მექანიკური ინჟინერიის სამრეწველო სტრუქტურის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები - აბსტრაქტული. მექანიკური ინჟინერიის განვითარების თანამედროვე მიმართულებები მექანიკური ინჟინერიისა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის განვითარების გზის მიმართულება

ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორის აღდგენის ეფექტურობა გადამწყვეტად არის დამოკიდებული მანქანათმშენებლობაზე. სწორედ მასში ხდება მეცნიერული და ტექნიკური იდეების მატერიალიზება, იქმნება ახალი მანქანების სისტემები, რომლებიც განსაზღვრავენ პროგრესს ეკონომიკის სხვა სექტორებში.

მექანიკოსებს მიეცათ დავალება: მკვეთრად გაზარდონ თავიანთი პროდუქციის ტექნიკურ-ეკონომიკური დონე და ხარისხი, გადავიდნენ უახლესი მანქანების, ჩარხების და ხელსაწყოების წარმოებაზე. ულვაშები რომ ჰქონდეს ახალი მანქანების წარმოების შენელებისთვის საჭიროა 3-4-ჯერ შევამციროთ ახალი ტექნოლოგიების განვითარებისა და დაუფლების დრო.ამავდროულად, გათვალისწინებულია, რომ ყველა ახლად ათვისებული ტიპის მანქანათმშენებლობის მოწყობილობა უნდა იყოს 1.2 ... 2-ჯერ აღმატებული პროდუქტიულობითა და საიმედოობით წარმოებული მსგავსი პროდუქტების მიმართ, ხოლო ახალი მანქანების სპეციფიკური * მასალის მოხმარება უნდა შემცირდეს 12-ით. ... 18%. (პრიორიტეტი ენიჭება მექანიკური ინჟინერიის ისეთ დარგებს, როგორიცაა მანქანათმშენებლობა, ელექტრომრეწველობა, მიკროელექტრონიკა, კომპიუტერული ტექნოლოგიები და ხელსაწყოების დამზადება! კომპიუტერული მეცნიერების მთელი ინდუსტრია ჭეშმარიტი კატალიზატორია სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესისთვის. ამ ინდუსტრიების პროდუქციის ზრდის ტემპი დაგეგმილია 1.3 ... 1. 6-ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე საშუალო ინჟინერია მთლიანობაში.

ამჟამად შეიქმნა და ფართოდ გავრცელდა მანქანების ფუნდამენტურად ახალი კლასი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი პროდუქტიულობის - ავტომატური წარმოების სისტემებს (საიტებზე, სახელოსნოებში, ქარხნებში). ინდუსტრიული რობოტების წარმოება, რომლებსაც აქვთ ხელოვნური ხედვა, აღიქვამენ მეტყველების ბრძანებებს და სწრაფად ეგუებიან სამუშაო პირობებს, სწრაფად იზრდება.

ჩვენმა ქვეყანამ შეიმუშავა აღჭურვილობის ისეთი ახალი კლასი, როგორიცაა მბრუნავი და მბრუნავი კონვეიერის ხაზები მექანიკური ინჟინერიისა და ლითონის დამუშავებისთვის. ჩვეულებრივი ტიპის აღჭურვილობასთან შედარებით, ისინი უზრუნველყოფენ შრომის პროდუქტიულობის ზრდას 10 ან მეტით

* ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა ვარიანტების შესაფასებლად კონკრეტული ინდიკატორები -პროდუქტის მასის შეფარდება მისთვის დამახასიათებელ პარამეტრთან (ძალა, ბრუნი, პროდუქტიულობა და ა.შ.).

მოთხოვნები მანქანებისა და ნაწილების მიმართ

თანამედროვე ტენდენციების შესაბამისად, შემდეგი ზოგადი მოთხოვნები დაწესებულია ყველაზე დაპროექტებულ მანქანებზე:

· მაღალი დონის შესრულება;

· ეკონომიური წარმოება და ექსპლუატაცია;

· მოძრაობის ერთგვაროვნება;

· მაღალი ეფექტურობის;

· სამუშაო ციკლების ავტომატიზაცია;

· მუშაობის სიზუსტე;

· კომპაქტურობა, საიმედოობა და გამძლეობა;

· მომსახურების მოხერხებულობა და უსაფრთხოება;

· ტრანსპორტირებადობა;

· გარეგნობის შესაბამისობა ტექნიკური ესთეტიკის მოთხოვნებთან.

მანქანების დიზაინისა და წარმოებისას მკაცრად უნდა იყოს დაცული სახელმწიფო სტანდარტები (GOST).

მანქანაში სტანდარტული ნაწილებისა და შეკრებების გამოყენება ამცირებს სტანდარტული ზომის რაოდენობას, უზრუნველყოფს ურთიერთშემცვლელობას, შესაძლებელს ხდის ახალი მანქანების სწრაფად და იაფად წარმოებას და ხელს უწყობს შეკეთებას ექსპლუატაციის დროს. სტანდარტული ნაწილებისა და მანქანების კომპონენტების წარმოება ხორციელდება სპეციალიზებულ სახელოსნოებსა და ქარხნებში, რაც აუმჯობესებს მათ ხარისხს და ამცირებს ღირებულებას.

მანქანებისა და მათი ნაწილების ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა დიზაინის დამზადება,რაც მნიშვნელოვნად აისახება მანქანის ღირებულებაზე.

ტექნოლოგიურიდა ისინი უწოდებენ დიზაინს, რომელიც ხასიათდება წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს მინიმალური ხარჯებით.

დიზაინის დამზადება ხასიათდება:

1. ნაწილების გამოყენება მინიმალური დამუშავებით ახალ მანქანაში, შტამპით, ზუსტი ჩამოსხმით, ფორმის მოძრავი და შედუღებით ფართოდ გამოიყენება;

2. ამ დიზაინის გაერთიანება, ანუ იდენტური ნაწილების გამოყენება მანქანის სხვადასხვა კომპონენტში;

3. ნაწილების სტანდარტული კონსტრუქციული ელემენტების (ძაფები, ღარები, ღრმულები და ა.შ.) მაქსიმალური გამოყენება, აგრეთვე სტანდარტული თვისებები და მორგება;

4. წარმოებაში ადრე ათვისებული ნაწილებისა და შეკრებების ახალ მანქანაში გამოყენება.

მანქანის საიმედოობა

საიმედოობის ძირითადი ინდიკატორებია უშედეგო მუშაობის ალბათობა და წარუმატებლობის მაჩვენებელი.

უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობაP(f)დაურეკა ალბათობა იმისა, რომ პროდუქტის უკმარისობა არ მოხდეს მოცემულ დროის ინტერვალში ან მოცემულ სამუშაო დროში.

თუ მუშაობის დროს ტნომრიდან არაიდენტური პროდუქტები გაუქმდა წარუმატებლობის გამო ნტპროდუქტები, შემდეგ პროდუქტის უკმარისობის ალბათობა

3.1. P(f)= (N 0- N t)/N 0= 1 - N t /N 0.

ასე რომ, მაგალითად, თუ იმავე პირობებში ტესტირების შედეგების მიხედვით, პროდუქციის პარტია, რომელიც შედგება No = 1000 ცალი, 5000 საათის მუშაობის შემდეგ, N 1 = 100 პროდუქტი ვერ მოხერხდა, მაშინ უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა ამ პროდუქტების

P(t)== 1 – Nt/No= 1-100/1000=0.9.

რთული პროდუქტის უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა უდრის მისი ცალკეული ელემენტების უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის ნამრავლს:

P (t) = P 1 (t) P 2 (t) ... Pn (t)

ფორმულიდან 3.2. ამას მოჰყვება რაც უფრო მეტი ელემენტი აქვს პროდუქტს, მით ნაკლებად სანდოა.

წარუმატებლობის მაჩვენებელი(ტ). პროდუქციის ექსპლუატაციის ან ტესტირების სხვადასხვა პერიოდის განმავლობაში, წარუმატებლობის რაოდენობა ერთეულ დროში განსხვავებულია. წარუმატებლობის რაოდენობას დროის ერთეულზე ეწოდება წარუმატებლობის მაჩვენებელი.ამგვარად, წინა მაგალითში ტესტირებისას 0-დან 5000 საათამდე ინტერვალით, 100 პროდუქტი წარუმატებელი აღმოჩნდა. ეს ნიშნავს, რომ საშუალოდ პროდუქციის 0.02% ფუჭდება 1 საათში (1 პროდუქტი 50 საათში მუშაობისას).

ტიპიური წარუმატებლობის მაჩვენებელი ურთიერთობა K(t)ექსპლუატაციის დროიდან ტმანქანებისა და მათი კომპონენტების უმეტესობისთვის ნაჩვენებია ნახ. 0.1. მუშაობის საწყის პერიოდში - გაშვების პერიოდი -წარუმატებლობის მაჩვენებელი მაღალია. ამ პერიოდის განმავლობაში წარმოიქმნება სხვადასხვა წარმოების დეფექტები. შემდეგ ის მცირდება, უახლოვდება შესაბამის მუდმივ მნიშვნელობას ნორმალური მუშაობის პერიოდი.ამ პერიოდის წარუმატებლობის მიზეზებია შემთხვევითი გადატვირთვები და ფარული წარმოების დეფექტები (მიკრობზარები და ა.შ.). მომსახურების ვადის ბოლოს მოდის ტარების პერიოდი,როდესაც წარუმატებლობის მაჩვენებელი სწრაფად იზრდება და, შესაბამისად, პროდუქტი უნდა შეწყდეს.

სანდოობის საფუძვლებს დიზაინერი აყალიბებს პროდუქტის ტესტირების დროს. საიმედოობა ასევე დამოკიდებულია პროდუქტის ხარისხზე და მუშაობის სტანდარტებთან შესაბამისობაზე.მომსახურების ვადის განმავლობაში ის მონოტონურად მცირდება.

არსებობს უაღრესად სანდო მოწყობილობები ტექნოლოგიაში, მაგალითად სარკინიგზო ტრანსპორტის, ავიაციის, ასტრონავტიკის და ა.შ.

ბრინჯი. 3.1. წარუმატებლობის სიხშირის დამოკიდებულება სამუშაო დროზე

"მანქანის საიმედოობა" არის მეცნიერების წარმოებასთან დამაკავშირებელი ახალი ფორმა, რომელიც შექმნილია სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დასაჩქარებლად.

დღეს მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრია მრავალი ადამიანის ინტერესს იწვევს. აქ საკმაოდ სერიოზული ფული მოძრაობს. საკმარისია მხოლოდ ასეთ საწარმოში დასაქმება და კომფორტული ცხოვრება გარანტირებულია. მაგრამ ბევრი მუშაობა მოგიწევთ. სხვათა შორის, ინდუსტრიულ პორტალზე "Exodid" შეგიძლიათ იპოვოთ ყველა რუსული საწარმო, ის მდებარეობს ბმულზე http://exoid.ru. და ამ სტატიაში განვიხილავთ მექანიკური ინჟინერიის ძირითად მიმართულებებს.

Ძირითადი ინფორმაცია

თუ გავითვალისწინებთ უმარტივეს დიაგრამას, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ინდუსტრია დაყოფილია სამ დიდ სფეროდ. მძიმე ინჟინერია ითვლება უდიდეს ინდუსტრიად. ამ შემთხვევაში იწარმოება ყველა სახის დიდი ზომის აღჭურვილობა, რომელიც გამოირჩევა მაღალი სიმძლავრით. ეს შეიძლება იყოს ყველა სახის ინსტალაცია კლდეებზე სამუშაოდ და სხვა მსგავსი.

ამის შემდეგ მოდის მეორადი ინჟინერია. ეს მოიცავს ავტომობილების წარმოებას. უფრო სწორად, ლომის წილს იკავებს და დანარჩენზე მეტად გამოირჩევა. ასევე იქმნება ახალი ტრაქტორები და სხვადასხვა მანქანები. ზოგადი მიმართულება ცალკე გამოირჩევა. აქ მუშაობენ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე და მანქანებზე (მანქანების გარდა).

მძიმე ინჟინერია

ეს მიმართულება გამოირჩევა იმით, რომ იგი მოიხმარს ლითონის კოლოსალურ რაოდენობას. პროდუქცია აქტიურად გამოიყენება მეტალურგიასა და სამთო მოპოვებაში. სად მდებარეობს საწარმოები, რომლებიც ამ ყველაფერს აწარმოებენ? უპირველეს ყოვლისა, ეს ის ადგილებია, სადაც განთავსებულია სასარგებლო რესურსების დიდი მარაგი. ეს შეიძლება აიხსნას ლოჯისტიკით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოსახერხებელი იქნება ტონა რკინის მადნის, ქვანახშირის და სპილენძის ტრანსპორტირება ასობით, ან თუნდაც ათასობით კილომეტრზე. რატომ არის რუსეთში ბევრი მექანიკური საინჟინრო საწარმო, მაგალითად, ურალში? მთებში საკმაოდ ბევრი ლითონია. თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ უზარმაზარი თანხები ტრანსპორტირებაზე.

ასევე აქტიურად მიმდინარეობს ჰიდრავლიკური ტურბინების წარმოება. მათი შესამოწმებლად და წარმოებისთვის საჭიროა დიდი მოცულობის წყალთან კონტაქტი. საწარმოო ქარხნები განლაგებულია პეტერბურგსა და ტაგანროგში. და ეს ქალაქები განლაგებულია დიდი ყურეების ნაპირებზე, რომლებიც ხასიათდება სწრაფი დინებით და მათი არაპროგნოზირებადობით. მაგრამ გემების მწარმოებლების უმეტესობამ თავისი ობიექტები მდებარეობდა დიდი მდინარეების ნაპირებზე (ობ, ვოლგა, ამური და ა.შ.).

ზოგადი მექანიკა

აქ ლითონის მოხმარება შესამჩნევად ნაკლებია და ენერგიის ინტენსივობა დაბალია. როგორ არის განთავსებული საწარმოს მონაცემები? უპირველეს ყოვლისა, რათა შეძლოთ თქვენი პროდუქციის გაყიდვა რაც შეიძლება სწრაფად. მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული საჭირო რაოდენობის პერსონალის დაქირავების უნარზე; ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია ნედლეულის მიმდებარე ბაზა.

ეს სფერო ძალიან კარგად არის განვითარებული დსთ-ს უმეტეს ქვეყნებში. აღჭურვილობა დამზადებულია სატყეო მრეწველობის, სოფლის მეურნეობის, ქაღალდისა და რბილობი, ზეთი, საკვები და მრავალი სხვა. დღეს აქ მილიონობით ადამიანი მუშაობს რუსეთში, საწარმოები კი უმეტეს რეგიონებშია განთავსებული.

