ავტომაგისტრალის პროექტის დეტალები. დირექტორია Road Worker's Reference Encyclopedia

მაგისტრალის ძირითადი ელემენტები

გზატკეცილის ძირითადი ელემენტებია სწორი ხაზების, მოსახვევებისა და ფერდობების ნაკრები, რომლებიც ახასიათებს გზას სამ განზომილებაში: გეგმაში, გრძივი და განივი პროფილებით.

გზატკეცილი არის წარმოსახვითი ხაზი სივრცეში, რომელიც შეესაბამება გზის ღერძის საპროექტო პოზიციას დედამიწის ზედაპირთან მიმართებაში. ვინაიდან მარშრუტი იცვლის მიმართულებას გეგმასა და პროფილში დაბრკოლებების თავიდან აცილების, ბორცვებზე ასვლისა და დაღმართის დროს, ის წარმოადგენს სივრცულ ხაზს.

მარშრუტის ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე პროექციის გრაფიკულ გამოსახულებას, შემცირებული მასშტაბით, ეწოდება მარშრუტის გეგმა (ნახ. 2). მარშრუტის გეგმა აჩვენებს პიკეტებს ყოველ 100 მ-ში, შემობრუნების კუთხეების რაოდენობას და ინფორმაციას მარშრუტის სწორი მონაკვეთების ორიენტაციის შესახებ კარდინალურ წერტილებთან მიმართებაში.

ყველაზე ეკონომიური გზა არის სწორი ხაზი, რომელიც აკავშირებს მოცემულ წერტილებს. თუმცა უმოკლეს მიმართულებით გზების მშენებლობას აფერხებს მთები, ხევები, ჭაობები, ტბები, მდინარეები, ასევე გზის გაყვანის აუცილებლობა მოცემული შუალედური პუნქტებით. მაგალითად, ნახ. 2, უმოკლესი პირდაპირი მიმართულებიდან გადახრა გამოწვეული იყო მდინარის მის სწორ მონაკვეთზე გადაკვეთის აუცილებლობით ერთი ხევის რბილ ფერდობებზე გადასასვლელთან მოსახერხებელი მიდგომით, დასახლებული უბნის გვერდის ავლით და მეორე ხევის გადაკვეთით.

გეგმაში მარშრუტის მიმართულების ყოველი ცვლილება განისაზღვრება ბრუნვის კუთხით, რომელიც იზომება მარშრუტის მიმართულების გაგრძელებასა და მის ახალ მიმართულებას შორის. სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისთვის საგზაო წყვეტები რბილდება წრიული რკალების ან მოსახვევების ჩაწერით გამრუდების თანდათანობით ცვალებადი რადიუსით - გარდამავალი მოსახვევები - მათ შემობრუნების კუთხეებში.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მრუდის გასწვრივ, ცენტრიდანული ძალა წარმოიქმნება მისი მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულურად. მას აქვს სატრანსპორტო საშუალებაზე გადახრისა და ათვლის ეფექტი, იწვევს საბურავების განივი დეფორმაციას, ზრდის მათ ცვეთას და ზრდის საწვავის მოხმარებას. ამრიგად, გზებზე მანქანების მაღალი სიჩქარით მართვის უსაფრთხოება, მოხერხებულობა და ეკონომიურობა შესაძლებელია მხოლოდ მოსახვევების საკმარისად დიდი რადიუსით (3000-5000 მ). თუ რელიეფის პირობების გამო შეუძლებელია ასეთი რადიუსის უზრუნველყოფა, მაგისტრალების დიზაინის სტანდარტები, გზის კატეგორიიდან გამომდინარე, ადგენს მოსახვევების შემდეგ უმცირეს დასაშვებ რადიუსებს: I კატეგორიისთვის - 1000 მ, II - 600 მ, III - 400 მ, IV - 250 მ და V - 125 მ.

ბრინჯი. 2. საავტომობილო გზის მონაკვეთის გეგმა

მოსახვევებზე მანქანის სტაბილურობის გასაზრდელად და მისი კონტროლის გასაუმჯობესებლად, მოწყობილია ერთსაფეხურიანი განივი პროფილი - შემობრუნება სავალი ნაწილის დახრილობით და მხრებით მრუდის ცენტრისკენ. გზის განივი ან გრძივი დახრილობა იზომება მეათასედებში, რომელსაც ეწოდება ppm და აღინიშნება %0 ნიშნით. დახრილობა გვიჩვენებს, თუ რამდენად მაღლა დგას ან ეცემა გზის ზედაპირი განივი ან გრძივი მიმართულებით.

სსრკ-ში მოხვევები მოწყობილია ყველა მოსახვევზე, ​​რომლის რადიუსი 3000 მ-ზე ნაკლებია G კატეგორიის გზებზე, ხოლო 2000 მ სხვა კატეგორიის გზებზე. ღერძიდან ერთი ფერდობის პროფილამდე მოსახვევში ისინი გადიან A მონაკვეთებში (ნახ. 3), რომელსაც ეწოდება მოსახვევი მონაკვეთები. შემობრუნების დახრილობა, მრუდის რადიუსიდან გამომდინარე, მერყეობს 20-დან 60%-მდე. სუპერსიმაღლეების განივი ფერდობების უფრო დიდი მნიშვნელობები შეესაბამება მოსახვევების უფრო მცირე რადიუსებს.

სწორ ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე მოძრაობისას მანქანის მძღოლი ხედავს მის წინ გზას დიდ მანძილზე, მაგრამ მოსახვევებზე გადაადგილებისას გზის ხილვადობა საგრძნობლად მცირდება. სავარაუდო ხილვადობა ნიშნავს ბილიკის სიგრძეს, რომლის გასწვრივ მძღოლმა უნდა დაინახოს გზა მის წინ, რათა შეამჩნიოს დაბრკოლება, გააცნობიეროს მისი საშიშროება და ჰქონდეს დრო გადაადგილებისთვის ან დამუხრუჭებისთვის. I კატეგორიის გზებზე სავარაუდო ხილვადობა უნდა იყოს 300-400 მ.

გზის ჰორიზონტალურ პროექციაში გამოსახვის გარდა, გამოიყენება გზის ღერძის გასწვრივ ვერტიკალური მონაკვეთები - გრძივი პროფილები - და ვერტიკალური მონაკვეთები გზის ღერძზე პერპენდიკულარული - განივი პროფილები.

ბრინჯი. 3. გზაზე შემობრუნების დიაგრამა

ბრინჯი. 4. გზატკეცილის გრძივი პროფილი: I - ნულოვან ნიშნულებზე, II - სანაპიროზე, III - თხრილში.

თუ იმ რელიეფის ბუნებრივი დახრილობა, რომლითაც გზა გადის, აღემატება დასაშვებს, მაშინ იგი უფრო ბრტყელია. ამისათვის ნიადაგის ნაწილი იჭრება ან ემატება. უბნებს, სადაც გზის ზედაპირი ნიადაგის ჭრის შემდეგ არის დედამიწის ზედაპირის ქვემოთ, ეწოდება გათხრები, ხოლო ხელოვნურად შევსებულ ნიადაგზე განლაგებულ უბნებს - სანაპიროები. თიხის სტრუქტურის სიმაღლის დასადგენად ნულოვან დონესთან შედარებით, გამოიყენება პირობითი სისტემა, რომელშიც ოკეანის დონე დასვენების დროს აღებულია როგორც ნულოვანი დონე. დათვლა იწყება ნულიდან.

გრძივი პროფილის გრაფიკული გამოსახულება არის ერთ-ერთი მთავარი დოკუმენტი, რომლის საფუძველზეც შენდება გზა. გრძივი პროფილი გვიჩვენებს მიწის ზედაპირის ხაზს და გზის კიდეების ნიშნების შესაბამის ხაზს (საპროექტო ხაზი). ამ ხაზების ნიშანს შორის განსხვავებას, რომელიც განსაზღვრავს სანაპიროს სიმაღლეს ან გათხრის სიღრმეს, ეწოდება სამუშაო ნიშანი. გრძივი პროფილი ასევე გვიჩვენებს, თუ გზის რომელი მონაკვეთებია განლაგებული სანაპიროზე, რომელია გათხრებში, მონიშნულია პიკეტები და მოცემულია ინფორმაცია ფერდობების სიდიდის შესახებ.

გზატკეცილის განივი პროფილი (ნახ. 5) გვიჩვენებს გზის კონსტრუქციულ ელემენტებს, მხრებს, სავალი ნაწილის ფერდობებს, თხრილებს და გზის ზოლს.

