Gli skiroll sono skiroll. Per analogia con i pattini a rotelle, sono progettati per pattinare su asfalto, per l'allenamento estivo degli sciatori, per le competizioni. Tra gli appassionati di skiroll ci sono sia dilettanti alle prime armi che atleti professionisti.
marcatura
Un paio di skiroll è costituito da due piattaforme con rulli attaccati a loro. I rulli stessi sono dotati di parafanghi. Gli attacchi sui nuovi skiroll spesso vengono forniti separatamente e sono classici o da pattinaggio. Auto installazione gli elementi di fissaggio iniziano con i segni. Fissare il gruppo dell'attacco da sci alla piattaforma in modo che la parte più larga della suola dell'attacco sia allineata con il centro della piattaforma del rullo. Se stai attaccando attacchi classici per la corsa classica, attacca gli attacchi end-to-end al parafango posteriore. Successivamente, contrassegnare il punto in cui verrà avvitata la vite di fissaggio anteriore.Alcuni modelli di skiroll vengono venduti già marcati per il montaggio degli attacchi. Di norma, contengono due serie di segni per le viti. Il primo è per gli stivali. grande taglia(più di 40), il secondo - per scarpe piccole (taglia inferiore a 40). Il montaggio degli elementi di fissaggio viene eseguito al meglio utilizzando un modello speciale per garantire la massima precisione.
Fissaggio
Prima di avvitare le viti, praticare i fori per loro. Per la foratura utilizzare un trapano a velocità variabile e punte che forniscano il diametro e la profondità del foro desiderati. Se hai accesso ad attrezzature specializzate, usa un trapano speciale con un'estensione. Assicura che la punta sia centrata nella punta e si fermi alla profondità richiesta. Quando si utilizza un trapano standard, utilizzare trapani con un diametro di 3,4-3,6 mm. Se la perforazione avviene con l'ausilio di un tutore, è obbligatorio l'uso di una maschera: senza di essa, il trapano spesso porta di lato.Per il fissaggio, utilizzare le viti autofilettanti fornite con i dispositivi di fissaggio. Sebbene si attorciglino con difficoltà, tengono saldamente e saldamente. Prima di avvitare, le viti possono essere inumidite con olio per macchine per ridurre la forza applicata al cacciavite. A differenza degli sci, i fori nei rulli devono essere eseguiti con la massima cura. Se un foro errato negli sci può essere chiuso con un tappo, ciò non può essere fatto sui pattini a rotelle. Per avvitare le viti possono essere utilizzati cacciaviti con punte PH 3 o PZ 3.
Molti atleti usano metodo alternativo fissaggi ad avvitamento con viti a testa svasata tipo M4x25. I punti di avvitamento sono contrassegnati con uno stampino, la parte inferiore è forata per tappi a T cavi in acciaio. I tappi vengono inseriti dal basso e le viti a testa svasata vengono avvitate al loro interno. A differenza delle viti autofilettanti, questo metodo, sebbene più laborioso, è molto più preciso e affidabile con un uso intensivo dei rulli. Inoltre, questa opzione è ideale per coloro che hanno già praticato senza successo fori per viti autofilettanti.
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Telaio
Il telaio trasferisce la potenza dalla gamba alle ruote. Le caratteristiche principali del telaio sono lunghezza, rigidità e peso. Più lungo è il telaio, più stabile lo skiroll mantiene la rotta durante il noleggio, ma allo stesso tempo la controllabilità è ridotta. Inoltre, i telai lunghi smorzano meglio le vibrazioni. Di norma, gli skiroll da pattinaggio hanno una lunghezza del telaio di circa 60-65 cm e gli skiroll per mossa classica oltre i 70 cm. Anche la lunghezza del telaio o il passo (la distanza tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori) influiscono sul controllo e sull'equilibrio. Più lunga è la base, più il movimento è rettilineo, quindi è più facile mantenere l'equilibrio e le vibrazioni sono più smorzate. Il telaio può essere rigido o flessibile.
Cornici flessibili
sono calcolati in modo tale che durante il push and roll corrispondano il più possibile al funzionamento di uno sci reale. Questi skiroll sono progettati per l'allenamento sugli sci. Un'ulteriore proprietà del telaio flessibile è la capacità di smorzare bene le vibrazioni delle ruote, quindi guidare su tali rulli è il più comodo e sono adatti per lunghi allenamenti. Ma i telai flessibili sono meno affidabili. Quando si scelgono gli skiroll con telaio flessibile, è necessario tenere conto del fatto che, a differenza degli sci, la rigidità di tutti gli skiroll è calcolata per un peso medio dello sciatore corrispondente a 60-70 kg. Uno sciatore con un peso elevato può spingere o rompere un tale telaio. Se il telaio è in plastica o materiale composito, quando il telaio viene a contatto con l'asfalto, compaiono segni e graffi che nel tempo possono portare alla rottura.
telaio rigido
è l'esatto contrario di flessibile. Realizzati in lega di alluminio, questi telai hanno un'affidabilità quasi assoluta, un telaio rigido è meglio controllato, ma allo stesso tempo, durante il movimento del piede dell'atleta, è sottoposto a grandi carichi di vibrazioni. I telai rigidi sono utilizzati nei modelli di skiroll da corsa e ad alta velocità.
ruote
Le ruote sono uno dei componenti chiave degli skiroll. Per realizzare le ruote vengono utilizzati due tipi di materiali: poliuretano e gomma.
