جزئیات پروژه بزرگراه دایره المعارف مرجع راه کاران

عناصر اصلی یک بزرگراه

عناصر اصلی یک بزرگراه مجموعه ای از خطوط مستقیم، منحنی ها و شیب هایی است که جاده را در سه بعد مشخص می کند: در پلان، پروفیل های طولی و عرضی.

تراز بزرگراه یک خط فرضی در فضا است که با موقعیت طراحی محور جاده نسبت به سطح زمین مطابقت دارد. از آنجایی که مسیر هنگام اجتناب از موانع، بالا رفتن از تپه ها و پایین آمدن مسیر در پلان و مشخصات تغییر می کند، نشان دهنده یک خط فضایی است.

یک نمایش گرافیکی از طرح ریزی مسیر بر روی یک صفحه افقی، ساخته شده در مقیاس کاهش یافته، طرح مسیر نامیده می شود (شکل 2). پلان مسیر هر 100 متر، تعداد زوایای چرخش و اطلاعات مربوط به جهت بخش های مستقیم مسیر را نسبت به نقاط اصلی نشان می دهد.

اقتصادی ترین مسیر جاده، یک خط مستقیم است که نقاط داده شده را به هم متصل می کند. با این حال، ساخت جاده‌ها در کوتاه‌ترین جهت توسط کوه‌ها، دره‌ها، باتلاق‌ها، دریاچه‌ها، رودخانه‌ها و همچنین نیاز به ساخت جاده از طریق نقاط میانی معین با مشکل مواجه می‌شود. به عنوان مثال، هنگام طراحی بخشی از مسیر جاده نشان داده شده در شکل. 2، انحراف از کوتاهترین جهت مستقیم به دلیل نیاز به عبور از رودخانه در قسمت مستقیم آن با رویکرد مناسب به تقاطع در امتداد شیب ملایم یک دره، دور زدن یک منطقه پرجمعیت و عبور از دره دیگری ایجاد شده است.

هر تغییر در جهت مسیر در پلان با زاویه چرخش مشخص می شود که بین ادامه جهت مسیر و جهت جدید آن اندازه گیری می شود. برای راحتی و ایمنی حرکت وسیله نقلیه، شکستگی‌های جاده با نوشتن قوس‌ها یا منحنی‌های دایره‌ای با شعاع انحنای در حال تغییر - منحنی‌های انتقال - در زوایای چرخش آن‌ها نرم می‌شوند.

هنگامی که یک خودرو در امتداد یک منحنی حرکت می کند، نیروی گریز از مرکز عمود بر جهت حرکت آن ایجاد می شود. بر روی خودرو اثر برش و واژگونی دارد، باعث تغییر شکل عرضی لاستیک ها، افزایش سایش و افزایش مصرف سوخت می شود. بنابراین، ایمنی، راحتی و صرفه جویی در رانندگی اتومبیل ها در جاده ها با سرعت بالا تنها با شعاع منحنی به اندازه کافی بزرگ (3000-5000 متر) امکان پذیر است. اگر به دلیل شرایط زمین، ارائه چنین شعاع غیرممکن باشد، استانداردهای طراحی بزرگراه ها بسته به دسته راه، کوچکترین شعاع های مجاز منحنی زیر را تعیین می کنند: برای رده I - 1000 متر، II - 600 متر، III - 400 متر، IV - 250 متر و V - 125 متر.

برنج. 2. پلان بخش بزرگراه

برای افزایش پایداری خودرو در پیچ ها و بهبود کنترل آن، یک پروفیل عرضی تک شیب ترتیب داده شده است - یک پیچ با شیب جاده و شانه ها به سمت مرکز منحنی. شیب عرضی یا طولی i جاده بر حسب هزارم اندازه گیری می شود که ppm نامیده می شود و با علامت %0 نشان داده می شود. شیب نشان می دهد که سطح جاده در جهت عرضی یا طولی چقدر بالا یا پایین می رود.

در اتحاد جماهیر شوروی، پیچ ها در همه پیچ ها با شعاع کمتر از 3000 متر در جاده های دسته G و 2000 متر در جاده های دسته های دیگر مرتب می شوند. از یک شیروانی تا یک پروفیل تک شیب در یک خم، آنها از بخش A عبور می کنند (شکل 3)، که به آن بخش های خم می گویند. شیب پیچ بسته به شعاع منحنی از 20 تا 60 درصد متغیر است. مقادیر بزرگتر شیب های عرضی فوق ارتفاعات مربوط به شعاع کوچکتر منحنی است.

هنگام رانندگی در یک بخش افقی مستقیم، راننده خودرو جاده مقابل خود را در فاصله بسیار زیادی می بیند، اما هنگام حرکت روی پیچ ها، دید جاده به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. دید تخمینی به معنای طول مسیری است که راننده باید جاده مقابل خود را در طول آن ببیند تا با توجه به مانعی متوجه خطر آن شود و زمانی برای دور زدن یا ترمز کردن داشته باشد. دید تخمینی در جاده های دسته I باید 300-400 متر باشد.

علاوه بر ترسیم جاده به صورت برآمدگی افقی، از مقاطع عمودی در امتداد محور جاده - پروفیل های طولی - و مقاطع عمودی عمود بر محور جاده - پروفیل های عرضی استفاده می شود.

برنج. 3. نمودار یک پیچ در جاده

برنج. 4. مشخصات طولی بزرگراه: I - در علامت صفر، II - در خاکریز، III - در حفاری

اگر شیب طبیعی زمینی که جاده از آن عبور می کند بیش از حد مجاز باشد، آن را صاف تر می کنند. برای انجام این کار، بخشی از خاک قطع یا اضافه می شود. به مناطقی که سطح جاده پس از برش خاک در زیر سطح زمین قرار دارد، گودبرداری و به مناطقی که روی خاک های مصنوعی پر شده قرار دارند، خاکریز می گویند. برای تعیین ارتفاع یک سازه خاکی نسبت به سطح صفر، از یک سیستم شرطی استفاده می شود که در آن سطح اقیانوس در حالت استراحت به عنوان سطح صفر در نظر گرفته می شود. شمارش از علامت صفر شروع می شود.

نمایش گرافیکی پروفیل طولی یکی از اسناد اصلی است که بر اساس آن یک جاده ساخته می شود. پروفیل طولی خط سطح زمین و خط مربوط به علائم لبه جاده (خط طراحی) را نشان می دهد. به تفاوت علائم این خطوط که ارتفاع خاکریز یا عمق گودبرداری را مشخص می کند، علامت کاری می گویند. پروفیل طولی همچنین نشان می دهد که کدام بخش از جاده در خاکریز قرار دارد که در حفاری ها قرار دارد، پیکت ها مشخص شده اند و اطلاعاتی در مورد بزرگی شیب ها ارائه می شود.

نمای عرضی بزرگراه (شکل 5) عناصر ساختاری راه، شانه ها، شیب های بستر جاده، خندق ها و نوار جاده را نشان می دهد.

