Najveći japanski brod. Bojni brod Yamato - smrtna prijetnja borbenoj moći SAD-a

Bojni brod Yamato

Bojni brodovi klase Yamato
大和 (戦艦)

Yamato je na testiranju. 1941
Osnovne informacije
Tip	Battleship
Država zastave	Japan
Opcije
Tonaža	standard 63 200 ukupno 72.810 t
Dužina	243,9/256/263
Širina	36,9 m
Nacrt	10,4 m
Rezervacija	ploča - 410 mm; traverze - 300 mm; glavna paluba - 200-230 mm; gornja paluba - 35-50 mm; kupole glavnog topa - 650 mm (prednji), 250 mm (bočni), 270 mm (krov); GK barbete - do 560 mm; kupole topova 155 mm - 25-75 mm; barbete kupola topova 155 mm - 75 mm; palubna kućica - 500 mm (bočna), 200 mm (krov)
Tehnički podaci
Power point	4 TZA Kampon
Snaga	150.000 l. With.
Brzina	27,5 čvorova
Autonomija jedrenja	7.200 milja pri 16 čvorova
Posada	2500 ljudi
Naoružavanje
Artiljerija	3x3- 460 mm/45, 4x3- 155 mm/60 (kasnije smanjeno na 2x3)
Protivvazdušno oružje	6x2 - 127 mm/40 (kasnije povećan na 12x2), 8x3 - 25 mm (kasnije - 52x3), 2x2 - mitraljez 13,2 mm
Avijacija	2 katapulta, 7 hidroaviona

Konačna verzija je odobrena u martu 1937. i predviđala je zamjenu mješovite instalacije čistom parnom turbinskom. To je bilo zbog otkrivene nepouzdanosti dizelskih jedinica japanske proizvodnje i poteškoća pri demontaži takvih masivnih jedinica.

Japanski admirali, koji su bojne brodove smatrali glavnom udarnom snagom flote, vjerovali su da će brodovi ovog tipa, ako se izgrade u dovoljnom broju, pružiti Carskoj mornarici odlučujuću prednost u predloženoj borbi s američkom Pacifičkom flotom. Samo je autoritativni admiral Yamamoto Isoroku držao mišljenje o odlučujućoj ulozi nosača aviona i beznačajnom potencijalu bojnih brodova.

Ovi brodovi podsjećaju na kaligrafske vjerske svitke koje stari ljudi vješaju u svojim domovima. Nisu dokazali svoju vrijednost. Ovo je samo pitanje vjere, a ne stvarnosti... bojni brodovi će Japanu u budućem ratu biti korisni kao samurajski mač

Izgradnja

Na primjer, bilo je potrebno modernizirati metalurške pogone, stvoriti nove plutajuće dizalice i tegljače, te izgraditi poseban brod deplasmana od 13.800 tona za transport tornjeva glavnog kalibra. Kako bi osigurali dalju izgradnju serije, Japanci su započeli izgradnju 4 velika doka, ali nisu imali vremena da u potpunosti završe posao.

Sljedeća dva bojna broda klase Yamato naručena su u okviru Četvrtog programa popune i zamjene flote iz 1939. godine. Dana 4. maja 1940. godine, bojni brod Shinano je položen u Yokosuka mornaričkom dvorištu. Posljednji brod ovog tipa počeo je graditi 7. novembra 1940. u Kuri pod brojem 111, ali nikada nije dobio ime. Planirano je da se naruči još jedan brod ovog tipa pod brojem 797, ali nikada nije došao do polaganja. Na ovim bojnim brodovima planirano je oštro jačanje protuavionske artiljerije ugradnjom 20 topova od 100 mm u dvostruke kupole umjesto srednjih kupola topova od 155 mm. Oklop je trebao biti nešto oslabljen u odnosu na Yamato.

Izgradnja Shinana je zaustavljena u ljeto 1942. sa 50% završenosti. Japanskoj floti, poraženoj kod Midveja, bili su mnogo potrebniji nosači aviona, pa je odlučeno da se bojni brod pretvori u brod ove klase. Izgradnja bojnog broda br. 111 zaustavljena je u martu 1942. sa 30% završenosti, a trup je demontiran radi metala.

„Peti program 1942.“ planirao je izgradnju još dva bojna broda br. 798 i br. 799, koji su bili poboljšanog tipa u odnosu na Yamato. Njihov standardni deplasman bio bi 72.000 tona, bočni oklop do 460 mm, a artiljerija bi se sastojala od topova kalibra 6.510 mm u dvotopnim kupolama. Nije došlo do naručivanja ovih bojnih brodova.

Dizajn

Stanovanje i arhitektura

"Yamato", 1945. Bočne kupole pomoćnog kalibra zamijenjene su protuavionskim topovima kalibra 127 mm. Šema

Kao i svi japanski brodovi, Yamato je imao valovit trup kada se gleda sa strane. Ovaj oblik je diktiran željom da se maksimiziraju sposobnost za plovidbu i brzina uz minimiziranje težine konstrukcija trupa. Gledano odozgo, bojni brod je imao glavni trup u obliku kruške sa dugim, uskim pramcem. To je omogućilo dobro pomorstvo, ali je strukturu pramca učinilo osjetljivom na torpeda. Jedan od zahtjeva za programere bio je osigurati minimalni mogući gaz, zbog čega se ispostavilo da je središnji dio broda gotovo pravokutni. Ipak, Yamato-ove vozne performanse su se pokazale prilično dobrima. Proveden je čitav niz hidrodinamičkih studija koje su omogućile postizanje značajnih poboljšanja, posebno ugradnju pramčane sijalice, koja je uštedjela energiju.

Tijelo je montirano pomoću zakovica, korištenje zavarivanja je bilo minimalno i nije prelazilo 6%. Kao glavni građevinski materijal korišten je čelik DS (ducol čelik) povećana snaga. Karakteristična karakteristika novih bojnih brodova bila je paluba s minimalnom opremom, koja je bila potrebna za zaštitu od plinova iz puške glavnog kalibra. Komandna mjesta su uglavnom bila smještena u nadgradnji nalik tornju koja se uzdizala 28 metara iznad gornje palube. Iako su se tu nalazili izuzetno važni centri, nadgradnja je bila praktički neoklopna, izuzev malog tornja.

Elektrana

Elektrana je projektovana za pojačanje, pri čemu je snaga dostizala 165.000 KS i brzina 27,7 čvorova. Ekonomičan rad osiguravala je snaga od samo 18.000 KS. Karakteristična karakteristika bojnih brodova bilo je strogo ograničenje u korištenju električne energije - parni strojevi su korišteni gdje god je to bilo moguće. Tako je, gubitkom izvora pare, brod bio osuđen na propast.

Rezervacija

Formalno, s najdebljim oklopom među bojnim brodovima, Yamato nije bio najzaštićeniji. Japanska metalurgija je 1930-ih zaostajala za Zapadom, a pogoršani anglo-japanski odnosi onemogućili su pristup najnovijoj tehnologiji. Novi tip japanskog oklopa VH (Vickers Hardened) je razvijen na bazi Britanaca VC (Vickers Cemented), proizveden u Japanu po licenci od 1910. Prema američkim stručnjacima koji su ovaj oklop ispitivali nakon rata, njegova zaštitna efikasnost procijenjena je koeficijentom od 0,86 u odnosu na američku klasu oklopa "A". Britanski oklop posebno visokog kvaliteta C.A. japanski model je bio inferioran za skoro trećinu, odnosno za ekvivalent od 410 mm VH 300 mm je bilo dovoljno C.A. .

Zaostajanje u kvaliteti oklopnog materijala, u kombinaciji s ogromnom veličinom dizajniranih bojnih brodova, doveo je dizajnere do ideje da se problem sigurnosti riješi "head-on", odnosno maksimiziranjem debljine oklopa. Bojni brodovi klase Yamato bili su oklopljeni po shemi "sve ili ništa", što je podrazumijevalo stvaranje oklopne citadele koja je štitila vitalne centre broda, pružala rezervu uzgona, ali je sve ostalo ostavljala nezaštićenim. Citadela Yamato se pokazala najkraćom među bojnim brodovima izgrađenim 1930-ih u odnosu na dužinu broda - samo 53,5%.

Ratno iskustvo je pokazalo da se "meki" krajevi mogu doslovno pretvoriti u sito i bez direktnog pogotka, a poprečne vodootporne pregrade ne ograničavaju poplave, jer se i same mogu lako probiti gelerima.

Postavivši za cilj zaštitu bojnog broda od bilo kakvih granata, programeri su postavili rekordnu debljinu bočnog pojasa (410 mm) pod uglom od 20°. Teoretski, na udaljenosti većoj od 18,5 km, nije bilo probijeno stranim oružjem. Pridajući poseban značaj pogocima ispod pogotka, Japanci su postavili još jedan oklopni pojas debljine 200 mm ispod glavnog.

Debljina oklopnih traverza bila je znatno manja od pojasa, jer su se nalazile pod uglom od 30°. Dobivena oklopna kutija bila je prekrivena glavnom oklopnom palubom, koja je također imala rekordnu debljinu - 200 mm u središnjem dijelu i 230 mm na kosinama. Budući da su se iznad (ispred prednje i stražnje kupole) nalazili samo odvojeni oklopni dijelovi), sudbina broda kada je pogođen bombama ovisila je samo o jednoj oklopnoj palubi.

Oklopna zaštita kupola glavnog kalibra izgledala je apsolutno fantastično. Debljina njihove čeone ploče bila je 650 mm pod uglom od 45°. Vjerovalo se da se takav oklop ne može probiti čak ni kada se puca iz neposredne blizine, ali Amerikanci o tome imaju svoje posebno mišljenje. Vrlo jaku zaštitu dobili su i krovovi kula i barbeta. Preostali dijelovi broda, s izuzetkom tornja i odjeljka za kormilarski mehanizam, praktički nisu bili oklopni.

Opća procjena kvaliteta oklopa i njegove montaže na najnovijim japanskim bojnim brodovima ostavlja mnogo da se poželi. To se objašnjava, prije svega, razmjerom problema koji se postavlja pred kreatore najvećih svjetskih bojnih brodova... kvaliteta oklopa u cjelini se pokazala osrednjom, odnosno lošijom nego što je mogla biti s ovako velikim dimenzijama i debljinom oklopa.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Prilikom izrade projekta posebna pažnja posvećena je osiguranju vatrene nadmoći nad bilo kojim neprijateljem. Bilo je samo dvije opcije za izbor: 410 mm i 460 mm (u skladu s kalibrom usvojenim u japanskoj floti za bojne brodove tipa Nagato i razvijenim za bojne brodove programa brodogradnje 20-ih, koji kao rezultat nisu implementirani Washingtonskog ugovora. Znalo se da su prije istog sporazuma SAD i Velika Britanija razvile nekoliko modela topova 18" (457 mm), zbog čega su postojeće topove kalibra 410 mm smatrane nedovoljno moćnima i odluka je donesena u korist od 460 mm.Razvoj ovih topova započet je 1934. i završen do 1939. Radi očuvanja tajnosti nazivani su “ 40-SK model 94" Dizajn je bio kombinacija moderne spojene tehnologije sa arhaičnim namotajem žice (zbog kontinuiteta od razvoja ranih 20-ih). Dužina cijevi bila je 45 kalibara, a težina cijevi 165 tona. Ukupno je proizvedeno 27 buradi. Punjenje je vršeno pod fiksnim uglom od +3°, brzina paljbe, ovisno o dometu paljbe, iznosila je 1,5 - 2 metaka u minuti. Svaka od tri topovske kupole bila je teška 2510 tona

Oklopni projektil kalibra 460 mm. Dužina mu je 195,4 cm.

Sa balističke tačke gledišta, usvojena je kombinacija relativno laganog projektila za ovaj kalibar i velike početne brzine. Oklopni projektil tipa 91 težio je 1.460 kg i imao 33,85 kg TNA. Njegove karakteristike bile su poseban vrh koji mu je omogućio da zadrži putanju u vodi i neobično dugo vrijeme usporavanja za osigurač - 0,4 sekunde. Projektil je dizajniran da porazi neprijateljske brodove kada gađaju, ali nije bio vrlo efikasan u normalnim uslovima, posebno kada je pogodio neoklopne dijelove brodova. Međutim, zbog svoje ogromne težine i dobrih balističkih karakteristika, projektil je imao visoku penetraciju oklopa. Početna brzina bila je 780 m/s, maksimalni domet je bio 42050 metara.

Još neobičniji bio je projektil Tip 3, težak 1360 kg. U stvari, to je bio protivavionski projektil i sadržavao je 900 zapaljivih i 600 fragmentacionih podmunicija. Međutim, američki piloti su to smatrali više upadljivim nego efektnim.

Američki piloti, protiv kojih su uglavnom korištene granate tipa 3 svih kalibara, nazvali su ih "više upadljivim nego efikasnim".

Oba projektila su bila previše specijalizovana. Neki izvori navode postojanje visokoeksplozivne granate za topove kalibra 460 mm, ali u arhivi nisu sačuvani podaci o tome, a japanski bojni brodovi nisu koristili takve granate u borbama. Paradoks istorije: najbolji japanski bojni brodovi našli su se u položaju Rusa tokom rusko-japanskog rata 1904-1905 - bez visokoeksplozivnih granata i sa lakim oklopnim granatama.

Sistem za upravljanje vatrom

Vatrom glavnog kalibra upravljao je najsloženiji i možda najnapredniji sistem predelektronske ere, Tip 98. Uključivao je sljedeće komponente:

1. Pet daljinomjera, od kojih četiri sa rekordnom bazom - 15 metara. Kvalitet japanske optike zadovoljio je međunarodne standarde;

2. Dva direktora koji su dali podatke o vertikalnim i horizontalnim uglovima nišana;

3. Uređaj za praćenje cilja;

4. Uređaj za proizvodnju pečenja;

5.Elektromehanički kompjuter, koji je bio vrhunac sistema. Tri bloka koja su se nalazila u njemu ne samo da su omogućila izračunavanje podataka o kursu cilja i uglovima usmjerenja vlastitih topova, već su omogućili i uvođenje svih vrsta korekcija, uključujući čak i geografsku širinu i ovisnost o danu kalendar.

