Slobodno vrijeme postaje sve popularniji u našoj zemlji. Ljudi počinju shvaćati da je ovo odličan način da se dobro odmore, dobiju pozitivne emocije i utiske, a istovremeno i fizički ojačati. Štaviše, ogromna prostranstva naše zemlje pružaju odlične i raznovrsne mogućnosti za aktivan odmor. Altaj, Kavkaz, Karelija, Sibir su najživopisnija mjesta, netaknuta netaknuta priroda, koja vam pruža priliku da se dobro odmorite i isprobate svoju snagu.
Koristeći naš portal možete sami odabrati aktivne ture po ukusu i mogućnostima. Ronjenje i penjanje po stijenama, skakanje padobranom i safari na ATV-ima i motornim sankama, speleološke ture i rafting, kao i lov i ribolov, biciklističke ture i još mnogo, mnogo više.
Odabirom npr. aktivni izleti na Altaj, možete otići na rafting koji oduzima dah planinskim rijekama Altaja - Chulyshman i Chuya. A adrenalin u vašoj krvi će ključati ništa manje od vode koja juri na dnu vašeg katamarana ili splava. Vrijeme će brzo proletjeti, kao Chuya voda u kaskadi Mazhoysky. Ekstremno u svom najčistijem obliku!
Za ljubitelje opuštenijeg odmora možemo ponuditi ture jahanja na Altaju. Očekuju vas živopisna jezera Karakol, visoravan Ukok i mnoga druga lijepa mjesta.
A aktivni izleti u Kareliju?! Vožnja kajakom po Ladogi, lov, ribolov - ne možete sve nabrojati. Vjerujte, ovih nekoliko dana ćete pamtiti do kraja života.
Ne može se ne spomenuti najveće i najdublje jezero na svijetu - Bajkalsko jezero. Rafting na rijeci Oka Sayanskaya, staze za šetnju i jahanje, letovi helikopterom istočnog Sayana - sve to aktivne ture na Bajkal.
Naravno, u našoj zemlji ima mjesta za aktivan odmor znatno više od onih koje smo imenovali. Tu je i Kamčatka, gde vas očekuju nezaboravne trke psećih saonica, tu je Ural, Hakasija... To sa sigurnošću možemo reći na našem portalu aktivne ture po Rusiji predstavljeno u potpunosti.
Život svake osobe je lanac događaja. Ako je malo događaja, vrijeme sporo prolazi, ali život proleti nezapaženo. A ako je mnogo događaja i oni su svijetli, onda vrijeme bukvalno leti, a život se čini punim i dugim. Ekstremni odmor, koji će vam pomoći u organizaciji našeg portala, pomaže da ispunite svoj život svijetlim, nezaboravnim događajima.
Web stranica internet portala – ekstremne ture za svaki ukus. Učinite svoj život sjajnijim i punijim!
Bliži nam se zimska skijaška sezona! Sve informacije na temu skijališta i ski tura na našem portalu: Ski-info.ru
Drago nam je da vas vidimo na našoj web stranici!
ski ture za novu godinu, ski ture u Austriju, ski ture u Svajcarsku. Očekuje vas skijaški odmor! Više od 250 skijališta i tura za Novu godinu!
Paraglajder je nemotorizirana letjelica s posadom sa fiksnim krilom, jedrilica sa mekanim jednostrukim ili dvostrukim ljuskom, koja se naduvava kroz usisnike zraka nadolazećim strujanjem zraka. Dostupan je gotovo svakoj zdravoj osobi. Ukupna težina paraglajdera je od 6 do 20 kg, u sklopljenom stanju stane u prosječan ruksak, a priprema za let traje samo 5 minuta. Na njemu možete poletjeti sa bilo kojeg brda i sletjeti na vrlo ograničena područja.
Paraglajding vam pruža neopisiv osjećaj slobodnog leta, bez prepreka u vidu kokpita, prozora ili stakla. Koristeći uzlazno strujanje, paraglajder može satima letjeti pod oblacima, prelazeći desetine i stotine kilometara bez ijedne kapi goriva. A u kombinaciji sa paramotorom, paraglajder postaje mali avion koji stane u prtljažnik i može poletjeti sa bilo koje čistine. Paraglajding je najjednostavniji i najdemokratskiji, ali ipak pravi zrakoplov.
