Chi ha inventato il pettine? "Bene, una domanda", dici. "Come facciamo a saperlo?" Sì, davvero, non possiamo nominare questa persona. E aveva un nome? Dopotutto, appartengono ai primi pettini per la cura dei capelli, scoperti dagli scienziati durante gli scavi archeologici

Chi ha inventato i cosmetici? I cosmetici sono sempre stati necessari per rendere una donna più attraente. Ma ci sono sempre stati diversi ideali di bellezza, quindi dentro tempo diverso, in paesi diversi i cosmetici erano diversi. Ad esempio, le donne delle tribù africane selvagge sono state decorate

Chi ha "inventato" il pane? Indubbiamente, il pane è uno dei più grandi invenzioni mente umana. A chi appartiene? Come e quando il grano noto alla gente da tempo immemorabile, cominciò a trasformarsi in un vivace pane, una focaccia, una torta? I risultati forniscono risposte a queste domande.

Chi ha inventato il trattore? La macchina a vapore di Cugno del 1770 era sia un trattore che una macchina. Tuttavia, l'invenzione del trattore è solitamente attribuita a un inglese di nome Keely. Nel 1825 l'inventore progettò una macchina su ruote, adatta a muoversi su qualsiasi tipo di terreno

Chi ha inventato il mulino? Il mulino è stato inventato da quelle persone che coltivavano il grano. Inizialmente, per trasformare il grano in farina, si usavano i mortai (oggi vengono utilizzati, ad esempio, dai farmacisti nella produzione di medicinali).

In quale città è apparsa la prima strada asfaltata?

