Salom! Amerikada birinchi temir yo'l qachon qurilganligini bilasizmi? Va uning kashfiyotchisi kim bo'ldi? Bugun men Amerika temir yo'llari haqida gapiraman. Siz hamma narsani bilaman deb o'ylamang, men sizni albatta ajablantiraman.
Misol uchun, Amerika temir yo'l sektori har doim men yozgan Kontinental Evropadagi transportdan ko'ra tezroq qurilgan va rivojlangan. Temir yo'l liniyalari o'z rivojlanishini 19-asrda boshlagan.
19-asrning boshida amerikalik Jon Stivens temir yo'l kompaniyasini yaratdi, u vaqt o'tishi bilan Pensilvaniya temir yo'li qo'liga o'tdi va uning bir qismiga aylandi. O'sha paytda Amerikada hech kim amaliy va quruqlikdagi transport vositalarining mavjudligini bilmas edi, shuning uchun temir yo'l sohasini jadal rivojlantirish qarori qabul qilindi.
O'n yil o'tgach, 19-asrda birinchi bug'da harakatlanadigan temir yo'l vagonlari paydo bo'ldi. Ularni yaratish quruvchilar va muhandislar uchun oson edi. Lokomotivni loyihalash ancha qiyin edi. Ammo bu etarlimi, amerikaliklar buni xohlashganmi? Ular va'da qilgan qulaylik va xavfsiz harakat qayerda?
Muvaffaqiyatsiz doimiy ravishda lokomotivlar qurganidan so'ng, Jon Stivens bu masalani o'z qo'liga olishga va birinchi parovozni yaratishga qaror qildi va uning parovoz yaratishga urinishlari muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu voqealar Amerika temir yo'llarining jadal rivojlanishiga yordam berdi.
1830 yilda birinchi temir yo'l ochildi umumiy foydalanish. Transport ishonchli transport vositasi bo'lib, yuk tashishning jiddiy raqobatchisiga aylandi. Va hali ham davom etmoqda. Ammo baribir jamoatchilik butunlay boshqacha fikrda edi. Odamlar bug 'dvigatellari shaytonning o'g'illari ekanligiga ishonishgan va sayohatchilar "miya chayqalishi" dan boshqa hech narsa olmaydilar. Biroq, bug 'dvigatellarining paroxodlarga nisbatan afzalliklari shubhasiz edi. Buni qayta-qayta isbotlash uchun odamlar poyezd va paroxod o‘rtasida musobaqalar uyushtirdilar. O'yin qoidalari ma'lum bir segmentdan imkon qadar tezroq o'tish edi. Paroxod topshiriqni bajarib, 3 kunda yetib keldi, lokomotiv esa atigi 16 soatda 545,5 kilometr masofani bosib o‘tdi.
19-asr oʻrtalarigacha Amerika poyezdlari uzoq masofalarga qatnamagan. Misol uchun, Filadelfiyadan Charlestonga sayohat sakkizta yo'ldan iborat edi, ya'ni yo'lovchilar bir safar davomida poezdni besh martadan ko'proq almashtirishlari kerak edi. Ular yuk bilan ham xuddi shunday qilishdi. Kim bunga chiday olardi?
10 yil davomida temir yo'llarning uzunligi 64 kilometrdan (40 milya) 4,5 ming kilometrga (2755 milya) oshdi. Va biz boshlashdan oldin Fuqarolar urushi, 19-asrning 60-yillarida uzunligi deyarli 50 ming kilometrga ko'tarildi. O'sha paytda temir yo'l izlari alohida o'rin tutgan. Axir ular qurol-yarog' va turli xil harbiy texnika (o'q-dorilar, oziq-ovqat) tashish, shuningdek, harbiy xizmatchilarni tashish vositasi bo'lib xizmat qilgan.
Biroq, yo'l nafaqat jangovar harakatlar tufayli rivojlandi. Shu bilan birga, sohadagi tez o'sish tufayli Qishloq xo'jaligi Tezlik bilan temir yo'l qurilishi boshlandi. Buning sababi shundaki, fermerlar doimiy ravishda mahsulot eksportiga muhtoj edi.
19-asrning oxirida Nyu-Yorkdagi metrolar ayniqsa mashhurlik va rivojlanishga erishdi. Biroz vaqt o'tgach, tramvaylar ham mashhur bo'ldi. Va tez orada ular sayohat qilishning yagona yo'li bo'ldi.
19-asrning 60-yillari oʻrtalarida Amerika temir yoʻllari sohasida “Oltin asr” boshlandi. So'nggi 50 yil ichida temir yo'l dunyosi global miqyosda kengaydi: temir yo'llarning uzunligi 50 ming kilometrdan 400 minggacha oshdi.