Osim toga, paraglajding je prilika da vidite nove zemlje, mjesta, upoznate nove ljude, pobjegnete iz ravni sive svakodnevice i probijete se u svijet novih svijetlih utisaka, u svijet slobodnog leta!
Karakteristike
Paraglajder je najsporiji avion teži od vazduha. Tipične brzine leta u odnosu na zrak su 20-70 km/h. Zbog male brzine, tendencija nastavni modeli Za samostalan pristup stacionarnim načinima jedriljenja i minimalne zahtjeve za mjesto za prinudno slijetanje, paraglajder je jednostavan za učenje i oprašta neke pilotske greške.
Međutim, paraglajder ima relativno niske karakteristike leta, što umnogome ograničava njegove mogućnosti u vremenskim uslovima. Paraglajder je najlakši (5-7 kg) i najpovoljniji (od 1000 eura) među avionima s posadom. Mala težina paraglajdera u usporedbi s jedrilicama i zmajama posljedica je činjenice da svi njegovi strukturni elementi rade samo na zatezanje i, shodno tome, izrađeni su od materijala od tkanine.
Dizajn
Paraglajder se sastoji od krila (nadstrešnice), na koje je pričvršćen sistem ovjesa kroz linije i uspone. Sila dizanja nastaje zbog strujanja protustrujnog zraka oko profila krila. Svi elementi paraglajdera rade u napetosti, zahvaljujući čemu se može izbjeći upotreba krutih elemenata u njegovom dizajnu. Moderni paraglajderi, posebno oni dizajnirani za takmičenja, često imaju dodatne krute strukturne elemente dizajnirane da zadrže oblik krila dugo vremena. velike brzine let.
Nadstrešnica za paraglajder
Izrađen od posebne izdržljive nepropusne tkanine. Sastoji se od gornje i donje površine, koje su povezane skakačima - rebrima. Rebra imaju određeni oblik (aerodinamički profil) i dijele krilo na mnogo dijelova - kesona. Duž prednjeg ruba krila, gornja i donja površina nisu spojene. Formira se jaz - usis zraka. Kroz njega se krilo puni zrakom i postaje kruto zbog unutrašnjeg pritiska zraka. Da bi zrak ispunio zatvorene dijelove, mora slobodno cirkulirati kroz jedrilicu. U tu svrhu se u rebrima izrađuju preljevne rupe. Za održavanje oblika usisnika zraka, nosni dio rebara je ojačan prugom (krutošću) od guste tkanine. Na dnu rebra su ušivene petlje za pričvršćivanje remena. Na tim mjestima rebra je također ojačana ukrućenjima. Za spajanje rebara i površina koriste se razne opciješavovi. Glavni zahtjev je snaga i izdržljivost.
Krajnjih 3-5 sekcija sa svake strane kupole su zatvorene, odnosno nemaju usisnike za zrak i služe da krilu daju oblik i poboljšaju njegove aerodinamičke kvalitete. Paraglajderi ih zovu "uši".
Sistem paraglajderskih linija
Izgrađen je na principu grananja i sastoji se od nekoliko redova i slojeva. Kontrolne linije su pričvršćene za zadnju ivicu. Za izradu sistema remena koriste se pletene priveznice vlačne čvrstoće 80, 120, 200 i 250 kg. Na sportskim paraglajderima koriste se mikroline bez pletenice. Prilikom projektovanja poštuje se princip jednake čvrstoće, pa se na niže slojeve postavljaju jače remene. Remenke su prošivene po ivicama i povezane "omčom". Donji sloj je pričvršćen na slobodne krajeve.
Labavi krajevi
Izrađen od izdržljive trake. Traka čini tri ili četiri reda, na koje su priveznice pričvršćene kroz brave - konektore. Radi praktičnosti, svaki red ima ime: prvi A, drugi B, treći C, četvrti D.
Upravljačka palica paraglajdera naziva se kočnica. Paraglajder ih ima dva - lijevu i desnu. Kada se povuče jedna od kočnica, zadnja ivica na odgovarajućoj strani se savija i koči, a nadstrešnica se otvara. Povucite desnu, okrenite je udesno, povucite lijevu - ulijevo. Ako pilot povuče obje kočnice, smanjit će horizontalnu brzinu nadstrešnice i vertikalnu brzinu, što se često koristi. Jaka napetost dovodi do poremećaja protoka na krilu i stražnjem zastoju. Dizajn nekih uspona omogućava vam da promijenite geometriju sistema linija pomoću akceleratora ili trimera. Ovi uređaji omogućavaju pilotu da mijenja uglove krila i smanji brzinu leta.