საშუალო მანქანათმშენებლობა

ეს არის ერთ-ერთი პრიორიტეტული მიმართულება, რომელმაც გარღვევა უნდა მოახდინოს უახლოეს წლებში. უბრალოდ შეხედეთ ჩინეთს, რომელმაც უბრალოდ შეწყვიტა მწარმოებლების არასაჭირო კონტროლი. რატომ შეუძლია მიმართულებას ასე სწრაფად ზრდა? ფაქტია, რომ მსოფლიოში ასეთი პროდუქციის მილიონობით პოტენციური მომხმარებელია. საკმარისია უბრალოდ შეამციროთ ხარჯები და გავხადოთ მანქანები მიმზიდველი.

კერძოდ, ჩინელი მწარმოებლები წინ მიიწევენ უზარმაზარი ტემპით. უკვე გლობალური ავტომობილების გამყიდველების ათეულში მოხვდებიან. რა შეიძლება ითქვას ზოგადად საშუალო ზომის მანქანათმშენებლობაზე? არის ლითონის დაბალი მოხმარება და მაღალი ენერგიის მოხმარება. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მოიცავს ძრავების, ჩარხების, კვების და მსუბუქი მრეწველობის აღჭურვილობის წარმოებას.

რაც შეეხება განთავსებას, ასეთმა მწარმოებლებმა უნდა გაყიდონ თავიანთი საქონელი რაც შეიძლება სწრაფად; იქვე უნდა იყოს ბევრი მომხმარებელი მაღალი გადახდისუნარიანობით. სწორედ ამიტომ, ასეთი საწარმოო ობიექტების თითქმის 70% მდებარეობს მოსკოვსა და რეგიონში.

როგორც ხედავთ, მექანიკური ინჟინერია არის ძალიან ფართო ინდუსტრია, რომელსაც აქვს მხოლოდ 3 ძირითადი წარმოების სფერო. დღეს ბევრი განვითარებადი ქვეყანა განიცდის წარმოების მრავალ სირთულეს. ეს მოიცავს კვალიფიციური კადრების ნაკლებობას და ეკონომიკური განვითარების შენელებას. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საკმარისია უბრალოდ უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვა, შემდეგ ინდუსტრია კვლავ იწყებს მომგებიანობას. და ასე შემდეგ მომავალ ტექნოლოგიურ რევოლუციამდე.

მანქანათმშენებლობის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა ისეთი დარგების რადიკალური რეკონსტრუქცია და დაჩქარებული ზრდა, როგორიცაა მანქანათმშენებლობა, ხელსაწყოების დამზადება, ელექტრო და ელექტრონული მრეწველობა და კომპიუტერული აღჭურვილობის წარმოება, რაც საშუალებას მისცემს რუსეთს აიმაღლოს ტემპი და მიუახლოვდეს ეკონომიკის მსოფლიო დონე.

საშინაო მანქანათმშენებლობას ახასიათებს პრობლემების მთელი რიგი, რომლებიც შეიძლება დაჯგუფდეს მათი ბუნების მიხედვით.

1. მექანიკური საინჟინრო კომპლექსის განვითარებასთან დაკავშირებული პრობლემები:

• წამყვანი ინდუსტრიების ზრდის დაბალი ტემპები და ზოგიერთ შემთხვევაში წარმოების შემცირება;
• ტექნოლოგიური კავშირების მოშლა;
• მრავალი საწარმოს უმოქმედობა;
• აღჭურვილობისა და პროდუქტის განახლების დაბალი მაჩვენებელი (მაგალითად, ლითონის დამუშავების მანქანების 60% 10 წელზე მეტი ხნისაა).

2. სტრუქტურული კორექტირების საჭიროება:

• რუსული მანქანათმშენებლობის პროდუქტების დიდ ნაწილს დიდი ხნის განმავლობაში ჰქონდა თავდაცვითი მნიშვნელობა, რის გამოც გაჩნდა მრეწველობის გამართლებული გადანაწილების საჭიროება;
• ცალკეული ინდუსტრიების ზრდის ტემპებში დისბალანსის შემცირების აუცილებლობა;
• დაჩქარებული ზრდის საჭიროება ისეთ ინდუსტრიებში, როგორიცაა მანქანათმშენებლობა, ხელსაწყოების დამზადება, ელექტრო და ელექტრონული მრეწველობა.

3. წარმოებული მანქანების ხარისხის გაუმჯობესების პრობლემები:

• საშინაო აღჭურვილობისა და ტექნიკის აბსოლუტური უმრავლესობის საერთაშორისო სტანდარტებთან შეუსაბამობა;
• წარმოებული მანქანების დაბალი საიმედოობა (კომპონენტების ცუდი ხარისხის გამო, მექანიკური ინჟინერიის პროდუქციის 20-დან 30% მარცხდება ექსპლუატაციის პირველ წელს).

მათ შორის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების ძირითადი მიმართულებებისაბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის პირობებში შეგვიძლია გამოვყოთ:

• ცოდნის ინტენსიური მრეწველობის, მანქანათმშენებლობის აღჭურვილობის, საავტომობილო ინდუსტრიის პრიორიტეტული განვითარება;
• დემონოპოლიზაცია (დღეს რუსეთში მონოპოლიური წარმოების წილი 80%);
• მრავალი საინჟინრო წარმოების ობიექტების გაფართოება (ზუსტი ჩარხები, ნავთობის აღჭურვილობა, მიკროავტობუსები) რუსეთში;
• ახალი ტექნოლოგიური კავშირების დამყარება საზღვარგარეთის ახლო და შორეულ ქვეყნებთან;
• საინვესტიციო აქტივობის აღორძინება, მთავრობის მხარდაჭერა მაღალი ტექნოლოგიების პროდუქციის წარმოებაზე ორიენტირებული საწარმოებისთვის.

მანქანათმშენებლობის განვითარების ფაქტორები

თავისი ლიდერობის უზრუნველსაყოფად, მანქანათმშენებლობა გარკვეულ პირობებს მოითხოვს. ერთი მათგანი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს თანაფარდობით: "1:2:4". ეს ნიშნავს, რომ თუ ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების ტემპი ავიღებთ ერთს, მაშინ მანქანათმშენებლობა 2-ჯერ უფრო სწრაფად უნდა განვითარდეს, ხოლო მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი მრეწველობა (ელექტრონიკა, ხელსაწყოების დამზადება და სხვა) - 4-ჯერ უფრო სწრაფად. რუსეთში ეს თანაფარდობა იყო დაახლოებით „1:0.98:1“.

მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრია გამოირჩევა ინდუსტრიათაშორისი და შიდა ინდუსტრიული კავშირების ფართო განვითარებით, რომელიც ძირითადად დაფუძნებულია საწარმოო თანამშრომლობაზე.

მანქანათმშენებლობას შეადგენს რუსული ინდუსტრიის კომერციული პროდუქციის წარმოების მოცულობის 1/3-ზე მეტი, სამრეწველო წარმოების პერსონალის დაახლოებით 2/5 და ძირითადი სამრეწველო წარმოების აქტივების თითქმის 1/4.

რუსული მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის პროდუქციის ასორტიმენტი ძალიან მრავალფეროვანია, რაც იწვევს მისი ინდუსტრიების ღრმა დიფერენციაციას და მნიშვნელოვნად მოქმედებს გარკვეული ტიპის პროდუქციის წარმოების ადგილმდებარეობაზე.

რუსეთში მანქანათმშენებლობა ტერიტორიული თვალსაზრისით ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ინდუსტრიაა. თუმცა, ზოგიერთ სფეროში მას აქვს ძირითადი მნიშვნელობა, ზოგიერთში კი მისი ფუნქციები შემოიფარგლება ძირითადად შიდა საჭიროებების დაკმაყოფილებით.

ტექნოლოგიური პროცესის ბუნებიდან გამომდინარე, მექანიკური ინჟინერიის მრავალი ფილიალი მიზიდულობს მაღალი ტექნიკური კულტურის სფეროებისკენ. ამავდროულად, ეს სფეროები, როგორც წესი, მზა პროდუქციის საკმაოდ დიდი მომხმარებლები არიან.

ნედლეულის წყაროების დამთხვევა მზა პროდუქციის მოხმარების ადგილებთან არის ოპტიმალური ვარიანტი მანქანათმშენებლობის საწარმოების განთავსებისთვის. ამ შემთხვევაში საგრძნობლად მცირდება ლითონის, მანქანებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირების ხარჯები და იქმნება პირობები მანქანათმშენებლობასა და შავი მეტალურგიას შორის კავშირების დასამყარებლად. მანქანათმშენებელი ქარხნები თავისუფლდებიან მეტალურგიისთვის უფრო დამახასიათებელი ოპერაციებისგან, ხოლო მეტალურგიული ქარხნები იღებენ შესაძლებლობას გამოიყენონ მანქანათმშენებლობის ნარჩენები და სპეციალიზირდნენ მისი საჭიროებების შესაბამისად.

ნედლეულის ბაზებისა და მანქანებისა და აღჭურვილობის ძირითადი მომხმარებლების ტერიტორიული განხეთქილების გათვალისწინებით, მოხმარების სფეროებს აქვთ უპირატესობები. ფაქტია, რომ მანქანათმშენებლობაში ნედლეულის მოხმარება 1 ტონა მზა პროდუქტზე საშუალოდ 1,3-1,5 ტონაა, ხოლო ნებისმიერი მანქანის ტრანსპორტირების ხარჯები გაცილებით მაღალია, ვიდრე ლითონის ტრანსპორტირების ხარჯები, რომლებიც გამოიყენებოდა მის წარმოებაში. ამიტომ, მეტალის ინტენსიური ინდუსტრიებიც კი, რომლებიც აწარმოებენ დაბალი ტრანსპორტირებადი პროდუქტებს, ხშირად მიზიდულობენ მოხმარების ზონებისკენ.

მექანიკური ინჟინერიის ცალკეული დარგების ადგილმდებარეობის პრობლემების შესახებ ჩატარებული სამეცნიერო კვლევის ანალიზი აჩვენებს, რომ მათი ტერიტორიული ორგანიზაციის საკითხების გადაწყვეტისას ჯერ კიდევ არ არის ერთიანობა არც პრობლემის ფორმულირებაში და არც ეფექტურობის გაანგარიშებისა და შეფასების მეთოდებში. რაც ართულებს მექანიკური ინჟინერიის ადგილმდებარეობის რაციონალური ვარიანტის ძიებას მთლიანობაში.

ეკონომიკურ მეცნიერებას აქვს მრავალი მეთოდი ადგილმდებარეობის ვარიანტების შედარებითი ეფექტურობის გამოსათვლელად. მთავარია:

• გაანგარიშება ანალოგური საწარმოსთვის (მდებარე საწარმო აღებულია ანალოგად ყველა ეკონომიკური რეგიონისთვის; ეს მეთოდი გამოიყენება ანალოგური საწარმოს განთავსებასთან დაკავშირებული ხარჯების გამოსათვლელად თითოეული ეკონომიკური რეგიონისთვის);
• პირობითი წარმომადგენლის საფუძველზე გაანგარიშება (პირობით წარმომადგენლად არჩეულია პროდუქტის ტიპი, რომლის წარმოებაც დომინირებს ინდუსტრიაში);
• წარმოების ფაქტობრივი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების საფუძველზე გაანგარიშება (ამ მეთოდით ხდება გამოთვლები კონკრეტული დარგებისთვის და მათი განთავსების ეფექტურობის შეფასებისას უფრო სანდო შედეგები მიიღება);
• განსაზღვრა ოპტიმიზაციის გამოთვლებზე დაყრდნობით (ეს მეთოდი მათემატიკური მოდელირების გამოყენებით შესაძლებელს ხდის წარმოების ტერიტორიული ორგანიზაციის მრავალი პრობლემის ერთდროულად გადაჭრას).

მექანიკური ინჟინერიის ადგილმდებარეობის გავლენის ფაქტორებს შორის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს წარმოების სპეციალიზაცია და თანამშრომლობა.

სპეციალიზაციაიძლევა დიდ შესაძლებლობებს მაღალეფექტური საწარმოო აღჭურვილობის, ასევე საწარმოო პროცესების ავტომატიზაციის აღჭურვილობის გამოყენებისათვის. სპეციალობა შეიძლება იყოს შემდეგი სახის:

• დეტალური ან დეტალური, რაც გულისხმობს მზა პროდუქტის ცალკეული ნაწილების ან ნაწილების გამოშვებას;
• საგანი, ე.ი. პასუხისმგებელია გარკვეული საბოლოო ტიპის პროდუქტების გამოშვებაზე;
• ტექნოლოგიური - ნახევრად მზა პროდუქციის წარმოება (ჩამოსხმა, სხვადასხვა სახის სამუშაო ნაწილები) ან ცალკეული ოპერაციისა და ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელება.

სპეციალიზაცია მჭიდრო კავშირშია თანამშრომლობა, რაც გულისხმობს რამდენიმე საწარმოს მონაწილეობას მზა პროდუქტის წარმოების პროცესში.

მექანიკური ინჟინერია განსხვავდება სხვა ინდუსტრიებისგან მრავალი მახასიათებლით, რაც გავლენას ახდენს მის გეოგრაფიაზე.

მეცნიერების ინტენსივობა.ყველაზე პროგრესული და რთული აღჭურვილობის წარმოება კონცენტრირებულია მაღალგანვითარებული სამეცნიერო ბაზის მქონე რეგიონებსა და ცენტრებში: დიდი კვლევითი ინსტიტუტები, საპროექტო ბიუროები, საპილოტე ქარხნები მოსკოვში, სანქტ-პეტერბურგსა და ნოვოსიბირსკში. მეცნიერულ პოტენციალზე ფოკუსირება წამყვანი ფაქტორია მანქანათმშენებლობის საწარმოების მდებარეობაში.

შრომის ინტენსივობა- ეს გულისხმობს მაღალ ხარჯებს და გამოყენებული შრომის მაღალ კვალიფიკაციას. მანქანების წარმოება მოითხოვს ძალიან დიდ სამუშაო დროს. აქედან გამომდინარე, მექანიკური ინჟინერიის მრავალი ფილიალი მიზიდავს მოსახლეობის მაღალი კონცენტრაციის მქონე რაიონებში. ახალი ტიპის აღჭურვილობის შემუშავება მოითხოვს არა მხოლოდ ადამიანურ რესურსებს, არამედ მაღალკვალიფიციურ მუშაკებსა და ინჟინერ პერსონალს. მაღალი შრომის ინტენსივობა თანდაყოლილია ჩარხების მრეწველობაში (მოსკოვი), საავიაციო ინდუსტრიაში (ყაზანი, სამარა) და ინსტრუმენტებისა და ელექტრონული აღჭურვილობის წარმოებაში (ულიანოვსკი, ნოვოსიბირსკი).

