Lo schema è il seguente: i componenti necessari vengono miscelati, preparati da una miscela calda o fredda, versati e necessariamente compattati. Quest'ultima procedura fornisce sufficiente forza di rivestimento e resistenza alla deformazione.
Il cast è intrinsecamente un liquido molto viscoso e non è necessario compattarlo.
L'asfalto modellato, dopo il raffreddamento, acquisisce autonomamente una densità operativa, il che significa una riduzione dei costi durante e una significativa accelerazione della costruzione di strade. Questa caratteristica del materiale è dovuta al suo insolito metodo di produzione.
Se per il calcestruzzo bituminoso ordinario la macrostruttura, ovvero il rapporto e la forma della sabbia o della polvere minerale, è il fattore decisivo, per il calcestruzzo bituminoso colato è la microstruttura, che a sua volta è associata alle qualità del legante bituminoso bitume.
- Il legante contiene polvere minerale e. La sua quota nella composizione del cast AB è aumentata al 28%: 7,5-10% del bitume stesso e 20-30% della polvere. Una concentrazione così elevata determina la formazione di una struttura a semitelaio del prodotto finale.
- Il contenuto di pietrisco - con un diametro fino al 5%, varia dallo 0 al 50%.
Questo video ti parlerà delle caratteristiche del calcestruzzo conglomerato bituminoso:
Tipi
A seconda del volume dei grani più grandi, il cast AB è diviso in 3 tipi:
- 1 - il diametro massimo raggiunge i 15 mm e la frazione di massa della pietra raggiunge il 45-55%. Tale composizione viene utilizzata sia per la costruzione di nuove strade che per la riparazione di quelle vecchie.
- 2 - la dimensione massima è inferiore - fino a 20 mm e la proporzione di pietra sarà del 20-25%. Anche la gamma di applicazioni è ampia.
- 3 - qui il diametro massimo raggiunge i 40 mm e la quota di pietrisco aumenta nuovamente - 45–65%. Questa composizione è adatta per nuove costruzioni.
- 4 - viene utilizzata solo una frazione con una granulometria inferiore a 5 mm. Questa opzione AB è adatta per la posa di marciapiedi, piste ciclabili e altro.
- 5 - il diametro massimo del grano raggiunge i 20 mm, la percentuale di pietra è del 35-50%. Allo stesso tempo, il volume del bitume è un record Grande importanza – 22–28%.
Un'altra grande differenza è la caratteristica della tecnologia. Cast AB viene prodotto a una temperatura più elevata della miscela di asfalto e mescolato continuamente al cantiere con un riscaldamento costante. Quindi il materiale viene posato con macchine speciali. Non è necessario compattarlo, una volta raffreddato, il getto AB acquisisce la resistenza richiesta.
Nonostante il costo più elevato della miscela, il suo utilizzo ripaga, poiché un tale rivestimento dura molto più a lungo.
Specifiche e proprietà
Sono richiesti requisiti molto elevati sulla superficie superiore della strada, poiché oltre all'ovvia resistenza e resistenza all'usura, gli "indumenti da strada" devono proteggere gli strati inferiori da pioggia e neve. Pertanto, le principali qualità del calcestruzzo conglomerato bituminoso includono una bassa porosità e, di conseguenza, un'elevata densità (t/m3).
- Per il tipo 1, la porosità della composizione minerale non supera il 20%, per il resto - 22% in volume.
- La saturazione dell'acqua (in volume) per i tipi 1 e 2 è dell'1% e per il resto, rispettivamente, del 5,7 e dello 0,5%. Poiché il materiale non è saturo di umidità, può proteggere gli strati sottostanti. Inoltre, la stessa qualità spiega l'eccellente rivestimento di cast AB.
- La buona resistenza alle basse temperature viene inoltre aumentata ottenendo pietrisco a forma di cubo da rocce metamorfiche. Il suo indicatore corrisponde alla classe F 50.
- La porosità residua del getto AB sarà del 2%.
- La resistenza alla compressione è almeno 1 per i tipi 1, 2, 3 e 5 e almeno 0,7 per il tipo 4.
- La densità e, quindi, il peso specifico o il volume del conglomerato bituminoso colato dipende principalmente dalla proporzione della frazione di pietra. Di conseguenza, con una diversa massa di pietrisco, il peso e il peso volumetrico del materiale oscilleranno e entro limiti significativi. In media, l'intervallo sarà di 1,5-2,2 tonnellate per 1 metro cubo. M.
- Inoltre, ogni regione ha sviluppato i propri standard per la produzione di AB, sia fuso che convenzionale. Pertanto, puoi scoprire con precisione questi parametri solo dagli specialisti del produttore.
- A caratteristiche importanti vale anche per la durabilità. Cast AB è meno soggetto a deformazioni: a +40 C, la profondità di indentazione è di 1–6, 1–4 mm e 1–10 per il tipo 5.
- Poiché la posa del getto AB viene effettuata a una temperatura più elevata, anche l'adesione agli strati inferiori risulta essere elevata. Ciò significa una sorta di "sinterizzazione" con i materiali impermeabilizzazione del rotolo. Pertanto, l'impermeabilità dell'intera struttura aumenta.
- In cast AB, non vi è alcun effetto di corrosione, inoltre, il rivestimento del materiale è resistente ai sali.
L'uso del calcestruzzo d'asfalto colato sarà discusso ulteriormente.
Ambiente applicativo
- Il calcestruzzo d'asfalto modellato viene utilizzato con successo nella costruzione di strade, ponti, tunnel e molti altri oggetti. Allo stesso tempo, è importante selezionare il materiale corrispondente alle condizioni, poiché gli indicatori dei tipi sono molto diversi.
- GOST consiglia di utilizzare calcestruzzo di asfalto colato di tipo 1 e 2 nella costruzione di entrambi gli strati inferiore e superiore con un carico previsto di oltre 3 mila avt. al giorno. Queste sono sezioni ad alta velocità dell'autostrada, autostrade, aeroporti e così via.
Inoltre, il materiale di tipo 1 e 2 può essere utilizzato per la costruzione di percorsi e con un carico inferiore, anche se in questo caso il vantaggio economico non sarà così evidente.
- Per la sistemazione di percorsi pedonali e ciclabili non viene utilizzato il tipo 1. 2, 3 e 4 sono usati per formare gli strati superiore e inferiore.