Generalno, sistem je bio vrlo efikasan i, u uslovima dobre vidljivosti, ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na slične američke zasnovane na upotrebi radara. Međutim, zbog slabe vidljivosti, a posebno noću, Japanci su se našli u izuzetno nepovoljnom položaju, posebno pred kraj rata. Nakon rata, američki stručnjaci su pažljivo proučavali ovaj sistem.

Prema njihovim zaključcima, proučavani uređaji bili su daleko od savršenih, nerazumno složeni, imali su brojne nedostatke, ali... imali su veliki potencijal. Počevši "za mir", artiljerijski specijalisti su završili "za zdravlje", preporučivši njihovo usvajanje "s obzirom na očigledne koristi"

Artiljerija srednjeg kalibra

Artiljerija srednjeg kalibra prema projektu uključivala je 12 topova od 155 mm u 4 trotopne kupole. Ovo oružje je "prikačeno" na bojne brodove nakon što su teške krstarice klase Mogami preopremljene artiljerijom kalibra 203 mm. Ova odluka je unaprijed odredila prednosti i nedostatke oružja. S jedne strane, svaka kupola je dobila daljinomjer od 8 metara, što je bilo vrlo neobično za sekundarni, po standardima bojnog broda, kalibar, dok je efikasnost sistema na ogromnom i stabilnom bojnom brodu, naravno, bila veća. S druge strane, kule su se pokazale vrlo skučene i izuzetno loše oklopljene. Ali glavni nedostatak drugog kalibra bila je nemogućnost pucanja na zračne ciljeve, što je značajno smanjilo snagu protuzračne obrane brodova.

Sami topovi bili su vrlo moćni za svoj kalibar, odlikovali su se zavidnim dometom, ali niskom brzinom paljbe (5-6 o/min). Međutim, nisu morali pucati na morske ili obalne mete i kao rezultat toga, bočne kupole su zamijenjene popularnijim protuavionskim topovima kalibra 127 mm.

Protuavionska artiljerija velikog dometa

Za vatru na neprijateljske zrakoplove na znatnoj udaljenosti korišten je top 127 mm tip 89 s dužinom cijevi od 40 kalibara. U početku su bojni brodovi nosili 12 ovih topova u dvostrukim nosačima. Na Yamatou, od marta 1944. njihov broj je povećan na 24 (12x2). Sam pištolj je bio sasvim zadovoljavajući, iako je bio inferioran u odnosu na američki univerzalni top kalibra 127 mm u početnoj brzini i brzini paljbe. Nedostaci uparenih instalacija uključuju relativno niske brzine vođenja. Sistem za upravljanje vatrom tipa 94, zasnovan na optičkim daljinomjerima i elektromehaničkim kompjuterima, bio je prilično efikasan po standardima kasnih 1930-ih i uporediv sa američkim Mk37, ali je do kraja rata zastarjela. Glavne komponente efikasne protivavionske vatre bile su radio daljinomjeri i projektili sa radarskim upaljačom, ali Japanci nisu imali ni prvi ni drugi. Kao rezultat toga, protivavionska artiljerija bojnih brodova nikada nije mogla uspješno odbiti masovne zračne napade.

Protuavionska artiljerija kratkog dometa

Protuavionska baterija kratkog dometa može se ocijeniti kao nezadovoljavajuća. Glavni protuavionski top bio je top od 25 mm tipa 96, koji je zauzvrat bio japanska verzija francuskog topa Hotchkiss. Većina ovih topova nalazila se u ugrađenim instalacijama, u početku uglavnom u zatvorenim (prvenstveno u svrhu zaštite posada od monstruoznog udarnog vala pri ispaljivanju iz glavnog kalibra). Kasnije dograđene izgrađene instalacije bile su uglavnom otvorene. Zapravo, umjesto dva ešalona automatske protuzračne artiljerije koja su bila dostupna na brodovima američke flote - 40 mm Bofors i 20 mm Oerlikon - japanski bojni brod je imao samo jedan. Štoviše, apsorbirao je najgore karakteristike oba: od prve - prekomjernu težinu instalacije i nisku brzinu paljbe, od druge - kratak efektivni domet i malu zapreminu projektila, što nije dozvoljavalo korištenje daljinskih upaljača. Praktična brzina paljbe bila je niska, domet paljbe nedovoljan, a štetni učinak projektila bio je preslab. Pogonska snaga instalacije (1 KS) i, kao posljedica toga, kutna brzina vođenja, posebno u horizontalnoj ravni, bili su nedovoljni. Kvalitet sistema upravljanja protivavionskim topovima odgovarao je nivou iz sredine 1930-ih, a ni oni nisu bili dovoljni. Pokušaj Japana da riješi problem "naprijed" postavljanjem maksimalnog broja oružja nije bio uspješan. Iako je broj lakih protivavionskih topova na brodovima prelazio stotinu, njihova stvarna efikasnost bila je vrlo niska. To se posebno odnosilo na jednocijevne instalacije s ručnim upravljanjem.

Raison d'être njihovog postojanja ležao je samo u moralnom uticaju na pilote, a i na sopstvenu posadu - u trenutku vazdušnog napada mnogo je mirnije kada ste zauzeti poslom i vaše vlastite puške pucaju oko vas .

Što se tiče protivavionskih mitraljeza, ratno iskustvo pokazalo je njihovu potpunu beskorisnost.

Oprema

Oprema bojnih brodova kada su stupili u službu bila je vrlo oskudna po zapadnim standardima. Zapravo, Yamato i Musashi su imali uobičajeni set radio stanica za japanske brodove, ali sa značajno povećanom snagom, što im je omogućilo da se koriste kao vodeći brodovi.

Početkom 1942. nijedan brod u Carskoj mornarici nije imao radar. Rad na ovom važnom uređaju počeo je u japanskoj floti tek nakon hvatanja britanskih radara u Singapuru. U septembru 1942. Musashi je bio prvi od bojnih brodova koji je dobio radar tipa 21. Bio je to izuzetno nepouzdan uređaj koji je omogućavao otkrivanje površinskih ciljeva na malim udaljenostima. Na kraju, Yamato i Musashi su do sredine 1944. godine dobili komplete od 6 radara tri različita tipa, ali su svi korišteni samo za otkrivanje morskih i zračnih ciljeva. Uz njihovu pomoć bilo je nemoguće kontrolisati vatru ni glavne ni protivavionske artiljerije. Zapravo, japanski radari iz 1944. odgovarali su nivou američkih i britanskih iz 1941. i bili su jasan dokaz japanske tehničke zaostalosti.

Osim toga, Yamato i Musashi su nosili set hidrofona, općenito beskorisnih za bojne brodove. Pred kraj rata bili su opremljeni detektorima radio zračenja i infracrvenim uređajima. Ovi uređaji su razvijeni po njemačkoj tehnologiji.

Općenito, elektronska oprema japanskih brodova bila je zaostala, što je posebno bilo vidljivo u borbama koje su se često odvijale u uvjetima ograničene vidljivosti ili noću. Ova činjenica se prije može objasniti potcjenjivanjem uloge elektronske opreme, jer po želji, brodovi bi mogli biti opremljeni vrlo naprednim njemačkim radarima.

Posada i nastanjivost

Kada je pušten u rad, Yamato posada je brojala 2.200 ljudi, uključujući 150 oficira, ali je u stvarnosti bila mnogo veća od samog početka. Musashi je ušao u bitku za Filipine sa 2.400 ljudi na brodu; posada Yamato-a na njegovom posljednjem putovanju premašila je 3.000. Ovaj rast je prvenstveno uzrokovan povećanjem osoblja protivavionske artiljerije.

Što se tiče uslova života, Yamato je netaknutim japanskim mornarima izgledao kao uzor udobnosti. Zaista, u poređenju sa ranim bojnim brodovima, imao je 3,2³ metra životnog prostora po članu posade, a njegovi prethodnici od 2,2³ do 2,6³ metara. Bojni brod se činio još udobnijim u odnosu na teške krstarice (1,3³ - 1,5³ metara) i još više razarače (1³ metar). Nije slučajno što su Yamato i Musashi u japanskoj floti dobili nadimak "hoteli" - uostalom, imali su čak i velike bačve za kupanje posade.

Međutim, u poređenju sa evropskim, a posebno američkim standardima, nastanjivost Yamato-a bila je potpuno nezadovoljavajuća. Pokazalo se da su pilotske kabine bile skučene, prolazi uski, a kuhinje i vodovodna oprema primitivni. Japanski dizajneri su svakodnevne pogodnosti za posadu smatrali nečim od sekundarnog značaja, vjerujući da će mornari Carske mornarice izdržati sve poteškoće.

Borbena karijera 1942-1944

"yamato"- položen 4. novembra 1937. godine, porinut 8. avgusta 1939. godine, stupio u službu decembra 1941. godine.

Iako je Yamato zvanično ušao u službu 16. decembra 1941. godine, brod je proglašen borbeno spremnim tek 27. maja 1942. godine. Kao vodeći brod Kombinovane flote, formalno je učestvovala u bici kod Midveja 4-6. juna 1942. godine, ali zapravo nije imala nikakve susrete sa neprijateljem, pošto je bila 300 milja iza japanskih nosača aviona.

Dana 28. maja 1942. Yamato se preselio na ostrvo Truk, gdje je proveo oko godinu dana služeći kao plutajući štab Ujedinjene flote. Dana 25. decembra 1943. godine, Yamato, koji se nalazi sjeverno od ostrva Truk, pogođen je torpedom (težine punjenja 270 kg) američke podmornice Skate ( Skate), odneo oko 3000 tona vode u rupu. Borbena efikasnost broda je ozbiljno narušena zbog poplave podruma krmene kupole glavnog kalibra. U januaru - aprilu 1944. Yamato je prošao popravke i modernizaciju u Kureu.

U junu 1944. Yamato je učestvovao u bici na Filipinskom moru, a formacija, koja je uključivala i Musashi i niz drugih teških brodova, djelovala je ispred svojih nosača aviona. Yamato je 19. juna prvi put otvorio vatru u borbenoj situaciji, ali se kasnije ispostavilo da je bojni brod pucao na vlastitu letjelicu, na sreću, neefikasno.

"Musashi"- položen 29. marta 1938. godine, porinut 1. novembra 1940. godine, stupio u službu avgusta 1942. godine.

Musashi je do kraja 1942. prošao testiranje, dodatnu opremu i borbenu obuku u japanskim vodama. Dana 22. januara 1943. stigla je u Truk i postala novi vodeći brod Kombinovane flote. U svibnju 1943. godine uključen je u formaciju koja je trebala poremetiti operaciju aleutskog iskrcavanja američke flote, ali su Japanci odgodili raspoređivanje svojih snaga i operacija je morala biti otkazana. Dana 29. marta 1943. Musashi je napustio zaljev Truk izbjegavajući napad američkih aviona na nosačima, ali ga je na moru napala američka podmornica Tunny ( Tunny) i pogođen je torpedom u pramcu. Odneseno je 3000 tona vode, gubici su iznosili 18 ljudi. Popravci su u Kuri vršeni do kraja aprila. Od 19. do 23. juna Musaši je učestvovao u bici u Filipinskom moru zajedno sa Yamatoom, ali nije postigao nikakve rezultate.

Japanska komanda sačuvala je svoje bojne brodove za očekivanu opštu bitku sa američkom flotom. U stvarnosti, rat na Pacifiku rezultirao je nizom malih, ali iscrpljujućih okršaja u kojima se snaga japanske flote topila dok su se najjači bojni brodovi branili daleko od aktivnih borbenih zona. Kao rezultat toga, u Carskoj mornarici se razvio skeptičan stav prema ovim brodovima, što dobro ilustruje popularna izreka među mornarima:

Postoje tri najveće i najbeskorisnije stvari na svijetu - egipatske piramide, Kineski zid i bojni brod Yamato.

"Yamato" i "Musashi" u bici za Filipine

U oktobru 1944. japanski super-bojni brodovi su konačno bačeni u ozbiljnu bitku. Amerikanci su se počeli iskrcavati na Filipine i, ako operacija bude uspješna, mogli bi uništiti japanski odbrambeni perimetar i odsjeći Japan od glavnih izvora sirovina i nafte. Ulozi su bili previsoki i japanska komanda je odlučila da vodi opštu bitku. Plan “Se-Go” (Pobjeda) koji je sastavio bio je izvanredno dostignuće operativne umjetnosti. Budući da su snage nosača aviona Carske mornarice do tog vremena pale, glavna uloga je dodijeljena velikim artiljerijskim brodovima.

Sjeverna grupa, koja je uključivala nekoliko preživjelih nosača aviona, trebala je igrati ulogu mamca za 38. Task Force, glavnu udarnu snagu američke flote. Glavni udarac desantnim brodovima trebala je zadati 1. diverzantska formacija viceadmirala Kurite. Sastojao se od 5 bojnih brodova, uključujući Yamato i Musashi, 10 teških i 2 lake krstarice, 15 razarača. Formacija je trebala noću preći tjesnac San Bernardino i ujutro napasti desantne brodove kod ostrva Leyte. Podržala ga je manja 2. diverzantska formacija viceadmirala Nišimure, koja je putovala kroz moreuz Surigao.

Bitka u Sibujanskom moru

22. oktobra 1. diverzantska snaga je izašla na more i već sutradan je napadnuta od strane američkih podmornica, koje su potopile dvije teške krstarice. Ujutro 24. oktobra, kada je Kuritina formacija bila u Sibujanskom moru, počeli su masovni napadi američkih aviona sa nosača. Zbog slučajnih slučajnosti, glavni napadi Amerikanaca bili su usmjereni na Musashija. Tokom prva tri sata, bojni brod je primio najmanje tri pogotka torpeda i nekoliko bombi. Lista je ispravljena kontra-plavljenjem, ali brod je već preuzeo previše vode, imao je veliki trim na pramcu i postepeno je gubio brzinu. Nakon 15 sati, bojni brod je ponovo bio podvrgnut snažnim napadima torpedo bombardera i ronilačkih bombardera i dobio je mnogo torpeda i bombi. Iako su napadi okončani nakon 16 sati, poplava unutrašnjosti bojnog broda je izmakla kontroli. Viceadmiral Kurita, vidjevši očajnu situaciju Musašija, naredio mu je da se baci na obalu. Ali nije bilo moguće izvršiti naređenje - u 19.36 bojni se brod prevrnuo i potonuo. Ukupno je Musashi pogođen sa 11-19 torpeda i 10-17 avionskih bombi. Ubijena su 1.023 člana posade, uključujući i njenog komandanta, kontraadmirala Inogučija, koji je odlučio da umre zajedno sa svojim brodom. Američki gubici su iznosili 18 aviona od 259 koliko je učestvovalo u napadima.