ლითონის მოხმარება.მანქანათმშენებლობის კომპლექსი მოიხმარს შავი და ფერადი ლითონების მნიშვნელოვან ნაწილს. ამ მხრივ, მეტალურგიული ბაზებით ხელმძღვანელობენ მანქანათმშენებლობის ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ ლითონის ინტენსიურ პროდუქტებს (მეტალურგიულ, ენერგეტიკულ, სამთო აღჭურვილობას). მძიმე საინჟინრო ქარხნები განლაგებულია ურალში (ეკატერინბურგი).

მექანიკური ინჟინერიის მრავალი ფილიალი ვითარდება თანამშრომლობის ორგანიზებისთვის ხელსაყრელი ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიციის მქონე ადგილებში. მაგალითად, საავტომობილო ინდუსტრია არის ცენტრში და ვოლგის რეგიონში. იმის გამო, რომ მანქანების ტრანსპორტირება, როგორც წესი, ხორციელდება დიდ მანძილზე და სხვადასხვა მიმართულებით, მანქანათმშენებელი ქარხნები განლაგებულია მთავარ სატრანსპორტო მარშრუტებზე.

ზოგიერთი საინჟინრო საწარმო ფოკუსირებულია მათი პროდუქციის მომხმარებლებზე, რადგან მათი პროდუქციის ტრანსპორტირება რთულია მათი მძიმე წონისა და დიდი ზომების გამო. უფრო მომგებიანია მათი წარმოება უშუალოდ მოხმარების ადგილებში. მაგალითად, ხე-ტყის ტრანსპორტირებისთვის ტრაქტორები იწარმოება კარელიაში (პეტროზავოდსკი), კომბაინები მარცვლეულის მოსავლისთვის იწარმოება ჩრდილოეთ კავკასიაში (დონის როსტოვი, ტაგანროგი).

ისეთი ფაქტორების ურთიერთქმედების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, როგორიცაა მასალის ინტენსივობა, შრომის ინტენსივობა და ენერგიის ინტენსივობა, გამოირჩევა მძიმე ინჟინერია, ზოგადი ინჟინერია და საშუალო ინჟინერია.

ახალი და ძველი მანქანების, კომპონენტებისა და ნაწილების დიზაინის და მოდერნიზაციისას აუცილებელია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში არსებული უახლესი მიღწევების გათვალისწინება.

მოთხოვნები შექმნილი მანქანები :

გაზრდილი სიმძლავრე იგივე ზომებით ( მაგალითად, 1927 წელს აშენებულ ვოლხოვის ელექტროსადგურზე ერთი ელექტრო გენერატორის სიმძლავრე 8000 კვტ-ია, კრასნოიარსკის ელექტროსადგურზე (1967 წ.) – 508 000 კვტ, ე.ი. სიმძლავრე იზრდება 63-ჯერ.);

გაზრდილი სიჩქარე და შესრულება ( შეადარეთ ორმოციანი წლების თვითმფრინავების სიჩქარე თანამედროვე ზებგერითი თვითმფრინავის სიჩქარეს);

გაზრდილი შესრულების კოეფიციენტი (ეფექტურობა) (რკინიგზის ტრანსპორტში ორთქლის ლოკომოტივებს, რომლებსაც ჰქონდათ დაბალი ეფექტურობა, იცვლება დიზელის და ელექტრო ლოკომოტივებით, რომელთა ეფექტურობა მრავალჯერ მეტია);

მანქანის მუშაობის ავტომატიზაცია ( ამრიგად, დღეს რთული ავტომატიზაცია ხდება ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორის ორგანიზების საფუძველი. შეიქმნა მოძრავი საკისრების წარმოების ავტომატური ქარხნები; ტექნოლოგიური პროცესის კონტროლი და წარმოების მენეჯმენტი არის მექანიზებული და ავტომატიზირებული);

სტანდარტული ნაწილებისა და სტანდარტული კომპონენტების გამოყენება (ნებისმიერი მანქანა (მექანიზმი) შედგება სტანდარტული ნაწილებისა და კომპონენტებისგან ( ჭანჭიკები, ხრახნები, შეერთებები და ა.შ.), რაც ამარტივებს და ამცირებს წარმოების ღირებულებას.

ძირითადი მოთხოვნები რა ნაწილები და მანქანის კომპონენტები უნდა აკმაყოფილებდეს არის:

სიძლიერე;

სიმტკიცე;

აცვიათ წინააღმდეგობა;

სითბოს წინააღმდეგობა;

ვიბრაციის წინააღმდეგობა.

Დამატებითი მოთხოვნები:

კოროზიის წინააღმდეგობა. კოროზიისგან დასაცავად, ნაწილები მზადდება კოროზიის მდგრადი ფოლადისგან, ფერადი ლითონებისგან და მათზე დაფუძნებული შენადნობებისგან, ბიმეტალები - ლითონის მასალები, რომლებიც შედგება ორი ფენისგან (მაგალითად, ფოლადი და ფერადი ლითონი), ასევე გამოიყენება სხვადასხვა საფარი. (ანოდირება, ნიკელის მოოქროვება, ქრომირებული მოოქროვილი, დაკონსერვება, მინანქარი და შეღებვა);

ნაწილების წონის შემცირება. თვითმფრინავების წარმოებასა და ზოგიერთ სხვა ინდუსტრიაში, ამ მოთხოვნის შესრულება არის ერთ-ერთი მთავარი საპროექტო და გამოთვლითი ამოცანა;

არასაკმარისი და იაფი მასალების გამოყენება. ეს მდგომარეობა უნდა იყოს განსაკუთრებული ყურადღების საგანი მანქანების ნაწილების დაპროექტებისას ყველა შემთხვევაში. აუცილებელია შეინახოთ ფერადი ლითონები და მათზე დაფუძნებული შენადნობები;

ნაწილებისა და შეკრებების დამზადებისა და დამზადების სიმარტივე უნდა იყოს სრული ყურადღების საგანი;

გამოყენების სიმარტივე. დიზაინის შექმნისას აუცილებელია ვიბრძოლოთ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ცალკეული კომპონენტები და ნაწილები შეიძლება მოიხსნას ან შეიცვალოს მიმდებარე კომპონენტების კავშირის შეფერხების გარეშე. ყველა საპოხი მოწყობილობა უნდა მუშაობდეს წარუმატებლად, ხოლო ლუქებმა არ უნდა გაჟონოს ზეთი. მოძრავ ნაწილებს, რომლებიც არ არის ჩასმული მანქანის კორპუსში, უნდა ჰქონდეს დამცავი ოპერაციული პერსონალის უსაფრთხოებისთვის.

მანქანების, კომპონენტების და ნაწილების ტრანსპორტირება, ე.ი. მათი ტარების და ტრანსპორტირების შესაძლებლობა და მოხერხებულობა. მაგალითად, ელექტროძრავებსა და გადაცემათა კოლოფებს ძარაზე უნდა გააჩნდეს თვალის ჭანჭიკი, რომლითაც ისინი აწევენ მოძრაობისას. დიდი ნაწილები, ჰიდრავლიკური ტურბინის კორპუსები, დიდი ელექტრული დენის გენერატორების სტატორები მზადდება ცალკეული ნაწილებისგან საწარმოო ადგილზე და იკრიბება ერთში ინსტალაციის ადგილზე;

ფორმების სილამაზე. კომპონენტებისა და ნაწილების დიზაინი, რომლებიც განსაზღვრავენ აპარატის გარე კონტურებს, უნდა იყოს ლამაზი და აკმაყოფილებდეს მხატვრული დიზაინის (დიზაინის) მოთხოვნებს. გარე ნაწილების ფორმები შემუშავებულია დიზაინერების მონაწილეობით მიმზიდველი გარეგნობის შესაქმნელად. ფერწერისთვის ფერები სპეციალურად არის შერჩეული;

მექანიზმებისა და მანქანების დიზაინის, წარმოებისა და შეკეთებისას დიდი ტექნიკური და ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს შემდეგს:

აწყობის ერთეულებისა და ნაწილების გაერთიანება, ურთიერთშემცვლელობა და სტანდარტიზაცია.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

შესავალი

2. დისციპლინის „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიების“ ადგილი თანამედროვე მეცნიერებათა კლასიფიკაციაში.

3. ტექნიკური მეცნიერებების შესახებ ცოდნის ფორმირება

4. მეცნიერების განვითარების ისტორია მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის შესახებ

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

მანქანათმშენებლობა არის წარმოების სფერო, რომელიც ქმნის მანქანებს, აღჭურვილობას, აპარატურას, ხელსაწყოებს, მექანიზმებს, კომპიუტერულ აღჭურვილობას, სატრანსპორტო საშუალებებს; ერთი სიტყვით, წარმოებისა და მოხმარების საგნების უმეტესობა ყველგან გამოიყენება და გამოიყენება ადამიანის ცხოვრების პროცესში. მანქანათმშენებლობის სხვადასხვა დარგის პროდუქტებია პროდუქტები, როგორც წარმოების საშუალებები (მანქანა, პრესა, ტრაქტორი, ვერტმფრენი და ა.შ.), ასევე პროდუქტის ნაწილები (ბორბალი, საჭე, ლილვი და ა. მაცივარი, კომპიუტერი და ასე შემდეგ. მანქანათმშენებლობა ასევე მოიცავს ლითონის დამუშავებას, მანქანებისა და აღჭურვილობის შეკეთებას.

ყველგან გვახვევენ მანქანები, მათი დახმარებით ვინარჩუნებთ ჩვეულ საცხოვრებელ პირობებს: მიეწოდება წყალი, ელექტროენერგია, სითბო; იწარმოება საკვები, ტანსაცმელი და საყოფაცხოვრებო ნივთები. ძნელი წარმოსადგენია ადამიანის ცხოვრება მანქანების გარეშე, ისინი არიან დამხმარეები და ზოგჯერ ცვლიან ადამიანის შრომას. პროდუქციის ასორტიმენტი ძალიან ფართოა: საათის ზამბარებიდან ან მიკროელექტრონული სქემებიდან, რომლებიც იწონის გრამის მცირე ნაწილს, მძლავრი ტურბინებისა და სუპერტანკერების როტორებამდე, რომელთა მასა ასობით და ათასობით ტონაა.

მექანიკური ინჟინერია განსხვავდება სხვა ინდუსტრიებისგან მრავალი მახასიათებლით, რაც გავლენას ახდენს მისი ადგილმდებარეობის გეოგრაფიაზე. მნიშვნელოვანია პროდუქციის, კვალიფიციური შრომითი რესურსების, შიდა წარმოების ან სტრუქტურული მასალების და ენერგეტიკული სიმძლავრის მიწოდების უნარი. ამრიგად, მეცნიერული და ტექნოლოგიური პროგრესი მატერიალიზდება მექანიკური საინჟინრო პროდუქტების საშუალებით, შესაბამისად, მანქანათმშენებლობის პროდუქტების ეკონომიკური დანიშნულებაა შრომის ხელშეწყობა და პროდუქტიულობის გაზრდა. მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტების სტრუქტურული და ტექნოლოგიური სირთულე მოითხოვს კვალიფიციურ და მრავალფეროვან მუშახელს. ამჟამად, მექანიკური ინჟინერია შედგება მთელი რიგი დამოუკიდებელი ინდუსტრიებისგან (მანქანური ხელსაწყოების მშენებლობა, ხელსაწყოების დამზადება, თვითმფრინავების და ვერტმფრენების წარმოება, გაყალბება და ჭედურობა, ელექტრონიკა და ა.შ.). სსრკ-ს მანქანათმშენებლობის კომპლექსი შედგებოდა ათასობით მსხვილი და ათიათასობით საშუალო ზომის საწარმოსგან, სადაც დასაქმებული იყო 42 მილიონზე მეტი ადამიანი.

ქვეყანაში „საბაზრო ეკონომიკაზე“ გადასვლისას დაფიქსირდა წარმოების მოცულობის მკვეთრი ვარდნა და მექანიკური საინჟინრო პროდუქციის სამეცნიერო და ტექნიკური დონისა და პოტენციალის მნიშვნელოვანი ვარდნა, რაც ნაკარნახევი იყო ახალი საწარმოს პოლიტიკური და ეკონომიკური გადახედვით. მფლობელებმა მოგების მიღების ახალ გზებს მიმართონ ნაკარნახევი საგარეო ეკონომიკური შეზღუდვების შესაბამისად.

„ახალი ეკონომიკური პოლიტიკის“ შესაბამისად და იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბაზარზეა მიმართული თანამედროვე საწარმოების მიერ წარმოებული პროდუქტები, ისინი პირობითად იყოფა შემდეგ ჯგუფებად (რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და მეცნიერების სამინისტროში შეხვედრის მასალების საფუძველზე. , 2003 წლის 28 თებერვალი):

1. საინვესტიციო ინჟინერიის (მძიმე, ენერგეტიკა, სატრანსპორტო, ქიმიური, ნავთობის, გზისმშენებლობის ინჟინერია) დარგების ჯგუფი, რომელთა განვითარება განისაზღვრება საწვავ-ენერგეტიკული კომპლექსის საინვესტიციო საქმიანობით.

2. საწარმოთა ჯგუფი ტრაქტორებისა და სასოფლო-სამეურნეო საინჟინრო მრეწველობის, მექანიკური ინჟინერია აგროინდუსტრიული კომპლექსის გადამამუშავებელი მრეწველობისა და მსუბუქი მრეწველობის საწარმოების, სოფლის მეურნეობის მწარმოებლების და სოფლის მეურნეობის პროდუქტების გადამამუშავებლების გადახდისუნარიანობის მიხედვით, აგრეთვე ნაწილობრივ. მოსახლეობის მოთხოვნა.

3. ელექტრონიკა, ხელსაწყოების დამზადება, მანქანათმშენებლობა - მაღალტექნოლოგიური მრეწველობის, ე.წ. კომპონენტების ჯგუფი, რომელიც ვითარდება ყველა სხვა ინდუსტრიის, მათ შორის თვით მექანიკური ინჟინერიის საჭიროებების შესაბამისად.

4. საავტომობილო ინდუსტრია, რომლის წარმოება ორიენტირებულია როგორც საბოლოო მომხმარებლის მოთხოვნაზე, ასევე საწარმოებისა და ფირმების საჭიროებებზე.