Viseći sistem
U kojem pilot sjedi tokom leta, napravljen je od izdržljivih traka i tkanina i pričvršćen za paraglajder pomoću karabina. Osnova sistema ovjesa je strujna traka, na koju su pričvršćeni slobodni krajevi i naslonjeno pilotsko sjedište. Kaiševi za noge, ramena, struk i prsa povezani su odvojivim bravama. Trenutno postoji mnogo opcija za pojaseve s ugrađenim rezervnim padobranom, amortizerima i štitnicima. Vrlo je važno da ovjes ima ispravnu orijentaciju, dobru stabilnost i upravljivost, a također osigurava udobnost i sigurnost u letu.
Rezervni padobran
Kao što znate, on je rezervni i posljednji. Zbog toga je pouzdanost u u ovom slučaju dolazi prvi. Prilikom izrade rezervnog padobrana koriste se jake sintetičke konopce i specijalne tkanine, koji se ne lijepi i nije elektrificiran. Gotovo svi rezervni padobrani su zasnovani na okruglom baldahinu sa uvučenim vrhom. Ova šema osigurava minimalno i visoko vrijeme otvaranja otpornost sistemima. Nedostatak je sklonost ljuljanju. Bore se s njim pomoću posebnih rupa, latica itd. Padobran se pakuje u kontejner i stavlja u pojas. Na kontejner je prišivena ručka - prsten, kojim ga pilot skida sa uprtača. Što je drška kraća, to je pogodnije baciti posudu i manja je vjerovatnoća da će se nešto zapetljati. Ne treba zaboraviti na pravilan rad i pravovremeno prepakivanje rezervnog padobrana.
Klasifikacija
Paraglajderi su podeljeni u 3 grupe: Standardna klasa, Klasa Performanse i Klasa takmičenja.
- Standardni paraglajderi nemaju najbolje kvalitete leta, ali su visoko stabilni i opraštaju pilotu velike greške. Dizajnirani su za početnike i za pilote koji žele letjeti bez stresa.
- Paraglajderi klase performansi su prelazni modeli. Imaju prilično visoke kvalitete leta sa umjerenom stabilnošću.
- Takmičarski su paraglajderi za iskusne sportiste, dizajnirani, po pravilu, za takmičenja.
Ovisno o namjeni, mogu se razlikovati sljedeće vrste paraglajdera:
- edukativni (“školski”) – namijenjen početnoj obuci pilota. Takav paraglajder vam može obezbijediti škola paraglajdinga za vrijeme trajanja vaše obuke.
- “Acro” – namijenjen za izvođenje akrobatskih manevara (akrobatika);
- tandem - paraglajderi sa dva sedišta (obično za letove iskusnog instruktora sa osobom koja nema posebnu obuku);
- za motorizovane letove (paraglajderi sa motorima).
Kontrola paraglajdera
Za upravljanje avionom koriste se kontrolne linije koje su povezane sa zadnjom ivicom krila i na čijim krajevima se nalaze posebne petlje za držanje u rukama - kočnice. Kada se otpuste kočnice, paraglajder leti pravo takozvanom trim brzinom. Za okretanje povucite jednu kočnicu, odgovarajuća ivica krila se savija, otpor ovog dijela krila se povećava i počinje se kretati sporije od drugog - počinje skretanje.
Možete i okretati pomicanjem težišta pilota u ovjesu u smjeru skretanja. Da bi se smanjila brzina leta (i brzina spuštanja), obje kočnice se istovremeno zatežu, čime se povećava napadni ugao krila, povećava otpor i podizanje. Za povećanje brzine leta koristi se takozvani akcelerator - uređaj koji omogućava povlačenje prednjih redova linija prema dolje, čime se smanjuje napadni kut krila. Druge linije se također mogu koristiti za ulazak paraglajdera u posebne modove leta ili kontrolu u vanrednim situacijama.
Po čemu se paraglajder razlikuje od padobrana?
Izvana, paraglajder, naravno, izgleda kao padobran tipa krila, ali padobran ima pravougaonog oblika, a paraglajder je eliptičan. Paraglajder je mnogo duži od padobrana, odnosno ima mnogo veće izduženje krošnje. Paraglajder ima glatku, aerodinamički čistu površinu sa malim brojem tankih linija, dok se padobran sastoji od malog broja sekcija i stoga nema tako glatku površinu. Površina paraglajdera je veća od površine padobrana.