Uprkos gubitku Musashija, Kuritina formacija je ostala prilično borbeno spremna, budući da preostali bojni brodovi nisu zadobili ozbiljna oštećenja. Međutim, Kurita je oklevao i čak je preokrenuo kurs. Međutim, Sjeverna grupa viceadmirala Ozawe ispunila je svoju ulogu mamca - glavne snage 38. operativne grupe pojurile su prema njoj, ostavljajući sjeverni moreuz nečuvan. Američki komandant je precijenio dostignuća svojih pilota, koji su prijavili potonuće mnogih japanskih bojnih brodova, i odlučio da 1. diverzantska snaga ne predstavlja prijetnju. Kurita je u međuvremenu dobio direktnu naredbu od vrhovnog komandanta Kombinovane flote – „Formacija mora da napadne sa verom u božansko proviđenje!“ i krenuo napred.

Bitka kod zaliva Leyte

Formacija je nesmetano noću velikom brzinom prešla nečuvani tjesnac San Bernadino i ušla u zaljev Leyte. Oko 6.45 Japanci su otkrili američke brodove. To je bila sjeverna grupa američke 7. flote, koja je uključivala 6 pratećih nosača aviona, 3 razarača i 4 prateća razarača. Na Yamatou, koji je postao vodeći brod japanske formacije, zamijenili su neprijatelja za jednu od grupa brzih nosača aviona i vjerovali da uključuje i krstarice. Međutim, Japanci su ušli u bitku. "Yamato" je prvi put u karijeri otvorio vatru na površinskog neprijatelja na 6.58 sa udaljenosti od 27 km. Prve salve pogodile su nosač aviona White Plains ( White Plains) a artiljerci su vjerovali da su postigli pogotke.

Nakon toga, bitka se svela na japansku poteru za neprijateljem koji se sporo kretao, koji je odgovorio napadima aviona i razarača. U naredna tri sata japanski brodovi su pucali na brojne mete i izbrojali nekoliko američkih potopljenih nosača aviona i krstarica. Paljbu su ometale periodične kiše i neprijateljske dimne zavjese. Kao rezultat velike razlike u brzini (do 10 čvorova), japanska formacija je bila rastegnuta i Kurita je izgubio kontrolu nad bitkom. U 10.20 1. diverzantska formacija je napustila bitku i vratila se, iako je put do zaljeva Leyte, gdje su se okupili američki transporteri, bio otvoren.

Ovo je bila jedina bitka u istoriji kada su bojne brodove i krstarice držali u vidokrugu nosači aviona, a kao odgovor na to su upalili svoje avione. Japanci su propustili svoju šansu, izgubivši završnu bitku rezultatom 1:3 (jedan nosač aviona su morali platiti gubitkom tri teške krstarice). Ovaj rezultat, unatoč svoj svojoj nelogičnosti (previše je odredila zbunjenost japanskog admirala), postao je prilično simboličan - avioni naoružani bombama i torpedima pokazali su se jačim od najmoćnije artiljerije.

Yamatoovo posljednje putovanje

Yamatoovo posljednje putovanje. Šema.

Yamato eksplozija.

Yamato se vratio na svoje matične obale tek 22. novembra 1944. godine i odmah je pušten u popravku i modernizaciju, koja se pokazala kao posljednja i završena u januaru 1945. godine. U međuvremenu, rat se preselio na obale Japana. 1. aprila 1945. američke trupe su se iskrcale na Okinavu. Pošto ostrvski garnizon nije imao šanse da odbije iskrcavanje, japanska komanda se u velikoj meri oslanjala na samoubilačke metode borbe. Ni flota nije stajala po strani, predlažući korištenje Yamato-a za napad na neprijateljske desantne brodove uprkos neprijateljskoj dominaciji u zraku i na moru.

Ujutro 6. aprila 1945. godine, formacija koju su činili Yamato, 1 laka krstarica i 8 razarača krenula je na more da učestvuje u operaciji Ten-ichi-go (Nebo-1). Formacija je dobila zadatak da “napadne neprijateljsku flotu i brodove za snabdevanje i uništi ih”. U slučaju poteškoća s povratkom u bazu, Yamato je dobio naređenje da se spusti na pješčanu sprudu uz obalu Okinawe i da artiljerijskom vatrom podrži jedinice vojske. Pretpostavljalo se i da će ovaj napad odvratiti neprijateljske avione na nosačima i olakšati masovne napade kamikaza planiranih za 7. april na desantne letjelice američke flote uz obalu Okinave. Plan je bio samoubilački od samog početka.

Japansku formaciju neprijatelj je otkrio rano ujutro 7. aprila. Počevši od podneva, Yamato i njegova pratnja bili su pod snažnim napadima američkih aviona na nosačima (ukupno 227 aviona). Dva sata kasnije, bojni brod, koji je zadobio do 10 pogodaka torpedom i 13 udaraca avio-bombom, je bio van snage. U 14.23 po lokalnom vremenu eksplodirao je pramčani magacin artiljerije glavnog kalibra, nakon čega je Yamato potonuo. Samo 269 ljudi je spašeno, 3061 član posade je poginuo. Američki gubici iznosili su 10 aviona i 12 pilota.

Evaluacija projekta

Pripremajući se za rat za prevlast nad Tihim okeanom, Japanci su jasno shvatili da je nemoguće takmičiti se čak i sa Sjedinjenim Državama samim u broju brodova, posebno bojnih. Amerikanci, koji imaju veliku proizvodnu prednost, uvijek su mogli napraviti mnogo više njih. Kao rezultat toga, postavljen je kurs ka kvalitativnoj superiornosti, a u okviru ovog koncepta naručeni su bojni brodovi klase Yamato.

Kriterijum za procjenu superiornosti bio je najveći bojni brod koji je mogao proći kroz Panamski kanal. Odnosno, zadatak je bio izgraditi artiljerijski brod superiorniji od bilo kakvog mogućeg američkog odgovora na njega u istoj klasi brodova. Mora se priznati da problem nije u potpunosti riješen. Po ukupnoj artiljerijskoj moći i sigurnosti Yamato je bio uočljivo superiorniji od najnovijih američkih bojnih brodova tipa Iowa i, u još većoj mjeri, od bojnih brodova evropskih zemalja. Međutim, bio je inferioran (u ograničenjima Panamskog kanala) u odnosu na bojne brodove klase Montana koji su se gradili u to vrijeme. Samo opadanje značaja bojnih brodova tokom pacifičke kampanje nije dalo japanskim bojnim brodovima dostojne protivnike (bojni brodovi klase Montana nisu dovršeni). A prednost u odnosu na “Ajovu” nije bila toliko velika, s obzirom na njihovu veću brzinu i brojčanu prednost, da bi se govorilo o potpunom ostvarenju njihovih ciljeva. Međutim, istorija je odredila da su japanski divovi ušli u istoriju kao najveći i najmoćniji artiljerijski brodovi u istoriji.

... Približavanje Yamatu bilo je smrtno opasno za svakog neprijatelja, uključujući LC Ajovu, Južnu Dakotu i Richelieua, a da ne spominjemo Bizmarka. Teško je i zamisliti kakvu bi štetu brodovi zadobili prije nego što bi dosegli udaljenost od 14-16 km. .

Treba, međutim, naglasiti da bi bilo netačno razmatrati situaciju duela između Yamato-a i američkog bojnog broda. Japanci su gradili super-moćne brodove jer se nisu mogli takmičiti u broju bojnih brodova. Tokom ratnih godina, Japan je naručio 2 nova bojna broda, Sjedinjene Države - 10, a ovdje je ravnoteža snaga očigledna.

Naravno, projekat nije bio bez nedostataka. To je uključivalo, prije svega, ne sasvim uspješno dizajniranu zaštitu od torpeda. Što se tiče nedostataka japanskih radara i protivvazdušnih sistema, to se već odrazilo na opšte tehnološko zaostajanje za Sjedinjenim Državama i posebno potcenjivanje ovih sredstava (radari nisu uvezeni iz Nemačke, na primer). Sistemi za upravljanje vatrom i balistički kompjuter su vrhunac inženjerstva svog vremena. Topovi glavnog kalibra bili su najduljeg dometa i najmoćniji, ali s vrlo malim resursom i projektilom koji nije bio mnogo teži od onog kod američkih protivnika.

Svako oružje je onoliko dobro koliko je ono upotrebljeno. S tim u vezi, japanski admirali nemaju čime da se pohvale. Sve odlučujuće bitke prve polovine rata odvijale su se bez učešća Yamatoa i Musashija. Japanska komanda nije ni iskoristila priliku da zastraši neprijatelja karakteristikama brodova. Kao rezultat toga, super bojni brodovi su bačeni u bitku u situaciji u kojoj njihove snage nisu bile tražene. Govoreći o pogibiji bojnih brodova, nema smisla govoriti o nedovoljnoj preživljavanju ili slabosti protivvazdušnog naoružanja. Niti jedan brod nije mogao preživjeti takve napade, a koliko su uspjeli izdržati pod tučom udaraca, zasluga je njihovih graditelja.

Je li konstrukcija bojnih brodova klase Yamato bila greška? Možda su trebali biti i veći (koliko god to paradoksalno zvučalo u odnosu na ionako najveće bojne brodove u istoriji), sa većim brojem (a možda i većim kalibrom topova glavnog kalibra), sa boljom zaštitom od mina i PVO, kako bi da se nadoknadi maksimalna veličina kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja. Nesumnjivo, Japan bi dobio mnogo veći efekat da je novac potrošen na bojne brodove uložen u nosače aviona i avione. Međutim, s obzirom na jaz u vojno-industrijskom potencijalu Japana i njegovih protivnika, moramo priznati da ni jedno drugo rješenje Japance ne bi dovelo do njihovih ciljeva. Odluka Japana da uđe u rat bila je greška.

Bojni brodovi ovog tipa označili su vrhunac i ujedno ćorsokak u razvoju bojnih brodova. Uloga glavne udarne snage na moru prešla je na nosače aviona

Zapovjednici brodova

"yamato":

16.12.1941 - 17.12.1942 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1942 - kontraadmiral) Gihachi Takayanagi.

17.12.1942 - 07.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1943 - kontraadmiral) Chiaki Matsuda.

07.09.1943 - 25.01.1944 - kapetan 1. ranga (od 05.01.1944 - kontraadmiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - kapetan 1. ranga (od 15.10.1944. - kontraadmiral) Nobuei Morishita.

25.11.1944 - 07.04.1945 - kapetan 1. ranga (posthumno viceadmiral) Kosaku Ariga.

"Musashi":

05.08.1942 - 06.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1942 - kontraadmiral) Kaoru Arima.

09.06.1943 - 7.12.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1943. - kontraadmiral) Keizo Komura.

12.07.1943 - 12.08.1944 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1944 - kontraadmiral) Bunji Asakura.

12.08.1944 - 24.10.1944 - kapetan 1. ranga (od 5.1.1943 - kontraadmiral) Toshihiro Inoguchi.

Bilješke

Svi podaci su za decembar 1941.
Transkripcija japanskih imena data je prema priručniku Yu. V. Apalkova.
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 12.
Smith P. C. Zalazak sunca gospodara mora - M.: AST, 2003. P. 94.
Ime je dobio po provinciji na jugu ostrva Honshu, prefektura Nara. Riječ se također koristi kao poetski naziv za Japan. Cm.: Apalkov Yu. V. P. 112.
Ime je dobio po provinciji na istoku ostrva Honshu, prefekturi Kamagawa i Saitami. Cm.: Apalkov Yu. V. P. 113
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 14.
Težina pištolja je 227 tona, težina oklopnog projektila od 510 mm je 2000 kg Campbell J. Pomorsko oružje iz Drugog svetskog rata. - London, Conway Maritime Press, 2002, str. 179.
Tamo, str. 20.
Takav čelik je bio i glavni materijal u konstrukciji američkih i britanskih bojnih brodova
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 33.
Možda bi u suprotnom Musashi mogao biti spašen. Tamo, str. 34.
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. P. 38. Treba dodati da tako visoku ocjenu kvaliteta britanskog oklopa ne potvrđuju A. Raven i D. Roberts. Cm: Raven A., Roberts D. Bojni brodovi britanske kraljevske mornarice tipa "Kralj Džordž V", "Lav", "Avangard". Sankt Peterburg, 1997, str.
Bojni brod klase Vanguard. Zaštita oklopa.
Zapravo, pojas je mogao biti probijen topovima bojnih brodova klase Iowa. Vidi: Kofman, str. 37.
Nakon rata, tokom terenskih testiranja, oklopne ploče za Shinano koje su zarobili Amerikanci probijene su granatama kalibra 406 mm. Kofman, str. 41.
Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. P. 239.
Uz američki pristup dizajnu municije, projektil kalibra 460 mm težio bi oko 1.780 kg. Vidi: Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 48.
Trinitroanizol, TNT ekvivalent 1.06.
Poređenja radi, osigurač američkog oklopnoprobojnog projektila Mk8 imao je usporenje od 0,033 s. Naoružanje bojnih brodova klase Iowa
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P. 56.
Tamo, str. 51.
Tamo, str. 62.
Ibid., str.64.
Higijenske procedure na velikoj većini japanskih brodova svodile su se na polivanje vodom na gornjoj palubi.
U pogledu nastanjivosti, Yamato je bio inferioran u odnosu na sovjetske brodove. Vidi na primjer: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi Yamato i Musashi. P.79.
Nimitz C., Porter E. Rat na moru (1939-1945). - Smolensk, Rusič, 1999.
Balakin S. A., Dashyan. A.V. i dr. Bojni brodovi Drugog svjetskog rata. P. 231.
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. C 101.
Sherman F. Rat na Pacifiku. Nosači aviona u borbi. - M.; Sankt Peterburg: AST, Terra Fantastica, 1999. P. 177.
Kofman V. L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svjetskog rata. Yamato i Musashi. P. 106.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Uzroci smrti Yamato-a konačno su utvrđeni 1985. godine od strane međunarodne ekspedicije koja je otkrila i ispitala olupinu bojnog broda.
Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. P. 254.

