Portlash sabablari haqida hali ham munozaralar davom etmoqda. Ehtimol, bu tasodifiy elektr uchqunidir. Yoki kimningdir sigaretasi detonator vazifasini bajargandir, chunki yo'lovchilardan biri tunda chekish uchun chiqib ketishi mumkin edi...
Ammo gaz sizib chiqishi qanday sodir bo'ldi? tomonidan rasmiy versiya, 1985 yil oktyabr oyida qurilish vaqtida quvur liniyasi ekskavator paqiridan shikastlangan. Avvaliga bu faqat korroziya edi, lekin vaqt o'tishi bilan doimiy stress tufayli yoriq paydo bo'ldi. U voqea sodir bo'lishidan 40 daqiqa oldin ochilgan va poezdlar o'tib ketgunga qadar pasttekislikda etarli miqdorda gaz to'plangan edi.
Har holda, avariyada aynan quvur quruvchilar aybdor deb topildi. Yetti kishi, jumladan mansabdor shaxslar, ustalar va ishchilar javobgarlikka tortildi.
Ammo yana bir versiya mavjud, unga ko'ra sizib chiqish falokatdan ikki-uch hafta oldin sodir bo'lgan. Ko'rinishidan, "adashgan oqimlar" ta'siri ostida temir yo'l Quvurda elektrokimyoviy reaksiya boshlandi, bu korroziyaga olib keldi. Birinchidan, kichik bir teshik hosil bo'lib, u orqali gaz oqishi boshlandi. Asta-sekin u yorilishga aylandi.
Aytgancha, ushbu uchastkadan o‘tayotgan poyezdlar mashinistlari gaz ifloslangani haqida voqea sodir bo‘lishidan bir necha kun avval xabar berishgan. Bir necha soat oldin quvurdagi bosim pasayib ketdi, ammo muammo oddiygina hal qilindi - ular gaz ta'minotini oshirdilar, bu esa vaziyatni yanada og'irlashtirdi.
Shunday qilib, ehtimol, fojianing asosiy sababi oddiy beparvolik, odatiy ruslarning "balki" umidi edi ...
Ular quvurni tiklamadilar. Keyinchalik u tugatildi. Va 1992 yilda Ashinskiy halokati joyida yodgorlik o'rnatildi. Har yili qurbonlarning qarindoshlari bu erga kelib, ularning xotirasini hurmat qilishadi.
Rostov viloyatining Kamensk-Shaxtinskiy shahri stantsiyasida yuk va yo'lovchi poezdlarining to'qnashuvi SSSRning urushdan keyingi tarixidagi eng yirik va qurbonlar soni bo'yicha - 1989 yildagi ofatdan keyingi ikkinchisi deb nomlanadi. Chelyabinsk viloyatida.
Fojia 1987 yil 7 avgustda Moskva vaqti bilan 01:31 da sodir bo'lgan. Yuk poyezdida oldinda to'liq tezlik Janubi-Sharqiy temir yo'lning Kamenskaya stantsiyasida (hozirgi SKZD) statsionar bo'lgan Rostov-Donu - Moskva yo'lovchi poyezdining quyruq vagonlariga urildi.
Falokatdan oldin nima sodir bo'ldi, nima uchun bu mumkin bo'ldi va sodir bo'lgan voqea uchun kim jazolandi - AiF-Rostov tomonidan tiklangan voqealar xronologiyasida.
E'tiborsiz inspektorlar, tajribasiz haydovchi
1987 yil 7 avgust 00 soat 23 daqiqa, Likhaya stantsiyasi. Inspektorlar A. Trusov va N. Puzanov Armavir stansiyasida tuzilgan 2035-sonli yuk poyezdini ko‘zdan kechirdi. Bu VL80s-887/842 uch seksiyali lokomotiv va umumiy og'irligi 5,5 ming tonnadan ortiq bo'lgan donli 55 ta bunker vagonlari edi. Ishchilar tormoz tizimining 6 va 7-chi vagonlar orasidagi so'nggi klapan yopiq ekanligiga e'tibor berishmadi.
IN 00:55 335-sonli “Rostov-Donu – Moskva” yoʻlovchi poyezdi “Lixaya” stansiyasidan “Kamenskaya” bekati tomon yoʻl oldi. Nuqtalar orasidagi masofa 24 kilometr, balandliklar farqi - yo'l pastga tushadi - 200 metr.
Yo'lovchining ortidan, ichida 01:02, № 2035 tovar qoldi. Lokomotiv brigadasi (mashinist S. Batushkin va uning yordamchisi Yu. Shtyxno) belgilangan joyda tormozlarni tekshiradi va ularning yomon ishlashini qayd etadi, lekin hech qanday chora ko'rmaydi.
Poyezd biroz kechikish bilan qiyinchilik bilan harakat qildi. Biroq, mashinist birinchi marta bunday katta massali poezdlarni boshqargan va shuning uchun og'ir poezdlar uchun bunday boshlash juda normal deb taxmin qilgan.
Falokat qurbonlari uchun birinchi yodgorlik (yog'och). Foto: Commons.wikimedia.org / GennadyL
Vaziyat ustidan nazoratni yo'qotish
2035-sonli poyezd mashinisti Lixadan chiqib ketgach, tormozni sinab ko‘rdi. Poyezd sekinlashdi, lekin tormozlash masofasi qoidalar talab qilganidek 300 metr emas, balki taxminan 700 metrni tashkil etdi. Shunday qilib, poyezd sakkiz kilometrdan keyin Severskiy Donets daryosi vodiysiga olib boradigan uzoq pasayish boshlanmaguncha tezlashdi. Kamensk-Shaxtinskiy shahrining markaziy qismi.
Mashinist xizmat tormozlashning bir necha bosqichlarini qo'lladi, lekin poezd tezligi nafaqat pasaymadi, balki oshdi.
