S. Dorokhin

Un'autostrada, come qualsiasi struttura ingegneristica, è progettata per una certa vita utile, durante la quale è esposta agli effetti del trasporto e dei fattori meteorologici e climatici. L'elemento più non protetto della strada è la pavimentazione in cemento asfaltato.

A causa di carichi e sovraccarichi, i materiali della pavimentazione si consumano e invecchiano. L'usura si verifica per altri motivi, ad esempio a causa della bassa qualità iniziale dei materiali, delle prestazioni a bassa tecnologia delle operazioni di costruzione stradale. Un errore tecnologico comune è l'insufficiente compattazione della carreggiata, che alla fine si traduce in irregolarità, deformazioni, scrostamenti, scheggiature, crepe, scheggiature, buche, fosse.

La pratica ha stabilito che ogni anno è necessaria la manutenzione locale della pavimentazione per il 2 ... 3% della superficie stradale totale. Quando gravi danni e difetti raggiungono il 12...15%, è generalmente accettato riparare tutto il 100% di quest'area. Viene effettuato un "trattamento" sistematico del manto stradale metodi diversi‚ mezzi e materiali, che insieme determinano la qualità, la durata e il costo, cioè l'efficienza Lavoro di riparazione, il cui scopo principale è garantire la circolazione sicura dei veicoli sulla strada con il traffico consentito traffico velocità.

In Russia, le riparazioni del manto stradale vengono spesso eseguite con l'inizio di un clima stabile caldo, non inferiore a +5 ° C e secco, sebbene la necessità di riparazioni urgenti non programmate o di emergenza si verifichi quasi in qualsiasi momento dell'anno e in qualsiasi condizioni meteo.

Nel numero di aprile della rivista si parlava di stuccatura come prima misura per prevenire ulteriori distruzioni. Oggi parleremo dell'eliminazione di buche stradali, buche e scheggiature, in altre parole, di rattoppi.

La scelta del metodo tecnologico di applicazione delle patch deve soddisfare determinati requisiti o criteri. La sigillatura del difetto deve essere di alta qualità e corrispondere agli indicatori richiesti di densità, resistenza, uniformità e rugosità della parte principale del rivestimento. L'area riparata a seguito di lavori eseguiti correttamente durerà a lungo. Per rispettare il processo tecnologico di riparazione della pavimentazione, è necessaria la presenza o la disponibilità dei materiali, delle macchine e degli impianti richiesti. A seconda delle condizioni meteorologiche si sceglie un metodo di riparazione semplice o complesso, ma in ogni caso deve soddisfare i criteri di efficienza per l'apertura tempestiva del traffico. E, naturalmente, le riparazioni dovrebbero essere a basso costo.

In Russia, il calcestruzzo bituminoso viene posato sulla maggior parte delle strade con un tipo di pavimentazione migliorato (95 ... 96%), pertanto la quantità principale e la più ampia varietà di materiali di riparazione, macchine, tecnologie e nuovi sviluppi riguardano specificamente l'asfalto pavimentazioni in cemento.

Il metodo più conveniente e comune per la loro riparazione è la rappezzatura con conglomerato bituminoso a caldo, poiché i servizi stradali dispongono di un'ampia rete di impianti di produzione di asfalto e di tutte le materie prime tradizionali (pietrisco, sabbia, polvere minerale, bitume) necessarie per preparare il conglomerato.

Quando si utilizza la tecnologia a caldo, la qualità della pavimentazione è molto elevata, ma questo metodo di riparazione dipende dalle condizioni meteorologiche e dall'accuratezza della tecnologia, incluso un rigoroso regime di temperatura. In misura minore, tale effetto interessa l'utilizzo di miscele bituminose a freddo e materiali a base di bitume liquido o liquefatto ed emulsioni bituminose.

I costruttori stradali russi stanno lentamente adottando materiali alternativi, in particolare quelli basati su emulsioni bituminose, sebbene questo gruppo di metodi tecnologici di riparazione sia popolare in molti paesi per la sua semplicità e regole e requisiti meno rigorosi per le condizioni meteorologiche, l'elevata economia e una stagione più lunga per l'utilizzo un tale rivestimento.

Quando si sceglie tra tecnologie calde e fredde per la riparazione di pavimentazioni in calcestruzzo asfaltato, è necessario tenere conto del fatto che la resistenza e l'impermeabilità del calcestruzzo bituminoso freddo preparato su bitume liquido o liquefatto sono 2 ... 3 volte inferiori a quelle calde, e per questo motivo è utilizzato principalmente nella posa e riparazione di pavimentazioni stradali di III...IV categoria. Le miscele di asfalto caldo e l'asfalto colato sono utilizzati principalmente nella riparazione di strade di categoria I...II.

Il terzo gruppo comprende le riparazioni con l'utilizzo di miscele non tradizionali e poco diffuse nel settore stradale a base di bitume, polimero, bitume-polimero, cemento e altri leganti speciali. Sono utilizzati solo in casi speciali, ad esempio durante le riparazioni di emergenza, la riparazione di difetti su pavimentazioni in calcestruzzo cementizio, su pavimentazioni di ponti, ecc. . Allo stesso tempo, i requisiti, le raccomandazioni e i risultati dei nuovi sviluppi e dell'esperienza pratica non dovrebbero essere ignorati, soprattutto quando si prepara un luogo difettoso per la riparazione. Il lavoro preparatorio eseguito correttamente contribuisce all'implementazione del patching con alta qualità Ciò significa che la conformità ai requisiti di GOST R 50597–93 garantisce il pieno funzionamento del manto stradale per 3 ... 4 anni o più (in alcuni paesi viene fornita una garanzia per l'applicazione di patch per 5 anni).

La preparazione del sito di rivestimento riparato comprende diverse operazioni:

1. segnare i confini della riparazione delle buche con linee rette lungo e attraverso l'asse della strada con la cattura di uno strato di pavimentazione non distrutto di 3 ... 5 cm, mentre diverse buche ravvicinate sono combinate con un contorno o una mappa;

2. rompere e asportare il materiale tagliato del rivestimento con un martello pneumatico dotato di apposita punta. Un martello pneumatico di tipo idraulico del peso di solito 16 ... 20 kg è collegato a una speciale stazione idraulica portatile di piccole dimensioni con un motore a combustione interna (ICE) o a una trasmissione idraulica coinvolta nel processo di riparazione di una taglierina a freddo semovente, rullo vibrante semovente o altra macchina.