გზის განლაგებისთვის, ნიადაგის განვითარებისთვის, საიდანაც ასხამენ ნაპირებს, დამხმარე ნაგებობების მშენებლობას და მწვანე ფართების გამწვანებას, გამოყოფილია რელიეფის ზოლი, რომელსაც ეწოდება გზის ზოლი, ან გზის უფლება. მისი სიგანე I კატეგორიის გზებისთვის არის 39 მ, II - 33 მ, III - 22 მ, IV - 19 მ და V - 18 მ.

გზა არის გზის ზედაპირის ზოლი, რომელშიც მანქანები მოძრაობენ. ჩვეულებრივ, მას ამაგრებენ ქვის მასალებით, კეთდება გზის საფარი. გზის ზედაპირი გაკეთებულია დახრილობით განივი მიმართულებით წყლის გადინების მიზნით. I კატეგორიის გზებზე, თითოეული მიმართულებით მოძრაობისთვის ცალკე სავალი ნაწილია მოწყობილი. უსაფრთხოების მიზნით მათ შორის რჩება მინიმუმ 2,5 მ სიგანის გამყოფი ზოლი.

ბრინჯი. 5. გზატკეცილის ჯვარი პროფილი:
ა - ერთი სავალი ნაწილით, ბ - ორი სავალი ნაწილით და გამყოფი ზოლით (I კატეგორიის გზა); 1 - გარე ფერდობის თხრილი, 2 - კიდეების ზოლი, 3 - საგზაო ღერძი, 4 - სავალი ნაწილის კიდე, 5 - გზის კალაპოტის კიდე, ბ - თხრილის შიდა ფერდობი, 7 - გზის კალაპოტი, 8 - გზის სავალი ნაწილი, 9 - მხრები, 10 - გზის ღერძი, U - სანაპირო ფერდობი, 12 - გამყოფი ზოლი

მანქანების დროებითი პარკირებისთვის ბორდიურები განლაგებულია გზის პირას. გზის გასწვრივ, მხრებზე და გამყოფ ზოლებზე, გამაგრებულია (კიდე) ზოლები, რათა თავიდან იქნას აცილებული გზის კიდეების განადგურება და უზრუნველვყოთ მოძრაობის უსაფრთხოება მანქანის შემთხვევითი ბორბლების ზედაპირიდან გასვლის შემთხვევაში.

ადგილზე მონიშნულ ხაზს და გზის ღერძს წარმოადგენს მარშრუტი (სურ. 1). მარშრუტი შედგება სწორი და მოხრილი მონაკვეთებისგან. უკეთესი ორიენტაციისთვის მარშრუტი დაყოფილია კილომეტრიან და ასი მეტრიან მონაკვეთებად, რომლებსაც პიკეტები ეწოდება.

მოხერხებულობისთვის მარშრუტი განიხილება ორ პროექციაში: გეგმით და გრძივი მონაკვეთით. ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე მარშრუტის პროექციის გრაფიკულ გამოსახულებას, რომელიც შესრულებულია გარკვეული მასშტაბით, ეწოდება მარშრუტის გეგმა. მარშრუტის მიმართულების ცვლილება განისაზღვრება მარშრუტის მიმართულების გაგრძელებით და მისი ახალი მიმართულებით წარმოქმნილი ბრუნვის კუთხით.

ბრინჯი. 1. საგზაო მარშრუტი

გზის გრძივი პროფილი (ნახ. 2) არის გამოსახულება დედამიწის ზედაპირის მონაკვეთის ნახაზზე არსებული ან დაპროექტებული გზის ღერძის გასწვრივ. გრძივი პროფილი ახასიათებს გზის ცალკეული მონაკვეთების გრძივი ფერდობების სიდიდეს და გზის ადგილმდებარეობას მიწის ზედაპირთან შედარებით.

რელიეფის ბუნებრივი ფერდობები ხშირად აღემატება სატრანსპორტო საშუალებების ეფექტური გამოყენებისთვის დასაშვებს. ასეთ შემთხვევებში, გზის დახრილობა მიწის ზედაპირის დახრილობაზე უფრო ბრტყელი კეთდება ნიადაგის ნაწილის მოჭრით ან პირიქით, მიმატებით.

ადგილებს, სადაც გზის ზედაპირი, ნიადაგის მოჭრის შემდეგ, დედამიწის ზედაპირის ქვემოთ მდებარეობს, გათხრები ეწოდება. ადგილებს, სადაც გზა დედამიწის ზედაპირზე მაღლა, ხელოვნურად შევსებულ ნიადაგზეა გაშლილი, ნაპირსაფარი ეწოდება.

ბრინჯი. 2. გზის გრძივი პროფილი (გზის მონაკვეთი ნაჩვენებია ჩარჩოებში)

გზის მდებარეობის, ნიადაგის განვითარების, სანაპიროების შევსების, დამხმარე ნაგებობების მშენებლობისა და მწვანე ფართების გასაშენებლად გამოყოფილ რელიეფის ზოლს ეწოდება გზის უფლება. გზის დანიშნულებიდან გამომდინარე, ამ ზოლის სიგანე 18-დან 39 მ-მდე მერყეობს.

განივი პროფილი (ნახ. 3) არის გამოსახულება გზის მონაკვეთის ნახაზზე გზის ღერძზე პერპენდიკულარული ვერტიკალური სიბრტყით.

ბრინჯი. 3. გზის ჯვარი პროფილი

ზოლს, რომლითაც მოძრაობს მანქანები, ეწოდება გზა (6-14 მ სიგანე), ხოლო მიმდებარე ზოლებს - მხრები. გზის ზოლს თითო სატრანსპორტო საშუალებაზე, მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის ორივე მხრიდან მისი ზომისა და დისტანციის გათვალისწინებით, მოძრაობის ზოლი ეწოდება. I, II და III კატეგორიის გზებზე ერთი ზოლის სიგანე 3,5 მ, IV და V კატეგორიის გზებზე - 3,0 მ. ბორდიურები ქმნის გზის საფარის გვერდით გაჩერებას, რომელიც დამზადებულია გზის შიგნით გამძლე მასალისაგან. გზისპირა ასევე გამოიყენება მანქანებისა და საგზაო მანქანების დროებითი პარკირებისთვის გზის შეკეთების დროს. სავალი ნაწილის გამოყოფა გვერდითი თხრილისგან, მხრები უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას. მიწის მასას (მიწის ზოლს), რომელზედაც განლაგებულია გზა და მხრები, ქვეგრადა ეწოდება. მიმდებარე ტერიტორიიდან გამოყოფილია დახრილი სიბრტყეებით - ფერდობებით და ზოგჯერ გვერდითი თხრილებით, რომლებიც ემსახურება მიწისქვეშა დრენაჟს და წყალს. მაღალი სანაპიროებით, თხრილები არ არის დამონტაჟებული. თუ არსებობს გვერდითი თხრილები, მიიღება ორი ფერდობი - გარე და შიდა. მათი გადაკვეთის ხაზს ეწოდება გზის პირას ან უბრალოდ გზის პირას.

გზის კალაპოტის გვერდებზე კიდეებია. მათ აქვთ გამწვანებული ადგილები.

გზის ძირითადი ნაწილებია:
1) გზის კალაპოტი; იგი მოწყობილია სანაპიროებში ან გათხრებში;
2) საგზაო ტანსაცმელი;
3) საგზაო ნაგებობები - ხიდები, მილები, ესტაკადები, გვირაბები და საყრდენი კედლები, რომლებიც მთლიანად ან ნაწილობრივ ცვლის გზის კალაპოტს, როდესაც გზა კვეთს მდინარეებს, ხევებს, მთიანეთებს და როდესაც გზა გადის ფერდობებზე.

გზაზე დამხმარე ნაგებობებს მიეკუთვნება: შენობები, რომლებიც ემსახურებიან ოპერატიულ საწარმოებს გზაზე (სატელეგრაფო და სატელეფონო ხაზები, შენობები გზის შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის); სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტის მომსახურე სტრუქტურები და შენობები (სადგურები, სასტუმროები, საწყობები, სარემონტო მაღაზიები, საწვავის და ნავთობის საწვავის შევსების პუნქტები და ა.შ.).

ბრინჯი. 4. ქვედანაყოფი:
ა - თხრილებით; 6 - გვერდითი რეზერვებით; გ - გაფართოებული თხრილებით-რეზერვებით; g - მაღალი სანაპირო; d - ჩაღრმავების განივი პროფილი

გზის კალაპოტი ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი საგზაო ნაგებობაა, რადგან მასზე გზის საფარი მდებარეობს. ქვეგრადის განივი პროფილს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა რელიეფისა და მისი განივი ფერდობის მიხედვით. გზის თითოეული კატეგორიისთვის დგინდება გზის კალაპოტის შესაბამისი სიგანე.

ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს ქვედა ფენის ყველაზე გავრცელებულ განივი კვეთებს.

ნაპირსაფარში ან გათხრში ძირის აგებისას ტარდება სხვადასხვა სათხრელი სამუშაოები.

მცირე ნაპირის ასაგებად (0,6 მ-ზე ქვემოთ) საკმარისია ნიადაგი ოდნავ განიერი გვერდითი თხრილებიდან. ნაპირის უფრო მაღალი სიმაღლით, ნიადაგი ტრანსპორტირდება გათხრებიდან ან აღებულია გზის მახლობლად დაგებული არაღრმა სარეზერვო ღიობებიდან.

რეზერვები იდება გზასთან უფრო ახლოს, ვინაიდან ნაკრძალიდან ნაპირზე ნიადაგის გადატანისას მანძილი მცირდება, მცირდება გათხრების სამუშაოების ღირებულება.

0,6-1 მ სიმაღლის სანაპიროების აგებისას ნაკრძალი ხშირად შერწყმულია გვერდით თხრილთან. მაღალ სანაპიროებზე გზების მშენებლობის შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა ნიადაგის დიდი რაოდენობა, რეზერვები იდება სანაპიროზე. ნაკრძალის მიმდებარე ფერდობებსა და სანაპიროს შორის მიწის ზოლს ბერმი ეწოდება (ბერმის სიგანე მინიმუმ 2 მ).

TOკატეგორია: - მანქანები ცემენტ-ბეტონის გზის საფარის მშენებლობისთვის

» გზების კვლევისა და დიზაინის დეპარტამენტი | სახელმძღვანელო დიპლომის მისაღებად

დეპარტამენტი "გზათა კვლევისა და პროექტირება" | სახელმძღვანელო დიპლომის მისაღებად

რეკომენდაციები კვლევისა და გზების დიზაინის დეპარტამენტში სადიპლომო პროექტის შესასრულებლად

სადიპლომო პროექტის დასრულება მოიცავს ავტომაგისტრალის ან მისი მონაკვეთის პროექტირებას, ასევე გზის ან ხელოვნური სტრუქტურის ერთ-ერთი რთული ელემენტის დეტალურ განვითარებას.

დიპლომის დიზაინის მიმართულებები

1. I-V კატეგორიების საავტომობილო გზის პროექტირება;
2. II-V კატეგორიების ავტომაგისტრალის რეკონსტრუქციის პროექტი
3. I-V კატეგორიების მისასვლელი გზის პროექტირება დასახლებულ პუნქტთან, სადგურთან, საწარმოო ობიექტთან და ა.შ.
4. სამეურნეო (სამრეწველო) გზატკეცილის პროექტირება;
5. კარიერის გზის პროექტირება;
6. ურბანული მაგისტრალის დიზაინი
7. საქალაქო მაგისტრალის რეკონსტრუქციის პროექტი
8. სარბოლო ტრასების, საცდელ მოედნების დიზაინი და ა.შ.
9. ხიდის გადასასვლელის დიზაინი მიდგომებით.

სადიპლომო პროექტის ახსნა-განმარტება

ახსნა-განმარტება შედგენილია A4 ფურცლებზე და წარმოდგენილია შეკრული სახით. იგი უნდა შეიცავდეს ყველა მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილების დასაბუთებას, შესრულებულ გამოთვლებს და ობიექტის ტექნიკურ და ეკონომიკურ ინდიკატორებს. განმარტებით ჩანაწერს ახლავს გამოყენებული ლიტერატურის სია, რომელიც შედგენილია ბიბლიოგრაფიული აღწერილობის მოთხოვნების შესაბამისად.

ახსნა-განმარტების მოცულობა უნდა იყოს მინიმუმ 60 ფურცელი საბეჭდი ტექსტი. დასაშვებია წარდგენა მინიმუმ 80 გვერდიანი მოცულობის კითხვით დაწერილი ხელნაწერის სახით. ინფორმაცია განთავსებულია ფურცლის მხოლოდ ერთ (მარჯვენა) მხარეს. ტექსტი შეიძლება დაიბეჭდოს შავი, ლურჯი ან მეწამული ფერებით.

განმარტებითი ჩანაწერის შეკერვისას პირველი ფურცელი არის სათაურის გვერდი, რასაც მოჰყვება სადიპლომო პროექტის დასრულების დავალება, შემდეგ სარჩევი. სათაურის გვერდი და სარჩევი არ შედის გვერდის ნუმერაციაში.

სათაურის გვერდი უნდა შეიცავდეს შემდეგ ხელმოწერებს:

• მაგისტრანტი;
• ყველა კონსულტანტი;
• მთავარი კონსულტანტი;
• გადაწყვეტილება დეპარტამენტის უფროსის ან მისი მოადგილის დაცვაში მიღების შესახებ.

ახსნა-განმარტებას თანდართული ყველა ნახატი და განცხადება უნდა იყოს გამოსახული მელნით (გელის კალამი) და დაკეცილი A4 ფორმატში.

გრაფიკული მასალა

გრაფიკული მასალა შედგება Whatman ქაღალდზე დამზადებული პოსტერებისგან A1 და A0 ფორმატებში. პლაკატების დამზადება შესაძლებელია კომპიუტერის გამოყენებით ან ხელით. პლაკატების ხელით დამზადებისას ისინი აუცილებლად უნდა იყოს მორთული მელნით (გელის კალამი). გრძივი პროფილების დიზაინი ნებადართულია გრაფიკულ ქაღალდზე შესაბამისი ფერებით შემდგომი მოხაზულობით.

გრაფიკული მასალის მოცულობა უნდა იყოს A1 ფორმატის მინიმუმ 10 ფურცელი.

წარმოდგენილი პლაკატები შეიცავს ყველა საჭირო ნახატს, წარწერას და ნომრებს.

სადემონსტრაციო პლაკატებს უნდა ჰქონდეს სათაური, რომელიც ასახავს მათ შინაარსს. ქვედა მარჯვენა კუთხეში მოთავსებულია დადგენილი ტიპის ბეჭედი. ერთი გამოსაშვები პროექტის ფარგლებში ნახატების დიზაინი უნდა იყოს იგივე ტიპის.

პლაკატები ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ კომისიის წევრებს 3-4 მ მანძილიდან ნათლად ჩანდეს.

მარშრუტის გეგმა.

მარშრუტის გეგმა შედგენილია რუკაზე 1:10000 ან 1:25000 მასშტაბით. პირველ შემთხვევაში მარშრუტის სიგრძე უნდა იყოს 6-7 კმ, მეორეში - 12-14 კმ. რუქის მასშტაბი 1:10000 საშუალებას გაძლევთ შეიმუშაოთ მარშრუტი უფრო დეტალურად და მკაფიოდ; 1:25000 მასშტაბით შესაძლებელია ტრასირების შესაძლებლობების უფრო მეტად გამოყენება.

ახალი მაგისტრალის დაპროექტებისას მარშრუტის ვარიანტების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ 2. რეკონსტრუქციის დაპროექტებისას დასაშვებია 1 ვარიანტი ქვე-ოფციებით. ასევე, რეკონსტრუქციის ფარგლებში, რეკომენდებულია ახალი სამშენებლო მოედნის გათვალისწინება გარკვეული მანძილით (პატარა დასახლების გვერდის ავლით, მნიშვნელოვანი გასწორება და ა.შ.).

შემუშავებულ მარშრუტს უნდა ჰქონდეს ლოგიკური დასაწყისი და დასასრული. ეს შეიძლება იყოს არსებულ გზებთან შეერთება, დასახლებულ პუნქტთან ან სამრეწველო საწარმოსთან მისასვლელი და ა.შ. მიზანშეწონილია ახალი ან რეკონსტრუირებული ავტომაგისტრალის მონაკვეთის განხილვა მოცემული მიმართულების განვითარების ნაწილად.

მარშრუტის გეგმის ნახაზი სწორად უნდა იყოს ფორმატირებული. ეს მიუთითებს:

• მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული;
• თითოეული ვარიანტის სიგრძე;
• ბრუნვის კუთხეების წვეროები;
• ჯაჭვის მნიშვნელობა თითოეული მრუდის დასაწყისი და დასასრული;
• პიკეტები;
• კილომეტრის ნიშნები;
• ხელოვნური ნაგებობები (მიწები, ხიდები, ესტაკადები, სატრანსპორტო კვეთა, საყრდენი კედლების სამონტაჟო ადგილები, ხმაურის ბარიერები და ა.შ.).

საქალაქო მაგისტრალის დაპროექტება ხორციელდება 1:500, 1:1000, 1:2000 და 1:5000 მასშტაბების რუკაზე. მარშრუტის სიგრძე შეიძლება იყოს 2-6 კმ.