Lokomotiv brigadasi dispetcherga tormozi noto‘g‘ri bo‘lgan og‘ir yuk poyezdi katta tezlikda stansiyaga yaqinlashayotgani haqida xabar berganida, Kamenskayagacha o‘n kilometr qolgan edi.
Va u erda barcha yo'llar ishg'ol qilingan turli xil kompozitsiyalar, shu jumladan xavfli yuklarga ega bo'lganlar.
Dispetcher 335-sonli poyezdni to‘xtamasdan o‘tkazib yuborishga qaror qiladi, biroq u lokomotiv brigadasi bilan bog‘lana olmadi: mashinist yordamchisi qo‘lida mikrofonning PTT tugmachasini ushlab turgani bois radiostantsiya shovqini eshittirishni bo‘g‘ib qo‘ydi.
335-sonli poyezd 15 ta vagon va elektrovozdan iborat bo‘lib, uni Lixaya deposining lokomotiv brigadasi: mashinist Britsin va mashinist yordamchisi Panteleychuk boshqargan. (ismlar noma'lum - tahr.). Jamoa kirish svetoforini kutishdi va ruxsat beruvchi chiroqlar ostida (ikkita sariq) poezd Kamenskaya stantsiyasining beshinchi yo'liga etib keldi. 01:28 . Yo'lovchilar samolyotga chiqish boshlandi.
Boshqarib bo'lmaydigan poezd boshqa yo'lga o'tishi uchun kalitlarni almashtirishning iloji yo'q edi: boshqa barcha yo'llar band edi va blokirovka marshrutni allaqachon band bo'lgan yo'lga moslashtirishga imkon bermadi.
Falokat
Nazoratdan chiqqan yuk poyezdi vokzalga yaqinlashganda, mashinist yordamchisi mikrofonni tushirib, kabinadan chiqib ketgan. Buning yordamida dispetcher nihoyat haydovchi bilan bog'lanadi va vaziyatning jiddiyligini qisqacha tushuntirib, unga zudlik bilan stantsiyani tark etishni buyuradi.
IN 01:29 poyezd harakatlana boshladi, biroq 10-sonli vagon konduktori G.Turkin ko‘rsatmalarga ko‘ra to‘xtash klapanini yirtib tashladi. Haydovchi yordamchisi vagonga yugurdi, ammo hech narsani o'zgartirishning iloji yo'q edi.
IN 1 soat 30 daqiqa 2035-sonli yuk poyezdi Kamenskaya stantsiyasiga zarur bo'lgan 25 km / soat o'rniga taxminan 140 km / soat tezlikda kirdi.
17-sonli saylovchilar ishtirokida 01:31 yuk poyezdining birinchi va ikkinchi vagonlari orasidagi avtomatik mufta singan, ikkinchi vagon esa relsdan chiqib ketgan. Qolgan bunkerlar (g'ildiraklardagi o'zini o'zi tushiradigan qutilar) bir-biri bilan to'qnashib, chapga egilib, to'siq hosil qildi. Shunda ma'lum bo'ladiki, bu yo'lovchi poezdini to'liq vayronagarchilikdan saqlab qolgan.
Umumiy og'irligi 288 tonna bo'lgan bitta don vagonli elektrovoz relslarda qoldi va beshinchi yo'lga chiqdi. U 464 metr masofani bosib o'tdi va soatiga 100 km dan yuqori tezlikda Rostov-Don - Moskva yo'lovchi poyezdini quvib yetdi.
Bu sodir bo'ldi 01:32. Og‘ir lokomotivning elektrovozi yo‘lovchi poyezdining dum qismiga urilib, 15 va 14-sonli vagonlarni butunlay tor-mor qildi.13-vagon yarmi vayron bo‘ldi. Bir zumda 106 kishi halok bo'ldi - ikkita konduktor va yo'lovchi.
107-o'lim - bu avariya oqibatlarini bartaraf etishga kirishgan va o'limga olib keladigan elektr toki urishi bilan bog'liq bo'lgan elektr Tkachenko.
Kamenskaya bekati orqali poyezdlar harakati to‘xtatildi: birinchi yo‘lda 1 soat 30 daqiqa, ikkinchi yo‘lda 82 soat 58 daqiqa.
Kamenskaya stantsiyasida poyezd halokati, 1987 yil 7 avgust Foto: Vikipediya
Oqibatlarni bartaraf etish
01:36. Birinchi yordam xodimlari falokat haqida birinchi signalni oldilar.
IN 01:42 Kamenskaya stantsiyasiga to'rtta tez yordam mashinasi yetib keldi. 13 jabrlanuvchi shahar kasalxonasiga yetkazilgan. Ular orasida 2035-sonli poyezd mashinistining yordamchisi Yuriy Shtixno va mo‘jizaviy tarzda omon qolgan mashinist Sergey Batushkin ham bor.
Halokat natijasida buzilib qolgan yuk elektrovozi yo‘lovchi poyezdining oxirgi vagonlariga kelib qolgan. Stansiyaning g‘alati bo‘ynida balandligi taxminan 15 metr bo‘lgan to‘siq paydo bo‘lgan. Halokat paytida poyezdning harakatsizligi shunday bo‘lganki, vagonlar ham yerga ko‘milgan, ba’zilari deyarli o‘n metr chuqurlikda.
03:05
- buzilgan vagonlar 335-sonli poyezddan ajratilib, qolganlari Glubokaya stansiyasiga jo‘natildi.
03:50
- Kamenskda joylashgan harbiy qismlar shaxsiy tarkibi ogohlantirilib, fojia joyiga qutqaruv poyezdlari, buldozerlar, traktor va kranlar jo‘natildi. Samolyot qulagan joy o‘rab olingan.
03:55
- ikkita g'ijimlangan mashinaning devorlarini ochishga kirishdilar. 06:00
– don vagonlaridagi vayronalarni tozalashga kirishdik.
