Tutti gli aerei ritraggono il carrello di atterraggio in modi diversi: alcuni nascondono le rastrelliere in apposite gondole (Tu-134 e Tu-154)
Il carrello di atterraggio può essere nascosto al centro della fusoliera, come sulla maggior parte degli aerei, incluso l'A-320:
E anche lo Yak-40 (come il Boeing 737, il carrello di atterraggio non è completamente nascosto, ma visibile dal basso:
A terra, il telaio è l'oggetto molta attenzione tecnici aeronautici e piloti. Non solo hanno un aspetto molto complicato, ma combinano anche molti sistemi: idraulici, elettrici, pneumatici. È necessario prestare costantemente attenzione all'integrità di tutte le parti, tubi, cavi, tubi flessibili e molle che circondano il sistema del telaio. Possono esserci sia danni meccanici che perdite di fluido idraulico (il telaio è controllato dall'idraulica), crepe metalliche e usura degli pneumatici. Ho già scritto delle gomme in modo sufficientemente dettagliato.
Il telaio a terra ha questo aspetto.
Boeing-737:
Potrebbe sorgere la domanda, cosa succederà se il carrello di atterraggio viene rimosso quando l'aereo è a terra? Come vengono rimossi ed estesi i telai? Il carrello di atterraggio è controllato dal pozzetto dal pilota. Il controllo sembra una leva: in una posizione il carrello di atterraggio è retratto, nell'altra viene rilasciato. Su quasi tutte le navi passeggeri, questa leva può essere trovata senza una formazione specifica in modo rapido e semplice. Di norma si trova sul pannello centrale ed è controllato dal copilota, che siede al posto giusto (a volte l'ingegnere di volo, che siede su alcuni aerei domestici al centro tra i piloti).
La maniglia di rilascio del carrello di atterraggio è cerchiata in rosso.
Sul Boeing-767:
Sul Boeing-737:
Bene, sul nostro Tu-154 nativo:
Così. Cosa succede se tiri la maniglia a terra? L'aereo inizierà a ritrarre il carrello di atterraggio e si schianterà direttamente a terra? Non succederà nulla. Come mai? Perché l'aereo "sa" di essere a terra. Resta da vedere come lo sa. (È importante notare che alcuni aeromobili potrebbero ancora iniziare a ritrarre il carrello di atterraggio, questo vale principalmente per gli aerei sportivi e militari. Le navi passeggeri non lo consentiranno =))
Ecco la risposta:
Vedi il bottone sotto la molla? Quindi questo è un finecorsa, che, in una certa posizione dell'intero meccanismo, viene premuto per chiudersi circuito elettrico. Come un tasto telegrafico, premuto solo da meccanismi. Tali interruttori sono onnipresenti nella tecnologia (un laptop sa quando chiudi il coperchio perché c'è un interruttore simile, un forno a microonde si accende quando la porta si chiude, le luci nell'auto si spengono quando tutte le porte sono chiuse - questi sono tutti piccoli finecorsa o finecorsa, spesso ben nascosti).
Sul carrello di atterraggio Tu-154, un intero blocco di finecorsa comunica una varietà di informazioni all'aeromobile:
Sul bancone, proprio accanto ad esso, c'è un suggerimento su quali finecorsa sono responsabili di cosa:
Consideriamo ora questa domanda. Ma cosa succede se è necessario controllare il funzionamento del carrello di atterraggio a terra? Molto semplice. È necessario "ingannare" l'aereo. Per fare questo, l'aereo deve solo essere sollevato!
Spesso questo deve essere fatto a tarda notte con MOLTO brutto tempo proprio per strada:
Per riscaldarti in qualche modo, devi chiamare una macchina per il riscaldamento.
Ma l'aereo deve volare. Pertanto, il lavoro deve essere svolto senza indugio. Non c'è tempo per aspettare una mattina di sole.
A volte, quando l'hangar è libero, puoi farlo a tarda notte nell'hangar:
E se sei fortunato, allora nell'hangar e in una giornata limpida:
Puoi persino rimuovere tutte le ruote e sostituirle con delle nuove mentre l'aereo è sospeso. Combinazione varie opere Su Manutenzione nell'aviazione è solo il benvenuto. Altrimenti, nessuno appenderà l'aereo solo per il bene delle ruote. Devi lavorare con un piccolo ascensore.