Amerika temir yo'llarining hozirgi holati
Shu kunlarda Amerika yo'llarining uzunligi 220 ming kilometrga etadi. Uning kengligi 1435 mm - bu Evropa normasi. Amerika temir yo'llarida 180 mingga yaqin odam ishlaydi. xodimlar.
Bugungi kunda Amerika temir yo'llari yer usti transportining eng mashhur va mashhur turlaridan biri emas. Temir yo'l sohasini yaxshilash davlat uchun foydali emas, shu sababli Amerikada transport anchadan beri to'xtab qolgan. Ichki reyslar katta talabga ega, ular ko'pincha ancha arzon va ular poezdda sayohat qilishdan ko'ra xavfsizroq va qulayroq hisoblanadi. Shunday qilib, poezdlar aerofoblar va umidsiz romantiklardan foydalanish uchun qoladi. Ammo sayyohlar uchun hali ham katta afzallik bor: mamlakatga birinchi marta tashrif buyurgan odam mamlakat hududi va lazzatini batafsilroq o'rganish uchun poezdga chiqishi mumkin.
Shuningdek, u Floridada ushbu lokomotiv uchun maxsus yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyani loyihalashayotganini yozgan. U "Brightline" deb nomlanadi va mamlakatdagi birinchi tezyurar xususiy temir yo'l bo'ladi zamonaviy tarix AQSH. Liniya qurilishi odatdagidek davom etmoqda. Yo‘llar rekonstruksiya qilinib, stansiyalar qurilmoqda.
Va Sakramentodagi Siemens zavodida ikkita teplovoz va to'rtta vagondan iborat birinchi poezd yig'ildi. Avtomobillar teplovozlar bilan bir joyda, Sakramentoda yig'iladi. Endi besh kishilik birinchi poyezd Kaliforniyadan Floridaga, kelajakdagi ish joyiga olib ketilmoqda.
Avtomobillarning dizayni va ranglari nomga mos keladi - yorqin va esda qolarli. Kimdir Rail Pictures-dagi ushbu fotosuratga sharhlarda aytganidek, dizayn nihoyat "shakldan funktsiyaga" o'tdi, aksincha emas.
Garchi ikkita juda kuchli teplovoz uchun to'rtta vagon menga o'ziga xos isrof bo'lib tuyuladi. Poezdga uch yoki to'rtta motorli bo'lim biriktirilishi mumkin bo'lgan Kumush asr ruhidagi ba'zi sof amerikacha ortiqcha.
Brightline Mayami va Orlando shaharlarini bog'lab, Orlando xalqaro aeroporti orqali o'tadi. Chiziq uzunligi 390 kilometrni tashkil qiladi. Yangi poyezdlar soat oraliqda harakatlanishi rejalashtirilgan. Rejalashtirilgan o'rtacha tezlik soatiga taxminan 130 kilometrni tashkil qiladi. Ya'ni, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi yagona tezyurar temir yo'l - Shimoli-sharqiy yo'lak bilan taxminan bir xil. Odamlar allaqachon bu poyezdlarni yaponcha uslubda “o‘q poyezdi” deb atashgan.
Lekin nega tezyurar elektrlashtirilmaganini tushunmayapman. Axir, ular buning uchun Sakramentodagi Siemens zavodida ishlab chiqarilgan elektrovozlarga buyurtma berishlari mumkin edi.
Aytgancha, Siemens kompaniyasi Sakramento temir yo‘l muzeyida Sapsan bilan bir xil turdagi poyezdning bosh vagonini ko‘rgazmaga qo‘yish orqali ma’lum vaqtdan beri o‘zining amerikalik hamkorlarini o‘ziga tortmoqda. Va bundan oldin u mahalliy Kaliforniya Kapitoliysi oldidagi maydonda turdi. Nemislar shunday deyishadi:
- Bu Kaliforniya va butun Qo'shma Shtatlarning temir yo'l kelajagi. Faqat yo'l qurish uchun pul toping, biz sizga vagonlar tayyorlaymiz.
Sayohatning qulay sharoitlari muvaffaqiyatli sayohatning asosiy omilidir. Shuning uchun Amtrak® poyezdlarida unutilmas sayohat har doim yuqori darajadagi qulaylik bilan birga keladi. Barcha vagonlarda konditsioner mavjud, o'rindiqlar imkon qadar qulay tarzda yaratilgan - har bir yo'lovchida ko'proq narsa bor ko'proq joy Aytaylik, samolyotda emas, balki ularning oyoqlari uchun, shuningdek, yo'lovchilarning poezd atrofida erkin harakatlanishi uchun. Katta derazalar sizga Amerika manzaralaridan to'liq bahramand bo'lish imkoniyatini beradi.
AQShda vagonlar ikki turga bo'linadi - qisqa yoki uzoq masofalarga sayohat qilish uchun.
