 797!

Преди да успеем да напуснем земята, се врязахме в тази сива, мокра мерзост, надвиснала над летището. Моята смяна работи: Игор на кръга, Макс на 6-ти сектор, Стас на 3-ти сектор... Хубаво е да чуеш местни гласове. Мислено пожелах на момчетата спокойна смяна.

Стигнахме нивото на полета и самолетът миришеше на топла храна. Ееее, побързай, искам да хапна нещо повече от всякога! :) По време на вечерята ние с капитана отново изразихме съчувствието си към пилотите на Боинг - да държиш поднос с храна в скута си е толкова неудобно! слава на инженерите на Airbus и каквото и да каже пилотът Льоха! :) (Льоха, съжалявам, но наистина е неудобно!)

След това започна обичайният тренировъчен полет - капитанът задаваше въпроси на стажанта, а той, издухвайки се и изчервявайки се, се опитваше да им отговори. Трябва да кажа, че и на 30 процента не бих отговорил, въпросите бяха същите. :) Заключение? Учи, учи и пак учи! :)

Бил съм в Мюнхен сигурно вече 6 пъти и никога не се е случвало да бъдем някак невежо доведени до пистата, всичко винаги е много адекватно и разбираемо. И когато чувам пилоти да говорят, че всичко е много трудно в Мюнхен и е по-добре да летиш до Самара 10 пъти, отколкото до Мюнхен веднъж, наистина не разбирам откъде идват такива концепции. Реалностите са такива, че човек трябва да се страхува не от Мюнхен с добре усъвършенстваната си пътна служба, а от московския подход - там са всички възможни „бонуси“ в началото! Как трябва да се „мърдаш“ в Москва, спускане, намаляване на вертикалната височина от профила на спускане, намаляване на скоростта, освобождаване на колела и механизация и всичко това заедно за една минута. Изпълнява команди от диспечери, които си противоречат... И т.н.

Така че днес те започнаха да ни свалят отдалеч и след като бяхме на диаграмата, бяхме много по-ниско от нашия профил и започнахме да забавяме. В Мюнхен има някои особености: за да не безпокоят жителите на покрайнините на летището, пилотите са длъжни да поддържат определени скорости по време на последния етап от кацането и да пуснат колелата и пълната механизация в непосредствена близост до пистата. Това е всичко, за да се гарантира, че двигателите работят на празен ход или близо до него възможно най-дълго, за да не оглушат жителите с рева.

И тук идва Мюнхен.

Магистрала, която минава директно под пистата за рулиране.

Жителите на Air Berlin се припичат на слънце. И го правят правилно. В Мюнхен +28!

Таксирал. Повече от час преди заминаването. Отидох на безмитната. Купих колбаси, горчица, кафе. Върнах се в самолета, момичетата ме почерпиха със сладолед, седнахме да ядем, да се смеем на нещо... Дойде представител и поиска разрешение да качи пътници... Разбира се, че можете! Момичета заемете вашите места, ние сме в пилотската кабина.

Порта съсед.

Брифинг.

Инструкторът слуша внимателно стажанта.

да се прибираме.

Летище Самара "Курумоч". Снимка: Юрий Яшин

Юрий Яшин (пилот на Airbus A320)– Този месец имах „късметлия“ и завчера имах честта да летя до Бегишево (летище Нижнекамск) и ден по-късно със същия полет до Самара. Дори в Нижнекамск разбрах, че е по-добре за тялото ми да не спи, тъй като изтръгването на тяло, което току-що е заспало от съня, беше твърде трудно за мен.

Днес летя с Игор, никога досега не сме летели с него, но както се оказа, той ме познава - кой съм, какъв съм, откъде идвам. ;) Като цяло, разбира се, е много приятно - приближавате се до непознат капитан: „Здравейте, аз съм Юра, летим днес.“ „Да, знам, че ти си Юра, приятно ми е да те срещна в реалния живот“... Мисля, че това е много готино! ;)

- Е, Юри, как ще летим?
– Игор, когато ми задават този въпрос, отговарям така: „Искам да летя напред-назад като пилот.“ Така че изборът е ваш. ;)
- Добре тогава, нека летя до там, просто не искам да попълвам документи на тъмно.
– Игор, ако въпросът е само за документи, ще ги попълня сам без проблеми.
- Ех, значи искаш да летиш! Е, тогава лети, Юрец - усмихна се Игор.