In alcuni casi, pneumatico martello pneumatico potenza 0,8 ... 1,0 kW con il suo collegamento a un compressore con una portata d'aria di almeno 0,5 m 3 / min e una pressione di almeno 6 ... 7 atm;

3. preparazione per la riparazione di buche strette e lunghe con un'area superiore a 2 ... 3 m 2 o fessure con bordi distrutti, per le quali è consigliabile utilizzare frese a freddo, nonché taglio, taglio o freddo fresatura del materiale del sito di rivestimento riparato lungo il contorno delineato per l'intera profondità della buca, ma non inferiore allo spessore dello strato di rivestimento, mentre le pareti laterali devono essere verticali. Ci sono taglierine fredde tipi diversi: semoventi di piccole dimensioni e compatti, trainati o portati, che tagliano materiale di rivestimento difettoso con una larghezza di 200 ... 500 mm a una profondità di 50 ... 150 mm. Di solito all'ora lavoro continuo la fresa può superare 2300 m di lunghezza lineare. Su ampie aree del rivestimento distrutto, è possibile utilizzare frese a freddo più grandi con una maggiore larghezza del materiale tagliato (500...1000 mm) e una profondità massima fino a 200...250 mm. Alcuni modelli di tagliatrici a freddo sono inoltre dotati di un nastro trasportatore che alimenta il materiale tagliato nella benna di un caricatore frontale o di un cassone di un veicolo, il che riduce notevolmente la quantità di lavoro manuale;

4. pulire il fondo e le pareti del sito di riparazione da piccoli pezzi‚ briciole‚ polvere‚ sporco e umidità, per i quali vengono utilizzati principalmente aspirapolvere Johnston o spazzole ausiliarie;

5. trattamento del fondo e delle pareti con un sottile strato di bitume liquido (caldo) o liquefatto o emulsione contenente bitume. La lavorazione o l'adescamento del fondo e delle pareti di una buca sagomata, pulita da piccoli pezzi e polvere, con uno strato sottile di bitume liquido o emulsione bituminosa (consumo di bitume 0,3 ... 0,5 l / m 2) può essere eseguita utilizzando i mezzi che sono disponibili (scaldatore di bitume mobile, caldaia di bitume, distributore di asfalto, riparatore stradale, ecc.). Allo stesso tempo, va tenuto presente che l'eccessiva lubrificazione con bitume, oltre che insufficiente, riduce la qualità dell'adesione del nuovo strato di rivestimento a quello vecchio. Molto efficaci per lubrificare una buca sono installazioni di piccole dimensioni (5 hp) che pompano l'emulsione bituminosa nell'ugello di spruzzatura di una canna da pesca manuale con un tubo flessibile 3 ... pompa ICE. Per piccoli lavori e piccole dimensioni il primer per buche con emulsione può essere effettuato da contenitori portatili (10 ... 20 l) con spruzzatura aria compressa sul principio di una pistola a spruzzo.

Come accennato in precedenza, per le riparazioni è preferibile utilizzare asfalto a caldo con un impianto di betonaggio per asfalto, dove sarà preparato con alta qualità e al minor costo. Si consiglia di consegnare la miscela con cemento bituminoso sul luogo della riparazione con un veicolo dotato di un apposito thermos bunker che mantiene la miscela calda per diverse ore. In alcuni paesi (Germania, Olanda, Svezia, ecc.), i documenti normativi legalizzano l'uso obbligatorio di contenitori termoisolanti (thermos bins) per la riparazione delle superfici stradali, poiché la miscela posata con una temperatura inferiore a 110 ... 120 ° C è considerato un matrimonio.

Di solito, i contenitori termici di fabbricazione estera, a seconda delle dimensioni e delle esigenze, contengono da 2 ... 2,5 a 8 ... 10 tonnellate di miscela calda (volume 1,5 ... 6 m3) e mantengono la sua temperatura elevata, compreso il conto di piccolo riscaldamento‚ durante l'intera giornata lavorativa. Un esempio di un mezzo domestico così avanzato per fornire una miscela calda con un efficace bunker thermos con una capacità di 4 m 3 (sufficiente per sigillare circa 80 ... macchina universale ED-105.1.

La macchina per la riparazione di strade con miscela a caldo ED-105.1 è progettata per la meccanizzazione della rappezzatura di strade con conglomerato bituminoso e miscele bitume-minerali (eliminazione di rappezzi, riparazione con carte) a una temperatura ambiente non inferiore a +4 °C e in assenza di manto nevoso. Il complesso di riparazione comprende: una cabina per il personale di manutenzione, una cabina per attrezzature tecnologiche, un bunker thermos per calcestruzzo bituminoso, una caldaia bituminosa, un compressore, attrezzature per ottenere un getto d'aria calda ("Hot Dog" è una produzione autorizzata), un piastra vibrante VS-134 (opzionale), trimmer CS-146 (opzionale), aerografo, trapano pneumatico, martello pneumatico. L'azionamento della pompa idraulica e del compressore viene effettuato dal motore dell'auto attraverso la presa di forza. Per movimentare il materiale all'interno della tramoggia vengono utilizzate coclee, azionate tramite un riduttore. L'emissione di bitume riscaldato viene effettuata da una pompa per bitume.

Prima di tale specializzato Veicolo non era in Russia. Questo riparatore è dotato di tutto materiali necessari‚ attrezzature e attrezzature (conglomerato a caldo, bitume per primerizzazione, martello idraulico, piastra vibrante, ecc.). Sfortunatamente, i bunker degli spargisabbia russi spesso utilizzati per il trasporto della miscela non possono garantire la conservazione del calore della miscela, specialmente all'inizio della primavera fredda o del tardo autunno umido, il che riduce significativamente la qualità e riduce la durata del riempimento delle buche.

Nei casi in cui l'impianto di asfalto non funziona (tardo autunno, inverno e inizio primavera) o se la distanza di trasporto della miscela con conglomerato bituminoso è troppo lunga, si consiglia di utilizzare la tecnologia di riciclaggio - riciclaggio del materiale conglomerato bituminoso sotto forma di pezzi, rottami o prodotti di macinazione (frantumati) riscaldandolo e mescolandolo accuratamente presso il sito di riparazione in una speciale macchina trainata o semovente - riciclatore. La miscelazione dei materiali caricati avviene in modo gravitazionale in un tamburo cilindrico dotato di lame e di un apposito bruciatore. La massa di un lotto (capacità del tamburo di miscelazione), a seconda del tipo e delle dimensioni della riciclatrice, varia da 200 a 1600 kg. Il tempo di preparazione per un lotto dopo aver caricato il materiale e riscaldato il fusto alla temperatura richiesta è di 10 ... 20 minuti.

La riciclatrice funziona in modo più efficiente se viene caricata con trucioli fini di calcestruzzo bituminoso ottenuti mediante fresatura a freddo. Per migliorare le proprietà della miscela durante il caricamento di briciole o rottami grumosi, si consiglia di aggiungere bitume solido o semisolido in una quantità di 1 ... 2% in peso. Lo scarico parziale o completo del conglomerato a caldo dalla riciclatrice viene effettuato direttamente nel luogo in riparazione o su un piccolo carrello a mano o benna caricatrice per fornire il conglomerato al luogo di posa.

L'efficienza economica e la fattibilità dell'utilizzo della tecnologia di riciclaggio è molto elevata. In presenza di trucioli di asfalto o rottami grumosi nel sito di riempimento delle buche, il costo della riparazione può essere ridotto di 50 ...