შრომის ინტენსივობის თვალსაზრისით, მანქანათმშენებლობის კომპლექსი ხასიათდება მაღალი ხარჯებით და შრომის ძალიან მაღალი კვალიფიკაციით. მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრიის შემდეგი სფეროები შეიძლება ჩაითვალოს უკიდურესად შრომატევად: ავიაცია, ჩარხების და ჩარხების წარმოება, ელექტრონიკა და ზუსტი ინსტრუმენტები, რაკეტები და კოსმოსი, ავტომობილები და გემთმშენებლობა.

ლითონის, შრომისა და ენერგიის ინტენსივობიდან გამომდინარე, ჩვეულებრივ განასხვავებენ მძიმე, ზოგადი, საშუალო მანქანათმშენებლობისა და ხელსაწყოების დამზადებას. მძიმე საინჟინრო მრეწველობა ხასიათდება ლითონის მაღალი მოხმარებით და აწვდის ტექნიკითა და აღჭურვილობით საწარმოებს მეტალურგიის, საწვავის და ენერგეტიკის, სამთო კომპლექსების, ამწევისა და ტრანსპორტის, ბირთვული და ბეჭდვის ინჟინერიის, აგრეთვე ქვაბის და ტურბინების წარმოებაში.

ზოგადი მანქანათმშენებლობა ხასიათდება ლითონისა და ენერგიის საშუალო მოხმარების მაჩვენებლებით და აქვს დაბალი შრომის ინტენსივობა. ეს არის ტრანსპორტი (ავტომობილის წარმოების გარეშე), ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და მშენებლობა, სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერია (ტრაქტორების წარმოების გარეშე).

საშუალო მანქანათმშენებლობა - მანქანების, ტრაქტორების, ჩარხების წარმოება. ლითონის ყველაზე დაბალი მოხმარება, ყველაზე მაღალი შრომის ინტენსივობა და მაღალკვალიფიციური პერსონალის საჭიროება დამახასიათებელია ხელსაწყოების დამზადებისთვის. ეს არის ინდუსტრიების ჯგუფი, რომელიც აწარმოებს ზუსტი მანქანებს, მექანიზმებს, ინსტრუმენტებსა და ინსტრუმენტებს.

მანქანათმშენებლობის საწარმოების თანამედროვე სტრუქტურა არის ცალკეული საწარმოების და მთლიანად მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის ფორმირების ისტორიული პირობების შედეგი. მექანიკური ინჟინერიის განვითარების ისტორიას თავისი ფესვები აქვს შორეულ წარსულში.

1. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ურთიერთობის ისტორია და ლოგიკა

მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ურთიერთობის საკითხში შეიძლება გამოიყოს ორი ძირითადი პოზიცია, რომელთაგან პირველი განსაზღვრავს მეცნიერების როლს, ამ თვალსაზრისით მეცნიერება არის ცოდნის წარმოებული, ხოლო ტექნოლოგია მისი გამოყენება, რეფიკაცია. მეორე თვალსაზრისის შესაბამისად, ამ ურთიერთობაში (დიქოტომია) წამყვანი როლი ენიჭება ტექნოლოგიას, რომლის გავლენითაც ვითარდება მეცნიერება.

სოციალური განვითარების სხვადასხვა საფეხურზე მეცნიერება და ტექნოლოგია განსხვავებულად ურთიერთობენ. მასალის დამუშავების განვითარების საწყის პერიოდში ჭარბობდა მარტივი იარაღები. ამ პირობებში საბოლოო შედეგი დამოკიდებულია ოსტატის გამოცდილებასა და უნარზე. მე-18 საუკუნემდე ტექნოლოგიასა და ტექნოლოგიების მიერ წარმოებული ტექნოლოგიები მეცნიერების მნიშვნელოვან გავლენას არ განიცდიდა.

„პირველი შრომის დაზოგვის მანქანები: ქსოვის მანქანა, ელექტროძრავები, მანქანები, ფოლადის ჩამოსხმის მეთოდები და მრავალი სხვა, - წერდა მ. ვინოგრადოვი, - იყო ხელოსნებისა და წარმოების მუშაკების საქმიანობის შედეგი, ცოდნა გადაეცა რეცეპტების სახით და არ იყო დასაბუთებული, ეს ცოდნა მემკვიდრეობით მიიღეს წინაპრებისგან, რომლებმაც მიიღეს ისინი ღმერთებისგან“.

ტექნიკური მეცნიერება წარმოიქმნება როგორც მცდელობა გაიგოს გამომგონებლის მიერ შექმნილი ტექნიკური მოწყობილობების მოქმედება. ცნობილია, რომ საათების მწარმოებელმა ჯეიმს უატმა გამოიგონა ორთქლის ძრავა, დალაქმა რიჩარდ არრაიტმა გამოიგონა Waterframe მწნავი მანქანა, იუველირი რობერტ ფულტონი იყო გამომგონებელი, ერთ-ერთი პირველი ორთქლის გემის შემქმნელი და ერთ-ერთი პირველი წყალქვეშა ნავის დიზაინი; ანუ ტექნიკური მეცნიერება თავდაპირველად სწავლობს ბუნებრივ კანონებს, რომელთა საფუძველზეც მოქმედებს ტექნოლოგია.

XIX საუკუნის ბოლოს ვითარება რადიკალურად შეიცვალა. მეცნიერების განვითარების საფუძველზე იქმნება მთელი დარგები: ელექტროინჟინერია, ქიმიური მრეწველობა, მანქანათმშენებლობის სხვადასხვა დარგები და ა.შ.

2. დისციპლინის „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიების“ ადგილი თანამედროვე მეცნიერებათა კლასიფიკაციაში.

თანამედროვე მეცნიერებათა კლასიფიკაცია ხორციელდება სხვადასხვა საფუძვლებით (კრიტერიუმებით). შემეცნების საგნისა და მეთოდის მიხედვით შეიძლება განვასხვავოთ მეცნიერებები ბუნების შესახებ - ბუნებისმეტყველება, საზოგადოების შესახებ - სოციალური მეცნიერება (ჰუმანიტარული, სოციალური მეცნიერებები) და თავად ცოდნის, აზროვნების (ლოგიკა, ეპისტემოლოგია, ეპისტემოლოგია და სხვ.). ცალკე ჯგუფი შედგება ტექნიკური მეცნიერებებისაგან.

თავის მხრივ, მეცნიერებათა თითოეული ჯგუფი შეიძლება დაექვემდებაროს უფრო დეტალურ დაყოფას. ამრიგად, საბუნებისმეტყველო მეცნიერებები მოიცავს მექანიკას, ფიზიკას, ქიმიას, გეოლოგიას, ბიოლოგიას და ა.შ., რომელთაგან თითოეული დაყოფილია რამდენიმე ცალკეულ სამეცნიერო დისციპლინად.

დისციპლინა „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია“ შემეცნების საგნით და მეთოდით მიეკუთვნება ტექნიკურ მეცნიერებათა ჯგუფს. ტექნიკური მეცნიერებები არის ცოდნის სფერო, რომელშიც აღწერილი და შესწავლილია „მეორე ბუნების“ კანონები, ანუ ტექნიკური სამყარო. ტექნიკური მეცნიერებების ცოდნა ფასდება არა მხოლოდ ჭეშმარიტების, არამედ ეფექტურობის თვალსაზრისით, რადგან ის სპეციალურად შექმნილია ტექნოლოგიებისა და საინჟინრო საქმიანობისთვის გამოსაყენებლად.

კლასიკური ტიპის ტექნიკური მეცნიერებისგან განსხვავებით, რომლებიც, როგორც წესი, წარმოიქმნება ერთი საბუნებისმეტყველო მეცნიერების საფუძველზე (მაგალითად, ელექტროტექნიკა ჩამოყალიბებულია ელექტროენერგიის თეორიის საფუძველზე), ტექნიკური მეცნიერებები არის არაკლასიკური. ტიპი, ანუ რთული. მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია დაფუძნებულია რამდენიმე საბუნებისმეტყველო მეცნიერებაზე; ისინი შედგება ჰეტეროგენული საგნისა და თეორიული ნაწილებისგან, იყენებენ შემუშავებული ობიექტების სისტემურ და ბლოკ-სქემათა მოდელებს და მოიცავს კვლევის, დიზაინისა და საინჟინრო განვითარებაში გამოყენებული ხელსაწყოებისა და ენების აღწერას. . კომპლექსური ტექნიკური მეცნიერებები ასევე განსხვავდება მათი შესწავლის ობიექტებში. ჩვეულებრივი ტექნიკური და საინჟინრო მოწყობილობების გარდა, ისინი სწავლობენ და აღწერენ სულ მცირე სამ ტიპის ობიექტს: კაცი-მანქანის სისტემებს (კომპიუტერები, მართვის პანელები, ნახევრად ავტომატური მოწყობილობები და ა.შ.), რთული ტექნიკური სისტემები (მაგალითად, საინჟინრო სტრუქტურები ქალაქი, თვითმფრინავი და ტექნიკური სისტემები მათი შენარჩუნებისთვის - აეროდრომები, გზები, ტექნიკური აღჭურვილობა და ა.შ.) და ბოლოს, ისეთი ობიექტები, როგორიცაა ტექნოლოგია ან მთლიანად ტექნოსფერო.

3. ტექნიკური მეცნიერების შესახებ ცოდნის ჩამოყალიბება

მე-18 საუკუნიდან. სამრეწველო წარმოება იღებდა ფორმირებას და ჩამოყალიბდა გამოგონილი საინჟინრო მოწყობილობების (ორთქლის საქვაბე და დაწნული მანქანები, ჩარხები, ორთქლის გემებისა და ლოკომოტივების ძრავები და სხვ.) გამრავლებისა და მოდიფიკაციის აუცილებლობა. გამომდინარე იქიდან, რომ დიზაინერი სულ უფრო მეტად ეხება არა მხოლოდ ფუნდამენტურად ახალი საინჟინრო ობიექტის (ანუ გამოგონების) შემუშავებას, არამედ მსგავსი (შეცვლილი) პროდუქტის შექმნას (მაგალითად, იმავე კლასის მანქანას). , მაგრამ განსხვავებული მახასიათებლებით - განსხვავებული სიმძლავრე, სიჩქარე, ზომები, წონა, დიზაინი და ა.შ.), მკვეთრად იზრდება გამოთვლებისა და დიზაინის მოცულობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ინჟინერი ახლა დაკავებულია არა მხოლოდ ახალი საინჟინრო ობიექტის შექმნით, არამედ ასეთი ობიექტების მთელი კლასის შემუშავებით, გამოგონილის მსგავსი (ერთგვაროვანი). ამან შესაძლებელი გახადა ზოგიერთი შემთხვევის და ცოდნის ზოგიერთი ჯგუფის სხვებზე შემცირება. შედეგად, ბუნებრივი სამეცნიერო ცოდნის გარკვეული ჯგუფები და საინჟინრო ობიექტების სქემები იწყებენ გამორჩევას. სინამდვილეში, ეს იყო ტექნიკური მეცნიერებების პირველი ცოდნა და ობიექტები, მაგრამ ჯერ არ არსებობდა საკუთარი სახით. ამ პროცესს ზედმეტად უდევს ორი სხვა - ონტოლოგიზაცია და მათემატიზაცია.

ონტოლოგიზაცია არის საინჟინრო მოწყობილობების სქემატიზაციის ეტაპობრივი პროცესი, რომლის დროსაც ეს მოწყობილობები დაყოფილი იყო ცალკეულ ნაწილებად და თითოეული შეიცვალა „იდეალიზებული წარმოდგენით“ (სქემა, მოდელი). ასეთი იდეალიზებული იდეები დაინერგა ისე, რომ მათემატიკური და საბუნებისმეტყველო ცოდნის გამოყენება შესაძლებელი იქნებოდა საინჟინრო ობიექტზე. მათემატიზაცია (საინჟინრო ობიექტის მათემატიკური მოდელებით ჩანაცვლება) იყო არა მხოლოდ გამოგონების, დიზაინისა და გაანგარიშების აუცილებელი პირობა, არამედ ამ პროცედურებისთვის საჭირო საბუნებისმეტყველო მეცნიერების იდეალური ობიექტების აგების ეტაპი.

ეს სამი პროცესი (რედუქცია, ონტოლოგიზაცია და მათემატიზაცია) ერთმანეთზე მიჯაჭვული იწვევს პირველი იდეალური ობიექტების ფორმირებას და თავად ტექნიკური მეცნიერებების თეორიულ ცოდნას. ტექნიკური მეცნიერებების ფორმირების პირველივე საფეხურებიდან მათზე გავრცელდა ფუნდამენტური მეცნიერების ორგანიზების იდეალი: ურთიერთობების შესახებ ცოდნა განიმარტებოდა როგორც კანონები ან თეორემები, ხოლო მათი მოპოვების პროცედურები მტკიცებულებად. კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა ტექნიკური მეცნიერებების ჩამოყალიბებაზე, იყო სურვილი, გამარტივდეს მეთოდები და პროცედურები საინჟინრო ობიექტის პარამეტრებს შორის ურთიერთობების დამყარებისა და ანალიზისთვის. მაგალითად, ზოგიერთ შემთხვევაში, უხერხული ტრანსფორმაციისა და შემცირების პროცედურები მნიშვნელოვნად გამარტივებულია მას შემდეგ, რაც თავდაპირველი ობიექტი შეიცვლება ჯერ გაანგარიშების განტოლებებით, შემდეგ გრაფიკის თეორიით, ისე, რომ გარდაქმნები განხორციელდეს თითოეულ ამ შემცვლელ ფენაში. მნიშვნელოვნად იცვლება მათემატიზაციის პროცესის პარამეტრებიც. თუ პირველ ეტაპზე გამოიყენება მათემატიკური თეორიების მხოლოდ ცალკეული ფრაგმენტები, შემდეგ ტექნიკურ მეცნიერებებში ისინი გადადიან მათემატიკური ხელსაწყოების მთელი კომპლექსების გამოყენებაზე. ეს საშუალებას იძლევა: ა) გადაჭრას არა მხოლოდ ანალიზის, არამედ ტექნიკური მოწყობილობების სინთეზის პრობლემები, ბ) შეისწავლოს ისეთი თეორიულად შესაძლო შემთხვევები, რომლებიც მოიცავს საინჟინრო ობიექტების მთელ შესწავლილ არეალს; გ) მივიდეთ იდეალური საინჟინრო მოწყობილობების თეორიებამდე (მაგალითად, იდეალური ორთქლის ძრავის თეორია, მექანიზმების თეორია, რადიოსაინჟინრო მოწყობილობების თეორია და ა.შ.).