კილომეტრის ინდიკატორის სიგრძე აღებულია დაახლოებით 3 სმ წრის დიამეტრი 1 სმ ტექსტის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 7 მმ.

მიღებული (საუკეთესო) მარშრუტის ვარიანტი ნაჩვენებია წითლად.

კულვერტები

მარშრუტის თითოეული ვარიანტისთვის გამოითვლება ერთი წყალგამტარი და ერთი პატარა ხიდი. რეკომენდებულია სტრუქტურების შერჩევა მინიმალური და მაქსიმალური ხარჯებით. სტრუქტურული ნახაზები, რომლებიც აკავშირებს მოცემულ სტრუქტურას კონკრეტულ პირობებთან, თან ერთვის სტრუქტურების გამოთვლას განმარტებით ან პლაკატებზე. სხვა ხელოვნური სტრუქტურების ზომები აღებულია სტრუქტურულად.

სამოგზაურო ტანსაცმელი

სადისერტაციო პროექტმა უნდა გამოითვალოს მინიმუმ 3 დიზაინის ვარიანტი მოქნილი გზის საფარისთვის. რეკონსტრუქციის პროექტის განხორციელებისას გამოითვლება არსებული გზის საფარის გამაგრება. ასევე, რეკონსტრუქციის ფარგლებში, აუცილებელია კონსტრუქციების გამოთვლა გზის ზედაპირის გაფართოებისა და მარშრუტის გეგმის შეცვლის ადგილებში (გასწორება, შემოვლითი გზები და ა.შ.). თითოეული ვარიანტი გამოითვლება ხელით ყველა ინდიკატორისა და კრიტერიუმის მიხედვით. I კატეგორიის გზატკეცილზე, გარდა არახისტი ნაგებობებისა, აუცილებელია ხისტი გზის საფარის გამოთვლა.

ყველა განხილული სტრუქტურა ნაჩვენებია გზის საფარის პლაკატებზე, ასახავს სტრუქტურულ და ტექნოლოგიურ ფენებსა და სისქეებს. აუცილებელია მიუთითოთ თითოეული ვარიანტის 1 მ 2 ღირებულება. ახსნა-განმარტებაში და ნახაზებზე აუცილებელია გზის პირას გზის საფარის სტრუქტურის დახატვა (გზის მხარის გამაგრება). პლაკატებზე ასევე ნაჩვენებია გამოყენებული საგზაო სამშენებლო მასალების გამოთვლილი მახასიათებლები. მონაკვეთი „გზის საფარი“ კოორდინირებულია საგზაო სამშენებლო მასალების დეპარტამენტის კონსულტანტთან.

გრძივი პროფილი

გრძივი პროფილი შედგენილია შემდეგ მასშტაბებში: ჰორიზონტალური 1:5000, ვერტიკალური 1:500, გეოლოგიური (ვერტიკალური) 1:100. მარშრუტის გეგმის შედგენისას 1:10000 მასშტაბით, გრძივი პროფილები სრულდება თითოეული ვარიანტისთვის. თუ გეგმის მასშტაბი არის 1:25000, მაშინ გრძივი პროფილები შედგენილია მინიმუმ 6-7 კმ სიგრძის დამახასიათებელ მონაკვეთებზე. გრძივი პროფილის გაკეთებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საპროექტო ხაზის აგების და ნახაზის შედგენის მოთხოვნები.

აუცილებელია გრძივი პროფილის ნახაზის ყველა სვეტის შევსება (თხრილების დიზაინის, განივი პროფილის ტიპების და ა.შ.) ჩათვლით.

ჯვარედინი პროფილები

განივი პროფილები შედგენილია კონკრეტულ ჯაჭვთან მიმართებაში, რომელიც მიუთითებს სამუშაო სიმაღლეზე. განივი პროფილის მასშტაბი უნდა იყოს არანაკლებ 1:100. ნახაზებში უნდა იყოს მითითებული ყველა ელემენტის ზომები და პარამეტრები:

• ზოლის სიგანე;
• გამაგრებული მხრის ზოლის სიგანე;
• მხრის გამაგრების სიგანე;
• მხრის მთლიანი სიგანე;
• გზის სიგანე;
• სუბგრადის სიგანე;
• ჯვარი ფერდობები;
• გზის კალაპოტის ფერდობების დაგება;
• გარე ფერდობების დაგება;
• ფერდობებზე მცენარეული ფენის სისქე;
• თხრილების და მაღლივი თხრილების ზომები.

I კატეგორიის გზატკეცილზე ასევე მითითებულია გამყოფი ზოლის სიგანე და დიზაინი და გამაგრებული ზოლის სიგანე.

ლითონის ბარიერი გზის ღობის დამონტაჟებისას უნდა მიუთითოთ მისი ბრენდი.

პროექტის დეტალი

დეტალური დიზაინის თემას და ობიექტს ანიჭებს მენეჯერი. პროექტის დეტალები უნდა იყოს წარმოდგენილი A1 ფორმატის მინიმუმ სამ ფურცელზე. ნახატების მასშტაბებს ადგენს მაგისტრანტი ხელმძღვანელთან შეთანხმებით. პლაკატებზე რეკომენდებულია დიზაინის დიაგრამის, გამოთვლის მეთოდოლოგიის, მიღებული დიზაინის და მისი ელემენტების ჩვენება.

მშენებლობის ტექნოლოგია და ორგანიზაცია

ცალკე პლაკატი უნდა შეიცავდეს გზატკეცილის ნებისმიერი ელემენტის აგების ტექნოლოგიურ დიაგრამას (მაგალითად, ბაზის ან ტროტუარის ზედაპირის აგება, ქვეგრადის აგება, გზის ღობის დამონტაჟება და ა.შ.). მოცემული ტექნოლოგიური სქემისთვის საჭიროა გამოვთვალოთ მანქანების საჭიროება, მექანიზმები, მჭიდის სიგრძე და ა.შ.

ცალკეულ პლაკატებზე უნდა იყოს წარმოდგენილი მშენებლობის ორგანიზაცია და კალენდარული განრიგი, რომელიც ასახავს ავტომაგისტრალის მშენებლობის (რეკონსტრუქციის) ყველა ოპერაციებს.

ეკონომიკური ნაწილი

ეკონომიკური ნაწილი წარმოდგენილი უნდა იყოს დასკვნით პოსტერზე, რომელზეც კურსდამთავრებული იძლევა შემაჯამებელ შეფასებას და კაპიტალური ინვესტიციების ეფექტურობას.

მიღება სადიპლომო პროექტის დასაცავად

სადიპლომო პროექტის დასაცავად სტუდენტმა წარმატებით უნდა გაიაროს დეპარტამენტის მიერ ორგანიზებული ყველა ტესტი. სადისერტაციო პროექტის დასრულების შემდეგ სტუდენტი ხელს აწერს მას. კონსულტანტებმა უნდა განიხილონ და ხელი მოაწერონ პროექტის იმ ნაწილს, რომელიც მათ ეხება. შემდეგ თავდაცვისთვის მომზადებულ და მომზადებულ ნახატებს და ახსნა-განმარტებას ხელს აწერს მენეჯერი. სადისერტაციო პროექტის საბოლოო დამტკიცებისა და ხელმძღვანელის მიერ ხელმოწერის შემდეგ პროექტი წარედგინება დეპარტამენტის უფროსს ან მის მოადგილეს წინასწარი დაცვის საკითხებში. მისი განხორციელებისას ინსპექტორს უფლება აქვს მიუთითოს სადიპლომო პროექტში ცვლილებებისა და კორექტირების შეტანის აუცილებლობა. ამას გარდა, მოსწავლემ სწორად უნდა უპასუხოს შემფასებლის მიერ დასმულ ყველა კითხვას. თუ დეპარტამენტის უფროსის ან მისი მოადგილის ყველა მოთხოვნა შესრულებულია, ხელს აწერს სადიპლომო პროექტს. თუ ინსპექტორის მოთხოვნები არ დაკმაყოფილდება, სტუდენტს არ მიეცემა უფლება დაიცვას სადისერტაციო პროექტი.

სადიპლომო პროექტის დაცვა

თავდაცვის პროცესში დისერტაციის სტუდენტი ყვება და ნათლად აჩვენებს პროექტის მიზანს და თანმიმდევრობას, პროექტის ძირითად ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს და თავისებურებებს, პროექტის დეტალებს, მშენებლობის ტექნოლოგიასა და ორგანიზაციას და ეკონომიკურ ნაწილს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ყველაზე ორიგინალურ, საინტერესო მომენტებს, რომლებიც საჭიროებდა შემოქმედებით და საინჟინრო მუშაობას.