La tecnologia a getto d'iniezione a freddo per la sigillatura di buche su manti stradali mediante emulsione bituminosa è oggi una delle più avanzate e progressiste, nonostante in alcuni paesi europei e in America sia utilizzata da tempo e con successo. L'essenza della tecnologia è che tutte le operazioni necessarie vengono eseguite dal corpo di lavoro di una macchina (impianto) di tipo semovente o trainato.

La preparazione di una buca per la riparazione si riduce infatti alla sua accurata pulizia da polvere, detriti e umidità soffiando con un getto d'aria ad alta velocità, lavando e trattando la superficie della buca con un'emulsione bituminosa. In questa tecnologia è possibile omettere il taglio, la rottura o la fresatura del calcestruzzo bituminoso attorno a una buca.

Quando si riempie una buca, viene riempita con ghiaia fine mista a un'emulsione bituminosa. A causa del coinvolgimento e della fornitura di pietrisco con un getto d'aria, la sua posa in una buca avviene ad alta velocità, il che garantisce buona tenuta‚ eliminando virtualmente la necessità di ulteriore utilizzo di piastre vibranti e rulli vibranti. Tali unità e macchine prevedono l'uscita del riparatore-macchinista dalla cabina del veicolo per eseguire la rappezzatura nella parte posteriore dell'auto o del rimorchio.

Per rattoppare mediante iniezione a getto tecnologia fredda si consiglia di utilizzare pietrisco fine puro con una frazione di 5 ... 10 (15) mm e un'emulsione bituminosa cationica a rapida decomposizione (per rocce acide, come il granito) o anionica (per rocce basiche, come il calcare) 60 % di concentrazione. Il consumo di emulsione per l'adescamento delle buche e la lavorazione del pietrisco nella camera di miscelazione della macchina può essere approssimativamente del 3 ... 5% in peso del pietrisco (in base al consumo di bitume - non più del 2 ... 3%).

L'unità può essere montata in modo permanente su un rimorchio o su un telaio MAZ, KamAZ. Il nuovo modello ED-205M, offerto da CJSC Kominvest-AKMT, diventerà anche la macchina principale per il rattoppo con il metodo della spruzzatura pneumatica per i lavoratori stradali russi. La macchina comprende:

• telaio di base, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, rimorchio;
• bunker a due sezioni per due frazioni di pietrisco: 5 ... 10 mm - 2,4 m 3, 10 ... 15 mm - 2,4 m 3;
• serbatoio dell'emulsione da 1300 l riscaldato e coibentato con controllo del livello dell'emulsione nel serbatoio;
• serbatoio dell'acqua per 1000 l;
• soffiante per alimentazione pneumatica di pietrisco ad alta produttività (da 13 a 24 m 3 / min);
• due coclee per l'alimentazione di pietrisco dai compartimenti del bunker alla tubazione con velocità di rotazione regolabile dei motori idraulici;
• due pompe a membrana per l'alimentazione dell'emulsione e dell'acqua con pressione regolabile;
• economico motore diesel raffreddato ad aria con una potenza di 38 kW (HATZ o Deutz) con controllo fluido della velocità dalla console dell'operatore;
• un set di apparecchiature con un bruciatore a gas per il riscaldamento dell'emulsione. Su richiesta del cliente è possibile installare un bruciatore a gasolio autonomo;
• compressore con portata 510 l/min e pressione fino a 12 atm;
• due regolatori di pressione con manometri per acqua ed emulsione;
• braccio leggero con sollevamento pneumatico per lavori entro un raggio fino a 8 m;
• pannello di controllo da controllare processo tecnologico riparazione della pavimentazione per un operatore;
• un sistema di circolazione circolare che impedisce all'emulsione di solidificarsi nelle tubazioni a basse temperature;
• un sistema che consente di spurgare e soffiare condotte dai residui di emulsione, pompare l'emulsione nel serbatoio mediante una propria pompa a membrana, lavare il fondo della fossa con acqua da argilla e sporcizia in pressione fino a 8 atm, inumidire e lavare pietrisco prima dell'alimentazione nella pipeline per migliorare l'adesione;
• conduttura di fornitura di pietrisco con un diametro di 75 mm e una lunghezza di 4,5 m, resistente all'usura, a sette strati, con due trefoli di cavo d'acciaio;
• ugello estraibile con erogazione separata di acqua ed emulsione.

In conclusione, vale la pena citare alcuni "ma" che possono essere descritti come le cause del secondo problema russo: le cattive strade. Quando si eseguono lavori di riparazione in caso di pioggia e neve, quando è difficile o impossibile pulire la buca da umidità, polvere e detriti, la tecnologia viene violata e quindi la durata dell'area riparata è ridotta - raramente supera un paio di mesi.

È necessario separare metodi e mezzi di meccanizzazione della riparazione a seconda della fase di distruzione e classificazione delle strade. Dobbiamo cercare di eseguire riparazioni nelle prime fasi, quando compaiono solo crepe. Non dovrebbero essere autorizzate a riparare le organizzazioni appaltatrici che, sfruttando manodopera illegale a buon mercato e, di conseguenza, non professionale, effettuano riparazioni con metodi artigianali: trasportano caldo conglomerato bituminoso autocarri con cassone ribaltabile e KDM, e distribuirlo, livellarlo e compattarlo manualmente con pale e rastrelli. Tali macchie sembrano "macchie goffe" e non durano a lungo.

Nota: Il costo del lavoro sulla mappa include il tempo per il lavoro preparatorio e finale - 5% e il riposo - 10%.

L'utilizzo dei metodi e delle tecniche di lavoro raccomandati dalla mappa aumenterà la produzione dell'8%.

. Preparazione e condizioni per l'esecuzione dei processi

3.3 . Tute e calzature.

1 . Semi-tuta in cotone 4

2 . Stivali in pelle 4 paia

3 . Guanti in tela 3 paia

4 . Guanti combinati 1 paio

5 . Ginocchiere in tela cerata 3 paia

6 . Gilet segnaletico 3 pz.

3.4 . La necessità di materiali per 10 m 2 dell'area riparata con una profondità della buca fino a 50 mm: miscela di calcestruzzo bituminoso caldo a grana fine ( GOST 9128-84 ) - 1,19 tonnellate; bitume liquido - 5 l; Carburante diesel.

4. Tecnologia di processo e organizzazione del lavoro

4.1 . Funziona rattoppare le pavimentazioni in calcestruzzo asfaltato che utilizzano macchine ED-105 per la riparazione di pavimentazioni in calcestruzzo asfaltato vengono eseguite nella seguente sequenza tecnologica:

Installazione e rimozione di recinzioni e transizioni di lavoratori a una distanza massima di 50 m;

Rompere e tagliare i bordi della copertura del foro riparato con un martello pneumatico;

Pulizia fosse da polvere, sporco e detriti;

Lubrificazione bituminosa dei bordi del rivestimento e della base;

Posa e livellamento del conglomerato bituminoso;

Rullare l'impasto con rullo manuale vibrante;

Riscaldamento del bitume con manutenzione della caldaia del bitume;

Manutenzione del compressore e del generatore.