Uzoq masofali marshrutlar
Qo'shma Shtatlar eng katta sirt maydoni va ular egallagan hududga ega mamlakatlar orasida dunyoda to'rtinchi o'rinni egallaydi. Turizmning mumkin bo'lgan shakllari, ya'ni. Amtrakning uzoq masofali poezdlari yo'lovchilarga maksimal darajada ta'minlash uchun eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan yuqori daraja qulaylik va, demak, sayohatning eng ijobiy xotiralari.
Birinchidan, Amerikaning uzoq masofali poezdlari juda keng. Bu yo‘lovchilarga nafaqat qulay o‘tirish, balki poyezdda hech qanday cheklovlarsiz harakatlanish imkonini beradi. Ba'zi sayohatlar bir kundan ortiq davom etishi mumkinligini hisobga olsak, siz uxlab yotgan mashinada joy band qilishingiz mumkin. Bizningcha, bu eng ko'p eng yaxshi variant poezdda uzoq masofalarga sayohat qilish uchun.
Viewliner® avtomobillari
Viewliner vagonlaridagi har bir o'rindiq yo'lovchilar ehtiyojlariga juda mos keladi: o'rindiqlar juda katta, qulay, oyoq bo'shlig'i keng. Har bir stulning oldida bor yig'iladigan stol, shuningdek, ko'pgina poezdlarda har bir yo'lovchiga boshqa yo'lovchilarni bezovta qilmasdan o'qish, kompyuterdan foydalanish va hokazolarni ta'minlaydigan individual chiroq mavjud. Bundan tashqari, har bir vagon kengdir, shuning uchun siz hech qanday muammosiz harakat qilishingiz va kerak bo'lganda qotib qolgan oyoq-qo'llaringizni cho'zishingiz mumkin. 
Har bir poezdda shuningdek, vagon yoki bistro kafe (o'z-o'ziga xizmat) mavjud. Ovqatlanish vagonida yo'lovchilar nonushta, tushlik va kechki ovqat uchun issiq va sovuq ovqat sotib olishlari mumkin; Kafeda faqat issiq va sovuq gazaklar, sendvichlar, pivo va boshqa alkogolli ichimliklar, shuningdek katta raqam issiq va sovuq alkogolsiz ichimliklar.
Amtrak shuningdek, Viewliner* shpalli avtomobillarni ham taqdim etadi. Siz bir yoki ikki kishilik kupe, shuningdek, 1-4 kishiga mo'ljallangan alohida hojatxona va dushga ega bo'lgan kengroq uyqu bo'limlari yoki nogironlar aravachasidan foydalanadigan odamlar uchun maxsus jihozlangan bo'limga buyurtma berishingiz mumkin. Agar siz guruhda sayohat qilsangiz, ikkita qo'shni bo'limni ham band qilishingiz mumkin. Shaxsiy qulayliklari bo'lmagan kupelardagi yo'lovchilar uchun har bir vagonda umumiy dush va hojatxona mavjud. 
Viewliner shpal avtomobilida sotib olingan chipta sizga quyidagi qulayliklarni kafolatlaydi (ularning barchasi chipta narxiga kiritilgan):
- konditsioner;
- rozetka;
- kichik shkaf;
- yig'iladigan stol;
* Viewliner shpal vagonlari quyidagi poyezdlarda mavjud: Cardinal, Crescent, Lake Shore Limited, Silver Meteor va Silver Star.
Superliner® avtomobillari
Superlaynerlar eng uzoq masofali marshrutlarda mavjud, jumladan: Auto Train®, California Zephyr®, Capitol Limited℠, City of New Orleans®, Coast Starlight®, Empire Builder®, Southwest Chief®, Sunset Limited® va Texas Eagle®.
Bu katta, qulay o'rindiqlar bilan jihozlangan ikki darajali vagonlar. Viewliner avtomashinalarida bo'lgani kabi, Superliner avtomobillari ham keng oyoq joyini taklif qiladi va har bir kishi shaxsiy o'qish chiroqi yoki ochiladigan stoldan foydalanishi mumkin. Har bir vagon juda keng, shuning uchun siz hech qanday muammosiz harakat qilishingiz va kerak bo'lganda qotib qolgan oyoq-qo'llaringizni cho'zishingiz mumkin va katta derazalar Superliner avtomobillari butun sayohat davomida derazadan o'tayotgan manzaralardan bahramand bo'lish imkonini beradi. 
Superliner vagonining yuqori qavatida xuddi restorandagi kabi nonushta, tushlik yoki kechki ovqat taqdim etiladigan stollar mavjud. Har bir yo'lovchi etarlicha keng menyuda mos taomni, shu jumladan vegetarianlar uchun taomlarni topadi. 
Aksariyat Amtrak Superlinerlarida Sightseer Lounge deb ataladigan narsa bor. Ushbu maxsus vagonda ikkinchi qavatda poldan shiftgacha derazalar mavjud bo‘lib, o‘tirgan joyingizdan atrofdagi manzaraga qoyil qolish imkonini beradi. qulay stul. Bunday vagonning birinchi qavatida issiq va sovuq gazaklar, sendvichlar, pivo va boshqa alkogolli ichimliklar, shuningdek, ko'plab issiq va sovuq alkogolsiz ichimliklarga buyurtma berishingiz mumkin bo'lgan kafe mavjud.