Помня всички схеми на Самара почти наизуст. Днес планираме писта нула пет, подход ILS, всичко е стандартно. Има една малка особеност при заход с този курс - при изпълнение на схемата за заход може да се задейства системата GPWS (система за предупреждение за сблъсък със земята); това е указано на схемата за заход и не предизвиква аварийно изкачване. И няма да работи, знам как да я измамя. ;)

Хайде да летим. Преди около 300 часа започнах да практикувам комуникация с пътниците. Според нашите документи капитанът поздравява и се сбогува с пътниците, а вторият пилот също може да съобщи информация на нивото на полета. Така че аз ви казвам къде летим, над какво ще летим, обяснявам, че „тези гръмотевични бури, които искрят на лявата лодка, са много далече и не са никак опасни“ и т.н. Кондукторите казват след полета, че пътниците реагират много бързо и на изхода се поздравяват с пилота, „който разказа и показа всичко“. Може би някой ще си помисли - какъв е смисълът да общувам с тях, глупости, но всички капитани ми казват: "Браво, Юрец, за тренировките, иначе ще ви е трудно в началото, когато станете капитан." Е, не знам, не ми беше трудно от първия път. Не искам да казвам, че това е много готино и уникално, но наистина не ми беше трудно да хвана микрофона и да кажа: Добър ден дами и господа! Говори вашият втори пилот Юрий Яшин... Както ми каза Владиславич, старши диспечерът на източното направление на подхода към Москва: „Юрец, никога не съм срещал човек с толкова добре развита „пичка“ жлеза в моята живот!“ Извинете за ругатните, приятели, но както се казва в песента... ;)

Полетът е малко повече от час и вече се спускаме. Вдясно има силна гръмотевична буря и не можем да минем по магистралата.

– Игор, попитай наляво 20 градуса, или още по-добре 30.

Да вървим наляво. Опитвам се да разбера: Уляновск е отляво, магистралата върви малко вдясно от Волга, но сега завихме наляво и се оказа... Точно така! Вдясно е бабиното село Цемзавод. да! И дори можете да видите няколко фенера на улица Лесная, където е къщата на баба. Казвате „дреболия“. Но не. Това са много ценни моменти за мен. Много.

След като обиколите тази „красота“, можете да се насочите към точката PIMON, където започва схемата за подход. Сега трябва да направим нещо, за да предотвратим задействането на GPWS. Разбира се, не е нужно да правите това, но не е красиво! ;)

Завъртях леко копчето нагоре, самолетът сведе носа си, насочвайки се към тази скорост, вертикалната скорост се увеличи и краката на висотомера летяха по-весело.

Да, сега отиваме под изчисления профил на спускане, но след това, когато се приближим до планината Жигулевски, където обикновено работи GPWS, ще намаля вертикалата до 2,5 метра в секунда и ще започнем да намаляваме скоростта, като по този начин ще убием двама птици с един камък: GPWS няма да работи и скоростта ще падне до скоростта на освобождаване на механизацията.

Пътниците излязоха, екипът за почистване обхвана кабината като вълна от чистота, танкерите дотичаха, вкусвайки миризмата на кабината с мазната миризма на авиационен керосин, и самолетът замлъкна...

...нощта стана розова с едва забележимо сияние на Изток, бавно преминавайки в нежна юлска утрин. Измина час, откакто изключихме тока на самолета и в настъпилата тишина екипажът се разпръсна из кабината като едва забележими сенки с одеяла и възглавници в ръце, в търсене на уединено кътче - обратният полет е едва след три часа и все още имаш време да грабнеш, макар и малка част от нощния уют, а може би и края на един интересен сън... Това са моите минути, сега е моментът да се вгледаш в себе си, да помислиш, да си спомниш. .. Капки роса лениво се стичат по стъклото, събират се в локви на конуса на носа и в кристално-студени потоци се стичат върху огледално-влажния бетон не на юлската студена платформа.

Днес бяхме паркирани на далечен паркинг и стоим в синя тишина, тихо си шепнем с Боинга на съседа с едва доловимото пукане на перките на двигателя. Сега тези паркинги изглеждат изоставени и неподдържани - след откриването на новия терминал дейността на летището плавно се премести там, оставяйки стария терминал в пенсионен сън.

И само преди шест месеца животът на летището кипеше тук, миришеше на керосин и небесни височини... Утрото идва тихо, изпълвайки хоризонта на изток с алени нюанси на червено. Отвъд прозореца нощта бавно сивее, а в моята каюта вече е утро, но зад мен, в каютата, Нощта гледа в гърба ми и тихо хърка със сънлива утеха, неохотно отстъпвайки позицията си на Светлината.