4.3 . Schema di organizzazione del posto di lavoro

M 1, A 1, A 2, A 3 - ubicazione dei lavoratori; 1 - barriera di inventario; 2- segnale stradale; 3- coni guida; 4 - buche sul rivestimento; 5 - cartello stradale; 6 - cartello stradale; 7 - macchina per la riparazione del rivestimento nero; 8 - taglio della mappa riempito con miscela di calcestruzzo bituminoso. La freccia indica la direzione di movimento del collegamento.

Schema di posizionamento della segnaletica stradale durante i lavori di riparazione (deviazione sulla carreggiata).

Rompere e rifilare i bordi delle coperture del foro riparato con un martello pneumatico

ghiaia e rivestimenti in ghiaia. Durante la loro riparazione viene eseguita la profilatura periodica della riparazione, vengono eliminate buche, solchi e cedimenti e vengono prese anche misure di rimozione della polvere. La profilatura di riparazione del rivestimento con l'aggiunta di nuovo materiale viene eseguita da motolivellatrici o motolivellatrici al contenuto di umidità ottimale (dal 10 al 15%, a seconda della composizione delle frazioni sabbiose-argillose), corrispondente a tale stato di ghiaia o materiale pietrisco, quando è ben tagliato, movimentato e compattato (Tabella 12.4.1).

Tabella 12.4.1

Profilatura di riparazione di pavimentazioni in ghiaia (pietrisco) con l'aggiunta di nuovo materiale (per 1000 m di pavimentazione)

Da riparare ribollire. Dopo aver rimosso il materiale bollito, la buca viene ricoperta con materiale ghiaioso, in composizione vicina al materiale dello strato superiore del rivestimento con grani non più grandi di 20 mm, 1 ... 2 cm sopra il livello del rivestimento. Il materiale sgrassato può essere utilizzato per sigillare le buche, ma solo dopo essere stato vagliato.

Con una grande quantità di lavoro, il materiale ghiaioso viene compattato con rulli semoventi su pneumatici o rulli del peso di 5 ... 10 tonnellate, e quando piccola quantità costipatori pneumatici, elettrici o manuali del peso di 25...30 kg. Sigillare dai bordi al centro delle buche. Per una migliore compattazione, il materiale viene annaffiato con acqua in ragione di 1,5 ... 2 l / m 2 per ogni centimetro di profondità della buca. Al posto dell'acqua si consiglia di utilizzare una soluzione acquosa al 30% di cloruro di calcio CaCl 2 o una soluzione acquosa al 30-40% di lignosulfonato tecnico.

La riparazione di buche o cedimenti della pavimentazione in pietrisco costruita con il metodo a cuneo viene eseguita con lo stesso metodo e le pavimentazioni da una miscela di composizione ottimale, nonché le pavimentazioni in ghiaia (Tabelle 12.4.2 e 12.4.3).

Tabella 12.4.2

Costo dei materiali per le riparazioni

Tabella 12.4.3

La composizione del collegamento e il costo del lavoro

I solchi e le piccole creste formate sotto l'influenza del traffico vengono livellati con rulli pesanti, dopo aver inumidito il rivestimento. Questo metodo viene utilizzato per eliminare piccole irregolarità su un rivestimento abbastanza resistente. In altri casi, i solchi vengono eliminati rattoppando.

Rivestimenti in pietrisco e ghiaia trattati con leganti organici. Nel processo di riparazione vengono eliminate buche, danni e bordi irregolari, protuberanze e cedimenti, piccole rotture e cedimenti del rivestimento.

La rappezzatura viene eseguita principalmente con miscele di pietrisco a freddo (ghiaia) trattate con leganti organici.

In alcuni casi, è consentito utilizzare miscele di calcestruzzo bituminoso freddo o caldo o il metodo di impregnazione diretta o inversa. Nelle miscele a freddo, come legante vengono utilizzati bitume liquido (o viscoso), catrame di carbone, emulsioni bituminose.

La riparazione viene eseguita: a freddo, se la temperatura dell'aria non è inferiore a 5°C e a caldo, se la temperatura dell'aria non è inferiore a 10°C.

modo freddoè consigliabile per buche profonde fino a 3 cm e caldo - per buche più profonde di 3 cm.

Con uno qualsiasi dei metodi di cui sopra, viene preparato il sito riparato, compreso il taglio (incisione) dei bordi, la pulizia da polvere e sporco, il trattamento della superficie pulita con un solvente organico (olio solare, cherosene) a una velocità di 0,1 ... 0,15 l / m utilizzando pistole a spruzzo o spruzzatori e applicando bitume liquido, bitume residuo (catrame) con una viscosità di 20-70 o catrame nella quantità di 0,3 ... 0,5 l / m 3 riscaldato a 60 ° C su di esso.

Immediatamente dopo l'adescamento, la buca viene riempita con materiale di riparazione, il cui spessore dello strato viene determinato tenendo conto del coefficiente di compattazione.

Quando si utilizzano miscele calde, il materiale viene posato in uno strato quando la profondità delle buche non supera i 5 cm, e in due strati se la profondità è superiore a 5 cm, e accuratamente compattato a strati. Se viene utilizzato il metodo di impregnazione, pietrisco non più grande di 0,8 della profondità della buca, ma non inferiore a 16 mm, viene posto nella buca preparata e compattato. Quindi si versa bitume viscoso o catrame in ragione di 0,8-1,0 l/m 2 per ogni centimetro di profondità della buca. La temperatura del legante durante il riempimento deve essere: bitumi di qualità BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Legante di versamento, pietrisco di frazione 5...15 mm viene distribuito e compattato. Piccole aree riparate vengono compattate con costipatori.

Gli appezzamenti di pavimentazione danneggiati da numerose buche vengono riparati con le carte. Le sezioni danneggiate dei bordi della pavimentazione all'interfaccia con le banchine vengono corrette mediante i suddetti metodi di rattoppo, garantendo un adeguato supporto dal lato del cordolo.

Pavimentazione in cemento asfaltato. I lavori principali per la riparazione delle pavimentazioni in conglomerato bituminoso comprendono il ripristino degli strati superiori usurati, l'eliminazione dei danni sotto forma di buche, crepe, singole onde, dossi e cedimenti, rotture e bordi irregolari, trattamento superficiale, strati protettivi e indossare strati. Questi lavori iniziano in primavera con l'inizio del clima caldo e stabile. I lavori di riparazione iniziano con la riparazione delle buche utilizzando metodi di riparazione mediante fresatura a freddo del rivestimento. La molitura viene effettuata con frese a freddo. Le caratteristiche tecniche di una serie di frese della ditta "Wirtgen" sono riportate nella tabella. 12.4.4.