მოხსენების ხანგრძლივობა არ უნდა აღემატებოდეს 15 წუთს.

მოხსენების შემდეგ სტუდენტმა სწორად უნდა უპასუხოს კომიტეტის წევრების მიერ დასმულ ყველა კითხვას.

სადიპლომო პროექტის შეფასება შედგება შემდეგი ძირითადი, ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტებისგან:

1. სადიპლომო პროექტის შესაბამისობა მოცემულ დავალებასთან;
2. დიზაინის გადაწყვეტილებების შემუშავების სისწორე და სიღრმე;
3. განმარტებითი ჩანაწერების და პლაკატების მომზადება;
4. მოხსენების შინაარსი და მისი სიუჟეტი;
5. დასმულ კითხვებზე პასუხების სისწორე, სიზუსტე და სიღრმე.

კითხვები სამაგისტრო პროგრამაზე მისაღები გამოცდისთვის დისციპლინაში „გამოკითხვა და გზის დიზაინი“ 2016 წ.

დებულება სესხის ოდენობის საბოლოო შესარჩევი სამუშაოების შემოწმებისა და დეპარტამენტის ელექტრონულ ბიბლიოთეკაში განთავსების პროცედურის შესახებ. « გზის კვლევები და დიზაინი »

დატბორილ რაიონებში ქვედანაყოფის გამაგრება

სარეკონსტრუქციო გზის PK31+00 - PK55+00 მონაკვეთი მდებარეობს მდინარე ხარა-შებერის ჭალის ზონაში. მუდმივი წყლის ნაკადის ჭალაში გზის კალაპოტი ექვემდებარება პერიოდულ დატბორვას წყალდიდობის პერიოდში. დატბორვა იწვევს ეროზიულ განადგურებას და ნიადაგის დატბორვას, რაც ამცირებს მიწისქვეშა სიძლიერის მახასიათებლებს და საფრთხეს უქმნის გზაზე მანქანების მოძრაობას.

დატბორილ ადგილებში ინტენსიური ეროზიის შესაძლებლობით (მაგალითად, ხიდებთან მისადგომებზე, მდინარეების ჭალზე, ტბებთან, ზღვებსა და დიდ წყალსაცავებთან და ა. დამზადებულია ასაწყობი ელემენტები - ბეტონის და რკინაბეტონის ფილები, მონოლითური რკინაბეტონი. გამაგრების ამ მეთოდების გამოყენება შესაძლებელია ფერდობზე არაუმეტეს 1:2.

ბეტონის ფილები გეგმის ზომით 100×100 სმ და სისქით 16...20 სმ (ნახ. 1) რეკომენდებულია ფერდობებზე დასაგებად წყლის შესაძლო ნაკადის სიჩქარით 3 მ/წმ-მდე და ტალღის სიმაღლით. არაუმეტეს 0,7 მ. ფილები ქვემოდან ზემოდან ჰორიზონტალურ მწკრივებად იგება ფერდობზე ნაკერების შეკვრით. ფერდობის ძირში 40–50 სმ კვეთის ასაწყობი ელემენტებისაგან დამზადებული ბეტონის სადგომი, ფილების ქვეშ 10–20 სმ სისქის ხრეშის ან დატეხილი ქვის ფენა.

ნახატი. 1.

1 - ბეტონის ფილები; 2 - დატეხილი ქვის ან ხრეშის ფენა 10...20 სმ სისქით; 3 - ბეტონის გაჩერება; 4 - კლდის შევსება; 5 - გამაგრება ხრეშით, დამსხვრეული ქვით ან ბალახის დათესვით

მარშრუტის მონაკვეთებში დატბორვის დაბალი ალბათობით და წყლის დაბალი სიჩქარით, ფერდობების გასამაგრებლად გამოიყენება უფრო მცირე ზომის ფილები 40?40...60?60 სმ, 8...10 სმ სისქით.

მუდმივად ან პერიოდულად დატბორილი სანაპიროების ფერდობების გასამაგრებლად ტალღის სიმაღლეზე 1,0...1,5 მ-მდე, ასაწყობი რკინაბეტონის ფილები გეგმის ზომით 3,0×2,5 მ და სისქით 15...20 სმ, გამაგრებული ფოლადით. ბადე, გამოიყენება. ფილები იდება სამი ფენისგან შემდგარ დასაბრუნებელ ფილტრზე: ქვიშა (10 სმ); წვრილი დატეხილი ქვა ან ხრეში (10 სმ) და უხეში ხრეში ან დატეხილი ქვა (15 სმ). ფერდობის ბოლოში დამონტაჟებულია მდგრადი ქვის პრიზმა. ფილები დაკავშირებულია ფოლადის დამჭერებით, რომლებიც მოთავსებულია ფილის თითოეულ მხარეს, არმატურის გამოსასვლელებზე მოხრილ კაუჭებზე ან ამ გასასვლელების შედუღებით.

ტალღის უფრო მაღალ სიმაღლეებზე (3 მ-მდე) ფერდობები გამაგრებულია ასაწყობი რკინაბეტონის ფილებით, მონოლითური კონტურის გასწვრივ რკინაბეტონის გარსების და ფოლადის ჩაშენებული ნაწილების გამოყენებით, ან მონოლითური რკინაბეტონის ფილებით გეგმის ზომებით 5.0?5.0?010100. მ და სისქე 15-დან 30 სმ-მდე.

15 სმ სისქის ხრეშის ან დაფქული ქვის ნაკეთობაზე იგება მონოლითური ფილები, ფერდობის ძირში მოთავსებულია ქვის ან ბეტონის სადგომი. ფილები გამაგრებულია ბადეებით. ბეტონირება ხორციელდება ზემოდან ქვემოდან ჰორიზონტალურ რიგებში. ბეტონის ნარევი მიეწოდება დასაყრელ ადგილს სატვირთო ამწე თაიგულებში, განტვირთვის კარიბჭეებით. ბეტონის კომპაქტურად გამოიყენება ვიბრაციული ნაკაწრები, ზედაპირული და ღრმა ვიბრატორები. იმ ადგილებში, სადაც ხელმისაწვდომია ადგილობრივი იაფი ქვის მასალები, დატბორილი ფერდობები შეიძლება დაცული იყოს ეროზიისგან რიპრაპით. ფერდობების გამაგრების ეს მეთოდი ფართოდ არის გავრცელებული მისი სიმარტივისა და კარიერებში ქვის მოპოვების სრული მექანიზაციის, მისი ტრანსპორტირებისა და განთავსების შესაძლებლობის გამო. რიპრაპი მოთავსებულია ადგილობრივი ქვიშისა და ხრეშისგან დამზადებულ პრეპარატზე.

ქვის ზომა, შევსების სისქე და მისთვის მომზადება გათვალისწინებულია პროექტით, რაც დამოკიდებულია წყლის დინების სიჩქარეზე და წყლის სიმაღლეზე.

დატბორილი ფერდობების ქვით მოპირკეთების გამაგრების მეთოდი ამჟამად შეზღუდულია მისი შრომის ინტენსივობის გამო. ეს მეთოდი ძირითადად გამოიყენება მცირე ზომის სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას. ქვები (ჩვეულებრივ ზომით 15...20 სმ) ქვემოდან ზევით ფერდობის გასწვრივ ჰორიზონტალურ მწკრივებად ათავსებენ ხავსის, ჩალის ან ქვიშის ფენას 5...10 სმ სისქის ფერდობის ბოლოში მდგრადი. დამონტაჟებულია არანაკლებ 1.0 მ სიგანის ბერმი, რომელიც დამზადებულია უფრო დიდი ქვისგან. საფარი ისე მკვრივი უნდა იყოს, რომ ცალკეული ქვების ხელით ამოღება არ მოხდეს.

როგორც ზემოაღნიშნულიდან ჩანს, დატბორილი ფერდობების გამაგრების კონსტრუქციები ძალიან მრავალფეროვანია. თანამედროვე პირობებში ძირითადად იყენებენ მათ, ვისი ნაწილებიც შეიძლება დამზადდეს სამრეწველო მეთოდით და დამონტაჟდეს მანქანების გამოყენებით.

ძირითადი პირობები, რომლებიც განსაზღვრავს დატბორილი სანაპიროების გამაგრების დიზაინს, არის წყლის დინების სიჩქარე, ასევე წყლის ტალღების სიძლიერე და მიმართულება ქარში (ცხრილი 5.1).

ფერდობის გამაგრების კონსტრუქციები შეირჩევა ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარების საფუძველზე, ბუნებრივი და კლიმატური ფაქტორების, ადგილობრივი მასალების ხელმისაწვდომობისა და სხვა პირობების გათვალისწინებით.