Književnost

Apalkov Yu. V. Ratni brodovi japanske flote: Bojni brodovi i nosači aviona. - Sankt Peterburg: Didaktika, 1997.
Balakin S. A., Dashyan. A.V. et al. Bojni brodovi Drugog svetskog rata. - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2005.
Kofman V.L. Japanski bojni brodovi iz Drugog svetskog rata. Yamato i Musashi. - M.: Zbirka, Yauza, EKSMO, 2006.

Veze u kulturi

en:Space Battleship Yamato (anime)
en:Yamato (film)

Linkovi

Berezhnykh O. A. Bojni brod Yamato
Pechukonis N. N. Bojni brod Yamato
Najveći svjetski model bojnog broda Yamato. Muzej u Japanu. 64 fotografije.
Inright J."Shinano" - potonuće japanskog tajnog super-nosača aviona - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: Nelsonov tip (1927) Tip kralja Džordža V (1940.) upišite "Lyon" * Vanguard (1946) | : Scharnhorst tip (1938.) Bizmarkov tip (1940.) tip "H" * tip "P" * | : Littorio tip (1940) | : pr. 1047 * | SSSR : upišite "Sovjetski Savez" * upišite "Kronstadt" *

30°43’N 129°04’E - prije 67 godina, Yamato je potonuo na dno i ostaje na ovim koordinatama sjeverno od Okinawe još uvijek. Godišnjicu možete proslaviti ako vidite kako mu je sada tamo. Kupili smo još par diskova u muzeju, od kojih je jedan izgledao kao ništa - slike sa njega.

Disk se zove SENKAN_YAMATO (potpis na disku) - ostalo mi nije jasno - tu ništa nije pisalo na engleskom. Oko ronjenja dva uređaja "Jules" i "Jim" na "Yamato" - pomogli su ljudi evropskog izgleda. Mali tekst učesnika događaja od 7. aprila 1945. - američkog pilota na nosaču aviona i japanskih mornara (preko 83 godine, sudeći po kreditima). Zapravo - zaron + mala kronika, datirana 1999. Nema interesa da se priča o svim filmovima, ali se vide karakteristična mjesta koja su prepoznatljiva na prvi pogled. Tako da ne postoje samo snimke ekrana - na nekim mjestima sam ih spojio panoramski - tako da "ovo ne postoji u filmovima."

U filmovima su to detaljno ispričali - ovo je, koliko sam ja shvatio, Kure - barem je sve vrlo slično - od luke do malih ostrva pored kojih smo plovili do Etajima. Ovdje je izgrađen Yamato.

Možda je fotografija Yamato oznake autentična. Ovo je snimljeno sa mora.

Nije posebno slomljen okvir - očigledno neki dio nadgradnje.

Pa, do dna. Posvuda se nalaze granate glavnog kalibra.

127 mm rukavi. Nije jako obrastao.

Granate iz protivavionskih topova kalibra 25 mm.

Na nekim mjestima nešto sjajno od mesinga izgleda kao novo. Sa ovog mjesta se pojačao osjećaj da ovdje nema nikoga osim povremenih riba koje su proplivale. Čini se da su stvari ponegdje kao nove, i još je dosta ljudi tu, ali nekako je sve “napušteno” u nekom metafizičkom smislu.

Prvo, ronioci su hteli da vide pramac. Krizantema je na mjestu i jasno je zašto je nema na Etajima - nije demontirana, ili možda iz nekog razloga nije demontirana. Iako postoje slični ukrasi za nos kao Mutsu i neka vrsta razarača.

Bow part. Prepoznatljiv od prvih kadrova. Uređaj se spušta prilično glatko - možete napraviti snimke ekrana i brzo ih spojiti u panoramu. 90 metara pramca se prilikom eksplozije odvojilo od trupa i leži gotovo tačno na kobilici, osim što je ovaj dio nagomilan na desnoj strani.

Ovo je vjerovatno iz Yamato muzeja - cijela "lokacija" je vidljiva.

Sam nos. Možete vidjeti kako lanci ulaze u sajle. Stativ za jarbol. Panoramski/kliknuti, ali kvaliteta se neće poboljšati.

Teško je uočiti granicu između metalnih i drvenih dijelova palube na pramcu.

Sam dio palube od tikovine je sada ovakav - ostali su samo nekakvi pričvršćivači.

Vidljivi su redovi ovih "pričvršćivača".

I na pramcu - ispred prvog tornja glavne baterije - konopci su tako namotani. Niko se više neće opustiti.

Trouglasti jarbol je također nepogrešiv. Vatra eksplozije trebala ju je pogoditi s prvim pogocima oko pola 12 tog dana.

Izgleda da glavna kupola baterije leži sa strane. Kule su, naravno, ispale prilikom prevrtanja trupa.

A ovo je pogled na gore sa cijele kule.

Dana 7. aprila 1945. godine, 2.500 tona kupole prvog glavnog kalibra ovdje se posljednji put okretalo. Iz nekog razloga sam se sjetio nečega od Strugackih - "reaktorskog prstena".

A nekada je ovako izgledalo u brodogradilištu. Jasno se vide valjci po kojima se okretao sa svojstvenom zastrašujućoj graji.

Sada ovi videi izgledaju ovako.

Iz ovog katapulta (mislim da jeste) su lansirani spotteri.

Izgleda da je isto od kraja. I projektil glavnog kalibra.

Stigli smo do druge polovine koja leži naopako. Vijci su malo zarasli.

Dvije panorame u kadru odjednom.

Dva u okviru i kobilica se jedva vidi.

Volan se vjerovatno malo okretao nakon udarca u dno i ukočio se u istom položaju sve do trenutka kada je nešto tu izgubilo snagu od rđe i srušilo se uz tupi udarac. Kao odrezani otvor u filmu "Vanzemaljci".

Ponegde je to teško zamisliti, ali ovo je skoro tačno kraj krme, koji je tako zgnječen prilikom udara.

Ako padne, pasti će u gomilu glavnih baterija u blizini. Možda će nešto čak i detonirati, iako je malo vjerovatno do tada.

Ovakvu kobilicu vjerovatno niko drugi nije vidio.

Mala je šansa da ovi ljudi pucaju iz istog mitraljeza na ovoj fotografiji.

Zatvorena instalacija leži ravno na tlu.

Kupola od 155 mm nije bila te sreće - nakon leta do dubine od 350 metara, ostala je naopako.

Ulaz u kulu sa stražnje strane. Možda je neko uspeo da izađe.

Pramčani toranj glavne zgrade.

I jedna od sirena daljinomjera.

Ovdje nema struje od 1945. godine, ali je ožičenje na pojedinim mjestima očuvano.

Sam vrh pramčane nadgradnje.

Lokacija kvara, malo je jasno, čak je i silinu eksplozije teško zamisliti. Ispalo je panoramsko.

Pokupili su razne sitnice, poput poklopca za posudu s barutom - tako barem piše u Yamato muzeju. Sada je lijepo osjećati se blizu onoga što se dešava - tu je samo jedan poklopac - tj. u filmovima to iznose - onu koju smo gledali.

Ovu cijev ćemo vidjeti kasnije u muzeju.

Već 67 godina tu leži smireni džin. Nije ničim zarasla, a nema mnogo riba koje plivaju. Općenito, tamo je sve tiho i mirno.

To su bili najveći i najoružani bojni brodovi u istoriji. Izgrađena su samo dva broda ovog tipa - Yamato i Musashi. Njihovo uništenje označilo je kraj ere bojnih brodova.

Washingtonski pomorski sporazum iz 1922. ograničio je broj bojnih brodova Velike Britanije, Sjedinjenih Država i Japana u omjeru 15:15:9. To nije omogućilo japanskoj floti da postigne brojčanu nadmoć nad svojim potencijalnim protivnicima. Stoga je 1934. godine japanska vlada donijela tajnu odluku da napusti maksimalnu tonažu iz Londonskog pomorskog sporazuma iz 1930. godine - 35.000 tona - i stvori brodove najveće moguće snage - Marusai program. Japanci su pošli od pogrešne pretpostavke da Sjedinjene Države ne mogu graditi brodove ove veličine zbog ograničenja prolaska Panamskim kanalom.

PROJEKT

Osnova za kreiranje projekata bojnih brodova u okviru programa Marusai bio je koncept prema kojem, ako se ista sredstva utroše na izgradnju flote, prednost ima država koja ima manji broj bojnih brodova sa velikim deplasmanima svakog broda, budući da borbena snaga broda raste s povećanjem deplasmana mnogo brže od njegove cijene .

Ogroman deplasman omogućio je opremanje bojnih brodova klase Yamato s najvećim topovima kalibra 460 mm. Oklopna zaštita (do 410 mm) bila je rekordne debljine, ali je njena stvarna efikasnost smanjena zbog niske kvalitete japanskog čelika. Protutorpedna zaštita je također imala rekordne performanse, ali nije bila u potpunosti uspješno dizajnirana. Protivvazdušna artiljerija je očigledno bila nedovoljna, ali je značajno ojačana tokom modernizacije.

IZGRADNJA

Polaganje vodećeg broda serije Yamato obavljeno je 4. novembra 1937. u pomorskom arsenalu u Kureu. Drugi bojni brod - Musashi - položen je u martu 1938. godine u Nagasakiju, treći bojni brod - Shinano - položen je u aprilu 1940. godine u Yokosuki, četvrti brod br. 111 - u septembru 1940. godine u istom doku gdje se ranije gradio Yamato . Uprkos činjenici da je Shinano montiran do nivoa glavne palube, njegova izgradnja je obustavljena u decembru 1941. godine, a 1944. je pretvoren u nosač aviona, zadržavši svoje ime. Brod br. 111, koji nije dobio svoje ime, nikada nije dovršen. Planirana je izgradnja još tri bojna broda sa ojačanom protivavionskom artiljerijom, dok je posljednja dva trebala nositi šest topova kalibra 510 mm, ali je njihovo polaganje otkazano. Yamato je porinut 8. avgusta 1940. godine. "Musashi" - u novembru iste godine.

BORBENA SLUŽBA

Nakon što je stupio u službu 16. decembra 1941., Yamato je proglašen borbeno spremnim tek 27. maja 1942. godine. Već 4-6. juna 1942. godine, kao vodeći brod, formalno je učestvovala u čuvenoj bici kod atola Midvej. U tom trenutku na Yamatou je bio komandant Ujedinjene flote, admiral Yamamoto. U ovoj borbi bojni brod nije imao sudara sa neprijateljem, jer je bio 300 milja iza japanskih nosača aviona. Do početka 1943. Yamato je bio baziran na ostrvu Truk.

Musashi je stupio u službu u avgustu 1942. Do kraja godine bojni brod je prošao testiranje, dodatnu opremu i borbenu obuku u japanskim vodama. U januaru 1943. stigla je u Truk, zamijenivši Yamato kao vodeći brod kombinovane flote.

Dana 29. marta 1943. Musashi je napustio zaliv ostrva Truk, izbegavajući napad američkih aviona na nosačima, ali ga je na moru napala američka podmornica SS-282 Tunny i pogodila ga je torpedo u pramcu. Brod je preuzeo 3.000 tona vode i izgubio 18 ljudi. Popravci su u Kuri vršeni do kraja aprila, a u maju 1943. Musaši je učestvovao u operaciji kod Aleutskih ostrva. Dana 25. decembra 1943. godine, dok je obavljao transportnu misiju transporta pješadijskog puka sjeveroistočno od Truka, Yamato je torpedirao američka podmornica SS-305 Skate. Jedno torpedo je pogodilo desnu stranu u predjelu krmene kupole glavnog kalibra. Unutra je ušlo oko 3.000 tona vode. Operacija transporta je prekinuta, a Yamato je u pratnji dijela formacijskih snaga otišao u luku Kure na popravku. Do 3. februara 1944. godine popravka je završena, a do 18. marta završena je naredna modernizacija bojnog broda.

U oktobru su oba bojna broda poslana u zaljev Leyte na Filipinima, gdje je japanska komanda planirala da zada opštu pomorsku bitku američkoj floti, razvijajući operaciju Se-Go (Pobjeda).

SMRT SUPER LINKERA

Upravo na Filipinima, u Sibujanskom moru, potonuo je bojni brod Musaši 24. oktobra 1944. godine. Izvršeno je šest vazdušnih napada na bojni brod, u kojima je učestvovalo oko 260 aviona. Pogođeno je sa ukupno 6 do 17 teških bombi i 16 do 20 avionskih torpeda. Nakon posljednjeg udarca bombe, okretanje na lijevu stranu se povećalo na 30°. Ubrzo se bojni brod prevrnuo i potonuo. Od 2.399 ljudi na brodu, poginulo je 1.023. U istoj bici, Yamato je oštećen od vazdušne bombe.

Yamato se vratio u Japan 22. novembra 1944. i stavljen je na popravku i konačnu nadogradnju, koja je završena u januaru 1945. godine. U to vrijeme rat se preselio na obale Japana, a 7. aprila 1945. Yamato je kao dio male formacije otplovio na ostrvo Okinawa. Formacija nije imala vazdušno pokrivanje, a na otkriveni bojni brod izvršena su tri napada u kojima je učestvovalo oko 200 letelica. Yamato je pogođen sa 4 do 12 teških bombi i 7 do 12 torpeda, od kojih su gotovo sva pogodila brod na lijevoj strani. Yamato je počeo polako da se kotrlja i eksplodirao je u 14:23. Bila je to jedna od najsnažnijih eksplozija pre-atomske ere, ekvivalentna otprilike 500 tona eksploziva. Plamen se uzdigao 2 km, stub dima - 6 km. Od 3.332 posade bojnog broda, 3.055 je poginulo, uključujući i komandanta broda, viceadmirala Kosaku Arugu.