- Quando si costruiscono ponti e gallerie, nonché per qualsiasi tipo di riparazione - per la formazione di uno strato di livellamento, per il rivestimento, per la riparazione di buche e altro, vengono utilizzati i tipi AB 1, 2 e 5.
- La preferenza per il cast AB è dovuta anche alla sua elevata rugosità. Questa proprietà garantisce che i pneumatici di un'auto o di una bicicletta aderiscano alla superficie stradale, il che è particolarmente importante durante la pioggia o la neve.
- Per le elevate proprietà impermeabilizzanti del cast AB, viene utilizzato anche in modo non proprio tipico, ad esempio nella sistemazione di tetti, anche riscaldati, oltre che di solai, nell'impermeabilizzazione di tunnel e altro.
Di seguito verranno discusse la tecnologia di preparazione, il dispositivo del getto di asfalto, l'attrezzatura per questo e la composizione.
Produzione materiale
Per le caratteristiche tecniche del prodotto, la composizione, il metodo di produzione e persino il metodo di installazione sono ugualmente importanti. Il prodotto finito, il manto stradale, è il risultato del seguire la tecnologia in tutte le sue fasi.
Composto
La composizione e gli ingredienti utilizzati per la produzione degli AB fusi sono in qualche modo diversi da quelli usuali. In Russia, GOST regola i requisiti per la composizione e i materiali nella fabbricazione.
- Bitume - è consentito l'uso di bitume di petrolio viscoso di grado BND 40/60 o 40/90, ma si raccomanda l'uso di tipi migliorati di bitume arricchiti con additivi polimerici. Ciò è particolarmente vero per gli AB progettati per strutture di ponti o percorsi ad alto carico. Ad esempio: stirene-butadiene-stirene dei gradi raccomandati.
- Pietrisco - viene utilizzato materiale proveniente da rocce ignee e metamorfiche con un contenuto totale di grani lamellari non superiore al 20%.
- La sabbia nella composizione di cast AB è naturale e frantumata. Nella produzione di AB per lo strato superiore, il suo utilizzo è limitato.
- La polvere minerale viene selezionata secondo le istruzioni di GOST R 52129-2003.
- La composizione può includere vari additivi modificanti: pigmenti coloranti, deflemmatori e così via.
Preparazione del calcestruzzo bituminoso colato
Per la produzione di cast AB vengono utilizzati bitumi ad alta viscosità, il che significa temperature di riscaldamento più elevate durante la miscelazione degli ingredienti. Tuttavia, un riscaldamento eccessivo può portare a un cambiamento delle proprietà, quindi cercano di organizzare il processo di cottura in modo tale da limitarsi al riscaldamento più basso possibile.
- Quindi, il bitume viene riscaldato a una temperatura non di 250 C, ma di 160-180 C.
- I componenti minerali vengono riscaldati fino a 190-240 C.
- All'uscita, la temperatura della miscela di calcestruzzo bituminoso è di 200–220 C. Questo valore è ancora considerato eccessivo.
È preferibile utilizzare polvere minerale attivata: in questo caso è possibile raggiungere una temperatura della miscela di 170–190 C.
Questo metodo di produzione esclude la produzione nel luogo di posa, poiché le condizioni di temperatura qui devono essere rigorosamente mantenute. Le fasi di produzione - secondo lo schema generale, si presentano così:
- consegna di componenti ai bunker;
- trasferimento al tamburo dell'essiccatore - qui gli ingredienti vengono miscelati e riscaldati alla temperatura desiderata;
- nella parte bituminosa il legante viene riscaldato e trasferito in betoniera insieme agli ingredienti solidi della miscela. Tempo di miscelazione a secco - solo parti asciutte del materiale, è di 15-20 s. La miscelazione insieme al bitume richiede 1,5-2 volte più tempo rispetto alla produzione di miscele convenzionali. Per la preparazione sono adatte tutte le macchine per la miscelazione dell'asfalto con mescolatori di tipo forzato;
- il trasporto viene effettuato solo in speciali caldaie riscaldate e con miscelazione continua durante il movimento - cocher. La miscela risultante è simile nelle proprietà a una sospensione e può delaminarsi. Se trasportato senza miscelazione, questo pericolo aumenta notevolmente e quindi il cast AB diventa inutilizzabile.
Posa
La miscela consegnata viene scaricata in apposite finitrici. Le macchine eseguono la posa dell'impasto con uno strato dello spessore desiderato - da 3 a 7,5 cm.
Prima di questo, in cantiere vengono posate barre di supporto per impedire la diffusione della miscela. Le barre vengono rimosse dopo che la temperatura AB scende a 60-70 C.
Non è necessario compattare lo strato stradale. Tuttavia, per aumentare la rugosità, si consiglia di incorporare ghiaia nera. Per fare questo, usa i rulli più leggeri.
Imparerai come viene posato il calcestruzzo asfalto colato nel video qui sotto:
Costo e produttori popolari
La produzione di calcestruzzo per asfalto stradale colato è in qualche modo più complicata di quella del normale caldo, e ancor più freddo. In generale, la quota di produzione asfalto colato in Russia è solo del 9-10%, anche se c'è una tendenza al rialzo.
I leader in questo mercato sono produttori di calcestruzzo e prodotti petroliferi.
- Il primo posto è meritatamente occupato dalla prima impresa in Russia specializzata nella produzione di calcestruzzo bituminoso: si tratta della JSC Asphalt Concrete Plant No. 1 a San Pietroburgo. Qui si ottengono tutti i possibili asfalti di qualsiasi tipo.
- Surgutneftegaz è specializzata nella produzione e vendita di olio. La produzione di calcestruzzo è un sottoprodotto per loro. Sebbene l'azienda sia nella top ten in termini di volume lordo.
- AOA Asphalt Concrete Plant No. 4 a Mosca offre tutto, compreso il getto.
- L'impresa unitaria statale "Bashkiravtodor" è una società di costruzioni stradali impegnata sia nella costruzione e riparazione di strade, sia nella produzione dei materiali necessari per questo.
- JSC "Sverlovskavtodor" - in 45 impianti di calcestruzzo per asfalto, le imprese producono tutti i tipi e. L'azienda esegue una gamma completa di lavori stradali.