Fojia natijasida elektrovozning ikkita seksiyasi, 54 ta yuk va 3 ta yoʻlovchi vagoni butunlay vayron boʻlgan, 300 metr yoʻl, ikkita kalit, sakkizta kontakt tarmogʻi tayanchi va ming metr aloqa simlari shikastlangan, 330 tonna don yo'qolgan.
Oxirgi ikki vagondagi yo‘lovchilardan to‘qqiz kishi omon qolgan: ba’zilari platformada turgan, boshqalari esa to‘qnashuv natijasida vagondan uloqtirilgan. 114 kishi yaralangan.
Tabiiy ofat paytida halok bo‘lgan uch kishining shaxsi hech qachon aniqlanmagan. Jasadlar noma'lum bo'lib ko'milgan.
Moddiy yo'qotishlar taxminan bir yarim million sovet rublini tashkil etdi.
Falokat qurbonlari xotirasiga xoch. 2010 yil 9 avgustda yetkazib berilgan. Foto: Commons.wikimedia.org / GennadyL
O'chiruvchilar aybdor
Hukumat komissiyasi tabiiy ofat sabablarini o‘rganayotgan edi. Ishning barcha materiallarini o'rganib chiqib, u yuk poyezdining ko'plab vagonlarida uzoq vaqt tormozlanish belgilari kuzatilganligini aniqladi. Ammo shu bilan birga, lokomotivning tormoz prokladkalari deyarli butunlay eskirgan edi;
Keyingi tekshiruvdan so'ng, 6 va 7-chi vagonlar o'rtasida tormoz liniyasining so'nggi valfi yopilganligi ma'lum bo'ldi. Ya'ni, 55 ta mashinadan 49 tasi to'xtab qolgan holatda ishdan chiqqan. Tergov eksperimenti fojiaga aynan shu sabab bo‘lganini isbotladi.
Ayblanuvchilar orasida nazoratdan chiqqan poyezd uchun xavfsiz marshrut tayyorlamagan Kamenskaya stansiyasi dispetcherlari, 2035-sonli poyezd tormozi ishini tekshirgan vagon inspektorlari, yuk poyezdining lokomotiv brigadasi ham bor edi. vagon inspektorlari, shuningdek, yo‘lovchi poyezdini o‘z vaqtida tozalamagan yo‘lovchi poyezdining lokomotiv brigadasi hamda to‘xtash klapanini buzgan 10-sonli vagon konduktorining ishini nazorat qilmagan.
Biroq tergov jarayonida ba'zilari xavf haqida bilmagani uchun oqlangan, boshqalari - 2035-sonli poyezdning lokomotiv brigadasi insoniy sabablarga ko'ra hukm qilmaslikka qaror qilingan: mashinist yordamchisi og'ir jarohatlangan, haydovchi esa butunlay o'chirilgan.
Natijada, vagon inspektorlari "o'chiruvchilar" bo'lib chiqdi. Ular 12 yillik qamoq jazosiga hukm qilindi. Janubi-Sharqiy temir yo'l boshlig'i o'z lavozimini yo'qotdi va Lixovskiy filiali Shimoliy-Sharqiy temir yo'l yurisdiktsiyasiga o'tkazildi.
1987 yil 7 avgustda 1 soat 35 daqiqada Janubi-Sharqiy temir yo'l Lixov shoxobchasining Kamenskaya stansiyasida Rostov-Moskva yo'nalishi bo'yicha 335-sonli yo'lovchi poyezdi halokatga uchradi. Ushbu poyezd Lixaya-Kamenskaya stansiyasidan jo‘natilgan va undan so‘ng 2035-sonli yuk poyezdi avtomatik blokirovka signallari bo‘yicha jo‘nab ketgan.
Yuk poyezdining lokomotiv ekipaji uzoq pasayishda sayohat qilayotganda, tormozlash effekti yo'qligini aniqladilar, bu esa tezlikni sezilarli darajada oshishiga olib keldi. Lokomotiv ekipaji tomonidan ko'rilgan choralar Kamenskaya stantsiyasida to'xtagan yo'lovchi poezdi bilan to'qnashuvni istisno qilmadi. Natijada ikkita yoʻlovchi vagoni, 53 ta gʻalla tashuvchi va bir elektrovoz vayron boʻlgan, poyezdlar harakati uzoq muddatga toʻxtab qolgan. Yuk poyezdining tormoz tizimi ishlamay qolgani sababiga oydinlik kiritilmoqda va bu haqda qo‘shimcha ma’lumot beriladi.
Shuningdek, bir qator boshqa temir yo‘llarda, jumladan, yo‘lovchi tashishda ham favqulodda vaziyat yuzaga kelgan. Ko'p sonli nikoh holatlari, ularning har biri potentsial falokat yoki baxtsiz hodisa, katta ma'naviy va moddiy yo'qotishlarga olib keladi va sovet xalqining g'azabini keltirib chiqaradi. Bunday favqulodda vaziyatning sababi, birinchi navbatda, komandirlar, revizorlar va instruktorlarning mas'uliyatsizligidadir. bevosita ijrochilar harakat xavfsizligini ta'minlash bo'yicha o'z vazifalarini bajarish uchun tashish jarayoni.
Temir yo‘llar vazirligi barcha transport komandirlaridan har bir temiryo‘lchidan harakat xavfsizligini ta’minlashda yuzaga kelgan favqulodda vaziyat to‘g‘risida xabardor qilishni, barcha smena, brigada va sexlarda zudlik bilan qo‘shimcha o‘quv mashg‘ulotlarini o‘tkazishni hamda mehnat jamoalarini avariyasiz ishlashga safarbar qilishni talab qiladi.