Gomma Ha una buona elasticità, che garantisce comfort di guida, in quanto riduce efficacemente le vibrazioni e le vibrazioni trasmesse dai dossi stradali. Le ruote in gomma offrono una buona presa pavimentazione in asfalto, ma allo stesso tempo può ridurre significativamente la velocità di movimento. Pertanto, le ruote in gomma sono utilizzate al meglio sugli skiroll per lo sci classico. Se montate su pattini a rotelle, le ruote in gomma possono deformarsi troppo lateralmente se spinte con forza, provocando una decelerazione innaturale e talvolta danni alle ruote. Anche l'elevata usura della gomma durante il pattinaggio ne limita l'utilizzo.
Ruote in poliuretano, di regola, hanno una rigidità maggiore rispetto alla gomma. Le ruote in poliuretano sono più sensibili agli urti laterali e sono meno soggette all'usura. Buona qualità il poliuretano garantisce un'ottima maneggevolezza e aderenza sull'asfalto.
Cuscinetti
Quindi, il ciclo preparatorio autunnale è finito, fuori piove senza sosta e ho deciso di sedermi per aggiornare il blog. Finalmente! :)
Parliamo ora dell'installazione dei supporti, ora dei sistemi NNN su Svenory. In conclusione, descriverò le impressioni di Svenor per la stagione.
Innanzitutto, installa i supporti. Gli skiroll sono gli stessi http://www.skiwax.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=699&ELEMENT_ID=10547
Sistema di fissaggio Rotefella NNN. L'installazione è estremamente semplice: armati di trapano, cacciavite, resina epossidica, pennarello, righello e pazienza;) È meglio prendere un trapano speciale, in caso contrario, il suo diametro dovrebbe essere 3,6 mm, profondità del foro 14 mm.
Per quanto riguarda questi supporti, vorrei dire che sono molto più facili da installare rispetto ai piloti e ai profili del sistema SNS. No spostamenti, regolazioni, picking, messi in pedana, contrassegnati con pennarello, forati e fissati.
1. Nel post precedente, ho scritto che per gli attacchi NNN avrai bisogno di un righello, una misura adatta alla misura degli scarponi, ecc. la taglia più grande dello stivale sarà in enfasi sulla "forcella" di metallo sui rulli, questo conferma il confronto tra Pilots e Rotafella.
Ora basta spostare la parte posteriore della montatura alla dimensione desiderata (nel nostro caso, è 42)e segna i punti per i fori con un pennarello. Se non c'è il pennarello, prendi una vite con un cacciavite e gratta con una vite :)
3. Soffiamo via la polvere, diluiamo la resina epossidica e la versiamo nei fori praticati.
4. Appena possibile avvitiamo gli elementi di fissaggio. Quindi mettiamo le ali e questo è ciò che otteniamo in uscita.
Non dimenticare di versare la resina epossidica nei fori per le ali
5. Mettiamo la seconda montatura, ammiriamo.
6. Stiamo aspettando un giorno affinché la resina epossidica si indurisca e inizi l'allenamento!)))
E ora le impressioni dei rulli.
Nel tempo dopo aver scritto il post precedente, la mia opinione non è cambiata, ottimi rulli, ottimi nel lavoro, il più vicino possibile agli sci in termini di sensazioni. La piattaforma divora tutti i dossi del binario. Per le ginocchia La decisione migliore, specialmente per tracce vecchie/brutte.
Non dimentichiamo che le nostre ruote erano la numero 3, lente.
Che lavoro abbiamo svolto durante questa stagione preparatoria a Svenory:
a) potenza su qualsiasi terreno
b) lungo su qualsiasi terreno
c) velocità-forza breve (fino a 10 secondi) su qualsiasi terreno.
d) lavorare sulla potenza, anche secondo Samokhin, su terreno leggero.
Quelle ad alta velocità non sono state realizzate, come ho scritto nella recensione precedente, servono ancora le ruote per quelle ad alta velocità n.
Impressioni: penso che in termini di potenza questi skiroll ci abbiano dato molto. Resistenza alla forza significativamente aumentata. La tecnica è migliorata, è diventato evidente quando si passa ai rulli Start in autunno: il rollio si è allungato e il piede è diventato più sicuro. Caviglia rinforzata, migliore senso dell'equilibrio. Entro l'autunno, la caviglia ha smesso di girare sulla gamba quando si calpesta la gamba. al di fuori, anche con i nostri stivali rotti, ci sono abituati.
Senza dubbio la formazione tecnica ha contribuito a tutto, ma allo stesso tempo c'è anche il merito della formazione alla Svenors. La ruota è più stretta della Start, con un diametro maggiore, quindi meno stabile. Ti alzi sugli Start e sembrano super stabili.