برای استقرار جاده، توسعه خاکی که از آن خاکریزها ریخته می شود، ساخت سازه های کمکی و کاشت فضای سبز، نواری از زمین به نام نوار جاده یا حق تقدم اختصاص داده می شود. عرض آن برای جاده های دسته I 39 متر، II - 33 متر، III - 22 متر، IV - 19 متر و V - 18 متر تعیین شده است.

جاده نواری از سطح جاده است که خودروها در داخل آن حرکت می کنند. معمولاً با مصالح سنگی تقویت می شود و روسازی جاده را می سازد. سطح جاده با شیب در جهت عرضی برای تخلیه آب ساخته شده است. در جاده های رده I، مسیرهای مجزا برای تردد در هر جهت ترتیب داده شده است. برای ایمنی، یک نوار جداکننده به عرض حداقل 2.5 متر بین آنها باقی مانده است.

برنج. 5. پروفیل متقاطع بزرگراه:
الف - با یک کالسکه، ب - با دو جاده و یک نوار جداکننده (جاده رده I). 1 - خندق شیب بیرونی، 2 - نوار لبه، 3 - محور جاده، 4 - لبه جاده، 5 - لبه بستر، ب-شیب داخلی خندق، 7 - بستر جاده، 8 - جاده، 9 - شانه، 10- محور جاده، U - شیب خاکریزی، 12 - نوار جداکننده

برای پارک موقت خودروها، حاشیه‌هایی در کنار جاده تعبیه شده است. در امتداد جاده، بر روی شانه ها و نوارهای جداکننده، نوارهای تقویت کننده (لبه) برای جلوگیری از تخریب لبه جاده و اطمینان از ایمنی تردد در صورت خروج چرخ های وسیله نقلیه تصادفی از سطح قرار داده شده است.

خطی که روی زمین مشخص شده و محور راه است را مسیر می گویند (شکل 1). مسیر از بخشهای مستقیم و منحنی تشکیل شده است. برای جهت یابی بهتر، مسیر به بخش های کیلومتر و صد متری به نام پیکت تقسیم می شود.

برای سهولت، مسیر در دو طرح مشاهده می شود: در بخش پلان و طولی. نمایش گرافیکی طرح ریزی یک مسیر در یک صفحه افقی، ساخته شده در یک مقیاس معین، طرح مسیر نامیده می شود. تغییر جهت مسیر با زاویه چرخشی که با ادامه جهت مسیر و جهت جدید آن ایجاد می شود تعیین می شود.

برنج. 1. مسیر جاده

نیمرخ طولی جاده (شکل 2) تصویری است که در ترسیم مقطعی از سطح زمین در امتداد محور جاده موجود یا طراحی شده وجود دارد. مشخصات طولی بزرگی شیب های طولی بخش های جداگانه جاده و موقعیت جاده را نسبت به سطح زمین مشخص می کند.

شیب طبیعی زمین اغلب از حد مجاز برای استفاده موثر وسایل نقلیه فراتر می رود. در چنین مواردی با بریدن قسمتی از خاک یا برعکس افزودن آن، شیب جاده از شیب سطح زمین مسطح تر می شود.

به مکان هایی که سطح جاده پس از بریدن خاک در زیر سطح زمین قرار می گیرد، گودبرداری می گویند. به مکان هایی که جاده در بالای سطح زمین، روی خاک مصنوعی پر شده است، خاکریز می گویند.

برنج. 2. نیمرخ طولی جاده (مقطع جاده در قاب ها نشان داده شده است)

نوار زمینی که برای مکان یابی جاده، توسعه خاک، پرکردن خاکریزها، ساخت سازه های کمکی و کاشت فضای سبز اختصاص می یابد، حق تقدم نامیده می شود. بسته به هدف جاده، عرض این نوار از 18 تا 39 متر متغیر است.

پروفیل عرضی (شکل 3) تصویری است که در ترسیم یک بخش جاده با صفحه عمودی عمود بر محور جاده وجود دارد.

برنج. 3. پروفیل متقاطع جاده

نواری که وسایل نقلیه در امتداد آن حرکت می کنند جاده (6-14 متر عرض) و نوارهای مجاور شانه نامیده می شود. خطی از جاده برای هر وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن اندازه و فاصله آن از دو طرف برای ایمنی ترافیک، خط ترافیک نامیده می شود. عرض یک خط در جاده های دسته های I، II و III 3.5 متر است، در جاده های دسته های IV و V - 3.0 متر، یک توقف جانبی برای روسازی جاده ایجاد می کند که از مواد بادوام در داخل جاده ساخته شده است. کنار جاده ها همچنین برای پارک موقت خودروها و وسایل نقلیه جاده ای در طول تعمیرات جاده استفاده می شود. جدا کردن جاده از خندق جانبی، شانه ایمنی ترافیک را تضمین می کند. توده خاکی (نوار زمین) که راه و شانه ها روی آن قرار دارد، زیرین نامیده می شود. با صفحات شیب دار - شیب ها و گاهی خندق های جانبی از منطقه مجاور جدا می شود که به تخلیه زیرین و تخلیه آب کمک می کند. با خاکریزهای بلند، خندق نصب نمی شود. اگر خندق های جانبی وجود داشته باشد، دو شیب به دست می آید - خارجی و داخلی. خط تقاطع آنها لبه جاده یا به سادگی لبه جاده نامیده می شود.

در طرفین بستر جاده لبه هایی وجود دارد. فضای سبز دارند.

قسمت های اصلی جاده عبارتند از:
1) بستر جاده؛ در خاکریزها یا در حفاری ها مرتب شده است.
2) لباس جاده؛
3) سازه های راه - پل ها، لوله ها، روگذرها، تونل ها و دیوارهای حائل که به طور کامل یا جزئی جایگزین بستر جاده در هنگام عبور جاده از رودخانه ها، دره ها، رشته کوه ها و هنگام عبور جاده از دامنه ها می شود.

سازه های کمکی در جاده عبارتند از: ساختمان هایی که به شرکت های عملیاتی در جاده ها خدمت می کنند (خطوط تلگراف و تلفن، محل برای خدمات تعمیر و نگهداری جاده). سازه ها و ساختمان های خدمات حمل و نقل مسافر و بار (ایستگاه ها، هتل ها، انبارها، تعمیرگاه ها، نقاط سوخت گیری سوخت و نفت و غیره).

برنج. 4. زیر درجه:
الف - با خندق؛ 6 - با ذخایر جانبی; ج - با خندق-ذخایر گسترده؛ g - خاکریز بالا؛ د - نیمرخ عرضی فرورفتگی

بستر جاده یکی از مهم ترین سازه های راه است، زیرا روسازی راه روی آن قرار دارد. پروفیل عرضی زیرسطح بسته به زمین و شیب عرضی آن می تواند اشکال مختلفی داشته باشد. برای هر دسته راه، عرض مربوط به بستر جاده تعیین می شود.

در شکل شکل 4 متداول ترین مقاطع سطح زیرین را نشان می دهد.

هنگام ساخت زیرسازی در خاکریز یا گودبرداری، کارهای گودبرداری مختلفی انجام می شود.