Superliner shpallari sayohatingiz davomida sizga qulaylik va maxfiylikni kafolatlaydi. Ushbu vagonlar 4 turdagi bo'limlarni taklif qiladi:
Kattalar uchun 2 ta javonli uyqu bo'limlari. Hojatxona va dush vagonning birinchi qavatida joylashgan. 
Kattalar uchun 2 ta javon va bolalar uchun 2 ta javonli oilaviy xona. Hojatxona va dush vagonning birinchi qavatida joylashgan. 
Nogironlar uchun mo'ljallangan maxsus bo'linma, kattalar uchun 2 ta javon va nogironlar aravachasi uchun etarli joy. Parda bilan ajratilgan bo'limda nogironlar ehtiyojlari uchun moslashtirilgan lavabo va hojatxona ham mavjud. 
Superliner shpal avtomobilida sotib olingan chipta sizga quyidagi qulayliklarni kafolatlaydi (ularning barchasi chipta narxiga kiritilgan):
- konditsioner;
- rozetka;
- kichik shkaf;
- yig'iladigan stol;
- toza sochiq va choyshab;
- ovqat mashinasida nonushta / tushlik / kechki ovqat;
- shisha suv va ertalabki qahva, shuningdek choy va sharbat.
Qisqa marshrutlar
Qisqa yo'nalishlarda harakatlanadigan poezdlar o'rtasida tezkor sayohat qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan eng yirik shaharlar AQSH. Ular faqat o'tirishni taklif qilishadi va faqat ichida ishlaydi kunduzi. Maksimal sayohat vaqti odatda o'n soatdan oshmaydi. Bu poyezdlar uzoq masofali poyezdlar kabi qulay va kengdir. Bu amerikaliklar, ayniqsa talabalar va biznesmenlar orasida eng mashhur poyezdlardir.
Amfleet va Horizon vagonlari
Qisqa masofali yo'nalishlarda harakatlanadigan poezdlarda, shuningdek, uzoq masofali poezdlarda yo'lovchilar uchun quyidagi qulayliklar taqdim etiladi: sizning o'rindiqingiz va oldingi joyingiz o'rtasida ancha katta masofa, bu sizga yanada qulayroq sayohat qilish imkonini beradi. Noutbukdan foydalanganda ham, gazak qilmoqchi bo'lganingizda ham yig'iladigan stol foydali bo'ladi. Bundan tashqari, har bir stul ustida individual o'qish chirog'i mavjud. Har bir vagonda konditsioner mavjud. Shahardan shaharga yo'lda avtomobillarning katta oynalari sizga shahar va shahar atrofida uchib o'tadigan Amerika landshaftlaridan to'liq bahramand bo'lish imkoniyatini beradi. Hech qanday boshqa samolyot parvozi sizga bunchalik ko'p taassurot va bunday qulaylik bermaydi!
Aksariyat poyezdlarda shuningdek, issiq va sovuq gazaklar, sendvichlar, pivo va boshqa alkogolli ichimliklar, shuningdek, ko'plab issiq va sovuq alkogolsiz ichimliklarga buyurtma berishingiz mumkin bo'lgan kafe mavjud. 
Acela Express® tezyurar poyezdlari
Acela Express - bu tezyurar poyezdlar ayniqsa, birinchi sinfga sayohat qilishni afzal ko'rganlar uchun. Bu eng ko'p qulay usul tezda Boston, Nyu-York, Filadelfiya va Vashingtonga yetib boradi. Amerikaning shimoli-sharqiy qismidagi ko'plab ishbilarmonlar bir necha bor qulay Acela Express poezdlarini qadrlash imkoniyatiga ega bo'lishdi. Endi sizning navbatingiz!
Elektr energiyasidan poyezdlarni tortish uchun energiya manbai sifatida foydalanish birinchi marta 1879 yilda Berlinda bo'lib o'tgan sanoat ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda elektr temir yo'l modeli taqdim etildi. Har biri 6 tagacha yoʻlovchini sigʻdira oladigan 2,2 kVt lokomotiv va uchta vagondan iborat poezd uzunligi 300 m dan kam boʻlgan uchastka boʻylab 7 km/soat tezlikda harakatlandi. Yangi turdagi tortishni yaratuvchilar mashhur nemis olimi, ixtirochi va sanoatchisi Ernst Verner fon Siemens (Verner fon Siemens, 1816-1892) va muhandis Halske edi.