Padobran je dizajniran za skakanje iz aviona, usporavanje brzine pada i meko spuštanje na tlo. Dizajn paraglajdera nije dizajniran za pokretanje iz slobodnog pada, tako da se koriste lakši i čvršći materijali kako bi mu pružili čistije aerodinamične oblike.
Paraglajder je po svojim aerodinamičkim kvalitetima sličniji jedrilici i zmaju, a lansiranje se odvija sa planine ili brda. Paraglajder zapravo leti i ne pada. Brzina spuštanja modernih paraglajdera je manja od 1 m/s, a po metru spuštanja paraglajder će letjeti 7-10 metara u horizontalnoj ravni, odnosno ima omjer uzgona i otpora od 7-10 jedinica. Istovremeno, padobran ima kvalitet 2-4 jedinice i minimalnu brzinu spuštanja od najmanje 4 m/s.
Paraglajder - leteći. To znači da pod povoljnim vremenskim uslovima (prisustvo uzlaznog strujanja) pilot može satima ostati u zraku, doći na visinu i letjeti preko zemlje. paraglajder - mlađi brat jedriličarstvo i zmajarstvo, pa je prikladnije uporediti ga s njima.
Da li je opasno?
Bilo bi pogrešno reći da je paraglajding jednako siguran za zdravlje kao i sport kao što je igranje šaha. Svi planiraju da studiraju pogled iz vazduha sportovi moraju shvatiti da se potencijalna energija visine pod određenim okolnostima može lako pretvoriti u kinetičku energiju udara o tlo. Ali, ipak, bilo bi pogrešno sve paraglajdere proglasiti nekakvim super ekstremnim entuzijastima.
Postoje dvije glavne grupe povreda u paraglajdingu: sportske povrede i povrede "teške dobi".
Sportske povrede Ovo su takmičarske povrede u letenju. Događaju se sportistima koji su poneseni trkom za bodove i zaborave na vlastitu sigurnost u ovoj trci. Ponekad se ove povrede nazivaju "bolešću naočara". Ne prijete pilotima početnicima.
Povrede "teške dobi" relevantnije za početnike. Ovakve povrede se odnose na povrede jučerašnjih kadeta koji su jedva izbegli instruktorsku brigu. Velika većina njih odvija se prema najprimitivnijoj shemi. Nakon što je završio „tečaj za mlade borce“, početnik počinje samostalno letjeti. Sve mu polazi za rukom, ponosan je na svoje uspjehe i zadovoljan slobodom od instruktorskog diktata koja mu je pala na glavu (nemoj ovo raditi, ne idi tamo, ne leti ovdje...). On zna za moguće opasnosti (o njima su pričali na teorijskoj nastavi), možda čak zna i za slučajeve padova drugih pilota, ali osoba je iskreno uvjerena da je pametna, da mu se (pametna) ništa loše ne može dogoditi. Postepeno početnik gubi oprez i počinje mu se činiti da u zraku može raditi šta god želi.
Svi koji planiraju istražiti peti okean moraju naučiti:
- Sa Nebom možete biti samo pod "Vi" Nebo vas kažnjava zato što ste previše upoznati sa sobom. Kažnjava brzo i veoma oštro. Stoga, nikada ne možete komunicirati sa Nebom na "ti", nikome i ni pod kojim okolnostima.
- Svi savjetnici ostaju na zemlji, a tokom leta pilot je sam odgovoran za sve što se dešava. Pilot leti sam. Ako pogriješi, i sam će pasti i za pad neće imati nikoga da krivi osim sebe. Stoga se morate pripremiti za letove i prilikom pripreme zapamtite da u zrakoplovstvu nema sitnica.
Da li je moguće sami sašiti paraglajder?
Ako želite otvoriti firmu za paraglajding i početi serijski proizvoditi paraglajdere, nema drugog načina. Međutim, ako vam je paraglajder potreban isključivo za vlastito letenje i želite uštedjeti na njegovoj kupovini, bolje je ne upuštati se u takvu avanturu. Kupovina proizvodnog uzorka bit će lakša, jeftinija i sigurnija. U principu, naravno, moguće je, ali prije nego što pripremite šivaću mašinu i kupite tkaninu, morate razumjeti koji je vaš krajnji zadatak.