Telegram
Yoʻl boʻlimi oʻzining 10.05.88 yildagi 4-URB-son telegrammasida, prokuratura SSSR 08.07.87 kuni Kamenskaya stansiyasida yoʻlovchi va yuk poyezdlarining halokatga uchrashi boʻyicha jinoyat ishi boʻyicha tergov nihoyasiga yetdi va bu borada Temir yoʻl vazirligiga xabar yuborildi.
Tergov o‘tkazgan prokuratura, shuningdek, Temir yo‘llar vazirligi komissiyasi avariyaga 2035-sonli poyezdning Lixaya stansiyasidan vagonlar orasiga tormoz liniyasi klapan yopilgan holda jo‘nab ketishi sabab bo‘lgan degan xulosaga kelgan. Shu bilan birga, tergovda quyidagilar aniqlandi: elektrovoz lokomotiv brigadasi mashinistining yordamchisi tomonidan ajratilganda birinchi va ikkinchi vagonlar orasidagi oxirgi klapan yopilgan va bu poyezdni Lixaya stansiyasiga olib kelgan. Bunga birinchi vagonning lokomotiv tomonidagi klapanning noto'g'ri ishlashi sabab bo'ladi. Tormoz liniyasining tiqilib qolganligini tekshirish va ta'mirlash ustalari Trusov va Puzanov aniqlagan, ular qachon texnik xizmat ko'rsatish Poezdlar PTE, Yo'riqnomalar talablarini buzgan holda, lokomotivlarni almashtirishda talab qilinadigan tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazmagan yoki hatto tormoz liniyasining holatini tekshirish bilan ularni qisqartirilgan sinovdan o'tkazmagan. quyruq avtomobilining tormozining harakati.
Avtomobil inspektori, shuningdek, harakatlanuvchi tarkibning tormozlaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomaning 3.10-bandi talabiga rioya qilmadi va tormoz tarmog'ining zichligini o'lchash natijasini bilmasdan, VU-45 shaklidagi sertifikatda o'zboshimchalik bilan standart standartni ko'rsatdi. lokomotivning berilgan seriyasiga va poezd uzunligiga mos keladigan zichlik qiymati.
3035-sonli poyezdni safarga tayyorlashga mutlaqo befarqlik va loqaydlik ko‘rsatgan haydovchi Batushkin va uning yordamchisi Shtixnoning ana shu qo‘pol qoidabuzarliklarga bevosita aloqadorligi bor.
RSFSR xalq sudi ushbu halokat fakti bo'yicha jinoyat ishini ko'rishni boshladi. SSSR prokuraturasining taqdimnomasi elektrovozlarning tegishli seriyasini ishlatish paytida reostatik tormozdan qoniqarsiz foydalanishni va lokomotiv brigadalarining undan foydalanishga tayyor emasligini ko'rsatadi. Shuningdek, ayni paytda poyezdlar harakatiga jalb qilingan ko‘plab temiryo‘lchilar nostandart vaziyatlarda harakat qilish tartibiga hali o‘rgatilmagani qayd etildi.
Avtohalokatni tergov qilish komissiyasi 2035-sonli poyezdning bosh vagonlarida texnologik operatsiyalarni o‘tkazishda noma’lum shaxs beshinchi va oltinchi vagonlar orasidagi tormoz havo liniyasining so‘nggi klapanini yopganini aniqladi. Ushbu nosozlik Lixaya stantsiyasining avtomashinalari inspektorlari Trusov va Puzanov tomonidan aniqlanishi va yo'q qilinishi kerak edi. Ular buni qilmadilar, buning uchun RSFSR Jinoyat kodeksining 35-moddasi 1-qismi bilan jinoiy javobgarlikka tortildilar. Ular 12 yilga qamalgan. Buni 2035-sonli yuk poyezdining lokomotiv brigadasidan mutlaqo yaqqol ko‘rish mumkin.
"Kamenskaya" stantsiyasida hech qanday boshi berk ko'cha yo'q edi, haydovchilar va stansiya navbatchisi o'rtasida normal aloqa yo'q edi va favqulodda vaziyatlarda o'zini tutish bo'yicha ko'rsatmalar ishlab chiqilmagan.
1987 yil 7 avgust kuni soat 1:30 da Janubi-Sharqiy temir yo'lning Lixov filialining Kamenskaya stantsiyasida temir yo'l tarixidagi eng katta fojialardan biri sodir bo'ldi. Bu yerda 2035-sonli yuk poyezdi (uch seksiyali elektrovoz VL80°-887/842, Rossosh lokomotiv deposi mashinisti Batushkin S.V., mashinist yordamchisi Shtyxno Yu., 55 ta vagon, 5 ming tonnadan ortiq Kuban donasi) bilan to‘qnashuv sodir bo‘ldi. ), Armavirdan sayohat. 2035-sonli yuk poyezdi Lixaya stansiyasidan Kamenskaya stansiyasigacha bo‘lgan 24 kilometrlik uchastkani katta tezlikda yakunladi. 17-sonli kirish kalitida avtomashinalar burilishga sig'may qolgan.
Birinchi vagonlardan biri relsdan chiqib ketgan va uning ustiga qolgan barcha vagonlar to‘planib qolgan. Ajratilgan lokomotiv stansiya yo‘llari bo‘ylab yugurib chiqdi va 464 m masofani bosib o‘tib, Rostov-Moskva yo‘nalishidagi 335-sonli yo‘lovchi poyezdi (ChS4t-489 elektrovozi, lokomotiv deposi mashinisti Lixaya Britsin, mashinist yordamchisi Panteleychuk, 13 ta vagon) bilan to‘qnashib ketdi. Quyruq mashinalari akkordeonga aylandi. Uchta yengil vagon va elektrovozning ikkita seksiyasi inventarizatsiyadan chiqarilgunga qadar vayron qilingan. Reldan chiqish vaqtida 54 dona don aravalari inventarizatsiyadan chiqarilgunga qadar vayron qilingan. 300 m yo‘l, 2 ta strelka strelkasi, 8 ta kontakt tarmog‘i tayanchi, 1000 m aloqa simlari shikastlangan. 106 kishi vafot etgan. Juft raqamli yo‘nalish bo‘yicha yuk ko‘p bo‘lgan yo‘nalish bo‘yicha poyezdlar harakati 82 soat 58 daqiqaga, toq sonli yo‘nalishda esa 90 daqiqaga to‘xtatildi.