برای ایجاد یک خاکریز کوچک (زیر 0.6 متر)، خاک از خندق های جانبی کمی گسترده تر کافی است. با ارتفاع بیشتر خاکریزی، خاک از حفاری ها منتقل می شود یا از دهانه های ذخیره کم عمقی که در نزدیکی جاده گذاشته شده است، گرفته می شود.

ذخیره ها نزدیک تر به جاده گذاشته می شوند، زیرا با کاهش فاصله هنگام انتقال خاک از ذخیره به خاکریز، هزینه کار حفاری کاهش می یابد.

هنگام ساخت خاکریزهایی به ارتفاع 0.6-1 متر، ذخیره اغلب با یک خندق جانبی ترکیب می شود. در مورد احداث جاده بر روی خاکریزهای مرتفع، زمانی که نیاز به مقدار زیادی خاک باشد، ذخایری در کنار خاکریز گذاشته می شود. نوار زمین بین دامنه های مجاور ذخیره گاه و خاکریز برم نامیده می شود (عرض برم حداقل 2 متر است).

بهدسته: - ماشین آلات برای ساخت سطوح جاده بتن سیمانی

» گروه "تحقیق و طراحی راه ها" | دستورالعمل برای دیپلم

گروه "تحقیق و طراحی راه ها" | دستورالعمل برای دیپلم

توصیه هایی برای تکمیل پروژه دیپلم در گروه نقشه برداری و طراحی راه

تکمیل پروژه دیپلم شامل طراحی یک بزرگراه یا بخش آن و همچنین توسعه دقیق یکی از عناصر پیچیده جاده یا سازه مصنوعی است.

راهنمای طراحی دیپلم

1. طراحی بزرگراه دسته های I-V;
2. طراحی بازسازی بزرگراه دسته های II-V
3. طراحی جاده دسترسی دسته های I-V به منطقه پرجمعیت، ایستگاه، تأسیسات تولیدی و غیره.
4. طراحی بزرگراه در مزرعه (صنعتی)؛
5. طراحی جاده معدن؛
6. طراحی بزرگراه شهری
7. طراحی بازسازی بزرگراه شهری
8. طراحی مسیرهای مسابقه، زمین های تست و غیره؛
9. طراحی تقاطع پل با رویکردها.

یادداشت توضیحی پروژه دیپلم

یادداشت توضیحی بر روی برگه های A4 تنظیم شده و به صورت صحافی ارائه شده است. این باید حاوی منطق تمام تصمیمات فنی گرفته شده، محاسبات انجام شده و شاخص های فنی و اقتصادی شی باشد. یادداشت توضیحی همراه با فهرستی از ادبیات استفاده شده است که مطابق با الزامات شرح کتابشناختی گردآوری شده است.

حجم یادداشت توضیحی باید حداقل 60 برگ متن تایپی باشد. ارسال در قالب یک نسخه خطی خوانا با حجم حداقل 80 صفحه مجاز است. اطلاعات فقط در یک طرف (راست) برگه قرار می گیرد. متن را می توان در رنگ های مشکی، آبی یا بنفش چاپ کرد.

هنگام دوخت یادداشت توضیحی، اولین برگه صفحه عنوان است، سپس تکلیف تکمیل پروژه دیپلم و سپس فهرست مطالب. صفحه عنوان و فهرست مطالب در شماره گذاری صفحه گنجانده نشده است.

صفحه عنوان باید دارای امضاهای زیر باشد:

• دانشجوی کارشناسی ارشد؛
• همه مشاوران؛
• مشاور ارشد؛
• تصمیم در مورد پذیرش در دفاع از رئیس اداره یا معاون وی.

تمام نقشه ها و عبارات پیوست شده به یادداشت توضیحی باید با جوهر (قلم ژل) مشخص شده و به فرمت A4 تا شود.

مواد گرافیکی

مواد گرافیکی شامل پوسترهایی است که بر روی کاغذ Whatman در فرمت‌های A1 و A0 ساخته شده‌اند. پوسترها را می توان با استفاده از کامپیوتر یا به صورت دستی ساخت. هنگام ساخت پوستر با دست باید با جوهر (قلم ژل) تزئین شود. طراحی پروفیل های طولی بر روی کاغذ گراف با طرح های بعدی در رنگ های مناسب مجاز است.

حجم مطالب گرافیکی باید حداقل 10 برگ با فرمت A1 باشد.

پوسترهای ارائه شده حاوی تمام نقشه ها، کتیبه ها و اعداد لازم است.

پوسترهای تظاهرات باید عنوانی داشته باشند که محتوای آنها را منعکس کند. یک تمبر از نوع تعیین شده در گوشه پایین سمت راست قرار می گیرد. طراحی نقشه ها در چارچوب یک پروژه فارغ التحصیلی باید از همان نوع باشد.

پوسترها باید به گونه ای طراحی شوند که از فاصله 3-4 متری به وضوح برای اعضای کمیسیون قابل مشاهده باشند.

طرح مسیر.

طرح مسیر بر روی نقشه در مقیاس 1:10000 یا 1:25000 طراحی شده است. در مورد اول، طول مسیر باید 6-7 کیلومتر باشد، در مورد دوم - 12-14 کیلومتر. مقیاس نقشه 1:10000 به شما این امکان را می دهد که مسیر را با جزئیات بیشتری طراحی کنید و در مقیاس 1:25000 به وضوح از قابلیت های ردیابی استفاده کنید.

هنگام طراحی یک بزرگراه جدید، تعداد گزینه های مسیر باید حداقل 2 باشد. هنگام طراحی بازسازی، 1 گزینه با گزینه های فرعی مجاز است. همچنین، به عنوان بخشی از بازسازی، توصیه می شود یک سایت ساخت و ساز جدید را در طول مسافتی در نظر بگیرید (دور زدن یک سکونتگاه کوچک، صاف کردن قابل توجه و غیره).

مسیر طراحی شده باید شروع و پایان منطقی داشته باشد. این ممکن است یک اتصال با جاده های موجود، دسترسی به یک منطقه پرجمعیت یا شرکت صنعتی و غیره باشد. توصیه می شود بخشی از یک بزرگراه جدید یا بازسازی شده را به عنوان بخشی از توسعه یک جهت معین در نظر بگیرید.

نقشه نقشه مسیر باید به درستی ترسیم شود. نشان می دهد:

• ابتدا و انتهای مسیر؛
• طول هر گزینه؛
• رئوس زوایای چرخش؛
• ارزش زنجیره ای ابتدا و انتهای هر منحنی.
• پیکت ها
• علائم کیلومتر؛
• سازه های مصنوعی (پلنگ ها، پل ها، روگذرها، تقاطع های ترافیکی، محل نصب دیوارهای حائل، موانع صوتی و غیره).

طراحی بزرگراه شهری بر روی نقشه ای در مقیاس 1:500، 1:1000، 1:2000 و 1:5000 انجام شده است. طول مسیر می تواند 2-6 کیلومتر باشد.