Пилотите не се раждат, пилоти се правят.
Дълги тренировки, скъпо обучение, почти пълна липса на свободно време - човек се сблъсква с всичко това
който иска да лети. Трябва да стигнете до това сами, без да слушате другите. Основното нещо е наистина да го искате!
Няма да мине много време, преди да имате лиценза си за търговски пилот в джоба си. Какво следва?
Мислите ли, че това е достатъчно за летене? Без значение как е. Освен това трябва да отговаряте на определени изисквания на авиокомпанията,
кой ще те наеме. За да направите това, трябва да преминете през процес на подбор, няколко нива на интервюта, изпит английски език, „преквалификация
за тип" в учебния център на избраната от вас авиокомпания и вас.

И едва тогава можете да станете пилот гражданска авиация. Но дори и да станете такъв, пак ще идвате в тренировъчния център, за да се усъвършенствате
По едно време имах възможност да посетя учебния център на авиокомпанията S7 и днес е време да поговорим за това!
Хайде да летим!

1. Авиационният учебен център на Siberia Airlines OJSC (S7 Training) е основан през 2004 г. и разполага с модерна база за обучение,
осигуряване на изпълнението различни видовепървоначално обучение, преквалификация и повишаване на квалификацията на членовете на екипажа и наземния персонал
персонал.

2. На базата на КВД има пълноценно училище за стюардеси и стюардеси, провежда се обучение в областта на авиационната безопасност,
радиокомуникации, FFS, авиационен английски и авиационна медицина.

3. Учебният център използва най-съвременните авиационни тренажори: процедурни (FTD) и комплексни (FFS). Инсталиран в S7 Training
пет комплексни симулатора, включително такива, които позволяват обучение и преквалификация на пилоти за самолети Boeing 737, Airbus A320 и Ан-148.

4. Вглеждайки се в един от кабинетите, забелязвам до болка познат тил:) BA! Всички познати лица! Да се запознаем - Юрий Яшин , тогава кадет, а сега
Пилот на авиокомпания S7

5. По едно време Юра работеше като диспечер за подхода към Москва на MC ATC, но след това реши да бъде от другата страна на микрофона и да стане пилот.

6. Заедно с Юра и някой друг се разходихме из класните стаи на учебния център и видяхме как се обучават пилоти и как се подготвят стюардесите.

7. На първо място, разбира се, разгледахме симулатора Airbus A320, на който беше обучен Юра.

8.Интегриран полетен симулатор: A320 - 200,Производител: Thales Training & Simulation Limited,Дата на въвеждане в експлоатация: април 2009 г.,
Да сеКонфигурация на авиониката: Airbus Standard 1.5,Тип двигател: CFM56-5B4

9. Система за мобилност: EM2K Електрохидродинамична система с шест степени на свобода

Система за визуализация: Rockwell Collins EP1000CP с LCD проектори. Зрително поле: 200X40 градуса

10. Брой симулирани летища в базата данни за визуализация: 20 работно мястоинструктори: 2 сензорни монитора с управление на всички
параметри на симулатора

11. Симулаторът може да симулира аеронавигационна ситуация, срязване на вятъра и различни категориикацания. Сертифициране: JAA ниво D

12. Юра беше по-често вътре, отколкото навън, но се радваше да ни покаже и навън.

12. Трябва да се спазват почти всички забрани като на борда на самолет :) Е, почти всичко :)

13. Симулаторът беше зает и ние уточнихме кога ще можем да летим.

14. Докато чакахме реда си, гостоприемните домакини ни поканиха да видим как са подготвени кабинните екипажи.

15. Симулатор за аварийно излизане от пилотите на пилотската кабина на самолета

16. Какъв тип? кой знае?

17. Симулатор за упражняване на напускане на самолет с аварийна пързалка

18. Мислите ли, че можете просто да се плъзнете надолу по рампата и това е? Без значение как е! Всичко трябва да се прави по правилата!

19. Кое? Можете да ги намерите в задната част на седалката отпред, а кабинният екипаж ще ви помогне да направите всичко както трябва...

20.... Жилетките, които виждате на водната тренировъчна база, уви, не се намериха сами - летят, господине :)

21. Вижте щастливите лица на инструкторите, които се усмихват, след като съм тръгнал по грешния път :)
Не всичко ще бъде направено правилно от първия път, затова имате нужда от инструктори, които ще ви научат на всичко.

22. Връщаме се в базата, по пътя снимаме местния авиационен тюлен :) Мимометърът е извън класациите!

23. Симулаторите са предназначени за пилоти да практикуват всички летателни умения. Те са оборудвани с усъвършенствана електрохидравлична система
мобилност за симулиране на динамиката на полета и най-новите системивизуализация.

24. Кабините на симулатора отговарят напълно на пилотската кабина на реален самолет и отговарят на най-новите фирмени стандарти
производители на самолети. .