L'asfalto è stato il primo prodotto petrolifero che l'uomo ha incontrato. L'asfalto naturale - uno dei tipi di bitume naturale - è una sostanza resinosa viscosa formata da frazioni di olio pesante a seguito di agenti atmosferici prolungati. Si presenta sotto forma di depositi di vene di giacimento, così come laghi in luoghi in cui il petrolio fuoriesce naturalmente sulla superficie della terra. È una massa nera dura e fusibile contenente il 25-40% di oli e il 60-75% di sostanze asfalteniche resinose. La parola "asfalto" (dal greco "asfales" - forte, forte, affidabile) è nota fin dai tempi di Erodoto, che nella sua "Storia" descrisse depositi di asfalto mesopotamico e persiano.
La gente ha trovato l'uso dell'asfalto naturale agli albori della civiltà - in Antico Egitto 5.000 anni fa, i pavimenti e le pareti dei granai per lo stoccaggio del grano erano ricoperti di asfalto. A Babilonia veniva usato come legante durante la posa dei muri di pietra - la Bibbia lo dice durante la costruzione Torre di Babele si usava il "catrame di terra", come veniva chiamato anticamente l'asfalto. Gli stessi babilonesi, nel costruire i famosi Giardini pensili di Babilonia, usarono uno strato di asfalto misto a canne per l'impermeabilizzazione. Per 400-500 anni aC in Media, le mura delle fortezze, come testimonia l'antico storico greco Senofonte, erano costruite con mattoni tenuti insieme da bitume naturale. Allo stesso modo, su bitume, furono eretti i primi tratti della Grande Muraglia cinese.
Per quanto riguarda l'uso stradale dell'asfalto, che ci è più familiare, l'asfalto naturale è stato utilizzato nella costruzione di strade in America, più di mezzo millennio prima che si pensasse a tale uso dell'asfalto in Europa e negli Stati Uniti. Quando nel 1532 un distaccamento di conquistatori spagnoli guidati da Francisco Pizarro entrò nel territorio dell'Impero Inca, rimasero stupiti, tra l'altro, dalle magnifiche strade ricoperte di asfalto.
Ma le grandi civiltà del passato sono morte e l'asfalto come materiale da costruzione è stato dimenticato per secoli e millenni. Fino a inizio XIX secoli, le strade di tutte le città del mondo, nella migliore delle ipotesi, erano lastricate di pietre, e solo allora dentro principali città cominciato nuova era l'era dell'asfalto Nel 1832-1835. a Parigi, i primi lavori sono stati eseguiti sulla pavimentazione di strade e marciapiedi cittadini con l'asfalto. Inoltre, nel 1835-1840, fu la volta di Londra, Vienna, Lione, Filadelfia e alcune altre città.
A Impero russo La prima esperienza di utilizzo dell'asfalto fu fatta nel 1839, quando a San Pietroburgo ne furono ricoperti quasi 100 metri di una pavimentazione larga un metro e mezzo vicino al ponte Tuchkov. Su scala leggermente più ampia, l'asfalto fu utilizzato nel 1865, quando furono asfaltate le terrazze del Palazzo d'Inverno. Ma già dentro l'anno prossimo l'asfalto iniziò ad essere ampiamente utilizzato nelle normali strade, piazze e cortili di San Pietroburgo e nel 1880 molte strade a Kronstadt, Mosca, Riga, Kharkov, Kiev e Odessa ne furono ricoperte. È vero, il primo impianto di asfalto fu costruito in Russia solo nel 1873, a pochi chilometri da Syzran, e prima ancora l'asfalto veniva acquistato all'estero.
Dalla metà del XIX secolo, in Francia, Stati Uniti, Svizzera e altri paesi, le pavimentazioni stradali sono state realizzate con miscele bitume-minerali. Negli Stati Uniti, l'asfalto colato preparato con bitume di petrolio fu utilizzato per la prima volta nel 1876. Quindi, nel 1892, fu costruita la prima struttura stradale larga 3 metri con metodo industriale e 12 anni dopo furono costruiti 29 km di strada utilizzando un distributore di asfalto a flusso libero con bitume caldo.
La rete stradale in forte espansione richiedeva nuovi tipi di pavimentazione e l'asfalto si è rivelato il massimo materiale adatto. Può essere posato quasi perfettamente in modo uniforme, è un rivestimento molto silenzioso, ma allo stesso tempo ha la rugosità necessaria. Le strade moderne sono ricoperte di asfalto, realizzato a base di bitume di petrolio, ottenuto dall'ossidazione all'aria di residui pesanti della distillazione del petrolio a una temperatura di 239-340 °C. Questo processo è stato sviluppato nel 1896 e messo in produzione nel 1914.

È una miscela multicomponente a base di sabbia, pietra e legante bituminoso. Il nome "corretto" del materiale è asfalto, il che non impedisce l'uso del termine "asfalto" anche nelle pubblicazioni specializzate.

La composizione dell'asfalto comprende bitume, sabbia, varietà di pietrisco o ghiaia, nonché additivi minerali e riempitivi. Il bitume rimane l'unico componente costante e gli altri componenti possono essere aggiunti in varie proporzioni.

Funzioni dei componenti della miscela di asfalto fine

Sabbia, contenuto nell'asfalto, svolge il ruolo di riempitivo e base poco profonda, contribuisce alla distribuzione della pressione dalla strada al suolo. Senza sabbia, il legante bituminoso fuoriuscirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato.

Nel caso di asfalti speciali contenenti cemento, la sabbia è coinvolta nel processo di cementazione e conferisce alla pavimentazione ulteriore durezza.

carica minerale- è una roccia (arenaria, calcare o gesso) frantumata allo stato polveroso, destinata a riempire i vuoti residui. L'arenaria è la più versatile, poiché è inerte a quasi tutti gli attacchi chimici. I carbonati di calcio (calcare e gesso) sono comunemente usati sulle strade pubbliche, mentre l'arenaria può essere usata vicino agli impianti chimici.

Gomma- aggiunto all'asfalto sotto forma di briciole di gomma (1-1,5 mm), conferisce al rivestimento elevata resistenza all'acqua e plasticità. Gli asfalti trattati con gomma hanno molte meno probabilità di rompersi, il che aumenta il tempo tra le riparazioni. Lo svantaggio di tali strade è l'alto costo, quindi il loro utilizzo è limitato alla posa dei tratti più critici delle autostrade.