Il costo del materiale varia notevolmente a seconda del tipo e della regione di produzione. In media, il prezzo del calcestruzzo d'asfalto colato varia da 3700 a 4200 rubli. per tonnellata o 5940–8800 r. per metro cubo
Parleremo di tecnologie di posa, rattoppi con calcestruzzo di asfalto colato di seguito.
rattoppare
L'attuale riparazione delle strade viene ancora eseguita nella stagione calda: è molto più economica. Tuttavia, in caso di emergenza, le riparazioni vengono eseguite indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. La buca è riempita con una miscela di asfalto caldo della classe e del tipo richiesti.
- Nella prima fase, l'area danneggiata, una mappa, viene contrassegnata e pulita. Rifilatura lungo il contorno utilizzando una taglierina per asole, nonché pneumatica o idraulica martello pneumatico. Ritagliano i resti del rivestimento all'interno dell'area contrassegnata, quindi rimuovono i detriti risultanti. Per grandi volumi di lavoro vengono utilizzate fresatrici stradali semoventi di tipo portato o trainato.
- Quindi il fondo e le pareti della buca sono ricoperti di bitume liquido o emulsione bituminosa, una specie di primer. Viene eseguito manualmente con una spazzola e un annaffiatoio, e per grandi volumi - con l'aiuto di un distributore di asfalto, un riparatore e così via.
- Cast AB viene consegnato al luogo di riparazione solo in macchine speciali - cocher, in cui vengono mantenuti un certo regime termico e un regime di miscelazione.
- Per versare il composto nella buca vengono utilizzati dispositivi speciali. Non è necessario sigillare.
- Per aumentare la rugosità, l'area viene ricoperta da uno strato di macerie nere e affondata con un rullo a mano.
L'AB modellato è uno dei migliori materiali per pavimentazioni pesanti e di fascia alta. E grazie alla sua eccellente resistenza all'acqua, viene utilizzato anche in numerosi lavori di impermeabilizzazione.
Il seguente video ti spiegherà come vengono eseguite piccole riparazioni utilizzando il calcestruzzo con asfalto colato:
Per non dover intasare pozzi con pietrisco o mattoni rotti in primavera, come spesso si fa nel nostro Paese, è necessario effettuare riparazioni invernali delle strade. Fondamentalmente, riparazioni stradali in periodo invernale comporta la riparazione delle fosse, mentre è molto raro il ripristino dell'intera carreggiata.
Purtroppo si tratta solo di un rimedio temporaneo che non consente di ottenere un effetto “duraturo”, ma per la maggior parte delle strade questa misura è necessaria.
L'esecuzione di lavori di questa natura spesso dipende dalle caratteristiche regionali. Criteri importanti sono la durata del periodo invernale, il grado di congelamento del suolo, il valore assoluto delle temperature negative. La quantità di terreno ghiacciato nell'argine non deve superare il 70% e il suo massimo dimensione consentita più di 20-30 cm L'altezza consentita del sottofondo durante il lavoro a una temperatura di -20 ° C non deve essere superiore a 2,5 m, mentre a -5 ° C l'altezza non è limitata.
La tecnica di posa del calcestruzzo di asfalto caldo con lavori di alta qualità consente di riparare pozzi e buche per un periodo più lungo. Per fare ciò, la buca deve essere riscaldata, pulita, adescata e posata con l'asfalto. Punto importante, soggetto al quale si può ottenere l'effetto desiderato è mantenere il livello richiesto di temperatura dell'asfalto (da + 80 ° C).
Un buon effetto può essere ottenuto anche usando miscela fredda. Invece del bitume viscoso, utilizza analoghi più elastici, la cui viscosità aumenta con la diminuzione della temperatura. In tale miscela viene introdotto uno speciale additivo che non consente al materiale di indurirsi rapidamente. La posa dell'impasto a freddo può essere effettuata alla sua temperatura non inferiore a + 5°C. Quando si lavora con questo materiale, la soglia inferiore accettabile per il lavoro è di -25°C. Tale patch si comporterà bene su strade dove non ci sono ingorghi, incroci e fermate: ci saranno pochi benefici da tale riparazione. Le miscele fredde hanno poca resistenza al taglio. Se la strada ha un elevato grado di traffico, il tratto riparato può essere immediatamente messo in funzione: le macchine compattano solo l'asfalto, il che lo renderà più durevole.
Un'altra opzione è asfalto colato. La miscela calda e pastosa di bitume ad alta viscosità viene trasportata in apposite caldaie o coche. La temperatura di posa deve essere di almeno +200°C. Una volta raffreddato, l'impasto si solidifica e si compatta da solo, anche senza l'uso del rullo.
Requisiti di base per la pavimentazione in asfalto in inverno:
- Aumentare lo spessore di posa di 1 cm, lo spessore totale non è inferiore a 5 cm.
- È obbligatorio aumentare il contenuto di bitume nella miscela utilizzata.
- Esecuzione di lavori in assenza o vento debole.
- Approvvigionamento intensivo di materiale per la posa mediante autocarri con cassone coibentato.
Con piccole dimensioni di buche, la distribuzione e il livellamento dell'impasto viene effettuato, di norma, manualmente con pale e cazzuole o utilizzando cassette senza fondo (Fig. 9), e su grandi mappe riparate (area di più di 20–25 m2), si consiglia di utilizzare una piccola finitrice per marciapiedi.
Dopo che la buca (carta) è stata riempita con miscela calda, viene compattata con speciali piastre vibranti o rulli vibranti di piccole dimensioni in conformità con tutte le regole e i requisiti tecnologici (vedere Sezione 3). La superficie dell'area riparata dopo la compattazione dovrebbe essere a livello del rivestimento principale, cioè non dovrebbe presentare avvallamenti o sporgenze o l'aspetto di una "macchia goffa".
Il traffico sull'area riparata del rivestimento viene aperto immediatamente dopo il completamento di tutti i lavori e il raffreddamento della miscela posata a una temperatura non superiore a 30 ° C. Nella stagione calda, il tempo di raffreddamento della miscela può essere ridotto versando acqua in ragione di circa 2 l/m 2 .
Molto spesso sorge la domanda sulla riparazione dei marciapiedi con l'ausilio dell'asfalto colato, noto dal 1914. L'asfalto colato è una miscela calda di consistenza pastosa, in cui il componente più importante è il mastice, costituito da bitume solido ad alta viscosità. un largo numero polvere minerale e sabbia (a volte ghiaia fine). L'asfalto stampato può contenere fino al 13% di bitume e fino al 30-35% di polvere minerale, il che lo rende molto più costoso delle tradizionali miscele di asfalto.Inoltre, la temperatura della sua preparazione e posa deve essere sufficientemente elevata (220-250°C ).