335-sonli yo‘lovchi poyezdi Lixaya stansiyasidan Krasnodar-Moskva yo‘nalishidagi 347-sonli yo‘lovchi poyezdidan keyin 0 soat 55 daqiqada yo‘lga chiqdi, Lixaya stansiyasidan 0 soat 45 daqiqada yo‘lga chiqdi. Ushbu yo‘lovchi poyezdlari oldidan Rossosh deposi mashinisti Serobabin tomonidan tormozni noto‘g‘ri boshqarmagani uchun yo‘l vaqtini 5 daqiqaga oshirib yuborgan 2081-sonli yuk poyezdi turgan edi. Bu 347-sonli yo‘lovchi poyezdining “Kamenskaya” bekatining kirish signali oldida ikki daqiqa to‘xtab qolishiga sabab bo‘lgan. Quyidagi 335-sonli yo‘lovchi poyezdi ham yopiq kirish joyida to‘xtadi! signal. 335-poezddan keyin 1 soat 02 daqiqada Likhaya stantsiyasidan 2035-sonli yuk poyezdi yuborildi. elektrovoz Poyezdga yangi lokomotiv ulab, ekipaj tormozlarning ishlashini tekshirishi kerak edi. Buning uchun mashinist tormozni yoqadi va ikkita poyezd ishchisi poyezd bo‘ylab yurishi va tormoz kolodkalari barcha vagonlarning g‘ildiragi shinalariga bosilganligiga ishonch hosil qilishlari kerak.
Ammo vagon deposi ishchilari Trusov A va Puzanov N. jinoiy ehtiyotsizlik ko'rsatdilar: ular poezd boshidan emas, sakkizinchi vagonning tormozlarini qisqartirilgan sinovdan o'tkazdilar va tormozda yopiq havo klapanini topmadilar. tormoz chizig'i, bu aslida uni falaj qildi. Haydovchi Batushkinga VCh-45 shaklidagi poezdni tormoz bilan ta'minlash to'g'risidagi guvohnomani topshirib, ular PTE qoidalarini to'g'ridan-to'g'ri buzgan. Avtohalokatga haydovchi ham bevosita aybdor. Ikki marta fojianing oldini olishi mumkin edi. Likhaya stantsiyasida u vagon ishchilarining soddalashtirilgan tekshiruviga rozi bo'lib, to'liq tormoz sinovidan o'zini tiyadi. Lixayadan chiqib ketayotganimda esa poyezdning og‘ir boshlanganini his qilsam ham, harakatning sekinligiga e’tibor bermadim. Keyin, yuqori tezlikda, haydash paytida tormozlarning harakati tekshirilganda, u ularning zaif samaradorligini qayd etdi, lekin signalni ko'tarmadi yoki favqulodda tormozlashni qo'llamadi. Haydovchi yordamchisi Shtixno shunday dedi: “Belgilangan joyda 40 km/soat tezlikda biz tormozlarni sinab ko‘rdik. Biz xavotirli narsani sezmadik. Kamenskaya oldidan uzun qiyalik bor (11 mingdan). Poyezd unga 65 km/soat tezlikda yetib kelganida mashinist xizmat tormozining birinchi bosqichini qo‘llagan. Hech qanday ta'sir yo'q edi. Qo'shimcha nashr berildi: o'zgarish yo'q. Favqulodda tormozlashni qo'llaydi: poezd tezlikni oshiradi. Biz ikki marta reostatik tormozlash va qarshi oqimni qo'llashga harakat qildik: barchasi muvaffaqiyatsiz. Kamenskaya stantsiyasiga kirishda tezlik soatiga 140 km ga yetdi. Stansiyaga 10 kilometr qolganda haydovchi dispetcherni chaqirdi. Batushkin radio orqali baqirdi: “Poyezd boshqaruvni yo‘qotdi, tormoz ishlamayapti. Erkin yo'ldan boring." Ammo ular Kamenskayada emas edi. Stansiya navbatchisi Skuredina va dispetcher Litvinenko haqiqiy halokat xavfiga duch kelishdi. Ular 335-sonli poyezdni chiqish signalidan qat’iy nazar, to‘xtovsiz o‘tkazishga qaror qilishdi. Biroq yo‘lovchi poyezdi ekipaji bilan bog‘lanishning imkoni bo‘lmadi. 335-sonli poyezd 5-yo‘lda 1 soat 28 daqiqada to‘xtadi. Ajablanarlisi bor: boshqaruvni yo‘qotib qo‘ygan poyezdni yuk poyezdi egallab turgan bo‘lsa-da, boshqa yo‘lga emas, yo‘lovchi platformasiga qanday qilib olib chiqish mumkin edi? Bir daqiqa turgandan so‘ng (335-sonli jadval bo‘yicha 5 minut turadi) poyezd stansiya navbatchisining buyrug‘i bilan N-5 chiqish svetoforining sariq signalida yo‘lga chiqdi. Bu vaqtda 10-vagon konduktori G.Turkin vaziyatni bilmagan holda yo‘riqnomada ko‘rsatilganidek, yo‘lovchilarni tushirish va yangilarini qabul qilish maqsadida to‘xtash klapanini yirtib tashlagan. Ayni paytda to'qnashuv sodir bo'ldi.
Lychkovo stantsiyasida fojia. Novgorod viloyatining kichik Lichkovo qishlog'ida Buyuk zamonlardan beri belgilanmagan ommaviy qabr bor. Vatan urushi... Rossiyadagi ko'plardan biri... Eng achinarlisi...