Tabella 12.4.4

Caratteristiche tecniche delle frese "Wirtgen"

Durante la riparazione si osserva la sequenza tecnologica generale, che include la preparazione zona danneggiata, preparazione, stesura e livellamento dell'impasto, compattazione.

Miscele di asfalto caldo e freddo, asfalto colato, pietrisco e materiali di ghiaia trattati con un legante organico servono come materiali di riparazione. Le miscele di asfalto caldo e l'asfalto colato sono utilizzati principalmente su strade non stradali di categoria I e II.

La riparazione di rivestimenti con miscele di asfalto caldo viene eseguita in stagioni secche e calde a una temperatura dell'aria di almeno 10°C. L'asfalto stampato può essere posato anche a basse temperature dell'aria, fino a -5°C.

La preparazione del sito riparato viene eseguita nel seguente ordine: i confini delle buche sono delineati in linee rette, catturando la parte non danneggiata del rivestimento di 3-5 cm, vengono combinate diverse piccole buche, ravvicinate l'una dall'altra in una mappa comune; il vecchio cemento asfaltato viene rimosso lungo il contorno delineato, la buca viene pulita e (se necessario) asciugata; il fondo e le sue pareti sono adescati con un'emulsione bituminosa con bitume liquido o viscoso riscaldato a 60 ° C, ad una velocità di 0,3-0,5 l / m 2.

Dopo i lavori preparatori, la buca viene riempita con materiale di riparazione, tenendo conto del fattore di sicurezza per la sigillatura. Se la profondità delle buche è fino a 5 cm, la miscela viene posata in uno strato, più di 5 cm - in due strati.

Le piccole buche isolate l'una dall'altra vengono compattate con costipatori elettrici o pneumatici, rulli vibranti manuali e le grandi aree vengono compattate con rulli a rulli lisci del peso di 4-10 tonnellate. migliori risultati raggiunto quando si utilizzano rulli con rulli gommati.

La compattazione viene eseguita dai bordi al centro, mentre la superficie dei punti riparati dopo la compattazione deve essere a livello del rivestimento. Gli indicatori approssimativi di lavoro sono dati in tabella. 12.4.5.

Tabella 12.4.5

Costi di manodopera e produzione durante la riparazione della pavimentazione

Quando si riempiono buche più profonde di 5 cm, quando viene rimosso non solo lo strato superiore, ma anche quello inferiore di conglomerato bituminoso, la procedura di lavoro non cambia: una miscela a grana grossa viene posta nello strato inferiore e compattata, quindi una fine- la miscela granulosa viene posta nello strato superiore e compattata. Se la buca è profonda fino a 8 cm e non è presente un impasto a grana grossa, si stende un impasto a grana media in due strati. La miscela a grana fine o sabbiosa viene utilizzata solo per lo strato superiore.

Quando si utilizzano bruciatori a infrarossi, la buca, dopo essere stata pulita da polvere e sporco, viene riscaldata a 140-170 ° C, i bordi riscaldati vengono raschiati a una profondità di 1-2 cm, il fondo della buca viene allentato e il materiale bollito è distribuito lungo il fondo e aggiunto importo richiesto nuovo impasto, compattarlo (se non è un impasto colato) fino alla densità richiesta. La quantità della miscela aggiunta viene stabilita in base alle dimensioni e alla profondità della buca, tenendo conto dell'assestamento durante la compattazione (Tabella 12.4.6).

Tabella 12.4.6

La necessità di una miscela

Quando si sigillano buche pericolose per il traffico all'inizio della primavera o periodo autunnale quando il rivestimento è umido e la temperatura dell'aria è superiore a 0°C, si consiglia l'utilizzo di pietrisco trattato con bitume con tensioattivi. Allo stesso scopo, il materiale minerale viene trattato con attivatori - calce o cemento - 1,5 ... 2% in peso del materiale minerale.

Gli afflussi, le onde e gli spostamenti sul rivestimento vengono eliminati rattoppando o tagliando con un coltello motorgrader (dopo che sono stati preriscaldati) con successivo trattamento superficiale. Per il riscaldamento sono adatti riscaldatori semoventi per asfalto con bruciatori a infrarossi (velocità operativa 0,5 ... 3,0 m / min). Le crepe nel rivestimento si chiudono quando sono aperte - con tempo asciutto e caldo, la temperatura non è inferiore a 5 ° C. Le fessure con una larghezza di 5 mm o più vengono sigillate con mastice e quelle piccole vengono riempite con bitume e cosparse di pietre fini. Le fessure separate con una larghezza superiore a 5 mm vengono sigillate come segue: vengono pulite da polvere e sporco con aria compressa, spazzola o ganci metallici; inumidito con un solvente organico (olio solare, cherosene) ad una velocità di 0,1 ... 0,15 l / m 2 utilizzando pistole a spruzzo o pistole a spruzzo con un piccolo angolo di spruzzo; colata con mastice bituminoso (Tabella 12.4.7). Le crepe sono piene di eccesso. Dopo aver rimosso il mastice in eccesso, la fessura viene cosparsa di talee di pietra calda o sabbia. Le fessure con bordi distrutti vengono tagliate tagliando o fresando il calcestruzzo bituminoso con una striscia di 10 ... 15 cm su ciascun lato per l'intero spessore dello strato deformato. L'abbattimento del materiale può essere sostituito dal riscaldamento con bruciatori a infrarossi.

Sui rivestimenti contenenti leganti organici, compreso il calcestruzzo bituminoso, durante le riparazioni, viene disposto un trattamento superficiale singolo o doppio o strato sottile da conglomerato bituminoso e miscele simili (Tabella 12.4.8). Prima di eseguire questi lavori, il rivestimento deve essere ripulito da polvere e sporcizia, buche eliminate e crepe riparate.

Tabella 12.4.8

Dispositivo di trattamento a superficie singola su calcestruzzo bituminoso e altre superfici nere (per 1000 m 2 di rivestimento)

Il ripristino delle pavimentazioni in conglomerato bituminoso comprende anche interventi di ripristino della continuità e planarità dello strato superiore mediante tecnologia di profilatura termica basata sul principio della rigenerazione (ripristino delle proprietà perdute).

Il miglioramento delle proprietà di adesione delle pavimentazioni in conglomerato bituminoso e cementizio viene effettuato principalmente mediante un dispositivo di trattamento a doppia superficie. La tecnologia per eseguire il lavoro è descritta nella Sezione 4.

Per il trattamento superficiale su pavimentazioni in calcestruzzo cementizio si consiglia l'utilizzo di un legante bitume-gomma: bitume BND 60/90 o BND 90/130 dall'85 al 91%; olio di carbone - 6...10%; gomma briciola - 3...5%.