Il bisogno di speciale Veicolo(kocher con agitatori e riscaldamento) e finitrici speciali (per la costruzione di pavimentazioni) che non possono lavorare sulla pavimentazione di altre miscele. Tutto ciò ostacola l'uso in Russia di asfalto colato piuttosto attraente per il rattoppo e la costruzione di pavimentazioni.
La tecnologia a getto d'iniezione a freddo per il riempimento di buche sulle superfici stradali mediante emulsione bituminosa è oggi una delle più avanzate e progressiste, nonostante in alcuni paesi europei e in America sia stata utilizzata con successo da molto tempo.
La sua essenza sta nel fatto che tutte le operazioni necessarie (Fig. 10) vengono eseguite dal corpo di lavoro di una macchina (impianto) di tipo semovente o trainato (Fig. 11).
La preparazione di una buca per la riparazione si riduce in realtà alla sua accurata pulizia da polvere, detriti e umidità soffiando con un getto d'aria ad alta velocità e trattando la superficie della buca con un'emulsione bituminosa. L'operazione di taglio, rottura o fresatura dell'asfalto attorno a una buca non può essere eseguita con questa tecnologia.
Il riempimento stesso della buca viene effettuato riempiendolo di ghiaia fine, pretrattata con emulsione bituminosa nella camera di miscelazione della macchina. A causa del coinvolgimento e della fornitura di pietrisco con un getto d'aria, la sua posa in una buca avviene con ad alta velocità‚ che garantisce il suo buon impaccamento (compattazione)‚ eliminando virtualmente la necessità di ulteriore utilizzo di piastre vibranti e rulli vibranti.
Per rattoppare mediante iniezione a getto tecnologia fredda si consiglia di utilizzare pietrisco fine pulito con una frazione di 5–10 (15) mm e un'emulsione bituminosa cationica a rapida disgregazione (per rocce acide, ad esempio granito) o anionica (per rocce basiche, ad esempio calcare) di Concentrazione del 60%.
Il laboratorio deve verificare preventivamente l'adesione del bitume al pietrisco e il tempo di disgregazione dell'emulsione, che non deve superare i 25-30 minuti. Se necessario, apportare modifiche alla composizione dell'emulsione e degli additivi adesivi.
Il consumo dell'emulsione della concentrazione specificata per l'adescamento delle buche e la lavorazione del pietrisco nella camera di miscelazione della macchina può essere approssimativamente del 3-5% in peso del pietrisco (per il consumo di bitume - non più del 2-3%).
In fig. 12.
Tutti questi elementi e gruppi possono essere montati in modo permanente su un rimorchio leggero o un autocarro base. In alcuni casi, è possibile combinarli su un telaio separato sotto forma di un modulo incernierato o riorganizzato per un trasporto adeguato.
Tali unità e macchine prevedono l'uscita del riparatore-macchinista dalla cabina del veicolo per eseguire la rappezzatura nella parte posteriore dell'auto o del rimorchio. In futuro, sono stati apportati alcuni miglioramenti a questa tecnologia e allo schema di lavoro, che hanno ridotto il costo della riparazione stessa.
In particolare, davanti alla vettura è stato installato un tubo flessibile che alimenta i materiali in una buca e montato su un braccio manipolatore idraulico leggero, in grado di allungarsi, piegarsi e ruotare orizzontalmente, servendo un certo settore di copertura. Il pannello di controllo per tutte le operazioni si trova nella cabina del camion e l'autista del riparatore non ha più bisogno di lasciare il posto di lavoro. Riempie la buca direttamente dalla cabina entro 20-30 secondi (Fig. 13).
Il metodo di iniezione a getto per riparare le buche può essere utilizzato per quasi tutto l'anno. Una piccola esperienza in Russia (Roshchinskoye DRSU della regione di Leningrado, regione di Mosca, regione di Saratov e altrove) e una pratica più ampia della sua applicazione, ad esempio negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Svezia, dimostrano che in realtà un riempimento forte e duraturo di un la buca può essere fornita anche a temperature dell'aria fino a -10...-15°С.
Di norma, le buche vengono riparate in questo modo nella fase iniziale della distruzione dei rivestimenti per vaiolatura, ovvero principalmente taglia piccola(diametro non superiore a 40-60 cm)‚ anche se non ci sono obiezioni e ostacoli fondamentali e seri alla riparazione di buche e mappe più grandi.
Lavoro di ricerca e sperimentazione per diversi anni recenti(principalmente negli Stati Uniti) hanno dimostrato che per la qualità del rattoppo, la pulizia e l'asciutto della buca sono più ruolo importante‚ anche della temperatura del materiale e dell'aria esterna. Pertanto, la tecnologia di iniezione a getto ha recentemente subito un ulteriore miglioramento qualitativo, la cui essenza era quella di sostituire la pulizia e l'asciugatura della buca soffiando con un getto d'aria ad alta velocità per l'aspirazione (Fig. 14).
La pompa per vuoto ad alte prestazioni aspira detriti, polvere e umidità dalle buche. La superficie è più asciutta e pulita rispetto alla tradizionale spazzata o al soffiaggio con aria compressa.
L'adescamento con emulsione bituminosa e il riempimento della buca con pietrisco trattato con emulsione nella tecnologia dell'iniezione a getto sottovuoto sono simili alle stesse operazioni nella tecnologia dell'iniezione a getto.
Gli sviluppatori del metodo e delle apparecchiature, sulla base dell'esperienza nel suo utilizzo in 25 stati degli Stati Uniti, garantiscono una durata di 3 anni dei siti riparati.
Oggi, i costruttori di strade russi hanno già iniziato una più ampia applicazione pratica del metodo di riparazione con iniezione a getto con l'aiuto del set di attrezzature BCM-24 trainato da un autocarro con cassone ribaltabile prodotto da JSC "Betsema" (regione di Mosca) (Fig. 15) .
È opportuno notare che in alcuni luoghi russi il metodo di rattoppare con le miscele non ha ancora perso la sua rilevanza e attrattiva.
Le miscele di asfalto freddo comprendono tutti i tipi o le composizioni secondo GOST 9128-97 (ad eccezione del tipo A), preparate su bitumi liquidi o liquefatti di qualità SG 70/130 (ispessimento medio) o MG 70/130 (ispessimento lento). Di norma, viene data preferenza al bitume a medio ispessimento, poiché con esso si forma uno strato di materiale nel rivestimento più velocemente rispetto al bitume a lento ispessimento.