Lychkovo Novgorodskaya xaritasidagi shunchaki nuqta emas. Bu kichik qishloq leningradlik bolalar fojiasi bilan bog'liq qayg'uli joy sifatida tarixda abadiy qoladi. Urush yillarida Leningradning rasmiy xronikasidan uzoq vaqt o'chirilgan fojia. Leningrad aholisini evakuatsiya qilishning birinchi to'lqini 1941 yil 29 iyunda boshlangan. U Demyanskiy, Molvotitskiy, Valday va Lychkovskiy tumanlarida, keyin Leningrad viloyatida ishlab chiqarilgan. Ko'pgina ota-onalar poezdga hamroh bo'lganlardan: "Mening bolamni ham qutqaringlar!" - deb so'rashdi va ular bolalarni xuddi shunday olib ketishdi. Poyezd asta-sekin o'sib bordi va Staraya Russa stantsiyasiga etib kelganida, u allaqachon 12 ta isitiladigan vagondan iborat edi, ularda 3000 ga yaqin bolalar va ularga hamroh bo'lgan o'qituvchilar bor edi. tibbiyot xodimlari . 1941 yil 17 iyul kuni kechqurun poezd Demyanskdan keyingi bolalar guruhining kelishini kutib, Lychkovo stantsiyasining birinchi yo'liga keldi. 18 iyul kuni tushdan keyin Demyanskdan yangi kelgan bolalar vagonlarga joylashtirila boshlandi. Ikkinchi yo'lga tibbiy poezd keldi, undan engil yaralangan Qizil Armiya askarlari va hamshiralari stansiya bozorida oziq-ovqat zaxiralarini to'ldirish uchun jo'nab ketishdi. “Bolalar stollardan joy olishlari bilanoq tinchlanishdi. Va biz vagonimizga bordik. Ba'zilar dam olish uchun karavotlariga chiqishdi, boshqalari narsalarini varaqlashdi. Biz sakkiz qiz eshik oldida turardik. - Samolyot uchmoqda, - dedi Anya, - bizniki yoki nemislarmi? -"Nemis" desangiz ham bo'ladi... Bugun ertalab otib tashlandi. "Ehtimol, biznikidir," deb qo'shib qo'ydi Anya va birdan qichqirdi: "Oh, qara, undan nimadir oqib chiqyapti ... Va keyin hamma narsa xirillagan, bo'kish va tutunga botib ketadi." Bizni eshiklardan vagonning orqa devoriga to'plarga tashlashadi. Aravaning o'zi silkitib, chayqaladi. Choyshablardan kiyim-kechak, ko‘rpa-to‘shak, sumka... jasadlar tushayapti, har tomondan hushtak chalinib, boshlari uzra nimadir uchib, devor va polni teshib o‘tadi. Pechda kuygan sutdek, kuygan hidi keladi”. - Evgeniya Frolov "Lichkovo, 1941 yil." Nemis samolyoti kichik Leningradliklar bilan poezdni bombardimon qildi, uchuvchilar vagonlar tomidagi qizil xochlarga e'tibor bermadilar. Bu qishloq ayollari omon qolganlarni qutqarib, o'liklarni dafn etishdi. Ushbu fojiada halok bo'lgan bolalarning aniq soni noma'lum. Juda kam odam qutqarildi. Bolalar Lichkovo qishlog'idagi ommaviy qabrga dafn qilindi; ular bilan birga bombardimonda halok bo'lgan o'qituvchilar va hamshiralar dafn qilindi. Dzerjinskiy tumani o'quvchilarining xotiralari: 1941 yil 6 iyulda shaharning Dzerjinskiy tumanidagi Nevadagi maktab o'quvchilari va 12-sonli maktabning katta, botanika o'qituvchisi boshchiligidagi bir nechta o'qituvchilar yo'lovchi poyezdida yo'lovchi poyezdida ketishdi. Vitebsk stantsiyasidan Staraya Russagacha. Leningrad bolalari vaqtincha yaqinlashib kelayotgan front chizig'idan uzoqda, Demyanskiy tumanidagi qishloqlarga joylashtirilishi kerak edi: men (o'sha paytda men 13 yoshda edim) va o'n ikki yoshli jiyanlarim. Tamara va sakkiz yoshli Galya. Staraya Russa stantsiyasidan Molvotitsy qishlog'iga bolalarni avtobusda olib borish kerak edi. Ammo bu variant xavotirli vaziyat tufayli o'zgartirildi (bu urushning uchinchi haftasi edi). Bolalarni poezdda Lychkovo stantsiyasiga, u erdan esa avtobusda Molvotitsyga olib borishga qaror qilindi. Lychkovoda kutilmagan kechikish yuz berdi. Avtobuslarni yetti kun kutishga to‘g‘ri keldi. Molvotitsyga kechqurun yetib keldik, maktab lagerida tunab qoldik va ertalab bolalarni belgilangan qishloqlarga olib borish kerak edi. Iyul oyining boshida 12-sonli maktab direktori Zoya Fedorovna bir kun oldin Moskvaga ko'chirilgan eri bilan birga ketdi. Sovinformburo xabarlaridan dushman hujumining taxminiy yo'nalishlaridan biri taxminan maktab o'quvchilari joylashgan joyda o'tayotganini bilib, u hamma narsani tashlab, bolalarni qutqarish uchun Molvotitsi qishlog'iga keldi ... Molvotitsy, Zoya Fedorovna bizning lagerimizda g'alayon topdi. Molvotitsyga kelgan Zoya Fedorovna vaziyatni baholab, bolalarni darhol Lychkovo stantsiyasiga qaytarishni talab qildi. Kechqurun, kimdir avtobusda, kimdir o'tkinchi mashinalarda, biz Lichkovga etib bordik va bizga ajratilgan yuk vagonlari yonida narsalarimizni joylashtirdik. Biz o'n ikkinchi marta to'ldirilgan ratsion bilan kechki ovqat qildik: bir bo'lak non va ikkita konfet. Biz qandaydir tarzda tunni o'tkazdik. Ko'plab o'g'il bolalar ovqat izlab stantsiya atrofida aylanib yurishgan. Yigitlarning asosiy qismi stansiyadan, kartoshka dalasiga va butalar orasiga olib ketilgan. Lychkovo stantsiyasi butunlay tanklar, transport vositalari va tanklar bilan poezdlar bilan to'ldirilgan. Ayrim vagonlarda yaralanganlar ham bor. Ammo bo'sh joy ham bor edi. Yigitlar uchun ertalab nonushta qilish va mashinalarga narsalarni yuklash bilan boshlandi. Va bu vaqtda fashistik tulporlar stantsiyaga hujum qilishdi. Ikkita samolyot bir vaqtning o'zida stansiyani pulemyotdan o'qqa tutib, uchta bombardimon qilishdi. Samolyotlar havoga ko'tarildi. Vagonlar va tanklar yonib, chirsillab, bo'g'uvchi tutun tarqaldi. Vagonlar orasidan qo‘rqib ketgan odamlar yugurishar, bolalar baqirishar, yaradorlar emaklab, yordam so‘rashardi. Telegraf simlarida kiyim-kechaklarning lattalari osilib turardi. Vagonlarimiz yonida portlagan bomba tufayli bir necha yigit yaralandi. Sinfdoshim Zhenyaning oyog'i yirtilgan, Asyaning jag'i shikastlangan va Kolyaning ko'zi yiqilib ketgan. Maktab direktori Zoya Fedorovna o'ldirilgan. Bolalar o'zlarining sevimli o'qituvchisini bomba krateriga dafn qilishdi. O‘g‘il bolalar qabr ustiga qo‘ygan ikki lak tuflisi achchiq va yolg‘iz ko‘rinardi...
Lychkovo stantsiyasi. Yo'qolgan bolalar xotirasi Rasmiy ravishda dahshatli voqea haqida deyarli hech narsa aytilmagan. Gazetalar Lichkovoda bolalarni olib ketayotgan poyezd kutilmaganda havo hujumiga uchragani haqida kamdan-kam xabar berdi. 2 ta vagon sindirildi, 41 kishi, shu jumladan 28 leningradlik bolalar halok bo'ldi. Biroq, ko'plab guvohlar, mahalliy aholi va bolalar o'z ko'zlari bilan yanada dahshatli manzarani ko'rishdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, o'sha yoz kuni, 18 iyulda 2 mingdan ortiq bola fashistlarning o'qqa tutilishi ostida halok bo'lgan. Umuman olganda, qamal yillarida Leningraddan deyarli 1,5 million kishi, shu jumladan 400 mingga yaqin bolalar evakuatsiya qilindi. Omon qolganlar - yaradorlar, mayiblar - mahalliy aholi tomonidan qutqarildi. Qolganlari - begunoh qurbonlarning qoldiqlari, snaryadlar bilan parchalanib ketgan, bolalar bu erda qishloq qabristonida ommaviy qabrga dafn etilgan. Bu Leningradning birinchi ommaviy qurbonlari bo'lib, ular atrofida 1941 yil 8 sentyabrda Gitlerning quruqlik blokadasi halqasi yopildi va deyarli 900 kunlik qamal va mag'lubiyatga qahramonona, jasorat bilan bardosh berib, 1944 yil yanvar oyida dushmanni mag'lub etdi. Yangi avlodlar uchun uzoq bo'lgan urushda halok bo'lganlarning xotirasi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Aftidan, bolalar imkon qadar shaharga tahdid solayotgan muammodan - Leningraddan uzoqroqqa olib ketilgan edi. Biroq, halokatli xatolar dahshatli fojiaga olib keldi. Urushning birinchi haftalarida rahbariyat Leningrad Finlyandiya tomonidan xavf ostida ekanligiga amin edi, shuning uchun bolalar o'zlari xavfsiz deb hisoblagan joylarga - Leningrad viloyatining janubiy hududlariga ketishdi. Ma'lum bo'lishicha, bolalar to'g'ridan-to'g'ri urush tomon olib ketilgan. Ular o'ta olovli do'zaxga tushishni tayinlashdi. “Lichkovo” bekatida uzoqni ko‘ra bilmaydigan amaldorlarning aybi bilan sodir bo‘lgan fojiani, xuddi sodir bo‘lmagandek, shunchaki unutish kerak edi. Va ular uni hech narsada eslatmasdan, uni unutganga o'xshardi rasmiy hujjatlar va nashrlar. Urushdan so'ng darhol Lychkovodagi bolalar qabriga yulduzchali oddiy obelisk o'rnatildi, keyin "Leningrad bolalariga" yozuvi bo'lgan plastinka paydo bo'ldi. Va bu joy muqaddas bo'ldi mahalliy aholi. Ammo Leningrad shahridagi fojia ko'lamini tushunish qiyin edi - bu ota-onalarning aksariyati uzoq vaqtdan beri Piskarevskiy qabristonida yotgan yoki frontlarda vafot etgan.
1982 yil 17 fevral kuni kechqurun soat beshlarda Aviamotornaya stantsiyasi yaqinida ishlagan moskvaliklar uyga ketayotgan edi. Har doimgidek, bu vaqtda ham metro odamlar bilan to'lib ketdi va bekat navbatchisi olomonni yuzaga keltirmaslik uchun zahiradagi eskalatorni yoqdi. Yarim soatdan kamroq vaqt o'tgach, Moskva metrosining butun tarixidagi eng fojiali voqealardan biri sodir bo'ldi.
Trolleybus mexanizmining ishdan chiqishi tufayli zinapoyalar dvigatelni ushlab turishni yo'qotdi va eskalator tezlikni oshirib, keskin pastga tushdi. Narvon odatdagidan 2,5 baravar yuqori tezlikda yugurdi.