L'allenamento su acqua e asfalto bagnato non ha evidenziato alcun problema. L'ho lubrificato dopo l'allenamento sotto la pioggia, non ho smontato a fondo il rullo, ho tolto solo le ruote, ho provato a far entrare l'olio nel cuscinetto con una siringa con un ago, sembrava funzionare.
È possibile allenarsi anche con tempo freddo, il feeling è pressoché invariato, un po' più lento al primo giro, poi più o meno riscaldato. A proposito, agli inizi, la differenza nell'allenamento per il caldo e il freddo è più significativa.
La qualità dei componenti.
Durante l'allenamento al Passo Seminsky su asfalto cattivo, abbiamo minato notevolmente le ruote, soprattutto Max, perché pesa di più. Inoltre, ai ragazzi della sezione è stato dato un passaggio, i rulli sono stati sfruttati al massimo. Stimo che riorganizzando le ruote (dalla parte anteriore a quella posteriore), dureranno un'altra stagione e mezza.
La piattaforma è viva e vegeta, anche se qualcosa cigola quando la spingo in uno dei rulli, ma non vedo alcun danno esterno e non ho la sensazione che qualcosa sia rotto lì, credo che si tratti di una montatura.
Ho letto che il problema di Svenor era nella "forchetta" metallica che fissa la ruota alla pedana. Hmm... E' difficile immaginare che le possa succedere qualcosa.
Riassumendo, dirò che le impressioni dei rulli sono solo positive. Rispetto agli Start, il vantaggio di Swenor è evidente. Se con Marvami, allora come preferisci. I sentimenti sullo skate sono vicini. Le ruote Marv macinano un po 'più velocemente, mi è sembrato che la composizione della gomma fosse leggermente diversa, e su Marv il suo strato è inferiore.
Consiglio, come la volta precedente, di acquistare pattini a rotelle con ruote n. 2.
Gli skiroll sono skiroll. Per analogia con i pattini a rotelle, sono progettati per pattinare su asfalto, per l'allenamento estivo degli sciatori, per le competizioni. Tra gli appassionati di skiroll ci sono sia dilettanti alle prime armi che atleti professionisti.
marcatura
Un paio di skiroll è costituito da due piattaforme con rulli attaccati a loro. I rulli stessi sono dotati di parafanghi. Gli attacchi sui nuovi skiroll spesso vengono forniti separatamente e sono classici o da pattinaggio. L'autoinstallazione degli elementi di fissaggio inizia con i segni. Fissare il gruppo dell'attacco da sci alla piattaforma in modo che la parte più larga della suola dell'attacco sia allineata con il centro della piattaforma del rullo. Se stai attaccando attacchi classici per la corsa classica, attacca gli attacchi end-to-end al parafango posteriore. Successivamente, contrassegnare il punto in cui verrà avvitata la vite di fissaggio anteriore.Alcuni modelli di skiroll vengono venduti già marcati per il montaggio degli attacchi. Di norma, contengono due serie di segni per le viti. Il primo è per scarpe grandi (maggiori di 40), il secondo è per scarpe piccole (meno di 40). Il montaggio degli elementi di fissaggio viene eseguito al meglio utilizzando un modello speciale per garantire la massima precisione.
Fissaggio
Prima di avvitare le viti, praticare i fori per loro. Per la foratura utilizzare un trapano a velocità variabile e punte che forniscano il diametro e la profondità del foro desiderati. Se hai accesso ad attrezzature specializzate, usa un trapano speciale con un'estensione. Assicura che la punta sia centrata nella punta e si fermi alla profondità richiesta. Quando si utilizza un trapano standard, utilizzare trapani con un diametro di 3,4-3,6 mm. Se la perforazione avviene con l'ausilio di un tutore, è obbligatorio l'uso di una maschera: senza di essa, il trapano spesso porta di lato.Per il fissaggio, utilizzare le viti autofilettanti fornite con i dispositivi di fissaggio. Sebbene si attorciglino con difficoltà, tengono saldamente e saldamente. Prima di avvitare, le viti possono essere inumidite con olio per macchine per ridurre la forza applicata al cacciavite. A differenza degli sci, i fori nei rulli devono essere eseguiti con la massima cura. Se un foro errato negli sci può essere chiuso con un tappo, ciò non può essere fatto sui pattini a rotelle. Per avvitare le viti possono essere utilizzati cacciaviti con punte PH 3 o PZ 3.
Molti atleti utilizzano un metodo alternativo per avvitare gli attacchi utilizzando viti a testa svasata M4x25. I punti di avvitamento sono contrassegnati con uno stampino, la parte inferiore è forata per tappi a T cavi in acciaio. I tappi vengono inseriti dal basso e le viti a testa svasata vengono avvitate al loro interno. A differenza delle viti autofilettanti, questo metodo, sebbene più laborioso, è molto più preciso e affidabile con un uso intensivo dei rulli. Inoltre, questa opzione è ideale per coloro che hanno già praticato senza successo fori per viti autofilettanti.