DIZAJN I NAORUŽANJE

Dizajn i konstrukcija bojnih brodova klase Yamato bila je toliko efektivno držana u tajnosti da Amerikanci do samog kraja rata nisu znali prave taktičke i tehničke karakteristike ovih brodova.

Dizajn bojnih brodova klase Yamato zadovoljio je najviše zahtjeve za preživljavanje broda. Na primjer, kada su svi odjeljci koji nisu bili zaštićeni oklopom bili poplavljeni, uzgona oklopne citadele je morala osigurati da brod ostane na površini i da zadrži svoju stabilnost. A kada su svi prazni odeljci na jednoj strani poplavljeni, ugao kotrljanja ne bi trebao biti veći od 18°.

OKVIR

Trup bojnog broda Yamato, kao i svi japanski brodovi, imao je valovit "grbasti" profil. Ovaj oblik je omogućio maksimalnu sposobnost za plovidbu i brzinu uz minimalnu težinu trupa. Brod je imao uski, dugi pramac, što je osiguravalo dobru sposobnost za plovidbu, ali je pramčane odjeljke činilo osjetljivim na torpeda. Kako bi se osigurao najmanji mogući gaz, središnji dio broda je dizajniran tako da bude gotovo pravougaonog oblika. Pramčana sijalica je takođe poboljšala performanse vožnje.

Trup je bio zakovan, upotreba zavarivanja tokom izgradnje nije prelazila 6%. Za izradu trupa i nadgradnje korišten je čelik visoke čvrstoće. Na palubi je bio minimum opreme - to je bilo potrebno za zaštitu od plinova iz njuške topova glavnog kalibra. Komandna mjesta su se uglavnom nalazila na nadgradnji nalik tornju (visoka 28 m), koja je bila praktički neoklopna, s izuzetkom malog komandnog tornja.

REZERVACIJA

Brodovi klase Yamato imali su najmoćniji oklop u čitavoj istoriji izgradnje bojnih brodova. Debljina bočnog oklopnog pojasa dostigla je 410 mm. Bočni oklop je bio postavljen pod uglom od 20°. Teoretski, na udaljenosti većoj od 18,5 km, nije probio nijedan strani projektil. Ispod glavnog pojasa postavljen je još jedan oklopni pojas debljine 200 mm, koji štiti od „podbačaja“.

Ali treba napomenuti da je, s izuzetkom odjeljka za kormilo i oklopa palube na pramcu i krmi, oklopna zaštita bila ograničena na citadelu, koja je zauzimala samo 53,5% dužine broda. Najsnažnije je zaštićen borbeni toranj. Debljina njegovih zidova bila je 500 mm, krova - 200 mm, poda - 75 mm, a cilindrična osovina koja je vodila do njega sa glavne palube imala je debljinu zida od 300 mm. Glavni stup za upravljanje vatrom bio je zaštićen pločama od 150 mm.

Zaštita od torpeda dizajnirana je za suzbijanje TNT punjenja težine do 400 kg.

GLAVNA ELEKTRANA

Bojni brodovi su imali glavnu elektranu (GPU), koja je uključivala četiri turbo-zupčaste jedinice marke Kampon i 12 kotlova iste kompanije. Svaki kotao i turbina ugrađeni su u poseban odjeljak. Prema američkim stručnjacima, elektrana je bila tehnički zaostala i imala prevelike dimenzije, ali se, prema mišljenju Japanaca, elektrana dobro nosila sa svojim zadacima.

U prisilnom načinu rada, elektrana je proizvodila snagu do 165.000 KS. With. Istovremeno, bojni brod je razvijao brzinu od 27,7 čvorova. Ekonomičan rad osigurala je snaga od samo 18.000 KS. With. Upotreba električne energije na bojnim brodovima bila je ograničena - parne mašine su korištene gdje god je to bilo moguće.

ORUŽJE

Naoružanje bojnih brodova klase Yamato odgovaralo je njegovoj ogromnoj veličini: topovi glavnog kalibra "tip 94" - 3 x 3 x 460 mm, topovi srednjeg kalibra "tip 3" - 2 x 3 x 155 mm, protivavionski topovi "tip 89" " - 12 x 2 x 127 mm, protivavionski topovi tip 96 - 52 x 3 x 25 mm, mitraljezi tip 93 - 4 x 13,2 mm.

Brod je imao savršen (za to vrijeme) sistem za upravljanje vatrom za glavni kalibar - "tip 98". Sastojao se od dva elektromehanička računara. Ovo je djelomično kompenziralo nedostatak dobrih radara za kontrolu vatre. Uređaj je osiguravao vrlo malo raspršivanje granata u salvi i disperziju salva.

Bojni brod je nosio sedam izviđačko-spotter hidroaviona tipa O sa dva sjedišta. Prevezeni su sa preklopljenim krilima u hangaru i podignuti pomoću dizalice. Dva katapulta na brodu, svaki dužine 18 m, postavljena su na krmi na pilone za njihovo lansiranje.

DODATNA OPREMA

Općenito, elektronska oprema japanskih brodova bila je zaostala. "Yamato" i "Musashi" su imali uobičajene radio stanice za japanske brodove, sa značajno povećanom snagom, što je omogućilo njihovu upotrebu kao vodeći brod.

Musashi je bio prvi bojni brod koji je primio radar Type 21 u septembru 1942. Radar je bio nepouzdan i male snage. Detektovao je površinske mete samo na maloj udaljenosti. Tek sredinom 1944. bojni brodovi Yamato i Musashi dobili su setove od šest radara tri različita tipa za otkrivanje morskih i zračnih ciljeva. Ali uz njihovu pomoć bilo je nemoguće kontrolisati vatru glavne ili protivavionske artiljerije. Po tehničkom nivou, japanski radari iz 1944. odgovarali su nivou američkih i britanskih iz 1941. godine. Brodovi klase Yamato imali su komplet hidrofona. Na kraju rata dobili su radio detektore i infracrvene uređaje.

EVALUACIJA PROJEKTA

Japanska komanda sačuvala je svoje bojne brodove za očekivanu opštu bitku sa američkom flotom. Ali rat na Pacifiku bio je niz malih i krvavih okršaja u kojima je snaga japanske flote opadala, a superbojni brodovi bili daleko od aktivnih borbenih zona. Čudovišna snaga glavnih kalibara Yamato-a i Musashi-ja nikada nije pravilno iskorištena. Tokom rata, ovi bojni brodovi su obavljali samo pomoćne funkcije u operacijama japanske mornarice. Avijacija je preuzela vodeću ulogu u vojnim operacijama na Tihom okeanu, protiv kojih je artiljerijsko naoružanje brodova bilo bespomoćno. Trebalo im je ozbiljno zračno pokrivanje, koje iscrpljena japanska avijacija više nije mogla pružiti svojim divovima. Sami bojni brodovi nisu bili u stanju da odbiju napade stotina aviona koji su istovremeno napadali.

Možda će vas zanimati:

(kasnije povećan na 12×2),
8 × 3 - 25 mm/60 (kasnije - 52 × 3),
2 × 2 - mitraljezi 13,2 mm

Avijaciona grupa2 katapulta,
7 hidroaviona Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Dizajn

Broj borbenih flota SAD-a, Velike Britanije i Japana fiksiran je na nivou od 15:15:9 jedinica, redom, Washingtonskim ugovorom iz 1922. godine, koji je lišio japansku flotu mogućnosti postizanja brojčane nadmoći nad flotama. potencijalnih protivnika; Japanski admirali su vidjeli izlaz iz ove situacije u organiziranju kvalitativne superiornosti svojih brodova. Prve projekte novih bojnih brodova izveli su na vlastitu inicijativu kasnih 1920-ih kontraadmiral Hiraga i kapetan 1. ranga Fujimoto. Svi predstavljeni projekti premašili su ugovorenu deplasman, imali su snažan oklop, a kalibar artiljerije kretao se od 410 do 510 mm.

Japansko rukovodstvo je 1934. donelo tajnu odluku da odbije da se pridržava ugovornih ograničenja (35.000 tona) i da razvije projekat koji je očigledno bio superiorniji od stranih. Vjerovalo se da Sjedinjene Države neće graditi bojne brodove koji ne mogu proći kroz Panamski kanal, pa će stoga njihov deplasman biti ograničen, prema japanskim stručnjacima, na 60.000 tona (zapravo, što pokazuje izgradnja bojnih brodova tipa Montana, koji nije prošao unutar tadašnjih parametara kanala, ispostavilo se da je ova procjena potcijenjena). Izrada projekta započela je u jesen 1934. godine, a do početka 1936. predstavljene su 24 verzije bojnog broda. Deplasman se kretao od 52.000 do 69.500 tona, elektrana je trebala biti mješovita dizel-parna turbina, a naoružanje većine opcija trebalo je da bude osam ili devet topova kalibra 460 mm, pri čemu su se nalazile kupole glavnog kalibra, kao pravilo, u pramcu, po uzoru na britanske bojne brodove tipa "Nelson". Konačno, 20. jula 1936., opcija je usvojena kao osnova A140-F5, razvijen pod vodstvom kontraadmirala Fukude.

Ovi brodovi podsjećaju na kaligrafske vjerske svitke koje stari ljudi vješaju u svojim domovima. Nisu dokazali svoju vrijednost. Ovo je samo pitanje vjere, a ne stvarnosti... bojni brodovi će Japanu biti korisni u budućem ratu kao i samurajski mač.

Izgradnja

Posebno je bilo potrebno modernizirati metalurške pogone, stvoriti nove plutajuće dizalice i tegljače, te izgraditi specijalni brod deplasmana od 13.800 tona za transport tornjeva glavnog kalibra. Kako bi osigurali dalju izgradnju serije, Japanci su započeli izgradnju četiri velika doka, ali nisu imali vremena da u potpunosti završe posao.

Sljedeća dva bojna broda klase Yamato naručena su u okviru Četvrtog programa popune i zamjene flote iz 1939. godine. Dana 4. maja 1940. godine, bojni brod Shinano je položen u Yokosuka mornaričkom dvorištu. Izgradnja posljednjeg broda ovog tipa počela je 7. novembra 1940. godine u Kuri pod brojem 111, ali nikada nije dobio ime. Planirano je da se naruči još jedan brod ovog tipa, broj 797, ali nikada nije došao do polaganja. Na ovim bojnim brodovima planirano je oštro jačanje protuavionske artiljerije ugradnjom dvadesetak topova od 100 mm u kupole s dva topa umjesto srednjih kupola topova 155 mm. Naprotiv, odlučeno je da se oklop donekle oslabi u odnosu na Yamato.

„Peti program 1942.“ planirao je izgradnju još dva bojna broda, brojevi 798 i 799, koji su bili poboljšanog tipa u odnosu na Yamato. Njihov standardni deplasman bio bi 72.000 tona, bočni oklop do 460 mm, a artiljerija bi se sastojala od šest topova kalibra 510 mm u kupolama s dva topova. Nije došlo do naručivanja ovih bojnih brodova.

Dizajn

Stanovanje i arhitektura

Kao i svi japanski brodovi, Yamato je imao valovit trup kada se gleda sa strane. Ovaj oblik je diktiran željom da se maksimiziraju sposobnost za plovidbu i brzina uz minimiziranje težine konstrukcija trupa. Gledano odozgo, bojni brod je imao glavni trup u obliku kruške sa dugim, uskim pramcem. To je omogućilo dobru sposobnost za plovidbu, ali je strukturu pramca učinilo osjetljivom na torpeda. Jedan od zahtjeva za programere bio je osigurati minimalni mogući gaz, zbog čega se ispostavilo da je središnji dio broda gotovo pravokutni. Ipak, Yamato-ove vozne performanse su se pokazale veoma dobrima. Proveden je čitav niz hidrodinamičkih studija, što je omogućilo postizanje značajnih poboljšanja, posebno ugradnjom nazalne sijalice.

Tijelo je montirano pomoću zakovica, korištenje zavarivanja je bilo minimalno i nije prelazilo 6%. Kao glavni građevinski materijal korišten je čelik DS (ducol čelik) povećana snaga. Karakteristična karakteristika novih bojnih brodova bila je paluba s minimalnom opremom, koja je bila potrebna za zaštitu od plinova iz puške glavnog kalibra. Komandna mjesta su uglavnom bila smještena u nadgradnji nalik tornju, koja se uzdizala 28 metara iznad gornje palube. Iako su se tu nalazili izuzetno važni centri, nadgradnja je bila praktički neoklopna, izuzev malog tornja.

Elektrana

Elektrana je uključivala 4 turbo-reduktora i 12 kotlova, sve marke Kampon. Svaki kotao i turbina ugrađeni su u poseban odjeljak. Prema američkim stručnjacima, elektrana je bila tehnički zaostala i prevelikih dimenzija. Međutim, Japanci se nisu žalili na vozila svojih bojnih brodova. Svaki kotao je proizvodio paru pri pritisku od 25 kg/cm² i temperaturi od 325 °C za 12.500 l. With. Snaga instalacije bila je 150.000 litara. With.

Elektrana je projektovana za pojačanje, pri čemu je snaga dostigla 165.000 KS. , a brzina je 27,7 čvorova. Ekonomičan rad osigurala je snaga od samo 18.000 KS. Karakteristična karakteristika bojnih brodova bilo je strogo ograničenje u korištenju električne energije - parni strojevi su korišteni gdje god je to bilo moguće. Tako je, gubitkom izvora pare, brod bio osuđen na propast.

Rezervacija

Formalno, s najdebljim oklopom među bojnim brodovima, Yamato zapravo nije bio najzaštićeniji. Japanska metalurgija je 1930-ih zaostajala za Zapadom, a pogoršani anglo-japanski odnosi onemogućili su pristup najnovijoj tehnologiji. Novi tip japanskog oklopa VH (Vickers Hardened) je razvijen na bazi Britanaca VC (Vickers Cemented), proizveden u Japanu po licenci od 1910. Prema američkim stručnjacima koji su ovaj oklop ispitivali nakon rata, njegova zaštitna efikasnost procijenjena je koeficijentom od 0,86 u odnosu na američku klasu oklopa "A". Britanski oklop posebno visokog kvaliteta C.A. japanski model je bio inferioran za skoro trećinu, odnosno za ekvivalent od 410 mm VH 300 mm je bilo dovoljno C.A. .