ცხრილი 5. წყლის დასაშვები საშუალო (არაეროზიული) სიჩქარეები ნიადაგის სხვადასხვა გამაგრებისთვის, მ/წმ.

წყალდიდობის დროს PK38+10 ხიდთან მისადგომებზე დინების საშუალო სიღრმე არის 2 მ, დინების საშუალო სიჩქარე 3,8 მ/წმ.

ზემოაღნიშნული პარამეტრების გათვალისწინებით, მიღებულია ამ უბნის გამაგრება 15-20 სმ სიგრძის ქვებისგან დამზადებული და საპირისპირო ფილტრის პრინციპით დაყენებული რიპრაპით. რიპრაპით გამაგრება სხვა ვარიანტებთან შედარებით ეკონომიურად უფრო მიზანშეწონილია; ეს გამოწვეულია ქვის იაფი მასალების ხელმისაწვდომობით და აღდგენის დაბალი სიჩქარით ტერიტორიაზე. საფორტიფიკაციო საზღვრები აღებულია PK34+00-დან PK42+00-მდე.

მონაკვეთზე PK42+00 - PK50+00 დინების საშუალო სიღრმეა 0,9 მ, დინების საშუალო სიჩქარე 1 მ/წმ. ამ მხარეში, ჩვეულებრივ, ფერდობის გაძლიერება ტურფის უწყვეტი საფარით.

კურსის პროექტის ამ ნაწილის შესრულების მეთოდოლოგიას სტუდენტები სწავლობენ დამოუკიდებლად შესაბამისი ლიტერატურის გამოყენებით. ინდივიდუალური ამოცანის შემუშავებისას, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა დაუკავშიროთ ის გზის დაპროექტებულ მონაკვეთს.

დანართი 1

გრძივი პროფილის ბადე (ცხრილი).

შენიშვნები

1. გრძივი პროფილზე ყველა წარწერა და რიცხვი ფრთხილად უნდა იყოს შესრულებული და ჰქონდეს იგივე სიმაღლე, ტოლი 2,5 მ.

2. 3-11 და 14 სვეტები შედგენილია წითელი მელნით და ივსება მონაცემები წითელი მელნით.

3. მე-12 და მე-13 სვეტები დახატულია შავი მელნით და ივსება მონაცემები შავი მელნით.

4. ნულოვანი სამუშაოს წერტილები და წყლის წნევის დონეები მილების წინ ნაჩვენებია ლურჯი მელნით, დანარჩენი - შავით.

დანართი 2

ჩვეულებრივი გრაფიკული გამოსახულებები გზის გრძივი პროფილზე

დანართი 3

დანართი 4

გზის ქვედა სტრუქტურის განივი პროფილის დიზაინის მაგალითები

დანართი 5

საჯარო გზის გრძივი პროფილის დიზაინის მაგალითი

ლიტერატურა

1. საწარმოს სტანდარტი. STP VII 2.13.85: კურსის დიზაინის ორგანიზება. ვოლოგდა: VoPI, 1989.-11 გვ.

2. საწარმოს სტანდარტი. STP VPI 2.7-87: სადიპლომო და საკურსო პროექტები. ანგარიშსწორებისა და განმარტებითი ბარათის შედგენის ზოგადი მოთხოვნები და წესები. - ვოლოგდა: VoPI, 1987.-31 გვ.

3. GOST 21 1701 -97. საავტომობილო გზების სამუშაო დოკუმენტაციის განხორციელების წესები.– გააცნო. პირველად 01.06 97.-მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 1997.-30გვ.

4. GOST 21204-93 გენერალური გეგმებისა და სატრანსპორტო სტრუქტურების ელემენტების სიმბოლოები და გამოსახულებები. - GOST 21.108-78-ის ნაცვლად: შემოღებული. 01.09.94.-მ: სტანდარტების გამომცემლობა, 1994.-38 გვ.

5. GOST R 21. 120 7-97. ჩვეულებრივი გრაფიკული გამოსახულებები მაგისტრალების ნახაზებზე. - შედი. პირველად 21.02.97.-მ.: სტანდარტების გამომცემლობა.1997.-26გვ.

6. სამშენებლო სტანდარტები და წესები: SNiP 2.05.02-85 მაგისტრალები. შედი. 01.01 87,-მ.: Stroyizdat, 1986.-56 გვ.

7. რეგიონალური სტანდარტები რსფსრ-ის არაჩერნოზემის ზონაში მაგისტრალების დიზაინისა და მშენებლობისათვის. RSN-88.-M.: ტრანსპორტის სამინისტრო, 1988.-306 გვ.

8. სამშენებლო კოდები და წესები: SNiP 23-01-99. სამშენებლო კლიმატოლოგია.-

9. სახელმძღვანელო სსრკ-ის კლიმატის შესახებ. ტ. 1 – 34. ნაწილი 1 - 5. L.: Gidromatizdat, 1965-68.

10. დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია/რედ. ᲕᲐᲠ. პროხოროვა-V 30 ტ.-მ.: საბჭოთა ენციკლოპედია, 1969-1978 წწ.

11. საავტომობილო გზების დიზაინი: საგზაო ინჟინრის სახელმძღვანელო / რედ. გ.ა. ფედოტოვა. - მ.: ტრანსპორტი, 1989.-437გვ.

12. ბაბკოვი ვ.ფ., ანდრეევი ო.ვ. მაგისტრალების დიზაინი: სახელმძღვანელო. უნივერსიტეტებისთვის. - მ.: ტრანსპორტი. 1987.- ნაწილი 1 - 368გვ. - ნაწილი 2 - 415 გვ.

13 გზატკეცილი: დიზაინის მაგალითები: სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის / ედ. ვ.ს. პოროჟნიაკოვა. - მ.: ტრანსპორტი, 1983.-303 გვ.

14 საავტომობილო გზების დაპროექტება: ტექნიკური სტანდარტების გამოთვლა: მეთოდი. ინსტრუქციები საკურსო და სადიპლომო პროექტებისთვის / კომპოზიცია . ი.ა რახიმოვა. - ვოლოგდა: VoPI, 1990.-19 გვ.

15. Ganshin V.N., Khrenov L.S.: წრიული და გარდამავალი მრუდების გამყოფი ცხრილები. – კიევი: ბუდეველნიკი, 1974. -432წ .

16. მიტინ ნ.ა. მაგიდები ჰორიზონტალური და ვერტიკალური წრიული მოსახვევებისა და დამრგვალებისთვის გადასასვლელი მოსახვევებით მაგისტრალებზე. - მ.: ნედრა, 1978-469 გვ.

17. ვერტიკალური მოსახვევების დიზაინი და განლაგება მაგისტრალებზე: (აღწერა და ცხრილები) / ნ.მ. ანტონოვი, ნ.ა. ბოროვკოვი, ნ.ია ბიჩკოვი და სხვები - მ.: ტრანსპორტი, 1968.-200 გვ.

18 მიტინ ნ.ა. გზის ქვედანაყოფის მოცულობის გამოსათვლელი ცხრილები. - მ.: ტრანსპორტი, 1977 - 544 გვ.

19 ლავრინენკო ლ.ა. მაგისტრალების კვლევა და დიზაინი:

სახელმძღვანელო ტექნიკური სკოლებისთვის. - მ.: ტრანსპორტი, 1991.-286გვ.

20. სტანდარტული საპროექტო გადაწყვეტილებების ალბომი 503-0-48.87: საზოგადოებრივი გზების გზის საფარი. - შედი. 08.87-M: Soyuzdorproekt, 1987.-53 გვ.

21. სტანდარტული საპროექტო გადაწყვეტილებების ალბომი მაგისტრალებისთვის RSFSR-ის არაშავი დედამიწის ზონაში.-M: ტრანსპორტის სამინისტრო, 1989.-170 გვ.

22. მაგისტრალების პროექტირება. დიზაინის საფუძვლები; მეთოდი. ინსტრუქციები საკურსო და დიპლომის დიზაინში: ნაწილი 1 / კომპ. ი.ა. რახიმოვა. - ვოლოგდა; VoPI, 1998.-26 გვ.

9 პროექტის დეტალი: ავტობუსის გაჩერება

9.1 ნაწილის დასაბუთება

გზატკეცილი და მიმდებარე ტრასა უნდა იყოს გამწვანებული, ე.ი. აქვს იერი, რომელიც აკმაყოფილებს ესთეტიკისა და ლანდშაფტის არქიტექტურის მოთხოვნებს. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ გზაზე მგზავრობა კომფორტული და ესთეტიურად სასიამოვნო იყოს.