Ko'rgazmada namoyish etilgan elektr liniyasi va poezd bir zumda sensatsiyaga aylandi. 4 oy davomida poyezd 90 000 ga yaqin ko‘rgazma tashrif buyuruvchilarini tashidi. Elektr to'g'ridan-to'g'ri oqim relslar o'rtasida joylashgan kontaktli temir yo'l orqali elektr lokomotivga 150 V kuchlanish berildi. Qoralama suv reostati yordamida nazorat qilindi.
Nemis temir yo'llari muzeyida Siemens va Halske (1879) dan birinchi elektrovozning nusxasi. Nyurnbergda.
Foto: Oleg Nazarov, 2010 yil.
Shveytsariyalik muhandis Rene Turi (1860-1938) 1884 yilda Montreux chekkasida eksperimental tog'li tog'li yo'l qurdi. Sayt bo'ylab qiyaligi 30‰ va uzunligi 300 m bo'lgan tog'li mehmonxona tomon harakatlanish ikki o'qli lokomotiv tomonidan amalga oshirildi, u ham 4 yo'lovchini tashishi mumkin edi.
Birinchi tramvaylar
Elektr tortishdan foydalanishni kengaytirish birinchi bosqichda noto'g'ri tushunish yoki ko'pincha biror narsani o'zgartirishni istamaslik tufayli rasmiylarning jiddiy qarshiligiga duch keldi.
Ushbu ishonchsizlik tufayli Ernst Verner fon Simens o'zini mustahkamlashga majbur bo'ldi o'z mablag'lari elektr tramvayning ko'rgazmali modeli. Dunyodagi birinchi doimiy ishlaydigan elektr tramvay liniyasi 1881 yil bahorida Berlinda ochildi.
AQShda elektr tortishning paydo bo'lishi Amerikada "elektr tortishning otasi" deb ataladigan ixtirochi Franklin J. Sparga (1857-1934) nomi bilan bog'liq. 1880-yilda F.Sparg kontaktli simdan tokni pantografdagi kontakt g‘ildiragi bilan yig‘ish tizimiga patent oldi, uning yordamida 1887 yilda AQShda birinchi elektr tramvay tizimi Richmond Union yo‘lovchi temir yo‘li qurilgan. Richmond (Virjiniya). Bu erda, 1888 yil 2-fevralda, 10‰ gacha bo'lgan qiyalikli tramvay liniyalarini muammosiz boshqarish qobiliyati birinchi marta namoyish etildi, bu ilgari ot tortish bilan imkonsiz edi.
Franklin Sparga tizimidan foydalangan holda Richmond (AQSh)dagi elektr tramvay. 1923 yildagi otkritka.
Manba: Vikipediya.
Rus muhandis-ixtirochi Fyodor Apollonovich Pirotskiy (1845-1898) 1874 yilda elektr energiyasidan foydalangan holda tajribalar o'tkaza boshladi. 1875 yilda Sankt-Peterburgda, Sestroretsk temir yo'lining bir qismida u elektromobillar bilan tajribalar o'tkazdi, buning uchun yo'lning taxminan bir milyasi elektrlashtirildi. Uning dizaynida relslar Graham generatoriga ulangan. Ikkala rels ham erdan izolyatsiya qilingan, ulardan biri to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgich, ikkinchisi esa qaytib o'tkazgich edi.
1880 yilda o'tkazilgan tajribalar asosida u o'z mablag'lari hisobidan Sankt-Peterburgdagi bitta shahar otli ikki qavatli tramvayni elektr tortishga yangiladi va 3 sentyabrda noodatiy jamoat transporti otli tramvaylar egalarining ochiq noroziliklariga qaramay, Peterburg aholisini tashishni boshlaydi. Og'irligi 7 tonna bo'lgan vagon soatiga 12-14 km tezlikda 40 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi. Pirotskiyning tajribalari 1880 yil sentyabr oyining oxirigacha bir necha kun davom etdi, shundan so'ng u Sankt-Peterburgdagi barcha otli tramvaylarni elektr tramvaylari bilan almashtirishni taklif qildi, afsuski, rus muhandisining g'oyasiga ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi; qog'ozlar uzoq vaqt davomida amaldorlarning idoralarida aylanib yurdi, uzoq vaqt davomida uni amalga oshirish uchun mablag' yo'q edi. Va faqat 1892 yilda, elektr tramvaylari allaqachon Evropa shaharlarini muvaffaqiyatli zabt etganda, ular Sankt-Peterburg ko'chalarida paydo bo'ldi.
Muhandis F.B. Bespalov 1894 yilda nashr etilgan "Elektr iqtisodiy temir yo'li" risolasida bir postdan bir nechta vagonlarni muftada boshqarish printsipini asoslab berdi - ehtimol bu dunyoda birinchi marta. Bu asosiy tamoyil ko'p uchastkali harakatlanuvchi tarkibni boshqarish.
Birinchi elektrovozlar
Sanoatda birinchi marta 2 km uzunlikdagi elektr temir yo'l uchastkasi 1879 yilda Frantsiyaning Breuil shahridagi to'qimachilik fabrikasida ishga tushirilgan.