იდეალური მოწყობილობა არის სტრუქტურა, რომელსაც მკვლევარი ქმნის ტექნიკური მეცნიერებების იდეალური ობიექტების ელემენტებიდან და ურთიერთობებიდან; ეს არის გარკვეული კლასის საინჟინრო ობიექტების მოდელი, რომელიც ახდენს ამ საინჟინრო მოწყობილობების ძირითადი პროცესების და დიზაინის მახასიათებლების სიმულაციას. ტექნიკურ მეცნიერებებში ჩნდება არა მხოლოდ დამოუკიდებელი იდეალური ობიექტები, არამედ კვაზიბუნებრივი ბუნების დამოუკიდებელი ობიექტები. ასეთი მოდელის სტრუქტურების მშენებლობა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საინჟინრო მუშაობას, რადგან მათი შესწავლით, მკვლევარ ინჟინერს ახლა შეუძლია გაანალიზოს ძირითადი პროცესები და პირობები, რომლებიც განსაზღვრავს მის მიერ შექმნილი საინჟინრო ობიექტის მუშაობას.

არაკლასიკური ტექნიკური მეცნიერებების ჩამოყალიბებისას შეიძლება გამოიყოს რამდენიმე ეტაპი. პირველ ეტაპზე იქმნება ერთგვაროვანი, საკმაოდ რთული საინჟინრო ობიექტების (სისტემების) რეგიონი. ამ ობიექტების დიზაინი, განვითარება და გამოთვლები იწვევს კლასიკური ტიპის რამდენიმე ტექნიკური თეორიის გამოყენებას (და პარალელურად, საჭიროების შემთხვევაში, განვითარებას). ამ შემთხვევაში, ამოცანაა არა მხოლოდ შემუშავებული (და შესწავლილი) სისტემის სხვადასხვა პროცესის, ასპექტისა და მუშაობის რეჟიმის აღწერა და კონსტრუქციულად განსაზღვრა, არამედ ყველა ინდივიდუალური წარმოდგენის „შეგროვება“ ერთ მრავალასპექტურ მოდელში.

მეორე ეტაპზე, მსგავსი გეგმები და პროცესები გამოვლენილია რთული საინჟინრო ობიექტის სხვადასხვა ქვესისტემებსა და პროცესებში (რეგულირება, ინფორმაციის გადაცემა, გარკვეული კლასის სისტემების ფუნქციონირება და ა.შ.), რაც, პირველ რიგში, საშუალებას აძლევს გადაჭრას ახალი პრობლემები. ასეთი საინჟინრო ობიექტებისთვის დამახასიათებელი კლასი (მაგალითად, სანდოობის პრინციპების დადგენა, კონტროლი, ჰეტეროგენული ქვესისტემების სინთეზი და ა. შეიმუშავეთ ასეთი ობიექტები. ამრიგად, არაკლასიკური ტიპის ტექნიკური თეორიების შექმნა გულისხმობს კლასიკური ტიპის ტექნიკური მეცნიერებების წინასწარ გამოყენებას, აგრეთვე მათ სინთეზს სისტემური, კიბერნეტიკური, საინფორმაციო და ა.შ. იდეების საფუძველზე.

მესამე ეტაპზე არაკლასიკური ტექნიკური მეცნიერებების ფარგლებში იქმნება იდეალური საინჟინრო მოწყობილობების (სისტემების) თეორიები. იდეალური საინჟინრო მოწყობილობების თეორიის შექმნით სრულდება როგორც კლასიკური, ისე არაკლასიკური ტექნიკური მეცნიერებების ფორმირება. იდეალური საინჟინრო მოწყობილობები ცხოვრობენ და ფუნქციონირებენ არა მხოლოდ პირველი ბუნების კანონების, არამედ მეორე ბუნების „კანონების“ მიხედვით, რომელშიც იბადება და ცხოვრობს საინჟინრო ობიექტები.

4. „მექანიკური საინჟინრო ტექნოლოგიის“ განვითარების ისტორია.

ადამიანთა საზოგადოება ვერ იარსებებს პროდუქციის მუდმივი წარმოების გარეშე მრავალფეროვანი მიზნებისთვის. თავის მხრივ, წარმოება ვეღარ წარმოიდგენს მანქანების გამოყენების გარეშე. მათი წარმოება არის ადამიანის საქმიანობის განსაკუთრებული სფერო, რომელიც დაფუძნებულია მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის კანონების გამოყენებაზე.

მანქანათმშენებლობის წარმოების ტექნოლოგია არის სხვადასხვა ტექნოლოგიური პროცესის ერთობლიობა (TP) - ჩამოსხმა, გაყალბება, ჭედურობა, სითბოს დამუშავება, შეღებვა და ა. ნაწილები და შეკრება, ე.ი. მანქანების წარმოება.

მექანიკური ინჟინერიის განვითარება მოითხოვდა სპეციალობის "მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიების" დამოუკიდებელ დისციპლინად გამოყოფას.

ნებისმიერი მიზნისთვის წარმოების გააქტიურების მთავარი საშუალება არის მანქანების ფლოტი, რომელიც სახელმწიფოს ხელთ აქვს. საზოგადოების განვითარებაში პროგრესი წინასწარ განსაზღვრულია გამოყენებული მანქანების ტექნიკური დონით. მათი შექმნა, ე.ი. დიზაინი და წარმოება ქმნიან მანქანათმშენებლობის საფუძველს. ზოგადად მიღებულია, რომ მანქანათმშენებლობა არის ეროვნული ეკონომიკის მთავარი დარგი, რომელიც განსაზღვრავს სხვა დარგების განვითარების შესაძლებლობას.

მანქანების გამოყენება მკვეთრად ზრდის შრომის პროდუქტიულობას, აუმჯობესებს პროდუქციის ხარისხს და ხდის სამუშაოს უსაფრთხო და მიმზიდველს. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია განვითარებადი ქვეყნებისთვის, ვინაიდან სწორედ საინჟინრო წარმოება უწყობს ხელს საზოგადოების კეთილდღეობის მკვეთრ ზრდას. ცალკეულ სახელმწიფოებსა და ფირმებს შორის კონკურენციაში უცვლელად იმარჯვებს ის, ვისაც აქვს უფრო მოწინავე მანქანები.

მანქანათმშენებლობა უზრუნველყოფს ახლის წარმოებას და არსებული მანქანების გაუმჯობესებას. ეს დაკავშირებულია ძალიან მნიშვნელოვან ხარჯებთან, რომლებიც მნიშვნელოვან წილს იკავებს ეროვნულ ეკონომიკაში. თუმცა, შიდა მანქანათმშენებლობის განვითარება და არა მანქანების იმპორტი, ერთადერთი სწორი მიმართულებაა ინდუსტრიის პროგრესულ განვითარებაში.

თანამედროვე მანქანათმშენებლობის გამორჩეული თვისებაა მანქანების საოპერაციო მახასიათებლების მნიშვნელოვანი გამკაცრება: სიჩქარე, აჩქარება, ტემპერატურის მატება, მასა, მოცულობა, ვიბრაცია, მექანიზმების რეაგირების დრო და ა.შ. შემცირება. ასეთი გამკაცრების ტემპი მუდმივად იზრდება და მანქანათმშენებლები იძულებულნი არიან გადაჭრას დიზაინი და ტექნოლოგიური პრობლემები უფრო და უფრო სწრაფად. საბაზრო პირობებში დომინანტურ როლს თამაშობს მიღებული გადაწყვეტილებების შესრულების სიჩქარე.

მანქანების დიზაინი და წარმოება ერთი პროცესის ორი ეტაპია. ეს ეტაპები განუყოფლად არის დაკავშირებული. უკვე შეუძლებელია დიზაინის წარმოდგენა დიზაინის დამზადების შესაძლებლობის გათვალისწინების გარეშე. ტექნოლოგიური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ შრომის ხარჯები, გაზარდოთ სიზუსტე, გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა, მოწყობილობები და ხელსაწყოები და დაზოგოთ ენერგია. რაც უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული აღმოჩნდება დიზაინი, მით უფრო სრულყოფილი და იაფი იქნება მისი წარმოება, რომლის მომზადების დროს არ არის საჭირო ნახატებისა და დამთავრების კორექტირება.

მანქანების დამზადების ეტაპზე განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მათ ხარისხს და მის ყველაზე მნიშვნელოვან ინდიკატორს - სიზუსტეს. გასულ საუკუნეში მანქანების ნაწილების სიზუსტე თითქმის 2000-ჯერ გაიზარდა. ასეთი ზრდა არ შეინიშნება შესრულების არცერთ მაჩვენებელზე. რიგ ინდუსტრიებში უკვე ნორმად იქცევა ნაწილების მიკრომეტრიული სიზუსტით წარმოება. "სიზუსტის" კონცეფცია ეხება არა მხოლოდ ზომას, არამედ ფორმას, ზედაპირების შედარებით პოზიციას, ნაწილების ფიზიკურ და მექანიკურ მახასიათებლებს და გარემოს, რომელშიც ისინი მზადდება.

წარმოების პირობებში მოცემული ხარისხის მანქანების შექმნა ეფუძნება მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის სამეცნიერო საფუძვლებს. აპარატის მაღალი ხარისხის წარმოების პროცესს (ბლანკების შერჩევა, მათი დამუშავება და ნაწილების შეკრება) თან ახლავს მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის კანონების გამოყენება.

ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ნაწილის ყველა წარმოების პარამეტრის სიზუსტე. სიზუსტის პრობლემის გადაჭრის სირთულე მდგომარეობს მრავალი ფაქტორის ერთდროული მოქმედების გათვალისწინების აუცილებლობაში, რომელთაგან თითოეული იწვევს გარკვეულ პირველადი შეცდომას ნაწილის წარმოებაში.

მაგალითად, აღჭურვილობის უზუსტობა ხელს უწყობს ნაწილის სიზუსტეს, მაგრამ ამავე დროს, ნაწილის სიზუსტეზე გავლენას ახდენს საჭრელი ხელსაწყოს კორექტირების შეცდომა და მისი ცვეთა. შეცდომის ფორმირების პროცესს თან ახლავს ტექნოლოგიური სისტემის ტემპერატურული დეფორმაციები და დამოკიდებულია მის დინამიურ თვისებებზე. სამუშაო ნაწილების დამუშავების დროს სისტემაზე მოქმედი ძალების ცვლილება უცვლელად იწვევს ელასტიური დეფორმაციების წარმოქმნას, რომელთა მნიშვნელობები მუდმივად იცვლება. ტექნოლოგის ამოცანაა დაადგინოს რიცხვითი მნიშვნელობა, ყოველი პირველადი შეცდომის რიცხვამდე მიყვანა და ამ შეცდომების მნიშვნელობების შეჯამების სწორად აღრიცხვა. მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის საფუძვლების კანონებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია დამუშავების მოსალოდნელი სიზუსტის დადგენა და მისი შედარება ზომის, ფორმის, ზედაპირების ადგილმდებარეობის და ა.შ ტოლერანტობასთან. შესაძლებელი ხდება ტექნოლოგიური პროცესის ხარისხის შეფასება ( TP) უკვე მისი განვითარების დროს.

TP ყოველთვის მრავალვარიანტულია. პირველადი შეცდომების გაანალიზებით, მათი ურთიერთქმედებებისა და კომბინაციების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ აირჩიოთ ოპტიმალური ვარიანტი, რომელიც აკმაყოფილებს მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის, როგორც მეცნიერების, მთავარ მიზანს. მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგია შესაძლებელს ხდის წარმოების მანქანების პრობლემების გადაჭრას მოცემული პროგრამის შესაბამისად მათი წარმოების მოცულობისთვის, უზრუნველყოფილი ხარისხის მაჩვენებლების ოპტიმალური ცხოვრებისა და მატერიალური შრომის ხარჯებით. წარმოების პრობლემები მჭიდროდ არის დაკავშირებული მის ეკონომიკასთან.

ტექნიკური ტექნოლოგიების მრავალვარიანტული განვითარება ყოველთვის დაკავშირებულია მნიშვნელოვანი სირთულეების დაძლევასთან. პროცესის თითოეული შემქმნელი, მრავალი ფაქტორის გაანალიზებით, საბოლოოდ მიდის კონკრეტულ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტამდე (TS). თუმცა, არ შეიძლება იმის გარანტია, რომ მიღებული გადაწყვეტილება არის ყველაზე მიზანშეწონილი, რადგან პროცესის განვითარების ამოცანა თავიდანვე შეიცავდა ბევრ უცნობ ფაქტორს და ზოგიერთ შემთხვევაში გამოყენებული იყო კონკრეტული ხასიათის ჰიპოთეზები და ვარაუდები. გარდა ამისა, ელექტრონული კომპიუტერები (კომპიუტერები) ახლა წარმატებით გამოიყენება მრავალვარიანტული პრობლემების გადასაჭრელად. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია არა მხოლოდ ერთდროულად მოქმედი მრავალი ფაქტორის გათვალისწინება, არამედ მოკლე დროში ერთიანი გადაწყვეტის შემუშავება. TP დეველოპერმა უნდა დაეუფლოს TP-ის მიღების თეორიის საფუძვლებს, იცოდეს მისი ძირითადი წესები და ნიმუშები. ეს უკანასკნელი გამოიყენება სპეციფიკური TP-ების შემუშავებაში.

კომპიუტერების გამოყენება ტექნოლოგიური პროცესების განვითარებაში აღნიშნავს ახალ ეტაპს მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის, როგორც მეცნიერების განვითარებაში. ოპტიმალური გადაწყვეტილებები იქმნება მოკლე დროში და შედარებით დაბალ ფასად. ნაწილისა და შეკრების წარმოების კონკრეტული ტექნოლოგიური პროცესი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც ტექნოლოგიური მარშრუტის, ისე ტექნოლოგიური ოპერაციის დონეზე. ამასთან, დგება შესაბამისი დოკუმენტაცია მიღებული გადაწყვეტილებების გრაფიკული დადასტურებით.