È meglio guidare il telaio durante una laboriosa forma di manutenzione. Giusto qui un gran numero di gli specialisti possono svolgere il loro lavoro contemporaneamente. Di giorno e nell'hangar.
Quindi, l'aereo è sugli ascensori e puoi controllare il carrello di atterraggio:
Ora vedrai COME succede. Il Tu-154 dispone infatti di uno dei sistemi più complessi e ammalianti per la pulizia/rilascio del carrello di atterraggio. Come hai potuto inventare un meccanismo così bello?
I moderni Tu-154 hanno ereditato questo sistema dai primi bombardieri Tupolev Tu-16.
Al giorno d'oggi è difficile sorprendere con qualche nuovo modello di auto, ma qui veicolo, fatto a mano, ha sempre attirato attenzione ed entusiasmo. Una persona che costruisce un'auto con le proprie mani si aspetta due scenari. Il primo è l'ammirazione per la creazione, e il secondo è il sorriso degli altri alla vista dell'invenzione. Se lo capisci, non c'è niente di complicato nell'assemblare un'auto con le tue mani. Da un ingegnere autodidatta, devi solo conoscere il design dell'auto e le proprietà di base delle sue parti.
Fatti storici
L'inizio della costruzione delle automobili è stato preceduto da alcune condizioni storiche. Durante l'esistenza del sindacato, è stata effettuata la produzione in serie di automobili. Non potevano soddisfare le esigenze individuali del consumatore. Ecco perché gli inventori autodidatti hanno iniziato a cercare vie d'uscita da questa situazione e lo hanno fatto progettando auto fatte in casa.
Per realizzare un'auto con le proprie mani erano necessarie tre non funzionanti, dalle quali sono stati rimossi tutti i pezzi di ricambio necessari. Se prendiamo in considerazione le persone che vivono in villaggi remoti, molto spesso hanno migliorato vari corpi, aumentando così la loro capacità. Cominciarono ad apparire auto che avevano un'elevata capacità di attraversare il paese e potevano persino superare l'acqua. In una parola, tutte le forze sono state lanciate per semplificare la vita.
Una categoria separata di persone ha dato Grande importanza l'aspetto dell'auto, e non solo il suo proprietà tecniche. Oltre alle belle auto, sono state realizzate auto sportive che non erano molto inferiori alle copie di fabbrica. Tutte queste invenzioni non solo hanno sorpreso gli altri, ma sono diventate anche utenti della strada a tutti gli effetti.
A volte Unione Sovietica non c'erano restrizioni specifiche sui veicoli fatti in casa. I divieti sono apparsi negli anni '80. Riguardavano solo alcuni parametri e caratteristiche tecniche dell'auto. Ma la maggior parte delle persone potrebbe aggirarli immatricolando un veicolo presso le autorità competenti con il pretesto di uno completamente diverso.
Cosa serve per assemblare un'auto
Per procedere direttamente al processo di assemblaggio stesso, è necessario riflettere su tutto in dettaglio. Devi capire chiaramente come realizzare l'auto futura e cosa specifiche tecniche lui deve avere. Per prima cosa devi determinare per quali scopi verrà utilizzata l'auto, quindi implementare l'idea. Se hai bisogno di un franco cavallo di battaglia, per realizzarlo da solo avrai bisogno di materiali e parti speciali. È inoltre importante rendere la carrozzeria e il telaio dell'auto il più resistenti possibile alle sollecitazioni. Quando un'auto è fatta solo per guidare, la domanda è solo nel suo aspetto.
Come fare una macchina con le mie stesse mani per un bambino, puoi scoprirlo dal seguente video:
Come realizzare disegni
Non dovresti fidarti della tua testa e della tua immaginazione, sarebbe meglio e più corretto pensare a cosa dovrebbe essere esattamente l'auto. Quindi trasferire tutte le considerazioni disponibili su carta. Quindi è possibile correggere qualcosa e, di conseguenza, apparirà una copia disegnata dell'auto futura. A volte, per assoluta certezza, vengono realizzati due disegni. Il primo mostra aspetto esteriore auto, e sul secondo un'immagine più dettagliata delle parti principali in dettaglio. Prima di disegnare, devi preparare tutto strumenti necessari, cioè una matita, una gomma, carta da disegno e un righello.