Modifica della struttura dell'asfalto quando viene aggiunto un riempitivo minerale

Classificazione

Uno dei parametri principali è la dimensione del pietrisco utilizzato, suddividendo gli asfalti nei seguenti gruppi:

1. denso- servono per la posa dello strato superiore del rivestimento e contengono ghiaino fine. Nel caso di una frazione di pietrisco inferiore a 5 mm, tali asfalti vengono utilizzati per pavimentazioni a basso carico (marciapiedi e attraversamenti pedonali) e sono detti a grana fine. Le frazioni più grandi di pietrisco (5-15 mm) sono adatte per creare lo strato superiore delle strade;
2. poroso– sono utilizzati nella parte inferiore della pavimentazione multistrato e contengono meno bitume rispetto agli asfalti densi;
3. altamente poroso- ottimale come base per autostrade ad alto carico. Nella loro produzione viene utilizzata la più grande pietrisco di una frazione di 15-40 mm. Tali dimensioni forniscono la necessaria permeabilità all'acqua, creando drenaggio nelle pianure e nelle zone paludose. Le grandi dimensioni riducono il taglio della base della strada e la rientranza nel terreno superficiale, riducendo il rischio di dilavamento e cedimento della pavimentazione.

Tecnologia di produzione

La base di ogni produzione di asfalto risiede nella preparazione dei componenti iniziali, nella miscelazione ad alta temperatura e nello stoccaggio in appositi cassonetti riscaldati.

La vicinanza dell'impianto al cantiere è importante, poiché il materiale deve essere trasportato per la posa in uno stato riscaldato. Se la miscela si raffredda, sarà molto difficile compattarla e il rivestimento risultante non sarà abbastanza resistente. Considera le fasi della produzione di asfalto.

Preparazione dei componenti da cui viene prodotto l'asfalto

Ciò include l'essiccazione e la setacciatura. Sabbia, pietrisco e roccia di solito arrivano allo stabilimento allo stato umido o secco. La presenza di umidità residua è irta di una diminuzione della resistenza del rivestimento e degli schizzi della miscela bituminosa calda quando vi entra acqua.

Eliminare possibili conseguenze, il materiale viene essiccato ad una temperatura di 150-160 ° C - questa temperatura consente di eliminare l'umidità assorbita nei pori del materiale.

La vagliatura della pietra frantumata viene eseguita utilizzando uno schermo. La carica minerale viene prefrantumata in un frantoio, dopodiché viene sottoposta anche a frazionamento. A seconda della tecnologia di produzione, l'essiccazione può essere singola o doppia, ripetuta dopo la frantumazione o la vagliatura.

Componenti di miscelazione

Pietrisco e sabbia vengono alimentati a un nastro trasportatore, trasportandoli in un bunker comune. La miscelazione con stucco e bitume può avvenire contemporaneamente oppure essere effettuata dopo aver raggiunto una massa omogenea di pietrisco e sabbia.

Dopo l'aggiunta del bitume, la temperatura viene mantenuta a 160-170°C. Dopo aver raggiunto la consistenza richiesta, la miscela (già asfaltata) entra nel silo di stoccaggio, dove può rimanere riscaldata fino a 4 giorni. Durante questo periodo, deve essere spedito al consumatore per evitare la perdita delle caratteristiche di resistenza.

La modifica dell'asfalto con additivi che conferiscono utili proprietà prestazionali viene eseguita contemporaneamente alla miscelazione dell'asfalto. Quando si crea una miscela di gomma e asfalto, la briciola di gomma viene aggiunta a un prodotto riscaldato e pronto per l'uso.