طول نشانگر کیلومتر حدود 3 سانتی متر در نظر گرفته شده است. قطر دایره باید حداقل 7 میلی متر باشد.

گزینه پذیرفته شده (بهترین) مسیر با رنگ قرمز نشان داده شده است.

کولورت ها

برای هر گزینه مسیر، یک پل گذر و یک پل کوچک محاسبه می شود. پیشنهاد می شود سازه هایی با حداقل و حداکثر هزینه انتخاب شود. نقشه های سازه ای که ساختار داده شده را به شرایط خاص مرتبط می کند به محاسبه سازه ها در یک یادداشت توضیحی یا روی پوستر پیوست شده است. ابعاد سایر سازه های مصنوعی به صورت سازه ای گرفته می شود.

لباس مسافرتی

پروژه پایان نامه باید حداقل 3 گزینه طراحی برای روسازی جاده انعطاف پذیر را محاسبه کند. هنگام انجام یک پروژه بازسازی، تقویت روسازی راه موجود محاسبه می شود. همچنین به عنوان بخشی از بازسازی، محاسبه سازه ها در مناطق تعریض سطح راه و تغییر نقشه مسیر (صاف کردن، انحراف و ...) ضروری است. هر گزینه با توجه به تمام شاخص ها و معیارها به صورت دستی محاسبه می شود. در بزرگراه های دسته اول، علاوه بر سازه های غیر صلب، محاسبه روسازی صلب جاده نیز ضروری است.

تمام سازه های در نظر گرفته شده بر روی پوسترهای روسازی جاده نشان داده شده اند که لایه ها و ضخامت های ساختاری و تکنولوژیکی را نشان می دهند. لازم است هزینه 1 متر مربع از هر گزینه را ذکر کنید. در یادداشت توضیحی و روی نقشه ها، ترسیم سازه روسازی راه در حاشیه جاده (استحکام بخشی کنار جاده) ضروری است. پوسترها همچنین مشخصات محاسبه شده مصالح راهسازی مورد استفاده را نشان می دهند. بخش "روسازی راه" با مشاور در بخش مصالح راهسازی هماهنگ شده است.

مشخصات طولی

پروفیل طولی در مقیاس های زیر ترسیم می شود: افقی 1:5000، عمودی 1:500، زمین شناسی (عمودی) 1:100. هنگام طراحی نقشه مسیر در مقیاس 1:10000، پروفیل های طولی به طور کامل برای هر گزینه ترسیم می شود. اگر مقیاس پلان 1:25000 باشد، پروفیل های طولی برای مقاطع مشخصه با طول حداقل 6-7 کیلومتر ترسیم می شوند. هنگام ساخت پروفیل طولی، الزامات ساخت خط طراحی و ترسیم نقشه باید در نظر گرفته شود.

پر کردن تمام ستون های نقشه پروفیل طولی (از جمله طراحی گودال ها، انواع پروفیل عرضی و ...) ضروری است.

پروفایل های متقاطع

پروفیل های عرضی در رابطه با یک زنجیره خاص ترسیم می شوند که ارتفاع کار را نشان می دهد. مقیاس پروفیل عرضی نباید کمتر از 1:100 باشد. نقشه ها باید ابعاد و پارامترهای همه عناصر را نشان دهند:

• عرض خط؛
• عرض نوار شانه تقویت شده؛
• عرض تقویت شانه؛
• عرض کل شانه؛
• عرض جاده؛
• عرض بستر؛
• دامنه های متقاطع؛
• تخمگذار شیب های بستر؛
• تخمگذار دامنه های خارجی؛
• ضخامت لایه پوشش گیاهی در دامنه ها؛
• ابعاد خندق ها و خندق های مرتفع.

در بزرگراه دسته اول، عرض و طرح نوار جداکننده و عرض نوار تقویت شده نیز مشخص شده است.

هنگام نصب حصار راهبند فلزی، باید مارک آن را مشخص کنید.

جزئیات پروژه

موضوع و موضوع طراحی تفصیلی توسط مدیر تعیین می شود. جزئیات پروژه باید حداقل در سه برگه با فرمت A1 ارائه شود. مقیاس نقشه ها توسط دانشجوی کارشناسی ارشد با توافق استاد راهنما تعیین می شود. نمایش نمودار طراحی، روش محاسبه، طرح اتخاذ شده و عناصر آن بر روی پوسترها توصیه می شود.

فناوری و سازماندهی ساخت و ساز

یک پوستر جداگانه باید شامل یک نمودار تکنولوژیکی از ساخت هر عنصر بزرگراه باشد (به عنوان مثال، ساخت پایه یا سطح روسازی، ساخت زیرسازی، نصب حصار جاده و غیره). برای طرح فن آوری داده شده، لازم است نیاز به ماشین آلات، مکانیسم ها، طول گرفتن و غیره محاسبه شود.

پوسترهای جداگانه باید سازمان ساخت و ساز و یک برنامه تقویمی را ارائه دهند که منعکس کننده تمام عملیات ساخت و ساز (بازسازی) بزرگراه است.

بخش اقتصادی

بخش اقتصادی باید بر روی پوستر نهایی ارائه شود که در آن فارغ التحصیل یک برآورد خلاصه و اثربخشی سرمایه گذاری های سرمایه ای را ارائه می دهد.

پذیرش برای دفاع از پروژه دیپلم

برای اجازه دفاع از یک پروژه دیپلم، دانش آموز باید تمام آزمون های سازماندهی شده توسط بخش را با موفقیت پشت سر بگذارد. پس از اتمام پروژه پایان نامه، دانشجو آن را امضا می کند. مشاوران باید بخش هایی از پروژه را که برای آنها اعمال می شود بررسی و امضا کنند. در مرحله بعد نقشه های تهیه و آماده شده برای دفاع و یادداشت توضیحی به امضای مدیر می رسد. پس از تایید نهایی و امضای پروژه پایان نامه توسط استاد راهنما، پروژه به رئیس اداره یا معاون دفاع مقدماتی وی ارائه می شود. در طول اجرای آن، بازرس این حق را دارد که نیاز به انجام اصلاحات و اصلاحات در پروژه دیپلم را نشان دهد. علاوه بر این، دانش آموز باید به تمام سوالاتی که ارزیاب می پرسد به درستی پاسخ دهد. در صورت احراز کلیه الزامات رئیس اداره یا معاون وی، پروژه دیپلم را امضاء می کند. در صورت عدم رعایت شرایط بازرس، دانشجو اجازه دفاع از پروژه پایان نامه خود را نخواهد داشت.

دفاع از پروژه دیپلم

در طول فرآیند دفاع، دانشجوی پایان نامه هدف و توالی پروژه، راه حل های فنی و ویژگی های اصلی پروژه، جزئیات پروژه، فناوری و سازماندهی ساخت و ساز و بخش اقتصادی را بیان می کند و به وضوح نشان می دهد. باید به بدیع ترین و جالب ترین لحظاتی که نیاز به کار خلاقانه و مهندسی دارند، توجه ویژه ای داشت.