Al giorno d'oggi, non è necessario disegnare a lungo un'immagine con una matita normale. Per facilitare questo compito, ci sono programmi speciali che hanno ampie opportunità e con il loro aiuto puoi realizzare qualsiasi disegno.
Consiglio! Se non ci sono programmi di ingegneria, il solito test aiuterà in questa situazione. editor di parole.
Con un forte desiderio, puoi realizzare qualsiasi macchina con le tue mani. Se non ci sono considerazioni proprie, è possibile prendere in prestito idee e disegni già pronti. Ciò è possibile perché la maggior parte delle persone coinvolte nella creazione di auto fatte in casa non nasconde le proprie idee, ma, al contrario, le presenta al pubblico.
kit-car
Nei vasti paesi dell'Europa e dell'America si sono diffuse le cosiddette "kit-car". Quindi, cos'è? Questo è un certo numero di parti diverse con le quali puoi realizzare un'auto con le tue mani. Le kit car sono diventate così popolari che esistono molte varianti di kit car che ti consentono di piegare qualsiasi modello di auto desideri. La difficoltà principale non sta nell'assemblaggio, ma nell'immatricolazione dell'auto ottenuta a seguito dell'assemblaggio.
Per lavorare completamente con un'auto in kit, devi disporre di un ampio garage. Inoltre, hai bisogno di kit di strumenti e conoscenze. Se non hai determinate abilità, il lavoro non darà risultato desiderato. Se il lavoro viene svolto con l'aiuto di assistenti, il processo di assemblaggio sarà più rapido e fruttuoso.
Questo kit include di tutto, dalle piccole viti e istruzioni alle parti di grandi dimensioni. Per un lavoro a tutti gli effetti, non dovrebbero esserci serie difficoltà. Va notato che l'istruzione non ha una forma stampata, ma è presentata da una master class video, dove tutto è considerato nei minimi dettagli.
È molto importante assemblare correttamente l'auto. Ciò è necessario affinché la creazione soddisfi tutti gli standard e le norme prescritte nei regolamenti della polizia stradale. Poiché il mancato rispetto dei punti comporta problemi con l'immatricolazione del veicolo presso le autorità competenti.
Consiglio! Se esiste una tale opportunità, puoi consultare esperti in questo campo.
Puoi saperne di più su cosa sono le kit car e come realizzarle nel seguente video:
Costruire un'auto con materiali di scarto
Per rendere il montaggio il più semplice possibile auto fatta in casa, come base, puoi prendere la base di qualsiasi altra macchina perfettamente funzionante. È meglio prendere l'opzione del budget, poiché non si sa mai in che direzione porteranno gli esperimenti. Se sono presenti parti vecchie e usurate, devono essere sostituite con parti riparabili. Se possibile, puoi realizzare parti con le tue mani sui torni, ma questo è se hai competenze professionali.
Prima di tutto, devi iniziare ad assemblare l'auto con la carrozzeria, gli strumenti e le parti interne necessarie. Gli inventori moderni usano la fibra di vetro per il corpo, ma prima non esisteva tale materiale e venivano usati compensato e materiale di stagno.
Attenzione! La fibra di vetro è un materiale abbastanza elastico, che consente di realizzare qualsiasi idea, anche la più insolita e originale.
La disponibilità di materiali, pezzi di ricambio e altri componenti consente di progettare un'auto che, in termini di parametri esterni e aspetto, non sarà inferiore ai modelli di auto delle principali case automobilistiche mondiali. Ciò richiede ingegno, buona immaginazione e una certa conoscenza.
Supercar fai da te:
Costruire un'auto in fibra di vetro
Iniziare ad assemblare un'auto in fibra di vetro dovrebbe essere dal momento della scelta di un telaio adatto. Successivamente, viene eseguita la selezione delle unità necessarie. Quindi vale la pena passare alla disposizione della cabina e montare i sedili. Al termine, il telaio viene rinforzato. Il telaio deve essere molto affidabile e resistente, poiché su di esso verranno montate tutte le parti principali dell'auto. Quanto più accurate sono le dimensioni della cornice spaziale, tanto meglio le parti si incastrano.