Buyuk Britaniyada kontaktli rels yordamida 500 V doimiy kuchlanishda elektrlashtiriladigan birinchi liniya 1890 yilda ochilgan 5,6 km er osti shahar va Janubiy London temir yo'li edi. Uning uchun Messrs Mather & Platt va Siemens Bros kompaniyalari har biri 36,7 kVt quvvatga ega 2 ta uzatmasiz tortish dvigatellari bilan jihozlangan 16 ta elektrovozlarni yetkazib berishdi. Darhaqiqat, bu dunyodagi birinchi metro edi.
11,2 km uzunlikdagi magistral elektr temir yo'lining birinchi qismi 1895 yilda AQShda Baltimor va Ogayo (Baltimor Belt Line) o'rtasida 675 V doimiy kuchlanish bilan ochilgan. Chiziq 6,4 km uzunlikdagi ochiq uchastkadan va shahar ichidagi yer osti qismidan iborat edi. Uning uchun elektrovozlar General Electric tomonidan yetkazib berildi.
Magistral liniyalar uchun Evropadagi birinchi eksperimental elektrovoz 1894 yilda vengriyalik muhandis Kalman Kando tomonidan yaratilgan. Elektr lokomotiv tomonidan quvvatlantirildi uch fazali tarmoq yuqori kuchlanish 15 Gts chastotali 3300 V va asenkron tortish motori bilan jihozlangan. Konvertor sifatida Kando tomonidan ixtiro qilingan yangi elektr mashinasi, faza almashtirgich ishlatilgan. K. Kando yevropalik muhandislar uchun F. Sparg amerikaliklar uchun bir xil ma'noga ega, shuning uchun ham Yevropa davlatlari K. Kando (1869-1931) "elektr tortishning otasi" hisoblanadi.
K.Kando tomonidan ishlab chiqilgan elektrovozlar Italiyada toʻlaqonli temir yoʻl yoʻnalishi boʻyicha harakatni tashkil qilish uchun ishlatilgan (bundan oldin ular faqat yoʻllarning maʼlum uchastkalarida foydalanilgan). Uchinchi faza sifatida elektrovozga ikkita aloqa simlari orqali energiya etkazib berildi;
Italiya uchun elektrovoz Kalman Kando (Vengriya).
Qo'shma Shtatlarning temir yo'l tarixi 1815 yilda, polkovnik Jon Stivens deb atalmishni qabul qilgan paytdan boshlanadi. Nyu-Jersi temir yo'l kompaniyasi qurilishi uchun temir yo'l xartiyasi ( Nyu-Jersi temir yo'l kompaniyasi), keyinchalik Pensilvaniya temir yo'lining bir qismiga aylanadi (Pensilvaniya temir yo'li) . Bu vaqtga kelib, qulay, tez va arzon bo'lgan rivojlangan quruqlik transporti mavjud emas edi. Shuning uchun temir yo'llarni rivojlantirish progressiv yechim edi.
Jon Stivens
Temir yo'llarni qurish qiyin emas edi. Lokomotivlar bilan vaziyat ancha yomon edi. Keyin, 1826 yilda o'sha Stivenson o'zining "Steamwagon" parovozini loyihalashtirdi va birinchi sinovlarini o'tkazdi (u bu nom bilan atalgan. bug'li ot va arava"Bug'da ishlaydigan ot aravasi"). Sinovlarni o'tkazish uchun D. Stivenson Nyu-Jersi shtatining Xoboken shahridagi mulkida aylanma yo'l qurdi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi.
Keyinchalik 1829 yilda Hortario Allen Delaver & Hudson yuk tashish kompaniyasining bosh muhandisi sifatida Pensilvaniya shtatidagi Honesdeyl va Karbonveyl o'rtasidagi Stourbridge Lion deb nomlangan oddiy ingliz lokomotivini muhandislik nuqtai nazaridan muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi.
"Bug 'vagoni"
Bu uchta voqea (charter va 2 ta lokomotiv) xizmat qilgan Boshlanish nuqtasi 19-asrning 20-yillari oxirida to'liq boshlangan AQShda temir yo'llarning rivojlanishi. Birinchi temir yo'l liniyalari ancha qisqa bo'lib, sanoat ehtiyojlari uchun (shaxtalar va konlardan rudalarni olib tashlash uchun) qurilgan.
1830 yilda Amerika Qo'shma Shtatlarida yo'lovchi tashish rivojlanishining boshlanishini belgilovchi voqea sodir bo'ldi: Merilend shtatida shaharlar o'rtasida. Baltimor va Ogayo AQSHda birinchi yoʻlovchi poyezdlari harakatlana boshladi.
AQShda birinchi temir yo'l liniyalari.