Il legante bituminoso viene preparato in caldaie con mescolatore a pale. Innanzitutto, il bitume disidratato e riscaldato a 150-160 ° C viene caricato nel miscelatore nella quantità del 10% del volume richiesto, quindi la quantità calcolata di olio di carbone disidratato e riscaldato a 40 ... 70 ° C e la miscela viene accuratamente miscelato per 10...15 minuti. Al bitume così liquefatto viene aggiunta in piccole porzioni una quantità predeterminata di briciola di gomma essiccata, setacciata attraverso una rete con fori di 3 mm. La miscela viene agitata per 1,0...1,5 h ad una temperatura di 150-160 °C. Quindi, senza interrompere la miscelazione, viene caricato il resto del bitume disidratato e riscaldato a 160 ° C. Tutti i componenti vengono infine miscelati per 30 minuti ad una temperatura di 160°C. La tecnologia dei dispositivi per il trattamento delle superfici è descritta nella sezione 4.

Lo scopo del lavoro sulla disposizione degli strati di usura, nonché gli indicatori indicativi del lavoro sono riportati nella tabella. 12.4.9

Tabella 12.4.9

Realizzazione di uno strato di usura di 1,5-3 cm di spessore in conglomerato bituminoso e miscele simili su rivestimenti neri (per 1000 m 2 di rivestimento)

Profilatura termica di pavimentazioni in conglomerato bituminoso. Per ripristinare lo strato superiore di pavimentazioni in cemento asfalto, sempre di più ampia applicazione trova una tecnologia basata sulla rigenerazione dei rivestimenti mediante macchine speciali.

La rigenerazione viene eseguita con vari metodi di profilatura termica, le cui operazioni principali sono: riscaldamento del rivestimento; allentandolo (fresando) ad una profondità di 2-5 cm; pianificazione del mix sciolto; sigillo. I metodi di profilazione termica hanno varietà: pianificazione termica; termoomogeneizzazione; styling termico; miscelazione termica; termoplasticizzazione.

Metodo di pianificazione termica- il più semplice, prevede l'esecuzione delle sole operazioni di base sopra indicate. Profondità media l'allentamento della pavimentazione riparata dipende da una serie di fattori, tra cui il tipo di conglomerato bituminoso e la temperatura dell'aria (Tabella 12.4.10).

Tabella 12.4.10

Profondità media di allentamento

Nella modalità di progettazione termica, le pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto sabbioso vengono riparate con una saturazione d'acqua non superiore al 3% in volume (1,5% per le zone con eccessiva umidità).

Quando si ripara una pavimentazione in calcestruzzo bituminoso a grana fine con una saturazione d'acqua non superiore al 4% (3% per aree con eccessiva umidità) o sabbiosa con una saturazione d'acqua superiore al 3% (fino al 4% incluso), pianificazione termica è combinato con un trattamento superficiale o un tappeto antiusura, in questo caso si ottiene la correzione della pendenza trasversale, copertura fino al 4%.

In altri casi, dopo la pianificazione termica, viene posato sulla pavimentazione uno strato protettivo di una nuova miscela di calcestruzzo bituminoso. È più efficiente eseguire questa operazione in un thread con la pianificazione termica. La finitrice si sposta di 15-20 m o il profilatore termico. A causa del fatto che la compattazione finale della vecchia e della nuova miscela viene eseguita in uno strato, la sua densità aumenta. Inoltre, lo spessore dello strato protettivo della nuova miscela può essere ridotto a 1-2 cm contro i 3 cm del metodo tradizionale. Questa modalità è una variazione del metodo di styling a caldo.

Metodo di termoomogeneizzazione differisce dalla progettazione termica in quanto, oltre alle operazioni principali, prevede anche la rigenerazione del conglomerato bituminoso mediante miscelazione del vecchio conglomerato bituminoso. Allo stesso tempo, aumenta l'omogeneità del calcestruzzo bituminoso e migliora la compattazione dello strato, il che consente di ampliare leggermente la portata di questo metodo rispetto al precedente.

I rivestimenti con saturazione d'acqua non superiore al 4% vengono riparati con il metodo della termoomogeneizzazione. La termoomogeneizzazione viene effettuata utilizzando profilatori termici dotati di agitatore sotto forma di una macchina o di un insieme di macchine.

metodo di posa a caldo, oltre alle operazioni di base, prevede l'aggiunta di un nuovo impasto sotto forma di uno strato indipendente sopra il vecchio impasto sciolto.

Questo metodo, a differenza dei precedenti, ha una portata più ampia, in quanto consente di riparare pavimentazioni con ampie ampiezze di irregolarità, solchi più profondi, vaiolature significative, pendenze trasversali non soddisfacenti e maggiore saturazione d'acqua. Inoltre, questo metodo è efficace quando, per qualche motivo, il rivestimento non può essere allentato a una profondità uguale o superiore al minimo consentito.

La posa a caldo può essere utilizzata per riparare rivestimenti con saturazione d'acqua fino al 6%. La quantità di nuova miscela aggiunta dipende dall'uniformità del rivestimento riparato, dal grado della sua usura ed è solitamente assegnata tra 25...50 kg/m 2 . Se è necessario correggere la pendenza trasversale della pavimentazione di oltre il 4%, viene aumentato il consumo della miscela asfalto-calcestruzzo aggiunta (Tabella 12.4.11).

Tabella 12.4.11

Aumentare il consumo della miscela aggiunta

Il vantaggio del metodo di posa a caldo è la possibilità di compattazione simultanea della vecchia e nuova miscela in uno strato, che ne aumenta la densità. La posa termica viene eseguita utilizzando un profilatore termico dotato di attrezzature per la ricezione e la distribuzione di una nuova miscela sotto forma di una singola macchina o di un insieme di macchine. Puoi anche utilizzare un kit di attrezzature che include una finitrice per aggiungere un nuovo mix.

metodo di miscelazione termica a differenza della posa termica, prevede la miscelazione del nuovo impasto aggiunto con quello vecchio e la stesura dell'impasto risultante in un unico strato.

Il suo vantaggio è la possibilità di correggere in una certa misura la composizione della vecchia miscela e la sua rigenerazione. Quando si esegue il lavoro in questo modo, non vengono imposti requisiti al vecchio rivestimento che ne limitino la saturazione d'acqua. La portata della miscela aggiunta viene impostata in base alla planarità della pavimentazione riparata, al grado della sua usura e al cambiamento desiderato delle proprietà del vecchio calcestruzzo bituminoso. La miscelazione termica viene effettuata utilizzando un profilatore termico, dotato, oltre all'attrezzatura per la posa termica, anche di un agitatore.