Tali miscele vengono preparate nelle stesse unità di miscelazione di quelle calde. Tuttavia, la temperatura per la preparazione degli impasti a freddo è inferiore del 40-50%. Dopo l'agitatore, la miscela passa attraverso la fase obbligatoria di raffreddamento alla temperatura esterna, quindi viene immagazzinata e solo dopo può essere posata nello strato di rivestimento allo stato freddo. È consentito conservarlo in un magazzino in una pila e utilizzarlo secondo necessità entro 3-5 mesi. Si presta bene al carico di macchine e al trasporto con veicoli convenzionali su qualsiasi distanza.
Il problema tecnologico più importante e speciale per una miscela a freddo è garantire la sua non agglomerazione, ovvero mantenere la scioltezza senza attaccare i grani minerali nei grumi. Senza questo, è impossibile preparare la miscela per un uso futuro e un ulteriore uso efficace.
Solitamente l'agglomerazione dell'impasto prima dello stoccaggio viene ridotto raffreddandolo all'aria con ripetute spalature con la lama di una ruspa, di un caricatore o di una motolivellatrice, e talvolta con annaffiature. Raffreddati e induriti su grani minerali, strati sottili e pellicole di bitume perdono la loro collosità e l'impasto in cumuli non si rapprende. Per ridare viscosità al bitume e formare la struttura della miscela dopo la posa nel rivestimento, è necessario riscaldarlo per un certo tempo con il calore dell'aria e del sole per far evaporare frazioni leggere di bitume contemporaneamente buona tenuta rulli e trasporto entro 2-3 settimane. Pertanto, tale rappezzatura delle pavimentazioni in calcestruzzo bituminoso è preferibile in primavera o in estate e solo su strade di categoria III-IV (l'intensità del traffico non è superiore a 3000-1000 veicoli/giorno).
La tecnologia e tutte le operazioni di riparazione in questo caso sono simili al rattoppare i rivestimenti con miscele calde. Nella tecnologia a freddo esiste solo una rigida limitazione dei tempi di posa e compattazione, che viene imposta nella tecnologia a caldo a causa della possibilità di un rapido raffreddamento della miscela e di una diminuzione della sua compattabilità.
In qualche Paesi esteri(Svezia, Finlandia, Norvegia, ecc.) miscele di conglomerato bituminoso a base di bitumi liquidi e a bassa viscosità, nonché su uno speciale legante oleoso (la miscela in questo caso è chiamata ghiaia oleosa) vengono utilizzate per la costruzione di rivestimenti dal cosiddetto "cemento bituminoso morbido", il cui utilizzo è limitato a strade con intensità di traffico fino a 1000–1500 veicoli/giorno Inoltre, quando si utilizza bitume a bassa viscosità o liquido, viene preparata una miscela per calcestruzzo di asfalto morbido e posata in un rivestimento utilizzando la tecnologia a caldo convenzionale.
Se come legante viene utilizzato un legante oleoso o un'emulsione bituminosa a base di bitumi a bassa viscosità e liquidi, il materiale per tali miscele può essere freddo o caldo (riscaldato con vapore fino a 40 ° C). Pertanto, in particolare, in Finlandia, vengono prodotte miscele di celle frigorifere per il tipo specificato di calcestruzzo bituminoso. La loro preparazione di alta qualità viene effettuata in speciali installazioni mobili (mobili) MX-30S dell'azienda finlandese Kalottikon, in cui non è presente un tamburo di essiccazione, ma è presente un contenitore speciale per l'emulsione e un'unità turbina per la produzione di vapore.
Altrettanto efficaci per il rattoppo sono le miscele di asfalto a freddo preparate su emulsioni molto popolari e ampiamente utilizzate a base di bitume viscoso. Tali miscele sono chiamate emulsione minerale e possono essere sia porose che dense.
A seconda della categoria della strada e della resistenza del materiale nel rivestimento, viene selezionato il tipo o il grado di emulsione richiesto in base alla viscosità del bitume utilizzato, il necessario materiali minerali e preparare miscele fredde che possono essere stoccate e conservate.
Negli impianti di betonaggio "a freddo" un'emulsione di un determinato tipo, concentrazione e temperatura viene miscelata con un inerte non riscaldato. Gli stessi impianti di miscelazione possono essere praticamente di qualsiasi progettazione e scopo, compresi quelli molto semplici con bassi investimenti di capitale. Quando si utilizzano emulsioni di alta qualità e aggregati minerali in combinazione con apparecchiature di miscelazione e dosaggio più efficienti e sofisticate, le miscele emulsione-minerali possono fornire proprietà e qualità della pavimentazione vicine a quelle delle pavimentazioni in asfalto a caldo.
I termini (fino a 2-3 mesi) e le condizioni di stoccaggio nel magazzino (area aperta, stanza chiusa, contenitori sigillati o sacchetti di plastica sigillati) di tali miscele fredde dipendono dal tipo di emulsione, dalla viscosità del bitume, dal tempo di disintegrazione dell'emulsione e sono stabiliti individualmente in ogni caso specifico.
Se è necessario riparare urgentemente buche pericolose per il traffico, è possibile utilizzare qualsiasi metodo, materiale e mezzo semplice e accessibile che possa garantire un funzionamento temporaneo (almeno 2-3 mesi) della strada senza incidenti.
Le riparazioni di emergenza vengono eseguite in qualsiasi periodo dell'anno - tardo autunno (umido e freddo)‚ inverno (freddo) e all'inizio della primavera(freddo e umido), che, ovviamente, non può che influire sulla qualità del lavoro di riparazione.
Tali luoghi scarsamente riparati con l'inizio del clima caldo e secco sono soggetti a riparazione ripetuta, ma in conformità con tutti i requisiti e le regole per l'attuazione di riparazioni di buche di alta qualità. Ciò è economicamente abbastanza fattibile e accettabile, data la natura non del tutto massiccia e i volumi insignificanti di punti difettosi per incidente sul rivestimento.
Durante le riparazioni di emergenza, di norma vengono utilizzati tali metodi di sigillatura temporanea che non richiedono una preparazione speciale delle buche, ad eccezione della loro possibile pulizia da sporco, umidità, neve e ghiaccio.
La cosa principale in tale riparazione è fissare il materiale utilizzato nella buca in modo che abbia una connessione accettabile con il fondo e le pareti della buca e che le particelle di tale materiale abbiano contatti sufficientemente forti tra loro a causa dell'espansione meccanica e del bitume , cemento, polimero o altri strati adesivi.