კომპიუტერების გამოყენების აშკარა პროგრესულობის მიუხედავად, არ შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ტექნიკური ტექნოლოგიების განვითარება დაკავშირებულია მხოლოდ მათ გამოყენებასთან. დეველოპერი უნდა ფლობდეს სხვადასხვა მეთოდებს ტექნოლოგიური პრობლემების გადასაჭრელად, როგორც კომპიუტერის გამოყენებით, ასევე მის გარეშე.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის საფუძვლები ტრადიციულად მოიცავს ტექნოლოგიური პროცესის განვითარების რამდენიმე მნიშვნელოვან ეტაპს. ნებისმიერი ტიპის წარმოებაში, წყაროს მონაცემების ანალიზი და საპროექტო დოკუმენტაციის ტექნოლოგიური კონტროლი აღმოჩნდება აუცილებელი. თანამედროვე წარმოების ეკონომიკური პრობლემები ქმნის სამუშაო ნაწილების შერჩევისა და მარშრუტის TP განვითარების ერთ-ერთ მთავარ პრობლემას. ამ ეტაპების განხორციელება დამაჯერებლად მიუთითებს მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის ცენტრალურ ადგილს მანქანათმშენებლობის წარმოებაში. მარშრუტი და ოპერატიული TP განსაზღვრავს დაკავშირებული ინდუსტრიების მახასიათებლებს (კერძოდ, შესყიდვებს), აღჭურვილობის შერჩევას და შეკვეთების განთავსებას ახალი აღჭურვილობის, საჭრელი ხელსაწყოების და მოწყობილობების შესაქმნელად; საზომი ხელსაწყოები და წარმოების ყველა ელემენტი, რომელიც ქმნის საწარმოო გარემოს. სამრეწველო შენობების პროექტები, ტერიტორიები და საამქროების და ცალკეული განყოფილებების დიზაინის მახასიათებლები ასევე მთლიანად ექვემდებარება შემუშავებულ ტექნიკურ მახასიათებლებს.

წარმოების ძირითად ტიპებს - მასობრივ, სერიულ და ინდივიდუალურ - აქვთ საკუთარი ტექნოლოგიური მახასიათებლები. ყველაზე გავრცელებულია წარმოების სერიული ტიპი, რომელიც მოიცავს მთელ რიგ პროგრესულ ტექნოლოგიურ პროცესებს. ჯგუფის TP და ლითონური საჭრელი მანქანების გამოყენების უპირატესობები რიცხვითი კონტროლით (CNC) შესაძლებელს ხდის პროცესის პროგრესულობის მაქსიმალურად გაცნობიერებას. სამუშაო ნაწილების დამუშავება მოდულურ მანქანებზე და ავტომატურ ხაზებზე დამახასიათებელია მასობრივი წარმოებისთვის. მაგრამ ეს პროცესებიც პროგრესირებადია. ერთეულის წარმოება ხასიათდება პროდუქციის წლიური წარმოების მცირე მოცულობით, მაგრამ შეიძლება იყოს პროგრესული როგორც მძიმე, უნიკალური პროდუქტების, ასევე მსუბუქი წონის მაღალი სიზუსტის მანქანების წარმოებაში.

კომპიუტერების გამოყენებით და გადაწყვეტილების მიღების თეორიის პრინციპებით შესაძლებელი ხდება ტექნოლოგიური პროცესების განვითარების ავტომატიზაციის პრობლემის გადაჭრა. ასეთი სამუშაო მოითხოვს სპეციალურ ცოდნას, რაც წარმოადგენს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ეტაპს მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის საფუძვლებში.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის სამეცნიერო დებულებების მთელი სერია ასევე მოიცავს წარმოების საბოლოო ეტაპს - აწყობას. მიუხედავად ამისა, ამ ეტაპს აქვს თავისი გამორჩეული თვისებები. აწყობილი ნაწილების თვისებები, მათი მახასიათებლები, ზომის, ფორმისა და ზედაპირის მოწყობის ტოლერანტობა გარკვეული კანონების მიხედვით ურთიერთქმედებს აწყობილ მანქანაში, რაც განსაზღვრავს მის ხარისხს. მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის საფუძვლები მოიცავს ტექნოლოგიური შეკრების განვითარებას და მათ ავტომატიზაციას. მთავარია ორ ეტაპს შორის კავშირების დამყარება - ნაწილების დამზადება და მათი შეკრება.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია არის მეცნიერება საჭირო ხარისხის მანქანების წარმოების შესახებ საწარმოო პროგრამით დადგენილ რაოდენობებში და მოცემულ ვადაში საარსებო და მატერიალური შრომის მინიმალური დანახარჯებით, ანუ ყველაზე დაბალ ფასად.

4.1 „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიების“ განვითარების ეტაპები

მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიამ, როგორც მეცნიერებამ, თავისი განვითარების რამდენიმე ეტაპი გაიარა.

პირველი ეტაპი, რომელიც ემთხვევა აღდგენის პერიოდის დასრულებას და ქვეყნის მრეწველობის აღდგენის დაწყებას (1929-1930 წწ.) ახასიათებს მანქანების წარმოებაში შიდა და უცხოური წარმოების გამოცდილების დაგროვება. გამოყენებული სხვადასხვა ნაწილების, აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების დამუშავების პროცესების აღწერილობები გამოქვეყნებულია შიდა ტექნიკურ ჟურნალებში, კატალოგებსა და ბროშურებში. ქვეყნდება ქვეყნის უწყებრივი საპროექტო ორგანიზაციების პირველი სახელმძღვანელო და მარეგულირებელი მასალები.

მეორე ეტაპი ეხება პირველი ხუთწლიანი გეგმების პერიოდს სამამულო ომის დაწყებამდე (1930-1941 წწ.) და განისაზღვრება წარმოების გამოცდილების მუდმივი დაგროვებით მისი განზოგადებათა და სისტემატიზაციით და ზოგადი მეცნიერების განვითარების დასაწყისით. ტექნოლოგიური პროცესების აგების პრინციპები.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის, როგორც მეცნიერების ჩამოყალიბების დასაწყისი სწორედ ამ დროს უნდა მივაწეროთ 1933-1935 წლებში გამოქვეყნებასთან დაკავშირებით. საბჭოთა პროფესორების პირველი სისტემატური სამეცნიერო ნაშრომები: ა. სოკოლოვსკი, ა.ი. კაშირინა, ვ.მ. კოვანი და ა.ბ. იახინა.

ამ ეტაპზე მუშავდება ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიზაციის პრინციპები (პროფ. ა.პ. სოკოლოვსკი, ტექნიკის მეცნიერებათა კანდიდატი მ.ს. კრასილშჩიკოვი, პროფ. ფ. იწყება სამუშაო ნაწილების ბაზისური თეორიის შემუშავება მათი დამუშავების, გაზომვისა და აწყობის დროს (პროფესორები A.P. Sokolovsky, A.P. Znamensky, A.I. Kashirin, V.M. Kovan, A.B. Yakhin და სხვ.); იქმნება დამუშავების შემწეობების გაანგარიშების მეთოდები (პროფესორები V.M. Kovan, A.P. Sokolovsky, B.S. Balakshin, A.I. Kashirin და სხვ.); იწყება მუშაობა ტექნოლოგიური სისტემის სიმკაცრის შესწავლაზე (ინჟინერი კ.ვ. ვოტინოვი, პროფ. ა.პ. სოკოლოვსკი). ამავდროულად, იწყება სამუშაო ნაწილების პირველადი დამუშავების შეცდომების დასადგენად გამოთვლითი და ანალიტიკური მეთოდის შემუშავება (პროფესორები A.P. სოკოლოვსკი, B.S. Balakshin, V.S. Korsakov, A.B. Yakhin და სხვ.) და მანქანებზე დამუშავების სიზუსტის შესწავლის მეთოდები მათემატიკური სტატისტიკისა და ალბათობის თეორიის მეთოდები (პროფესორები A.A. Zykov, A.B. Yakhin).

ამ პერიოდში გამოქვეყნებული 1940 წლის 10 ივლისის სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება უხარისხო პროდუქციის წარმოებისთვის და სამრეწველო საწარმოების მიერ სავალდებულო სტანდარტების შეუსრულებლობისთვის პასუხისმგებლობის შესახებ და სახალხო საბჭოს დადგენილება. სსრკ კომისრები 1940 წლის 8 დეკემბერი "მანქანა სამშენებლო ქარხნებში ტექნოლოგიური დისციპლინის დაცვის შესახებ". კარგად განვითარებული ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის და მაღალტექნოლოგიური დისციპლინის არსებობამ მანქანათმშენებლობის საწარმოებში გადამწყვეტი როლი ითამაშა აღმოსავლეთში ევაკუირებული ქარხნების მუშაობის სწრაფ გაფართოებაში და ფრონტზე სამხედრო ტექნიკის შეუფერხებლად მიწოდებაში. ომი.

მესამე ეტაპი, რომელიც მოიცავს ომის და ომის შემდგომი განვითარების წლებს (1941-1970), გამოირჩევა მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის განსაკუთრებული ინტენსიური განვითარებით, ახალი ტექნოლოგიური იდეების განვითარებით და ტექნოლოგიური მეცნიერების სამეცნიერო საფუძვლების ჩამოყალიბებით. ოპერაციების დიფერენცირებისა და კონცენტრაციის პრინციპების პრაქტიკული ტესტირება, სამხედრო აღჭურვილობის სერიული და ფართომასშტაბიანი წარმოების პირობებში უწყვეტი წარმოების მეთოდები, ლითონების მაღალსიჩქარიანი დამუშავების ახალი მეთოდები, რეკონფიგურირებადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენება და რიგი ომის წლებში განხორციელებული სხვა ტექნიკური სიახლეები ამ პერიოდში დაექვემდებარა სიღრმისეულ მეცნიერულ ანალიზს და თეორიულ განვითარებას.

ამ წლების განმავლობაში ჩამოყალიბდა სამუშაო ნაწილის დამუშავების სიზუსტის თანამედროვე თეორია და დეტალურად შემუშავდა პირველადი დამუშავების შეცდომების დასადგენად გამოთვლითი და ანალიტიკური მეთოდი (პროფესორები A.P. Sokolovsky, B.S. Balakshin, V.M. Kovan, V.S. Korsakov, A.B. Yakhin). და სხვა); მათემატიკური სტატისტიკისა და ალბათობის თეორიის მეთოდები მუშავდება და ფართოდ გამოიყენება დამუშავებისა და აწყობის პროცესების სიზუსტის გასაანალიზებლად, აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების მუშაობისთვის (პროფესორები ნ. აბრაზიული იარაღები (პროფესორები I.V. Dunin-Barkovsky, Yu.V. Linnik და სხვ.). დეტალურად მუშავდება დოქტრინა ტექნოლოგიური სისტემის სიმკაცრისა და მისი გავლენის შესახებ დამუშავების სიზუსტესა და პროდუქტიულობაზე (პროფესორები ბ. ტექნოლოგიური გათვლები ბევრ საპროექტო ორგანიზაციასა და კვლევით ინსტიტუტში. დამუშავებული სამუშაო ნაწილებისა და აწყობილი ერთეულების ბაზისური თეორიის შემუშავება გრძელდება (პროფესორები ბ.ს. ბალაკშინი, ა.ი. კაშირინი, ვ.მ. კოვანი, ი. , A. P. სოკოლოვსკი და სხვ.). ფართოდ გამოიყენება დამუშავებული ზედაპირის ხარისხის თეორიული და ექსპერიმენტული კვლევები (უხეშობა, სამუშაო გამკვრივება, ნარჩენი ძაბვები) და მათი გავლენა მანქანების ნაწილების ყველაზე მნიშვნელოვან საოპერაციო თვისებებზე (პროფესორები P.E. Dyachenko, B.D. Grozin, A.I. Isaev, A.I. Kashirin, კოსტეცკი, ბ.ა. კრავჩენკო, ი.ვ. კრაგელსკი, ი.ვ. კუდრიავცევი, ა.ა. მატალინი, დ.დ. პაპშევი, ა.ვ. პოძეი, იუ.გ. პროსკურიაკოვი, ე.ვ. რიჟოვი, ე.ა. ყალიბდება ახალი სამეცნიერო მიმართულება - ტექნოლოგიური მემკვიდრეობის დოქტრინა (პროფესორები ა.მ. დალსკი, ა.ა. მატალინი, პ.ი. იაშჩერიცინი). მიმდინარეობს მუშაობა ტექნოლოგიური სისტემის დინამიკის გავლენის შესასწავლად დამუშავების სიზუსტეზე, უხეშობასა და ტალღოვანებაზე დამუშავებული ზედაპირების (პროფესორები ი.

ამ პერიოდის განმავლობაში დაიწყო მასობრივი წარმოებაში სამუშაო ნაწილების დამუშავების უწყვეტი და ავტომატიზირებული ტექნოლოგიური პროცესების ორგანიზების პრობლემის შემუშავება. პროფესორი S.P. Mitrofanov ავითარებს და ნერგავს წარმოებაში ტექნოლოგიისა და წარმოების ორგანიზაციის ჯგუფურ მეთოდს. ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიზაციისა და ხელახლა კონფიგურირებადი აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენების საფუძველზე იქმნება სერიული საწარმოო ხაზები (პროფესორები ვ.ვ. ბოიცოვი, ფ.ს. დემიანჯუკი); დეტალურად მუშავდება ტექნოლოგიური ოპერაციების სტრუქტურების კონსტრუქცია (პროფესორები ვ.მ. კოვანი, ვ.ს. კორსაკოვი, დ.ვ. ჩარნკო). პროფ. ბ.ს. ბალაკშინა მოსტანკინში, იქმნება ადაპტური მართვის სისტემები ლითონის საჭრელ მანქანებზე ტექნოლოგიური დამუშავების პროცესებისთვის (პროფესორები ბ. , ლ.ვ.ხუდობინი და სხვ.).

აწყობის ტექნოლოგიის შესახებ მასალები სისტემატიზებულია და განზოგადებულია და შემუშავებულია მისი სამეცნიერო საფუძვლები (პროფესორები ვ.ს. კორსაკოვი, მ.პ. ნოვიკოვი). მანქანების წარმოებაში წარმოების გამოცდილების დაგროვება გრძელდება და გაუმჯობესებულია სამუშაო ნაწილების დამუშავების სხვადასხვა მეთოდები. ფართოდ გამოიყენება პლასტიკური დეფორმაციით, ელექტროფიზიკური და ელექტროქიმიური დამუშავების მოცულობითი და დასრულების მეთოდები.