Zaostajanje u kvaliteti oklopnog materijala, u kombinaciji s ogromnom veličinom dizajniranih bojnih brodova, doveo je dizajnere do ideje da se problem sigurnosti riješi "head-on", odnosno maksimiziranjem debljine oklopa. Bojni brodovi klase Yamato bili su oklopljeni po shemi "sve ili ništa", što je podrazumijevalo stvaranje oklopne citadele koja je štitila vitalne centre broda, pružala rezervu uzgona, ali je sve ostalo ostavljala nezaštićenim. "Yamato" i "Iowa" su se odlikovale najkraćim citadelama u odnosu na dužinu trupa: 53,5% odnosno 53,9%.

Ratno iskustvo je pokazalo da se "meki" krajevi mogu doslovno pretvoriti u sito i bez direktnog pogotka, a poprečne vodootporne pregrade ne ograničavaju poplave, jer se i same mogu lako probiti gelerima.

Usvojeni sistem zaštite od torpeda dizajniran je i testiran da se bori protiv 400 kg TNT punjenja. Ali sva zaštita bila je smještena unutar oklopne citadele, s jedne strane povećavajući već pouzdanu zaštitu vitalnih dijelova broda, as druge je smanjujući je na krajevima. Ovakav pristup je razumljiv, jer je glavni razlog postojanja bojnog broda, prema stavovima japanskih i američkih admirala i stručnjaka, bila njegova glavna artiljerija. Analiza oštećenja brodova potvrđuje njihovu dobru otpornost na bombe i torpeda pri udaru u srednji dio trupa. Međutim, čak i pojedinačni udarci u krajeve doveli su do značajnih poplava - to je karakteristična karakteristika najnovijih japanskih i američkih bojnih brodova svojstvena samoj shemi zaštite.

Oklopna zaštita kupola glavnog kalibra izgledala je apsolutno fantastično. Debljina njihove čeone ploče, nagnute pod uglom od 45°, iznosila je 650 mm. Vjerovalo se da se takav oklop ne može probiti čak ni kada se puca iz neposredne blizine, ali Amerikanci o tome imaju svoje posebno mišljenje. Vrlo jaku zaštitu dobili su i krovovi kula i barbeta. Preostali dijelovi broda, s izuzetkom tornja i odjeljka za kormilarski mehanizam, praktički nisu bili oklopni.

Opća procjena kvaliteta oklopa i njegove montaže na najnovijim japanskim bojnim brodovima ostavlja mnogo da se poželi. To se objašnjava, prije svega, razmjerom problema koji se postavlja pred kreatore najvećih svjetskih bojnih brodova... kvaliteta oklopa u cjelini se pokazala osrednjom, odnosno lošijom nego što je mogla biti s tako velike dimenzije i debljina oklopa.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Prilikom izrade projekta posebna pažnja posvećena je osiguranju vatrene nadmoći nad bilo kojim neprijateljem. Postojale su samo dvije opcije za izbor: 410 mm i 460 mm (u skladu s kalibrima usvojenim u japanskoj floti za bojne brodove tipa Nagato i razvijenim za bojne brodove programa brodogradnje 20-ih, koji kao rezultat nikada nisu izgrađeni potpisivanja Vašingtonskog sporazuma). Znalo se da su prije stupanja na snagu ovog ugovora Sjedinjene Države i Velika Britanija razvile nekoliko modela topova 18 inča (457 mm), zbog kojih su postojeće topove kalibra 410 mm smatrane nedovoljno moćnima, a odluka je donesena napravljen u korist 460 mm. Razvoj ovih pušaka počeo je 1934. i završen je do 1939. Da bi se očuvala tajnost, zvali su se „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō 40 cm/45 Tip 94 pomorski top" Dizajn je, zbog kontinuiteta razvoja ranih 1920-ih, bio kombinacija moderne spojene tehnologije sa arhaičnim namotajem žice. Dužina cijevi bila je 45 kalibara, težina pištolja sa zatvaračem bila je 165 tona; proizvedeno je ukupno 27 buradi. Punjenje je vršeno pod fiksnim kutom od +3°, brzina paljbe, ovisno o kutu elevacije cijevi, iznosila je jedan i pol do dva metka u minuti. Rotirajući dio svake od tri topovske kupole težio je 2510 tona.

Sa balističke tačke gledišta, usvojena je kombinacija relativno laganog projektila za ovaj kalibar i velike početne brzine. Oklopni projektil tipa 91 težio je 1460 kg i imao 33,85 kg TNA. Njegove karakteristike bile su poseban vrh, koji je omogućio održavanje putanje kretanja u vodi, i neobično dugo vrijeme usporavanja fitilja - 0,4 sekunde (za poređenje, osigurač američkog oklopnog projektila Mk8 imao je usporavanje od 0,033 s .) Projektil je dizajniran da porazi neprijateljske brodove tokom podstreka, ali nije bio veoma efikasan u normalnim uslovima, posebno kada je pogodio neoklopne delove brodova. Ipak, zbog svoje ogromne težine i dobrih balističkih karakteristika, projektil je imao visoku probojnost oklopa. Početna brzina bila je 780 m/s, maksimalni domet je bio 42.050 na 45 stepeni (za sam top - nešto više od 42.110 metara na 48 stepeni nadmorske visine).

Još neobičniji bio je projektil Tip 3, težak 1.360 kg. U stvari, to je bio protivavionski projektil i sadržavao je 900 zapaljivih i 600 fragmentacionih podmunicija. Međutim, američki piloti su to smatrali "više upadljivim nego efikasnim".

Oba projektila su bila previše specijalizovana. Neki izvori navode postojanje visokoeksplozivnog projektila (“tip 0” mase 1360 kg i 61,7 kg eksploziva) za topove kalibra 460 mm, ali podaci o tome nisu sačuvani u arhivi, a ni japanski bojni brodovi nisu koristiti takve projektile u bitkama. Paradoks istorije: najbolji japanski bojni brodovi našli su se u položaju Rusa tokom rusko-japanskog rata 1904-1905 - bez visokoeksplozivnih granata i sa lakim oklopnim granatama.

Sistem za upravljanje vatrom

Vatrom glavnog kalibra upravljao je najsloženiji i možda najnapredniji sistem predelektronske ere, Tip 98. Uključivao je sljedeće komponente:

pet daljinomera, od kojih četiri sa rekordnom bazom - 15 metara. Kvalitet japanske optike zadovoljio je međunarodne standarde;
dva direktora koji su dali podatke o vertikalnim i horizontalnim uglovima nišana;
uređaj za praćenje cilja;
uređaj za proizvodnju pečenja;
elektromehanički kompjuter, koji je bio "vrhunac" sistema. Tri bloka koja su se nalazila u njemu ne samo da su omogućila izračunavanje podataka o kursu cilja i uglovima usmjerenja vlastitih topova, već su omogućili i uvođenje svih vrsta korekcija, uključujući čak i geografsku širinu i ovisnost o danu kalendar.

Generalno, sistem je bio vrlo efikasan i, u uslovima dobre vidljivosti, ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na slične američke zasnovane na upotrebi radara. Međutim, uz slabu vidljivost, a posebno noću, Japanci su se našli u izuzetno nepovoljnom položaju, posebno pred kraj rata. Nakon rata, američki stručnjaci su pažljivo proučavali ovaj sistem.

Prema njihovim zaključcima, proučavani uređaji bili su daleko od savršenih, nerazumno složeni, imali su brojne nedostatke, ali... imali su velike potencijalne mogućnosti. Počevši "za mir", artiljerijski specijalisti su završili "za zdravlje", preporučivši njihovo usvajanje "s obzirom na očigledne koristi".

Artiljerija srednjeg kalibra

Artiljerija srednjeg kalibra prema projektu je uključivala dvanaest topova kalibra 155 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara u 4 tropuške kupole. Ovo oružje je "prikačeno" na bojne brodove nakon što su teške krstarice klase Mogami preopremljene artiljerijom kalibra 203 mm. Ova odluka je unaprijed odredila prednosti i nedostatke oružja. S jedne strane, svaka kupola je dobila daljinomjer od 8 metara, što je bilo vrlo neobično za sekundarni, po standardima bojnog broda, kalibar; Štaviše, efikasnost sistema na ogromnom i stabilnom bojnom brodu, naravno, bila je veća. S druge strane, kule su se pokazale vrlo skučene i izuzetno loše oklopljene. Ali glavni nedostatak drugog kalibra bila je nemogućnost pucanja na zračne ciljeve, što je značajno smanjilo snagu protuzračne obrane brodova.

Sami topovi bili su vrlo moćni za svoj kalibar, odlikovali su se zavidnim dometom, ali niskom brzinom paljbe (5-6 metaka u minuti). Međutim, nisu morali pucati na morske ili obalne mete, pa su kao rezultat toga bočne kupole zamijenjene popularnijim protuavionskim topovima kalibra 127 mm.

Protuavionska artiljerija velikog dometa

Protuavionska artiljerija kratkog dometa

Protuavionska baterija kratkog dometa može se oceniti kao zadovoljavajuća. Glavni protuavionski top bio je 25 mm protivavionski top tipa 96, koji je, pak, bio japanska verzija francuskog topa Hotchkiss. Većina ovih topova nalazila se u ugrađenim instalacijama, u početku uglavnom u zatvorenim (prvenstveno radi zaštite posade od monstruoznog udarnog vala pri ispaljivanju iz glavnog kalibra). Kasnije dograđene izgrađene instalacije bile su uglavnom otvorene. Umjesto dva ešalona automatske protivavionske artiljerije na raspolaganju na brodovima američke mornarice - 40 mm Bofors i 20 mm Oerlikon - japanski bojni brod je imao samo jedan.

Sami topovi su bili smješteni u trostrukim i pojedinačnim instalacijama. Potonji nije imao nikakav sistem navođenja, jer je bio potpuno prepušten posadi.

Smisao njihovog postojanja ležao je samo u moralnom uticaju na pilote, a i na sopstvenu posadu - u trenutku vazdušnog napada mnogo je mirnije kada ste zauzeti poslom, a vaše vlastite puške pucaju oko vas.

Borbena karijera 1942-1944

Yamato je položen 4. novembra 1937., porinut 8. avgusta 1939. i zvanično je ušao u službu 16. decembra 1941.; međutim, brod je proglašen borbeno spremnim tek 27. maja 1942. godine. Kao vodeći brod Kombinovane flote, formalno je učestvovala u bici kod Midveja 4-6. juna 1942, ali nije imala stvarne susrete sa neprijateljem, pošto je bila 300 milja iza japanskih nosača aviona.

Dana 28. maja 1942. Yamato se preselio na ostrvo Truk, gdje je proveo oko godinu dana služeći kao plutajući štab Ujedinjene flote. Dana 25. decembra 1943. godine, Yamato, koji se nalazi sjeverno od ostrva Truk, pogođen je torpedom (težine punjenja 270 kg) američke podmornice Skate ( Skate) i odnio oko 3000 tona vode u rupu. Borbena efikasnost broda je ozbiljno narušena zbog poplave podruma krmene kupole glavnog kalibra. U januaru - aprilu 1944. Yamato je prošao popravke i modernizaciju u Kureu.

Musashi je položen 29. marta 1938. godine, porinut je 1. novembra 1940. godine, a u službu je ušao u avgustu 1942. Bojni brod je do kraja 1942. godine prošao ispitivanje, dodatnu opremu i borbenu obuku u japanskim vodama. Dana 22. januara 1943. stigla je u Truk i postala novi vodeći brod Kombinovane flote. U svibnju 1943. godine uključen je u formaciju koja je trebala poremetiti operaciju iskrcavanja Aleuta američke flote, ali su Japanci odgodili raspoređivanje svojih snaga i operacija je morala biti otkazana.

Dana 29. marta 1943. Musashi je napustio zaliv Truk, izbjegavajući napad američkih aviona na nosačima, ali ih je na moru napala američka podmornica Tunny ( Tunny) i pogođen je torpedom u pramcu. Odneseno je 3000 tona vode, gubici su iznosili 18 ljudi. Popravci su u Kuri vršeni do kraja aprila. Od 19. do 23. juna Musashi je zajedno sa Yamatoom učestvovao u bici u Filipinskom moru, ali nije postigao nikakve rezultate.

Japanska komanda sačuvala je svoje bojne brodove za očekivanu opštu bitku sa američkom flotom. U stvarnosti, rat na Pacifiku je rezultirao nizom malih, ali iscrpljujućih okršaja u kojima se snaga japanske flote topila dok su se najjači bojni brodovi branili od aktivnih borbenih zona. Kao rezultat toga, u Carskoj mornarici se razvio skeptičan stav prema ovim brodovima, što je dobro ilustrovano popularnom izrekom među japanskim mornarima tog vremena o „Hasirskoj floti“ (na osnovu lokacije brodova): „Postoje tri najveća i najbeskorisnije stvari na svijetu - egipatske piramide, Kineski zid i bojni brod Yamato."

"Yamato" i "Musashi" u bici za Filipine

U oktobru 1944. japanski super-bojni brodovi su konačno bačeni u ozbiljnu bitku. Amerikanci su se počeli iskrcavati na Filipine, a ako bude uspješna, operacija bi mogla uništiti japanski odbrambeni perimetar i odsjeći Japan od njegovih glavnih izvora sirovina i nafte. Ulozi su bili previsoki i japanska komanda je odlučila da vodi opštu bitku. Plan "Se-Go" ("Pobjeda") koji je sastavio bio je izvanredno dostignuće operativne umjetnosti. Budući da su snage nosača aviona Carske mornarice do tog vremena pale, glavna uloga je dodijeljena velikim artiljerijskim brodovima.