Consegna

Il trasporto del calcestruzzo bituminoso al cantiere viene effettuato su strada. Molto spesso vengono utilizzati normali autocarri con cassone ribaltabile, che hanno un corpo resistente all'asfalto caldo. Per il trasporto su lunghe distanze è possibile utilizzare i kocher, auto con speciali contenitori a risparmio di calore. Sono progettati per preservare le proprietà del calcestruzzo bituminoso per 2 giorni.

Come viene prodotto l'asfalto in fabbrica e se è possibile farlo da soli con le proprie mani dirà il video:

Come controllare i parametri della carreggiata e delle materie prime per la sua produzione

Per evitare l'acquisto di conglomerato bituminoso di bassa qualità, è necessario richiedere al venditore un certificato di conformità del prodotto. Viene emesso solo dopo aver superato una serie di test corrispondenti a GOST o SNiP (a seconda dell'ambito).

Nel mercato dei servizi di controllo qualità esistono numerosi laboratori regionali che effettuano campionamenti e prove di pavimentazioni in asfalto. Durante lo studio, viene prelevato un campione medio dalla massa totale del materiale. L'analisi della carreggiata viene effettuata esaminando la carota, che è un'asta di asfalto ottenuta perforando la strada con un apposito trapano a foro.

Asfalto freddo fai da te

Facciamo subito una prenotazione che l'asfalto freddo venga posato solo da solo e la sua produzione venga effettuata solo in fabbrica. La tecnologia stessa differisce dal rivestimento tradizionale per temperature di esercizio inferiori (70-110 °C) e per l'aggiunta di un complesso di additivi protettivi e polimerici alla sua composizione. Questi ultimi sono necessari per conferire maggiore resistenza e la formazione di un film protettivo antiossidante sulla superficie del bitume.

Nonostante il nome, l'asfalto freddo deve ancora essere riscaldato quando fa freddo per trasformare il bitume in uno stato plastico. Insieme a questo bruciatore, è necessario riscaldare il luogo in cui verrà posato l'asfalto. A seconda del produttore, è possibile eseguire lavori con miscele fredde anche a temperature negative (fino a -20 ... -10 ° С).

Il vantaggio dell'asfalto freddo è una lunga durata. A differenza del classico calcestruzzo bituminoso, non è necessario applicarlo subito dopo l'acquisto. Gli svantaggi includono una resistenza inferiore, che è quasi 2 volte inferiore a quella dell'asfalto caldo.

Per pressare il rivestimento viene utilizzata una piastra vibrante o mezzi improvvisati - spessi trave di legno, ruota di automobile. La finitura finale della superficie avviene dopo ripetuti passaggi di auto. Non è consigliabile realizzare tratti solidi della strada dall'asfalto freddo, poiché collassano sotto pressione. veicolo del peso di oltre 3,5 tonnellate.

Asfalto a freddo modificato:

Riciclo del vecchio asfalto

L'alto costo di creazione di una strada rende necessario cercare modi per risparmiare denaro. Uno di questi è il riciclaggio - lavorazione dell'asfalto di scarto, con l'obiettivo del suo riutilizzo. La lavorazione viene effettuata in condizioni fisse o in riciclatori mobili.

Il processo si svolge in più fasi:

• rimozione di uno strato di vecchio asfalto - eseguita da un remixer che rimuove la carreggiata mediante fresatura;
• frantumando lo strato macinato fino alle dimensioni di pietrisco. Il prodotto che ne deriva si chiama granulato e può essere utilizzato per la posa di strade e la preparazione di impasti edili pietrisco-sabbia;
• riscaldamento in forno senza contatto diretto con il fuoco (per evitare l'accensione);
• aggiungendo una porzione fresca di bitume e additivi polimerici, se necessario.

La tecnologia del riciclaggio è di importanza industriale e viene solitamente utilizzata nella posa di autostrade urbane e interurbane. Se esiste l'opportunità di acquistare asfalto riciclato per scopi privati, non esitare: le differenze proprietà operative no, mentre il prezzo sarà notevolmente inferiore.