Per la fabbricazione del corpo è meglio usare la fibra di vetro. Ma prima devi creare una base, cioè una cornice. I fogli di polistirolo possono essere attaccati alla superficie del telaio, il più vicino possibile ai disegni disponibili. Quindi, se necessario, vengono tagliati i fori e, se necessario, vengono regolati i parametri. Successivamente, la fibra di vetro viene attaccata alla superficie della schiuma, che viene stuccata e pulita dall'alto. Non è necessario utilizzare plastica espansa, qualsiasi altro materiale che abbia alto livello plasticità. Tale materiale può essere rete continua argilla scultorea.
Va notato che la fibra di vetro tende a deformarsi durante il funzionamento. Il motivo sono le alte temperature. Per mantenere la forma della struttura, è necessario lato interiore rafforzare il telaio con tubi. Tutte le parti in eccesso della fibra di vetro devono essere rimosse, ma questo dovrebbe essere fatto dopo che è completamente asciutto. Se tutto è stato eseguito correttamente e non ci sono altri lavori relativi al design, è possibile procedere all'attrezzatura interna e agli elementi di fissaggio elettronici.
Se si prevede di riprogettare in futuro, è possibile creare una matrice speciale. Grazie a lei, il processo di fabbricazione del corpo sarà più veloce e più facile. La matrice è applicabile non solo per realizzare da zero un veicolo con le proprie mani, ma anche per migliorare le condizioni della propria auto. Per la produzione di paraffina è preso. Ottenere superficie piana devi coprirlo con la vernice sopra. Ciò aumenterà la praticità delle parti di fissaggio per una nuova carrozzeria.
Attenzione! Con l'aiuto della matrice, l'intero corpo è realizzato completamente. Ma c'è un'eccezione: questo è il cofano e le porte.
Conclusione
Per implementare l'idea esistente e realizzare un'auto con le tue mani, ce ne sono diverse opzioni adatte. Tutti i tipi di dettagli di lavoro saranno utili qui.
Con le tue mani puoi fare non solo un'automobile, ma anche un camion più grande e più potente. In alcuni paesi, gli artigiani riescono a guadagnare soldi decenti su questo. Fanno macchine su ordinazione. Le auto con varie parti di carrozzeria originali sono molto richieste.
Come realizzare una Porsche con le tue mani:
Uno degli attributi necessari per un modello di aereo è il carrello di atterraggio. Per atterrare e decollare, per deliziare gli altri con gli elementi realistici del modello di aeromobile, possono essere i più tipi diversi, modelli e dimensioni. Tutto ciò che il tuo cuore desidera! I soliti criteri nella scelta sono il peso del modello, il terreno su cui si svolgeranno i voli e, naturalmente, la somiglianza nell'aspetto.
Installazione del carrello di atterraggio retrattile
Il processo di installazione di un telaio per un principiante può essere compito difficile. Ma se guardi da vicino e comprendi i momenti difficili, il lavoro andrà facilmente. In primo luogo, le costole sono attaccate al bordo d'attacco dell'ala, e questo ha i suoi pro e contro. Da un lato, questa disposizione forma una superficie di appoggio quando il telaio è retratto e, dall'altro, l'ingombro totale è ridotto. Inoltre, c'è un ulteriore compito di regolare la posizione dell'unità di atterraggio tra le nervature nel punto di attacco del carrello di atterraggio. Ecco una descrizione del processo:
Il punto di attacco è costituito da due binari tra le nervature del pianerottolo.
Installa il gruppo di atterraggio sulle guide di montaggio tra le nervature di atterraggio in modo da poter vedere quale nervatura deve essere finita.
Fai una scanalatura sulla costola in modo che le ruote possano rientrare in sicurezza nel piano dell'ala. Successivamente, determina l'angolo di installazione della ruota di atterraggio.
Il telaio deve essere montato in modo tale che, visto dall'alto, si possa vedere che è inclinato in avanti. Oltre a questo angolo, vale la pena occuparsi anche dell'angolo nel piano trasversale. Il telaio deve essere rigorosamente verticale, altrimenti potrebbero rompersi.
Una volta determinata una posizione accettabile, contrassegnare e praticare i fori di montaggio. Assicurarsi che l'ala e le altre nervature non vengano danneggiate.
Installare immediatamente le viti di fissaggio nei fori.