Metodo di termoplasticizzazione si differenzia dai precedenti per l'aggiunta di un plastificante alla vecchia miscela in quantità pari allo 0,1-0,6% in peso di quest'ultima. Questa operazione deve essere accompagnata dalla miscelazione. Il metodo presenta tutti i vantaggi della termoprogettazione e della termoomogeneizzazione, poiché non richiede l'aggiunta di una nuova miscela. Inoltre, permette di rigenerare vecchi conglomerati bituminosi, amplia la portata di questo metodo, estendendolo a pavimentazioni con saturazione d'acqua superiore al 3%. (L'unica limitazione all'applicabilità del metodo di termoplasticizzazione è la presenza di grandi irregolarità sul rivestimento e forte usura, che richiedono l'aggiunta di una miscela. La termoplasticizzazione viene eseguita dalle stesse macchine della termoomogeneizzazione, a condizione che siano dotate di un plastificante unità di iniezione.Si consiglia di utilizzare oli di origine petrolifera contenenti idrocarburi aromatici come plastificante non inferiore al 25% in peso.Il renobit più accessibile è un plastificante proposto da GiprodorNII.È anche possibile utilizzare estratti di purificazione selettiva di frazioni di olio di olio, olio motore. Proprietà fisiche i plastificanti devono soddisfare i requisiti:

Viscosità cinematica a 50°С, m2/s........(25...70) 10 6

Punto di infiammabilità in un crogiolo aperto, °С, non meno....100

Impurità meccaniche, % frazione di massa, non più di... 2,0

Acqua, % frazione di massa, non di più...................4,0

Carburante, % frazione di massa, non di più.............6,0

Il consumo di plastificante in funzione della profondità di allentamento del rivestimento e della velocità del miscelatore termico è riportato in Tabella. 12.4.12.

Tabella 12.4.12

Tassi di consumo di plastificante, l/min

La profilatura termica senza l'utilizzo di un ulteriore riscaldatore di asfalto per tutti i metodi (ad eccezione del terzo con un consumo di una nuova miscela superiore a 25 kg/m3) viene eseguita ad una temperatura dell'aria di almeno 15 °C; nel terzo metodo, con una portata di una nuova miscela di 25 ... 50 kg / m 2, il lavoro viene eseguito a una temperatura dell'aria di 10 ° C e oltre, e con una portata superiore a 50 kg / m 2 - 5 ° C e oltre.

Con l'uso di un ulteriore riscaldatore per asfalto, il lavoro può essere eseguito con tutti i mezzi quando la temperatura dell'aria non è inferiore a 5 °C.

I lavori di profilatura termica vengono eseguiti con una velocità del vento non superiore a 7 m/s. La temperatura sulla superficie della pavimentazione in conglomerato bituminoso riscaldata non deve superare - 180°C durante il primo e il terzo metodo di profilatura termica (il consumo della nuova miscela è inferiore a 25 kg/m2).

La temperatura della miscela davanti alla barra di tamper in tutti i metodi di profilatura termica (eccetto il quinto) non dovrebbe essere inferiore a 100°С, nel quinto metodo - non inferiore a 85 °С.

Gli specialisti del Ministero dell'Edilizia dell'Ucraina hanno stabilito la seguente durata del riscaldamento dello strato di asfalto e rivestimento di calcestruzzo bituminoso a una temperatura media rispettivamente di 110 e 80°C (Tabella 12.4.13).

Tabella 12.4.13

Tempo di riscaldamento del rivestimento

Nota.Al numeratore- tempo di riscaldamento per calcestruzzo bituminoso temperatura ammissibile 200°C, e il denominatore è cemento catramato fino a una temperatura ammissibile di 125°C.

I fabbisogni di risorse stimati per vari modi di riparare le pavimentazioni in calcestruzzo bituminoso (per 1000 m) sono riportati nella Tabella. 12.4.14.

Tabella 12.4.14

Requisito di risorse

RiparazioneInsieme autilizzando asfalto colato e miscele organo-minerali fredde. A In accordo con quanto previsto dagli attuali documenti normativi, le riparazioni con asfalto colato di tipo V possono essere eseguite quasi tutto l'anno (a temperature fino a -10 °C) [54].

Il lavoro preparatorio viene svolto in conformità con requisiti stabiliti. A periodo invernale il lavoro preparatorio comprende la pulizia delle mappe riparate da depositi di sabbia e sale, neve, ghiaccio e rimozione dell'acqua.

Il trasporto della miscela sul luogo di lavoro viene effettuato in apposite unità semoventi con caldaia o bunker thermos, dotate di riscaldamento e miscelatore. Durante il trasporto deve essere assicurata la continua miscelazione e una temperatura dell'impasto di 180-240 °C e, se necessario, lo scarico del lotto con variazione della velocità dell'impasto.

Prima del caricamento, la caldaia thermos (bunker) viene riscaldata per 10 minuti da due riscaldatori o da un ugello a 180-190°C. Il coperchio della bocca di alimentazione deve essere aperto non prima di 5 minuti prima di caricare la caldaia con la miscela.

È vietato inserire la frizione di azionamento dell'agitatore prima di avviare il motore, così come l'azionamento dell'agitatore fino a quando la tramoggia non si è riscaldata e se vi sono residui di una miscela indurita (non riscaldata) che impedisce il movimento dell'agitatore lame. In transito tempo totale la miscelazione della miscela in un'unità mobile dovrebbe essere di almeno 20 minuti.

Arrivato nel luogo di posa, l'unità semovente viene installata davanti alla fossa predisposta in modo che la vasca di scarico, quando la caldaia (bunker) è inclinata, sia diretta direttamente nella fossa. L'impasto viene scaricato ribaltando lo scivolo di uscita con contemporaneo azionamento dell'agitatore a pale in caldaia. I lavori sulla distribuzione dell'impasto con distribuzione ai bordi della carta e rimozione dell'eccesso, nonché la levigatura e la stuccatura dei punti di interfaccia, vengono eseguiti manualmente.

Un'operazione separata è la distribuzione di pietrisco nero (o non trattato) sulla superficie di una miscela di getto appena posata per garantire le proprietà di adesione richieste nelle aree riparate.

La pietra frantumata con una dimensione di 3-5 (8) o 5-8 (10) mm viene consegnata al luogo dei lavori di riparazione da autocarri con cassone ribaltabile nella quantità necessaria per un funzionamento ininterrotto. La dispersione del pietrisco viene effettuata in uno strato uniforme in un pietrisco subito dopo la distribuzione della miscela. Il consumo approssimativo di pietrisco per una miscela di tipo I è di 5 ... 8 kg / m 2. Dopo che il rivestimento si è raffreddato ad una temperatura di 80-100 ° C, è consentito rotolare il pietrisco distribuito con un rullo a mano del peso di 30-50 kg. Dopo che lo strato posato si è raffreddato alla temperatura esterna, la ghiaia incombusta deve essere spazzata via.

Il movimento del trasporto su strada sul rivestimento finito si apre quando il rivestimento raggiunge la temperatura esterna, ma non prima di 3 ore dopo il completamento dei lavori.

Con piccoli volumi di riparazione con carte fino a 3 m 2 (più spesso di emergenza), è consigliabile utilizzare miscele organo-minerali fredde. Nella stagione delle costruzioni, a una temperatura dell'aria superiore a 5 ° C, per le riparazioni viene utilizzata una miscela di grado I, in inverno - grado II. A differenza dei metodi di riparazione precedentemente descritti con schede piccole, in questo casoè consentito stendere l'impasto anche in caso di pioggia [54]. Come per le riparazioni con asfalto colato, non è necessario trattare le mappe preparate con materiali bituminosi. È inoltre esclusa la necessità di una compattazione speciale della miscela organico-minerale posata.