Uchun yo'lovchi tashish parovozlar xuddi shu yili loyihalashtirilgan Tom Thumb, amerikalik Piter Kuper tomonidan qurilgan va "Charlstonning eng yaxshi do'sti", Nyu-Yorkdagi West Point Fudrida Janubiy Karolina kanali va temir yo'l kompaniyasi tomonidan qurilgan. Parvoz ishonchli transport turi sifatida o'zini namoyon qildi. Shuning uchun temir yo'llar yuk tashish bilan bevosita raqobatlasha boshladi.
Biroq, jamoatchilik bug 'dvigatellarini "Iblisning o'g'illari" deb hisobladi va ularda sayohat qilish, "miya chayqalishi" dan boshqa hech narsaga olib kelmaydi.
Ushbu rasmda: "Parovoz shaytonga o'xshaydi".
Ammo ularning paroxodlardan ustunligi shubhasiz edi. Buning yorqin misoli - eksperiment, aniqrog'i, parovoz va paroxod o'rtasidagi raqobat. Musobaqa shartlari nihoyatda sodda edi: imkon qadar tezroq ma'lum bir yo'lni bosib o'ting. Shu maqsadda Cincinnati va Sent-Luis shaharlari o'rtasida yo'nalish tanlandi. Suv bo'ylab masofa 702 milni tashkil etdi va paroxod tomonidan 3 kun ichida bosib o'tildi. Lokomotiv atigi 16 soat davom etdi va u bosib o'tishi kerak bo'lgan masofa atigi 339 milya edi!
Ushbu voqeadan so'ng AQShda temir yo'llarning jadal rivojlanishi boshlandi: 1838 yilga kelib, 6 ta Nyu-Angliya shtatidan 5 tasida temir yo'l aloqalari mavjud edi va temir yo'l tarmog'ini taqsimlashning o'ta chegaralari Kentukki shtatlari chegaralari bilan belgilandi. va Indiana. Qishloq xo'jaligining rivojlanishi temir yo'llar qurilishining tez sur'atlarda o'sishiga olib keldi. Fermer xo‘jaliklari boshidanoq bozor uchun ishlagani bois, mahsulotlarini eksport qilish uchun zamonaviy aloqa vositalari zarur edi. 1840 yilga kelib, yo'llarning uzunligi allaqachon 2755 milya edi! Va fuqarolar urushi boshlanishidan oldin, 1860 yilda, 30 000 milyadan ko'proq!
Temir yo'l qurilishi.
1846 yildan boshlab AQShning eng katta va eng qadimgi temir yo'llaridan biri Pensilvaniya shtati ishlay boshladi. (Pensilvaniya temir yo'li), AQShning shimoli-sharqiy qismida joylashgan edi. Birinchi marshrut Filadelfiya va Xarrisburg shaharlari o'rtasida bo'lib, u 1854 yilda tugallangan.
Biroq, bug 'motori nafaqat temir yo'llarda qo'llanilmadi. Masalan, birinchi mexanik liftlar tortishish kuchiga ega edi bug' dvigateli, va "vertikal temir yo'l" deb nomlangan. Ular birinchi marta 1850 yilda AQShda o'rnatilgan va ishlatilgan.
"Temir yo'l" atamasi Amerika jamiyatida juda mashhur bo'ldi. Masalan, abolisionistlar 1850-yillarda Qo'shma Shtatlarda ushbu tushunchadan o'z maqsadlari uchun foydalanganlar: bu ularning faoliyati qochib ketgan qora tanlilarga yordam berish va ularni janubdan "tashish" dan iborat bo'lgan yashirin tashkilotning nomi ("Yer osti temir yo'li") edi. Amerika Qo'shma Shtatlarining shimoliy.
Fuqarolar urushi davrida temir yo'llar birinchi marta rol o'ynadi muhim rol qurol, oziq-ovqat, o'q-dorilarni etkazib berish, shuningdek, qo'shinlarning harakatlanishi uchun temir yo'l transportidan foydalangan ikki qarama-qarshi tomon uchun. Va 1862 yilda Prezident Avraam Linkoln shunday deb atalmish hujjatni imzoladi. Kaliforniyani sharqiy shtatlar bilan bog'laydigan Transkontinental temir yo'l qurilishini yakunlash uchun Tinch okeanidagi temir yo'l qonuni. Shunday qilib, yana bir temir yo'l kompaniyasi tashkil etilgan bo'lib, hozirgi kunga qadar eng yirik Amerika kompaniyasi bo'lib, u AQShdagi eng yirik temir yo'l tarmog'iga egalik qiladi - Missuri daryosining g'arbiy qismida joylashgan Union Pacific Railroad.