Ora che tutti i fori di montaggio sono stati praticati, gli spessori devono essere installati, paralleli al suolo con il telaio retratto e perpendicolari quando sono estesi. Anche la posizione di questi distanziatori è importante, perché se non sono posizionati correttamente, l'assieme subirà un aumento delle sollecitazioni durante l'atterraggio. Con l'aiuto di un cuneo di tiglio, puoi regolare correttamente la posizione di rilascio.
Fissare il carrello di atterraggio alla staffa. Sul retro, fissare le rondelle e il blocco in nylon, assicurandosi che il dado non cada. Perché altrimenti sarà difficile metterlo in posizione e potrebbe entrare nel meccanismo del telaio.
Dopo aver regolato l'angolo, incollare i cunei in posizione con cyacrine. Capovolgere l'ala e perforare il lato posteriore.
Fabbricazione di cancelli di piano
Il carrello di atterraggio è nascosto dietro due porte. L'anta interna è incernierata con un micromotore ad alta coppia che ha una forza sufficiente per aprirla. L'aletta esterna è attaccata al carrello di atterraggio e si muove con esso. Affinché le ruote di atterraggio possano essere rilasciate momento giusto funge da sensore. Con esso è possibile impostare la sequenza degli impulsi, nonché il ritardo tra ogni apertura e chiusura del nodo. Ecco una sequenza tipica delle fasi di funzionamento dell'anta:
- Apertura dell'anta interna
- Estensione del carrello di atterraggio
- Chiusura dell'anta interna
- Apertura dell'anta interna
- Pulizia del carrello di atterraggio
- Chiusura dell'anta interna
Il lembo esterno deve coprire completamente il palo quando è retratto ed essere più corto del palo per non urtare il suolo quando il palo è esteso. Inoltre, i flap devono avere un margine di lunghezza sufficiente su tutti i lati in modo che in caso di tintinnio e impatto del carrello di atterraggio sui flap, non danneggino la pelle dell'ala.
Ritaglia le ante esterne e interne del cancello dal compensato, spesso 3 mm. Installa le ante e le cerniere sulla centina usando la colla CA.
Una volta installate entrambe le ante, carteggiare i bordi in modo che l'anta interna si sovrapponga all'anta esterna sotto il bordo tagliato.
L'anta interna dovrebbe essere leggermente più corta dell'anta esterna per la loro reciproca sovrapposizione. Come risultato di tutte le operazioni, è necessario garantire lo spazio necessario e la facilità di apertura. Anche nella progettazione è necessario prevedere il funzionamento di entrambe le porte del carrello di atterraggio da un servoazionamento. In generale si possono utilizzare due servomotori GWS, uno per ogni anta. Tuttavia, questo è ingombrante e costoso. È più facile mettere un motore, ma con una coppia elevata.
Installa le cerniere e le controporte: le cerniere che ho usato hanno un pannello di controllo integrato, che ha il vantaggio di essere piccolo. Tuttavia, è necessaria una grande quantità di coppia per aprire le alette.
Affinché il telaio non colpisca l'anta, vengono utilizzate le guarnizioni. C'è anche un piccolo aggiuntivo guarnizione in gomma per fissare la ruota di atterraggio al montante.
Praticare un foro attraverso la nervatura centrale per aiutare l'asta di spinta a collegare la foglia e il servo.
Utilizzare aste di spinta a zigzag per rendere la connessione del servo più flessibile e l'asta di spinta facilmente regolabile.
Infine usa Magnete al neodimio sia alle estremità dell'anta interna che sotto di essa. Il magnete può scaricare il servo quando il carrello di atterraggio è esteso.
Produzione di fodera inferiore
Le pelli dell'ala posteriore possono essere più una sfida creativa per i modellisti di aerei rispetto alle pelli dell'ala superiore. Infatti, nella parte inferiore dell'ala sono presenti alette, supporti, nonché fori praticati sotto l'installazione di viti che fissano le cerniere.
Incolla insieme i fogli di balsa spessi 0,8 mm come è stato fatto per le pelli delle ali superiori.
Partendo dal centro dell'ala, copri l'intero spazio all'interno dell'ala sopra il carrello di atterraggio con la pelle. Preforare i fori nel telaio del parafango e far passare ciascuno dei fili attraverso i fori.
Assicurati di tagliare esattamente dove necessario per i fili e i tiranti.