Per le riparazioni di emergenza si consiglia di utilizzare calcare, dolomite o altri materiali di pietrisco non molto resistenti (frazioni di 5-20 mm) pretrattati (pietrisco nero "freddo") o lavorati direttamente nella buca con bitume liquido con tensioattivo o emulsione bituminosa.
Di norma, il bitume liquido dovrebbe avere un indice di viscosità di almeno 130-200 s e l'emulsione bituminosa dovrebbe disintegrarsi rapidamente, concentrazione del 50-60% quando riscaldata. La pietra frantumata per questi scopi viene talvolta trattata con calce o cemento (1,5–2% in peso).
Alcuni dei materiali di riparazione con appropriate tecnologie di utilizzo possono essere utilizzati anche a temperature dell'aria negative (fino a -10...-15°C), sebbene altri materiali e tecnologie siano efficaci solo a +5°C e oltre.
Recentemente, in paesi stranieri, la sigillatura di emergenza di buche e altri punti difettosi è stata ampiamente praticata con speciali miscele di riparazione con una durata di conservazione di 1-2 anni in forma finita in contenitori di plastica sigillati (secchi, barili, scatole)‚ in sacchetti di plastica sigillati (25–50 kg) e anche in pile di all'aperto. Tali miscele includono Repasfalt, Bormix e Stralasfalt dalla Germania, Vespro e Silvax dagli Stati Uniti, Kolmak dall'Inghilterra, Excel dal Canada e molti altri.
Per la maggior parte, il legante per questi materiali a freddo è bitume liquido modificato con polimeri con additivi speciali o un'emulsione a base di esso, il che rende tali miscele di riparazione piuttosto costose - circa 200 USD / t, con un prezzo del legante di circa 1000 USD / T. Tuttavia, i loro attraenti vantaggi tecnologici (tecnologia del freddo, lunga durata, prestazioni di lavoro su una superficie bagnata e persino in caso di gelo), insieme all'elevata resistenza alla sigillatura di punti difettosi, rendono possibile e persino opportuno utilizzarli in piccoli e singoli patch di emergenza.
A volte, data la natura temporanea e non troppo alta qualità riparazione di emergenza, vanno deliberatamente a semplificare e ridurre il costo sia del materiale di riparazione stesso, sia della tecnologia della sua preparazione e applicazione.
Ad esempio, il servizio stradale di Helsinki ha intrapreso questa strada, che da oltre 20 anni produce annualmente circa 3000 tonnellate di miscela fredda immagazzinata "Korsal" per la riparazione di emergenza (urgente) di rivestimenti e la sigillatura temporanea di aperture di trincee sulle strade cittadine .
È costituito da pietrisco (3–8 mm)‚ sabbia ed emulsione bituminosa (7–8%). La miscela di riparazione viene preparata a freddo in una betoniera convenzionale (capacità 3 m 3) ad azione periodica e stoccata in un'area aperta. Prima dell'uso in inverno, la miscela viene riscaldata in una stanza calda.
In presenza di un'emulsione bituminosa e di una macchina o installazione corrispondente, si consiglia di utilizzare il già considerato strumento di iniezione a getto per la rappezzatura di emergenza. modo freddo. Tuttavia, a causa dell'impossibilità di eseguire un'accurata pulizia e preparazione della buca, la durata di tale inserto sarà significativamente inferiore rispetto alle normali condizioni normali.
In assenza della necessaria tecnica di iniezione a getto, è possibile riempire una buca riempiendola manualmente (spenandola) con ghiaia fredda (preferibilmente annerita) e trattandola poi dalla superficie con un'emulsione bituminosa mediante semplice spruzzatura da mezzi improvvisati. Di conseguenza, la buca sarà riempita di macerie impregnate di emulsione bituminosa.
Il metodo di impregnazione del pietrisco in una buca, ma con bitume, alquanto liquefatto e caldo, è praticato anche dai costruttori di strade paesi diversi‚ inclusa la Russia‚ per eliminare il pitting di emergenza. La sua differenza rispetto al metodo di impregnazione dell'emulsione è che l'impregnazione stessa viene eseguita prima che la pietra frantumata venga compattata. In questo caso il bitume viene riscaldato ad una temperatura non inferiore a 170–180°C. Risultati soddisfacenti possono essere ottenuti anche con basse temperature aria (fino a -5...-10°С).
I peculiari metodi tecnologici includono il metodo russo di impregnazione inversa, in cui il bitume riscaldato a un minimo di 170-180 ° C, entrando nell'umidità residua sul fondo e sulle pareti delle buche e sulla ghiaia bagnata, schiume con una molteplicità di fino a 4–6 e copre strato sottile la superficie della buca e particelle di macerie. La penetrazione del bitume tra le particelle e i granelli di pietrisco va dal basso verso l'alto, pertanto questo metodo tecnologico di riparazione è chiamato "metodo di impregnazione inversa". La sua efficienza è limitata dalla temperatura dell'aria +5...+10°С. A temperature più basse, il bitume è scarso e difficile da schiumare.
Nel metodo di impregnazione, invece del bitume, a volte usano materiali polimerici. In particolare, durante la riparazione con calcestruzzo polimerico, la buca viene riempita con pietrisco, che viene poi impregnato con una composizione fluida a base di poliuretano, acrilico o altra resina, mentre nel processo di pressatura l'acqua residua viene espulsa dal foro su.
Tali riparazioni sono possibili a temperature dell'aria da -30 a + 50°C. Il traffico si apre tra 30 minuti. In condizioni meteorologiche avverse (umidità, freddo), il rattoppo di emergenza può essere eseguito anche con una miscela organominerale umida (VOMS), la cui composizione e tecnologia di preparazione e utilizzo è stata sviluppata presso RosdorNII.
VOMS è costituito da pietrisco calcareo o dolomitico con una frazione di 5–20 mm (fino al 40%), sabbia con un modulo granulometrico di almeno 1,0, polvere minerale (6–12%), legante (catrame, liquido o liquefatto bitume viscoso) nella quantità del 6 -7% e acqua. Invece di pietrisco, è possibile utilizzare schermature di frantumazione, ASG, scorie frantumate. Tale miscela viene preparata a freddo negli impianti di miscelazione ABZ, dotati di un sistema di alimentazione e dosaggio dell'acqua al mescolatore. Dopo lo scarico dal mixer miscela pronta ad una temperatura di 25–40°C viene consegnato ad un magazzino, dove viene stoccato in pila per diversi mesi.