مدت گزارش نباید بیش از 15 دقیقه باشد.

دانش آموز پس از گزارش خود باید به تمامی سوالات مطرح شده توسط اعضای کمیته به درستی پاسخ دهد.

ارزیابی پروژه دیپلم شامل مهمترین و مهمترین نکات زیر است:

1. مطابقت پروژه دیپلم با تکلیف داده شده؛
2. صحت و عمق توسعه راه حل های طراحی؛
3. تهیه یادداشت های توضیحی و پوستر؛
4. محتوای گزارش و داستان آن؛
5. صحت، دقت و عمق پاسخ به سوالات مطرح شده.

سوالات کنکور کارشناسی ارشد رشته نقشه برداری و طراحی راه سال 1395 .

آیین نامه نحوه بررسی آثار نهایی واجد شرایط برای میزان امانت و قرار دادن آنها در کتابخانه الکترونیکی بخش « نقشه برداری و طراحی راه »

تقویت زیرسازی در مناطق سیل زده

بخش جاده بازسازی شده PK31+00 - PK55+00 در منطقه سیلابی رودخانه خارا-شبر واقع شده است. در دشت سیلابی یک مسیر آب دائمی، بستر جاده در طول دوره های سیلابی در معرض سیلابی دوره ای قرار می گیرد. سیل منجر به تخریب فرسایشی و غرقابی خاک زیرزمینی می‌شود که ویژگی‌های مقاومتی بستر را کاهش می‌دهد و تردد وسایل نقلیه در جاده‌ها را به خطر می‌اندازد.

در مناطق سیل زده با احتمال فرسایش شدید (به عنوان مثال، در نزدیکی پل ها، در دشت های سیلابی رودخانه ها، نزدیک دریاچه ها، دریاها و مخازن بزرگ و غیره)، یک پوشش بادوام و بدون فرسایش در دامنه ها از آماده ایجاد می شود. ساخته شده عناصر پیش ساخته - بتن و اسلب بتن مسلح، بتن مسلح یکپارچه. استفاده از این روش های مقاوم سازی با شیب بیش از 1:2 امکان پذیر است.

دال های بتنی با اندازه پلان 100×100 سانتی متر و ضخامت 16...20 سانتی متر (شکل 1) توصیه می شود در شیب هایی با سرعت جریان آب احتمالی تا 3 متر بر ثانیه و ارتفاع موج گذاشته شوند. اسلب ها بیش از 0.7 متر در ردیف های افقی از پایین به بالا در امتداد شیب با بستن درزها قرار می گیرند. یک پایه بتنی از عناصر پیش ساخته با مقطع 40-50 سانتی متر در پایین شیب نصب شده است.

طراحی. 1.

1 - صفحات بتنی؛ 2 - یک لایه سنگ خرد شده یا شن به ضخامت 10 ... 20 سانتی متر; 3 - توقف بتنی; 4 - سنگ پر. 5- تقویت با شن، سنگ خرد شده یا بذر چمن

در مقاطعی از مسیر با احتمال آبگرفتگی کمتر و سرعت جریان آب کم، از دال هایی با اندازه های کوچکتر به ضخامت 40?40...60?60 سانتی متر، 8...10 سانتی متر برای تقویت شیب ها استفاده می شود.

برای تقویت شیب های خاکریزهای دائماً یا دوره ای سیلابی در ارتفاع موج تا 1.0 ... 1.5 متر، دال های بتنی مسلح پیش ساخته با اندازه پلان 3.0×2.5 متر و ضخامت 15 ... 20 سانتی متر، تقویت شده با فولاد. مش، استفاده می شود. اسلب ها روی یک فیلتر برگشتی متشکل از سه لایه قرار می گیرند: ماسه (10 سانتی متر). سنگ خرد شده یا شن ریز (10 سانتی متر) و شن درشت یا سنگ خرد شده (15 سانتی متر). یک منشور سنگی ماندگار در پایین شیب نصب شده است. دال ها با گیره های فولادی متصل می شوند که یکی در هر طرف دال، روی قلاب هایی که در خروجی آرماتور خم شده اند یا با جوش دادن این خروجی ها قرار می گیرند.

در ارتفاع موج های بالاتر (تا 3 متر)، شیب ها با دال های بتنی مسلح پیش ساخته، یکپارچه در امتداد کانتور با استفاده از آسترهای بتن مسلح و قطعات تعبیه شده فولادی، یا دال های بتن آرمه یکپارچه با ابعاد پلان 5.0?5.0?1010 تقویت می شوند. متر و ضخامت از 15 تا 30 سانتی متر.

دال های یکپارچه روی یک سنگ ریزه یا سنگ خرد شده به ضخامت 15 سانتی متر گذاشته می شود. اسلب ها با مش تقویت شده اند. بتن ریزی از بالا به پایین در ردیف های افقی انجام می شود. مخلوط بتن توسط یک جرثقیل کامیون در سطل هایی با دروازه های تخلیه به محل تخمگذار عرضه می شود. برای تراکم بتن از لکه های ارتعاشی، ویبراتورهای سطحی و عمیق استفاده می شود. در مناطقی که مصالح سنگی ارزان محلی در دسترس است، شیب‌های سیل‌زده را می‌توان با استفاده از ریپراپ از فرسایش محافظت کرد. این روش مقاوم سازی شیب ها به دلیل سادگی و امکان مکانیزه شدن کامل استخراج سنگ در معادن، حمل و جابجایی آن رواج یافته است. ریپاپ روی یک آماده سازی ساخته شده از شن و ماسه محلی قرار می گیرد.

اندازه سنگ، ضخامت پر و آماده سازی برای آن بسته به سرعت جریان آب و ارتفاع آب توسط پروژه پیش بینی شده است.

روش مقاوم‌سازی دامنه‌های سیل‌زده با سنگ‌فرش در حال حاضر به دلیل شدت کار کاربرد محدودی دارد. این روش عمدتاً هنگام انجام کارهای تعمیر در مقیاس کوچک استفاده می شود. سنگ ها (معمولاً به اندازه 15 ... 20 سانتی متر) از پایین به بالا در امتداد شیب در ردیف های افقی بر روی لایه ای از خزه، نی یا شن و ماسه به ضخامت 5 ... 10 سانتی متر قرار می گیرند برم با عرض حداقل 1.0 متر ساخته شده از سنگ بزرگتر نصب شده است. سنگفرش باید به قدری متراکم باشد که تک تک سنگ ها را نتوان با دست بیرون کشید.

همانطور که از مطالب فوق مشاهده می شود، طرح های تقویت دامنه های سیلابی بسیار متنوع است. در شرایط مدرن، آنها عمدتاً از آنهایی استفاده می کنند که قطعات آنها را می توان به روش صنعتی ساخت و با استفاده از ماشین آلات چیدمان کرد.

شرایط اصلی که طراحی تقویت خاکریزهای سیل زده را تعیین می کند، سرعت جریان آب و همچنین قدرت و جهت امواج آب در باد است (جدول 5.1).