Quindi, taglia il resto della pelle dell'ala in posizione e inizia ad incollarla. È meglio incollare dall'inizio del bordo d'attacco verso il bordo d'uscita usando la colla CA. I bordi nei punti di contatto delle pelli sono realizzati con uno smusso di 6 mm.
Qualsiasi modello di aereo, per assomigliare di più a un vero aereo, e ancora di più per esercitarsi in decollo e atterraggio, ha bisogno di un carrello di atterraggio. Questo articolo descrive in dettaglio il processo di produzione di ruote leggere, nonché vari tipi telaio per modelli. Questo è il massimo opzioni di bilancio, che ben si adattano sia ai modellisti alle prime armi (per risparmiare) che a quelli più esperti (per realizzare più ruote lancia).
materiali:
- Gommapiuma (da confezioni di tablet o custodie per telefoni)
- Carte di plastica
- Pannelli per controsoffitti (ritagli)
- Nastro di ancoraggio per linoleum
- Ricariche da penne a sfera
- Filo di acciaio di diversi diametri
- Compensato e righelli
- Lattina
- Rondelle, bulloni
- Fili
- Colla vinilica, epossidica, per pannelli del controsoffitto
- Blocchi terminali
Strumenti:
- Trapano o tornio
- Cacciavite
- Trapano
- Pinze
- Forbici
- Saldatore, saldatura, acido
- Coltello
- Carta vetrata
- Puzzle
- Vernice per metallo in barattolo
- Vernici acriliche
Passaggio 1. Realizzazione di ruote
Prendiamo lastre di gommapiuma e le contrassegniamo in quadrati, tenendo conto del futuro diametro della ruota.
A seconda dello spessore richiesto, incolliamo i quadrati risultanti in "sandwich" con colla per soffitto e lasciamo asciugare (la gommapiuma non è un soffitto, quindi ci vorrà più tempo per asciugarsi, quindi consiglio di farlo di notte).
Ritagliamo cerchi di plastica (basi da carte SIM o vecchi sconti) del diametro desiderato e pratichiamo dei fori al centro.
Incolliamo tazze di plastica su spazi vuoti di gommapiuma con colla epossidica. Dopo che la colla si è completamente asciugata, inserire il bullone nel foro e serrarlo con i dadi. Quindi fissiamo il bullone con il pezzo in lavorazione nel mandrino del trapano o tornio e lavorare fino alla forma desiderata. Dopo il bullone, il foro potrebbe essere troppo grande per un asse sottile. Per questo, sono necessarie le aste delle maniglie: basta incollare un pezzo dell'asta sulla resina epossidica nel foro, riducendo così il diametro del foro.
Le ruote risultanti possono essere verniciate colori acrilici e vernice.
Puoi montare le ruote sull'asse con i morsetti acquistati oppure puoi utilizzare morsettiere (nei negozi di materiale elettrico ci sono quasi tutti i diametri dell'asse).
Se si presume che le ruote non siano rimovibili, possono essere fissate con rondelle e filettature su resina epossidica.
Passaggio 2. Realizzazione del telaio anteriore
Opzione 1: da stagno e filo
Ritagliamo due strisce di latta da una lattina lungo la larghezza della fusoliera. Da ferri da maglia per biciclette o filo spesso (2 mm) pieghiamo le parti sotto forma della lettera "P". Con l'aiuto dell'acido per saldatura, li saldiamo allo stagno (è conveniente farlo su un pezzo di compensato, avendo precedentemente fissato i pezzi di stagno con viti autofilettanti).
Incolliamo pezzi di righelli o compensato sul fondo della fusoliera, proviamo il telaio e pratichiamo i fori di montaggio.
Se necessario, puoi verniciare il telaio finito con vernice spray (avevo un po' di ruggine sul fondo dell'auto dopo il ritocco).
Dopo aver incollato il modello con nastro adesivo, il telaio può essere avvitato alla fusoliera.
Puoi anche aggiungere triangoli dal soffitto al telaio e sigillarli con del nastro adesivo.
Per modelli più larghi e più pesanti, si consiglia di aggiungere altri due tiranti trasversali da filo d'acciaio più sottile. Quindi i rack si sposteranno meno ai lati durante l'atterraggio.
Opzione 2: da asta spessa e compensato
Pieghiamo il pezzo da un'asta di metallo (4 mm di diametro), in base alla larghezza della fusoliera.