მიზანშეწონილია მანქანის პავილიონების აშენება ინდივიდუალური ან სტანდარტული დიზაინის მიხედვით, შემუშავებული ადგილობრივი პირობების, ხალხური არქიტექტურის ტრადიციების და გზის გარკვეული მონაკვეთის სტილისტური ერთიანობის გათვალისწინებით.

მცირე არქიტექტურული ფორმები მოიცავს ქუჩების, გზების, სკვერების, ბულვარების, ეზოების გაუმჯობესებისა და აღჭურვილობის ელემენტებს - ანუ მთელ შუალედურ ზონას, რომელიც მდებარეობს "მოცულობითი" არქიტექტურის ობიექტებს შორის. როგორც წესი, ამ ელემენტების, როგორც მცირე არქიტექტურის ინტერპრეტაცია საკმაოდ ფართოა: მათი ნომენკლატურა მოიცავს ობიექტებს დაწყებული სასმელი შადრევნებიდან და სკამებიდან შესასვლელი თაღებით ან პავილიონებით დახურული სივრცეებით.

ყველა ეს ელემენტი, რომელიც წარმოადგენს „შუალედური ზონის“ ნაწილს, ემსახურება მკაცრად უტილიტარულ მიზნებს და ამავე დროს წარმოადგენს გარემოს კომპოზიციურ დეტალებს, რაც წარმოადგენს „დამაკავშირებელ ელემენტს“ ადამიანებისა და შენობების ფართომასშტაბიან შედარებაში. საგზაო გარემოში მცირე არქიტექტურული ფორმების ობიექტებია: დასასვენებელი ადგილების აღჭურვილობა; ავტობუსის გაჩერების აღჭურვილობა; თავისუფლად მდგარი მცირე არქიტექტურული ფორმები. ავტობუსების გაჩერებები შეიძლება აღჭურვილი იყოს: სკამებით, ტილოებით, პავილიონებით სხვადასხვა ტიპის და ტევადობის სატრანსპორტო საშუალებების მოსალოდნელი, ნაგვის ურნები და ტუალეტები. გზის მონაკვეთებზე მცირე ფორმები შეიძლება განთავსდეს ცალკეული ობიექტების სახით, რომლებიც ასრულებენ კომპოზიციურ როლს. ქალაქურისგან განსხვავებით, გზის გარემოში მცირე არქიტექტურული ფორმები არ არის შუალედური რგოლი ადამიანებსა და შენობებს შორის. აქ, როგორც წესი, ისინი განლაგებულია ბუნებრივ ლანდშაფტურ სიტუაციაში. პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ უზრუნველყოს ფუნქციური მოთხოვნების საუკეთესო შესრულება, ამ ობიექტების ლანდშაფტთან დაკავშირება, მათ „ლანდშაფტური“ ხასიათის მიცემა. ამის მიღწევა შესაძლებელია დიზაინისა და დაგეგმვის გადაწყვეტილებებისა და ბუნებრივი სამშენებლო მასალების გამოყენებით. ზოგადად, გზებთან არსებული მცირე არქიტექტურული ფორმების, როგორც უნიკალური არქიტექტურული ჟანრის გათვალისწინებით, შეიძლება გამოიყოს ორი სტილისტური მიმართულება. ერთ-ერთი მიმართულებაა მათ არქიტექტურაში მდიდარი ფოლკლორული ეროვნული ტრადიციების გამოყენება. როგორც წესი, გამოიყენება სოფლის არქიტექტურის კონსტრუქციული და მხატვრული ტექნიკა. ასეთი ელემენტები ადვილად ჯდება მიმდებარე ლანდშაფტში, მზადდება ადგილობრივი მასალისგან და თბილად მიიღება გზის გასწვრივ გამვლელების მიერ. "ფოლკლორის ობიექტების" მინუსი არის მათი ინდივიდუალური წარმოების საჭიროება ტრადიციული სამშენებლო ტექნიკის გამოყენებით. თანამედროვე სამშენებლო მასალების გამოყენება (რკინაბეტონი, ფოლადი, ალუმინი, პლასტმასი) და ასაწყობი დიზაინის პრინციპები მოითხოვს შესაბამის მხატვრულ ინტერპრეტაციას. ჩნდება სრულიად განსაკუთრებული სტილისტური დიზაინერული გადაწყვეტა, რომელიც თავის კვალს ტოვებს გზატკეცილის შემოგარენში. საინტერესოა, რომ ასეთი ობიექტები უკეთ ჯდება ურბანიზებულ ან ნაწილობრივ ურბანიზებულ გარემოში, ავტობუსების პავილიონების არქიტექტურა განსაკუთრებულ გამოწვევას წარმოადგენს. ეს პატარა სტრუქტურა ძალიან მნიშვნელოვანია გზის არქიტექტურულ იერსახეში. ჯერ ერთი, ეს სტრუქტურა, როგორც წესი, არ არის ვიზუალურად იზოლირებული გზიდან. პირიქით, გაფართოებულ გზაზე მოთავსებისას, მისი გარეგნობა ავტობუსის გაჩერების არსებობის შესახებ მეტყველებს. მეორეც, თუნდაც საშუალო სიგრძის გზის გასწვრივ არის ათობით პავილიონი. აქ რაოდენობა იქცევა ხარისხად. ავტობუსის პავილიონების განმეორებითი ვიზუალური აქცენტები გზის ესთეტიკურ ატმოსფეროს ქმნის. მესამე, გზის მახლობლად მდებარე პატარა სოფლისთვის, თავად ავტობუსის პავილიონი არის მნიშვნელოვანი არქიტექტურული ობიექტი, რომელიც გავლენას ახდენს სოფლის „შიდა“ გარემოზე. ჩვენს გზებზე ათასჯერ აშენებული პატარა არქიტექტურული ობიექტი, რა თქმა უნდა, თავისთავად ესთეტიკური პრობლემაა. ავტობუსების პავილიონები დიფერენცირებულია ტევადობისა და განლაგების მიხედვით. ტევადობის მიხედვით არის სხვადასხვა ტიპები: 5-10 კაცი. (მცირე ტევადობა); 10-20 კაცი (საშუალო ტევადობა); 20 ადამიანზე მეტი (დიდი ტევადობა).

განლაგების მახასიათებლების მიხედვით, პავილიონები იყოფა: ღია ტიპის (შემომღვრელი კედლების გარეშე); ნახევრად დახურული ტიპი (კედლებით, დახურული სივრცის გარეშე); დახურული ხედი სალარო აპარატით და (დახურული ოთახი - საკლასო ოთახი); დახურული ტიპის სალარო და მოსაცდელი ოთახი. დახურული პავილიონი ბილეთების ოფისით და მოსაცდელი ოთახით 20 ადამიანზე მეტი ტევადობით. შეიძლება ჩაითვალოს ავტოსადგურად. ასეთი დიფერენცირების აუცილებლობა გამოწვეულია პავილიონების განსხვავებული საჭიროებებით, რაც დამოკიდებულია ერთდროულად მომსახურე მგზავრების რაოდენობაზე. ამ რიცხვის დასადგენად, გამოთვლები კეთდება მოცემული ავტობუსის გაჩერების გამოყენებით მგზავრების დღიური რაოდენობის, დღეში გამავალი ავტობუსების საშუალო რაოდენობისა და მგზავრების საშუალო რაოდენობის შესახებ. პავილიონების პრაქტიკული მოცულობა დიდწილად განისაზღვრება მათი განლაგების ვარიანტების არჩევით. ავტობუსის გაჩერებებისთვის, სადაც მგზავრების მინიმალური რაოდენობაა, პავილიონი ზოგადად შეიძლება შეიცვალოს მსუბუქი ტილოთი სკამით. მგზავრების დიდი რაოდენობა მოითხოვს ნახევრად დახურული პავილიონის, საჭიროების შემთხვევაში, ბილეთების აშენებას. ავტობუსების პავილიონების მშენებლობის ადგილების არჩევის ზოგადი მიდგომა უნდა ეფუძნებოდეს საგზაო ტრანსპორტის მომსახურების მოთხოვნებს, ასევე ლანდშაფტის დიზაინის პრინციპებს. პავილიონი არის აქტიური ვიზუალური აქცენტი საგზაო გარემოში, ამიტომ აუცილებელია მისი არქიტექტურის შეგნებულად გამოვლენა გზის გასწვრივ მოძრაობისას. სტანდარტები გვირჩევენ მინიმალურ მანძილს გაჩერების ზონის კიდიდან პავილიონის უახლოეს კიდემდე 3 მ. სასურველია უფრო დიდი მანძილი (5-10 მ), რაც ქმნის პერსპექტივის დამატებით სიღრმეს და აადვილებს სივრცითი ფორმის აღქმას. პრაქტიკაში, ავტობუსების პავილიონების მშენებლობაში გამოიყენება სხვადასხვა სტრუქტურული მასალა.

ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციების გამოყენება წარმოადგენს ინდუსტრიულ ტენდენციას, რომელიც საშუალებას იძლევა შეზღუდულ დროში აშენდეს დიდი რაოდენობით მცირე არქიტექტურული ფორმები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციებიდან ავტობუსების პავილიონების მშენებლობაში შემადგენელი ელემენტების შეზღუდული დიაპაზონით არის ობიექტების შექმნა სხვადასხვა დაგეგმვის გადაწყვეტილებებით. დიდი მნიშვნელობა აქვს ასაწყობი ელემენტების ისეთ თვისებებს, როგორიცაა გეომეტრიული სიზუსტე, დასრულების სისუფთავე, ტექსტურის ერთგვაროვნება, რაც განსაკუთრებით მწვავეა მცირე არქიტექტურულ ფორმებში. მონოლითური რკინაბეტონი უაღრესად შრომატევადია, გამოიყენება ცალკეული ობიექტების აშენებისას. ყველაზე მიზანშეწონილია ავტობუსების პავილიონების აგება თხელკედლიანი „ჭურვი“ ტიპის სტრუქტურებისგან, რაც უფრო მეტ კომპოზიციურ შესაძლებლობებს იძლევა. თუმცა, ამ ტიპის მშენებლობა ყველაზე მისაღებია ჩვენი ქვეყნის სამხრეთ, მშრალ რეგიონებში.

ლითონის კონსტრუქციებისგან დამზადებული ავტობუსის პავილიონები შეიძლება შედარებით იაფი იყოს. ისინი შედგება ფოლადის ჩარჩოსგან გოფრირებული ალუმინის შემომფარველი სტრუქტურით და გოფრირებული მინაბოჭკოვანი საფარით. ამ სტრუქტურების სიმსუბუქე და სიმარტივე და თანამედროვე არქიტექტურული ფორმები ძალიან მისაღები აღმოჩნდა, განსაკუთრებით ურბანიზებული საგზაო გარემოსთვის.

ხის კონსტრუქციები განსაკუთრებით რეკომენდირებულია ადგილობრივი გზებისთვის იმ ადგილებში, სადაც ხეა ხელმისაწვდომი. დაბალ ფასად (1,5 - 2,5 ათასი რუბლი), ხის ავტობუსის პავილიონები კარგად ჯდება ბუნებრივ ლანდშაფტში. მინუსი არის ხის შედარებითი სისუსტე ხის ფრთხილად დამუშავების გარეშე: ანტისეპტიკებით გაჟღენთვა, დამცავი ფენით დაფარვა და ა.შ. პრაქტიკაში, ჩვენი ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში, პავილიონები შენდება სხვადასხვა მასალისგან: აგურისგან, ხისგან, ლითონისგან. , რკინაბეტონი, ღორღი ქვა, ჭურვი და ა.შ. პავილიონები შენდება როგორც სტანდარტული ასევე ინდივიდუალური პროექტებისთვის (სურ. 4.28). ზოგიერთი ზოგადი პრაქტიკული რეკომენდაცია შეიძლება იყოს მოცემული ამ სტრუქტურის განლაგებისთვის, რომელიც, თუმცა, შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული არქიტექტურული გადაწყვეტის მიხედვით. ჭერის ფსკერის (სახურავის) ნიშანი, როგორც წესი, დგება 2,5-დან 3 მ სიმაღლეზე, რაც უზრუნველყოფს შიდა კომფორტს და ინარჩუნებს მთლიანი სტრუქტურის მასშტაბებს. ნახევრად დახურულ პავილიონებში ქარგაუმტარი კედლები კეთდება მინიმალური სიმაღლით 2,2 მ, ასევე აუცილებელია კონსტრუქციის ვენტილაციის პირობების გათვალისწინება.

აქედან გამომდინარე, საჭიროა კედლების განთავსება პავილიონის სამ მხარეს. ამავე დროს, უნდა გვახსოვდეს, რომ სასურველია ვიზუალური ხედი იყოს პავილიონის შიგნიდან ავტობუსის შესასვლელისკენ. პავილიონის კომპოზიციური დიზაინი უნდა იყოს ლაკონური და მკაფიო. გზების მახლობლად მოცულობითი არქიტექტურის კომპოზიციური კონსტრუქციების ზოგადი მახასიათებლები ასევე ეხება ავტობუსების პავილიონების არქიტექტურას. არასასურველია დეკორატიული და მხატვრული ელემენტების სიმრავლე: მოზაიკა, ჭედური, ყალბი ელემენტები და ა.შ. ასეთი ელემენტები არ უნდა იყოს დამოუკიდებელი მონუმენტური ფორმები, არამედ უნდა ჰქონდეს არქიტექტურული დეტალების ხასიათი. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ამ სტრუქტურის კედლების პრეტენზიული გამოყენება "მონუმენტური" ფორმებისთვის ამცირებს როგორც პავილიონის, ასევე მხატვრული ელემენტის ესთეტიკურ ზემოქმედებას. პავილიონები აღჭურვილია სკამებითა და სანაგვე ურნებით. პრაქტიკაში, პატარა შენობებისთვის დახურული მოსაცდელების გარეშე, არ არის საჭირო კედლების შიდა და გარე გაფორმების დიფერენცირება. ამავდროულად, ცალკეულ ელემენტებს შეუძლიათ ხაზი გაუსვან ოთახის შიდა ხასიათს (თუნდაც ნახევრად დახურულს), შექმნან საჭირო სიმყუდროვე. ინტერიერის ბუნებრივი ნაწილი შეიძლება იყოს სკამები ზურგით და თავსაფარებით, კედელზე დამონტაჟებული ავტობუსების განრიგის ჩვენები და არქიტექტურული და დეკორატიული დეტალები. ავტობუსების პავილიონების არქიტექტურის ერთი სტილის გადაწყვეტა უნდა გავრცელდეს მაგისტრალის მთელ მარშრუტზე. ამავდროულად, სასურველია განლაგების ვარიანტები, რომლებიც განსხვავდება ლანდშაფტის სიტუაციისა და სიმძლავრის მიხედვით. მრავალი თვალსაზრისით, ავტობუსების პავილიონების არქიტექტურაზე გავლენას ახდენს რესპუბლიკების, ტერიტორიების და რეგიონების ეროვნული და ადგილობრივი არქიტექტურული ტრადიციები. პავილიონები, როგორც ბუნებრივი ლანდშაფტის, სოფლის თუ გარეუბნის ნაწილი, უნდა შეესაბამებოდეს ამ რეგიონს, მის უნიკალურ კულტურულ და ისტორიულ ტრადიციებს, ადგილობრივ სამშენებლო ტექნიკას და მასალებს. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაჩერებების საერთო განლაგება, მათი გამწვანება და გამწვანება. ფაქტობრივად, ავტობუსის გაჩერებაზეც ყალიბდება ერთგვარი დასასვენებელი და მოსაცდელი ადგილი, რომელიც უკვე არა მძღოლებისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაა განკუთვნილი. ზემოთ მოცემულია გაჩერების გაუმჯობესების ობიექტის ზოგადი ნომენკლატურა. მათ გარდა, ლანდშაფტის მოწყობა შეიძლება მოიცავდეს სხვადასხვა სახის მოსაპირკეთებელს, საყრდენ კედლებს და ყვავილების საწოლებს. გამწვანება ხდება ხეების და ბუჩქების მცირე ჯგუფებში. ლანდშაფტის კომპოზიციები ბუნებრივი ან ხელოვნური სიმაღლის განსხვავებების გამოყენებით და მიკრორელიეფის შექმნას შეიძლება ჰქონდეს დადებითი ეფექტი.

80-90 კმ-ის რეკონსტრუირებულ მონაკვეთზე საავტომობილო გზის გასწვრივ, პროექტი ითვალისწინებს ერთი ავტოპავილიონის მშენებლობას, რაც უზრუნველყოფს გზის ნორმალურ ოპერატიულ ხარისხს და გააუმჯობესებს მძღოლების, საგზაო სამსახურის და საგზაო პოლიციის სამუშაო პირობების გაუმჯობესებას.

მანქანის პავილიონები შექმნილია იმისთვის, რომ ხალხი დაიფაროს ქარის, წვიმისა და მზისგან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოლოდინში. პროექტმა მიიღო რკინაბეტონის პავილიონი.

მგზავრების სადესანტო ადგილებზე, საფარი დამზადებულია 40 მმ სისქის ერთფენიანი ასფალტის ბეტონისგან 150 მმ სისქის დატეხილი ქვის ბაზაზე.