Taxminan 1865 yilda Qo'shma Shtatlarda temir yo'llarning "Oltin davri" boshlandi. Va 1869 yil 10 mayda, hozirgi Yuta shtatida Union Tinch okeani va Markaziy Tinch okeani temir yo'llari (Sokramentodan sharqda temir yo'llar quruvchi kompaniya) Keyp-Poyntda yuzma-yuz uchrashdi va shu bilan birinchi Transkontinental temir yo'l qurilishi tugallandi. AQSH. Yana uchta transkontinental liniya qurildi: 1881, 1882 va 1893 yillarda.
Temir yo'l qurilishining muhim natijasi transkontinental yo'llarni qurish bo'yicha shartnomalar tuzgan aktsiyadorlik jamiyatlari tomonidan kapital to'planishi bo'ldi. AQSH temir yoʻl qurilishi tarixi mamlakatning davlat resurslari va tabiiy resurslarini bir hovuch temir yoʻl magnatlari foydasiga safarbar qilish tarixidir. Qurilish boshlanishidan oldin ham temir yo'l kompaniyalariga bo'lajak yo'lning har bir kilometri uchun 16 000 dan 48 000 dollargacha bo'lgan davlat subsidiyalari berilgan. Shu bilan birga, kompaniyalar o'zlari yo'nalishni aniqladilar va tabiiy ravishda uni iloji boricha uzaytirishga harakat qilishdi, natijada temir yo'llar juda o'ralgan bo'lib chiqdi va keyinchalik ularni to'g'rilash kerak edi. Bundan tashqari, shirkatlarga qurilayotgan yo‘ldan har bir yo‘nalishda 10 chaqirim uzoqlikdagi yer uchastkalari egalik qilib berildi. Shunday qilib, temir yo'l egalari 1870-1880 yillarda mulkchilikka ega bo'ldilar. 242 ming kv. milya er, Homestead qonuni bo'yicha ko'chmanchilar esa (bu davrda) - atigi 65.
Temir yo'l magnatlari shaharlar va okruglardan katta grantlar va yer uchastkalarini undirib, temir yo'lni boshqa yo'l bilan ularning yonidan o'tkazib yuborish bilan tahdid qilishdi. Bularning barchasi davlatning sinfiy, burjua xarakterini yaqqol namoyon etgan xayrixoh harakatsizligi bilan mumkin edi.
1865-1916 yillardagi 50 yil ichida temir yo'llarning rivojlanishi juda katta miqyosga ega bo'ldi: temir yo'l tarmog'i 35 000 dan 254 000 milyagacha oshdi! 1916 yilga kelib, ichki davlat transportining deyarli 100% (yo'lovchi va yuk) temir yo'l orqali amalga oshirildi.
1916 yilga kelib AQShda temir yo'llarning rivojlanishi.
Biroq, Birinchi jahon urushi davrida AQSh federal hukumati temir yo'l sanoatini o'z nazoratiga oldi. Shu nuqtadan boshlab, Qo'shma Shtatlarda temir yo'llarning oltin davri tugaydi, deb hisoblashimiz mumkin. 1920 yilga kelib, temir yo'llar yana shaxsiy qo'llarga o'tkazildi, ammo ular eskirgan holatda qaytarildi va tubdan qayta qurish va sezilarli yaxshilashga muhtoj edi.
1920 yilda federal hukumat transport to'g'risidagi qonunni qabul qildi oxirgi bosqich federal tartibga solishda. AQShda temir yo'l qurilishining "oltin davri" tugadi.
Temir yo'l qurilishi muhim oqibatlarga olib keldi. Birinchidan, ichki bozorni bir butunga birlashtirgan infratuzilma yaratildi. Ikkinchidan, temir yo'l qurilishi metallurgiya va transport mashinasozligining yuksalishiga yordam berdi. Bu, ayniqsa, quyma temir relslar po'lat bilan almashtirila boshlaganida yaqqol namoyon bo'ldi. Temir yo'l qurilishi relslarga shunchalik katta talab qo'ydiki, metallurgiyaning ulkan o'sishiga va yuqori import bojlariga qaramay, 90-yillargacha. po'lat relslar hali ham qisman Angliyadan olib kelingan.
Materiallar asosida:
- Pensilvaniya temir yo'li http://ru.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad
- Bank va moliya entsiklopediyasi " Temir yo'l transporti(Sanoatdagi temir yo'l)" http://www.cofe.ru/finance/russian/7/9.htm
- AQShdagi tarixiy temir yo'llar http://www.jazztour.ru/rail_roads/usa/
- "Temir yo'l sanoatining umumiy ko'rinishi - temir yo'l sanoati tarixi" http://www.irs.gov/businesses/article/0,id=175287,00.html
- American-rails.com, "Temir yo'l tarixi, o'tmishning umumiy ko'rinishi"
http://www.american-rails.com/railroad-history.html - Stourbridge.com "Stourbridge sher"
http://www.stourbridge.co.uk/htm/stourbridgelion.htm - Charleston bo'limi, Milliy temir yo'l tarixi jamiyati
http://www.bestfriendofcharleston.org/