მეოთხე ეტაპი არის 1970 წლიდან დღემდე. მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის განვითარების ამჟამინდელი ეტაპის გამორჩეული თვისებაა ფუნდამენტური და ზოგადი საინჟინრო მეცნიერებების მიღწევების ფართო გამოყენება მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის თეორიული და პრაქტიკული პრობლემების გადასაჭრელად. მათემატიკური მეცნიერებების, თეორიული მექანიკის, ფიზიკის, ქიმიის, პლასტიურობის თეორიის, მასალების მეცნიერების, კრისტალოგრაფიის და მრავალი სხვა მეცნიერების სხვადასხვა სექციები მიიღება, როგორც ახალი მიმართულებების თეორიული საფუძველი მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიაში ან გამოიყენება როგორც აპარატი პრაქტიკული ტექნოლოგიური საკითხების გადასაჭრელად, მნიშვნელოვნად. მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის საერთო თეორიული დონისა და მისი პრაქტიკული შესაძლებლობების გაზრდა. ფართოდ გავრცელებული ხდება კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენება ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინში და დამუშავების პროცესების მათემატიკური მოდელირება. ხორციელდება დამუშავების პროცესების პროგრამირების ავტომატიზაცია ფართოდ გამოყენებულ CNC მანქანებზე. იქმნება ტექნოლოგიური პროცესების კომპიუტერული საპროექტო სისტემები - CAD TP (პროფესორები გ.კ. გორანსკი, ნ.მ. კაპუსტინი, ს.პ. მიტროფანოვი, ვ.დ. ცვეტკოვი).

4.2 დისციპლინის "მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია" მახასიათებლები

მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიას, როგორც აკადემიურ დისციპლინას, აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, რაც მნიშვნელოვნად განასხვავებს მას უნივერსიტეტებში შესწავლილი სხვა სპეციალური მეცნიერებებისგან.

1. მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგია არის გამოყენებითი მეცნიერება, რომელიც გამოცოცხლებულია განვითარებადი ინდუსტრიის საჭიროებებით. როგორც მისი ერთ-ერთი დამფუძნებელი, პროფ. ა.პ. სოკოლოვსკის, ტექნოლოგიის დოქტრინა დაიბადა სახელოსნოში და არ უნდა გაწყვიტოს მასთან კავშირი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტექნოლოგის მუშაობა აკადემიური და უნაყოფო გახდება.

2. როგორც გამოყენებითი მეცნიერება, მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიას ამავე დროს აქვს მნიშვნელოვანი თეორიული საფუძველი, მათ შორის: დოქტრინა ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიზაციისა და ჯგუფური დამუშავების შესახებ, ტექნოლოგიური სისტემის სიმკაცრე, დამუშავების პროცესების სიზუსტე, დისპერსიულობა. დამუშავებული სამუშაო ნაწილების ზომები, ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის შეცდომები, მექანიკური დამუშავების გავლენა სამუშაო ნაწილების ზედაპირის ფენების ლითონის მდგომარეობაზე და მანქანების ნაწილების ოპერაციულ თვისებებზე, დამუშავების შემწეობაზე, გაზრდის გზებზე. ტექნოლოგიური პროცესების პროდუქტიულობა და ეფექტურობა, ასევე საპროექტო და ტექნოლოგიური ბაზების თეორია და სხვა თეორიული სექციები.

3. მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგია არის რთული საინჟინრო და სამეცნიერო დისციპლინა, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული და ფართოდ იყენებს ტექნიკურ უნივერსიტეტებში შესწავლილი მრავალი აკადემიური დისციპლინის განვითარებას. მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის განმარტება, როგორც მანქანების წარმოების მეცნიერება, მას განმარტავს, როგორც ტექნიკური პრობლემების სინთეზს ("საჭირო ხარისხის მანქანების წარმოება"), წარმოების ორგანიზაცია ("წარმოების პროგრამით დადგენილი რაოდენობით"), დაგეგმვა (" მოცემულ დროში“) და მექანიკური ინჟინერიის ეკონომიკა („ყველაზე დაბალი ღირებულებით“).

ამ მეცნიერებების ზოგიერთი მნიშვნელოვანი განყოფილება გახდა მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის ორგანული ნაწილი. მაგალითად, დამუშავების შრომის ინტენსივობის განსაზღვრა და ტექნიკური სტანდარტიზაცია ახლა არის მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის ზოგადი კურსის ნაწილი. ტექნოლოგიური ვარიანტების ეფექტურობის შედარება და დამუშავებისა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ღირებულების გამოთვლები ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინის სავალდებულო ნაწილია. დადგენილი ციკლის შესაბამისად ნაკადის დამუშავებისა და ინდივიდუალური ოპერაციების სინქრონიზაციის ორგანიზებისა და დაგეგმვის მოთხოვნებიდან გამომდინარე, განისაზღვრება ტექნოლოგიური ოპერაციების სტრუქტურა და საწარმოო ან ავტომატური ხაზის მთელი მშენებლობა.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის განვითარების ყველაზე მნიშვნელოვანი თანამედროვე მიმართულებები დამუშავების რეჟიმებისა და პროცესების ოპტიმიზაციის, სერიული წარმოების ავტომატიზაციისა და პროცესის კონტროლის, ტექნოლოგიური მეთოდების გამოყენებით წარმოებული პროდუქციის შესრულების ხარისხის გასაუმჯობესებლად და სხვა, დიდწილად ეფუძნება მათემატიკური მეცნიერებების მიღწევებს, ელექტრონულ. გამოთვლითი და კონტროლის ტექნოლოგია, კიბერნეტიკა, რობოტიკა, ლითონის ფიზიკა და სხვა თანამედროვე თეორიული და ტექნიკური მეცნიერებები.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა მეცნიერებაა, რომელიც სწრაფად ვითარდება ახალი ტექნოლოგიების გაჩენასთან და სამრეწველო წარმოების გაუმჯობესებასთან ერთად. მისი შინაარსი მუდმივად იხვეწება და მდიდრდება ახალი ინფორმაციითა და თეორიული განვითარებით.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია, როგორც მეცნიერება, წარმოიშვა საბჭოთა კავშირში და ვითარდება რუსი მეცნიერების, წარმოების მუშაკებისა და წარმოების ნოვატორების ნამუშევრებით.

როგორც უმაღლესი განათლების აკადემიური დისციპლინა, მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია შემოიფარგლება მექანიკური შეკრების წარმოების საკითხების განხილვით.

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია არის სპეციალობის მთავარი ძირითადი დისციპლინა "მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია, ლითონის საჭრელი მანქანები და ხელსაწყოები", რომელიც დიდწილად განსაზღვრავს ამ სპეციალობის ინჟინრების პროფესიული მომზადების დონეს და მათ უნარს პრაქტიკულად გამოიყენონ ზოგადი თეორიული და ზოგადი მიღწევები. საინჟინრო მეცნიერებები.

5. საგნის მიმართულება „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია“

მეცნიერება მანქანათმშენებლობა საინჟინრო ტექნიკური

თანამედროვე ადამიანი ცდილობს მანქანების დახმარებით ბუნებრივი ობიექტების გარდაქმნას.

ადამიანთა საზოგადოება მუდმივად განიცდის ახალი ტიპის პროდუქციის საჭიროებას ან ათვისებული პროდუქტების წარმოებაში შრომის ხარჯების შემცირების აუცილებლობას. ამ მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება შესაძლებელია ახალი ტექნოლოგიური პროცესებითა და ახალი მანქანებით. ამრიგად, ახალი მანქანის შექმნის სტიმული ყოველთვის ახალი ტექნოლოგიური პროცესია.

მანქანა გამოსადეგია მხოლოდ მაშინ, როცა მას აქვს საჭირო ხარისხი და ამით შეუძლია დააკმაყოფილოს ხალხის საჭიროება.

ადამიანური საზოგადოების ცხოვრებაში შრომითი რესურსები წარმოადგენს უმაღლეს ღირებულებას.

მანქანის შექმნისას ადამიანი საკუთარ თავს ორ ამოცანას აყენებს:

შექმენით მაღალი ხარისხის მანქანა.

მანქანის შექმნისას დახარჯეთ ნაკლები შრომა.

ახალი აპარატის იდეა ჩნდება პროდუქციის წარმოებისთვის ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავებისას, რომლის წარმოების საჭიროებაც არსებობს. ეს გეგმა გამოიხატება მომსახურების მიზნის განცხადებაში, რომელიც წარმოადგენს დაპროექტებული მანქანის წყაროს დოკუმენტს.

მანქანის შექმნის პროცესი შედგება ორი ეტაპისგან: დიზაინი და წარმოება.

დიზაინის შედეგად ჩნდება მანქანის ნახატები. წარმოების პროცესში წარმოების შედეგად წარმოიქმნება მანქანა.

მეორე ეტაპი წარმოადგენს მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის მთავარ ამოცანას. მანქანის შექმნა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს დიაგრამის სახით (ნახ. 1). მანქანის წარმოება მოიცავს ლითონის დამუშავების სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებას.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

ბრინჯი. 1. აპარატის შექმნა

მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის, როგორც მეცნიერების ფილიალის წარმოშობა დაკავშირებულია სამუშაოების გამოჩენასთან, რომლებიც შეიცავს პროცესის წარმოების გამოცდილების აღწერას.

პირველად მან ჩამოაყალიბა პოზიცია ტექნოლოგიაზე და დაადგინა, რომ „ტექნოლოგია არის ხელოსნობისა და ქარხნების მეცნიერება“, 1804 წელს აკადემიკოსმა ვ. სევერგინი. და 1817 წელს წარმოების გამოცდილება პირველად გამოიკვეთა მოსკოვის უნივერსიტეტის პროფესორმა ი.ა. დვიგუბსკი წიგნში "ტექნოლოგიის საწყისი საფუძვლები, ან ქარხნებში და ქარხნებში შესრულებული სამუშაოს მოკლე აღწერა".

შემდგომი აღწერა განხორციელდა ი.ა. Thieme (1838-1920) თავის პირველ მთავარ ნაშრომში „მექანიკური ინჟინერიის საფუძვლები. მანქანათმშენებლობის ქარხნების ორგანიზაცია ტექნიკურ-ეკონომიკური თვალსაზრისით და მათში სამუშაოს წარმოება“, გამოქვეყნდა 1885. მოგვიანებით ა.პ. გავრილენკომ (1861-1914) შექმნა კურსი „ლითონების ტექნოლოგია“.

მანქანა არის მოწყობილობა, რომელიც ასრულებს მექანიკურ მოძრაობებს ენერგიის, მასალებისა და ინფორმაციის გარდაქმნის მიზნით, რათა შეცვალოს ან ხელი შეუწყოს ადამიანის ფიზიკურ და გონებრივ შრომას. მასალები გაგებულია, როგორც დამუშავებული ობიექტები, გადაადგილებული ტვირთი და ა.შ. ზემოაღნიშნულის შესაბამისად, მანქანები იყოფა ენერგეტიკულად (ელექტროძრავები, შიდაწვის ძრავები, ტურბინები და ა. , კონტროლი და კონტროლი და ა.შ.).

თითოეული მანქანა შექმნილია გარკვეული ფუნქციების შესასრულებლად მისი ოპერაციული პირობების ცვლილებების გარკვეული (განსაზღვრული) დიაპაზონში.

მაშასადამე, მანქანა არის სისტემა, რომელიც შექმნილია ადამიანის შრომით ორიგინალური პროდუქტის ხარისხობრივად გარდაქმნის ადამიანებისთვის სასარგებლო პროდუქტად (ნახ. 2).

პროცესის საწყისი პროდუქტია ბუნებრივი საგნები, ნედლეული ან ნახევარფაბრიკატები.

ნედლეული არის შრომის ობიექტები, რომელთა მოპოვებაზე ან წარმოებაზე დაიხარჯა შრომა.

ნახევარფაბრიკატი - ნედლეული, რომელიც გადამუშავებულია, მაგრამ არ შეიძლება მოხმარდეს მზა პროდუქტად.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

პროდუქტები წარმოების შედეგია ნედლეულის, ნახევარფაბრიკატების, შექმნილი მატერიალური და კულტურული საქონლის ან საწარმოო ხასიათის დასრულებული სამუშაოს სახით (ცხრილი 1).

თითოეული მანქანა შექმნილია კონკრეტული პროცესის შესასრულებლად, ე.ი. აქვს თავისი, მკაცრად განსაზღვრული დანიშნულება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ – მისი ოფიციალური დანიშნულება.

მანქანის მომსახურების დანიშნულება გაგებულია, როგორც მკაფიოდ ჩამოყალიბებული ამოცანა, რისთვისაც არის შექმნილი მანქანა.

აპარატის მომსახურების მიზნის ფორმულირება უნდა შეიცავდეს დეტალურ ინფორმაციას, რომელიც აზუსტებს ზოგად ამოცანას და განმარტავს იმ პირობებს, რომლითაც შესაძლებელია ამ ამოცანის გადაჭრა. მაგალითად, მანქანა ან ფეხსაცმელი (ცხრილი 2).

ცხრილი 1

ინფორმაცია პროდუქციის მომსახურების მიზნის ფორმულირებისთვის

მანქანის მომსახურების დანიშნულება აღწერილია არა მხოლოდ სიტყვიერად, არამედ რაოდენობრივი მაჩვენებლების სისტემით, რომელიც განსაზღვრავს მის სპეციფიკურ ფუნქციებს, სამუშაო პირობებს და ა.შ. აპარატის მომსახურების დანიშნულების ფორმულირება არის მისი დიზაინის ამოცანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი დოკუმენტი.

თვისებების ერთობლიობას, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის ვარგისიანობას განსაზღვრული ფუნქციების შესასრულებლად სამუშაო პირობების ცვლილებების მოცემულ დიაპაზონში, ეწოდება აპარატის ხარისხი. მანქანის ხარისხი ჩვეულებრივ ხასიათდება მიმდინარე სტანდარტებით დადგენილი ინდიკატორების სისტემით.

ყველაზე მნიშვნელოვანია ოპერაციული ინდიკატორები: აპარატის ტექნიკური დონე, მისი საიმედოობა, ერგონომიული და ესთეტიკური მახასიათებლები. ტექნიკური დონე (ძალა, ეფექტურობა, პროდუქტიულობა, სიზუსტე, ავტომატიზაციის ხარისხი, ეფექტურობა და ა.შ.) განსაზღვრავს აპარატის სრულყოფის ხარისხს. საიმედოობა არის კომპლექსური თვისება, რომელიც მოიცავს საიმედოობას, გამძლეობას, შენარჩუნებას და შენახვისუნარიანობას. საიმედოობა გაგებულია, როგორც მანქანის თვისება, დარჩეს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

მანქანის ხარისხი, რომელიც ვლინდება მისი მუშაობის დროს, ყალიბდება მისი „სიცოცხლის“ ციკლის თითქმის ყველა ეტაპზე.

ნებისმიერი მანქანის დიზაინი არის ორი ტიპის კავშირების კონიუგატური კომპლექტის რთული სისტემა:

მასალების თვისებები.

განზომილებიანი.