Impianti mobili per il riciclaggio dell'asfalto

Installazione n. 1 Installazione n. 2

Ammodernamento delle pavimentazioni in conglomerato bituminoso

Nonostante la praticità sufficiente, i fondi stradali possono essere migliorati. Un modo è usare mastici speciali per asfalto. Includono bitume o emulsioni bituminose contenenti additivi polimerici di gomma.

I tradizionali mastici bituminosi vengono utilizzati a caldo, mentre le emulsioni vengono utilizzate a freddo. Il principio di funzionamento dei mastici è quello di sigillare crepe e pori sulla superficie del nastro. Ciò impedisce all'acqua di entrare nella strada e alla sua distruzione: l'acqua contribuisce alla rottura del rivestimento durante il congelamento e al colpo d'ariete durante il passaggio dei veicoli.

Vantaggi e svantaggi del materiale

Vale la pena notare quanto segue:

1. Per le applicazioni leggere, gli asfalti non sono molto costosi, a differenza del costo multimilionario della posa delle autostrade;
2. Con una qualità adeguata, l'asfalto è indispensabile con qualsiasi tempo.
3. Numerosi difetti sono raramente visibili dal finestrino dell'auto, che sono chiaramente visibili ai pedoni;
4. La produzione di miscele riscaldate e viscose non è un compito facile, nonostante l'automazione del processo;
5. La difficoltà nell'utilizzo di miscele riscaldate è in parte compensata dalla comparsa dell'asfalto freddo;
6. I percorsi in asfalto nel giardino non sono realizzati proprio per un motivo cattivo odore bitume, anche se nel tempo la miscela si indurisce e provoca inconvenienti solo nella stagione calda.

Le alternative esistenti all'asfalto sono attualmente troppo costose e poco pratiche. A differenza di altri materiali da costruzione, il miglioramento dell'asfalto non avviene con lo sviluppo di nuovi materiali, ma con la modernizzazione di quelli vecchi.

L'introduzione diffusa di modificatori polimerici consente di migliorare sostanzialmente le proprietà delle superfici stradali e di ampliare i limiti della loro applicazione tecnologica, come confermato da numerosi test del materiale.

L'asfalto è una miscela materiali minerali(ghiaia e sabbia) e bitume. Nelle viscere della Terra, può essere sia in forma liquida che solida. Quando la temperatura aumenta, si ammorbidisce e diventa liquida, e quando diminuisce, si congela di nuovo. L'asfalto contiene carbonio e idrogeno, quest'ultimo, a sua volta, fa parte del petrolio greggio.

Tipi di asfalto

Esistono due tipi: naturale, che si trova in depositi quasi sulla superficie stessa della terra, e artificiale: viene prodotto nelle moderne fabbriche dal petrolio greggio. L'asfalto naturale ha un alto contenuto di bitume, dal 60% al 75%, e nell'olio è solo del 13-60%.

Un fatto molto interessante è che il più grande "lago di asfalto" si trova sull'isola di Trinidad, copre un'area di quaranta ettari ed è più profondo di trenta metri. Quando sono state asfaltate le strade di Washington, la capitale degli Stati Uniti, la maggior parte è stata presa da Trinidad.

Asphalt Lake Peach Lake, Trinidad

L'asfalto viene utilizzato per ricoprire strade, per coperture, per la produzione di varie vernici, adesivi e stucchi, ed è anche utilizzato come materiale elettrico e impermeabilizzante.

Sfondo del periodo di massimo splendore

Nel diciannovesimo secolo, inizialmente le strade delle città erano lastricate di pietre. In paesi come Stati Uniti, Svizzera e Francia, dalla metà del XIX secolo a marciapiede ha iniziato a utilizzare miscele bitume-minerali. Il primo asfalto colato a base di bitume di petrolio apparve negli Stati Uniti nel 1876. "Pioniere" marciapiede l'asfalto divenne cemento a Parigi negli anni '30 durante la posa e la nobilitazione del Ponte Reale, e poco dopo per il ponte chiamato Moran, gettato sul fiume Rodano a Lione.