Incolliamo questo grezzo tra due pezzi di compensato (i pezzi del righello sono adatti anche su scala ridotta).
Incolliamo un astuccio di compensato e piccoli blocchi, in cui il rack dovrebbe adattarsi saldamente.
Facciamo un foro per il bullone al centro di questa struttura e incolliamo un dado sulla resina epossidica su un lato.
Incolliamo l'astuccio nella fusoliera in modo che vi sia accesso dall'interno per avvitare il bullone di fissaggio.
Dagli scarti dei pannelli del controsoffitto, abbiamo ritagliato i dettagli per il carrello di atterraggio.
Incolliamo le cremagliere su entrambi i lati nel soffitto, lasciamo asciugare la colla sotto i morsetti, quindi pelliamo e dipingiamo.
Il telaio è pronto.
Se il telaio deve essere reso non rimovibile, tagliamo il telaio dal compensato e pieghiamo il portapacchi fuori dal raggio della bicicletta.
Contrassegniamo la posizione del rack sul telaio, pratichiamo diversi fori e lo fissiamo con un filo sottile al telaio attraverso questi fori.
Quindi riempiamo di resina epossidica la giunzione del rack e del telaio e incolliamo questo telaio nella fusoliera.
Un'altra variante del telaio in compensato e asta è mostrata nella foto qui sotto. L'unica differenza è che il puntone del naso è singolo, ma è attaccato a basamento in compensato allo stesso modo.
Vorrei sottolineare che anche se il numero di copie richiesto per realizzare su questo modello una ruota al naso e due al centro, non si giustificava sul campo: alla minima irregolarità sulla pista, il modello fa capriole con il naso nel terreno. Ecco perché, dopo un volo di prova, ho rifatto il carrello di atterraggio secondo uno schema più familiare, quando dietro c'è una sola ruota.
Opzione 3. Dal nastro di aggancio
Questo tipo di carrello di atterraggio è più adatto per piccoli modelli acrobatici, anche se aggiunge loro peso.
Prendiamo un nastro di ancoraggio durale di larghezza adeguata, pieghiamo il carrello di atterraggio e pratichiamo fori di montaggio e fori per i bulloni dell'asse.
Fissiamo le ruote con piccoli bulloni.
Quindi fissiamo il telaio con viti autofilettanti nel cuscinetto di compensato nella fusoliera.
È meglio fissare la base per un tale carrello di atterraggio nella fusoliera in modo più sicuro, altrimenti vomiterà "con la carne" durante un duro atterraggio.
Passaggio 3. Realizzazione del telaio posteriore
Opzione 1: telaio posteriore non rotante
Fissiamo la ruota su un raggio in acciaio con filettature su resina epossidica o morsetti acquistati.
Facciamo piccoli morsi lungo l'intera lunghezza del ferro da calza con una pinza (l'importante è non esagerare e non morderlo). Spalmiamo l'ago per maglieria colla epossidica e inserire nel foro preforato.
Invece di morsi, puoi avvolgere l'ago con un filo con la colla, lasciarlo asciugare e poi incollarlo nella sezione della coda sulla stessa resina epossidica.
Opzione 2: telaio posteriore oscillante
Pieghiamo il filo di acciaio attorno al cacciavite (uno o due giri) e pieghiamo un'estremità di lato dal piano della molla risultante: questo sarà l'asse della ruota.
Dal filo pieghiamo il lucchetto a forma di lettera "G".
Quelle parti che verranno incollate nella fusoliera e nel timone sono avvolte con fili con colla. Quindi li incolliamo nella sezione di coda della fusoliera in modo che il carrello di atterraggio sia nell'anello (raffigurato schematicamente nella figura).
Tale rinforzo consentirà di non strappare il timone insieme al carrello di coda durante l'atterraggio.
Resta solo da sistemare strada conveniente asse ruota posteriore
Naturalmente, queste non sono le uniche opzioni. autoproduzione telaio, ma questi sono tra i più economici. Inoltre, come si vede nella foto, possono essere combinati utilizzando ruote acquistate e cremagliere fatte in casa.