La miscela viene distribuita manualmente nella carta preparata con un fattore di sicurezza di compattazione di 1,25-1,30. Dopo la distribuzione, è sufficiente far rotolare la miscela con la ruota di qualsiasi auto, comprese le auto, in un unico passaggio lungo un binario. È possibile utilizzare piastre vibranti per questo scopo.

Il traffico sull'area riparata può essere aperto immediatamente dopo il rotolamento. La formazione finale dello strato di miscela organo-minerale avviene durante l'esercizio del manto stradale sotto l'influenza del carico del traffico.

Riparazione di rivestimenti mediante miscele organo-minerali nelle zone di accelerazione e decelerazione dei veicoli (incroci, fermate trasporto pubblico) a causa della natura della formazione dello strato può essere solo una misura temporanea, ad esempio riparazioni di emergenza durante i periodi piovosi o invernali. Nei tratti di percorrenza si nota una maggiore durata di tali tessere (direttamente proporzionale all'intensità del traffico veicolare).

All'estero, durante le riparazioni in corso con tali materiali, è consentito posarli direttamente in buche (senza la preparazione di mappe) con una profondità minima pari alla dimensione dell'aggregato grosso.

Sulla base dei risultati di un'indagine sulle sezioni riparate presso le strutture della rete stradale federale, è stato riscontrato che lo spessore ottimale dello strato in un corpo denso dovrebbe essere considerato di almeno due diametri di aggregato grossolano.

La condizione principale per la corretta assegnazione del metodo di riparazione è determinare la causa della formazione di crepe, il grado di distruzione della base e dei materiali di rivestimento, la scelta ragionevole del tempo per i lavori di riparazione e la fattibilità economica del costo di Lavoro di riparazione.

I lavori pianificati sulla sigillatura delle fessure termiche devono essere eseguiti durante i periodi di massima apertura. I periodi più ottimali sono la primavera con l'inizio del clima secco e caldo o il tardo autunno, quando le gelate notturne provocano la compressione del cemento asfaltato del manto stradale, ma durante il giorno è relativamente caldo (non inferiore a 5...10 ° C).

Quando si sigillano le fessure, oltre alla loro sigillatura, è necessario creare una "cerniera morbida" dal materiale di riparazione tra gli strati di calcestruzzo bituminoso separati su un piano orizzontale. Pertanto, nella stagione calda, quando le fessure si aprono a una larghezza minore, si consiglia di tagliarle ulteriormente con la formazione di una camera di deformazione (serbatoio).

Tabella 12.4.15

Parametri delle camere di deformazione

Il calcolo della larghezza della camera può essere eseguito utilizzando una formula semplificata

A= 100 b · Per uno · T/l , (12.4.1)

dove b- distanza tra le fessure, stabilita durante l'esame visivo del rivestimento, mm;

Per 1 - coefficiente di dilatazione termica lineare del calcestruzzo bituminoso, preso in base alla marca e al tipo di calcestruzzo bituminoso, al tipo di materiali lapidei e leganti utilizzati, gradi (circa 2,1 ´10 ° per i tipi di calcestruzzo bituminoso "A" e "B"; 3,3 ´10 ° - asfalto cemento tipo "B" e "G");

T- la differenza tra la temperatura dell'aria durante il periodo di lavoro e la temperatura minima possibile in inverno, ° С;

l- limitare l'allungamento relativo del materiale di riparazione a temperatura minima aria, % (secondo il relativo documenti normativi, meno del 50%).

In caso di distruzione dei bordi delle fessure termiche, la larghezza della camera non è inferiore alla larghezza della distruzione.

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Data di creazione della pagina: 2016-02-16

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Spesso per le strade delle città si può vedere una brigata stradale che ripara il manto asfaltato riempiendo buche e buche. Tali riparazioni vengono eseguite in qualsiasi momento dell'anno.

Le principali cause di danni alla pavimentazione in asfalto

È necessario produrre con parziale distruzione della pavimentazione in asfalto. Può essere causato da vari fattori:

• carico lungo e intenso sulla carreggiata (grande flusso di traffico giornaliero);
• la composizione o la struttura della pavimentazione in asfalto non corrisponde ai carichi su di essa;
• danni all'asfalto da impatto meccanico;
• il rivestimento è danneggiato a seguito di lavori di riparazione e ripristino eseguiti da servizi di pubblica utilità (sostituzione di comunicazioni, eliminazione di rotture di tubi);
• le radici degli spazi verdi che crescono nelle vicinanze;
• distruzione dell'asfalto dalla regolare esposizione a carburanti e lubrificanti.

La "stratificazione" parziale della pavimentazione in asfalto può essere provocata da una tecnologia rotta per la fabbricazione della composizione. Potrebbe trattarsi di una quantità insufficiente di bitume nella miscela o di violazioni durante la posa della pavimentazione in asfalto.

È necessario eseguire riparazioni di "riparazione delle buche" in modo che la pavimentazione non crolli ancora di più, il che porterà alla completa sostituzione della pavimentazione in asfalto dell'intero tratto di strada.

Processo tecnologico di patching

Tale riparazione è abbastanza semplice e consiste in più fasi: marcatura del sito, taglio e pulizia della fossa, asfaltatura delle buche.

Lavoro preparatorio:

• In primo luogo, vengono contrassegnate le aree danneggiate, per questo viene creata una mappa schematica per riparare le fosse. Sono evidenziate con figure rettangolari le aree del tratto di strada danneggiato dove è necessario sostituire l'asfalto.
• Quindi, i rettangoli contrassegnati vengono tagliati e puliti a una profondità di 15 cm utilizzando martelli pneumatici e taglierine. Nei casi in cui il danno è esteso, viene utilizzata una tecnica progettata per questi scopi.
• Dopo il taglio, viene verificata la qualità della posa del rivestimento, forse il motivo principale della distruzione è in una base mal posata o nella sua completa assenza. Quando c'è una base, aggiungono semplicemente pietrisco e lo speronano. In assenza di un "cuscino" di macerie, la buca viene ripulita dallo sporco e viene rifatta la base. Prima di riempire le buche, i loro bordi vengono trattati con bitume per unire meglio il vecchio strato di asfalto con quello nuovo. Se una vasta area della strada è danneggiata, il taglio e lo smantellamento vengono eseguiti utilizzando un escavatore.

Processo di asfaltatura delle fosse

Con una piccola dimensione della buca, viene chiusa manualmente, riempiendo la massa di asfalto con colpi speciali. Compattare e livellare il luogo sigillato con l'asfalto utilizzando rulli a mano o piastre vibranti. Le grandi buche sono sigillate con una finitrice per asfalto, compattata con un rullo.

La pavimentazione è del 30-40% in più rispetto all'asfaltatura completa della strada a causa dell'utilizzo del lavoro manuale.