Ako ozbiljno razmišljate o tome da sami šijete paraglajder, imajte na umu sljedeće: potrošit ćete novac na materijale, potrošit ćete vrijeme na šivanje, a uopće nije činjenica da će ono što će izaći ispod vašeg mašina za šivanje, odmah ćete moći normalno letjeti. Stoga, prilikom izračunavanja ukupnih troškova, odmah uračunajte u njih vjerovatnoću kvara i činjenicu da ćete, da biste napravili svoj prvi više ili manje pristojno leteći paraglajder, najvjerovatnije morati sašiti i letjeti nekoliko eksperimentalnih modela.
Letovi u Moskvi i Sankt Peterburgu
Stanovnici glavnog grada imaju veliki izbor paradroma, a u Moskovskoj regiji ih ima desetak. Najveći ne samo u regionu, već iu Rusiji je klub koji se nalazi u blizini sela Chismena u pravcu Volokolamska. Vrijedi napomenuti i jedan od najstarijih paraglajding klubova u glavnom gradu, MAS, koji se nalazi 40 km od moskovskog obilaznice duž Pjatnitskog autoputa.
Letovi paraglajdingom izvode se tokom cijele godine u prisustvu odgovarajućih vremenskih uslova, odnosno odsustva padavina i prisustva vjetra. Leto se smatra najboljim vremenom za letenje.
U Sankt Peterburgu najpopularnijim mjestima za paraglajding smatraju se deltadrom Mozhaisky iza Krasnoje Sela, paradedrom Sumino i paradedrom Kukkuzi na Finnskiy, koji vam omogućava da letite ne samo iznad zemlje, već i iznad hladnih voda Finskog zaliva. Za razliku od Moskve, zima se ovdje smatra najboljim ljetnim vremenom.
Najbolja mesta za skijanje u Rusiji
Naravno, paraglajding je u svakom slučaju užitak, ali u Moskvi i Sankt Peterburgu nećete vidjeti ljepote po kojima je paraglajding poznat. Da biste u potpunosti uživali u pogledu sa znatne visine, morate otići u planine. A evo tri glavna mjesta koja svi ljubitelji besplatnih letova nastoje posjetiti:
- Deltadrom "Yutsa" u Pjatigorsku na planini Jutsa1. Ovaj deltadrom je najpopularniji na cijelom post-sovjetskom prostoru, a ovdje lete i piloti početnici i iskusni sportisti. Više od 10 godina za redom, u julu svake godine se tu održava Rusko prvenstvo u paraglajdingu.
- Deltadrom "Planerskoe" na Krimu. Još tridesetih godina prošlog veka, sovjetski piloti jedrilica naučili su da lete na ovom deltadromu, koji se nalazi u blizini grada Feodosije na planini Klementjev. Do sada ovo mjesto posjećuju hiljade ljubitelja besplatnih letova, jer je Krim jedno od rijetkih mjesta u Rusiji gdje se možete diviti i planinama i moru s visine.
- Kurai, planina Altai. Mjesto koje je Pjatigorsku oduzelo pravo da bude domaćin ruskog prvenstva u paraglajdingu. Jedno od retkih planinskih mesta u Rusiji gde je letenje ne samo lepo, već i bezbedno. Iskusni paraglajderi ovdje se uzdižu do visine do 3 hiljade metara.
Koja je cijena
Nemojte misliti da je paraglajding ludo skup. Zapravo, ovo je prilično pristupačno zadovoljstvo, posebno u Moskvi i Sankt Peterburgu. Ovdje cijena jednog leta počinje od 1.800 rubalja za 15 minuta, a leta za dvoje počinje od 3.400 rubalja. Za snimanje videa morat ćete platiti još 500-800 rubalja. U špici sezone cijene mogu značajno porasti. Majstorska klasa na kojoj možete sami pokušati kontrolirati paraglajder koštat će više - od 6 do 10 hiljada rubalja po lekciji.
U planinama će paraglajding koštati mnogo više. Na Krimu, prosječna cijena leta za jednu osobu je oko 5 hiljada rubalja. Štaviše, trošak direktno ovisi o visini planine. Dakle, letovi od najviše high point Krim vrha Ai-Petri košta čak 8 hiljada rubalja. Na Kavkazu i Altajskim planinama, 20-minutni let preko planina u tandemu s instruktorom također će koštati u prosjeku 5 hiljada rubalja.