Le comunicazioni stradali si sono sviluppate molto rapidamente e hanno richiesto nuove tecnologie e tipi che sono stati costruiti rapidamente e facilmente come tele da terra.

Per la prima volta, il fondo stradale è stato creato con il metodo industriale negli Stati Uniti nel 1892, era largo 3 metri e realizzato in cemento. E dodici anni dopo, le strutture stradali venivano già prodotte utilizzando un distributore di asfalto, attraverso il quale scorreva liberamente bitume caldo.

Il pioniere della produzione in serie di asfalto in Russia è stato l'ingegnere I.F. Buttaz. Il primo stabilimento russo a produrre questo materiale stradale fu Syzran (nel lontano 1873).

Vantaggi dell'asfalto nel mondo moderno

A quanto pare, l'asfalto è il materiale perfetto per la superficie stradale perché ha così tanti vantaggi. Nel tempo è diventato sempre più uniforme, il che ha ridotto il rumore delle ruote. A differenza del calcestruzzo cementizio, utilizzato in precedenza, il calcestruzzo bituminoso si asciugava rapidamente, si induriva, acquistava forza e "permetteva" di aprire il traffico quasi immediatamente. Il cemento cementizio per questo ha richiesto ventotto giorni interi.

A mondo moderno l'asfalto è ampiamente utilizzato ed è il materiale più popolare per la copertura di varie aree. Uno dei tanti vantaggi di questa sostanza bituminosa è la sua duttilità e capacità di piegarsi piuttosto che rompersi. Questo è molto importante quando si creano piste, poiché a volte il peso di un aereo può superare le 140 tonnellate. Questa qualità è significativa anche nella creazione di autostrade, guidate da enormi camion, il cui peso può superare le quarantacinque tonnellate.

L'asfalto è molto pratico, facile da riparare, tiene molto bene qualsiasi segnaletica orizzontale, si lava bene e ha la rigidità necessaria per far aderire le ruote alla strada.

Le moderne tecnologie non si fermano e continuano a svilupparsi. Questo vale sia per il materiale bituminoso che per i suoi metodi di rivestimento. La capacità di resistere al caldo intenso e al freddo estremo, senza timore di sbalzi di temperatura, è stata a lungo aggiunta all'elenco dei vantaggi.

Studiamo insieme la tecnologia di produzione dell'asfalto, le caratteristiche della sua posa e quali benefici ha esattamente la città dall'aspetto di questo particolare impianto.

2. Il sito per l'impresa è stato posato alla fine dello scorso anno e già a giugno sono stati messi in funzione due impianti, ciascuno dei quali può produrre 240 tonnellate di conglomerato bituminoso all'ora (3 tonnellate in 40 secondi). Questa performance è sufficiente per arrivare a 30 mila metri quadrati fondo stradale al giorno. Il proprio impianto di asfalto è più redditizio che contattare gli appaltatori, in primo luogo lo è sempre alta qualità prodotti, in secondo luogo, la possibilità di riciclaggio miscela pronta se le condizioni non ne permettevano la posa secondo la tecnologia (ad esempio, la miscela si è raffreddata per strada perché l'auto è rimasta bloccata in un ingorgo).

3. La composizione della miscela di asfalto comprende 5 componenti principali. Si tratta di pietrisco (a sinistra), schermature (essenzialmente polvere di pietrisco, al centro), sabbia (a destra), polvere minerale e bitume. La percentuale di materie prime può variare a seconda di dove verrà steso l'asfalto. Se si tratta di un marciapiede (una zona con un carico specifico minimo), allora come parte della miscela importo massimo sabbia e pietrisco non vengono utilizzati. Se una noi stiamo parlando sulle strade (carico elevato), quindi la maggior parte della miscela di asfalto sarà pietrisco (la frazione è determinata in base al tipo e alla classe della strada).