Odamlar muvozanatni yo‘qotib, pastga yiqilib, zinapoyadan sirg‘alib, pastki chiqish platformasidagi o‘tish joyini to‘sib qo‘yishgan.
Eskalatorda bo‘lgan yo‘lovchilarning umumiy og‘irligi 12 tonnani tashkil etib, ularning deyarli barchasi bir necha soniya ichida eskalator tubida tog‘ tanalarini hosil qilgan.
Fojia 110 soniya davom etgan. Soat 17.10da vokzalga kirish cheklandi, 17.35da esa bloklandi. O'n daqiqadan so'ng stantsiyaning o'zi yopildi, poezdlar to'xtamasdan o'tdi. Stansiyaga tez yordam brigadalari chaqirildi.
1980-yillarda gazetalarda bunday narsalar haqida ko‘p gapirilmasdi. Ertasi kuni kechqurun Moskvada faqat bir necha satr e'lon qilindi: "1982 yil 17 fevralda Moskva metrosining Kalinin radiusidagi "Aviamotornaya" stansiyasida eskalator avariya sodir bo'ldi. Yo‘lovchilar orasida qurbonlar bor. Hodisa sabablari o‘rganilmoqda”.
Ammo og'zaki nutq juda yaxshi ishladi.
Shahar eskalator ostidagi narsaga tushib ketgan yuzlab o'lganlar haqidagi mish-mishlarga to'la edi. dvigatel xonasi va ular qonga botgan stantsiya atrofida ishlaydigan mexanizmlar bilan parchalanib ketgan.
"Ta'kidlash kerakki, Aviamotornaya zamini haqiqatan ham quritilgan qonni eslatuvchi qizg'ish tusli marmar bilan qoplangan", deb yozadi Matvey Grechko, "Sxemalar, afsonalar, faktlardagi maxfiy Moskva metro liniyalari" kitobi muallifi. "G'ovakli marmardan har qanday ifloslanishni olib tashlash juda qiyinligini anglab, va stansiya polining bir yil oldingi kabi ko'rinishini butunlay unutib, moskvaliklar bu "qon dog'lari" ni eng dahshatli g'iybatning to'g'riligiga dalil deb bilishdi. . Ko'pchilik qon bilan yurishni istamay, g'alati stansiyadan qochishni boshladilar va Aviamotornaya uzoq vaqt davomida kimsasiz va kimsasiz bo'lib qoldi.
Bir necha oy o'tgach, 1982 yil aprel oyida "Novoye" gazetasi Ruscha so'z” sodir bo'lgan voqeani juda rang-barang tasvirlab berdi:
“Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, gavjum eskalatorning sinishi natijasida aylanishda davom etayotgan mexanizmga bir necha yuz kishi qulab tushgan, o‘nlab kishilar ezilgan, yuzdan ortiq kishi esa mayib bo‘lgan. Bularning barchasi parallel eskalatorda harakatlanayotgan odamlarning ko'z o'ngida sodir bo'ldi. Ular orasida vahima ko'tarilib, qo'shimcha qurbonlarga sabab bo'ldi: bir necha kishi halokatga uchradi.
Aslida, albatta, hech kim mexanizmlarga jalb qilinmagan. Oqibatda odamlar yaralangan va halok bo'lgan. Ba'zi yo'lovchilar undan chiqishga urinib, panjara ustiga chiqishdi. Yupqa, faqat 3 mm, plastik qoplama bunga chiday olmadi va qulab tushdi, lekin pastda hurmatli fuqarolarni qonli qiymalarga aylantiradigan dahshatli mexanizmlar emas, balki barqaror edi. beton asoslar. Ikki metr balandlikdan yiqilgan odamlar ko'kargan, ammo tirik qolgan.
To'qqiz oy o'tgach, RSFSR Oliy sudi yig'ilishida qurbonlarning aniq soni e'lon qilindi: 30 nafar yarador va sakkiz nafar o'lik.
Tergovchilar aniqlaganidek, bunga 1981 yil dekabr oyida Aviamotornaya eskalatorlariga o'rnatilgan yangi tormozlarning noto'g'ri ishlashi sabab bo'lgan. Yangi talablar bilan tanish bo'lmagan metropoliten xodimlari o'z ishini eski ko'rsatmalarga muvofiq tartibga solishdi. Natijada eskalatorlar uch oy davomida avariya holatida ishladi. Hodisa vaqtida zinapoyalardan biri sinib, eskalatorning pastki tizmasidan o‘tib ketayotib, deformatsiyaga uchragan va vayron bo‘lgan. Himoya ishlamay qoldi va elektr motor o'chdi. Ammo favqulodda elektromagnit tormoz faqat tormozlash masofasi 11 m dan ortiq bo'lganida kerakli tormoz momentini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi va kamar tezligi chegara qiymatiga etib bormaganligi sababli mexanik favqulodda tormoz ishlamadi.
Metro rahbariyati uchun juda qiyin vaziyat yuzaga keldi. Ushbu seriyadagi eskalatorlar bo'yicha ko'plab shikoyatlar bo'lgan va, albatta, voqeadan keyin ularning barchasini tekshirish kerak edi. Ammo keyin deyarli yigirmaga yaqin bekatlar yopilishi kerak edi, bu esa metro ishini falaj qilib, janjalga olib keladi.
Natijada faqat Aviamotornaya yopishga qaror qilindi. Ta'mirlash uch hafta davom etdi va 70 kishidan iborat jamoalar haftada etti kun uch smenada ishladi; Qolgan stansiyalarda eskalatorlar bosqichma-bosqich ta’mirlanib, zinapoyalar mustahkamlandi, tormoz tizimlari modernizatsiya qilindi, asosiy harakatlantiruvchi vallar va balustrade panellari almashtirildi.