კავშირების ასეთი სისტემის განსახორციელებლად, უნდა შეიქმნას და განხორციელდეს წარმოების პროცესი, რომელიც არის კავშირების კონიუგირებული კომპლექტების კიდევ ერთი სისტემა:

მასალების თვისებები (საჭიროა მანქანაში მსგავსი ბმების შესაქმნელად წარმოების პროცესში);

განზომილებიანი;

ინფორმაცია (წარმოების პროცესის მართვისთვის);

დროებითი და ეკონომიკური (წარმოების პროცესი არ შეიძლება განხორციელდეს დროის მიღმა და ცოცხალი და მატერიალიზებული შრომის ხარჯვის გარეშე).

ამრიგად, მანქანის შექმნა მცირდება კავშირების ორი სისტემის აგებამდე: აპარატის დიზაინი და წარმოების პროცესი.

დიზაინის განვითარების ეტაპზე, მომავალი მანქანის ხარისხი განისაზღვრება, პირველ რიგში, რაციონალური სქემების არჩევით, ეფექტური სამუშაო პროცესებით, მანქანების დინამიკისა და სიმტკიცის გამოთვლის თანამედროვე მეთოდების გამოყენებით, მასალების არჩევით (კვლევის ეტაპები). და განვითარების სამუშაოები) და მეორეც, ორიგინალური დიზაინის ტესტებით დადასტურებული გამოყენება, ასევე სტანდარტული და ერთიანი გადაწყვეტილებები, განზომილებიანი ჯაჭვების გაანგარიშება (პროექტის და მშენებლობის ეტაპები).

დიზაინის შემუშავება მთავრდება საპროექტო დოკუმენტაციის გამოქვეყნებით, მათ შორის ელემენტების ნახაზები და მთლიანად მანქანა, ასევე ტექნიკური მახასიათებლები ამ ელემენტების და მთლიანად მანქანის წარმოებისთვის. საპროექტო დოკუმენტაცია აყალიბებს მოთხოვნებს ხარისხის ინდივიდუალური ინდიკატორების მიმართ, რომლებიც ერთად შექმნილია მანქანის საჭირო ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

საპროექტო დოკუმენტაციაში ასახული ინდიკატორების ნაკრები დაყოფილია გეომეტრიული ხასიათის ინდიკატორებად, რომლებიც ადგენს მოთხოვნებს მანქანების ელემენტების ზომების, ფორმისა და შედარებითი პოზიციების სიზუსტეზე და მანქანის ელემენტების მასალების ფიზიკური და მექანიკური თვისებების ინდიკატორებს.

დიზაინის შემუშავებისას ჩამოყალიბებული დანადგარის ხარისხის მოთხოვნები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მისი წარმოებისას.

დასკვნა. მექანიკური ინჟინერიის განვითარების პოლიტიკა

მანქანათმშენებლობის კომპლექსი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ეკონომიკაში, რომელიც უზრუნველყოფს თავის პროდუქციას მატერიალური წარმოების, არაპროდუქტიული სფეროების, თავდაცვისა და მოსახლეობის საჭიროებებით. მასზეა დამოკიდებული საზოგადოებაში ტექნოლოგიური პროგრესი, წარმოების აპარატის დონე და ადამიანების ცხოვრების ხარისხი. დღევანდელ ისტორიულ ეტაპზე მნიშვნელოვანია აღორძინდეს მოთხოვნილება აღჭურვილობაზე ეროვნული ეკონომიკის ძირითად, სიცოცხლის მხარდამჭერ სექტორებში. მანქანათმშენებლობის კომპლექსში ტექნოლოგიური ბალანსის მისაღწევად და მის საწარმოო ბაზაზე საჭირო მოქნილობის მინიჭებისთვის საჭიროა ინდუსტრიათაშორისი აღჭურვილობის წარმოების გაზრდა. მექანიკური ინჟინერიის ინდუსტრიებში მიზანშეწონილია შეზღუდოს უცხოური აღჭურვილობის შესყიდვები, რომელთა ანალოგები იწარმოება ან შეიძლება დამზადდეს რუსეთში. ეს გაზრდის წარმოების შესაძლებლობების გამოყენებას და აღადგენს წარმოებისა და თანამშრომლობის კავშირებს მეზობელ ქვეყნებთან. ამავდროულად, საჭიროა სახელმწიფო მხარდაჭერა მანქანათმშენებლობის კომპლექსის იმ ქვესექტორებისთვის (უპირველეს ყოვლისა თავდაცვა), რომელთა საწარმოო შესაძლებლობები იძლევა ქვეყნის საწარმოო აპარატის ტექნიკური გადაიარაღების საშუალებას.

მექანიკური ინჟინერიის განვითარების სტრატეგია ითვალისწინებს უახლესი ტექნოლოგიების დანერგვას აღჭურვილობის ჩანაცვლების შესაძლებლობით, მის წარმოებაში გამოცდილების თანდათანობით დაგროვებას და შემდეგ პრიორიტეტული ტექნოლოგიების განვითარებას.

ხელსაყრელი ბაზრის პირობებში რუსული მანქანათმშენებლობა განვითარდება შემდეგი მიმართულებებით:

* მოდერნიზებული მანქანებისა და აღჭურვილობის წარმოება მოძველებული, მაგრამ ჯერ კიდევ მოქმედი აღჭურვილობის მქონე საწარმოებისთვის;

* მაღალტექნოლოგიური პროდუქციის წარმოება იმპორტირებული აღჭურვილობის გამოყენებით უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით;

* მონაწილეობა პროექტებში, რომლებიც მოიცავს საზღვარგარეთ უცხოური კომპანიების მიერ წარმოებული აღჭურვილობის ტექნოლოგიურად რთული კომპონენტების წარმოებას (რუსული ტექნოლოგიების ჩართვა ტექნოლოგიური თანამშრომლობის საერთაშორისო სისტემაში);

* ინდივიდუალური საწარმოო ობიექტების მიზნობრივი განვითარება მაღალი ტექნოლოგიების აღჭურვილობის წარმოებისთვის, როგორც იმპორტირებულ, ასევე საკუთარ ტექნოლოგიურ ბაზაზე.

რუსული იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის ექსპორტის პოტენციალი კვლავ ძალიან მნიშვნელოვანი რჩება. მაღალტექნოლოგიური საინჟინრო პროდუქციის წარმოების ორგანიზებისთვის შიდა სამეცნიერო და ტექნიკური პროექტების განხორციელებამ შეიძლება ხელი შეუწყოს ექსპორტის მნიშვნელოვან ზრდას, საიდანაც შემოსავალი შეიძლება გახდეს ინდუსტრიაში ინვესტიციის მნიშვნელოვანი წყარო.

უახლოეს პერსპექტივაში, კონკურენტული საბაზრო გარემო განაპირობებს ისეთ ტენდენციებს, როგორიცაა ძველი თაობის თვითმფრინავების და ვერტმფრენების გაყიდვა და მათი მოდიფიკაცია მესამე სამყაროს ქვეყნებში, ახალი პროექტების განვითარება რამდენიმე ქვეყნიდან რამდენიმე ფირმის ერთობლივი ძალისხმევის შედეგად რისკის შესამცირებლად; საავიაციო ინდუსტრია უზრუნველყოფს თავდაცვის ინდუსტრიის ექსპორტის უმეტეს ნაწილს, როგორც სამოქალაქო პროდუქციის, ასევე საავიაციო იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის თვალსაზრისით. რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიას შეუძლია და უნდა გახდეს ჩვენი ეკონომიკის აღორძინების ზრდის წერტილი.

მნიშვნელოვანია მექანიკური ინჟინერიის გადასვლა წარმოების ავტომატიზაციის მაღალ დონეზე, რობოტული წარმოების გამოყენებაზე დაყრდნობით. ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორისა და ურთიერთდაკავშირებული ინდუსტრიების კომპლექსების საჭიროებების გაფართოება პროდუქციის ასორტიმენტის, ხარისხის, პროდუქტიულობისა და აღჭურვილობის საიმედოობის თვალსაზრისით და არსებული ტექნოლოგიური პროცესების მუდმივი ჩანაცვლება უფრო მოწინავეებით აიძულებს მანქანათმშენებლებს უარი თქვან ტრადიციულ მეთოდებზე. დიზაინი და წარმოების ორგანიზაცია. მსოფლიო პრაქტიკა აჩვენებს, რომ აქ ყველაზე ეფექტურია მანქანების ავტომატიზირებულ დიზაინზე და წარმოებაზე გადასვლა და თანამედროვე მანქანების დიზაინისა და წარმოების პროცესების გაერთიანება ერთ ჯაჭვში.

ეს მიდგომა რამდენჯერმე აჩქარებს მანქანების დიზაინსა და წარმოებას და დღესდღეობით რეალურს ხდის სამეცნიერო და დიზაინის იდეების მიღწევებს.

მანქანათმშენებლობის კომპლექსის რეკონსტრუქციის პირველ ეტაპზე პრიორიტეტული სექტორები იქნება: მანქანათმშენებლობა, ხელსაწყოების დამზადება, ელექტრონიკა და ელექტროტექნიკა. რადგან ისინი ემსახურებიან საფუძველს რეალური წინაპირობების შესაქმნელად თვით მექანიკური ინჟინერიის საწარმოო აპარატის ახალი აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიებით ხელახალი აღჭურვისთვის. საწარმოო აპარატის განახლება აღჭურვილობის ფლოტის შემდგომი გაახალგაზრდავებით შეამცირებს სარემონტო მუშაკთა და სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის აღჭურვილობის რაოდენობას.

ამრიგად, მექანიკური ინჟინერიის განვითარების გზა მოიცავს:

* სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარება;

* ახალი მანქანებისა და აღჭურვილობის, ასევე ტექნოლოგიური პროცესების ფართომასშტაბიანი დანერგვა;

* მოწინავე სამშენებლო მასალების გამოყენება;

* ორგანიზაციული სტრუქტურის გაუმჯობესება;

* სპეციალიზაციის გაღრმავება და თანამშრომლობის განვითარება.

მანქანათმშენებლების მიღწევები აღფრთოვანებულია, მაგრამ მანქანები მოკლე დროში მოძველებულია და უნდა შეიცვალოს უფრო ახალით: უფრო პროდუქტიული, უფრო ძლიერი, უფრო საიმედო. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების გაუმჯობესების პროცესი გაუთავებელია, რადგან იგი განუყოფელია მთელი ცივილიზაციის განვითარებისა და გაუმჯობესების პროცესისგან.

მსგავსი დოკუმენტები

სპეციალობა "მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიები" ერთ-ერთი წამყვანი და პერსპექტიულია შესაბამის ინდუსტრიაში. ამ დისციპლინის ძირითადი ამოცანები. დიზაინის დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის შექმნა. ბლანკების მოპოვების ძირითადი მეთოდები.

პრეზენტაცია, დამატებულია 26/12/2011


რუსეთის ფედერაციაში მექანიკური ინჟინერიისა და ადგილმდებარეობის ამჟამინდელი მდგომარეობის შესწავლა. მძიმე, საშუალო და ზოგადი ინჟინერიის განვითარების ტენდენციების მახასიათებლები: მანქანათმშენებლობა, საავტომობილო ინდუსტრია, საავიაციო ინდუსტრია. ნანოტექნოლოგიების დანერგვა მანქანათმშენებლობაში.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 03/22/2010


მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის საფუძვლები - სახელმძღვანელო ყველა მექანიკური ინჟინერიის სპეციალობის სტუდენტებისთვის. ტრენინგი ტექნოლოგიური პროცესების დამოუკიდებელ დიზაინში. თეორიული პრინციპების მოკლე შეჯამება საპროექტო ამოცანებით და მათი გადაწყვეტილებების მაგალითებით.

სასწავლო სახელმძღვანელო, დამატებულია 07/08/2009


მანქანების საწარმოო რეჟიმებისა და პროცესების ოპტიმიზაცია, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი დროებითი მიმართულება მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგიის განვითარებაში. ავტომატური ხაზის მუშაობის ციკლოგრამის აგების თავისებურებები. როლიკებით დამზადების ტექნოლოგიური პროცესის შესავალი.

ნაშრომი, დამატებულია 05/04/2014


თანამედროვე მანქანათმშენებლობის ტექნოლოგიის განვითარების ძირითადი მიმართულებები: სამუშაო ნაწილების დამუშავების ტიპების შემუშავება, დამუშავებული ზედაპირების ხარისხი; აწყობის სამუშაოების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია. ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და მოწყობილობების მახასიათებლები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 14/12/2012


მძიმე, ზოგადი და საშუალო ინჟინერია. მექანიკური ინჟინერიის ადგილმდებარეობის მახასიათებლები რუსეთის ფედერაციაში. მექანიკური ინჟინერიის ამჟამინდელი მდგომარეობა რუსეთის ფედერაციაში. განვითარების შეზღუდვის ძირითადი უარყოფითი ფაქტორები. სამეცნიერო, ინტელექტუალური, საკადრო და საწარმოო პოტენციალი.

პრეზენტაცია, დამატებულია 24/04/2016


ტექნიკური პრობლემების გადაჭრის ტრადიციული მეთოდი და ხელსაქმე. მანქანათმშენებლობისა და თანამედროვე დიზაინის ხატვის ტაქტიკის თავისებურებები. გონებრივი შტორმის მეთოდების გამოყენება, სინექტიკა, მორფოლოგიური ანალიზი და ჩიხური სიტუაციების აღმოფხვრა.

რეზიუმე, დამატებულია 02/09/2011


მძიმე საინჟინრო ქარხანაში მანქანების მაღაზიის ძირითადი მახასიათებლები. ელექტრული კაბელების და შეყვანის გამანაწილებელი მოწყობილობების კვეთის გაანგარიშება. კაბელის გაყვანის განხორციელება. ბოლო ბეჭდების დაყენება. შრომის მთლიანი ინტენსივობა და გუნდის ფორმირება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 25/01/2015


"სარკის" ნაწილის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის ძირითადი მახასიათებლების გათვალისწინება. მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია, როგორც მეცნიერება, რომელიც სწავლობს მანქანების წარმოების პროცესების კანონებს. აღჭურვილობის საჭირო რაოდენობის გაანგარიშების ეტაპები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 19/12/2012


გზამკვლევი კურსის პროექტის დასრულების შესახებ თემაზე „მექანიკური ინჟინერიის ტექნოლოგია“. ნაწილის დიზაინისა და მომსახურების დანიშნულების აღწერა. ნახაზის ტექნოლოგიური კონტროლი და ნაწილის ანალიზი საწარმოებლად. წარმოების ტიპის განსაზღვრა.