Il carrello di atterraggio principale dell'aereo è uno degli elementi più visibili del modello. Oltre al fatto che, in effetti, tengono su se stessi un aereo in miniatura, i rack stessi colpiscono. E su un vero aereo, spesso hanno tubi e tubi dei freni montati su di essi, che sono abbastanza evidenti e, essendo imitati, decorano molto il modello. Questo è ciò di cui parleremo.
Esistono diversi modi per simulare il cablaggio idraulico o pneumatico, tutti sono buoni a modo loro, ma differiscono per l'intensità del lavoro. Il modo più semplice è incollare un'imitazione da un kit fotoinciso, ma dove hai visto tubi piatti o tubi rettangolari? Quindi, il materiale più adatto è quello che ha una sezione trasversale rotonda. Molti considerano il filo di rame il più adatto: si piega perfettamente e mantiene la sua forma, è facilmente verniciabile ed è conveniente.
Ora è necessario parlare dei metodi di fissaggio dei "tubi" e dei "tubi" al rack stesso. Ce ne sono anche molti. Puoi semplicemente incollarlo, puoi fissarlo con strisce di nastro adesivo, modello o pellicola: il risultato è buono, soprattutto perché sui veri aerei i tubi sono spesso fissati con fascette, che il nastro adesivo imita. Ma puoi farlo diversamente.
Il metodo ricorda il metodo di fissaggio delle antenne di tensione, che ho descritto in precedenza in uno degli articoli. Basato sugli stessi anelli con code di filo sottile, realizzati con un trapano sottile, ma solo in questo caso attorno al trapano non viene fatto un giro, ma diversi. Tre giri sono sufficienti. La coda attorcigliata viene tagliata a una dimensione di 0,5-1 mm e il passante è pronto.
Quindi, nel carrello di atterraggio assemblato e verniciato, vengono praticati dei fori, con un diametro leggermente maggiore delle "code" degli occhielli predisposti. Il numero e la posizione dei loop devono essere determinati da fotografie di velivoli reali.
L'anello viene teso su un filo, la coda viene immersa in Super Moment (o qualsiasi altra colla cianoacrilica, preferibilmente gel, in modo da poter correggere la posizione della parte prima che la colla faccia presa) e viene inserita nel foro del rack. La direzione del foro ad anello deve, ovviamente, corrispondere alla direzione del futuro tubo flessibile o tubo.
Selezioniamo un filo di rame di diametro adeguato, ne tagliamo un pezzo con un margine di ~ 1 cm e lo riscaldiamo a fuoco vivo. Il segmento deve essere tenuto con una pinzetta all'estremità e poi lasciato raffreddare all'aria. Allo stesso tempo, fai attenzione!
Il filo è diventato molto più morbido e ora infiliamo con cura tutti i passanti, posando la nostra lenza. Nella zona del disco ruota, facciamo una curva, tenendo conto del fatto che questa estremità del "tubo" andrà inserita nel disco ruota, in un foro preforato.
Ora puoi dipingere. Dipingiamo i passanti, versando molta vernice, quindi, dopo l'asciugatura, i giri sugli anelli non saranno evidenti. Dipingiamo il "tubo" con cura, senza arrampicarci sulla superficie del rack.
Una ruota già verniciata viene posizionata sulla cremagliera, il "tubo" viene inserito nel foro del disco, tagliato a misura dall'alto e la cremagliera è pronta per l'installazione sul modello.
Allo stesso modo, puoi correggere le imitazioni del cablaggio di vari sistemi in altri punti del modello: motori, vari scomparti, cabine, ecc. Lo mostrerò sull'esempio di una nicchia del telaio (P-47D, Tamiya 148).
In generale, la tecnologia è la stessa descritta sopra. Poiché verranno utilizzati fili di sezioni diverse, i diametri delle spire sono diversi. Gli anelli realizzati vengono posizionati nei punti giusti, attraverso di essi vengono fatti passare "tubi" e "tubi", che vengono posati sulla superficie nell'ordine corrispondente al loro posizionamento sul prototipo.
La colorazione può essere eseguita in diversi modi. Ad esempio, applicare prima il colore di base, installare con cura le cerniere, montare con cura il cablaggio e dipingere con cura i tubi flessibili con un pennello sottile. E puoi prima raccogliere e dipingere tutto insieme, ma in questo caso è molto importante dipingere accuratamente con una spazzola metallica.
Vyacheslav Demchenko.