Sjeverna grupa, koja je uključivala nekoliko preživjelih nosača aviona, trebala je igrati ulogu mamca za 38. Task Force, glavnu udarnu snagu američke flote. Glavni udarac desantnim brodovima trebala je zadati 1. diverzantska formacija viceadmirala Kurite. Sastojao se od 5 bojnih brodova, uključujući Yamato i Musashi, 10 teških i 2 lake krstarice, 15 razarača. Formacija je trebala noću preći tjesnac San Bernardino i ujutro napasti desantne brodove kod ostrva Leyte. Podržala ga je manja 2. diverzantska snaga viceadmirala Nišimure, koja je putovala kroz moreuz Surigao.

Bitka u Sibujanskom moru

22. oktobra 1. diverzantska formacija je izašla na more i već sutradan je napadnuta od strane američkih podmornica, koje su potopile dvije teške krstarice. Ujutro 24. oktobra, kada je Kuritina formacija bila u Sibujanskom moru, počeli su masovni napadi američkih aviona sa nosača. Zbog slučajnih slučajnosti, glavni napadi Amerikanaca bili su usmjereni na Musashija. Tokom prva tri sata, bojni brod je primio najmanje tri pogotka torpeda i nekoliko bombi. Lista je ispravljena kontra-plavljenjem, ali brod je već preuzeo previše vode, imao je veliki trim na pramcu i postepeno je gubio brzinu. Nakon 15 sati, bojni brod je ponovo bio podvrgnut snažnim napadima torpedo bombardera i ronilačkih bombardera i dobio je mnogo torpeda i bombi. Iako su napadi okončani nakon 16 sati, poplava unutrašnjosti bojnog broda je izmakla kontroli. Viceadmiral Kurita, vidjevši očajnu situaciju Musašija, naredio mu je da se baci na obalu. Ali nije bilo moguće izvršiti naređenje - u 19.36 bojni se brod prevrnuo i potonuo. Ukupno je Musashi pogođen sa 11-19 torpeda i 10-17 avionskih bombi. Ubijena su 1.023 člana posade, uključujući i njenog komandanta, kontraadmirala Inogučija, koji je odlučio da umre zajedno sa svojim brodom. Američki gubici su iznosili 18 aviona od 259 koliko je učestvovalo u napadima.

Bitka kod zaliva Leyte

Formacija je nesmetano noću velikom brzinom prešla nečuvani tjesnac San Bernadino i ušla u zaljev Leyte. Oko 6:45 Japanci su otkrili američke brodove. Ovo je bila sjeverna grupa američke 7. flote i uključivala je 6 pratećih nosača aviona, 3 razarača i 4 prateća razarača. Na Yamatou, koji je postao vodeći brod japanske formacije, zamijenili su neprijatelja za jednu od grupa brzih nosača aviona i vjerovali da uključuje i krstarice. Ipak, Japanci su ušli u bitku. "Yamato" je prvi put u karijeri otvorio vatru na površinskog neprijatelja u 6:58 sa udaljenosti od 27 km. Prve salve pogodile su nosač aviona White Plains ( White Plains), a topnici su vjerovali da su postigli pogotke.

Nakon toga, bitka se svela na japansku poteru za neprijateljem koji se sporo kretao, koji je odgovorio napadima aviona i razarača. U naredna tri sata japanski brodovi su pucali na brojne mete i smatrali da je nekoliko američkih nosača aviona i krstarica potopljeno. Paljbu su ometale periodične kiše i neprijateljske dimne zavjese. Kao rezultat velike razlike u brzini (do 10 čvorova), japanska formacija je bila rastegnuta, a Kurita je izgubio kontrolu nad bitkom. U 10:20 1. diverzantska snaga napustila je bitku i vratila se, iako je put do zaljeva Leyte, gdje su se okupili američki transporteri, bio otvoren.

Ovo je bila jedina bitka u istoriji kada su bojne brodove i krstarice držali u vidokrugu nosači aviona, a kao odgovor na to su upalili svoje avione. Japanci su propustili svoju šansu, izgubivši završnu bitku rezultatom 1:3 (jedan nosač aviona su morali platiti gubitkom tri teške krstarice). Ovaj rezultat, unatoč svoj svojoj nelogičnosti (previše je odredila zbunjenost japanskog admirala), postao je prilično simboličan - avioni naoružani bombama i torpedima pokazali su se jačim od najmoćnije artiljerije.

Također postoji stajalište da su zbog velikog usporavanja (vidi gore) prije eksplozije japanskih granata, granate teških japanskih topova probijale su neoklopne krajeve američkih brodova i eksplodirale daleko iza njih, što je dovelo do niskih američkih gubitaka , uprkos visokom procentu pokrivenosti.

Yamatoovo posljednje putovanje

Yamato se vratio na obale Japana tek 22. novembra 1944. i odmah je pušten u popravku i modernizaciju, koja je okončana januara 1945. godine i pokazala se kao posljednja. U međuvremenu, rat se preselio na obale Japana. 1. aprila 1945. američke trupe su se iskrcale na Okinavu. Pošto ostrvski garnizon nije imao šanse da odbije iskrcavanje, japanska komanda se u velikoj meri oslanjala na samoubilačke metode borbe. Ni flota nije stajala po strani, predlažući korištenje Yamato-a za napad na neprijateljske desantne brodove, uprkos neprijateljskoj dominaciji u zraku i na moru.

Ujutro 6. aprila 1945. godine, formacija koju su činili Yamato, 1 laka krstarica i 8 razarača krenula je na more da učestvuje u operaciji Ten-ichi-go (Nebo-1). Formacija je dobila zadatak da “napadne neprijateljsku flotu i brodove za snabdevanje i uništi ih”. U slučaju poteškoća s povratkom u bazu Yamato, naređeno je da se skoči na pješčani sprud kod obale Okinawe i da artiljerijskom vatrom podrži jedinice vojske. Pretpostavljalo se i da će ovaj napad odvratiti neprijateljske avione na nosačima i olakšati masovne napade kamikaza planiranih za 7. april na desantne brodove američke flote kod obale Okinave. Plan je bio samoubilački od samog početka.

Evaluacija projekta

Pripremajući se za rat za prevlast na Pacifiku, japansko vodstvo nije moglo računati na brojčanu superiornost svoje flote, makar samo zato što je Japan bio inferioran u odnosu na Sjedinjene Države u smislu raspoloživih proizvodnih kapaciteta. Kao rezultat toga, postavljen je kurs ka kvalitativnoj superiornosti, a bojni brodovi klase Yamato naručeni su upravo u okviru ovog koncepta.

karakteristike	"Kralj George V"	"Bizmark"	"Littorio"	"Rišelje"	"Sjeverna Karolina"	"južna dakota"	"Iowa"	"yamato"
Komparativne karakteristike bojnih brodova izgrađenih 1930-1940-ih.
pripadanje							/57 540	63 200 /72 810
Artiljerija glavnog kalibra	2x4 i 1x2 - 356 mm/45	4×2 - 380 mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/50	3×3 - 460 mm/45
Artiljerija pomoćnog kalibra	8×2 - 133 mm/50	6×2 - 150 mm/55, 8×2 - 105 mm/65	4×3 - 152 mm/55, 12×1 - 90 mm/50	3×3 - 152 mm/55, 6×2 - 100 mm/45	10×2 - 127 mm/38	8×2 - 127 mm/38	4x8 - 40mm/40	8×2 - 37 mm, 12×1 - 20 mm	8×2 i 4×1 - 37 mm, 8×2 - 20 mm	4×2 - 37 mm	4x4 - 28 mm	7×4 - 28 mm, 16×1 - 20 mm	15×4 - 40 mm, 60×1 - 20 mm	8×3 - 25 mm
Bočna rezervacija, mm.	356 - 381	320	70 + 280	330	305	310	307	410
Palubni oklop, mm	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37 + 140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200-230
Oklop kupole glavnog kalibra, mm.	324 - 149	360 - 130	350 - 280	430 - 195	406 - 249	457 - 300	432 - 260	do 650
Rezervacija borbenog tornja, mm	76 - 114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	do 500
Elektrana, l. With.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maksimalna brzina, čvorovi	28,5	29	30	31,5	27,5	27,5	32,5	27,5

Projekat je utjelovio ideju superiornosti nad sličnim američkim brodovima, koji su, prema japanskim stručnjacima, zbog uslova prolaska kroz Panamski kanal, ograničeni na ukupnu deplasman od 63.000 tona. Međutim, ovaj problem nije bio potpuno riješeno. U pogledu ukupne artiljerijske moći i sigurnosti, Yamato je bio superiorniji od bojnih brodova evropskih zemalja, pa čak i od najnovijih američkih bojnih brodova tipa Iowa, ali je bio inferioran u odnosu na bojne brodove tipa Montana koji su se tada gradili. Činjenica da se Yamato nije morao susresti s ovim posljednjim u borbi opravdava se samo činjenicom da je njihova izgradnja zaustavljena čim je pad značaja bojnih brodova postao očigledan; veća brzina i brojčana superiornost bojnih brodova klase Iowa bi takođe mogla negirati kvalitativnu prednost Japanaca. Međutim, japanski divovi ušli su u istoriju kao najveći i najmoćniji topovnjaci.

... Približavanje Yamatu bilo je smrtno opasno za svakog neprijatelja, uključujući LC Ajovu, Južnu Dakotu i Richelieua, a da ne spominjemo Bizmarka. Teško je i zamisliti kakvu bi štetu brodovi zadobili prije nego što bi dosegli udaljenost od 14-16 km.

Osim toga, 30-ih godina, SAD i Engleska su na sve moguće načine pokušavale spriječiti isporuku strateških sirovina u Japan, posebno obojenih metala potrebnih za proizvodnju visokokvalitetnog oklopnog čelika. Stoga su Japanci u proizvodnji oklopnih ploča morali koristiti kao model one ploče koje su im isporučili Britanci još 1918. godine. Kao rezultat toga, oklop brodova bio je najdeblji među bojnim brodovima, ali ne i najboljeg kvaliteta u smislu otpornosti na granate.

Je li konstrukcija bojnih brodova klase Yamato bila greška? Možda su trebali biti i veći (koliko god to paradoksalno zvučalo u odnosu na ionako najveće bojne brodove u istoriji), sa većim brojem (a možda i većim kalibrom) topova glavnog kalibra, sa boljom zaštitom od mina i PVO, kako bi da se nadoknadi maksimalna veličina kvantitativnih i kvalitativnih pokazatelja. Nesumnjivo, Japan bi dobio mnogo veći efekat ulaganjem novca potrošenog na bojne brodove u nosače aviona i avione. Međutim, s obzirom na jaz u vojno-industrijskom potencijalu Japana i njegovih protivnika, moramo priznati da ni jedno drugo rješenje Japance ne bi dovelo do njihovih ciljeva. Odluka Japana da uđe u rat bila je greška.

Bojni brodovi ovog tipa označili su vrhunac i ujedno ćorsokak u razvoju bojnih brodova. Uloga glavne udarne snage na moru prešla je na nosače aviona

07.09.1943 - 25.01.1944 - kapetan 1. ranga (od 05.01.1944. - kontraadmiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - kapetan 1. ranga (od 15.10.1944. - kontraadmiral) Nobue Morishita

25.11.1944 - 07.04.1945 - kapetan 1. ranga (posthumno - viceadmiral) Kosaku Aruga.

"Musashi":

05.08.1942 - 06.09.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1942 - kontraadmiral) Kaoru Arima.
09.06.1943 - 7.12.1943 - kapetan 1. ranga (od 01.11.1943. - kontraadmiral) Keizo Komura.
12.07.1943 - 12.08.1944 - kapetan 1. ranga (od 01.05.1944 - kontraadmiral) Bunji Asakura.
12.08.1944 - 24.10.1944 - kapetan 1. ranga (od 5.1.1943 - kontraadmiral) Toshihiro Inoguchi.

Već 70 godina, u vodama Tihog okeana na dubini većoj od 1410 stopa, počiva olupina najnaprednijeg broda tog vremena - japanskog bojnog broda Yamato, vodećeg broda Carske mornarice. Ovaj brod se smatrao nepotopivim. Bio je to najsmrtonosniji ratni brod ikada napravljen.

Zastrašujuće oružje

Nekoliko godina nakon završetka Prvog svjetskog rata većina pomorskih odjela raznih država počela je govoriti o upotrebi bojnih brodova. U to vrijeme postojalo je mišljenje da su ratni brodovi ovog tipa i dalje ostali glavna snaga bilo koje flote, budući da su bili namijenjeni za pomorske bitke u bliskoj formaciji.

Činjenica je da su borbeni brodovi istovremeno opremljeni i ofanzivnim i odbrambenim borbenim oružjem, raspoređenim po najracionalnijem redoslijedu. Prilikom razvoja ovakvih brodova prvenstveno su se brinuli o njihovom oklopu, nepotopivosti i artiljeriji, a sekundarno o dometu i brzini.

Istovremeno maksimalno poboljšanje ofanzivnih i odbrambenih kvaliteta plovila moguće je samo na velikom ratnom brodu, jer ugradnja dodatne opreme zauzima značajan dio njegove ukupne mase. Ovo objašnjava povećanje deplasmana bojnih brodova.

Program "Marusai"

Godine 1930. u Londonu je usvojen međunarodni sporazum o ograničenju pomorskog naoružanja. Japan je bio među državama koje su potpisale ovaj dokument. Ali nakon 4 godine, ova zemlja je postavila kurs za jačanje svojih oružanih snaga i odbila je da se pridržava Londonskih sporazuma. Umjesto toga, japanska vlada je razvila program pod nazivom Marusai, koji je uključivao izgradnju niza naprednih ratnih brodova za Carsku mornaricu, uključujući nekoliko bojnih brodova. Od samog početka akcenat nije bio na količini proizvedene vojne opreme, već na njenom kvalitetu.

Glavni cilj razvoja najnovijih bojnih brodova bila je ideja superiornosti nad američkim brodovima iste klase. Japanski stručnjaci došli su do zaključka da, prema obaveznom uslovu za prolaz međunarodnih brodova kroz Panamski kanal, svi brodovi moraju imati ograničenja u pogledu taktičkih i tehničkih podataka. To je značilo da njihov deplasman nije bio veći od 63 hiljade tona, brzina nije prelazila 23 čvora, a topovi su imali kalibar do 406 mm. Ali japanski brodovi nisu hteli da prođu kroz kanal, tako da je njihova veličina mogla biti bilo koja. Odlučeno je da vodeći brod Carske mornarice bude bojni brod Yamato, a njegov komandant admiral Isoroku Yamamoto.