Le buche con una profondità di almeno 3-4 cm vengono riparate con tale miscela.Il vantaggio principale di VOMS è che viene utilizzato già in forma finita utilizzando la tecnologia a freddo, su una superficie asciutta o bagnata e con temperature dell'aria fino a -10 °C. Tuttavia, va tenuto presente che in inverno e all'inizio della primavera, la formazione di una forte struttura FOMS nel rivestimento è lenta e difficile a causa delle frequenti transizioni della temperatura dell'aria fino a 0°C.
Questo materiale acquisisce la massima resistenza dopo la completa asciugatura, ma questa resistenza non è così grande (1,5–2 volte inferiore alla resistenza del freddo e 2,5–3 volte inferiore alla resistenza del calcestruzzo bituminoso caldo) da utilizzare FOMS anche per il normale rattoppo di superfici stradali di alta categoria. Con questa miscela è consentita solo la riparazione di emergenza (temporanea) di tali strade.
Uno sviluppo altrettanto interessante e utile per rattoppare le pavimentazioni, comprese quelle di emergenza, è stato realizzato una volta a SoyuzdorNII: miscele di calcestruzzo bituminoso (SAC) immagazzinate su bitumi viscosi che possono essere immagazzinati, posati e compattati a freddo.
Sono preparati su bitume viscoso con proprietà tissotropiche migliorate, che si ottengono introducendo speciali plastificanti (carburante diesel per autoveicoli e trattori estivi LTD e olio SB per la produzione di bitume stradale viscoso). Ma la situazione con l'uso pratico e l'implementazione del SAS rimane la stessa del VOMS, cioè non molto soddisfacente.
Secondo i documenti normativi ufficiali (SNiPam), che regolano gli standard di posa dell'asfalto, è possibile eseguire l'asfaltatura delle strade solo a una temperatura di +5 С°. Come eseguire riparazione urgente strada in inverno? Le nuove tecnologie vengono in soccorso dei servizi stradali.
L'asfalto è più costoso quando fa freddo
Nel freddo clima russo regime di temperatura la posa dell'asfalto viene interrotta di tanto in tanto, il che porta a un significativo deterioramento della qualità del manto stradale creato e ad un aumento del costo dei lavori stagionali e revisione. Nel tentativo di completare il lavoro in tempo, gli appaltatori eseguono costruzione della strada a temperature sotto lo zero e alta umidità. Dopo che la miscela si è indurita, l'umidità che è entrata nei pori più piccoli e nelle fessure del nuovo rivestimento si trasforma rapidamente in ghiaccio sotto l'influenza delle basse temperature. Il volume dell'acqua ghiacciata aumenta di circa l'8-9%, per cui, durante i periodi di freddo intenso, si possono osservare scoppi tubi dell'acqua e vari contenitori per liquidi. Lo stesso effetto di espansione provoca l'aumento delle dimensioni delle crepe piene di ghiaccio nel calcestruzzo bituminoso e l'erosione della pavimentazione dall'interno.
Un ulteriore problema è anche l'accoppiamento tra strati separati rivestimento posato a basse temperature o sotto la pioggia. Secondo gli esperti, anche il costante riscaldamento e l'essiccazione della base del terreno con dispositivi speciali non consente al 100% di eliminare l'umidità che impedisce l'adesione di alta qualità degli strati di pavimentazione. Secondo gli standard moderni, l'unico tipo di pavimentazione in asfalto che può essere eseguito in quasi tutte le condizioni atmosferiche (escluso molto freddo), il patching rimane con l'uso di miscele speciali.
"Tecnologie del freddo": la qualità corrisponde al prezzo?
L'uso dell'asfalto a freddo oggi è uno dei più tecnologie moderne patch di emergenza durante la stagione fredda. A differenza dell'asfalto caldo tradizionale, l'asfalto freddo contiene bitume elastico, la cui viscosità aumenta al diminuire della temperatura ambiente. La formula dei marchi sul mercato viene costantemente migliorata, includendo speciali additivi compositi che migliorano l'adesione della miscela alla base e garantiscono una maggiore facilità di installazione e durata. Sotto pressione durante il rotolamento e l'ulteriore funzionamento della strada, l'asfalto freddo alla fine polimerizza e acquisisce una durezza significativa.
Considera i vantaggi e gli svantaggi delle miscele fredde rispetto all'asfalto caldo convenzionale.
professionisti
- Le miscele fredde già pronte possono essere conservate senza perdita delle loro proprietà fino a 1 anno, il che consente di avere costantemente materiale finito per lavori urgenti;
- La temperatura minima per l'asfaltatura a freddo va da -20°C a -25°C secondo i vari fornitori;
- Una pista riparata a freddo può essere aperta al traffico subito dopo la pavimentazione. Sotto il peso del trasporto, l'impasto freddo viene finalmente compattato e diventa più durevole;
- La posa dell'asfalto a freddo non richiede costose attrezzature speciali e mezzi speciali per il trasporto del materiale.
Svantaggi
- La "posa a freddo" può essere utilizzata solo per piccole buche e fosse;
- Una "toppa" composta da una miscela fredda è facilmente tagliabile e si rompe più velocemente nelle zone di frenata - incroci, attraversamenti pedonali, ecc.;
- Le aree di asfalto fresco adiacenti alle aree inutilizzate della strada (strisce sul bordo del marciapiede, attorno ai portelli e altri oggetti tecnici) non sono sufficientemente compattate dalle ruote delle auto e vengono distrutte più velocemente;
- Il prezzo delle miscele fredde è molte volte superiore al prezzo del normale asfalto caldo (il costo di 1 tonnellata di asfalto freddo importato è di circa 60 mila rubli, 1 tonnellata di asfalto standard è di circa 2,5 mila rubli).
Colata a caldo: un'alternativa costosa
L'asfalto stampato si differenzia da quello standard per la presenza di bitume duro ad alta viscosità e inclusioni minerali (sabbia, ghiaia fine). Il lavoro con miscele calde viene eseguito a temperature da +200 ° C, grazie alle quali è possibile eseguire il rattoppo delle autostrade con elevata umidità e basse temperature. Il costo del materiale è leggermente inferiore al prezzo delle miscele fredde, tuttavia richiede l'asfalto colato Spese addizionali da affittare equipaggiamento speciale. A causa dell'eccessiva plasticità a caldo stagione estiva la fusione a caldo è considerata un metodo di riparazione di emergenza temporaneo.