4. Oltre alle solite macerie di granito, viene utilizzata una roccia di origine vulcanica ad alta resistenza: il gabbro diabase. In totale, ci sono tre depositi nel mondo: in Australia, Ucraina e Russia. Le materie prime vengono portate all'impianto di calcestruzzo per asfalto dalla Carelia.

5. Gli additivi minerali sono necessari per conferire determinate proprietà alla miscela finita. Ad esempio, plasticità e resistenza alle temperature estreme. Questo è ciò che distingue la tecnologia della moderna produzione di asfalto da come veniva realizzata prima.

6. Bitume: il principale componente legante. Entra nell'impianto in serbatoi thermos in forma riscaldata e viene pompato in serbatoi di stoccaggio, dove viene costantemente riscaldato. Qui vale la pena notare il fatto associato alla posa diretta dell'asfalto sulla strada. Sicuramente molti hanno notato che l'asfalto appena posato non viene segnato immediatamente, ma dopo 2-3 settimane. Questa non è la pigrizia dei lavoratori stradali, ma l'osservanza della tecnologia. Dopo la posa, è necessario che il film bituminoso evapori dallo strato superiore, altrimenti la vernice utilizzata per la marcatura verrà prima verniciata e, in secondo luogo, l'asfalto appena posato avrà un'adesione peggiore.

7. L'impianto funziona 24 ore su 24, quindi le materie prime vengono portate continuamente. All'ingresso ci sono speciali bilance da carico che pesano vagone merci prima all'ingresso e poi all'uscita.

8. L'impianto necessita di elettricità, gasolio e gas per funzionare. L'impianto è stato costruito e avviato a tempo di record, ma a Mosca il collegamento ufficiale alle reti cittadine richiede in media un anno, quindi a questo momento L'impianto funziona completamente offline. Dopo la connessione ufficiale generatori diesel saranno semplicemente trasportati in nuovi siti in costruzione, quindi questa opzione non aumenta effettivamente il costo dei prodotti finiti.

9. Pietrisco, sabbia e grigliato vengono caricati nelle tramogge di ricezione con un caricatore frontale. Nella parte inferiore di ogni bunker è presente uno smorzatore che determina il consumo di ciascuno dei componenti iniziali.

11. Nel tamburo, la miscela viene essiccata in un forno diesel.

12. E viene alimentato nella parte superiore dell'installazione - nello schermo, dove la miscela viene separata in base alla composizione granulometrica.

13. Ciò è necessario per dosare accuratamente la composizione del prodotto finito.

14. Dai serbatoi thermos riscaldati, il bitume viene aggiunto alla miscela secca.

15. E integratori minerali (conservati in contenitori blu). Altro punto importante. La foto mostra il tubo di scarico ( di colore blu) e puoi anche vedere visivamente che l'aria di scarico è pulita. Per fare un confronto, puoi guardare la polvere da tubo di ventilazione qualche altra fabbrica sullo sfondo. Le normative ambientali richiedono che le emissioni vengano misurate a una distanza di 500 metri dalla tubazione, ma questo impianto rispetta questi standard anche se le misurazioni vengono effettuate direttamente sul territorio dell'impianto.

16. Dopo aver mescolato tutti gli ingredienti, l'asfalto finito entra nei bunker.

17. Da dove viene spedito agli autocarri con cassone ribaltabile. Nonostante le sponde alte, su ogni camion non vengono caricate più di 20 tonnellate di asfalto finito. La temperatura dell'asfalto durante la spedizione è di 160°C, deve arrivare in cantiere con una temperatura di almeno 130 gradi ed essere rullato ad una temperatura di almeno 110 gradi. A seconda della temperatura esterna, questo lo consente riparazione stradale a una distanza massima di 80 chilometri dalla produzione.