سازه های تقویت شیب بر اساس مقایسه فنی و اقتصادی گزینه ها، با در نظر گرفتن عوامل طبیعی و اقلیمی، در دسترس بودن مصالح محلی و سایر شرایط انتخاب می شوند.

جدول 5. متوسط ​​سرعت مجاز آب (غیر فرسایشی) برای تقویت کننده های مختلف خاک، متر بر ثانیه

میانگین عمق جریان در رویکردهای پل در PK38+10 در هنگام سیل 2 متر، متوسط ​​سرعت جریان 3.8 متر بر ثانیه است.

با در نظر گرفتن پارامترهای فوق، مرسوم است که این ناحیه با ریپاپ ساخته شده از سنگ هایی به ابعاد 15-20 سانتی متر تقویت شده و طبق اصل فیلتر معکوس قرار می گیرد. استحکام بخشی با ریپاپ در مقایسه با سایر گزینه ها از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر است و این به دلیل در دسترس بودن مصالح سنگی ارزان و سرعت کم بازسازی در منطقه است. مرزهای استحکامات از PK34+00 تا PK42+00 گرفته شده است.

در بخش PK42+00 - PK50+00، میانگین عمق جریان 0.9 متر، متوسط ​​سرعت جریان 1 متر بر ثانیه است. در این منطقه مرسوم است که شیب را با پوشش مداوم چمن تقویت می کنند.

روش تکمیل این بخش از پروژه درسی توسط دانشجویان به طور مستقل با استفاده از ادبیات مربوطه مطالعه می شود. هنگام توسعه یک کار فردی، در صورت امکان، باید آن را به بخش طراحی شده جاده پیوند دهید.

ضمیمه 1

شبکه (جدول) پروفیل طولی

یادداشت.

1. کلیه نوشته ها و اعداد روی نیمرخ طولی باید با دقت اجرا شده و دارای ارتفاع یکسان معادل 2.5 متر باشند.

2. ستون های 3-11 و 14 با جوهر قرمز ترسیم شده و با داده ها با جوهر قرمز پر شده اند.

3. ستون های 12 و 13 با جوهر سیاه ترسیم شده و با داده ها با جوهر سیاه پر شده اند.

4. نقاط صفر کار و سطوح فشار آب در جلوی لوله ها با جوهر آبی نشان داده شده است، بقیه - در سیاه و سفید.

ضمیمه 2

تصاویر گرافیکی مرسوم روی نیمرخ طولی جاده

پیوست 3

ضمیمه 4

نمونه هایی از طراحی پروفیل عرضی سازه زیرسازی جاده

ضمیمه 5

نمونه ای از طراحی پروفیل طولی یک جاده عمومی

ادبیات

1. استاندارد سازمانی. STP VII 2.13.85: سازماندهی طراحی دوره. Vologda: VoPI، 1989.-11 p.

2. استاندارد سازمانی. STP VPI 2.7-87: پروژه های دیپلم و دوره. الزامات و قوانین عمومی برای تنظیم تسویه حساب و یادداشت توضیحی. - Vologda: VoPI، 1987.-31 p.

3. GOST 21 1701 -97. قوانین اجرای اسناد کاری برای بزرگراه ها - معرفی شد. برای اولین بار 01.06 97.-M.: انتشارات استاندارد، 1376.-30 ص.

4. GOST 21204-93 نمادها و تصاویر عناصر نقشه های اصلی و سازه های حمل و نقل. - به جای GOST 21.108-78: معرفی شده است. 01.09.94.-M: انتشارات استاندارد، 1994.-38 ص.

5. GOST R 21. 120 7-97. تصاویر گرافیکی مرسوم در نقشه های بزرگراه ها. - وارد. برای اولین بار 97/02/21.-م.: انتشارات استاندارد 1376.-26 ص.

6. استانداردها و قوانین ساخت و ساز: SNiP 2.05.02-85. وارد. 01.01 87,-M.: Stroyizdat, 1986.-56 p.

7. استانداردهای منطقه ای برای طراحی و ساخت بزرگراه ها در منطقه غیر چرنوزم RSFSR. RSN-88.-M.: وزارت حمل و نقل، 1988.-306 ص.

8. کدها و مقررات ساختمانی: SNiP 23-01-99. اقلیم شناسی ساخت و ساز.-

9. کتاب راهنمای آب و هوای اتحاد جماهیر شوروی. جلد 1 – 34. قسمت 1 - 5. L.: Gidromatizdat, 1965-1968.

10. دایره المعارف بزرگ شوروی/ویرایش. صبح. Prokhorova-V 30 t.-M.: دایره المعارف شوروی، 1969-1978.

11. طراحی بزرگراه ها: کتابچه راهنمای مهندس راه / ویرایش. GA. فدوتووا. - م.: حمل و نقل، 1989.-437 ص.

12. Babkov V.F., Andreev O.V. طراحی بزرگراه: کتاب درسی. برای دانشگاه ها - م.: حمل و نقل. 1987.- قسمت 1 - 368 ص. - قسمت 2 - 415 ص.

13 بزرگراه: نمونه طراحی: کتاب درسی. کتابچه راهنمای دانشگاه ها / ویرایش. در مقابل. پوروژنیاکوا. - م.: حمل و نقل، 1983.-303 ص.

14طراحی بزرگراه ها: محاسبه استانداردهای فنی: روش. دستورالعمل برای پروژه های دوره و دیپلم / ترکیب بندی . I.A Rakhimova. - Vologda: VoPI، 1990.-19 p.

15. Ganshin V.N., Khrenov L.S.: جداول برای تقسیم منحنی های دایره ای و انتقالی. – کیف: بودولنیک، 1974. -432s .

16. میتین ن.ع. جداول برای چیدمان منحنی های دایره ای افقی و عمودی و گرد با منحنی های انتقالی در بزرگراه ها. - م.: ندرا، 1978-469 ص.

17. طراحی و چیدمان منحنی های عمودی در بزرگراه ها: (توضیحات و جداول) / ن.م. آنتونوف، N.A. Borovkov، N.Ya Bychkov و دیگران - M.: حمل و نقل، 1968.-200 ص.

18 میتین N.A. جداول محاسبه حجم زیرسازی جاده. - م.: حمل و نقل، 1977 - 544 ص.

19 Lavrinenko L.A. نقشه برداری و طراحی بزرگراه ها:

کتاب درسی برای دانشکده های فنی - م.: حمل و نقل، 1991.-286 ص.

20. آلبوم راه حل های طراحی استاندارد 503-0-48.87: بستر جاده های عمومی. - وارد. 08.87-M: Soyuzdorproekt, 1987.-53 p.

21. آلبوم راه حل های طراحی استاندارد برای بزرگراه ها در منطقه غیر سیاه زمین RSFSR.-M: وزارت حمل و نقل، 1989.-170 ص.

22. طراحی بزرگراه. مبانی طراحی؛ روش. دستورالعمل در طراحی دوره و دیپلم: قسمت 1 / Comp. I.A. راخیموف. - ولوگدا؛ VoPI، 1998.-26 ص.