Izgradnja

Polaganje prvog bojnog broda obavljeno je 4. novembra 1937. godine u Kureu, u pomorskom arsenalu. Bio je to bojni brod Yamato (fotografija dostavljena iznad). Za njegovu izgradnju, suhi dok br. 4, dužine 339 m i širine 44 m, posebno je produbljen za 1 m. Drugi brod iste klase položen je u proljeće sljedeće godine u Nagasakiju i zvao se “Musashi”. Izgradnja je izvedena na kosom armiranom navozu broj 2 sa parametrima 312 x 40,9 m, koji je pripadao kompaniji Mitsubishi Heavy Industries.

Japan je 1939. godine usvojio Četvrti program obnove flote, prema kojem je u proljeće 1940. počela izgradnja trećeg bojnog broda Shinano. Proizveden je u suhom doku u Yokosuka Pomorskom Arsenalu. I četvrti, posljednji, brod br. 111 položen je iste godine u doku gdje je ranije izgrađen bojni brod Yamato.

Stvaranje Shinana obustavljeno je na samom kraju 1941. godine u fazi kada je trup već bio montiran do visine glavne palube. Tokom naredne tri godine pretvoren je u nosač aviona, uz zadržavanje prvobitnog imena.

Mora se reći da je izgradnja svih brodova ovog tipa obavljena u atmosferi krajnje tajnosti. Sve klizne platforme bile su ograđene visokim ogradama i pokrivene odozgo ili maskirnim mrežama ili posebnim nadstrešnicama. Osim toga, svi prozori obližnjih zgrada koji gledaju na brodogradilište bili su čvrsto blokirani. Također, svi brodograditelji su bili primorani da potpišu ugovor o tajnosti podataka o neotkrivanju bilo kakvih podataka o objektu u kojem rade.

Japanski bojni brod Yamato i ostala tri broda istog tipa bili su sastavljeni tako da niko od radnika nije znao koji konkretno objekt gradi. Došlo je do toga da su inženjeri dobili projektnu dokumentaciju striktno u dijelovima. Samo je vrlo uzak krug ljudi imao potpuno razumijevanje plana izgradnje broda.

Glavni bojni brod je uklonjen sa doka početkom avgusta 1940. I već krajem 1941. pušten je u rad. Ovaj događaj se dogodio skoro 7 godina nakon što su se pojavili prvi crteži bojnog broda Yamato. Brod "Musaši" porinut je tri mjeseca kasnije, a pušten u rad krajem ljeta 1942. godine.

Borbena istorija

Suprotno očekivanjima, vojna karijera bojnih brodova ove klase nije bila bogata događajima. Bojni brod Yamato bio je vodeći brod admirala Yamamota. Dok je bitka kod Midveja bila u toku, dobio je vest da su njegove snage na nosaču poražene, ali umesto da upotrebi ogromne topove bojnog broda protiv neprijatelja, povukao se iz bitke.

Yamatoov blizanac, Musashi, bio je sjedište admirala Koge, koji je postao komandant carske mornarice nakon Yamamotove smrti. Oba bojna broda praktički nisu stupila u bitku i cijelo vrijeme su ostala uz obalu Truka.

Krajem decembra 1943. Yamato je, dok je bio sjeverno od istog ostrva, torpediran od strane američke podmornice Skate. Nakon oštećenja, bojni brod se nije odmah okrenuo na svoje matične obale. Brod je stigao u Zemlju izlazećeg sunca 22. novembra 1944. i odmah je poslan ne samo na popravku, već i na modernizaciju. Nakon incidenta s torpediranjem vodećeg broda Carske mornarice, Japanci su morali donekle poboljšati protuminsku zaštitu brodova ovog tipa. Ali tokom borbi u Tihom oceanu postalo je jasno da vodeća uloga na moru sada pripada avijaciji, a ogromne topove bojnih brodova ispostavilo se potpuno beskorisnim.

Bitka kod zaliva Leyte

Nije tajna da je 1944. bila loša godina za Japan. Nakon poraza kod Mariinskih ostrva, njeni avioni na nosaču se nikada nisu uspeli oporaviti, ali je bilo neophodno sprovesti dalje vojne operacije. Carska mornarica namjeravala je da se osveti Amerikancima, povlačeći sve preostale snage na Filipinska ostrva. Ova formacija je uključivala 9 bojnih brodova i 4 nosača aviona. Japanska komanda je bila svjesna da će, ako izgube, potpuno i nepovratno izgubiti flotu, ali zadržavanje Filipina, kao i naftna polja, bila je vitalna potreba.

Amerikanci su uspjeli okupiti sve najveće snage na ovom području - 12 bojnih brodova i 16 nosača aviona. Osim toga, imali su nesumnjivu nadmoć u vazdušnom prostoru, što je na kraju odlučilo o ishodu bitke.

Prvi manji sukobi između dvije zaraćene flote počeli su 23. oktobra, a prava bitka u zraku počela je tek sutradan ujutro. Japanski admiral Oniši organizovao je 3 napada na američke brodove. Svaki od njih je uključivao od 50 do 60 aviona, ali taj broj nije bio dovoljan za postizanje uspjeha.

Jedan od japanskih ronilačkih bombardera uspio je čak napasti američki nosač aviona, bacivši na njega bombu od 600 funti (272 kg). Bombarder je oboren, ali je na brodu izbila jaka vatra i morao je biti potopljen torpedima. Ova epizoda je bila jedino značajno dostignuće japanske avijacije tog dana. Nakon toga su uslijedili drugi napadi ronilačkim i torpednim bombarderima, ali su bili neefikasni.

Potonuće bojnog broda Musashi

Tog dana, američki avioni metodično su nastavili da napadaju japansku formaciju. Ovi napadi uključivali su više od 250 aviona koji su poletjeli sa tri nosača aviona. Na kraju bitke, američki piloti su prijavili da je oboreno 76 neprijateljskih aviona. Najgore od svega je bio bojni brod Musashi, koji je postao glavna meta. Pogođeno je sa 17 bombi i 20 torpeda, i to ne računajući bliske eksplozije. Konačno, u 18:35, nakon višestruke ozbiljne štete, potonuo je brod Musashi. Sa sobom je ponio 991 od 2.279 članova posade.

U naredna dva dana uspjeh je bio na strani američkih aviona na nosačima. Kao rezultat toga, bitka je završila potpunim porazom japanske carske mornarice, koja je izgubila sve svoje nosače aviona, tri bojna broda i većinu svojih drugih brodova.

Specifikacije

Bojni brod Yamato, deplasmana od 72.800 tona, imao je dužinu od 263 m i visinu od 38,9 m sa gazom od 10,6 m. Na brodu je bila brodska elektrana na parnu turbinu sa četiri osovine snage 150.000 KS. . With. Maksimalna brzina ovog broda bila je 27 čvorova, a domet krstarenja 7200 milja.

Brod je bio naoružan sa 9 topova kalibra 460 mm, 12 protuminskih cijevi 155 i 127 mm, kao i 24 protuavionska topa kalibra 25 mm. Osim toga, bilo je i 7 hidroaviona.

Završno putovanje

Bojni brod Yamato (fotografija ispod) nalazio se u Japanu od jeseni 1944. godine. Odatle je krenuo na svoje poslednje putovanje u aprilu 1945. Bila je to vojna operacija pod nazivom "Tenichigo". Njegov cilj je bio uništavanje jedinica američkih trupa koje su se iskrcale na Okinavu 1. aprila.

6 dana nakon što se neprijatelj iskrcao na japansko ostrvo, bojni brod se približio njegovoj obali kao dio male formacije. Na brodu je bilo onoliko goriva koliko je bilo potrebno da se putuje samo u jednom smjeru. Smrt Yamato-a i ostalih brodova bila je samo pitanje vremena, jer su ne samo on, već i drugi brodovi dobili naređenje da se bore do posljednjeg daha, a to je moglo značiti samo jedno - japanska komanda je slala ih do sigurne smrti. To potvrđuje i činjenica da ova formacija nije imala zračni pokrov.

Yamato: Poslednja bitka

Ubrzo su američki avioni otkrili japanske brodove. Bojni brod je odmah napadnut od strane neprijateljskih aviona. Bilo je ukupno tri napada u kojima je učestvovalo do 200 bombardera koji su poletali sa američkih nosača aviona Hornet, Yorktown i Bennington.

Kao rezultat prvog napada, tri torpeda su pogodila brod Yamato. Oštetili su pomoćni kormilarski mehanizam, a bojni brod je oborio samo jedan torpedo bombarder. Nakon drugog napada dvije granate oštetile su elektroopremu u vozilu, zbog čega je dio artiljerije onesposobljen. Ali ni nakon toga položaj bojnog broda još se nije mogao nazvati kritičnim, iako su se sve rezerve stabilnosti i preživljavanja brzo iscrpljivale. Konačno je počeo posljednji napad na brod. Ovaj put su ga pogodila najmanje četiri torpeda. Do tada je jedina preostala osovina propelera na Yamatou bila u funkciji, ali je ubrzo osoblje moralo napustiti kotlarnice koje su se postepeno punile vodom. Nakon toga je potpuno izgubio zamah. Brod se počeo naginjati prema luci.

Ubrzo je kotrljanje dostiglo 80 stepeni, nakon čega je došlo do monstruozne eksplozije. To je značilo smrt Jamata. Posljednja bitka bojnog broda, koja je trajala oko dva sata, bila je završena. Eksplozija je bila toliko jaka da se čula mnogo milja unaokolo, a njen odraz se vidio sa američkih brodova koji su se nalazili kod ostrva Kagošima. Stub dima koji se uzdizao iznad mjesta tragedije podsjećao je na takozvanu nuklearnu gljivu. Dosegla je visinu od oko 6 km, a plamen od eksplozije popeo se najmanje 2 km.

Sličan efekat mogao je proizvesti i detonirani eksploziv u količini od oko 500 tona. Ali šta je tačno izazvalo ovu eksploziju, još uvek nije poznato. Amerikanci su skloni vjerovati da ga je izazvala oklopna bomba koja je pogodila toranj, a potom i glavne podrume u kojima je bila pohranjena municija.

Posljedice

Potonuće bojnog broda Yamato rezultiralo je strašnim gubitkom života. Od 2.767 članova posade, samo 269 je preživjelo. Među poginulima su i kapetan broda i komandant jedinice. Osim bojnog broda, Amerikanci su tokom bitke uništili 4 razarača i jedan bojni krstaš, na kojima se utopilo ili poginulo 3.665 ljudi. U posljednjoj bici, Yamato je oštetio 20 aviona i oborio 5.

Tehničke greške

Posljednja bitka na Yamatou pokazala je sve nedostatke brodova ove klase. Prije svega, imao je prilično slabu protivavionsku zaštitu, uprkos činjenici da je nosio veliki broj protuavionskih topova. Tokom cijele bitke bojni brod je uspio oboriti samo 10 neprijateljskih aviona.

To bi se moglo dogoditi iz tri razloga. Prvi od njih je nedovoljna borbena obučenost artiljerijskih posada. Poznato je da su Japanci zbog nedostatka granata uvježbavali gađanje balonima, koji su, naravno, letjeli vrlo sporo. Drugi razlog je mala masa protivavionske municije. Njihov kalibar je bio samo 25 mm i svaki je težio 250 g. Treći faktor mogla bi biti niska početna brzina projektila, koja je bila samo 6 puta veća od brzine američkih aviona, a, kako je bitka pokazala, to očito nije bilo dovoljno .

Nakhodki

U januaru 2010. godine u svjetskoj štampi se pojavila senzacionalna vijest - japanski filmski producent Haruki Katagawa, tokom još jedne podvodne arheološke ekspedicije koju je organizirao, konačno je otkrio olupinu najvećeg ratnog broda na svijetu koji je potonuo na kraju Drugog svjetskog rata. Sada se bojni brod Yamato nalazi na dnu (vidi sliku u ovom materijalu) Tihog okeana, 50 km od najbližeg japanskog ostrva.

U martu 2015. godine, tokom privatne ekspedicije koju je organizirao američki milijarder Paul Allen, otkriven je dvojnik poznatog bojnog broda, brod Musashi. Nalazi se pored filipinske obale, na dnu Sibujanskog mora na dubini većoj od 1000 m.

Memorija

Grad Kure (prefektura Hirošima), koji se nalazi na obali unutrašnjeg mora, poznat je po tome što je bio mjesto japanske pomorske baze tokom dva svjetska rata. Ovdje je izgrađen najveći ratni brod u istoriji čovječanstva - bojni brod Yamato. Stoga ne čudi što je ovih dana najveća atrakcija ovog grada muzej posvećen dizajnu, konstrukciji i borbenoj povijesti ovog broda. Ovdje možete vlastitim očima vidjeti detaljan model bojnog broda, napravljen u mjerilu 1:10. Japanci sveto poštuju svoju istoriju, pa je legendarni Yamato za njih oličenje hrabrosti i herojstva njihovog naroda. Podvig njegove posade može se porediti samo sa hrabrošću mornara ruske krstarice Varjag.

Yamato muzej je jedan od najzanimljivijih i najpopularnijih muzeja na svijetu. Sadrži izložbe vezane ne samo za bojni brod, već i za drugu vojnu opremu, na primjer, kamikaze podmornice, avion Zero, kao i modernu visokotehnološku brodogradnju.

Pomorska čelična čudovišta kao što su Yamato i Musashi zauvijek će ostati u povijesti kao neprevaziđeni bojni brodovi u cijeloj eri brodogradnje. Nikada nisu dobili priliku da pokažu svijetu punu moć za koju su sposobni. Sada je teško predvidjeti kako bi se razvila njihova sudbina, a zapravo i budućnost cijelog svijeta da su dobili glavnu ulogu u brzom napretku Japana ka ujedinjenju svih azijskih zemalja pod njegovim vodstvom.