18. Sala di controllo: il centro di controllo dell'intera installazione. L'operatore vede chiaramente l'intero processo e controlla anche manualmente il cancello per la spedizione dei prodotti finiti. Sullo schermo di sinistra, il lavoro di scale e bunker. Sulla destra c'è il flusso di lavoro in camera di essiccazione, vaglio e impianto di miscelazione. In totale, 80 persone lavorano nello stabilimento e per la direzione processo produttivo 10 è sufficiente.

19. Successivamente, anche i veicoli con asfalto caldo vengono pesati sulla bilancia e inviati al sito. Altro domanda vera e propriaÈ possibile rotolare l'asfalto sotto la pioggia? La tecnologia non consente di posare l'asfalto sotto la pioggia, ma da allora Poiché è impossibile influenzare il tempo, la decisione viene solitamente presa a livello locale. Prima di stendere un nuovo strato di asfalto, la base viene versata con un'emulsione bituminosa, e se la pioggia non è pesante, senza la formazione di pozzanghere, allora è abbastanza accettabile far rotolare l'asfalto su una base bagnata. Come ricordiamo, la temperatura di posa dell'asfalto è superiore a 110 gradi e tutta l'umidità possibile dalla base evaporerà istantaneamente durante la posa.

20. Il sito ha ora due unità operative che operano indipendentemente l'una dall'altra. Si prevede inoltre di costruire un'altra installazione (le singole parti sono visibili nell'angolo in alto a sinistra). Gli edifici amministrativi modulari sono visibili sul lato destro. C'è anche un laboratorio di fabbrica che controlla la qualità delle materie prime e dei prodotti finiti. Finora si tratta di strutture temporanee, che saranno gradualmente sostituite da strutture capitali.

21. L'istituto di bilancio statale "Autostrade" dispone anche di un laboratorio mobile ad alta tecnologia. Include un telemetro laser spaziale, sei telecamere e un georadar.

22. L'installazione sul tetto Riegl VMX-450 è completata dalla stazione fissa portatile Riegl VZ-1000. Questi dispositivi ti consentono di costruire un'immagine tridimensionale del mondo. Ciò consente di misurare le dimensioni geometriche degli oggetti entro un certo raggio dall'installazione e calcolare automaticamente il volume e l'area dei materiali o del rivestimento posato. Consente inoltre di correggere i difetti del manto stradale, del cordolo e recinzioni metalliche. Georadar consente di determinare i confini della separazione degli ambienti e la posizione delle comunicazioni. La velocità di marcia più efficiente per il lavoro è di 40-50 km/h.

23. Laboratorio di fabbrica in cui effettuano il controllo di qualità delle materie prime e dei test prodotti finiti. La foto mostra la macchina DTS-06-05, progettata per testare campioni di materiali in calcestruzzo bituminoso per la compressione e determinare la resistenza alla trazione durante la spaccatura.

24. I campioni di prova vengono fusi in un forno, stirati, setacciati, pesati, viene determinata la saturazione dell'acqua, ecc.

25. Qualsiasi autostrada ha un periodo di garanzia. Per le strade con maggiore traffico (ad esempio, la tangenziale di Mosca, la terza circonvallazione, la circonvallazione dei giardini e le autostrade in uscita), questa è una garanzia di 3 anni per pavimentazione in asfalto. Per strade meno trafficate e marciapiedi, questo periodo può essere esteso fino a 5 anni. Se vedi che l'asfalto viene cambiato ogni anno, allora questo è esattamente il caso in cui l'appaltatore ha completato la strada con violazioni e ora la sta rifacendo a proprie spese. Pertanto, questo è un altro vantaggio del fatto che questo impianto di asfalto appartiene alla città: non ha senso produrre prodotti di bassa qualità, perché. allora devi rifarlo.

Qual'è il risultato? La città ei suoi abitanti beneficiano solo del nuovo impianto di conglomerato bituminoso. Le strade della città sono ancora mantenute in buone condizioni, ma sarà ancora meglio.