9 جزئیات پروژه: ایستگاه اتوبوس

9.1 بخش منطقی

بزرگراه و حق تقدم مجاور باید محوطه سازی شوند، یعنی. نگاهی داشته باشید که الزامات زیبایی شناسی و معماری منظر را برآورده کند. این امر برای ایجاد راحتی و زیبایی شناختی رانندگی در جاده ضروری است.

توصیه می شود که غرفه های اتومبیل را با توجه به طرح های فردی یا استاندارد بسازید که با در نظر گرفتن شرایط محلی، سنت های معماری عامیانه و وحدت سبکی بخش خاصی از جاده توسعه یافته است.

اشکال کوچک معماری شامل تعداد زیادی از عناصر بهبود و تجهیزات خیابان ها، جاده ها، میدان ها، بلوارها، حیاط ها است - یعنی کل منطقه میانی که بین اشیاء معماری "حجمی" قرار دارد. به عنوان یک قاعده، تفسیر این عناصر به عنوان معماری کوچک کاملاً گسترده است: نامگذاری آنها شامل اشیایی از آبخوری ها و نیمکت ها گرفته تا طاق های ورودی یا آلاچیق هایی با فضاهای بسته است.

همه این عناصر، که بخشی از "منطقه میانی" را تشکیل می دهند، اهداف کاملاً سودمندی را دنبال می کنند و در عین حال جزئیات ترکیبی محیط هستند و یک "عنصر اتصال" را در مقایسه بزرگ مقیاس افراد و ساختمان ها تشکیل می دهند. در محیط جاده، اشیاء اشکال معماری کوچک عبارتند از: تجهیزات مناطق استراحت. تجهیزات ایستگاه اتوبوس؛ فرم های معماری کوچک مستقل. ایستگاه های اتوبوس را می توان به: نیمکت، سایبان، آلاچیق برای انتظار وسایل نقلیه در انواع و ظرفیت های مختلف، سطل زباله و سرویس بهداشتی مجهز کرد. فرم های کوچک را نیز می توان در قسمت های جاده به صورت اشیاء مجزا که نقش ترکیبی دارند چیدمان کرد. بر خلاف اشکال شهری، اشکال کوچک معماری در محیط جاده، حلقه واسط بین مردم و ساختمان ها نیستند. در اینجا، به عنوان یک قاعده، آنها در یک وضعیت چشم انداز طبیعی قرار دارند. مشکل این است که اطمینان حاصل شود که بهترین نیازهای عملکردی را برآورده می کند، این اشیاء را با چشم انداز پیوند می دهد، و به آنها شخصیت "منظره" می دهد. این را می توان با راه حل های طراحی و برنامه ریزی و استفاده از مصالح ساختمانی طبیعی به دست آورد. به طور کلی با در نظر گرفتن اشکال کوچک معماری در کنار جاده ها به عنوان یک ژانر معماری منحصر به فرد، دو جهت سبکی قابل تشخیص است. یک جهت استفاده از سنت های ملی غنی فولکلور در معماری آنهاست. قاعدتا از تکنیک های سازنده و هنری معماری روستایی استفاده می شود. چنین عناصری به راحتی در منظره اطراف قرار می گیرند، از مواد محلی ساخته شده اند و توسط کسانی که در امتداد جاده عبور می کنند به گرمی پذیرفته می شوند. نقطه ضعف "اشیاء فولکلور" نیاز به تولید فردی آنها با استفاده از تکنیک های ساخت و ساز سنتی است. استفاده از مصالح ساختمانی مدرن (بتن مسلح، فولاد، آلومینیوم، پلاستیک) و اصول طراحی پیش ساخته نیاز به تفسیر هنری مناسب دارد. یک راه حل طراحی سبک کاملاً خاص ظاهر می شود که اثر خود را در اطراف بزرگراه به جا می گذارد. جالب توجه است که چنین اشیایی در محیط شهری یا نیمه شهری مناسب تر می شوند. این سازه کوچک در ظاهر معماری جاده بسیار مهم است. اولا، این ساختار، به عنوان یک قاعده، از نظر بصری از جاده جدا نیست. برعکس، هنگامی که در یک جاده عریض قرار می گیرد، ظاهر آن از وجود یک ایستگاه اتوبوس خبر می دهد. ثانیا، حتی در امتداد یک جاده با طول متوسط ​​ده ها آلاچیق وجود دارد. در اینجا کمیت به کیفیت تبدیل می شود. لهجه‌های بصری مکرر غرفه‌های اتوبوس، فضای زیبایی‌شناختی جاده را ایجاد می‌کند. ثالثاً، برای یک روستای کوچک نزدیک جاده، غرفه اتوبوس خود یک شیء معماری مهم است که بر محیط "داخلی" روستا تأثیر می گذارد. یک شیء کوچک معماری که هزاران بار در جاده های ما ساخته شده است، مطمئناً در نوع خود یک مشکل زیبایی شناختی است. آلاچیق های اتوبوس بر اساس ظرفیت و چیدمان متفاوت هستند. بر اساس ظرفیت انواع مختلفی دارد: 5-10 نفر. (ظرفیت کم)؛ 10-20 نفر (ظرفیت متوسط)؛ بیش از 20 نفر (ظرفیت زیاد).

بر اساس ویژگی های چیدمان، غرفه ها به موارد زیر تقسیم می شوند: نوع باز (بدون دیوارهای محصور). نوع نیمه بسته (با دیوار، بدون فضای بسته)؛ نمای بسته با صندوق و (اتاق دربست - کلاس درس); نوع بسته با میز پول و اتاق انتظار. آلاچیق سرپوشیده با باجه بلیط و سالن انتظار با ظرفیت بالای 20 نفر. می تواند به عنوان یک ایستگاه اتوبوس در نظر گرفته شود. نیاز به چنین تمایزی ناشی از نیازهای متفاوت غرفه ها بسته به تعداد مسافرانی است که به طور همزمان خدمات ارائه می دهند. برای تعیین این عدد، محاسباتی از تعداد روزانه مسافران با استفاده از یک ایستگاه اتوبوس مشخص، میانگین تعداد اتوبوس‌های عبوری در روز و میانگین تعداد مسافران در هر سفر انجام می‌شود. ظرفیت عملی غرفه ها تا حد زیادی با انتخاب گزینه ها برای چیدمان آنها تعیین می شود. برای ایستگاه های اتوبوس با حداقل تعداد مسافر، به طور کلی می توان آلاچیق را با یک سایبان سبک با یک نیمکت جایگزین کرد. تعداد زیاد مسافران مستلزم ساخت آلاچیق نیمه بسته و در صورت لزوم باجه فروش بلیط است. رویکرد کلی برای انتخاب مکان برای ساخت غرفه های اتوبوس باید بر اساس الزامات خدمات حمل و نقل جاده ای و همچنین اصول طراحی منظر باشد. آلاچیق یک لهجه بصری فعال در محیط جاده است، بنابراین لازم است که معماری آن در هنگام رانندگی در جاده آشکار شود. استانداردها حداقل فاصله از لبه محل توقف تا نزدیکترین لبه غرفه را به اندازه 3 متر توصیه می کنند. در عمل در ساخت آلاچیق اتوبوس از مصالح سازه ای مختلفی استفاده می شود.