Rispetto all'asfalto caldo convenzionale, l'asfalto colato presenta i seguenti vantaggi e svantaggi:
professionisti
- Una volta versato, l'impasto caldo si compatta durante il processo di stagionatura, eliminando la necessità di un rullo per asfalto;
- L'asfalto stampato ha eccezionali proprietà adesive e forma un forte legame con la base anche a basse temperature e alta umidità;
- La capacità di eseguire riparazioni urgenti a temperature sotto lo zero e durante le precipitazioni.
Svantaggi
- Il trasporto di una miscela calda richiede attrezzature stradali costose (caldaie e cohler), che consentono di mantenere una temperatura costantemente elevata del materiale e di mescolarlo costantemente;
- La riparazione di strade con asfalto colato richiede molta energia (la temperatura di posa richiesta è di circa +200 C°);
- Nella stagione calda, le "toppe" possono riscaldarsi al sole fino a +60 ° C e infilarsi sotto le ruote delle auto.
Riassumendo, si può notare che oggi il metodo più moderno e universale per rattoppare in qualsiasi condizione meteorologica è l'uso di miscele di asfalto freddo. Secondo alcuni esperti, nei prossimi anni, un ulteriore miglioramento della formula dell'asfalto a freddo consentirà di eseguire efficacemente riparazioni stradali di emergenza anche a temperature estremamente basse. E qui costruzione di qualità le strade nella stagione fredda sono ancora una questione di futuro: al momento non esistono sul mercato materiali e tecnologie che consentano, con elevata umidità e temperature sotto lo zero, di creare una pavimentazione in asfalto durevole che soddisfi tutti gli standard necessari.
Sicuramente molti di noi hanno visto che le strade vengono riparate in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione meteorologica. Molto spesso, l'asfalto viene posato sotto una forte pioggia e le fosse sulle strade vengono riparate con l'inizio del gelo. Certo, siamo indignati: abbiamo trovato quando riparare! Tuttavia, a quanto pare, non abbiamo sempre ragione.
In effetti, ci sono molti modi per posare e riparare le strade asfaltate. Alcuni metodi non lo consentono lavori di costruzione sotto la pioggia, altri non possono essere eseguiti a temperature negative, e altri ancora, come si è scoperto, sono progettati solo per riparare le strade con il gelo e con qualsiasi precipitazione climatica. Riguarda sulla riparazione stradale materiali moderni, come asfalto freddo e cemento asfalto colato
Questo tipo di materiale per la riparazione stradale è molto popolare proprio per la possibilità di lavorare con qualsiasi condizione atmosferica. Inoltre, la tecnologia di posa dell'asfalto freddo è molto semplice e si compone di più fasi.
Vantaggi e svantaggi dell'asfalto freddo
Come ogni prodotto, queste miscele hanno vantaggi e svantaggi rispetto ad altri metodi di riparazione stradale. Cominciamo con i pro di questo materiale.
- Può essere utilizzato in qualsiasi condizione atmosferica.
- È destinato al lavoro a temperature negative.
- Si adatta facilmente.
- Non richiede abilità speciali e l'uso di attrezzature speciali.
- La riparazione non richiede costi elevati.
- Il movimento sul sito riparato può essere effettuato immediatamente dopo il completamento dei lavori di riparazione.
Il principale svantaggio dell'asfalto freddo è il suo costo elevato rispetto all'asfalto caldo. Tuttavia, poiché l'asfalto freddo viene utilizzato per rattoppare le strade, il suo utilizzo è più conveniente. Immagina che per riparare un buco nel cortile devi: a) compra un sacco di asfalto freddo per 520 rubli, pulire la fossa con una normale scopa, riempire il composto e attraversarlo più volte in macchina; b) portare una squadra di operai, delineare la fossa con l'ausilio di attrezzature speciali, consegnarla in un'auto speciale caldo conglomerato bituminoso , pressare la miscela con una piastra vibrante o un rullo convenzionale. Ovviamente solo la consegna di attrezzature speciali sul luogo di lavoro costerà parecchie volte di più. Un altro svantaggio è la tempistica di stabilizzazione della miscela. Pur essendo consentita la circolazione nell'area riparata, è bene notare subito che se il traffico è troppo intenso (es. autostrade), il legante può essere "portato via" dalle ruote dei mezzi. Ecco perché viene utilizzato l'asfalto freddo riparazione rapida strade di 3a e 4a categoria, nonché per la riparazione di marciapiedi e strade di cantiere.
Vantaggi e svantaggi dell'asfalto colato
In conformità con GOST R 54401-2011 “Calcestruzzo di asfalto caldo gettato su strada. Requisiti tecnici» conglomerato bituminoso colato - «conglomerato colato, con minima porosità residua, costituito da una parte minerale granulare (pietrisco, sabbia e polvere minerale) e bitume di petrolio viscoso (con o senza additivi polimerici o altri) come legante, che viene posato mediante tecnologia di stampaggio ad iniezione, senza sigillatura, ad una temperatura della miscela di almeno 190°С”. Il calcestruzzo d'asfalto colato, a seconda della temperatura, nonché dell'entità e del tempo di applicazione del carico, si manifesta come un materiale elastico-elastico e viscoso-plastico. La differenza tra i conglomerati bituminosi polimerici colati è che sono prodotti utilizzando bitume modificato con additivi polimerici, legante bituminoso polimero. (WIKIPEDIA)
Principali vantaggi
pavimentazione in asfalto a qualsiasi temperatura
nessun rullo richiesto per il livellamento
resistenza all'usura
durabilità
non richiede la preparazione del rilievo
migliore presa della ruota
Screpolatura
alto prezzo
consegna solo in bunker speciali - cocher
Riassumendo, vale la pena notare che ci sono molti modi per riparare le strade, che hanno i loro pro e contro e le loro caratteristiche. Rispondendo alla domanda se sia possibile riparare le strade in inverno, abbiamo dimostrato che esistono tecnologie speciali che consentono riparazioni urgenti in qualsiasi condizione meteorologica. Quindi se hai urgentemente bisogno di riparare la strada davanti a casa tua, ma non vuoi aspettare l'estate, puoi tranquillamente usare l'asfalto freddo, nei casi in cui le aree sono grandi e ci sono elevate esigenze sulla qualità del il rivestimento, è meglio usare