استفاده از سازه های پیش ساخته بتنی آرمه نشان دهنده یک روند صنعتی است که امکان ساخت تعداد زیادی فرم های کوچک معماری را در مدت زمان محدود فراهم می کند. مهمترین وظیفه در ساخت آلاچیق اتوبوس از سازه های پیش ساخته بتنی مسلح با طیف محدودی از عناصر تشکیل دهنده، ایجاد اشیا با راهکارهای برنامه ریزی متفاوت است. ویژگی های عناصر پیش ساخته مانند دقت هندسی، تمیزی پایان، یکنواختی بافت، که به ویژه در اشکال معماری کوچک بسیار حاد است، از اهمیت بالایی برخوردار است. بتن مسلح یکپارچه بسیار کار بر است و در مواقعی که برای ساخت اشیاء فردی ضروری است از آن استفاده می شود. توصیه می شود که غرفه های اتوبوس از ساختارهای نوع "پوسته ای" با دیواره نازک ساخته شوند که امکان ترکیب بندی بیشتری را فراهم می کند. اما این نوع ساخت و ساز بیشتر در مناطق خشک و جنوبی کشور ما قابل قبول است.

آلاچیق های اتوبوس ساخته شده از سازه های فلزی می توانند نسبتاً ارزان باشند. آنها از یک قاب فولادی با ساختار محصور آلومینیومی راه راه و یک پوشش فایبر گلاس راه راه تشکیل شده اند. سبکی و سادگی این سازه ها و فرم های معماری مدرن بسیار قابل قبول بود، به ویژه برای یک محیط شهری شهری.

سازه های چوبی به ویژه برای جاده های محلی در مناطقی که چوب در دسترس است توصیه می شود. با هزینه کم (1.5 - 2.5 هزار روبل)، غرفه های اتوبوس چوبی به خوبی در چشم انداز طبیعی قرار می گیرند. عیب آن شکنندگی نسبی چوب بدون برخورد دقیق با چوب است: آغشته شدن به مواد ضد عفونی کننده، پوشش با لایه محافظ و غیره. عملاً در مناطق مختلف کشور ما آلاچیق ها از مواد مختلفی ساخته می شود: آجر، چوب، فلز. آلاچیق ها هم برای پروژه های استاندارد و هم برای پروژه های فردی ساخته می شوند (شکل 4.28). برخی از توصیه های عملی کلی را می توان برای چیدمان این سازه ارائه داد که با این حال بسته به راه حل معماری خاص ممکن است متفاوت باشد. علامت پایین سقف (سقف)، به عنوان یک قاعده، در ارتفاع 2.5 تا 3 متر قرار می گیرد، که راحتی داخلی را تضمین می کند و مقیاس کل ساختار را حفظ می کند. دیوارهای ضد باد در آلاچیق های نیمه بسته با حداقل ارتفاع 2.2 متر ساخته می شوند.

از این رو نیاز به قرار دادن دیوارها در سه طرف غرفه است. در عین حال، باید به خاطر داشت که ارائه نمای بصری از داخل آلاچیق به سمت ورودی اتوبوس مطلوب است. طراحی ترکیبی غرفه باید مختصر و واضح باشد. ویژگی های کلی ساختارهای ترکیبی معماری حجمی نزدیک جاده ها در معماری آلاچیق های اتوبوس نیز صدق می کند. فراوانی عناصر تزئینی و هنری نامطلوب است: موزاییک، نقش برجسته، عناصر جعلی و غیره. چنین عناصری نباید فرم های یادبود مستقل باشند، بلکه باید دارای ویژگی جزئیات معماری باشند. تمرین نشان می دهد که استفاده پرمدعا از دیوارهای این سازه برای فرم های "بنای یادبود" تاثیر زیبایی شناختی غرفه و عنصر هنری را کاهش می دهد. آلاچیق ها مجهز به نیمکت و سطل زباله هستند. در عمل برای ساختمان های کوچک بدون اتاق انتظار بسته، نیازی به تفکیک دکوراسیون داخلی و خارجی دیوارها نیست. در عین حال، عناصر فردی می توانند بر شخصیت داخلی اتاق (حتی نیمه بسته) تأکید کنند و آرامش لازم را ایجاد کنند. بخشی طبیعی از فضای داخلی می تواند نیمکت هایی با پشتی و پشتی سر، نمایشگرهای برنامه اتوبوس نصب شده بر روی دیوارها و جزئیات معماری و تزئینی باشد. یک راه حل واحد برای معماری غرفه های اتوبوس باید به کل مسیر بزرگراه گسترش یابد. در عین حال، گزینه های چیدمان مطلوب هستند که بسته به وضعیت چشم انداز و ظرفیت متفاوت خواهد بود. از بسیاری جهات، معماری غرفه‌های اتوبوس تحت تأثیر سنت‌های معماری ملی و محلی جمهوری‌ها، سرزمین‌ها و مناطق است. آلاچیق ها، به عنوان بخشی از چشم انداز طبیعی، روستا یا حومه، باید شبیه به این منطقه، سنت های فرهنگی و تاریخی منحصر به فرد، تکنیک ها و مصالح محلی ساخت و ساز باشند. چیدمان کلی ایستگاه های اتوبوس، محوطه سازی و محوطه سازی آنها نیز نقش مهمی ایفا می کند. در واقع نوعی فضای استراحت و انتظار نیز در ایستگاه اتوبوس در حال شکل گیری است که دیگر نه برای رانندگان، بلکه برای مسافران طراحی شده است. در بالا نامگذاری کلی تأسیسات بهبود توقف آمده است. علاوه بر آنها، محوطه سازی ممکن است شامل انواع مختلف سنگفرش، دیوارهای حائل و تخت گل باشد. محوطه سازی در گروه های کوچک درختان و درختچه ها انجام می شود. ترکیب‌های منظره با استفاده از تفاوت‌های ارتفاعی طبیعی یا مصنوعی و ایجاد ریزنقشه می‌تواند تأثیر مثبتی داشته باشد.

در امتداد بزرگراه در بخش بازسازی شده کیلومتر 80-90، این پروژه ساخت یک غرفه خودرو، تضمین کیفیت عملیاتی طبیعی جاده و بهبود شرایط کاری رانندگان، واحدهای خدمات جاده ای و پلیس راهنمایی و رانندگی را فراهم می کند.

آلاچیق های اتومبیل برای محافظت از مردم در برابر باد، باران و خورشید در حالی که منتظر حمل و نقل عمومی هستند طراحی شده اند. این پروژه یک غرفه بتن آرمه را پذیرفت.

در محل فرود مسافران، روسازی از بتن آسفالت تک لایه به ضخامت 40 میلی متر بر روی پایه سنگ خرد شده به ضخامت 150 میلی متر ساخته شده است.